ACI Livorno

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ACI Livorno

Autorizzazione Tribunale n°685 del 13 marzo 2001 • Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004, n. 46) art. 1, comma 1, CB Livorno - Aut. del 21/03/2001 - Livorno • Prezzo 40 cent. per i soci - 50 cent. per i non soci
LIVORNO
N E W S
Ready2Go e Statale
Aurelia: doppio
impegno per
la sicurezza
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Anno XIV • n.1
Aprile 2014
Ready2Go e Statale
Aurelia: doppio
impegno per
la sicurezza
LIVORNO
N E W S
Periodico
dell’Automobile Club Livorno
IN EVIDENZA
Con l’app ACI vita più facile per 34 milioni di automobilisti
Rinnovo patente
più semplice con le
delegazioni ACI
Dalla Liburna
all’Elba
‘internazionale’
16
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Autorizzazione Tribunale n°685 del 13 marzo 2001 • Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004, n. 46) art. 1, comma 1, CB Livorno - Aut. del 21/03/2001 - Livorno • Prezzo 40 cent. per i soci - 50 cent. per i non soci
N E W S
Aprile 2014
In copertina:
il personale tutto al femminile della
delegazione ACI di via Michon prova
in anteprima l’innovativo servizio
fotografico finalizzato alle pratiche per
il rinnovo patente
Direttore responsabile
Andrea Puccini
Segretaria di redazione
Irene Evola
Redazione
L’Automobile Club d’Italia lancia la nuova app “ACI”, per facilitare la vita a 34 milioni di automobilisti e più in generale
a tutti gli italiani che
ogni si giorno si muovono sulle strade. Disponibile da oggi per iOS
e Android, l’applicazione
permette di trovare e
contattare rapidamente
i punti di servizio ACI
sul territorio: gli uffici
del Pubblico Registro
Automobilistico, le sedi
degli Automobile Club
provinciali, gli sportelli
URP, le delegazioni ACI e
i servizi di pagamento delle
tasse automobilistiche.
La app fornisce inoltre
l’elenco degli impianti
autorizzati per la demolizione dei veicoli.
La nuova app si affianca
alle altre applicazioni realizzate dall’Automobile
Club d’Italia: “calcolo bollo”, “costi chilometrici”,
“Ready2Go”, “ACI Mobile
Club”, “Luceverde Regione
Lazio” e “Luceverde Roma”.
Per scaricare la nuova app :
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ACI Livorno
57126 Livorno, Via Verdi, 32
SOMMARIO
Stampa
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Viale dei Mille, 104 Colle val d’Elsa
Tel. 0577 929790
Grafica e impaginazione
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l’assemblea
Tutto pronto per
l’incontro
con i soci
tel. 0586 403003 - cell. 336 710317
Autorizzazione
Tribunale di Livorno
n. 685 del 13 marzo 2001
ACI Livorno News
Questo numero è stato stampato
in 16.000 copie
4
cosa va, cosa non va
Una rapida rassegna
all’ombra dei
Quattro Mori
7
Mettetevi in posa
per il rinnovo
patente
lo sport
Salto di qualità
per l’Elba
nell’IRC Pirelli
gli incontri
8,11
Doppio impegno
per la sicurezza
stradale
Progetto Modì,
un’occasione
mancata
dalla vostra parte
5
provincia e dintorni
13
l’approfondimento
14-15
PRA e/o MCTC,
il dibattito
continua
25-26
lo sport ii
29-30
Pedersoli e Liburna
Asfalto, trionfi
annunciati
3
L’evento
Assemblea dei Soci 2014
L’appuntamento, in seconda
convocazione, è fissato per il
prossimo 28 aprile. Nel solco
della tradizione, si torna ospiti
di una suggestiva cornice: il
celebre Castello Pasquini a
Castiglioncello. Agevolati così
anche i tanti Soci residenti
in provincia
C
ome da lunga tradizione, si rinnova
l’appuntamento annuale con l’Assemblea ordinaria dei Soci. Un necessario momento di riflessione per valutare un rendimento rivelatosi ancora una volta positivo
per le molteplici attività dell’AC Livorno, fissato per il prossimo 24 aprile 2014
alle ore 9 in prima convocazione presso la
sede sociale dell’Ente ed in seconda convocazione il 28 aprile alle ore 16.30 presso
il celebre Castello Pasquini di Castiglioncello, in piazza della Vittoria 1. L’Assemblea è chiamata a deliberare sull’Ordine del
Giorno basato su tre punti principali. Oltre alla fisiologica approvazione del Bilancio d’Esercizio per quanto riguarda l’anno 2013 (a partire dallo scorso 8 aprile,
il Conto Consuntivo ed i relativi allegati
sono già stati messi a disposizione presso
la Direzione di via Verdi 32 per un’eventuale consultazione da parte degli interessati), il programma dell’evento prevede anche
l’immancabile parentesi dedicata alle relazioni del Presidente dell’AC Franco Pardini
e del Collegio dei Revisori dei Conti nella
persona del Presidente Paolo Bassani. Oltre a questo corollario di momenti rituali,
tra i punti in discussione, è prevista poi la
votazione per l’approvazione delle importanti modifiche apportate dall’Ente al proprio Statuto. Anche stavolta però, l’evento più atteso sarà la parallela premiazione
della fedeltà dei nostri soci. Tutti tesserati ACI che, sia per meriti anagrafici sia per
il continuo affetto dimostrato nei confronti dell’Ente, hanno guadagnato il diritto di
entrate in questo elitario elenco suddiviso in differenti categorie in base alla fascia
d’età di appartenenza. ‘Veterani’, ‘Pionieri’,
‘Maestri’ e ‘Accademici della Guida’, vale a
dire i soci con in tasca una patente da almeno 40, 50, 60 e 70 anni, sfileranno così
in parata davanti ai vertici dell’AC provinciale per ricevere un prestigioso omaggio ricordo.
L’Assemblea rappresenta infatti un’imperdibile occasione per festeggiare la grande famiglia dell’Automobile Club. Un cerimoniale sviluppato secondo la maggiore
anzianità di servizio al volante. Un happening anche per questo sempre gradito e frequentato dai nostri Soci, una festa alla quale l’Ente tiene particolarmente. Grazie ai
propri Soci che per una volta vestiranno i
Come da tradizione, ci sarà spazio anche per le
panni dei testimonial d’eccezione, l’AC Li- premiazioni dedicate ai soci patentati di lunga data
vorno può difatti ribadire ancora una volta il fabbricato viaggiatori riprendesse lo stile
il proprio impegno nel veicolare il messag- del castello al fine di armonizzarsi con esso.
gio di uno stile di condotta in strada sicuro Nel 1938 fu ceduto ed intorno agli anni quae duraturo. Sempre nel rispetto della pru- ranta fu acquistato dalla famiglia Pasquini.
denza, delle regola e del valore della vita, Dopo un periodo di abbandono, nel 1981,
propria ed altrui. La suggestiva location divenne proprietà dell’amministrazione coin sè stessa, rappresenta poi un altro buon munale di Rosignano Marittimo, che ne ha
motivo d’attrazione per coloro i quali non fatto il centro di una serie di manifestazioni
hanno mai avuto la fortuna di mettere pie- ed eventi culturali, come il Premio Letterario
de all’interno di una tra le
costruzioni più apprezzate del nostro territorio. “Il
Castello Pasquini fu costruito a partire dal 1889 come
residenza del barone Lazzaro Patrone, che al contempo aveva acquistato vasti appezzamenti di terreno
da Diego Martelli - racconta la pagina web di Wikipedia dedicata alla nobile
L’Assemblea annuale rappresenta un momento di bilancio
struttura - Il castello, reae riflessioni proficue
lizzato ad imitazione delle costruzioni medioevali, fu affiancato dal- Castiglioncello-Costa degli Etruschi”. All’Asla casa del casiere, in stile neogotico, e da una semblea, dove potranno partecipare coloro
cappella decorata secondo le tendenze ecletti- che risultino Soci anche alla data di conche. Inoltre, il barone Patrone offrì parte dei vocazione, non sono peraltro ammesse depropri terreni per la costruzione della stazio- leghe. Qualora il Socio sia società o ente
ne ferroviaria di Castiglioncello, a patto che dotato di personalità giuridica, potrà partecipare la persona fisica munita di documentazione attestante i poteri di rappresentanza.
Al termine poi, l’AC Livorno sarà come
sempre lieta di invitare tutti gli intervenuti a prendere parte ad un simpatico e gustoso rinfresco.
Uno scatto ritraente l’edizione 2013
dell’Assemblea sociale
LIVORNO
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provincia e dintorni
Dalla Regione
Collesalvetti
Buone nuove provenienti da Firenze
per quanto concerne lo stato
di salute delle strade che
attraversano la provincia di
Livorno. Ammontano infatti
a ben 454 mila euro i fondi
che saranno riservati nel corso
di quest’anno solare e destinati
agli interventi di manutenzione.
I lavori interesseranno un percorso
complessivamente lungo 52 km.
La decisione della Regione Toscana
giunge su proposta dell’assessore
Vincenzo Ceccarelli, con l’ok definitivo
affidato ad una delibera da 14 milioni
di fondi regionali ripartiti per sistemare
circa 1.357 km di strade. Anche grazie
al recente Piano Regionale Integrato
Infrastrutture e Mobilità (priim), lo stesso
Ceccarelli ammette che “si è riusciti a
trovare e a destinare risorse significative”.
L’applicazione del nuovo senso unico studiato in
via Roma fa discutere ancora molto tra i residenti
ed i frequentatori abituali della zona. Addirittura,
alcuni tra di loro si sono già mossi concretamente ed
hanno aperto una raccolta firme finalizzata allo stop
del contestato provvedimento. L’opera urbanistica
in questione viene infatti
giudicata da questi come
‘forse inutile e comunque
poco razionale’, adducendo
tra le motivazioni, che non
sussiste più la necessità di
far defluire un flusso di
traffico divenuto con il
passare degli anni via via
sempre minore.
Venturina
Saranno sufficienti 455 mila euro per
finanziare il nuovo programma di
manutenzione stradale, compresi
marciapiedi, asfalto, fognature e
persino installazione di moderni
impianti di illuminazione al led?
Secondo il Comune di Venturina,
che culla un progetto tanto
ambizioso da coinvolgere anche la
strada d’accesso all’isola ecologica
di Campiglia attraverso interventi
diversificati a seconda delle necessità
dei singoli
casi, sembra
proprio
di sì.
Piombino
Slittano purtroppo i tempi per
la costruzione della bretella
autostradale che, in teoria,
avrebbe dovuto collegare
lo svincolo della
Geodetica e il Gagno.
Non sono bastate
infatti le richieste di
spiegazioni formulate dall’Onorevole, Vicepresidente del
gruppo PD alla Camera Silvia Velo, con le conseguenti
ma ancora oggi vane rassicurazioni ottenute in sede
di discussione presso il CIPE lo scorso febbraio. La
determina del Direttore Generale per le valutazioni
di impatto ambientale al Ministero dell’ambiente
Mariano Grillo, redatta ancor prima della sopra citata
riunione, parla infatti chiaro. Dopo i continui rinvii
legati a formalità burocratiche, il progetto stilato dalla
SAT è rimasto così impantanato anche per motivazioni
tecniche legate a mancate ottemperanze da parte della
stessa Società Autostrada Tirrenica. Tra questa serie di
osservazioni ignorate, spicca anche l’obbligo di costituire
un ‘Osservatorio ambientale e socio economico’ prima
del via dei lavori. Senza menzionare però l’ostacolo
principale: il finanziamento della necessaria attività di
bonifica delle aree che dovrebbero essere interessate dal
cantiere.
Elba
Provincia e Comune di Rio Marina
stanno lavorando per far tornare il
prima possibile normale la viabilità da
e verso il paese, rimasto praticamente
semi-isolato all’indomani dell’ennesimo
crollo che ha interessato la strada del Piano e quella della
Parata. Una situazione resa critica dalla precaria stabilità riscontrata
dagli stessi geologi e che sta costringendo i tecnici a studiare percorsi
alternativi per l’allestimento di un’eventuale bretella che consenta
l’accesso alternativo al centro di Rio Marina (il cui sindaco Renzo
Galli ha già provveduto a chiedere lo stato di calamità). Sul tavolo, al
vaglio degli esperti, vi sarebbero in ballo un paio di ipotesi.
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cosa va, cosa non va
Progetto Modì, tra dubbi
ed opportunità mancate
I
n merito al grafico pubblicato all’interno della cronaca di Livorno de ‘Il Tirreno’ sull’edizione dello scorso mercoledì 29
gennaio e riguardante la nuova rotatoria
voluta dall’Amministrazione Comunale,
l’Ente vorrebbe comprendere meglio alcuni dettagli tecnici collegati alla costruzione di questa nuova intersezione stradale, il
cui cantiere ha appena aperto i battenti.
La grafica pubblicata sull’edizione di fine gennaio
della cronaca di Livorno de ‘Il Tirreno’
Richiesta di chiarimenti
Dalla sopracitata illustrazione infatti, non
comprendiamo bene lo scopo della freccia
rossa sulla sinistra che sta ad indicare la direzione che dovrebbero imboccare i mezzi provenienti da Piazza Grande, percorrendo via Cogorano: a prima vista infatti,
sembra che si debba percorrere la rotatoria
in senso antiorario. Si è trattato di un semplice errore o cos’altro? Inoltre, è doverosa anche la riflessione circa i restringimenti
della carreggiata evidenziati per chi proviene da via degli Avvalorati e da Via Cogorano ed è chiamato ad immettersi nella rotatoria. Ci auguriamo quindi che tali ostacoli
consistano soltanto in un
intervento di se-
gnaletica orizzontale e non a livello concreto con l’apposizione dei famigerati cordoli:
uno strumento errato che, già nel recente
passato, si è rivelato un pericoloso intralcio
alla circolazione corretta e sicura per auto,
moto, bici ed addirittura pedoni.
Via degli Avvalorati,
un’ occasione mancata
Inoltre, per quanto concerne la limitrofa
via degli Avvalorati, nell’articolo correlato
si sostiene che quest’arteria, pur cruciale
per la viabilità del centro facendo parte del
più ampio ed ambizioso progetto “Pensiamo in Grande” mai realmente decollato,
non verrà interessata dalla rivoluzione apportata alla viabilità della zona.
L’AC Livorno al contrario, sarebbe stato
più che favorevole all’apertura di via degli
Avvalorati ad una percorrenza addirittura
a doppio senso. Questo allo scopo di alleggerire l’ingente mole di traffico che attualmente gravita lungo via Grande e la contigua Piazza della Repubblica, agevolando
in questo modo la dorsale che si estende
dall’area del porto lungo via Garibaldi sino
a raggiungere i quartieri a nord della città.
Con la parallela apertura di via degli Avvalorati infatti, si agevolerebbe contemporaneamente anche l’accesso al nuovo parcheggio Moderno. Quest’ultima è infatti
una struttura di recente inaugurazione ma
che ad oggi risulta ancora troppo sacrificata dalla poco felice collocazione logistica,
all’interno di quel complesso scacchiere
che è il centro urbano e per questo motivo
tutt’altro che sfruttata dagli automobilisti
labronici nella sua intera gamma di interessanti potenzialità.
La nostra proposta
Restando in tema di parcheggio infatti, il numero di posti auto che verrebbero a mancare lungo il lato sinistro successivamente a questo possibile restyling di
via degli Avvalo-
Nell’ipotesi di un viale degli Avvalorati a doppio
senso, si potrebbe ricavare spazio riducendo il sin
troppo ampio marciapiede lato fosso
rati, si potrebbe recuperare anche almeno
parzialmente sul lato opposto che costeggia il fosso. L’attuale marciapiede, largo ben tre metri circa, risulta infatti poco
proporzionato rispetto al reale utilizzo che
l’esiguo flusso di pedoni ne fa quotidianamente: l’obiettivo citato sopra si centrerebbe quindi riducendo quest’area a favore di un allestimento di stalli destinati alla
sosta ‘a lisca di pesce’. La zona in questione
si trova in piena citta’ e quindi le manovre
di entrata ed uscita da un parcheggio del
genere, anche se un poco più complesse,
ingombranti e lente rispetto a quelle che
vengono compiute con la sosta tradizionale, possono essere benissimo tollerate dal
traffico veicolare.
In alternativa, si potrebbe affiancare a tale
operazione una politica ‘giusta’ di prezzi popolari per la sosta presso il già citato Moderno e il divieto di sosta per quanto
concerne le vie limitrofe. Un meccanismo
tutt’altro che inventato ma messo in pratica
concretamente in molte realtà urbane, anche all’estero: la circolazione ne trarrebbe
un gran beneficio e gli automobilisti scettici, i quali credono di rimetterci economicamente dovendo pagando forzatamente
la tariffa per il parcheggio, farebbero meglio a fare due conti. Si accorgerebbero che
il guadagno ci sarebbe eccome anche per
loro: il risparmio legato all’abbattimento
drastico di carburante consumato inutilmente durante interminabili giri a vuoto
alla ricerca dell’agognato posto auto gratis
che molto spesso latita.
Riccardo Heusch
Presidente Commissione
Traffico e Viabilità
L’Ente auspica che il restringimento sia delimitato
solo attraverso segnaletica orizzontale per evitare
pericolose ‘strozzatoie’
LIVORNO
N E W S
7
l’incontro
Una guida abile e moderna:
‘Ready2Go’ sbarca anche a Livorno
Dopo il successo riscontrato negli
istituti scolastici della provincia
e l’incontro pilota nel capoluogo
con una classe del Buontalenti,
il progetto conferma la
vocazione dell’Ente
all’educazione per la sicurezza
delegazione centrale di via Michon 19,
si è svolto in un’atmofera informale ma
allo stesso tempo proficua sotto il profilo della soglia di attenzione dimostrata dalla giovane platea nei confronti degli importanti contenuti veicolati.
Il suddetto appuntamento difatti ha
avuto lo scopo principale di cominciare ad introdurre brevemente gli interitrovarsi un insolito sabato matti- venuti all’interessante tema del circuito
na per parlare di guida sicura ed ‘Ready2Go’. Un progetto fortemenimparare qualcosa di nuovo ed uti- te voluto dai vertici dell’Automobile su come comportarsi in strada, sen- le Club Livorno e realizzato anche per
za rinunciare alle risate e a stare insie- merito dell’intraprendenza di Simome. Questa la bella atmosfera che ha ne Pardini. Proprio lo storico delegapermeato il semplice incontro orga- to dell’Ente sul territorio di Rosignano
nizzato tra una rappresentanza dello Solvay, affiancato dalla valida collabostaff dell’AC Livorno ed una delegazio- ratrice Laura, hanno vestito eccezionalne di studenti che frequentano la ter- mente i panni dei ‘docenti’. Intervenuza classe sezione B Geometri dell’Isti- ti non solo per sensibilizzare i ragazzi
tuto Bernardo Buontalenti di Livorno, all’argomento della sicurezza stradale e
accompagnati dal Prof. Francesco Gra- dei corretti comportamenti da tenere
vili e dalla collega Maria Cristina Mile- concretamente una volta che si troveti. Nello specifico, si è trattato di ragaz- ranno al volante, bensì anche per farli
zi che non hanno ancora conseguito la divertire in maniera costruttiva attrapatente di guida per le autovetture ma verso qualche prova ‘virtuale’ effettuata
sono già in possesso del cosiddetto ‘pa- a turno dagli studenti a bordo del motentino’ per i ciclomotori, anagrafica- derno simulatore di guida.
mente prossimi a compiere la maggiore Infatti, grazie all’affiliazione al rodaetà e quindi la soglia valida per metter- to network di Scuole Guida della Fesi al volante. Il simpatico faccia a faccia, derazione ACI a certificazione di quaospitato nel corso dell’orario mattuti- lità didattica e formativa, anche ACI
no del sabato presso i locali della nostra attraverso la sua Scuola Guida di Rosignano è divenuta
un punto di riferimento d’eccellenza, all’avanguardia
nel campo dell’apprendimento della
sicurezza stradale.
Con tappe intermedie che si articolano anche incontri sul territorio
come quello appena svoltosi, il traguardo
prefissato da raggiungere
è quello di poter
contribuire in maniera fattiva nelIl simulatore, molto veritiero, ha costituito come da copione l’attrattiva
la formazione di
principale dell’evento
R
8
Tanta la curiosità degli studenti
per la guida virtuale
una nuova generazione consapevole
dei comportamenti da seguire per una
guida corretta, sicura ed ecologica. Un
salto di qualità per accrescere l’offerta
formativa attraverso una lunga lista di
notevoli vantaggi, tutti fruibili grazie
all’offerta del pacchetto ‘Ready2Go’.
Oltre al possesso dei requisiti e attestati come da normativa vigente, per poter insegnare correttamente il ‘metodo’,
gli stessi insegnanti dell’Autoscuola si
sono infatti messi in gioco e sono tornati sui ‘banchi’ per studiare, frequentando un Master di Formazione. I contenuti per gli istruttori sono infatti
certificati UNI EN ISO 9001.
Durante l’incontro, ha presenziato anche Virgilio Marcucci in qualità di Presidende della Commissione Giuridica e
Tutela Automobilisti. “In Italia si parla ancora troppo poco di sicurezza, specie
alle generazioni più giovani - ha commentato il Consigliere nel corso del
suo intervento - Le cause degli incidenti sono tutt’oggi molteplici e svariate ma
alla fine rimane un unico, sconfortante dato di fatto: la percentuale di siniLIVORNO
N E W S
l’incontro
IL Personaggio
stri stradali continua ad incidere ampiamente sul numero complessivo di decessi
in età giovanile registrati sul suolo nazionale. E’ quindi del tutto inutile da parte
delle Istituzioni e delle Autorità competenti perseguire nell’ideazione di azzardati provvedimenti, mutuati da altre realtà estere eppure molto spesso inattuabili
o comunque ben lontani dal risultare efficaci considerate le reali criticità accusate dalla nostra rete viaria, urbana ed extraurbana. Da sempre ACI è dalla parte
di tutte le categorie, occorre al contrario
concentrarsi sulla salvaguardia dei diritti dell’utenza stradale e sul miglioramento concreto delle attuali condizioni delle
nostre infrastrutture”.
Il delegato Pardini e la sua collaboratrice hanno quindi animato una breve lezione impreziosita da video proiettati sullo schermo e da altri strumenti
multimediali. Ma l’attrazione principale, già molto richiesta dalla curiosità della platea che ha avuto la fortuna
di testarne le caratteristiche di estrema
veridicità in occasione di alcune precedenti manifestazioni pubbliche alle
quali l’AC Livorno ha presenziato, è
stato ancora il sopra citato simulatore
per prove di guida sviluppato dal Centro di Scuola Guida Sicura ACI.
Come tutte le tecnologie di ultima generazione, anche questa esercita un innegabile appeal sui giovani ma rappresenta in primis uno strumento
didattico, peraltro utilizzato da anni
all’estero con esiti felici. Un’esclusiva
che consente agli allievi di approcciarsi in maniera progressiva, efficace e priva di rischi alle potenziali criticità che
può presentare la guida reale. Peraltro,
un grande successo di partecipazione
Un altro momento del faccia a faccia proficuo e divertente con la giovane platea
e consensi si sono riscontrati in occasione dell’iniziativa di sensibilizzazione
alla guida sicura organizzata dall’Ente sul territorio provinciale attraverso la
stessa delegazione di
Rosignano.
Sono stati tanti i ragazzi frequentanti
l’Istitituto di Istruzione Secondaria
Superiore ‘Enrico
Mattei’ che hanno partecipato in
prima persona all’edizione inaugurale di un appuntamento
che si ripeterà
ormai con cadenza mensile fino a
giugno 2014.
Il programma ha vissuto un perfetto
bilanciamento di prove teoriche (con
Il consigliere Marcucci è intervenuto all’incontro con gli studenti del Buontalenti
LIVORNO
N E W S
lezioni tenute da un esperto e test virtuali grazie all’apposito simulatore) ed
altrettante dimostrazioni pratiche di
guida e non solo, visto che gli istruttori si sono soffermati
Un dettaglio dei gadgets
e delle pubblicazioni distribuite nell'occasione
anche su problematiche tutt’altro di second’ordine come il cambio gomme ed
il montaggio delle catene da neve.
Adesso, dopo aver rotto il ghiaccio con
gli studenti dell’isitituto Buontalenti,
l’aspirazione dell’AC labronico sposta
l’asticella ancora più in alto e punta al
grande salto, soprattutto attraverso la
parallela attività di collaborazione che
gli istituti scolastici livornesi intenderanno gentilmente concederci, concentrando gli sforzi logistici verso un
seconda tappa, replicando l’iniziativa
sul suolo cittadino con un coinvolgimento di scuole e ragazzi degli istituti
superiori il più ampio e massiccio possibile.
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la petizione
Aurelia, la gente chiede
ancora più sicurezza
Dopo due anni si chiude l’esperienza della
simbolica raccolta di firme supportata
anche dall’AC Livorno
L’antefatto
Era la maledetta notte dell’11 luglio 2010
quando Simone Talani, un ragazzo di appena 21 anni, diplomato all’Istituto nautico, sportivo nel Dna, perdeva la vita in un
violento frontale della Ford Fiesta a bordo
della quale stava rientrando insieme ad altri amici, dopo una serata trascorsa in un
locale della Versilia. Mossi proprio dal desiderio di fare qualcosa di concreto per non
far svanire il ricordo di Simone e soprattutto nell’intento di onorarne la memoria, Andrea Di Rosa e Daniele Bonicoli sono stati i due amici promotori che avevano dato
il là ad una raccolta di firme finalizzata alla
messa in sicurezza di un tratto considerato
da sempre ad alto margine di rischio come
quello della Vecchia Aurelia, antistante la
base militare statunitense di Camp Darby.
Una strada già fatale in passato (la stessa zia
dello sfortunato Talani era deceduta in circostanze analoghe), costeggiata a distanza
troppo ravvicinata da un filare di pini di largo fusto: esattamente 296 le piante ‘incriminate’, procedendo in direzione nord dal
quartiere di Stagno sino a raggiungere la deviazione verso Coltano. Un’urgenza tornata attuale lo scorso autunno, quando sono
stati due paracadudisti della Brigata Folgore a perdere la vita a causa di uno scontro frontale tra il camion sul quale viaggiavano ed un autoarticolato che procedeva
in senso opposto.
L’incontro
Ai tempi, dopo essersi incontrati faccia a faccia in un colloquio informale con i due ragazzi ed aver condiviso le lodevoli intenzioni
della loro campagna, i vertici dell’ Automobile Club Livorno avevano confermato un
tipo di impegno concreto in materia di sicurezza stradale. Il supporto incondizionato
alla campagna ha prodotto risultati incoraggianti, almeno sul piano simbolico. La petizione infatti alla fine è riuscita a toccare una
quota consistente, attestatasi intorno alle
230 sottoscrizioni, effettuate in forma totalmente volontaria. Un’adesione massiccia alla
quale si sono interessati molti soci e semplici utenti, con l’elenco rimasto a disposizione dall’autunno del 2011 presso la delegazione di sede in via Michon 19. Una lista di
nomi che testimonia come agli automobilisti e centauri livornesi stia a cuore il tema.
Una folla ampia, toccata da vicino dal problema, considerato che il citato tratto di Aurelia incarna da sempre un’arteria imprescindibile per molti, costretti a spostarsi in su e
giù tra Quattro Mori e Torre Pendente per
motivi professionali e/o di studio.
Richieste e risultati
In aggiunta alla raccolta firme, nella primavera del 2012 l’AC Livorno scrisse anche
una missiva al gestore della strada, indirizzata all’Azienda Nazionale Autonoma Strade
(ANAS) nella persona dell’ancora in carica
Amministratore Unico. Lo stesso Dott. Pietro Ciucci, interpellato in merito grazie allo
spunto offerto dal bando di gara pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale ai fini dell’affidamento dei lavori di rafforzamento del corpo
stradale e della pavimentazione della statale
1, per un tratto di oltre 11 km tra Pisa e Livorno, chiarì di proprio pugno le intenzioni
di ANAS su alcuni punti fondamentali. Pur
ritenendosi parzialmente soddisfatto per la
pronta e sensibile disponibilità mostrata da
ANAS verso le criticità segnalate, l’Ente non
potrà però esimersi nel prossimo futuro dal
continuare ad esercitare una costante attività di controllo e pressione sulle Autorità
competenti, affinché vengano operati quanto prima i necessari interventi.
Il tratto ‘incriminato’ della Vecchia Aurelia
dese di arredamento fai da te è spuntato infatti da pochi giorni proprio nella limitrofa
zona Navicelli, attirando alle porte di Pisa e
lungo la ristretta carreggiata dell’Aurelia un
ingente volume di clienti, peraltro quotidianamente in pericolosa commistione al già di
per sè importante volume di traffico portato
in primis dai lavoratori pendolari. Un’area
che a sud si trova servita da un’arteria da
considerarsi tanto storica quanto trascurata.
Questo malgrado siano stati apportati alcuni interventi, necessari ma di per sè non sufficenti. Come, ad esempio, un paio di rotatorie per evitare potenziali punti di conflitto
agli incroci in prossimità del negozio.
La promessa
La lettera di Ciucci infatti si concludeva
con una parziale promessa. Si poteva leggere testualmente: “Attualmente, questa Società sta verificando la possibilità di installare
barriere stradali di recente costruzione, a protezione della carreggiata, atte a garantire la
sicurezza richiesta e compatibili dal punto di
vista normativo, nonostante l’esigua distanza
degli alberi dal ciglio bitumato”. Non ci resta
che attendere e, nell’eventualità di un nulla di fatto, riportare prossimamente l’attenzione pubblica su un tema così delicato.
Una nuova emergenza?
Il consigliere Heusch ed i ragazzi mostrano le
firme raccolte
LIVORNO
N E W S
Un tratto che peraltro si trova suo malgrado coinvolto giocoforza dall’ulteriore incremento di flusso di traffico portato in dote
dalla recente apertura del tanto atteso punto
vendita Ikea. Il capannone del colosso sve-
L’Amministratore Unico di Anas Spa, Dott. Pietro Ciucci
11
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vostro servizio: infatti da oggi,
non dovrete pensare neanche
alla fototessera!
I
l futuro e la tecnologia avanzano, al servizio della semplificazione nei rapporti tra la
Pubblica Amministrazione e la cittadinanza. Anche per quanto riguarda la patente automobilistica, è arrivato il tempo dell’addio
agli ormai vetusti bollini attaccati su un documento cartaceo. Dallo scorso gennaio infatti, il precedente sistema di rinnovo del documento rosa è andato in pensione, lasciando
spazio alla nuova era del rinnovo in via telematica. Con questo metodo, l’utente dirà
quindi addio alla vecchia foto ed otterrà un
permesso di guida nuovo di zecca. In pratica, in coincidenza di ogni scadenza, l’automobilista vedrà riconfermata la propria idoneità ricevendo direttamente a casa il nuovo
duplicato decisamente migliore a livello di
leggibilità e stato di conservazione, con tanto di foto aggiornata. Cambia quindi l’iter da
seguire e di conseguenza, mutano seppur sensibilmente anche quelle che erano ormai abitudini più o meno consolidate per gli utenti della strada italiani. Come già annunciato
negli ultimi mesi dell’anno appena passato,
Devi rinnovare la patente?
Con ACI, pensi solo a sorridere
LIVORNO
N E W S
dallo scorso 9 gennaio è entrato definitivamente in vigore il decreto del Ministero dei
Trasporti, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale
il 10 dicembre 2013. Con questo, la modifica
più importante oltre a quella legata alla data
di scadenza del documento (ora coincide con
il compleanno dell’automobilista), ha riguardato proprio l’addio al classico tagliando di
rinnovo: la nuova patente infatti viene inviata a domicilio al massimo entro una decina di
giorni. Per provvedere al rinnovo, l’utente si
troverebbe quindi costretto a munirsi in anticipo di una propria fototessera scattata in
data quanto più recente possibile rispetto al
momento dell’indispensabile visita medica.
Tutto al fine di consentire la corretta compilazione da parte del medico e dell’invio via
internet dell’apposito ‘form’ alla Motorizzazione, tramite il sito ilportaledellautomobilista.it, compreso il rilascio in tempo reale della
ricevuta con validità provvisoria di 60 giorni
e valida ai fini della circolazione (fino alla ricezione del documento definitivo).
Sorridi: scattiamo noi le tue foto!
In previsione di tutti quei piccoli disagi che,
specie nel corso dei primi mesi, una transizione applicata su così larga scala andrà
inevitabilmente a provocare, l’AC Livorno
si è mossa con un certo anticipo. L’iniziativa messa in campo dall’Ente di via Verdi è tanto semplice quanto efficace e soprattutto di carattere altrettanto ‘tecnologico’.
L’intenzione è stata quella di agevolare la
vita dei nostri soci e dell’utenza che si rivolgerà presso gli sportelli degli undici uffici
ACI sparsi lungo l’intero territorio di città
e provincia. Per tutti gli interessati al rinnovo della patente infatti, non ci sarà l’obbligo
di presentarsi preventivamente con in tasca
le fototessere. Diventa così un brutto ricordo il ‘rischio’ molto diffuso di dover tornare
indietro a casa a causa di una dimenticanza
o di doversi rivolgere ad uno studio fotografico/cabina ‘fai da te’ per ripetere un servizio considerato non idoneo, magari a causa
di qualche incolpevole mancanza commessa al momento dello scatto (volto coperto
da occhiali, capelli, copricapi, ecc... oppure non centrato nell’obiettivo, solo per citare alcuni esempi di errori più comuni). A
produrre le immagini necessarie allo svolgimento della pratica penserà così chi sta dietro alla scrivania, avvalendosi della webcam
integrata nei personal computers messi a disposizione del personale di delegazione. Ol-
La compilazione del form telematico è di
competenza del medico
tre che di un angolo allestito appositamente
con sfondo bianco, per il rispetto dei corretti parametri qualitativi a livello di risoluzione dell’immagine, così come richiesto
dalla normativa di legge.
Una tecnologia al vostro
servizio
Una soluzione intelligente ed un bel vantaggio anche nell’ottica di sviluppo di quella proposta lanciata già qualche mese fa dai vertici
dell’AC Livorno agli interlocutori della Pubblica Amministrazione locale. L’Ente infatti sarebbe ben disponibile a mettere in campo un progetto che permetta prossimamente
di pagare direttamente presso i punti ACI le
tasse comunali, le sanzioni amministrative o
i bollettini delle mense scolastiche, oppure
poter richiedere anche alle delegazioni il rilascio di certificati anagrafici e carte d’identità, evitando le interminabili code spesso
presenti in corrispondenza degli sportelli di
uffici comunali e circoscrizionali. Tutt’altro
che uno scenario utopico, ma qualcosa che
potrebbe trasformarsi in una concreta realtà vista la volontà deliberata formalmente dal
Consiglio Direttivo sulla base dell’ idea presentata dal Direttore, dott. Ernesto La Greca.
Da un lato l’Ente di Via Verdi valorizzerebbe i propri punti di rete grazie ad una implementazione dei servizi offerti, ribadendo
il ruolo di intermediario privilegiato. D’altro canto, sarebbe l’intera popolazione a beneficiare di tangibili vantaggi, soprattutto in
virtù del sensibile aumento dei punti di contatto tra cittadini e PA, con conseguente riduzione dei tempi di spostamento ed attesa.
Un modo semplice per elevare efficienza, efficacia, economicità e trasparenza dei servizi
pubblici. In altre parole, migliorare la qualità
della nostra vita quotidiana.
13
l’attualità
Pubblico Registro Automobilistico o
Motorizzazione Civile?
Questo è (ancora) il dilemma...
Con la nuova Legge di Stabilità, verso un solo archivio nazionale
con gestore unico e meno spese per gli automobilisti
L
a Storia Infinita. O quasi? Parliamo
dell’ormai ‘famigerata’ dupicazione di
competenze tra Pubblico Registro Automobilistico e Motorizzazione Civile. Una
questione che nel passato ha fatto discutere molto (nel ‘95-’96 si raccolsero ben
570 mila firme per dar il via ad un iter, poi
prematuramente bocciato dalla Corte Costituzionale, per la richiesta di referendum
finalizzato all’abolizione del registro) ma
che, pare essere finalmente giunta ad una
sorta di risoluzione definitiva. La simbolica luce in fondo al tunnel si è vista con il
via libera fornito dal Parlamento all’ultima
Legge di Stabilità, attraverso lo specifico
emendamento redatto ai fini dell’unificazione degli archivi dei veicoli attualmente gestiti da entrambi. Tutto ciò al netto
dei sempre possibili ripensamenti o complicazioni di sorta, legati soprattutto al fatto che ancora non sia stato messo nero su
bianco quale tra i due soggetti interessati sarà quello chiamato ad occuparsi della
sopra citata attività. Un dettaglio tutt’altro
Erasmo D’Angelis nella foto profilo del social
network ‘Twitter’
che marginale, considerato che le ricadute
della decisione a livello di interessi economici ed occupazionali sono alquanto consistenti per entrambe la parti in causa.
Una legge, poche certezze
Al momento in cui scriviamo, la sola certezza è quella che la Legge sia stata licenziata dalla Camera lo scorso 21 dicembre
e, dopo essere stata pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale, entrata in vigore dal primo giorno dell’anno solare da poco cominciato. Per il resto, il braccio di ferro
psicologico e burocratico rimane nel vivo
dell’azione e ancora lontano da una risoluzione. Tecnicamente, il merito dell’almeno parziale rivoluzione nel settore va
all’emendamente presentato dal deputato Pd Ettore Rosato che ha proposto per
l’ennesima volta, stavolta apparentemente
vincente, l’idea l’archivio unico nazionale in forma telematica. Il target principe
dell’iniziativa sarebbe in teoria quello di
risparmiare, tagliando le spese sia a carico
dell’amministrazione, sia degli stessi utenti. Soggetti che sino ad oggi si trovavano a
dover pagare il tributo di 9 euro al Ministero delle Infrastrutture, tramite l’istituto
della Motorizzazione, per ottenere (anche
in caso di duplicato) o aggiornare la Carta
di Circolazione ma allo stesso tempo dover versare pure 27 euro al Pra a titolo di
emolumento ai fini della prima iscrizione del proprio veicolo al registro nazionale (13,50 invece il costo per ottenere il duplicato). Tutto questo, senza contare le 32
euro d’imposta di bollo da sborsare sia in
caso di pratica da espletare alla MCTC,
sia quando si aveva a che fare con il Pra.
Nel testo dell’emendamento, si prevede
invece l’emanazione di “uno o più regolamenti” per l’adozione di “misure volte all’unificazione dei dati concernenti la
proprietà e le caratteristiche tecniche dei
veicoli attualmente inseriti nel Pubblico registro automobilistico e nell’archivio nazionale dei veicoli”. I regolamenti in questione però dovrebbero intanto
venire proposti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti entro 60 giorni
dalla data di entrata in vigore della legge, provvedendo così a cambiare le norme
che ad oggi sarebbe in aperto contrasto
con la nuova istituzione dell’archivio unico. Inoltre, gli esperti ben informati ipotizzano anche la necessità di un ulteriore passaggio, con l’aggiunta delle relative
e fisiologiche insidie, affinchè si arrivi ad
un concreto accorpamento: i due archivi e le relative strutture dovrebbero difatti essere unificati con una misura ‘ad hoc’
che comporterebbe serie criticità sotto il
profilo della conservazione occupazionale
e dell’intero pacchetto di posti di lavoro.
Su scala nazionale infatti, al Pra lavorano
3 mila dei 7 mila dipendenti complessivi dell’Aci, tra personale diretto, indiretto
e delle società controllate. Tra questi, anche oltre 500 lavoratori di Aci Informatica, una società che per l’85% del fatturato
è al servizio del Pra. Al fine di chiarire le
posizioni in merito di entrambi i soggetti interessati, il mensile di settore Quattroruote ha recentemente intervistato sia
il numero uno di ACI, il Presidente Angelo Sticchi Damiani, sia Erasmo D’Angelis, al temposottosegretario alle Infrastrutture con delega alla Motorizzazione
civile e alla sicurezza stradale nel precedente governo Letta.
Le ragioni di ACI
L’Ente ha già provveduto da tempo a candidarsi per la gestione in toto del potenziale archivio unificato, ribadendolo una
volta di più attraverso le dichiarazioni rilasciate da Sticchi Damiani. “Il Pra è necessario. Non può non esistere in Italia un
archivio dei dati di proprietà di un veicolo
e dei gravami che questo può avere: l’auto è
un bene mobile registrato - si legge in uno
stralcio dell’intervista pubblicata sul numero di febbraio 2014 della celebre rivista - Un paragone con le abitazioni, il Pra è
la conservatoria con i suoi registri, la Motorizzazione è il catasto che non è probante ai
LIVORNO
N E W S
IL Personaggio
l’attualità
tiche auto: tutto senza chiedere un euro allo
Stato. E lo abbiamo fatto perché pensavamo
fosse giusto dare attuazione alla delega che lo
Stato ci ha dato nel 1997”.
La visione della Motorizzazione
Nelle immagini, due esempi di Certificato di Proprietà e di una Carta di Circolazione
fini della definizione della proprietà di una
casa. La Motorizzazione, infatti, gestisce le
caratteristiche tecniche di un automezzo, ma
non ne sancisce la proprietà, né riporta provvedimenti come le ganasce fiscali o le ipoteche”. In realtà, un archivio unico nazionale peraltro esiste già e lì vengono riversati
i dati raccolti da entrambi i soggetti. “Attualmente è gestito dalla Motorizzazione ma
potrebbe Aci ad occuparsene, senza che nulla
cambi. L’importante è stabilire che uso fare
dei dati del Pra, che è indispensabile. È un
tema di semplificazione, di spending review,
d’integrazione. Possiamo fare oggi quello che
la Motorizzazione esternalizza, sostenendone i relativi costi”. Numeri alla mano infatti, si può constatare come l’operazione
affidamento ad ACI
sarebbe conveniente per tutti. “Oggi la
Motorizzazione dispone di
tutto quello che
serve dal punto
di vista tecnico però svolge anche dell’attività amministrativa. Il Pra gestisce 1,1 milioni di persone l’anno, la Motorizzazione 55
mila ed affida a società esterne la parte informatica, assegnandola con gare e spendendo cifre importanti - fa notare Sticchi Damiani - Noi, invece, facciamo tutto in casa
attraverso la società Aci Informatica, a costo zero. Per il Ministero sarebbe un costo
in meno, senza far perdere gli emolumenti
che spettano alla Motorizzazione. Il Pra è
un centro di eccellenza specializzato. Tutte
le altre nostre attività vi si integrano. L’esempio più chiaro è legato alle auto storiche: dal
1927, anno di istituzione del registro sino
al 1994, ci sono dati esclusivi in nostro possesso. Possiamo stabilire quali siano i veicoli
storici in base alla rarità di un modello definita, confrontando il parco ancora circolante. Allo Stato non costa e produce 8,7 miliardi di entrate fiscali, tra tasse di possesso, Ipt
e bolli sulle pratiche. Qualcuno deve gestire questi dati, con risorse e uomini: se lo faranno altri, chi pagherà?. In ogni caso, non
siamo contrari all’orientamento del Governo. Non difendiamo una posizione: siamo
convinti che, nell’interesse degli automobilisti, serva uno sforzo - ha concluso il Presidente di ACI - Abbiamo lavorato proprio
a un progetto che presenteremo al Ministro
Lupi: il problema non è la “morte” di uno o
dell’altro ente, si tratta di trovare importanti sinergie. Ci sarà un tavolo ministeriale.
Speriamo che tutti abbiamo la stessa volontà
di collaborare. Negli anni abbiamo investito 100 miliardi di lire, realizzato lo sportello telematico, l’informatizzazione delle praIl Presidente dell’Automobile Club d’Italia,
il Dott.Sticchi Damiani
LIVORNO
N E W S
“Dobbiamo partire dal concetto di risparmio. Insieme all’Aci ci confronteremo su un
modello di archivio e su una sua gestione coerente con questo mandato - ribatte l’ex sottosegretario D’ Angelis, oggi promosso a
capo segreteria del neo Premier Renzi Immagino una fusione, che generi un’entità più importante con tutti i dati dei veicoli
e dei conducenti. Un archivio più completo
e rilevante dal punto di vista quantitativo e
qualitativo ma sempre sotto il ‘cappello’ della Motorizzazione. Dobbiamo valorizzare
l’Archivio nazionale dei veicoli. Siamo depositari di dati che derivano da pubbliche
funzioni: si tratta di una massa di informazioni più rilevante rispetto a quella di cui
dispone il Pra. Ma non c’è alcuna volontà
di penalizzazione per Aci. Anzi, all’interno
della riforma dovremo valorizzare il personale e il brand, che ha una grande storia”.
“Inoltre, sul fronte dei costi per gli utenti potremmo passare ad una riduzione delle spese, con una tariffa unica che preveda almeno
8-10 euro di risparmio - specifica D’Angelis - Sotto il profilo occupazionale invece, il
personale del Pra potrebbe in gran parte trovare una collocazione negli uffici provinciali della Motorizzazione civile, che ha una
gravissima carenza di organico”.
La targa storica che ancora oggi campeggia
all’esterno del PRA di via Michon a Livorno
PRA
106
3000
192
145
11,8
uffici provinciali
dipendenti
milioni di euro di entrate
milioni di euro di costi
milioni di formalità gestite
104
3300
372
235,9
36,4
uffici periferici
dipendenti
milioni di euro di entrate
milioni di euro di costi
milioni di formalità
MCTC
Fonte: Quattroruote, Febbraio 2014
Pas
Le Camelie della Lucchesia rimarranno nel cuore di
tutti i partecipanti al primo tour di primavera di ACI
CAMPER. Si è trattato di una Kermesse straordinaria
perché il fine settimana dal 13 al 17 Marzo, è coinciso
proprio col momento della massima fioritura.
La delicata e insolita cerimonia del Tè in Villa guidata
dalla delegazione giapponese in costume, la mostra
botanica di centinaia di fiori recisi e l’interessante
incontro con la Fondazione e il Museo Mario Tobino,
insieme ad una cena tipica al Frantoio Compitese,
hanno completato questa vacanza al disopra delle
aspettative.
ATTENZIONE
Informiamo che l’Officina PF Caravan
degli amici Giovanni e Alessandro, angeli custodi
e punto fermo del mondo di ACI CAMPER
e non solo, trasferiscono la loro attività
da via di Coteto a Via Fabio Filzi (zona Lidl).
Siamo tutti invitati alla grande festa di
inaugurazione a Maggio.
Gli inviti sono in corso di preparazione.
Telefono 0586 860322
Ci porta nella valle del fiume Pesa, nel cuore del
CHIANTI per un tour dvino sulle tracce del Gallo Nero, in luoghi dove ogni battito di ciglia è
un quadro che produce uno strano effetto di sospensione dalla realtà. La purezza delle linee del
paesaggio tra vigneti, oliveti e cipressi è punteggiata dalle delicate gemme dei vecchi “Madonnini”, piccole edicole votive in parte già restaurate.
Andiamo a renderci conto del perché il marchio Tuscany è uno dei più famosi al mondo anche più di
Ferrari e Coca Cola.
Vi aspettiamo per festeggiare una Pasqua speciale
all’insegna del bello e di Bacco. Degustazioni, cene,
Il PROSSIMO PROGRAMMA
merita una presentazione particolare
squa che vai... toscana che trovi
grigliate accompagnate da vini preziosi figli di kilometri degli ordinatissimi filari
che hanno ispirato la simpatica
poesiola di Roberto Benigni:
Base di tutti i vini
è il Sangiovese
Dei vitigni mondiali
egli è la stella
Ci fanno il CHIANTI,
il vino Piemontese
Forse ci fanno pure…
la Nutella
Per ulteriori informazioni e iscrizioni:
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apparato gastro-intestinale gode di
una proprietà primaria per poter
ben funzionare: gli deve essere garantita
una motilità regolare in termini di ampiezza e frequenza delle contrazioni.
La motilità consente un costante assorbimento dei principi nutritivi e la regolare espulsione delle scorie. È lo stile di
vita che in genere altera questa delicata
funzione.
Innanzitutto la regolare motilità è direttamente proporzionale al movimento
svolto. Più si è sedentari, peggio si digerisce e con maggiore lentezza si eliminano le scorie (stipsi). Oltre al movimento,
l’apparato gradisce pasti piccoli e frequenti, come se ognuno fosse un lattante od un gastritico per i quali questa regola è d’obbligo.
Gli abusi alimentari, nella qualità, alterano le facoltà di guida specie per alimenti
e bevande sotto indicati:
Alcol: per ovvi motivi e rallentamento
dell’attività sinaptica è assolutamente,
per legge, bandito.
Cibi grassi: l’aumento dei lipidi nell’alimentazione di chi guida determina maggiore attività del fegato e spremitura della colecisti. Ciò comporta aumento del
transito intestinale, maggiore contrattilità intestinale e dolenzie fino ai crampi,
per non ricordare la maggiore frequenza
dello stimolo evacuativo.
Le Spezie, thè e caffè eccitano la motilità gastrica ed aumentano le possibilità di
reflusso gastro-esofageo specie nella posizione assisa, cioè quella assunta in guida.
Per quanto attiene la quantità di cibo ingerito, se il pasto è stato abbondante, ed
in genere frettoloso, tende ad una brusca
dilatazione gastrica che invece paralizza
lo stomaco ed evoca una sindrome di eccitazione del nervo e del plesso vagale.
Tra i disturbi istantanei che possono colpire il guidatore vi sono
le crisi vagali. Esse colpiscono il nervo vago,
nervo che parte dal
cranio e innerva quasi tutti gli organi. Esso
è influenzato da stimolazioni le più disparate.
Può rallentare i battiti
del cuore (bradicardia)
ed aumentare la pressione sanguigna nell’iperteso. In genere nel soggetto sano, soprattutto
giovane, colpisce lo stomaco con una sensazione di nausea, tendenza
al vomito, sudorazione
fredda e malessere acutissimo. Si stempera vomitando,
mettendosi in posizione sdraiata
a gambe più elevate riIl colpo di sonno colpisce
prevalentemente i guidatori
in sovrappeso (fonte
campagna progresso
promossa da Thaihealt)
LIVORNO
N E W S
Il prof. Aldo Ferrara
spetto al tronco per fare affluire il sangue
al cuore. Le cause estive sono quasi sempre pasti abbondanti e frettolosi, bevande
fredde, l’eccesso di tabacco e… la famosa “prima sigaretta”. Può accompagnarsi
a cefalea che termina col cessare dell’attacco. Fermarsi è d’obbligo per vomitare
e per evitare la crisi ipotensiva.
Il vomito, accompagnato da nausea prodromica, spesso incoercibile ed improvviso, è un altro esempio, segue alla crisi vagale ovvero compare per manifesta
indigestione. In genere rispetto la crisi
vagale, una volta vomitato, scompare il
disturbo ed il soggetto riprende il suo benessere (cenestesi).
Se il vomito è solo alimentare, basta il
semplice svuotamento. Se esso è manifestazione di altra patologia, occorre identificare i segni. Infatti può comparire in
corso di colica addominale semplice, (vomito semplice), precedere o seguire una
colica della colecisti (vomito biliare verde scuro), accompagnato da dolore acuto al ventre ed alla spalla destra. In questi
casi non basta fermarsi ma occorre andare in un pronto soccorso. Talora è espressivo di patologia più complesse (appendicite acuta che ovviamente compare in
chi non è stato sottoposto ad intervento
di appendicectomia) ovvero infarto miocardico acuto diaframmatico.
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Auto… diagnosi
L’alcol è forse il maggior indiziato tra gli abusi alimentari nemici della guida sicura
(immagine tratta dalla campagna permanente per la sicurezza stradale Milano)
Disturbi organici
In genere non sono istantanei e sono
preceduti da sintomi che possono essere noti al paziente ovvero comparire
per la prima volta.
a) Talora il vomito compare negli ulcerosi noti. Quindi è la manifestazione di
un problema noto ed organico che il paziente conosce. Si accompagna ad intenso bruciore di stomaco, di solito il
paziente che lo conosce porta con sé antiacidi e farmaci anti-ulcera. Qualche
volta vi può essere vomito sanguinolen-
to (ematemesi) che allarma il paziente e
lo costringe a fermarsi.
Ma la brusca dilatazione gastrica da eccesso di cibo comporta anche altre alterazioni. Quando si è in posizione seduta
o assisa (alla guida, ad esempio) l’aumento di volume del diaframma fa risalire l’addome che occupa parte del volume toracico ed esercitando su di esso una
compressione. Questa limita le escursioni respiratorie e se il paziente è di suo già
in sovrappeso si riduca la quantità di ossigeno introdotta con la ventilazione ed
il soggetto va in ipossiemia.
Il passo successivo è l’aumento della ritenzione di anidride carbonica. Si
riproduce cioè la condizione ipossica-ipercapnica del malato respiratorio
cronico, pur non essendo il nostro guidatore ammalato. La prima conseguenza di ciò è il precoce stimolo al sonno
con improvvisi cadute dell’attenzione e
tendenza all’obnubilazione, fatale per
la guida. Se questi eventi avvengono
di sera o di notte, l’induzione al sonno è facilitata dal ritmo circadiano che
ci suggerisce che a quell’ora si dorme
e non si guida. Tale sonnolenza colpisce prevalentemente e più precocemente coloro che sono in sovrappeso con
un BMI (Indice di Massa Corporea)
superiore al 30-40%. Nell’obeso con
aumento del volume addominale una
ulteriore gastro-dilatazione può essere
fatale, anche indipendentemente dalla
guida. Ad esempio recarsi precocemente a dormire, dopo una lauta cena, può
risvegliare una coronaropatia latente
e manifestarsi come infarto miocardico nella notte. Il fenomeno non è da
escludere nel guidatore obeso e incline
ai luti pasti: un infarto alla guida può
essere esiziale anche ad altri innocenti
coinvolti in un’evenienza del genere.
Tratto dal Volume “FISIOLOGIA
CLINICA ALLA GUIDA, Piccin
Ed, Padova”, in press a cura di Aldo
Ferrara, Università degli Studi di
Siena e coordinatore dell’European
Group On Car Indoor Air Quality
(EGO-VAI-Q)
Una lettura ‘sana’
Pubblichiamo un piccolo estratto tratto dal sito www.automobilista.it: una breve
presentazione del volume che il Prof. Ferrara, peraltro uno dei numerosi autori,
sta curando e la cui pubblicazione è imminente. L’articolo è a firma di Ezio Notte.
È in preparazione ‘Fisiologia clinica alla
guida’, Piccin Editore Padova. Numerosi gli
argomenti toccati dagli esperti, supervisionati da Aldo Ferrara (...) Per cominciare, la
fisiologia è la scienza che studia le funzioni
degli organismi viventi, animali e vegetali.
Il libro mira quindi a sviscerare cause, condizioni e leggi che determinano e regolano i fenomeni vitali del guidatore. Si va dai
princìpi dell’ergonomia (Antonio Dal Monte), all’anatomia funzionale dell’apparato
cardio-respiratorio (Aldo Ferrara), passando per l’anatomia dinamica della colonna
vertebrale (Salvatore Caserta). E ancora,
disturbi emergenti e acuti (Francesco Sasso,
Nicola Mercuri, Fabrizio Ottaviani, il diabete
mellito ed endoteliopatie, l’artrite reumatoide e le patologie articolari (Roberto Perricone).
LIVORNO
N E W S
Gli inalanti nell’abitacolo (Loredana Chini).
Senza dimenticare i traumi toracici (Giancarlo Roviaro), della colonna (Salvatore Caserta), del ginocchio e dell’arto superiore (Stefano Vecchione). Interessanti anche le turbe
della sensorialità in auto: effetti del fumo e
dell’alcol in auto (Nicola Biagio Mercuri), e il
bambino in auto (Loredana Chini).
“Il fatto è che – racconta il professor Ferrara – mentre lo sviluppo dell’Industria automobilistica subisce continue evoluzioni, la
medicina resta a guardare l’auto come se le
fosse estranea (...)”. Il volume è destinato a
un pubblico vasto, non solo agli specialisti,
ma anche al medico di base al quale si danno informazioni in genere non fornite dalla
classica accademia medica. Così egli potrà
rispondere al suo paziente-guidatore come
e quando guidare in tranquillità.
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diritti e doveri
La ‘rivoluzione’ ciclabile alle porte?
Fa discutere l’annuncio del Sottosegretario al Ministero
dei Trasporti riguardo ai profondi cambiamenti che
coinvolgeranno il settore della mobilità ciclabile
L
a parola rivoluzione è ormai desueta e
fa venire in mente, soprattutto ai più
anziani, epopee leggendarie di un lontano passato (Emiliano Zapata, Pancho Villa, El Che Guevara), probabilmente non
più ripetibili.
Ma non bisogna mai disperare ed a sentire
le parole di un autorevole sottosegretario
di passaggio al Ministero dei trasporti è in
arrivo una vera e autentica “rivoluzione”:
tra pochi mesi (nota: nel gergo di un sottosegretario l’arco temporale indicato può
oscillare tra i 5/6 mesi ma anche un arco
Occorre implementare le piste ciclabili, le sole
affidabili per la sicurezza dei ciclisti
temporale molto, parecchio più ampio)
sarà possibile andare in bicicletta contromano in strade con limite di velocità a 30
Km orari, carreggiata di 4 metri al netto della sosta, vietate
ai mezzi pesanti e senza parcheggio a sinistra.
Saranno inoltre previste nuove zone deno-
minate APC (aree a preferenza ciclabile)
in cui la bicicletta dovrà diventare il mezzo di trasporto fondamentale. Al di là delle considerazioni sulla creazione di sempre nuovi acronimi più o meno sciocchi
in tutti i settori della vita sociale (è recente
il grottesco balletto sui nomi da attribuire
alle diverse tassa sulla casa), la nuova normativa dovrebbe riformare il decreto ministeriale del 1998 sulle piste ciclabili ed
essere inserito nel nuovo codice della strada (da tempo ormai immemorabile c’è un
perenne nuovo Cds che dovrà entrare in
vigore).
A supporto della ‘rivoluzionaria’ idea si
porta l’esempio di altri Paesi (Germania, Inghilterra, etc), la diminuizione degli incidenti ed il fatto che nel 2012 in
Italia sono state vendute più biciclette
(1.700.000) che automobili (1.450.000).
Paragonare l’Italia ad altri paesi in questo
settore (e purtroppo non solo in questo)
è semplicemente ridicolo: lo stato delle infrastrutture, dei marciapiedi e delle strade in genere, a cominciare da quelle comunali, è penoso e rappresentano un
pericolo oggettivo per gli utenti più deboli a cominciare dai ciclisti. In Italia il rispetto delle regole (e forse quelle stradali
non vengono nemmeno considerate regole) è spesso soltanto un optional. Il numero di incidenti che coinvolgono ciclisti
con conseguenze anche gravi è aumentato
e non diminuito negli ultimi anni. Infine
paragonare il numero di auto e biciclette vendute (beni dal valore infinitamente
diverso) è molto semplicemente privo di
alcun senso. Da un punto di vista tecnico, prevedere che in uno spazio di 4 metri di larghezza, tenuto conto delle distanze di comporto (e nella ottimistica ipotesi
in cui i 4 metri siano effettivamente lasciati liberi e disponibili) possano transitare in sicurezza un mezzo di due metri
ed oltre di larghezza (con gli specchietti
aperti tali misure sono raggiunte da moltissime auto) ed una bicicletta in senso
contrario appare estremamente pericoloParagonare la situazione italiana a quella di altri
Stati europei soto il profilo ciclabile rappresenta
una forzatura. Siamo lontani da standard
sufficienti per sicurezza e rispetto delle regole
LIVORNO
N E W S
In teoria, dovrebbero essere gli stessi Comuni ad
accollarsi le spese logistiche per la creazione di
nuove aree a preferenza ciclabile
so. C’è da chiedersi perché certe proposte acquistino rilevanza e consensi: esclusa l’ipotesi del virus proveniente da altri
mondi (nell’immortale “L’invasione degli ultracorpi”, cittadini dal sorriso ebete si aggiravano per contagiare i pochi sopravvissuti). È probabile che ciò accada
perchè è molto semplice fare demagogia a
costo zero piuttosto che impegnarsi affinché le strade, i marciapiedi e gli arredi urbani delle città siano decenti e mantenuti
tali nel tempo. Questa, forse, sarebbe una
vera rivoluzione.
Virgilio Marcucci
Presidente Commissione Giuridica
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Un’immagine ironica per sdrammatizzare l’enfatico
annuncio della famigerata ‘rivoluzione’ ciclabile
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lo sport
Rallye Elba, uno
spettacolo di livello
internazionale
L’atteso evento motoristico
tornerà ad animare le strade
dell’isola i prossimi 11 e 12 aprile,
con un nuovo valore aggiunto:
la prestigiosa validità per
l’International Rally Cup Pirelli,
prima tappa della stagione 2014
I
l Rally Elba entra a far parte di una
grande ed illustre famiglia. La storica ed attesissima manifestazione di automobilismo sportivo che anima da anni le
strade dell’isola più importante dell’arcipelago toscano, si fregerà infatti di un ulteriore pregio. La gara elbana, inserita in
agenda per i prossimi 11 e 12 aprile, terrà a battesimo il calendario 2014 del prestigioso giro di competizioni denominato International Rally Cup. Il Rally Elba
torna finalmente a vestire l’abito pregiato, vale a dire la dimensione di gara a carattere internazionale, così come compete ad una manifestazione che ha scritto
in passato pagine e pagine di storia epica
dell’automobilismo sportivo.
Negli ultimi anni infatti, la serie IRC è
stato riconosciuta da appassionati ed addetti ai lavori come un palcoscenico di
assoluta qualità per numero di iscritti e
blasone dei nomi partecipanti, oltre sotto
l’aspetto puramente logistico e legato al
grande risalto di cui le manifestazioni ad
essa collegate hanno beneficiato sui media nazionali e continentali.
I loghi della manifestazione e del circuito IRC
Una ribalta ideale per rilanciare ancora dell’IRC Pirelli abbia espresso il desiderio
una volta la sfida intrapresa nel 2007 da che la nostra gara diventi la ‘cartolina’ del
Aci ed Aci Livorno Sport, quando la mi- campionato” ha spiegato ai taccuini della
tica competizione nata nel lontano 1968 rivista specializzata Autosprint il nostro
venne riproposta dopo anni di silenzio, Elio Niccolai, figura storica che, diretseppur attraverso una ripartenza di bas- tamente sul territorio, ha seguito l’organizzazione del rally elbano sin dagli also profilo.
Gradualmente, questa scelta saggia e tut- bori.
ti i sacrifici ad essa connessi (compresi Oltre ad essere valido anche per l’Open
nella successiva edizione a formula Ral- Rally Toscano, l’evento vedrà in azioly Due prima e Rally Nazionale nelle ul- ne le potenti vetture World Rally Car,
time due apparizioni), sono stati ripagati il massimo della tecnica automobilistica
grazie ad una crescita costante dell’even- applicata alle corse su strada. I loro piloti
to culminata proprio nel riconoscimen- di vertice godranno di un valore aggiunto IRC.
L’edizione 2014 si preannuncia così davvero interessante. Se non altro, l’acquolina
in bocca agli amanti dei motori sarà venuta già gettando
un’occhiata ai numeri della vigilia. L’Elba Rally Internazionale infatti si articolerà lungo qualcosa come 120 km di
Prove Speciali, una ventina di
chilometri in più rispetto alla
media standard. Come se non
bastasse, queste Piesse faranno
Portoferraio e l’intera Isola hanno confermato pieno supporto
alla manifestazione
tornare a vivere tratti ben conosciuti ad apprezzati da piloti, naviga- to, vale a dire la chance di correre ben
tori ed appassionati: la ‘Due Mari’ (lun- due rallies. Da una parte infatti si terrà
ga 22 km), la ‘Due Colli’, il ‘Volterraio’ e la formula di gara “lunga”, quella interla ‘Falconaia-Bagnaia’ (altra Piesse molto nazionale composta ben 11 Piesse e 121
impegnativa) sono tutti nomi che ripor- Km cronometrati.
L’altra sfida ‘nazionale’ invece sarà ridottano alla memoria ricordi indelebili.
“Oltre a riproporre queste classiche prove ta a 7 impegni e 70,400 Km. Quest’ultima particolarità (propria di tutte le gare
siamo stati onorati che lo staff
IRCup) agevola la partecipazione a coloro che, pur non potendo correre un impegno lungo, per motivi di budget o di
licenza posseduta, vorranno essere ugualmente protagonisti.
“Portoferraio sarà il salotto con la sua logistica ideale”. Come ha anticipato lo stesso
delegato Niccolai, la partenza avverrà dal
centro storico mentre il parco chiuso e le
verifiche saranno ospitate sullo spettacolare lungomare.
Una bella immagine del podio assoluto
in festa al termine della gara 2013
LIVORNO
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lo sport
Cuore pulsante della kermesse sarà il riconfermato Hotel Airone. Da dire comunque che l’evento coinvolgerà l’Isola
intera, contribuendo a valorizzare il territorio in un periodo destagionalizzato.
Il patrocinio dell’Amministrazione Comunale di Portoferraio e il sostegno parallelo dei Comuni limitrofi di Marciana, Marina di Campo e Rio nell’Elba,
quest’ultimo impegnato nel rinnovare
l’ultimo tratto della celebre “piesse” di
Falconaia, sotto la propria giurisdizione,
sono la conferma della volontà di ritorno ad un grande passato. Un tempo felice, quando anche un personaggio come
Claudio Caselli, il pilota elbano più forte di sempre e beniamino di casa, poteva gioire trionfante sul palco. “Un amico
scomparso ormai da quattro anni ma la
cui memoria sarà onorata non assegnando il 18, il suo numero di gara per antonomasia con il quale vinse proprio l’edizione del 1992”.
La storia al via
e considerando anche il particolare momento di difficoltà economica generale, si
è cercato di ottimizzare tempi e logistica.
Giovedì 10 aprile si inizierà con la prima
sessione di verifiche amministrative presso
l’Hotel Airone, dalle 18 alle 20, riservate
esclusivamente per chi svolgerà lo Shakedown, il test per le vetture da gara (previsto sulla SP 29, da Colle Palombaia a
San Piero, per una lunghezza di 2,3 Km.).
Le verifiche amministrative e tecniche saranno venerdì 11 aprile dalle ore 8,30 alle
ore 13, con turnazione. Poi si passerà allo
spettacolo. La bandiera di partenza sventolerà in Piazza Cavour a Portoferraio a
partire dalle ore 18 ed i concorrenti dovranno disputare le loro prime due prove, con lunghezze diverse per le due tipologie di gara previste. Tra queste prime
due “piesse” è previsto un riordinamento
a Procchio, ove il Comune di Marciana
offrirà un buffet ai concorrenti.
Esaurita la prima giornata di gara, con
l’entrata nel riordinamento notturno pre-
vista a partire dalle ore 23, l’indomani,
sabato 12, si avrà la restante parte di sfide: altre 9 prove per “l’internazionale” e
5 per il “nazionale”. L’uscita dal riordino
sarà a partire dalle ore 9 e l’arrivo finale è
previsto dalle ore 18,30, sempre in Piazza
Cavour. Sempre a Portoferraio, nella zona
adiacente il porto, sarà allestito il Parco
Assistenza. Confermata la presenza preziosa dei Trofei Renault sia per la gara internazionale che nazionale.
Tutto questo grazie anche a SARA ASSICURAZIONI e MOBY (Official Carrier
dell’evento) saranno al fianco della gara,
confermando il proprio sostegno allo
sport e ad un territorio di bellezza unica.
Fotografate questo
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smartphone per
entrare direttamente
nel mondo web del
Rally Elba!! Ammesse al via anche le vetture storiche
e classiche. Il Regolamento Federale prevede che in coda possano essere previste
anche vetture che hanno fatto la storia
sportiva. Il Rallye Elba, che sul tema è un
riferimento mondiale visto che organizza ogni volta la gara valida per il campionato continentale, non si sottrae a questa
particolarità. Potranno prendere quindi il
via anche 15 vetture “storiche” (costruite fino al 1985) e 15 vetture “classiche”
(1986-1991).
Il programma
Si tratta di un’edizione pensata molto in
base alle esigenze di chi arriva da lontano
Lo scorso anno, la gara venne vinta dal valtellinese Andrea Perego.
In coppia con Floris ed al volante di una Mitsubishi Lancer Evo IX gruppo N, siglò il bis del 2012
IRC Pirelli: atto primo
Due partners che hanno confermato il loro
supporto con entusiasmo
26
Toccherà al rally isolano, un’assoluta nuova entrata nel circuito, aprire i battenti del
campionato presentato sabato scorso a Brescia in occasione del meeting di settore
‘Motorcircus’. Già in quella speciale occasione infatti, fu lo stesso Loriano Norcini,
coordinatore della serie con Michele Tedaldi, ad annunciare con un pizzico di orgoglio di essere riusciti ad accaparrarsi una della gare considerate nel ‘gotha’ della specialità. “Sono innamorato da tanto tempo del Rally dell’Elba, sin dalla fine degli anni
‘70: fu uno dei miei primi rally vissuti da spettatore ed ha contribuito a far scattare una
passione incontenibile” ha dichiarato sempre tramite le pagine di Autosprint. Il fatto
di poter aprire la stagione agonistica siglata Irc (per la precisione, siamo già alla
tredicesima) sarà per l’Elba un ulteriore riconoscimento per gli organizzatori della
kermesse, vale a dire il validissimo staff targato Aci Livorno Sport. Il rally isolano, in
sostituzione dell’uscente rally Città di Bassano, entra in questo modo in una ristretta
èlite di gare completata da un successivo quartetto di appuntamenti confermati
quali il rally del Taro, il rally Prealpi Orobiche, il rally Casentino e il rally Valli Cuneesi:
cinque gare nell’arco di sei mesi, tutte sponsorizzate dal fornitore unico di pneumatici Pirelli, al termine dei quali verrà incoronato il successore di Corrado Fontana,
vincitore del titolo Irc 2013.
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lo sport ii
Liburna Ronde Asfalto:
un trionfo annunciato
Pedersoli rispetta il pronostico davanti
a un grande pubblico
L’
edizione 2014 della Coppa Liburna Ronde Asfalto premia il
favorito Luca Pedersoli, il pilota bresciano che già alla vigilia i pronostici
davano come papabile trionfatore.
Sul gradino più alto del podio, si è
confermato quindi l’esperto driver
che ha viaggiato in tandem con il fidato navigatore Matteo Romano. Sin
dalla prima Piesse coperta nella tarda serata di sabato, il duo si è rivelato imprendibile. Pedersoli, a bordo della datata ma efficace Peugeot
206 WRC della Vieffecorse, ha preso
il comando già dal primo dei quattro
passaggi previsti, riuscendo a contenere le incursioni del massese Gabriele Ciavarella su Ford Fiesta R5,
vettura dell’ultima generazione, sulla
quale è stato affiancato da Perna.
Tutto ciò malgrado si fossero moltiplicate le insidie nascoste, dovute alle
condizioni meteo avverse ed all’asfalto ampiamente bagnato dall’abbondante pioggia caduta anche a cavallo
del fine settimana.
Così il teatro del confronto andato in scena sulla tanto celebre quanto probante prova speciale della “Traversa Livornese” ha messo alla prova
i 54 equipaggi partiti dalla Rotonda dell’Ardenza: alla bandiera a scacchi sono giunte appena 37 vetture, a
conferma della selettività di un tragitto anche in versione “rovesciata”
ha saputo regalare sensazioni forti.
Specie al folto pubblico che ha risposto con entusiasmo alla chiamata di
Aci Livorno Sport.
Per Pedersoli solo un piccolo brivido nel corso della seconda prova di
sabato sera, a causa di un guasto occorso all’impianto interfonico dei caschi. Poi la gara ha assunto il tono
di una cavalcata trionfale. Ciavarella, alla sua seconda gara con la Fiesta
R5, ha firmato un meritevole secondo posto. Il driver di Massa ha anche
calzato per la prima volta gommature Michelin: l’unico brivido è arrivato durante la seconda prova, con una
“toccata” posteriore che ha danneggiato solo il paraurti.
Sul gradino più basso del podio si
è accomodato il pistoiese di Lamporecchio Luca Artino, affiancato da Tricoli, alla sua seconda gara
Il dettaglio di uno dei molti trofei messi in palio
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Pedersoli, il favorito della vigilia, in trionfo
al volante della Skoda Fabria S2000.
Notevole la bagarre che si è creata dietro, con protagonisti il pavese
Giacomo Scattolon (Peugeot 208), il
friulano Dimitri Tomasso (Renault
Clio S1600) ed il locale Massimiliano Restano (Renault Clio RS). Scattolon ha sfruttato al meglio la 208 di
soli 1600 cc. La terza prova ha visto
l’incidente di Tomasso cosicché Scattolon ha potuto veleggiare verso una
meritata quarta piazza, e soprattutto
verso il primato tra le vetture derivate dalla serie.
lo sport ii
del neonato Trofeo “Corri con Hankook 2014”, promosso da ERTS. La
struttura ha supportato ACI Livorno
Sport e Proracing fornendo mezzi e
logistica per la gara.
Menzione infine per il confermato
happening “Area Birra” di Rosignano
Marittimo, produttore di birra artigianale toscana”. Un contest parallelo che ha eletto il passaggio più bello
in un punto preciso, ovvero l’inversione del bivio per Nibbiaia.
Nel terzo passaggio, una commissione ha espresso il verdetto: il più
spettacolare è stato il lucchese Luca
Bertolozzi con una Fiat 600 Sporting-classe A0.
Pedersoli in azione (foto V. Incerpi)
Tra le delusioni illustri, quella del
vecchio detentore: già pochi metri
dal via, il pisano Senigagliesi (Peugeot 207 S2000) era uscito di strada.
Particolare interesse ha suscitato l’iniziativa dedicata agli sponsors “Parti
con noi”.
Il nome ed il logo dei partners sono
stati abbinati mediante estrazione
alle vetture. La vittoria è andata a Papini Danoro.
La Liburna 2014 ha rappresentato anche
la prima tappa
CLASSIFICA FINALE (top ten):
1 Pedersoli-Romano (Peugeot 206 Wrc) in 23’48.6
2 Ciavarella-Perna (Ford Fiesta R5) a 21.3
3 Artino-Tricoli (Skoda Fabia S2000) a 1’32.6
4 Scattolon-Grimaldi (Peugeot 208 R2) a 2’03.7
5 Restano-Scalabrini (Renault Clio Rs) a 2’40.1
6 Bonuccelli-Marchetti (Peugeot 106) a 2’45.0
7 Bertini-Campilli (Renault Clio W.) a 2’46.5
8 Morelli-Guazzini (Renault Clio Light) a 2’59.8
9 Casipoli-Ciardi (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 3’06.1
10Galliani-Galeotti (Renault Clio S1600) a 3’15.2.
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