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Mazzanti Evantra V8
Mazzanti Evantra V8
Pubblicità singola
CONCEPT BAR
Via Lovera di Maria 1 - Angolo Via Lagrange 24, 10123 Torino
701 CV - € 650.000
driver: Marco Longhini
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i è parlato, proprio in occasione del
primo Investo Day, delle numerose
attività su cui sarebbe stato interessante fare, o non fare, un investimento...
Difficilmente, però, in un momento così negativo per il settore dell’automotive Italiano,
i nostri relatori si sarebbero soffermati sul l’idea di dar vita ad un nuovo marchio automobilistico e costruire una nuova vettura, in
un mondo ormai succube di troppe regole,
conformismi e mancanza di fantasia.
Fortunatamente, però, nelle bellissime colline toscane c’è ancora qualcuno che crede in questo settore ed ha deciso, spinto da
grande passione ed esperienza lavorativa,
di riportare l’auto al suo giusto valore attraverso la creazione di una supercar a motore centrale “sartoriale”, marchiata Mazzanti
n the occasion of the first
Investo Day we talked
about the many activities
on which it would be interesting to do,
or not do, an investment… In such a
negative moment for the Italian car industry, our speakers would have hardly
suggested to create a new car brand
and build a new car, in a world dominated by too many rules, conformists
and lack of imagination.
Thankfully, however, in the beautiful hills
of Tuscany there is still someone who
believes in this sector and has decided,
driven by passion and work experience,
to create a super car equipped with a
tailor-made central engine, branded
Mazzanti Automobili and produced in a limited, exclusive
and customized series (100%
Italian) with an ancient Etruscan name: “Evantra”.
Therefore, it is a great honor
for our Investo Magazine to
be one of the first magazine to
admire and test drive the “00”
, the one that Luca (Mazzanti,
founder and Chairman) calls
the “Evantra philosophy”: it is
produced only in limited series
of 5 examples per year, each
of them individually personalized.
We are talking though about
“extreme” cars: the engine
is an aluminum V8, naturally aspirated 7.0 L. (few knows
that it was designed by GM for
the Corvette, but now completely revised) which is capable of developing 701 Hp
and 848 Nm; maximum velocity of over 350 Km/h with an acceleration of 0-100 in 3.2 seconds. Featuring
a unique design, this is, with no doubt,
a high-performance coupé: bold look,
neat but aggressive outlines, huge radiator grills, two side air intakes, important rear, special 20” OZ alloy wheels.
And the body?
The bodywork is produced in two dif-
automobili e pensata per una piccola, esclusiva e personalizzatissima produzione (100 %
italiana) dal nome di derivazione etrusca:
“Evantra”.
È un grande onore, quindi, per noi di Investo Magazine, essere una delle prime riviste
che potranno ammirare e provare dal vivo la
“00” di quella che Luca (Mazzanti, fondatore
e Presidente) definisce la “filosofia Evantra”,
che prevede non più di 5 esemplari all’anno,
elaborati prendendo in considerazione tutte
le esigenze e le richieste dei loro possessori.
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Prima di tutto è bene sottolineare che qui
si entra nel mondo delle auto “estreme”:
un motore V8 (in alluminio) di 7 litri aspirato
(che pochi sanno essere di derivazione GM,
in pratica quello della Corvette, ma completamente rivisto) che eroga una potenza di
701 CV ed una coppia massima di 848 Nm;
350 km/h di velocità massima ed una accelerazione, da 0 a 100 km/h, in soli 3.2 secondi.
Caratterizzata da un design che non passa
certo inosservato, si capisce subito che siamo al cospetto di una coupè ad alte prestazioni: balza agli occhi lo sguardo arrabbiato,
le linee filanti e nello stesso tempo aggressive,
le calandre enormi, i due convogliatori d’aria laterali, il posteriore massiccio e gli enormi
cerchi scomponibili da 20”, firmati OZ.
ferent options, the first called PRO-BODY: made of carbon fiber composite
materials; or the second, called ONEBODY: entirely hand crafted, all aluminum body, personalized by the client.
With this option the client can have a
project dedicated exclusively to the
single vehicle, virtually building a Oneoff.
The second wonderful surprise is its
most distinctive exterior design that
features rear-hinged doors, that open
upward: a unique system, Luca calls
it “wind doors, but with sideways movement”; the pin that joins the flap to
the body is positioned at the bottom, in
the rear; reminds me of a Rolls, it looks
regal and also comfortable, as well as
choreographic . The cap gas is placed in an “unu-
La carrozzeria ?
Viene costruita in 2 differenti tipi di allestimento: il primo, chiamato PRO-BODY è realizza-
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to in fibra di carbonio; il secondo, chiamato ONE-BODY, è realizzato tutto in alluminio
battuto a mano (e, anche in questo caso,
personalizzabile dal cliente) che trasforma la
“vostra” Evantra, praticamente, in una “oneoff”.
Il secondo momento di meravigliato stupore
si ha nell’apertura delle portiere a elitra, ma
controvento: configurazione particolarissima, Luca la definisce “a vento, ma con movimento obliquo” dove il perno che unisce
lo sportello alla carrozzeria è posizionato in
basso, nella parte posteriore; a me ricorda la
Rolls, ha un non so che di regale e risulta pure
comoda, oltre che coreografica. Anche il
bocchettone della benzina è in una zona
“inusuale”, ovvero nella parte sinistra del cofano, con un tappo in pieno stile racing.
sual” spot: on the left of the bonnet, in
a typical racing style.
How many of you will be lucky enough
to get into a Mazzanti Evantra and feel
the adrenaline of its motion?
It happened to us, even if only on the
road (and what a “road”, the one leading to the hills in Tuscany!) to ride beside Luca, who shares all the experiences of the long test drives; I am happy
and I try not to smile and to keep a professional aplomb.
Getting behind the wheel it is not that
simple because, to get into the car, you
have to literally climb over the broad
(and high) longitudinal door sill protector. Then, you forget everything. Once
the door is closed, you are in a different world; although the interior have
a sporty-inspired style, they are made
with high quality, soft touch, all-natural
leather. The only adjustment permitted
is for the seat lengthwise (let’s not forget that the interior is “tailor-made” for
the customer) but, you do not anything
more really, because the driving position is perfect.
The engine starter system is absolutely
“Made in Italy”: before turning the key,
which is unusual but not showy as in
other supercars, you have to play with
three button (green, white and red,
do they remind you of something?) on
the headliner: the green turn of power
on the dashboard, while the red one
trigger the V8 roar. Only after returning
from our drive I will find out that the
white one turns off the engine.
The Nardi steering wheel, small and
vertical, contains a small display indicating the current gear, useful if you
choose the robotized gearshift system .
The pedals are made of aluminum
and are hinged on the top and, even if
there is not too much room, they have
a good support for the left foot; of
course you need the right shoes, but it
is perfect for driving fast. The car is also
equipped with a selector that allows
A quanti di voi capiterà la fortuna
di salire a bordo di una Mazzanti
Evantra, potendo addirittura provare l’adrenalina del suo movimento ?
A noi è concesso, anche se solo
su strada (ma che “strada”, visto
che ci porta sulle colline toscane
!) e accanto a Luca, che ci trasmette tutte le esperienze accumulate nei lunghi test; sono
felice e fatico a non sorridere,
ma cercò anche di mantenere
un aplomb professionale.
Mettersi al volante non è
un’impresa semplice se si aggiunge che, per salire, bisogna letteralmente scavalcare l’ampio (e alto) brancardo
longitudinale. Poi, però, ci
si dimentica di tutto. Chiusa la porta ci si ritrova in un
mondo a parte che, benchè sia di chiara ispirazione
sportiva, è anche fatto di
pellami di prima qualità,
morbidi al tatto e completamente naturali. L’unica
regolazione disponibile è
quella longitudinale del
sedile (non dimentichiamoci che l’abitacolo
viene fatto sulla misura
“di chi lo vestirà” ) ma, in
realtà, non serve altro,
perché la posizione di
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la “filosofia Evantra” prevede
non più di 5 esemplari all’anno..
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guida è perfetta.
La procedura di accensione è assolutamente “Made in Italy”: dopo aver inserito la
chiave, particolare ma non vistosa come su
altre supercar, si deve armeggiare con i tre
pulsanti (verde, bianco e rosso, vi ricordano
qualcosa ?) che sono sul pannello superiore: il verde da corrente al quadro, mentre
premendo il rosso si scatena il ruggito del V8.
Solo al ritorno dal nostro giro, scoprirò che il
bianco è quello che si occupa dello spegnimento.
Il volante Nardi, di diametro ridotto e posizione verticale, include un display con indicatore di marce, utile soprattutto se la vostra
scelta cadrà sul cambio robotizzato.
La pedaliera è in alluminio. Ha i pedali incernierati in alto e, per quanto lo spazio sia angusto, dispone anche di un buon appoggio
per il piede sinistro; certo ci vogliono le scarpe giuste, ma è l’ideale per la guida veloce.
Esiste anche un selettore che permette di
regolare alcuni parametri importanti con cui
il “fortunato” acquirente può scegliere il tenore con cui viaggiare: cambia infatti la taratura se si viaggia su strada o su pista, cambiano le prestazioni e, si sa, cambia anche il
livello di adrenalina che una vettura simile è
in grado di trasmettere.
Certo, data la potenza in gioco sarebbe bello essere sui rettilinei di Monza, ma la “00” è
preziosa e noi siamo un pò intimoriti, quindi
ci andiamo delicati ed una stradina di collina, grazie al cambio manuale di questo
esemplare (quasi tutta da seconda e terza
marcia) si rivela un terreno di caccia ideale
per dare un primo assaggio al telaio, valutarne una buona agilità e una buona trazione.
Infine, da quel grosso scarico trapezoidale
in posizione centrale, escono note semplicemente sublimi. Ai regimi intermedi è un
canto soave, intenso, che non appena ci si
addentra nella parte alta del contagiri, si trasforma in un urlo selvaggio e primordiale che
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to adjust some important parameters
with which the lucky buyer could choose how to drive: different settings and
performances if you drive on road or
on tracks , and different levels of adrenaline a car like this could make you
feel.
Given the power of this car, it would
have been nicer to race in the Monza
racetrack, but the “00” is precious and
we are a little bit intimidated so we
drive nice and smooth on this country road thanks to the manual gearbox
(shifting from second to third gear),
which allows us to test the chassis, assessing the good agility and good drive. And then, sublime music comes
out from that big central trapezoidal
exhaust. At medium speed it is an intense, sweet melody that becomes a
wild and primordial cry warning us not
to fall to much in love with it and to return to the show room.
As said before, each car is custom
made; “one car, one customer” it is
the selling philosophy; to set the final
price, therefore, it is difficult as it depends on the customer needs who, just
like a suite, can choose every details
for a “tailor-made supercar”.
In addition Mazzanti offers an ad-hoc
after sale service consisting in three
steps: the “Flying doctors” that will literally fly on the spot to take care of
the car, some support offices in major
countries ( or, in case of major problems, the car will return in the fac-
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ci consiglia, prima di innamorarcene troppo,
di rientrare allo show room.
Come abbiamo già sottolineato, ogni auto
è costruita su ordinazione e la filosofia di
vendita si può tradurre in: “un esemplare,
un cliente”; stabilirne il prezzo finale, quindi,
risulta difficile visto che oscilla in relazione alle
esigenze del compratore che, come in una
sartoria, può scegliere ogni dettaglio della
sua “supercar su misura”.
Inoltre la Mazzanti prevede un’assistenza
post vendita dedicata che si spiega in tre
step: “Flying doctors” che voleranno in loco
per prendersi cura della vettura, sedi di supporto nei principali paesi (o, nei casi più complessi, il rientro in Azienda), gestione via web
(quindi in remoto) per problemi legati all’elettronica attraverso un programma di diagnosi
dedicato che si può avviare, semplicemente
e dal garage di casa, collegando l’Evantra
ad un computer portatile; innovativo, vero ?
Come ogni coupè esclusiva, inoltre, ha a
corredo una collezione di abbigliamento
che utilizza gli stessi materiali degli interni, oltre che un primo lotto di 150 pezzi di modelli
in scala 1:43 e, presto 1:18, che stanno già
diventando ricercatissimi dai collezionisti.
Purtroppo si è fatto tardi e la nostra 500 L, a
noleggio, ci attende beffarda per il ritorno.
A noi non rimane che ringraziare Luca per
l’ottima ospitalità e provare assoluta ammirazione e sostegno nei confronti della “Mazzanti automobili”, vera e propria attività imprenditoriale d’eccellenza che porta in alto
il nome di Pontedera e dell’Italia nel mondo.
tory), a web-based management (in
remote) for problems related to electronics through a dedicated easy to
run program, to use from your garage
just connecting the Evantra to a portable computer; innovative, isn’t it?
Just like every exclusive coupé, Evantra has a clothing collection manufactured with the same materials used for
its interior, besides a first stock of 150
pieces of scale model 1:43, soon 1:18,
that are already becoming popular
collector’s item.
Unfortunately it’s getting late and our
sneering 500L, rental, is waiting for us to
bring us back.
We thank Luca for the wonderful hospitality; we admire and support the
“Mazzanti automobile”, a real excellence in business that keeps up in the
world the good name of Pontedera.
The original
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The orig
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The “Mazzanti philosophy”: each cars
is individually handcrafted personalized, with no limits;
The Italian company Partnerships
That there are still entrepreneurs who
want to go ahead and invest.
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Almost all the cars will be produced for
the foreign market (China first) and we
will not see them speeding on our roads.
We will have to wait to drive it on the
racetrack.
I wonder: could we ever afford it?...
Well, we could always buy the scale
model 1:18.
InvesTo SI
La “Mazzanti philosophy”, che permette una
personalizzazione artigianale e priva di confini;
Le Partnerships Italiane dell’Azienda;
Che ci sono ancora imprenditori che hanno
voglia di andare avanti ed investire.
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InvesTo NO
Che quasi tutti gli esemplari prodotti finiranno all’estero (Cina in primis) e non li vedremo
sfrecciare sulle nostre strade;
Che dovremo aspettare ancora un po’ di
tempo, per guidarla in pista;
Che ci sorge un interrogativo: potremo mai
permettercela ? …Beh, c’è sempre il modellino in scala 1:18.
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