2 RUOTE 2016 - IARA Tyres Srl

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GUIDA DELLO SPECIALISTA E GAMMA
2 RUOTE 2016
Presentazione
EditorialE
L’anno 2016 segna il grande ritorno
di Michelin nel MOTO GP e porta anche
delle novità in diversi segmenti
La competizione è innata nel DNA Michelin, è considerata come un laboratorio
tecnologico al servizio dell’innovazione per sviluppare, con i nostri partners, sui
circuiti ed i terreni di tutto il mondo, le soluzioni di domani. Con 360 vittorie in
MotoGP, nel 2016 Michelin riapre nuovamente le porte del suo reparto di Ricerca
& Sviluppo ai migliori piloti al mondo. La decisione di impegnarsi nuovamente in
questa competizione è motivata dal desiderio Michelin di sviluppare ulteriormente
le tecnologie per metterle a disposizione del maggior numero di persone possibili.
Questa passione per la pista Michelin la condivide con i suoi clienti consumatori
attraverso la gamma Power. Dalla gamma, omologata strada, Michelin Power
SuperSport Evo alla gamma Michelin Power Slick Evo, dedicata all’utilizzo 100%
in pista, ogni motociclista troverà il pneumatico che risponde alle proprie necessità.
Michelin è partner di Harley Davidson®
dal 2008
Michelin è in primo equipaggiamento su molti modelli del costruttore con il pneumatico
MICHELIN Scorcher® 11, il MICHELIN Scorcher® 31 e MICHELIN Scorcher® 32. La
collaborazione con Harley-Davidson conferma la crescente esperienza di Michelin in
questo segmento che si è concretizzata sviluppando assieme queste gamme dedicate
alle moto Harley Davidson®. A partire da questo momento, l’offerta delle gamme con
il doppio marcaggio MICHELIN/Harley Davidson® è ora disponibile in tutta la rete di
vendita Michelin.
michelin un’offerta completa
Michelin consente ai proprietari delle grandi enduro stradali di uscire dai percorsi
battuti con il pneumatico MICHELIN Anakee Wild concepito per un utilizzo 50%
strada e 50% Off-road.
In campo Off-Road, Michelin rinnova gran parte della sua gamma MICHELIN Starcross,
con 4 nuovi pneumatici, progettati per affrontare tutti i terreni e adatta ai piloti di
tutti i livelli.
Per i maxi scooter, gli pneumatici MICHELIN Pilot Road 4 e il MICHELIN Pilot Power 3
sono state adattati alle caratteristiche degli scooter per fornire un’aderenza
eccezionale sul bagnato così come un elevato piacere di guida circolando in ambiente
urbano.
MICHELIN Total Performance
L’impegno MICHELIN Total Performance è al servizio di tutti i motociclisti, per offrire
più prestazione, piacere di guida, sicurezza e durata chilometrica.
2
PISTA
MICHELIN
Power
SuperMoto
P.
16
MICHELIN
P.
16
MICHELIN
P.
17
Power Rain
Power Slick Evo
MICHELIN
P.
17
P.
27
Power Cup Evo
informazioni
generali
d3
3
INDICE GAMMA
STRADA
MICHELIN
Power Super
Sport Evo
P.
20
SPORT
MICHELIN
P.
22
MICHELIN
P.
23
MICHELIN
P.
23
SPORT
TOURING
MICHELIN
P.
24
MICHELIN
P.
26
MICHELIN
P.
27
MICHELIN
CUSTOM
MICHELIN
P.
28
MICHELIN
P.
29
MICHELIN
P.
29
MICHELIN
P.
29
ENDURO
STRADALE
MICHELIN
P.
32
MICHELIN
P.
33
MICHELIN
P.
34
MICHELIN
P.
34
MICHELIN
P.
35
CLASSIC
MICHELIN
P.
36
MOTO
MICHELIN
P.
38
MICHELIN
P.
39
MICHELIN
P.
40
SCOOTER
MICHELIN
P.
41
MICHELIN
P.
42
MICHELIN
P.
43
MICHELIN
P.
43
MICHELIN
P.
43
Pilot Power 3
Scooter
P.
45
MICHELIN
P.
45
MICHELIN
P.
46
MICHELIN
P.
46
HYPERSPORT
Pilot Power 3
Pilot Road 4
Pilot Power 2 CT
Pilot Road 4 GT
Pilot Power
Pilot Road 3
new
Commander II
Scorcher 11
new
Scorcher 31
Pilot Road 2
MICHELIN
Pilot Street
Radial
P.
27
new
Scorcher 32
new
Pilot Road 4 Trail
Pilot Activ
Anakee III
Anakee II
Sirac
Anakee Wild
MICHELIN
T63
P.
35
Mobilità urbana
Pilot Street
M45
City Pro
New
City Grip
City Grip Winter
S1
Bopper
New
SCOOTER SPORT
SCOOTER RETRO
MICHELIN
S83
Power Pure SC
ACS
off-road
New
MICHELIN
StarCross 5
Sand
New
P.
48
MICHELIN
StarCross 5
Soft
New
P.
49
MICHELIN
New
StarCross 5
Medium
P.
49
MICHELIN
P.
52
MICHELIN
StarCross 5
Hard
P.
49
MOTOCROSS
MICHELIN
AMATORIALE
ENDURO
RALLY RAID
Starcross MH3
Junior
P.
51
MICHELIN
P.
53
AC10
MICHELIN
Enduro
Competition IV
P.
54
MICHELIN
P.
56
Desert Race
MICHELIN
Trial
Competition
P.
57
BIBMOUSSE
MICHELIN
P.
58
ALTRI
PRODOTTI
MICHELIN
P.
59
TRIAL
Bibmousse
Camere d’aria
MICHELIN
Starcross MS3
Junior
MICHELIN
Enduro
Competition MS
MICHELIN
P.
51
P.
53
Trial
Competition X11
P.
57
MICHELIN
N
P.
60
Rim band
S 12 XC
MICHELIN
Enduro
Competition VI
P.
55
MICHELIN
P.
57
Trial Light
MICHELIN
Enduro
Competition IIIe
MICHELIN
Trial X-Light
Competition
P.
55
P.
57
Reggae
MICHELIN
Pilot Road 4
Scooter
P.
44
4
la storia
La Storia della Moto MICHELIN
1974
1896
Michelin acquista 200 vetturette
Léon Bollée e 100 tricicli De DionBouton per equipaggiarli con i propri
pneumatici.
Primo pneumatico Slick
nei Grand Prix Moto.
1973
1960
1897
Prima apparizione della parola
«motocicletta» nella documentazione
commerciale Michelin. Questo
termine si riferisce molto spesso ai
veicoli motorizzati prodotti da De
Dion-Bouton.
Jack Findlay vince il Senior Tourist
Trophy dando a Michelin la sua
prima vittoria nella categoria regina
da 500cm3.
Michelin lancia il ”Rapido” e ”l‘ACS”
– per Aderenza, Confort e Sicurezza.
Questi pneumatici sono destinati ai
veicoli di piccola e media cilindrata,
come i velocipedi, i ciclomotori e le
moto leggere.
1899
Michelin vince diverse gare nella
categoria delle motocicletta
includendo la Nizza- Castellane,
la Parigi-Roubaix, la Critérium
des motocycles e la Coupe des
motocycles.
1940-45
Durante la Seconda Guerra Mondiale,
Michelin produce pneumatici per
bicicletta, motocicletta e ciclomotore
del tipo “Comfort” e “Câblé”.
1933
1905
Michelin pubblica il suo primo
listino dedicato esclusivamente
alle coperture per biciclette e per
motociclette.
1911
Michelin stampa una nuova versione
della guida pratica destinata ai ciclisti
sotto il titolo «Conseils de Michelin
aux cyclistes». Questa versione dei
“Consigli Michelin ai ciclisti” include
una sezione dedicata agli pneumatici
per motociclette.
1950
Michelin sviluppa degli pneumatici
specifici per i nuovi mezzi a due
ruote che si stanno diffondendo nel
dopoguerra: scooter e ciclomotori
(motore da 50 cc).
1935
Commercializzazione degli
pneumatici moto MICHELIN Flèche
d’or e MICHELIN Zigzag.
1930
Michelin lancia un pneumatico moto
MICHELIN detto “Anti-derapata” con
fianchi con i rilievi.
1928
Michelin lancia il pneumatico moto
MICHELIN Confort-Bibendum.
Michelin pubblica una Carta stradale
di Francia, in scala 1/200.000, per i
ciclisti ed i motociclisti.
L’offerta dei pneumatici da moto
include il “Confort à tringles” o
Confort-Bibendum, il “Confort à
talons”, il “Câblé à tringles” ed il
”Câblé à talons”.
1926
Michelin lancia un pneumatico moto
detto “Anti-derapata”.
La Storia della Moto MICHELIN
1976
2016
MICHELIN ritorna in MOTOGP.
2015
Michelin firma un accordo con la
DORNA.
2014
Barry Sheene e Michelin vincono
nella categoria da 500cm3.
Lancio del MICHELIN Pilot Road 4 GT
che sfrutta la tecnologia rivoluzionaria
MICHELIN 2AT Dual Angle Technology.
2013
Il pneumatico MICHELIN Anakee III,
sviluppato in collaborazione
con BMW, equipaggia la moto
più venduta al mondo della sua
categoria: la BMW R1200GS LC.
1977
Michelin fa filotto imponendosi nei
campionati del mondo : 50, 125, 250,
350 e 500 cm3.
2011
Michelin è riuscita con successo ad
utilizzare delle lamelle nel pneumatico
MICHELIN Pilot Road 3, destinato alle
motociclette, con la sua tecnologia
brevettata XST.
1982
Michelin presenta il pneumatico
«Désert» concepito per le moto
che fanno i rallye raid. Nello stesso
anno, questo pneumatico vince
il Rallye dell’Atlas ed il Rallye
dei Faraoni e dimostra le sue
sorprendenti qualità vincendo, nel
1983, la Parigi-Dakar.
2010
Michelin presenta il pneumatico
MICHELIN City Grip destinato agli
scooter caratterizzato da un’aderenza
eccezionale anche sul bagnato. È il primo
pneumatico scooter con le lamelle.
2005
1984
Primo pneumatico Michelin Radiale
in GP500.
Lancio del pneumatico MICHELIN
Power Race, il primo pneumatico
sportivo bi-mescola con
l’omologazione stradale.
1987
1997
1992
Michelin e Harley-Davidson®
firmano un partenariato storico: gli
pneumatici MICHELIN Scorcher®,
caratterizzati per avere marcati
sul fianco entrambi i marchi, sono
sviluppati per equipaggiare in
origine ed al ricambio una gran parte
dei modelli di questa marca mitica.
1999
1° pneumatico Michelin Radiale di
serie: MICHELIN A59X/M59X.
Primo pneumatico da pista,
che utilizza della silice nella
composizione della mescola, per la
GP500.
2008
Arriva sul mercato il “MICHELIN
Pilot Sport” per una guida con
prestazioni hypersportive su strada.
Al Salone Internazionale della Moto
Michelin presenta la sua tecnologia ZR
per gli pneumatici da motocicletta.
1993
Michelin presenta al Salone
Internazionale della Moto due
pneumatici destinati alle ultime
generazioni di scooter:
il «MICHELIN Reggae»
e il «MICHELIN Dexter».
informazioni
generali
d5
5
la storia
6
gruppo internazionale
Il marchio michelin
Il marchio MICHELIN, con il suo straordinario capitale di Fiducia e
simpatia, fa parte dei più grandi marchi nel mondo.
Nel 2010 la società Brand Finance, che pubblica annualmente una stima del valore economico dei principali marchi mondiali, ha valutato
il marchio Michelin a US 5,06 miliardi dollari. Il marchio Michelin ha già dimostrato la sua forza in Europa e nel Nord America, dove il
Gruppo detiene un posto di primo piano; inoltre la sua diffusione è in crescita nei mercati emergenti, soprattutto in Cina.
Nel mondo per il 2011, la marca MICHELIN ha rappresentato il 70 % delle vendite nette vettura e trasporto leggero, l’85 % per quelle
del trasporto pesante ed il 95 % per gli pneumatici di specialità. Nel 2012, Michelin è al 17 ° posto nella classifica mondiale delle aziende
con la migliore reputazione, il primo fabbricante di pneumatici in classifica, la quarta azienda del settore automotive e la 1° società
francese. Questo studio è stato condotto dal Reputation Institute, su un campione di 38.000 persone in 15 paesi nei primi mesi del 2012.
Cifre chiave
19.5 M€
Michelin si propone di contribuire al progresso
della mobilità e di creare valore nel rispetto dei
clienti, delle persone, degli azionisti, dell’ ambiente
e dei fatti.
Fatturato
Il Gruppo innova dal 1889 per facilitare la mobilità delle persone e delle merci. Attore
di riferimento per tutto il mercato degli pneumatici e dei servizi, legati ai viaggi o agli
spostamenti, Michelin sta perseguendo una strategia di crescita globale, sostenibile e
remunerativa.
112 300
DIPENDENTI
-45%
6 948
ASSUNTI NEL 2014
L’obiettivo di riduzione di impatto
ambientale dei nostri siti a fine 2015
68 in 17 paesi
Misura dall’area occupata dai siti Michelin
(con orizzonte 2016 rispetto al 2005).
SITI PRODUTTIVI
Michelin, un attore globale
N°1
N°1
N°1
178 M
170 paesi
13.7%
NEL MONDO PER
PNEUMATICI A
BASSA RESISTENZA
AL ROTOLAMENTO.
NEL MONDO PER
GLI PNEUMATICI
RADIALI
AUTOCARRO,
MOVIMENTO
TERRA, AVIO ED
AGRICOLI.
IN EUROPA PER
PNEUMATICI MOTO
& SCOOTER.
DI PNEUMATICI
PRODOTTI IN 68
SITI PRODUTTIVI IN
17 PAESI.
PRESENZA
COMMERCIALE
DEL MERCATO
MONDIALE DEGLI
PNEUMATICI IN
VALORE.
Tire Business 2014
Global Tire Company
Rankings.
Michelin, un attore impegnato
2011 ››› 2020
PARTNER UFFICIALE PER IL DECENNIO 2011/2020 DI INIZIATIVE PER LA SICUREZZA
STRADALE DELLE NAZIONI UNITE (ONU) E DELLA CAMPAGNA DELLA FEDERAZIONE
INTERNAZIONALE DELL’AUTOMOBILE (FIA) PER LA SICUREZZA STRADALE.
N°1
AL MONDO PER PNEUMATICI A BASSA
RESISTENZA DI ROTOLAMENTO
MICHELIN RDI (Ricerca & Sviluppo)
L’innovazione, uno dei valori fondanti della
società, è il cuore dei suoi mestieri e dei processi.
• 6.600 persone nel mondo;
• Un budget di 656 milioni € in RDI;
(costi in RDI per l’anno 2014)
La Ricerca e Sviluppo Michelin pone il Gruppo in una situazione unica, in grado di
rispondere alle esigenze dei mercati in costante evoluzione.
Ladoux
il cuore della ricerca e dell’innovazione Michelin
Un concentrato di competenze:
• 3.300 persone;
• Più di 350 mestieri differenti;
450 ettari di superficie di cui:
•
•
•
•
380 ettari per circuiti di prova;
Aree di accesso e terreni coltivati;
79 fabbricati che coprono una superficie totale di 169.400 m²;
20 piste di prova di 413km di lunghezza.
Sito protetto e certificato ISO 14001
Il 75% degli pneumatici Michelin è
concepito e sviluppato nel Centro
Tecnologico di Ladoux
Ladoux raggruppa numerose entità:
•
•
•
•
•
Direzioni tecniche per tutte le Linee Prodotto;
Direzione Tecnica Materiali (mescole e rinforzi);
Laboratori di Ricerca e Sviluppo;
Prove, misurazioni, test su piste e su macchinari;
Competenze informatiche: strumenti di simulazione, analisi e
misurazione;
• Fabbricazioni di prototipi;
• Progettazione e fabbricazione di stampi di cottura;
• Servizi supporti associati (filiera qualità, finanza, risorse
umane, informatiche, ecc.).
Centro di tecnologia di LADOUX
informazioni
generali
d7
7
CENTRO DI TECNOLOGIA
8
competizione
La competizione al servizio
dell’innovazione
LA COMPETIZIONE È DA SEMPRE
PARTE INTEGRANTE DEL DNA E
DELLA FILOSOFIA MICHELIN.
È il laboratorio ideale per sviluppare e testare le nuove tecnologie nelle situazioni
più estreme. Oggi, la sinergia tra la competizione ed i prodotti commercializzati è
particolarmente importante.
Con 360 vittorie in MotoGP dal 1976 al 2008, 26 titoli mondiali, 15 titoli di Campione
del Mondo d’Endurance, 13 vittorie nella 24 Ore di Le Mans Moto e 13 vittorie alla Bol
d’Or, Michelin ha un palmarès senza eguali ed un “savoir-faire” di primissimo livello in
materia di pneumatici moto.
La stretta collaborazione delle équipes Ricerca & Sviluppo con la Competizione porta
ad una comprensione più fine e precisa del comportamento del pneumatico grazie
alla combinazione di test effettuati in condizioni estreme, all’esperienza condivisa sul
campo, ad un linguaggio tecnico comune e “debriefing” regolari.
La stagione 2015 è stata
particolarmente ricca
di successi per Michelin
che totalizza ormai 112
titoli mondiali in tutte
le discipline, includendo
anche le seguenti gare di
moto:
Campionato Italiano
Velocità, categoria Superbike
Vincitore di sei gare della stagione,
Michelin si è aggiudicata il titolo per
la prima volta dal 2009 con Ivan Goi
(Ducati) nel 2014. Per la stagione
2015 Michelin conferma il titolo
Italiano con Michele Pirro (Ducati).
Campionato del Mondo
FIM Supermoto
Michelin vince, ancora una volta,
il titolo di Campione del Mondo
SuperMoto 2015 con T. Chareyre/TM
(già iridato con Michelin nel 2014).
Ufficializzando il ritorno in Moto GP nel 2016,
Michelin si prepara ad affrontare una nuova
sfida nella categoria regina dove si sviluppano dei
prototipi con più di 250 cavalli.
Questa vetrina tecnologica in continua evoluzione , si prepara ad adottare ruote da 17
pollici, dimensione standard delle moto sportive stradali. Questo darà la possibilità a
Michelin di sviluppare nuove tecnologie che potranno essere applicate al pneumatico
di serie in un prossimo futuro.
CON SEI NUOVI PNEUMATICI
HYPERSPORT E DA PISTA,
MICHELIN CONFERMA
LA SUA PASSIONE PER
LO SPORT E LA SUA
VOLONTÀ DI FARNE
BENEFICIARE TUTTI
I MOTOCICLISTI.
MICHELE PIRRO
CAMPIONE ITALIANO 2015
CIV CATEGORIA SUPERBIKE
Campionato Spagnolo
di Velocità (CEV)
Michelin, che monopolizza i primi
cinque posti della classifica generale,
ha vinto per la 5a volta consecutiva il
titolo nella categoria Superbike con
Kenny Noyes (Kawasaki)
d9
9
Dalla pista alla strada,
la sinergia del “savoir-faire”
La società Dorna Sports, promotrice ed organizzatrice
del Campionato del Mondo MotoGP, con l’approvazione
della Federazione Internazionale Motociclistica (FMI),
ha annunciato che Michelin sarà fornitore unico delle
squadre coinvolte in questa disciplina a partire dalla
stagione 2016.
IL CAMPIONATO DEL MONDO
MOTOGP È QUELLO DOVE
PARTECIPANO LE MOTO PIÙ
TECNOLOGICHE, CON PIÙ DI 250
CAVALLI DI POTENZA.
Il loro livello di prestazioni, meccaniche e dinamiche, è molto alto. Sono presenti i
migliori piloti al mondo e la loro efficacia in gara riflette principalmente la fiducia
che essi ripongono nel loro mezzo meccanico e soprattutto negli pneumatici. Quindi
questo è un ottimo terreno di prova per le innovazioni di domani.
L’INNOVAZIONE È LA FORZA
TRAINANTE PER MICHELIN
L’INNOVAZIONE È LA FORZA TRAINANTE
PER MICHELIN. UNO DEGLI OBIETTIVI
DEL FABBRICANTE DI PNEUMATICI
FRANCESE È DI ACCELERARE LA
DISPONIBILITÀ DELLE INNOVAZIONI
SUL MERCATO, AL FINE DI RISPONDERE
RAPIDAMENTE AI BISOGNI DEI
CONSUMATORI.
SE UNA TECNOLOGIA UTILIZZATA
IN COMPETIZIONE È RITENUTA
UTILE PER TUTTI I MOTOCICLISTI,
SARÀ TESTATA PER UNO O DUE
ANNI IN COMPETIZIONE PRIMA
DI ESSERE ADATTATA PER GLI
PNEUMATICI DI SERIE.
Grazie alla strategia
MICHELIN Total
Performance,
che consiste in un
costante e simultaneo
miglioramento di
tutte le prestazioni
del pneumatico,
Michelin vuole offrire
ai motociclisti più
aderenza sull’asciutto
come sul bagnato.
informazioni
generali
competizione
10
TECNOLOGIE MICHELIN
L’ultima generazione del 2CT!
Una mescola centrale più dura che si estende sotto la mescola
morbida delle spalle per aumentare il livello di rigidità a moto
inclinata. Eccellente stabilità in piega in piega, specialmente
nelle brusche accelerazioni.
DUREZZA SULLA MESCOLA: SOFT
1
2
3
HARD
Stabilità + Durata chilometrica + Grip
MICHELIN 2 Compound
Technology
ANTERIORE
POSTERIORE
La mescola centrale del battistrada è più dura al centro per
sopportare accelerazioni e frenate aggressive mentre è morbida
sui lati per aumentare il grip in curva.
DUREZZA SULLA MESCOLA: SOFT
1
2
Durata chilometrica + Grip
Per una guida più stabile e
confortevole.
Una nuova architettura rivoluzionaria per gli pneumatici moto
che fornisce la stabilità necessaria per le moto più pesanti che
viaggiano a pieno carico ed il comfort per i passeggeri nei lunghi
viaggi. La Tecnologia 2AT combina, in maniera eccezionale, degli
elementi della struttura radiale e convenzionale, fornendo così
il meglio delle due strutture: il convenzionale per la capacità di
carico elevata ed il radiale per il piacere di guida.
Stabilità + Comfort
+
X SIPE TECHNOLOGY +
L’ultima generazione XST
Le lamelle brevettate e gli alveoli integrati della tecnologia
MICHELIN XST (X-Sipe technology) offrono un grip elevato sul
bagnato. La tecnologia XST+ oltre ad avere le lamelle trasversali
per ottimizzare la frenata sul bagnato è caratterizzata dalle
lamelle smussate per una uniformità d’usura in condizioni
d’utilizzo estreme. Le lamelle trasversali all’anteriore permettono
di rompere il velo d’acqua per delle frenate eccezionali sul
bagnato.
durata chilometrica + Grip sul bagnato
XST : X Sipe Tech
PST : Progressive Sipe
Technology
Per le moto, la tecnologia con le lamelle XST offre un elevato
grip sul bagnato grazie alle sue lamelle brevettate e agli alveoli
integrati che drenano una maggior quantità d’acqua. Per gli
scooter, la tecnologia PST, con un aumento progressivo del
numero di lamelle a “piena profondità”, permette di rompere
efficacemente il velo d’acqua, indipendentemente dall’usura
del pneumatico.
Grip sul bagnato
SMUSSATURE
3
HARD
d11
11
MOT Michelin Overlap Technology
Integra una protezione con 3 tele di rinforzo sotto il battistrada,
caratterizzato da uno spessore di gomma importante, che
aumenta la resistenza alla perforazione.
Resistenza alla perforazione
MICHELIN Adaptive Casing Technology
Una carcassa con una rigidità differenziata che si adatta ai differenti angoli di piega della moto. Così il
pneumatico passa gradualmente, in funzione dell’angolo di inclinazione della moto in curva, da una sommità
flessibile, che offre stabilità in rettilineo, a delle spalle sempre più rigide secondo l’inclinazione della moto per
una tenuta in piega ottimale.
Stabilità
NST: Near Slick Technology
Con meno del 5% di intagli (parte intagliata della scultura),
ci avviciniamo ad un pneumatico slick. L’impronta al suolo è
maggiore e permette di avere un grip eccezionale con degli
angoli di piega che possono raggiungere i 60°.
Grip sull’asciutto
ADT : Amplified Density Technology
Una carcassa ad alta densità, dunque più rigida, che favorisce maneggevolezza e feedback. Tele di sommità
in fibra di aramide utilizzate al posteriore: resistenza e leggerezza per una stabilità perfetta anche ad alta
velocità.
Maneggevolezza
SRT : Silica Rain Technology
La tecnologia SRT integra della silice nella mescola del
battistrada. Questo consente una ottima aderenza sul suolo
freddo, umido o bagnato, senza compromessi in termini di
durata chilometrica.
Grip su suolo freddo e bagnato
SCT : Synthetic Component
Technology
Delle mescole sintetiche MICHELIN Racing Synthetic Elastomers
(MRSE) associate a resine sintetiche High Tech Synthetic
Compound (HTSC) che permettono un’entrata in temperatura
ultra rapida. Puoi toccare con il ginocchio già dalla prima curva.
Entrata in temperatura rapida
informazioni
generali
TECNOLOGIE MICHELIN
12
Segmentazione
Tipo
di veicolo
SuperMoto
PISTA
strada
MICHELIN
Power Supermoto
MICHELIN power slick Evo,
Power rain
MICHELIN power cup evo
Sportive
MICHELIN POWER SUPERSPORT EVO
MICHELIN Pilot power 3
MICHELIN POWER SUPERSPORT EVO
MICHELIN PILOT POWER 3
Sportive
Stradali
MICHELIN Pilot Power 2CT, Pilot Power
MICHELIN
PILOT ROAD 4, PILOT ROAD 3, PILOT ROAD 2
stradali
MICHELIN
PILOT ROAD 4, PILOT ROAD 3, PILOT ROAD 2
stradali gt
MICHELIN
PILOT ROAD 4 GT, PILOT ROAD 3, PILOT ROAD 2
custom
MICHELIN COMMANDER II, SCORCHER 11, 31, 32
classic
MICHELIN PILOT ACTIV
MICHELIN PILOT ROAD 4 TRAIL
MICHELIN ANAKEE III
enduro stradale
MICHELIN ANAKEE II, SIRAC
MICHELIN ANAKEE WILD , T63
MICHELIN PILOT STREET RADIAL
piccole cilindrate
Maxi scooter
MICHELIN Pilot Power 3 scooter,
Power Pure SC
MICHELIN Pilot road 4 SCOOTER
scooters + 125 CC
Scooters Retro
Scooters - 50CC
Scooters
a ruote alte
Rally
Enduro
Cross
Trial
città
Sterrato
fuori strada
MICHELIN PILOT STREET
MICHELIN M45
MICHELIN CITY PRO
MICHELIN CITY GRIP,
CITY GRIP WINTER ,
POWER PURE SC
MICHELIN S83, ACS
MICHELIN
BOPPER, REGGAE, S1
MICHELIN
CITY GRIP, CITY PRO
MICHELIN
DESERT RACE
MICHELIN ENDURO COMPETITION IV, COMPETITION MS,
COMPETITION VI, COMPETITION III
MICHELIN STARCROSS 5,
S12 XC, MH3, MS3
MICHELIN AC 10
MICHELIN TRIAL
COMPETITION,
COMPETITION X11, LIGHT,
X-LIGHT
informazioni
generali
d13
13
Segmentazione
14
Segmentazione
Segmentazione Sport Radiale
Tasso d’intaglio*
0%
5%
7.5%
10%
13%
2ct Ripartizione
mescola
anteriore
2ct Ripartizione
mescola
posteriore
GRIP ASCIUTTO/MANEGGEVOLEZZA
Grip
sec / maniabilité
GRIP BAGNATO/DURATA
Grip mouillé
/ longévité
comportamento
PISTA
utilizzo
DUREZZA DELLA MESCOLA:
* È la percentuale di vuoti (intagli, scanalature, lamelle alveoli) in rapporto alla superficie totale del battistrada: 0%=slick
STRADA
Pista
& Hypersport
pista
PISTA & HYPERSPORT
Scegli il miglior pneumatico della
gamma da pista MICHELIN per
abbassare il tuo tempo in pista.
Hypersport
strada
PISTA
(Track Days)
competizione
Michelin
power supermoto
PISTA
Michelin
power rain
Pneumatici non omologati
strada (NHS)
Michelin
power Slick Evo
Pista
Michelin
power cup Evo
Omologato strada
pista &
strada
Michelin
power Supersport Evo
ATTENZIONE: GLI PNEUMATICI CON MARCAGGIO NHS NON SONO OMOLOGATI PER L’USO STRADALE
Avvertenze sui pneumatici non omologati (NHS = Not for Highway Service) NHS
Secondo le direttive europee vigenti, gli pneumatici non omologati per la circolazione stradale devono essere oggetto di particolare attenzione da
parte di rivenditori ed utenti. L’esposizione di questi pneumatici nei punti di vendita deve permettere al consumatore di vedere chiaramente che si
tratta di pneumatici non omologati strada. D’altra parte, l’utente deve essere informato dal rivenditore degli elementi di limitazione del loro uso
(es. licenza FIM) e dei rischi in caso di impieghi non autorizzati.
16
pista
Thomas Chareyre
NHS
Campione del mondo 2014-2015
LA GAMMA N°1 NEL MONDIALE
SUPERMOTARD
sviluppato con i migliori piloti del mondo
Il pneumatico MICHELIN Power SuperMoto è stato sviluppato in collaborazione con i
migliori piloti della categoria. Le mescole sono state concepite per la competizione, per
avere più aderenza e durata.
migliora la maneggevolezza, aumenta il grip ed
il feedback sull’anteriore
L’offerta Michelin in 16 pollici è stata elogiata dai piloti per la sua maneggevolezza,
per il grip addizionale ed un feedback preciso dell’anteriore. I componenti apportano
grip e durata.
posteriore
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
TL/TT
Versione
CAI
Largh.
Alt.
12
12
12
120
60
60
60
75
TL
TL
TL
TL
18B
17B
29B
A
040971
951794
237015
715737
160
160
160
60
60
60
R
17
17
17
16,5
120
75
R
16,5
TL
B
366559
120
120
120
75
80
80
R
16,5
16
16,5
TL
TL
TL
Rain
A
B
060771
120870
313249
Diam.
TL/TT
Versione
CAI
17
17
17
TL
TL
TL
Rain
B
C
784399
883879
487703
R
R
R
PRESSIONE A FREDDO
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO
STANDARD
AIR < 15°C
LIMITE MIN.
OTTIMALE
LIMITE MAX
ANT.
1,8 bar
1,8 bar
50°
80°
110°
Post.
1,6 bar
1,6 bar
70°
100°
140°
VERSIONI:
29 : Mescola Soffice 17 : Mescola Media 18 : Pioggia
A, B e C vanno dalla mescola più morbida a quella più dura.
MICHELIN
Power Rain
NHS
Il pneumatico da pista
per il bagnato
Massimo grip grazie alla sua nuova mescola
Scultura “a fontana” per un drenaggio dell’acqua ottimale. Entrata in temperatura
ottimizzata.
anteriore
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
Diam.
TL / TT
CAI
12
60
17
TL
824200
19
69
17
TL
891701
PRESSIONE A FREDDO
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO
STANDARD
AIR < 15°C
LIMITE MIN.
OTTIMALE
LIMITE MAX
ANT.
2,3 bar
2,3 bar
35°
60°
90°
Post.
1,8 bar
2,1 bar
35°
60°
90°
NHS
IL PNEUMATICO
PER IL WEEK-END IN PISTA
Non c’è bisogno di “settaggi” specifici della moto
Una carcassa più morbida per l’anteriore e l’adozione della tecnologia MICHELIN
ACT al posteriore per favorire la maneggevolezza e per facilitare la ricerca del giusto
assetto della moto.
Una sola mescola polivalente per ogni dimensione.
anteriore
Largh.
Alt.
120
70
posteriore
ZR
Diam.
TL/TT
CAI
Largh.
Alt.
17
TL
079725
190
200
55
55
PRESSIONE A FREDDO
Diam.
TL/TT
CAI
17
17
TL
TL
563738
043762
ZR
ZR
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO
STANDARD
AIR < 15°C
LIMITE MIN.
OTTIMALE
LIMITE MAX
ANT.
2,1 bar
2,1 bar
50°
80°
110°
Post.
1,5 bar
1,7 bar
70°
100°
140°
OMOLOGATO STRADA
Il pneumatico facile e versatile
Non c’è bisogno di “settaggi” specifici della moto
Una carcassa più morbida per l’anteriore e l’adozione della tecnologia MICHELIN ACT al
posteriore per favorire la maneggevolezza e per facilitare la ricerca del giusto assetto
della moto. Una sola mescola polivalente per ogni dimensione.
È la versione intagliata ed omologata strada del pneumatico MICHELIN Power Slick Evo.
anteriore
Largh.
Alt.
120
70
posteriore
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
58
(W)
TL
149126
180
190
200
55
55
55
Per maggiori informazioni sulla
conservazione degli pneumatici.
Mescole derivate dalla competizione sono sensibili
alle temperature.
(P.67)
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
73
75
78
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
857557
534402
140448
PRESSIONE A FREDDO
TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO
STANDARD
AIR < 15°C
LIMITE MIN.
OTTIMALE
LIMITE MAX
ANT.
2,1 bar
2,1 bar
50°
80°
110°
Post.
1,5 bar
1,7 bar
70°
100°
140°
Pista
& Hypersport
17
pista
18
BE PART OF
MICHELIN TRACK EXPERIENCE
WEAREALLRACERS.MICHELIN.COM/IT
NEWS › VIDEOS › PHOTOS › RESULTS
LE ULTIME NOTIZIE DAL MONDO
DELLE COMPETIZIONI
MOTORACINGLIVE.COM
IVAN GOI
CAMPIONE ITALIANO 2014
E 3° CLASSIFICATO 2015
CIV CATEGORIA SUPERBIKE
19
Pista
& strada
strada
P. 20
P. 22
P. 24
P. 28
P. 31
P. 36
/
/
/
/
/
/
HYPERSPORT
SPORT
SPORT TOURING
CUSTOM
ENDURO STRADALI
PICCOLE CILINDRATE
20
hypersport
strada
SARETE I PRIMI
SIA IN STRADA CHE IN PISTA!
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
› Miglior maneggevolezza*
› Grip sull’asciutto come sul bagnato
› Entrata in temperatura rapida
anteriore
Largh.
Alt.
120
70
posteriore
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
58
(W)
TL
503125
180
180
190
190
200
55
60
55
50
55
ZR
PRESSIONE A FREDDO
ESCLUSIVA IN PISTA
ANT.
2,1 bar
Post.
1,7 bar
* Rispetto alla gamma precedente (Power SuperSport) secondo test interni
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
17
73
75
75
73
78
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
722244
146143
334492
917871
703385
strada
21
hypersport
maneggevolezza
Un pneumatico anteriore maneggevole che dà confidenza ed un pneumatico posteriore che
sfrutta la nuova tecnologia MICHELIN ACT sviluppata per gli pneumatici MICHELIN Power Cup Evo
e MICHELIN Power Slick Evo.
Grip sull’asciutto come sul bagnato
Grazie alla tecnologia bi-mescola MICHELIN 2CT sull’anteriore e alla MICHELIN 2CT+ sul
posteriore, offre un’aderenza eccellente sia su strada asciutta come su quella bagnata.
Le prestazioni in pista
La sua carcassa, capace di adattarsi alla «bassa pressione», permette di aumentare l’impronta al
suolo favorendo il grip e le prestazioni in pista.
CARCASSA PER UTILIZZO A BASSA
PRESSIONE
Fino al 52% di impronta* al suolo in più al posteriore,
abbassando la pressione per l’utilizzo in pista.
Tecnologia MICHELIN ACT
La carcassa permette di adattare la propria rigidità in funzione
dell’angolo di piega. Così il pneumatico passa gradualmente, in
funzione dell’inclinazione della moto, da una sommità flessibile
che offre stabilità in rettilineo a delle spalle via via più rigide per
privilegiare la tenuta ottimale in piega.
Scopri
Un aumento del grip adattando la pressione
+ Il MICHELIN Power
SuperSport Evo è un
pneumatico stradale o
misto (strada/pista)? È un
pneumatico da pista/ track
days?
Concepito per i motociclisti che
adottano una guida sportiva, è
performante in strada come per
un utilizzo occasionale in pista.
Riducendo la pressione quando
viene utilizzato su pista, si aumenta
l’impronta al suolo e di conseguenza
il grip. L’equilibrio tra le prestazioni
di aderenza e durata ne fanno un
pneumatico eccellente per un uso
occasionale in pista.
+ IL pneumatico MICHELIN
Power SuperSport Evo può
equipaggiare tutte le moto
(Indice di carico/velocità)?
L’intera gamma del MICHELIN Power
SuperSport è omologata fino ai 310
km/h. Può essere, quindi, montato
sulla maggioranza delle moto.
+ È possibile mixare due
equipaggiamenti differenti?
Michelin raccomanda un
equipaggiamento omogeneo,
per ottimizzare le prestazioni.
Tuttavia è possibile prevedere
un equipaggiamento con un
pneumatico anteriore MICHELIN Pilot
Power 3 e al posteriore un MICHELIN
Power SuperSport ; la regola
generale è di avere il pneumatico
più performante sull’acqua, sempre
all’anteriore. Applicando la stessa
logica è possibile in pista il seguente
abbinamento: MICHELIN Power
SuperSport (Anteriore)/ MICHELIN
Power Cup (Posteriore).
* Fino al 52% di impronta al suolo in più, al posteriore, abbassando la pressione per l’utilizzo in pista. Esempio, per una moto la cui pressione a freddo viene abbassata da 2.9 Bar a 1.5 Bar per il posteriore,
esclusivamente per uso su pista. Michelin raccomanda una pressione a freddo di 2,1 Bar all’anteriore e di 1,7 Bar al posteriore (o 1,5 Bar se si utilizzano le termocoperte) per il pneumatico MICHELIN Power
SuperSport Evo su pista.
Pista
& strada
IN DETTAGLIO
22
Sport
©E
.Ma
lherb
e
Strada
Il piacere senza compromessi
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
› Grip e maneggevolezza
› Eccellente frenata sul bagnato
› Una durata del 20% superiore al
Pilot Power 2CT*
TECNOLOGIA 2CT+
Il bi-mescola, detto MICHELIN 2CT, permette di progredire simultaneamente in
aderenza e percorrenza chilometrica. La tecnologia Michelin 2CT + aggiunge stabilità
in curva, soprattutto nelle forti accelerazioni.
Scopri
il pneumatico
MICHELIN
Pilot Power 3
nel video!
NUOVO PROFILO E NUOVA MESCOLA
Grazie al nuovo profilo e alla nuova mescola concepite appositamente per le moto
sportive e le naked, il MICHELIN Power 3 offre un’aderenza sull’asciutto ed una
maneggevolezza eccezionali. Il composto della mescola è stato sviluppato sfruttando
la tecnologia SBR (gomma stirene butadiene) per massimizzare l’aderenza sul
bagnato come la percorrenza chilometrica.
Scopri
la tecnologia
MICHELIN 2CT+
nel video!
anteriore
Largh.
Alt.
120
120
60
70
posteriore
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
17
55
58
(W)
(W)
TL
TL
563278
421457
160
180
190
190
240
60
55
50
55
45
Scopri la versione per maxi scooter
Pag. 45
* Secondo test interni realizzati nel 2012 nel Centro di tecnologia di Ladoux
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
17
69
73
73
75
82
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
011906
951109
015450
796739
926270
Pista
& strada
23
Sport
Strada
Il pneumatico sportivo
bi-mescola a prezzi contenuti
TECNOLOGIA MICHELIN 2CT
Utilizza la tecnologia bi-mescola detta MICHELIN 2CT.
Un pneumatico polivalente che unisce grip sull’asciutto, sul bagnato e la durata.
anteriore
Largh.
Alt.
110
120
120
120
70
60
60
60
posteriore
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
17
17
17
54
55
58
56
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
031404
925136
461948
854437
150
160
170
180
190
190
60
60
60
55
50
55
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
17
17
66
69
72
73
73
75
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
TL
353471
405333
076572
565081
091745
549705
La scelta economica
per la tua sportiva
Dopo 11 anni, rimane il «best seller»
Il Michelin Pilot Power ha rivoluzionato, dal suo lancio, il segmento
sportivo grazie alle sue performances e alle sue tecnologie derivate
dalla competizione.
anteriore
Largh.
Alt.
110
120
70
70
posteriore
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
17
54
58
(W)
(W)
TL
TL
494418
815148
160
170
180
190
190
60
60
55
50
55
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
17
69
72
73
73
75
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
904480
872669
990721
632398
039922
STRADA
24
Sport touring
Più sicurezza,
in ogni condizione*
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
› Spazio di frenata ridotto del 17%, su strada bagnata,
rispetto al suo concorrente** più vicino
› Dura il 20% in più rispetto*** al MICHELIN Pilot Road 3
› Offre un’aderenza eccellente anche in condizioni
difficili*
anteriore
Largh.
Alt.
120
120
60
70
posteriore
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
17
55
55
(W)
(W)
TL
TL
451037
103565
150
160
180
190
190
70
60
55
50
55
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
17
69
69
73
73
75
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
282338
099715
694117
866175
029239
Scopri la versione per maxi scooter
Pag. 44
* Non su neve e ghiaccio.
** Test di frenata effettuati su strade bagnate e superfici bagnate scivolose da DEKRA nel luglio 2013, confrontando MICHELIN Pilot Road 4 con Dunlop Sportmax Roadsmart II, Metzeler Roadtec Z8 Interact
M/O, PIRELLI Angel GT Gran Turismo e Bridgestone Battlax Sport Touring T30F nelle misure 120/70 R 17 M / C 58W (anteriore) e 180/55 ZR17 M / C 73W (posteriore)
*** Secondo test interni effettuati nel 2013
STRADA
25
Sport touring
IN DETTAGLIO
TECNOLOGIA MICHELIN XST +
SMUSSATURE
Pista
& strada
Michelin è l’unica a essersi perfezionata nell’utilizzo delle lamelle;
la tecnologia brevettata MICHELIN XST è stata ancora migliorata
con la nuova tecnologia XST+.
SMUSSATURE
Le lamelle trasversali sono smussate per una miglior forma
d’usura in condizioni di utilizzo estremo e di frenate al limite.
TASSO D’INTAGLIO VARIABILE
Il tasso d’intaglio variabile offre un
grip ottimale ad ogni inclinazione
della moto. Permette un’efficace
capacità di drenaggio dell’acqua.
scultura anteriore brevettata
7,2 %
16,4 %
16,7%
7
16,4 %
7,2 %
scultura posteriore brevettata
10,5 %
14,3 %
20,4%
14,3 %
10,5 %
FRENATA SUL BAGNATO
Il pneumatico MICHELIN Pilot Road 4 permette di ridurre gli spazi di frenata sul bagnato rispetto
agli altri pneumatici concorrenti di questo segmento. Lo spazio di frenata del nuovo pneumatico
MICHELIN Pilot Road 4 è inferiore del 17% rispetto a quella del suo miglior concorrente su strada
bagnata**; questa differenza è ancora maggiore, arrivando al 24% di spazio in meno su strada
bagnata molto scivolosa** come sulle righe bianche dei passaggi pedonali. Tutto questo per una
guida più sicura e meno stressante.
TEST SU CEMENTO LUCIDO
TEST SU RESINA EPOS
SSIDICA
SPAZIO DI FRENATA MEDIO
Scopri
le prestazioni sul bagnato del pneumatico
MICHELIN Pilot Road 4
+ Perché Michelin non
sfrutta la tecnologia
MICHELIN XST+ anche sul
pneumatico posteriore?
Le forme d’usura anormali si
presentano sul pneumatico anteriore
perché su questo si scarica molta
dell’energia in fase di frenata.
Le smussature che differenziano
le tecnologie MICHELIN XST e
MICHELIN XST+ permettono di
prevenire questo tipo d’usura
anormale delle lamelle.
+ Il pneumatico MICHELIN Pilot
Road 4 è un pneumatico M+S?
MICHELIN Pilot Road 4 non è stato
sviluppato per un’utilizzazione su
neve o ghiaccio; È stato concepito
per essere utilizzato in condizioni di
basse temperature addirittura fino ai
-5°C su strade asciutte.
+ La guida degli
equipaggiamenti Michelin
(che si trova anche internet)
raccomanda l’uso del
pneumatico MICHELIN Pilot
Road 4 standard per la mia
moto, ma partendo per il
fine settimana, con bagagli
e passeggero è corretto
montare il MICHELIN Pilot
Road 4 in queste condizioni?
Anche se a pieno carico, bisogna
utilizzare la versione standard
perché è stata pensata sviluppata
per ottimizzare le prestazioni di una
moto standard, pertanto non serve
la versione GT.
** Test di frenata effettuati su strade bagnate e superfici bagnate scivolose da DEKRA nel luglio 2013, confrontando MICHELIN Pilot Road 4 con Dunlop Sportmax Roadsmart II, Metzeler Roadtec Z8 Interact
M/O, PIRELLI Angel GT Gran Turismo e Bridgestone Battlax Sport Touring T30F nelle misure 120/70 R 17 M / C 58W (anteriore) e 180/55 ZR17 M / C 73W (posteriore)
STRADA
26
Sport touring
Più sicurezza,
in ogni condizione*
anteriore
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
› Ha tutte le caratteristiche
del pneumatico MICHELIN
Pilot Road 4**
› Offre una maggior stabilità per
le moto GT (Gran Turismo)
› La versione MICHELIN Pilot Road 4
GT è omologata eD equipaggia la
BMW R 1200 RT modello 2014
Largh.
Alt.
120
120
70
70
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL /
TT
Vers.
CAI
17
18
58
59
(W)
(W)
TL
TL
GT
GT
429567
340248
ZR
ZR
posteriore
Largh.
Alt.
170
180
190
190
60
55
50
55
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL /
TT
Vers.
CAI
17
17
17
17
72
73
73
75
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
GT
GT
GT
GT
534051
024138
319435
271932
ZR
ZR
ZR
ZR
IN DETTAGLIO
MICHELIN 2AT
Unisce il meglio della struttura Convenzionale (o Bias) e Radiale
Del Convenzionale conserva gli angoli stretti delle tele nella zona
di sommità, per un comportamento ineccepibile a pieno carico.
Del Radiale sfrutta il confort che deriva dai fianchi flessibili.
Incorpora anche la sicurezza della tela di sommità che “cintura”
il pneumatico, tipica dei pneumatici moderni adatti per le alte
velocità.
MICHELIN 2CT
La mescola centrale del battistrada è più dura al centro per sopportare accelerazioni e frenate
aggressive mentre è morbida sui lati per aumentare il grip in curva.
ANTERIORE
* Non su neve e ghiaccio
** Specialmente concepito per le moto pesanti
posteriore
Un eccellente grip sul bagnato*
Grazie alla sua tecnologia rivoluzionaria MICHELIN lamelle XST.
Un’ottima durata, grazie alla sua tecnologia MICHELIN bi-mescola 2CT. Un’usura
regolare e prestazioni costanti per tutta la vita del pneumatico, grazie alle sue lamelle
MICHELIN XST a piena profondità. In primo equipaggiamento su YAMAHA MT07.
posteriore
anteriore
e
Largh.
Alt.
110
110
120
120
120
70
80
60
70
70
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
18
17
17
18
54
58
55
58
59
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
058630
196815
553168
948428
155373
150
160
160
170
180
190
70
60
60
60
55
50
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
18
17
17
17
69
69
70
72
73
73
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
TL
TL
240458
587278
463725
920361
736243
895661
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
Il pneumatico Sport-Touring bi-mescola
Durata, aderenza e feeling riconosciuti grazie a una mescola morbida sui lati per una
buona aderenza curva e una mescola resistente al centro per aumentare la durata nel
tempo.
anteriore
Largh.
Alt.
120
70
posteriore
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
58
(W)
TL
405043
150
160
180
190
70
60
55
50
ZR
ZR
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
69
69
73
73
(W)
(W)
(W)
(W)
TL
TL
TL
TL
174174
003500
816300
871087
Pneumatico derivato dalla gamma Sport Touring
Radiale
Aderenza eccellente sul bagnato. La sua architettura radiale offre un comportamento
generale ed una maneggevolezza di ottimo livello. La struttura radiale offre ottimo
comfort insieme ad un’alta percorrenza chilometrica.
anteriore
Largh.
Alt.
110
120
120
70
70
70
R
ZR
R
* Secondo test interni
posteriore
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
17
17
17
54
58
58
H
(W)
H
TL/TT
TL
TL/TT
401784
152108
298796
130
140
150
160
160
180
70
70
60
60
60
55
R
R
R
R
ZR
ZR
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
17
17
17
17
17
17
62
66
66
69
69
73
H
H
H
H
(W)
(W)
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL
TL
269189
566085
720861
342211
932566
813153
Pista
& strada
27
Sport touring
STRADA
28
strada CUSTOM
MICHELIN, UNA MARCA ESPERTA
NEL SEGMENTO DELLE CUSTOM.
MICHELIN GODE DELLA FIDUCIA DI HARLEY-DAVIDSON® NELLO SVILUPPARE
ASSIEME I SUOI PNEUMATICI: UNA COMPETENZA CHE È STATA UTILIZZATA
PER LA GAMMA MICHELIN COMMANDER II
La risposta michelin
alle custom di ogni marca
L’ESSENZIALE IN 4 PUNTI
› II pneumatico posteriore può durare
fino a 40000 km*
› Nessun compromesso su maneggevolezza e
stabilità.
› Aderenza sia sull’asciutto che sul bagnato
› Equipaggia in origine la Yamaha XV950 Racer
Un look innovativo
Un design radicalmente
differente per un aspetto
esplosivO! Delle finiture di
pregio sui fianchi per una
moto dal look impeccabile!
Un nuovo standard di durata chilometrica
MICHELIN Commander II può durare fino a 40 000 km al posteriore.
Nessun compromesso su maneggevolezza e
stabilità
MICHELIN Amplified Density Technology: una carcassa ad alta densità, dunque più
rigida, per favorire maneggevolezza e feedback. Tele di sommità in fibra d’aramide al
posteriore: combina resistenza e leggerezza per una stabilità perfetta anche ad alta
velocità. Una scultura longitudinale inedita per favorire il drenaggio dell’acqua e
quindi l’aderenza sul bagnato.
Durata chilometrica + Comfort + Grip + Look
* Basata su test realizzati negli Stati Uniti da un organismo indipendente, Texas Test Fleet (900 N. Transportation Devine, TX. 78016), a Marzo-Aprile 2011, su strade pubbliche.
STRADA
29
CUSTOM
MICHELIN SCORCHER
La gamma specifica per Harley-Davidson®:
Il pneumatico radiale MICHELIN esclusivamente progettato per alcuni modelli
Harley-Davidson® V-Rod®, Sportster® e per tutti i modelli Street.
La gamma recentemente omologata anche sugli ultimi modelli Harley-Davidson®
Electra Glide, Road Glide e Street Glide. Equipaggia, in origine, la quasi totalità dei
modelli Harley-Davidson® Sportster®, Dyna®.
Il pneumatico MICHELIN sviluppato esclusivamente per l’ Harley-Davidson® Fat Bob®.
Stabilità + Grip + Maneggevolezza + Marcata anche Harley-Davidson®
Pista
& strada
L’essenziale in 3 Punti
› in primo equipaggiamento,
su Harley-Davidson®
› Sviluppato in collaborazione con
Harley-Davidson®
› Marcato anche Harley-Davidson®
STRADA
30
CUSTOM
dimensioni
Michelin custom
anteriore
Dimensione
130/90 B 16 M/C 73H REINF
MT90 B 16 M/C 72H
100/80 - 17 M/C 52H
120/90 B 17 M/C 64S
130/80 B 17 M/C 65H
140/75 R 17 M/C 67V
140/80 B 17 M/C 69H
110/90 B 18 M/C 61H
120/70 ZR 19 M/C 60W
130/70 B 18 M/C 63H
100/90 B 19 M/C 57H
110/90 B 19 M/C 62H
120/70 ZR 19 M/C 60W
130/60 B 19 M/C 61H
80/90
- 21 M/C 54H REINF
90/90
- 21 M/C 54H
120/70 B 21 M/C 68H REINF
MH90
- 21 M/C 54H
Camera d’aria
F TL/TT
F TL/TT
F TL
F TL/TT
F TL/TT
F TL
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
F TL/TT
465548
183947
189261
938253
701621
084865
704451
440376
359328
052653
420386
682482
16MI2 HD Talc; 16MI2
16MI2
17MH
17MH
567465
17MI
18MF
718570, 716063
409318
325101
360180
540829
989044
735219
999082
426553
027803
559098
986404
18MG
19MF; 19MF HD
19MF
19MF HD Talc
21MD
21MD
21MD
054571
605796
705949
posteriore
Dimensione
140/75 R 15 M/C 65H
R TL
140/90 B 15 M/C 76H
R TL/TT
150/90 B 15 M/C 74H
R TL/TT
170/80 B 15 M/C 77H
R TL/TT
180/70 B 15 M/C 76H
R TL/TT
130/90 B 16 M/C 73H REINF R TL/TT
140/90 B 16 M/C 77H REINF R TL/TT
150/80 B 16 M/C 71H
R TL/TT
150/80 B 16 M/C 77H REINF R TL/TT
180/65 B 16 M/C 81H REINF R TL/TT
180/70 B 16 M/C 77H
R TL/TT
MT90 B 16 M/C 74H
R TL/TT
MU85 B 16 M/C 77H
R TL/TT
150/60 ZR 17 M/C (66W)
R TL
150/70 ZR 17 M/C (69W)
R TL
160/70 B 17 M/C 73V
R TL/TT
180/55 R 17 M/C 73W
R TL
180/60 B 17 M/C 75V
R TL/TT
200/55 R 17 M/C 78V
R TL/TT
150/70 B 18 M/C 76H REINF R TL/TT
180/55 B 18 M/C 80H REINF R TL/TT
240/40 R 18 M/C 79V
R TL
Camera d’aria
501395
087407
189425
102708
301558
155624
362316
753531
849199
152619
232516
15MJ
15MJ
15MJ
16MI2
16MI2
16MI2
16MI2
-
193056
781067
084161
478458
643134
16MI2
16MI
559849
393291
184801
825755
17MI HD,17 MI
460388
17MI
-
206030
679248
323613
261155
596934
627088
897924
strada
31
enduro stradale
Pista
& strada
Une offre michelin
trail complète
un’offerta COMPLETA
PER LE ENDURO STRADALI
Una gamma che risponde a differenti utilizzi
0%
off-road
10%
off-road
30%
off-road
50%
off-road
UTILIZZO
100%
0%
route
Strada
Grandi
enduro
stradali
600 cm3
90%
Strada
70%
Strada
50%
Strada
32
enduro stradale
STRADA
Più sicurezza,
in ogni condizione*
L’ESSENZIALE IN 2 PUNTI
› Ha tutte le caratteristiche del pneumatico
MICHELIN Pilot Road 4
› Il pneumatico per le enduro stradali per un
utilizzo 100% strada
Tecnologia
Trattandosi di un pneumatico 100% strada, l’aderenza sul bagnato è stata il
principale obiettivo per questa versione “Trail” che conduce a:
• Scegliere le 2 mescole più morbide sulle 3 sviluppate per la gamma
MICHELIN Pilot Road 4.
• Una ripartizione specifica delle mescole sul battistrada (20/60/20).
ANTERIORE
POSTERIORE
QUAL È LA DIFFERENZA DI PRESTAZIONI TRA UN PNEUMATICO MICHELIN
PILOT ROAD 4 TRAIL E UN MICHELIN ANAKEE III?
Queste 2 gamme sono state concepite per 2 utilizzi differenti:
Il MICHELIN Pilot Road 4 Trail è un pneumatico 100% stradale;
il MICHELIN Anakee III è al 90% stradale e al 10% off-road.
Il pneumatico MICHELIN Pilot Road 4 offre grande aderenza e maneggevolezza
sul bagnato.
Il pneumatico MICHELIN Anakee III apporta più piacere di guida e la stabilità
necessaria nell’utilizzo off-road.
anteriore
Largh.
Alt.
110
120
80
70
Posteriore
Indice Indice
Diam. Carico Velocità
R
R
19
19
* Non su neve e ghiaccio
59
60
V
V
TL / TT
Versione
CAI
Largh.
Alt.
TL
TL
Trail
Trail
778876
386917
150
170
70
60
Diam.
R
R
17
17
Indice Indice
Carico Velocità TL / TT
69
72
V
V
TL
TL
Versione
CAI
Trail
Trail
901192
146096
Il piacere di guidare una moto…
più a lungo!
L’ESSENZIALE IN 4 PUNTI
SCOPRI
› un’eccellente maneggevolezza ed un
comportamento ottimale, da soli o in coppia
› un’eccellente durata chilometrica nel
segmento delle enduro stradali
› Un look unico
› Omologata e presente in primo
equipaggiamento sulla BMW R 1200 GS, R 1200
GS Adventure et F 700 GS
michelin 2ct+
technology
video
anteriore
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
90
90
100
110
110
120
90
90
90
80
80
70
21
21
19
19
19
19
54
54
57
59
59
60
H
V
H
H
V
V
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
828628
118941
404946
239706
004703
258411
21MD
21MD
19MF
19MF
19MF
19MF
R
R
R
Largh.
Alt.
Diam.
120
130
130
140
150
150
170
90
80
80
80
70
70
60
17
17
17
17
17
17
17
R
R
R
R
R
R
IN DETTAGLIO
UTILITÀ DELLA ZONA SMUSSATA
ALL’INTERNO DEI CANALI
I canali hanno un taglio particolarmente smussato, simile ad una
paletta, che permette una migliore espulsione del fango e di
piccole pietre che si possono incontrare durante delle escursioni
in fuori strada. Inoltre, a causa della particolare forma di questo
taglio, al crescere dell’usura aumenta la gomma in contatto
con il suolo, mantenendo quindi un alto livello d’aderenza del
pneumatico.
UTILITÀ DELLE SCANALATURE DENTELLATE
ALL’INTERNO DEI CANALI
Durante la vita del pneumatico l’usura della dentellatura in
3D permette di avere maggior gomma al suolo, favorendo il
grip sull’asciutto così come il maggior sviluppo degli spigoli
incrementa l’aderenza sul bagnato.
Indice
Indice
Carico Velocità
64
65
65
69
69
69
72
S
H
S
H
H
V
V
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
839798
593686
004444
667397
201447
712798
280499
17MH
17MH
17MH
17MI
17MI
17MI
-
Pista
& strada
33
enduro stradale
STRADA
34
enduro stradale
STRADA
L’OFFERTA 70% STRADA E 30% OFF-ROAD
CONIUGA ADERENZA E DURATA!
• Durata chilometrica eccellente
• Un alto livello d’aderenza sul bagnato
anteriore
Largh.
Alt.
110
80
posteriore
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
19
59
V
R
TL / TT
CAI
TL/TT 095797
Camera
d’aria
Largh.
Alt.
19MF
150
70
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
17
69
V
R
TL / TT
Camera
d’aria
CAI
TL/TT 296741
17MI
enduro
stradale
< 600cm3
Il pneumatico tutto-fare per la tua enduro
stradale di media cilindrata
Sicurezza tanto su strada che nei sentieri.
La qualità offerta ad un prezzo interessante.
posteriore
Anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
3,00
80
90
90
90
90
90
21
21
21
19
51
48
54
52
T
R
T
P
TT
TT
TT
TT
104899
104754
104753
854348
21MD
21MD
21MD
19ME
4,10
110
110
120
120
130
80
90
80
90
80
18
18
17
18
17
17
60
58
60
62
64
65
R
R
P
T
T
T
TT
TT
TT
TT
TT
TL/TT
104900
104975
717852
104763
104271
257527
18MG
18MF
17MG
18MF
17MH
17MH
35
enduro stradale
STRADA
Pista
& strada
new
avventurati oltre
i sentieri battuti
L’ESSENZIALE IN 4 PUNTI
+ IL PNEUMATICO MICHELIN
ANAKEE WILD È MIXABILE CON IL
PNEUMATICO MICHELIN ANAKEE III?
› Stabilità e coMfort su strada grazie alla
tecnologia RadialE per la prima volta su un
pneumatico molto tassellato
› Durata chilometrica eccellente
› Trazione, Maneggevolezza e precisione di
guida grazie ad una scultura innovativa
› Resistente alle aggressioni ed alle
temperature elevate grazie ad un’altezza
della scultura ottimizzata e ad una nuova
mescola
No, queste 2 gamme non sono
abbinabili perché sviluppate per
condizioni di utilizzazione molto
differenti.
NECESSITANO DI UNA PRESSIONE
SPECIFICA PER L’UTILIZZAZIONE IN
FUORI STRADA?
No, Michelin consiglia di mantenere
le pressioni raccomandate.
ELEMENTO INDISPENSABILE PER UN RAID AVVENTUROSO DI SUCCESSO
L’unione della nuova mescola con la scultura innovativa ispirata al vincitore della Dakar, il pneumatico MICHELIN Desert Race, il
pneumatico MICHELIN Anakee Wild offre un’ottima durata chilometrica.
MAGGIOR TRAZIONE SUI TERRENI MORBIDI
Il particolare allineamento dei tasselli, a forma di cucchiaio, ed il posizionamento sfalsato dei tasselli, conferiscono maggior
trazione su terreni morbidi e in tutte le condizioni. “Con Marcaggio M+S”.
anteriore
Largh.
Alt.
110
120
80
70
posteriore
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
19
19
59
60
R
R
R
R
TL / TT
CAI
TL/TT 884521
TL/TT 132247
Camera
d’aria
Largh.
Alt.
19MF
19MF
150
170
70
60
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
17
17
69
72
R
R
R
R
TL / TT
CAI
TL/TT 932033
TL/TT 999843
Camera
d’aria
17MI
-
enduro
stradale
< 600cm3
Il pneumatico fuoristrada per la tua
enduro stradale di media cilindrata
Trasformate la vostra moto in un vero Enduro per il tempo libero nel fine settimana
…pur rimanendo efficiente sulla strada per il resto della settimana!
anteriore
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
80
90
90
90
21
21
48
54
S
S
TT
TT
695931
104550
21MD
21MD
110
120
130
130
80
80
80
80
18
18
17
18
58
62
65
66
S
S
S
S
TT
TT
TT
TT
373779
104557
104552
104558
18MF
18MF
17MH
18MG
36
classic
©E
.Ma
lherb
e
strada
Aderenza, durata chilometrica
e design per moto classiche e
neo-retrò
L’ESSENZIALE IN 4 PUNTI
› Un’ampia offerta dimensionale per moto
come la Royal Enfield o la Guzzi V7
› Eccellente in ogni condizione meteo
› Una buona durata
› Un design classico che dona il tocco finale
alla tua moto
Anteriore
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
3,25
90
100
100
110
110
110
120
120
90
90
90
80
80
90
70
80
19
18
18
19
17
18
18
17
16
54
51
56
57
57
58
61
58
60
H
H
V
V
V
V
V
V
V
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
287002
017071
162908
242604
670411
229695
579628
714160
784134
19MF
18ME
18ME
19MF
17MG
18MF
18MF
17MG
16MG
4,00
120
130
130
130
130
140
150
90
70
80
80
90
80
70
18
18
18
17
18
17
17
17
64
65
63
65
66
68
69
69
H
V
H
H
V
V
V
V
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
787145
697619
967480
366542
656585
229748
703603
247845
18MG
18MG
18MG
17MH
18MG
17MI
17MI
17MI
ROYAL ENFIELD
CLASSIC 500
FIRST CROSS-PYRENEES
IN 24 HOURS
ALAIN VETTORI SU
ROYAL ENFIELD CLASSIC 500
EQUIPAGGIATA IN MICHELIN PILOT ACTIV
d37
37
Scooter
Mobilità
urbana
P. 38
P. 40
P. 43
P. 44
/
/
/
/
MOTO
MOTO & SCOOTER
SCOOTER RETRÒ
SCOOTER SPORT
38
Moto
mobilità urbana
Aumentate
il vostro piacere di guida
piacere di guida
L’ESSENZIALE IN 4 PUNTI
con una maneggevolezza
molto apprezzata nel
traffico quotidiano.
› Per un utilizzo quotidiano, affidabile anche
sul bagnato
› Durata chilometrica maggiore del 35%
rispetto al MICHELIN Pilot Sporty*
› Maneggevolezza e piacere di guida nel
quotidiano
› Con un disegno ispirato alle moto sportive
+ PERCHÉ IL SENSO DI
ROTOLAMENTO DEI PNEUMATICI
ANTERIORI E POSTERIORI È UNO
OPPOSTO ALL’ALTRO?
Il motivo di cambiare il senso
di rotolamento del pneumatico
anteriore rispetto a quello posteriore
è tipico degli pneumatici Michelin.
Questo consente di ottimizzare
la durata chilometrica degli
pneumatici. In effetti , le forze che si
sviluppano nell’area di contatto sono
opposte tra anteriore e posteriore,
pertanto invertendo il senso,
miglioriamo la risposta della scultura
a queste forze limitandone l’usura.
OTTIMIZZATO PER
MIGLIORARE L’EQUILIBRIO
TRA ADERENZA E USURA
I canali partono dal centro e arrivano
fino sulle spalle, per favorire il drenaggio
dell’acqua, offrendo così una buona
aderenza sul bagnato.
ant. / post.
Anteriore
Indice Indice
Diam. Carico
Velocità
Vers.
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
Largh.
Alt.
2,75
90
80
18
17
42
46
P
S
TL/TT 342827
TL/TT 191781
100
80
17
52
S
TL/TT 510280
17ME
110
110
70
70
17
17
54
54
S
H
TL/TT 393922
TL/TT 627009
17MG
17MG
18ME
17ME
posteriore
Largh.
Alt.
80
90
100
130
140
140
100
90
90
70
70
70
Indice
Diam. Indice
Carico Velocità
14
18
18
17
17
17
49
57
56
62
66
66
L
P
P
S
S
H
* Secondo test interni realizzati nel 2012
Vers.
TL / TT
REINF TT
REINF TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
CAI
In. Tube
417470 14MCG
898552 18ME
391925 18ME
758449 17MH
024137 17MH
666756 17MH
Largh.
Alt.
2,50
60 100
60
90
70
90
70
90
70
90
80
90
80
90
80
80
80
90
80
80
90
80
90
90
100 80
100 70
100 90
110 80
110 80
110 80
120 70
120 70
Indice
Diam. Carico
17
17
17
17
17
14
17
14
14
16
17
14
14
14
17
14
14
17
14
14
17
43
33
30
38
43
40
50
46
43
48
46
49
52
48
49
57
59
57
59
61
58
Indice
Velocità
P
L
S
S
S
P
S
P
P
S
P
P
P
P
S
P
P
S
P
P
S
Vers.
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
TL / TT
TT
TL/TT
TT
TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL
TL/TT
TL
TL
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TT
TL/TT
TL
TL
TL
CAI
Camera
d’aria
517102
17M
810954
372991
654098
788900
277463
446544
902535 14MCG
320632
749130
701696
256067
582269
020016
765043 17ME
944867
106725
010712 17ME
919818
696105
744651
-
mobilità urbana
d39
39
Moto
I pneumatici da città per
le piccole cilindrate
Perfettamente adatti per un impiego urbano.
Offrono un eccellente rapporto durata/prezzo.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
Versione
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
2,50
2,75
80
90
80
80
17
17
16
16
43
47
45
51
S
S
S
S
REINF
REINF
REINF
REINF
TT
TT
TL/TT
TL/TT
104314
057019
057408
057346
17MC
17MD
16MD
16MD
SCOOTER
ant. / Post.
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
Versione
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
110
80
14
59
S
REINF
TL/TT
057410
-
Scooter
ant. / Post.
Largh.
40
Moto & scooter
mobilità urbana
Il pneumatico
per resistere alle forature
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
› Una robustezza senza precedente
› Un’eccellente durata chilometrica
› Un’ottima aderenza anche sul bagnato
Scopri
le prestazioni
del pneumatico
MICHELIN City Pro
DURA IL 10% IN PIÙ
DEL SUO MIGLIOR
CONCORRENTE**
La nuova mescola, specificatamente
studiata per migliorare del 10% la
durata chilometrica del MICHELIN CITY
Pro rispetto al suo miglior concorrente**
Ancor meglio rispetto al pneumatico
MICHELIN M35, una nuova mescola,
specificatamente studiata per aumentare
del 10% la durata del MICHELIN CITY
Pro rispetto al suo miglior concorrente**
La durata chilometrica media rilevata è
di 30.000 km per l’anteriore e di 20.000
km per il posteriore*.
Resistenza alle forature
La tecnologia MOT Michelin Overlap Technology, con 3 tele di
rinforzo ed il sotto-strato in gomma inferiormente al battistrada,
conferisce una resistenza estrema: la probabilità di forare è
molto ridotta. Questa caratteristica è stata testata su 48 moto
che hanno percorso una distanza complessiva di 400.000 km:
solamente 4 forature.*
Uno strato in gomma ottimizzato a protezione della camera
d’aria che permette di evitare perdite d’aria dovute all’abrasione
della camera d’aria con la carcassa.
Aderenza sul bagnato
Grazie al canale centrale e al tasso d’intaglio progressivo,
che aumenta all’aumentare dell’inclinazione della moto, il
pneumatico MICHELIN CITY Pro ha una capacità drenante
elevata. La scultura offre così una miglior aderenza sull’asciutto
come sul bagnato.
ANT. / POST.
Anteriore
Largh.
Alt.
2,75
80
60
80
90
Indice Indice
Diam. Carico
Velocità
18
16
17
48
45
36
S
S
S
Vers.
TL /
TT
REINF TT
REINF TL/TT
REINF TT
CAI
Camera
d’aria
175322
305452
901047
18ME
16MD
-
posteriore
Largh.
Alt.
90
80
80
110
80
90
90
80
Indice Indice
Diam. Carico Velocità
16
16
17
14
resiste
alle forature
51
48
50
59
S
P
S
S
Vers.
TL /
TT
CAI
REINF TL/TT 345625
REINF TT 067076
REINF TT 933934
REINF TT 637986
Camera
d’aria
-
Largh.
Alt.
2,25 2,50 2,75 3,00 3,50 50 100
70
90
70
90
80
90
80
90
90
90
90
80
90
90
100 80
100 90
120 80
Indice Indice
Diam. Carico
Velocità
17
17
17
18
16
17
17
14
14
17
18
14
14
16
18
16
38
43
47
52
58
30
43
40
46
50
57
49
52
50
56
60
P
P
P
S
P
P
S
P
P
S
P
P
P
P
P
S
Vers.
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
REINF TT 783846
REINF TT 005561
REINF TT 625290
REINF TT 589411 18ME
REINF TL/TT 445718 16MF
REINF TT 715270
REINF TT 835288
REINF TT 376131
REINF TT 662942 14MCG
REINF TT 119984
REINF TT 859919 18ME
REINF TT 987637
REINF TT 007393
TL/TT 518358 16MF
TT
469475 18ME
TL/TT 944215 16MG
* Risultato di un’analisi condotta da Michelin Siam Co., Ltd. su una flotta di 48 moto taxi di Bangkok, nel periodo da Novembre 2013 a Marzo 2014. I risultati individuali
possono variare a seconda del tipo di moto e alle condizioni operative.
** Test condotto da Dekra nel giugno 2013 comparando il pneumatico MICHELIN CITY Pro con gli pneumatici IRC Maxing NR58, Dunlop D104 e MICHELIN M35. Pneumatici
posteriore 70/90-17 (MICHELIN CITY Pro / Dunlop D104) e 2.50-17 (IRC Maxing NR58 / MICHELIN M35).
mobilità urbana
d41
41
scooter
Sicurezza ottimale
sul bagnato
SCOOTER DA 125 CM3
Una vasta gamma per equipaggiare la maggior parte degli scooter da 125 cm3 o di
cilindrata maggiore, compresi gli scooter a ruote alte.
69 OMOLOGAZIONI
Scelto dai più prestigiosi costruttori di scooter con più di 69 omologazioni.
anteriore
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
Vers.
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
Versione
TL / TT
CAI
90
90
100
110
110
110
110
110
110
110
120
120
120
120
120
120
120
120
80
90
80
70
70
70
70
90
90
70
70
70
70
70
70
70
70
70
16
14
16
11
13
16
16
12
13
13
12
12
14
14
15
12
16
15
51
46
50
45
48
52
52
64
56
48
51
51
55
55
56
51
57
56
S
P
P
L
P
P
S
P
P
S
P
S
P
S
P
P
P
S
REINF
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
447525
208244
566094
243953
455848
701614
924029
000601
857917
527163
671895
236719
996576
894453
640949
291900
427212
556230
100
110
120
120
120
130
130
130
130
140
140
140
140
140
140
140
140
150
150
90
80
70
80
70
70
70
70
70
60
60
60
70
70
70
70
70
70
70
14
14
10
16
11
12
13
16
12
13
14
14
14
14
15
16
16
14
13
57
59
54
60
56
62
63
61
56
63
64
64
68
68
69
65
65
66
64
P
S
L
P
L
P
P
P
P
P
P
S
P
S
P
P
S
S
S
REINF
REINF
REINF
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
002954
960051
352614
694709
024149
501322
487598
877073
814939
466678
279649
183878
418951
567160
304636
276895
310553
224619
008719
GT
ant. / post.
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
100
110
80
90
10
12
53
64
L
P
* MICHELIN PST : Progressive Sipe Technology
Vers.
TL / TT
CAI
TL
TL
616514
228295
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
Scooter
TECNOLOGIA MICHELIN PST
Il miglior pneumatico MICHELIN su fondo bagnato e sui tombini grazie alla sua
tecnologia a lamelle MICHELIN PST.*
42
scooter
mobilità urbana
La serenità in inverno
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
Scopri
L’aderenza sulla
neve, spiegata in
un video!
Scopri
Scopri le Michelin
CityGrip Winter in
un video!
+ POSSO UTILIZZARE IL
PNEUMATICO MICHELIN CITY GRIP
WINTER IN ESTATE?
Si. Michelin ha sviluppato il
pneumatico MICHELIN City Grip
Winter per coloro che utilizzano lo
scooter tutto l’anno e che vogliono
evitare lo stress di sostituire il
pneumatico ad ogni stagione.
Il progetto prevedeva che il
pneumatico dovesse avere delle
prestazioni eccellenti sia termini
di aderenza sul bagnato, neve
fondente e su strada fredda come su
asfalto asciutto.
› Aderenza su neve fresca e fondente, sul
bagnato* e su asfalto freddo e asciutto
› Un entrata in temperatura rapida, anche in
inverno
› Offre un confort apprezzabile in condizioni
di guida difficili
La termo-gomma
È una mescola detta termo-attiva o termo-gomma la cui caratteristica è quella di
non indurire quando le temperature scendono al di sotto dello zero fino a -10 ° C
e mantenere la sua capacità di aderenza in condizioni invernali (su strada fredda e
bagnata) la dove un pneumatico “normale” perde le sue capacità di aderenza.
Una scultura concepita
per l’inverno con
• Delle lamelle che servono per rompere la pellicola d’acqua,
utili in estate come in inverno su strada bagnata.
• I canali drenano l’acqua verso l’esterno.
• Un tasso d’intaglio variabile in funzione dell’uso: meno
importante sulle spalle per una eccellente aderenza
sull’asciutto; molto accentuata al centro per avere aderenza
su fondo bagnato e innevato.
Il marcaggio M+S
Gli pneumatici “M+S” (Mud per fango, Snow per neve) sono
stati specificatamente studiati per migliorare le prestazioni su
fondi con fango e neve. L’inscrizione “M+S” fa riferimento alla
scultura del pneumatico con un impronta fortemente tassellata
e intagliata.
ant / post
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
Versione
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
Versione
TL / TT
CAI
120
120
70
70
12
15
58
62
S
S
REINF
REINF
TL
TL
017953
073550
Versione
TL / TT
CAI
130
130
3,50
90
100
110
70
60
80
80
80
12
13
10
16
16
14
62
60
59
51
56
59
P
P
J
S
S
S
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
REINF
TL
TL
TL/TT
TL
TL
TL
139263
744536
461127
610078
887548
602239
REINF
REINF
TL
TL
TL
736632
777466
332733
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
120
140
140
80
60
70
16
14
14
60
64
68
S
S
S
* Secondo test interni effettuati nel 2013 che mostrano un potenziale d’aderenza del pneumatico MICHELIN City Grip Winter superiore al pneumatico MICHELIN City Grip.
mobilità urbana
d43
43
scooter
S1
La scelta conveniente per gli scooter urbani
Combina prestazioni e design. Un eccellente rapporto prestazione / prezzo.
Alt.
Diam.
Indice Carico
Indice Velocità
TL / TT
CAI
Camera d’aria
3,00
3,50
80
80
90
100
100
110
130
90
100
90
90
80
80
70
10
10
10
10
10
10
10
10
10
50 REINF
59 REINF
44
46
50
56
53
58
62
J
J
J
J
J
J
L
J
J
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
871893
968820
601859
309015
104720
104697
534454
104721
104714
10B
10B
10B
10B
10B
10B
10B
10C
-
Bopper
Guida sportiva per Typhoon,
Booster ed altri Scooter 50cc
Un design semi-slick per prestazioni straordinarie: curve e aderenza senza pari!
Offre un eccellente feeling per un buon controllo in ogni istante.
ant. / post.
Largh.
Alt.
Diam.
Indice Carico
Indice Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
120
120
130
130
70
90
70
90
12
10
12
10
51
57
56
61
L
L
L
L
TL/TT
TL/TT
TL/TT
TL/TT
057023
057030
057024
057031
10CG
Reggae
Look fuori-strada per Typhoon,
Booster ed altri Scooter 50cc
Un look divertente, per gli scooter inarrestabili. Scultura a tasselli per traversi e
derapate in fuoristrada.
ant. / post.
Largh.
Alt.
Diam.
Indice Carico
Indice Velocità
TL / TT
CAI
120
130
90
90
10
10
57
61
J
J
TL
TL
057104
104647
Scooter
Ant. / Post.
Largh.
44
Scooter sport
mobilità urbana
New
radiale
IL PNEUMATICO MICHELIN
PER I MAXI-SCOOTER
+
L’ESSENZIALE IN 4 PUNTI
X SIPE TECHNOLOGY +
› Aderenza eccezionale sul bagnato, anche in
condizioni difficili : strisce bianche, basse
temperature, ...
› Maneggevolezza e stabilità anche sui MaxiScooter più potenti
› DURATA CHILOMETRICA
› versione scooter del pneumatico Michelin
Pilot Road 4 che ha ottenuti molti
riconoscimenti dalla stampa e da enti di test
indipendenti.*
Scopri
michelin 2ct
technology
video
TECNOLOGIA CON LAMELLE XST+
Frenata ridotta di 4m** rispetto al pneumatico MICHELIN POWER PURE SC su strada
bagnata, questa differenza è ancora maggiore su superfici a bassa aderenza, grazie
alla tecnologia XST+.
TECNOLOGIA 2CT
Grazie alla tecnologia bi-mescola 2CT, dura il 10% in più rispetto al pneumatico
MICHELIN Power Pure SC Radial così da utilizzare per più tempo gli pneumatici
riducendo il costo d’utilizzo.
NUOVA MESCOLA A BASE DI SILICE
Beneficia di una nuova mescola al 100% silice, che offre un’aderenza eccellente
sia in condizioni difficili, strada bagnata, basse temperature….sia su diversi tipi di
rivestimenti stradali, comprese le linee bianche ed i passaggi pedonali.
anteriore
Largh.
Alt.
120
70
posteriore
R
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
15
56
H
TL
811754
160
60
* Secondo test interni realizzati nel 2015 nel centro di tecnologia di Ladoux
** Test Motorrad 2014 e MCN awards 2014
R
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
15
67
H
TL
620409
d45
45
Scooter sport
mobilità urbana
New
radiale
Il pneumatico sportivo MICHELIN
per Maxi-Scooter
anteriore
Largh.
Alt.
120
70
posteriore
R
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL /
TT
CAI
Largh.
Alt.
15
56
H
TL
171295
160
60
R
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL /
TT
CAI
15
67
H
TL
184338
Il meglio della tecnologia
bi-mescola per la prima volta
Eccellente grip grazie alla tecnologia 2CT
una mescola dura al centro per resistere alle brusche accelerazioni ed alle frenate, e
morbida sulle spalle per massimizzare la tenuta in curva.
anteriore
Posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
110
120
120
120
90
70
70
80
13
13
15
14
56
53
56
58
P
P
S
S
Versione
TL / TT
CAI
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
TL
TL
TL
TL
796466
424346
888685
459869
130
130
130
130
140
140
140
150
70
70
70
80
60
60
70
70
12
12
13
15
13
13
12
13
56
62
63
63
57
57
60
64
Ant. / POST.
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
110
120
130
130
120
70
70
60
60
70
12
12
13
13
12
47
58
53
60
51
L
P
P
P
P
Versione
REINF
REINF
TL / TT
CAI
TL
TL
TL
TL
TL
024497
614566
146100
382282
101866
Indice
Velocità Versione
P
P
P
P
P
L
P
S
REINF
REINF
TL / TT
CAI
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
905276
305000
738847
286927
068265
566401
458242
923566
Scooter
per il puro piacere di guida
Aderenza e maneggevolezza eccezionali nella guida sportiva.
Durata chilometrica e look sportivo.
Beneficia della tecnologia bi-mescola 2CT.
mobilità urbana
46
scooter Retro
S83
Design Retro.
Prestazioni attuali
Adatto a tutti gli scooter classici (da 8 a 10 pollici).
Un design rétro associato a prestazioni moderne, con un’aderenza notevole su fondo
urbano scivoloso.
ant. / post.
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
3,00
3,50
3,50
100
90
10
10
8
10
42
59
46
56
J
J
J
J
Versione
REINF
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
TL/TT
TL/TT
TT
TL/TT
057199
057203
057237
104696
10B
10B
8B
10B
ACS
Speciale «9 pollici»
per i piccoli scooter da città
Concepito specificamente per gli scooter con ruote da 9 pollici.
Un rapporto qualità/prezzo molto accattivante associato ad un look retro.
ANT. / POST:
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Camera
d’aria
2,75
-
9
35
J
TT
366314
9AB3
d47
47
off-road
sabbia
fango
erba
TerrA
pietre
Compatto
Michelin
Starcross
5 sand
Michelin
Starcross 5 soft
motocross
Michelin
Starcross 5 medium
Michelin
Starcross Hard
Michelin
s 12 xc
Michelin
Starcross mh3
MOtocross
Junior
Michelin
Starcross ms3
MOtocross
Michelin
Ac 10
amatoriale
Michelin
Competition IV
Michelin
Competition MS
Enduro
Michelin
Competition Vi
Michelin
Competition iii
Michelin
desert race
Rally
amatoriale
esperto
Michelin
Trial Competition X11
Michelin
trial competion
Trial
Michelin
Trial light Competition
Michelin
X-light Competition
off-road
SCEGLIETE IL GIUSTO PNEUMATICO
A SECONDA DEL TIPO DI TERRENO
E DEL VOSTRO STILE DI GUIDA
off-road
Motocross
48
IL MEGLIO
DA MICHELIN PER
QUALSIASI TERRENO
L’ESSENZIALE IN 3 PUNTI
Testato ed
approvato
sia dai piloti
professionisti sia
dagli amatori
› Più leggero della gamma precedente* per
una maggior maneggevolezza e reattività.
› Carcassa più flessibile rispetto alla gamma
precedente
› Eccellente trazione in rettilineo ed elevata
progressività in curva
New
NHS
Per le gare
su sabbia
* Peso medio basato su test interni.
Off-road
Motocross
d49
49
New
NHS
PER i terreni
misti/soffici
NHS
PER i terreni
misti/duri
New
NHS
Adatto ad un uso
SuperCross
off-road
New
50
Motocross
Off-road
Dimensioni
Michelin Starcross 5 Sand
NHS
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim.
Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
80
100
21
51
M
TT
930497
M15
057333
21 UHD
827203
21MDR
833092
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim.
Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
100
110
90
90
19
19
57
62
M
M
TT
TT
297381
949050
M22
M199
057334
057335
19 UHD
19 UHD
842770
842770
19MER
19MFR
754720
623140
Dimensioni
Michelin Starcross 5 Soft
NHS
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
80
90
100
100
21
21
51
57
M
M
TT
TT
785304
725836
M15 ; M16
M16
057333
338000
21 UHD
21 UHD
827203
827203
21MDR
21MDR
833092
833092
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
100
100
110
110
110
120
120
90
100
90
100
90
80
90
19
18
19
18
19
19
18
57
59
62
64
62
63
65
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim.
Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
162418
143683
047359
227750
275510
275510
461928
M22
M18
M199
M18 ; M14
M199
M199
M14
057334
057338
057335
057338
057335
057335
057337
19UHD
18 UHD Med.
19UHD
18 UHD Med.
19UHD
19UHD
18 UHD Med.
842770
034757
842770
034757
842770
842770
034757
19MER
18MFR
19MFR
18MFR
19MFR
19MER
18MGR
754720
830920
623140
830920
623140
754720
795250
Indice
Velocità TL / TT
M
M
M
M
M
M
M
TT
TT
TT
TT
TT
TT
TT
Dimensioni
Michelin Starcross 5 medium
NHS
Anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
80
90
100
100
21
21
51
57
M
M
TT
TT
106704
201735
M15 ; M16
M16
057333
338000
21 UHD
21 UHD
827203
827203
21MDR
21MDR
833092
833092
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
100
100
110
110
110
120
120
90
100
90
100
90
80
90
19
18
19
18
19
19
18
57
59
62
64
62
63
65
M
M
M
M
M
M
M
TT
TT
TT
TT
TT
TT
TT
964279
087232
916748
111795
414640
414640
771311
M22
M18
M199
M18 ; M14
M199
M199
M14
057334
057338
057335
057338
057335
057335
057337
19 UHD
18 UHD Med.
19UHD
18 UHD Med.
19 UHD
19 UHD
18 UHD Med.
842770
034757
842770
034757
842770
842770
034757
19MER
18MFR
19MFR
18MFR
19MFR
19MER
18MGR
754720
830920
623140
830920
623140
754720
795250
Dimensioni
Michelin Starcross 5 Hard
NHS
Anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
90
100
21
57
M
TT
290055
M22
057334
19 UHD
842770
Dim. Camera CAI Camera
d’aria
d’aria
19MER
754720
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
110
90
19
62
M
TT
643728
057334
19 UHD
842770
19MER
754720
833092
d51
51
Motocross
Off-road
Junior
NHS
Per i terrenI misti/duri
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
2,50
60
70
70
100
100
100
12
14
17
19
36
30
40
42
J
M
M
M
TT
TT
TT
TT
950463
447286
733617
064205
Dim.
Mousse
CAI
mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera d’aria
12MCR
14MBR
70/100 - 17
70/100 - 19
974530
931670
125391
125392
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera d’aria
10MBR
12MCR
90/100 - 14
90/100 - 16
155574
974530
125389
125390
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera d’aria
12MCR
14MBR
70/100 - 17
70/100 - 19
974530
931670
125391
125392
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera d’aria
10MBR
12MCR
90/100 - 14
90/100 - 16
155574
974530
125389
125390
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera d’aria
10MBR
155574
posteriore
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
2,75
80
90
90
100
100
100
10
12
14
16
37
41
49
51
J
M
M
M
TT
TT
TT
TT
186919
848292
594539
017158
Dim.
Mousse
CAI
mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
off-road
Largh.
Junior
NHS
Per i terrenI misti/soffici
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
2,50
60
70
70
100
100
100
12
14
17
19
36
30
40
42
J
M
M
M
TT
TT
TT
TT
916447
321509
001161
242166
Dim.
Mousse
CAI
mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
2,75
80
90
90
100
100
100
10
12
14
16
37
41
49
51
J
M
M
M
TT
TT
TT
TT
766896
205310
322659
990227
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
2,75
-
10
33
J
TT
561755
Dim.
Mousse
CAI
mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
ant. / post.
Dim.
Mousse
CAI
mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Off-road
52
Motocross
NHS
Per i terreni
fangosi o erbosi
La scelta per il “terreno fangoso” dei piloti
Michelin impegnati nel campionato mondiale
MX1 e MX2.
Il 25% di durata* in più del MICHELIN S12 grazie alla mescola anti-strappo. La
migliore motricità e la migliore tenuta in contropendenza sui terreni pesanti grazie ai
tasselli molto alti (18 mm) ed alla carcassa «Maximized Contact Patch».
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
90
90
21
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
782934
M15
057333
21 UHD
827203
21MDR
833092
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
783126
393645
857775
654696
826954
M22
M18
M199
M14
M14
057334
057338
057335
057337
057337
19 UHD
18 UHD Med.
19 UHD
18 UHD Med.
18 UHD Med.
842770
034757
842770
034757
034757
19MER
18MFR
19MER
18MFR
18MGR
754720
830920
754720
830920
795250
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
120
120
130
130
140
80
90
70
80
80
19
18
19
18
18
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
* Secondo test interni realizzati nel 2012 nel centro di tecnologia di Ladoux.
d53
53
amatoriale
Off-road
OMOLOGATO STRADA
Per la pratica amatoriale
del Motocross e dell’Enduro
L’ESSENZIALE IN 2 PUNTI
› Un prezzo imbattibile per un pneumatico che
dura nel tempo
› Omologato per l’utilizzo su strada
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
80
100
21
51
R
TT
395809
M15
057333
21 UHD
827203
21MDR
833092
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
100
100
110
110
120
90
100
90
100
90
21
19
18
19
18
51
57
59
62
64
R
R
R
R
R
TT
TT
TT
TT
TT
340727
388771
473840
227535
820067
M22
M18
M199
M18
M14
057334
057338
057335
057338
057337
19 UHD
18 UHD Med.
19 UHD
18 UHD Med.
18 UHD Med.
842770
034757
842770
034757
034757
19MER
18MFR
19MFR
18MFR
18MGR
754720
830920
623140
830920
795250
off-road
anteriore
Largh.
54
enduro
Off-road
OMOLOGATO STRADA
© JM
Pou
get
OMOLOGATO FIM
Per terreni
soffici e pesanti
La scelta di Pierre-Alexandre Renet
Campione del Mondo d’Enduro 2014 categoria E2 e di Matthew Philllips, Campione
del Mondo d’Enduro 2013 categoria EJ. Scelto per le condizioni invernali e di inizio
stagione: i tasselli intervallati e molto alti favoriscono l’espulsione del fango e
la tenuta in curva. Scelto per le condizioni invernali e di inizio stagione: i tasselli
intervallati e molto alti favoriscono l’espulsione del fango e la tenuta in curva.
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
90
90
21
54
R
TT
104864
M15
057333
21 UHD
827203
21MDR
833092
OMOLOGATO STRADA
© JM
Pou
get
OMOLOGATO FIM
Per terreni
misti e duri
polivalenza con condizioni estive
La scelta di Pierre-Alexandre Renet, Campione del Mondo d’Enduro 2014, categoria
E2, sui terreni duri. Scelto per la sua versatilità in condizioni estive : permette una
grande precisione di traiettoria grazie ai tasselli più rigidi.
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
90
90
21
54
R
TT
005959
M15
057333
21 UHD
827203
21MDR
833092
d55
55
enduro
Off-road
OMOLOGATO STRADA
OMOLOGATO FIM
La scelta versatile
per ogni terreno
Estremamente versatile in termini di utilizzo su
terreni che siano morbidi, sabbiosi, misti o duri.
Ottima resistenza all’usura ed allo strappo, così come un miglior* grip su terreno duro
grazie ai suoi tasselli rinforzati e ingranditi. Più comfort grazie ad un miglioramento*
dell’assorbimento dei colpi (su radici, pietre, ...) e ad una maggiore* stabilità in
frenata, il che consente di frenare più energicamente. La scelta dei Campioni del
Mondo d’Enduro, Pierre-Alexandre RENET, (categoria E2 nel 2014) e Mathias BELLINO
(categoria EJ nel 2013).
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
90
100
21
57
R
TT
479755
M16
338000
21 UHD
827203
21MDR
833092
posteriore
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
120
140
140
90
80
80
18
18
18
65
70
70
R
R
R
TT
TT
TT
458646
563565
563565
M18
M14
M14
057338
057337
057337
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
034757
034757
034757
18MFR
18MGR
18MGR
830920
795250
795250
off-road
Largh.
OMOLOGATO STRADA
OMOLOGATO FIM
© JM
Pou
get
Mathias bellino
per tutti i terreni
Destinato alle moto da enduro su tutti i terreni
Utilizzato da tutti i piloti Michelin del Campionato del Mondo di Enduro 2014 tutte
categorie tra cui Mathias Bellino e Pierre-Alexandre Renet.
Il pneumatico posteriore di riferimento per ogni tipo di condizione: fornisce più
motricità grazie ad una mescola ultra aderente e più comfort grazie alla sua carcassa
flessibile.
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
120
140
140
90
80
80
18
18
18
65
70
70
R
R
R
TT
TT
TT
104637
104620
104620
M18
M14
057338
057337
18 UHD Med.
18 UHD Med.
034757
034757
18MFR
18MGR
18MGR
830920
795250
795250
* Secondo test interni realizzati nel 2012 nel centro di tecnologia di Ladoux.
Off-road
56
rally
OMOLOGATO STRADA
Per i rally-raid
L’ESSENZIALE IN 2 PUNTI
› Eccellente maneggevolezza sul misto
› Eccellente stabilità ad alta velocità
più di 30
vittorie
alla Dakar
dal 1982
Bibmousse
Associato alla MICHELIN Bib-Mousse è la soluzione perfetta per le prove di Rally Raid.
prestazioni eccezionali
Scelto dal team KTM Factory Rally, vincitore della Dakar 2015 per la sua resistenza
eccezionale, qualunque sia il terreno, la temperatura, la potenza e il peso dei mezzi.
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
90
90
21
54
R
TT
209230
M16
338000
18 UHD Med.
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
18MGR
795250
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
140
80
18
70
R
TT
111636
M02
057331
21 UHD
827203
21MDR
833092
Michelin desert race
32 VITTORIE ALLA DAKAR
MARC COMA
d57
57
Trial
Off-road
OMOLOGATO STRADA
IL PNEUMATICO MICHELIN TRIAL
CONVENIENTE
AMATORE
Associa elasticità, aderenza e robustezza.
Il pneumatico da Trial Michelin che abbina elasticità, aderenza e robustezza.
Una sicurezza sia per i professionisti che per gli amatori, il tutto ad un prezzo
competitivo.
ESPERTO
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
2,75
-
21
45
L
TT
057230
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
21 TRIAL
135666
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
posteriore
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
4,00
0
18
64
L
TL
097047
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
off-road
Largh.
OMOLOGATO STRADA
Toni Bou
La referenza MICHELIN nel Trial
AMATORE
Campione del Mondo di Trial INDOOR 2014-2015
e OUTDOOR 2014
Per la 9a volta consecutiva con Toni Bou. Spostamenti laterali facilitati grazie al peso
minore (6%* più leggero di MICHELIN Trial Competition). Si adatta perfettamente
agli ostacoli e si incolla alle rocce, grazie alla sua carcassa «Maximized Contact Patch».
ESPERTO
anteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
80
100
21
51
M
TT
436147
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
CAI Camera
UHD
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
21 TRIAL
135666
Dim. Camera
d’aria
CAI Camera
d’aria
posteriore
Largh.
Alt.
Diam.
Indice
Carico
Indice
Velocità
TL / TT
CAI
120
100
18
68
M
TT
546774
Dim. Mousse
CAI mousse
Dimensione
UHD Camera
* MICHELIN Trial Light (anteriore e posteriore) è il 6 % più leggero di MICHELIN Trial Competition (anteriore e posteriore).
CAI Camera
UHD
Off-road
58
BIBmousse
Bibmousse
La soluzione MICHELIN
in caso di foratura
Un palmares
ineguagliabile:
32 vittorie alla
Dakar dal 1982!
Inventata da Michelin e destinata alle moto
per un uso Rally-Raid, Enduro e Cross
Da non utilizzare su strade aperte al traffico e da montare esclusivamente con
pneumatici MICHELIN competizione fuori strada.
Gel di montaggio per MICHELIN
Bib-mousse
L’utilizzo del gel di montaggio MICHELIN durante il montaggio o
il rimontaggio di MICHELIN Bib-mousse ottimizza la sua durata.
Rif.
Dimensioni
CAI
Gamma
Dimensione
pneumatico
CAI
pneu
Dimensioni
Camere UHD
CAI
Camere UHD
M15
80/100- 90/90-21 (M15)
057333
M16
90/100 - 21
338000
80/100 21
80/100 21
80/100 21
90/100 21
90/100 21
90/90 21
M22
100/90 - 19
057334
M199
110/90 - 21 e 130/70 - 19
057335
M18
120/90 - 18
057338
M14
140/80 - 80
057337
M02
140/80 - 18
057331
Starcross 5 Sand
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 MED.
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 MED.
DESERT RACE
STARCROSS 5 SAND
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 MED.
STARCROSS 5 HARD
STARCROSS 5 SAND
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 MED.
STARCROSS 5 MED.
STARCROSS 5 MED.
STARCROSS 5 HARD
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 MED.
STARCROSS 5 MED.
AC10
ENDURO COMPETITION VI
STARCROSS 5 SOFT
STARCROSS 5 MEDIUM
ENDURO COMPETITION VI
ENDURO COMPETITION VI
DESERT RACE
395809
785304
106704
725836
201735
209230
297381
162418
964279
290055
949050
047359
275510
275510
916748
414640
414640
643728
143683
227750
087232
111795
227535
458646
461928
771311
563565
563565
111636
21 UHD
21 UHD
21 UHD
21 UHD
21 UHD
21 UHD
19 UHD
19UHD
19 UHD
19 UHD
19 UHD
19UHD
19UHD
19UHD
19UHD
19 UHD
19 UHD
19UHD
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Med.
18 UHD Large
827203
827203
827203
827203
827203
827203
842770
842770
842770
842770
842770
842770
842770
842770
842770
842770
842770
842770
034757
034757
034757
034757
034757
034757
034757
034757
034757
034757
600967
140/80 - 18
d59
59
accessori
altri prodotti
Camere d’aria
Camere d’aria Moto Stradali
CAI
Dim. pneumatico - compatibilità
Multiplo d’imballo
15MI VALVE 2171
15MJ VALVE 2171
16MG VALVE TR4
605348
012116
178176
12
8
20
16MI2 VALVE TR4
959484
16MI VALVE 2171
099604
16MD VALVE TR4
16MF VALVE TR4
190223
668275
17MG VALVE TR4
306786
17MH VALVE TR4
17MI VALVE TR4
17MC VALVE TR4
17MD VALVE TR4
17ME VALVE TR4
166806
899702
524451
143858
788345
18MF VALVE TR4
929348
18MG VALVE TR4
410943
18MC VALVE TR4
18ME VALVE TR4
19ME VALVE TR4
528151
718703
390115
19MF VALVE TR4
032532
21MD VALVE TR4
206108
130/90-15
180/70-15 ; 140/90-15 ; 150/90-15 ; 170/80-15
110/90-16 ; 120/80-16
MT90-16 ; MU90-16 ; MU85-16; 120/90-16 ; 130/90-16 ;
140/90-16 ; 150/80-16 ; 160/80-16
MT90-16 ; MU90-16 ; MU85-16; 120/90-16 ; 130/90-16 ;
140/90-16 ; 150/80-16 ; 160/80-16
2.50-16 ; 2.75-16 ; 80/80-16 ; 90/80-16
3.25- 16 ; 3.50-16 ; 100/80-16 : 100/90-16 ; 90/90-16
120/60-17 ; 110/70-17 ; 120/70-17 ; 110/80-17; 110/90-17 ;
4.00-17 ; 4.60-17 ; 120/80-17
130/70-140/70-130/80-120/90x17
150/70-160/70-140/80-130/90x17
2.25-17 ; 2.50-17
2.75-17
3.00-17 ; 100/80-17 ; 90/80-17
110/80-18 ; 120/80-18 ; 100/90-18 ; 110/90-18; 3.25-18 ;
3.50-18
130/70-18 ; 110/80-18 ; 120/80-18 ; 130/80-18 ; 100/90-18;
110/90-18 ; 120/90-18 ; 3.25-18; 3.50-18 ; 4,00-18; 4.1018 ; 4.60-18
2.50-18
2.75-18 ; 3.00-18 ; 80/100-18 ; 90/90-18
2.50-19 ; 3.00-19 ; 90/90-19
3.25-19 ; 110/80-19 ; 100/90-19 ;110/90-19; 120/60-19 ;
90/100-19
2.50-21 ; 2.75-21 ; 3.00-21 ; MH90-21 ; 80/90-21; 90/9021 ; 80/100-21 ; 90/100-21
12
12
30
20
20
12
12
30
30
20
20
20
30
20
20
20
20
Camere d’aria Scooter
scooter : R1202
Riferimento - Valvola
CAI
Dim. pneumatico - compatibilità
Multiplo d’imballo
4AB VALVE 673
8B 1 VALVE 741
4,00 - 4
3.50-8 ; 4.00-8
30
30
30
8B2 VALVE 741-45 D
454110
125611
125610
8B 3 VALVE 1202 (51-90)
125614
8B 4 VALVE 742
125615
3.50-8 ;
4.00-8
3.50-8 ; 4.00-8
8C 3 VALVE 1202
125599
4.50-8
9AB 3 VALVE 1202
125521
10B 1 VALVE 741
125616
2 3/4 ; 2.75-9
3.00-10 ; 3.50-10 ; 100/80-10 ;
100/90-10 ; 90/90-10
3.00-10 ; 3.50-10 ; 100/80-10 ;
100/90-10 ; 90/90-10
4.00-10 ; 110/80-10
4.00-10 ; 4.50-10 ;
5.00-10 ; 130/90-10
4.50-10 ; 4.80-10 ;
5.00-10 ; 110/80-10
scooter : R742 r746
scooter : R745 r746
sc. : Bent 90° r673 r102
10B 4 VALVE 1202
733003
10C 3 VALVE 1202
125603
10CG 13 VALVE 746
125683
10D VALVE 673
125638
12B 1 VALVE 741
125627
3.50-8 ; 4.00-8 ;
3.00-12 ; 3.50-12
30
30
30
30
30
30
30
20
20
30
informazioni
e consigli
MOTO - R1466
Riferimento - Valvola
60
altri prodotti
accessori
Camere d’aria
Off-Road
Camere d’aria Moto Off-Road
TR 4
MOTO - R1466
UHD: Ultra Heavy Duty
Camere d’aria super rinforzate,
spessore 4mm
Renf.
Camere d’aria rinforzate con uno
spessore di 2,5 mm
Riferimento - Valvola
Renf/
UHD
CAI
Dim. pneumatico - compatibilità
Multiplo d’imballo
10MBR VALVE TR4
12 MCR VALVE TR4
14 MBR VALVE TR4
90/100-14 RSTOP
REINF ST30F MI
90/100-16 RSTOP
REINF ST30F MI
17MHR VALVE TR4
70/100-17 RSTOP
REINF ST30F MI
18 UHD MEDIUM
TR4
18MFR VALVE TR4
-
155574
974530
931670
2.50-10 ; 2.75-10
2.50-12 ; 80/100-12
60/100-14
30
30
30
Renf
125389
90/100-14
30
Renf
125390
90/100-16
30
-
335733
140/80-150/60-160/60x17
Renf
125391
70/100-17
8
30
UHD
034757
-
830920
-
795250
18MGR VALVE TR4
18 UHD LARGE TR4 UHD
600967
19 UHD TR4
UHD
842770
19MFR VALVE TR4
19MER VALVE TR4
70/100-19 RSTOP
REINF ST30F MI
-
623140
754720
Renf
125392
21MDR VALVE TR4
-
21 TRIAL VALVE TR4
21 UHD TR4
UHD
833092
135666
827203
100/100-18 ; 110/100-18 ; 120/90- 18 ;
130/80-18
130/80-18 ; 100/100-18 ; 110/100-18
130/80-18 ; 140/80-18 ; 120/90-18 ;
130/90-18 ; 100/100-18 ; 110/100-18
140/80-18
100/90-19 ; 110/90-19 ; 120/80-19 ;
130/70-19
110/90-19 ; 130/70-19
120/80-19 ; 100/90-19
6
12
12
6
6
12
12
70/100-19
30
"2.50-21 ; 2.75-21 ; 3.00-21 ; 80/90-21 ;
90/90-21
80/100-21 ; 90/100-21"
2.75-21 Special Trial
80/100-21 ; 90/90-21
12
20
6
Rim bands
MIchelin rim bands
DIMENSIONI
CAI
RIM BAND 1.35/1.85 X 17/18 (1200X25)
RIM BAND 1.60/1.85 X 21 (1400X25)
RIM BAND 1.60/2.00 X 18/19 (1300X25)
RIM BAND 2.15/3.00 X 17/18/19(1200X33)
RIM BAND PROT 4.50 X 17/18 (1200x63)
919627
949947
656415
359215
084980
RIM BAND 3.00 X 16 (1300X33) D
237969
Informazioni e Consigli tecnici
d61
61
LE FUNZIONI DEL PNEUMATICO
TRASMETTERE
«Un pneumatico è
costituito da una
copertura, una
ruota e dall’aria in
pressione».
LA POTENZA DEL VEICOLO SULLA STRADA
AMMORTIZZARE
LE IRREGOLARITÀ DELLA STRADA
PORTARE
IL CARICO DEL VEICOLO COMPLETO
ROTOLARE
FORNIRE UN ADERENZA SIA SU ASCIUTTO CHE BAGNATO
RISPONDERE
ALLE FRENATE E ACCELERAZIONI
STERZARE
TRASMETTERE I MOVIMENTI DEL SISTEMA STERZANTE
DURARE
OFFRIRE UNA BUONA RESA CHILOMETRICA
informazioni
e consigli
Parlare delle
funzioni del
pneumatico implica
la conoscenza di
alcune definizioni:
62
Informazioni e Consigli tecnici
VELOCITÀ MASSIMA DEL PNEUMATICO (W)
280
270
300
150/60 ZR 17 M/C (66W)
280
280
280
270
270
170/60 ZR 17 M/C (72W)
280
270
180/55 ZR 17 M/C (73W)
300
300
320
280
280
280
280
280
280
160/60 ZR 18 M/C (70W)
270
280
280
280
320
300
300
280
300
280
180/60 ZR 17 M/C (75W)
270
270
280
270
190/50 ZR 17 M/C (73W)
300
300
320
190/55 ZR 17 M/C (75W)
300
300
320
190/55 ZR 17 M/C (81W)
240/45 ZR 17 M/C (82W)
280
280
280
150/70 ZR 17 M/C (69W)
200/55 ZR 17 M/C (78W)
270
Michelin
Scorcher 11
320
270
300
120/70 ZR 18 M/C (59W)
160/60 ZR 17 M/C (69W)
300
Michelin
Pilot Street
Radial
320
Michelin
Power Slick Evo
300
280
Michelin
Power Super
Sport Evo
300
320
280
280
280
Michelin
Pilot Road 4 GT
120/70 ZR 17 M/C (58W)
280
270
Michelin
Pilot Road 4
270
Michelin
Pilot Road 3
28O
Michelin
Pilot Road 2
Michelin
Pilot Power 2Ct
110/70 ZR 17 M/C (54W)
110/80 ZR 18 M/C (58W)
120/60 ZR 17 M/C (55W)
120/65 ZR 17 M/C (56W)
120/70 R 17 M/C (58W)
Michelin
Pilot Power 3
Michelin
Pilot Power
La tabella seguente definisce le categorie di velocità normalmente utilizzate per i
nostri pneumatici. La categoria di velocità definisce la velocità massima alla quale il
pneumatico è omologato. Questo livello di omologazione è univoco, quando si tratta di
velocità delimitata (J = 100, S = 180, H = 210, .......). Questo non è il caso della categoria
di velocità (W) che non è limitata. In questo caso, è il fabbricante di pneumatici che
dichiara la velocità massima del pneumatico che corrisponde, come minimo, alla
velocità massima della moto su cui può essere montato il pneumatico.
È quindi importante
conoscere per ogni
categoria di velocità
(W) la velocità massima
di omologazione, per
consigliarla o meno su
determinati veicoli.
Michelin
Power Cup Evo
Ogni moto è equipaggiata da pneumatici con una
categoria di velocità specifica
300
300
320
280
270
280
310
280
270
270
270
270
280
270
280
280
270
d63
63
Informazioni e Consigli tecnici
MARCAGGIO (Come leggere un pneumatico, categoria di
velocità, indice di carico)
radial
tubeless
Indicazione della struttura
Pneumatico senza camera d’aria
Pilot Power 3
REAR
Denominazione
commerciale
della scultura
Il senso di rotolamento dello
pneumatico posteriore (rear), è
indicato dalla freccia sul fianco
della copertura
190
Larghezza nominale dello
pneumatico (in millimetri)
michelin
55
Marca del pneumatico
Rapporto tra l‘altezza e la
larghezza della copertura
ZR
Struttura Radiale
(75W)
17
Diametro interno ai talloni
espresso in pollici
(1 pollice = 2,54 cm)
INDICE DI CARICO
L’INDICE DI CARICO è un codice numerico associato al carico massimo che un
pneumatico può portare alla velocità indicata dal suo indice di velocità nelle
condizioni di utilizzazione specificate dal fabbricante di pneumatici.
Index
kg
Index
kg
Index
kg
Index
kg
Index
kg
Index
kg
Index
kg
Index
kg
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
80
82,5
85
87,5
90
92,5
95
97,5
100
103
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
106
109
112
115
118
121
125
128
132
136
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
190
195
200
206
212
218
224
230
236
243
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
Indice di velocità
La CATEGORIA DI VELOCITÀ indica la velocità massima alla quale il pneumatico può
portare il carico corrispondente al suo indice di carico nelle condizioni di utilizzazione
specificate dal fabbricante di pneumatici.
Index
km/h
Index
km/h
Index
km/h
Index
km/h
Index
km/h
Index
km/h
Index
km/h
Index
km/h
B
C
D
50
60
65
E
F
G
70
80
90
J
K
L
100
110
120
M
N
P
130
140
150
Q
R
S
160
170
180
T
U
H
190
200
210
V
(V)
W
240
>240
270
(W)
Y
>270
300
informazioni
e consigli
Indice di Carico e Velocità
64
Informazioni e Consigli tecnici
TABELLA DI CORRISPONDENZA
PNEUMATICI CON ARCHITETTURA DIAGONALE (CONVENZIONALE)
Dimensioni
in mm
Dimensioni
in pollici
50/100
2.00
60/100
2.25
70/100
2.50
80/80
2.75
80/90
2.75 - 3.00
90/90
3.00 - 3.25 - 3.60
100/90
3.50 - 4.10
110/90
4.00 - 4.10 - 4.60
120/80
4.25 - 4.50 - 4.60
120/90
4.25 - 4.50
130/80
4.50 - 4.60 - 5.10
130/90
4.50 - 4.60 - 5.10
140/80
4.50 - 5.10 - 5.50
140/90
5.10 - 5.50
DIMENSIONALE OFF-ROAD
CORRISPONDENZA OFF-ROAD
ENDURO
CROSS
90/90-21
80/100-21
120/80-19
100/90-19
130/70-19
110/90-19
120/90-18
100/100-18
130/80-18
110/100-18
140/80-18
120/90-18
La larghezza dei pneumatici da Cross è misurata alla base dei
tasselli mentre per gli pneumatici da Enduro viene misurata
come «larghezza massima», ossia nel punto della sezione più
largo che è la sommità dei tasselli.
Informazioni e Consigli tecnici
d65
65
Sono molte le differenze
tra il mondo moto e scooter.
Qualunque sia il tipo, i veicoli a due ruote possono essere equipaggiati con pneumatici
Michelin. Per adattare la propria offerta ad esigenze anche molto varie, Michelin utilizza
due tipi di struttura: quella Convenzionale (o Bias) e quella Radiale.
struttura convezionale / bias
La carcassa di un pneumatico convenzionale è
composta da tele orientate diagonalmente.
Le tele sono sovrapposte in maniera da incrociare la direzione dei cavetti presenti
nelle tele. La struttura è omogenea, la sommità ed i fianchi hanno proprietà
meccaniche simili.
STRUTTURA RADIALE
Nella struttura radiale, i cavetti sono
disposti radialmente attorno all’asse della
ruota.
informazioni
e consigli
Inoltre, la zona di sommità ha delle tele che formano una cintura.
La sommità ed i fianchi hanno delle caratteristiche specifiche.
Queste due strutture sono caratterizzate
da prestazioni differenti
A contatto con il suolo, grazie ai suoi fianchi flessibili, la sommità del pneumatico radiale aderisce alla strada. L’impronta al suolo
è più corta ma più larga di quella di un pneumatico convenzionale, fornisce più grip in fase di curva con inclinazioni importanti.
La pressione al suolo nell’ area di contatto di un pneumatico radiale si distribuisce in modo migliore, il che significa un usura più
uniforme. I fianchi flessibili del pneumatico radiale offrono un maggior comfort alle alte velocità, ammortizzando le irregolarità
della strada. Al contrario, il pneumatico a struttura convenzionale, ha una maggior capacità di sopportare il carico, perché i suoi
fianchi sono più rigidi.
Ad alta velocità, il profilo di un pneumatico con struttura convenzionale si deforma, influenzando anche il comportamento.
Il pneumatico radiale, invece, rimane stabile sfruttando il cavo continuo presente nella cintura di sommità che corre lungo la
sua circonferenza. Pertanto, la struttura convenzionale (o bias) è adatta a veicoli che viaggiano a velocità moderata, di piccola
e media cilindrata e con un telaio non molto rigido . È anche idoneo per essere utilizzato su moto pesanti o che portano molto
carico. La struttura radiale diventa necessaria per i veicoli più potenti, con telai estremamente rigidi e per un uso più sportivo.
Raggiunge velocità che vanno oltre i 240 km/h.
Informazioni e Consigli tecnici
66
LA ZEBRATURA (Inserto antistatico)
Una particolarità necessaria del battistrada
• Un veicolo in movimento si carica di elettricità statica che deve poter scaricare a
terra. Poiché il pneumatico è l’unico punto di contatto tra il veicolo ed il suolo, esiste
una regolamentazione in merito che impone un livello minimo di conducibilità degli
pneumatici.
• Se come carica di rinforzo viene utilizzato il nerofumo, la conducibilità degli
pneumatici è considerata, di norma, accettabile.
• Se invece si utilizzano altre cariche di rinforzo, come la silice, la conducibilità può
diminuire. In questo caso è necessario fare ricorso ad artifici progettuali per riportare
la conducibilità ad un livello accettabile.
• Da qui deriva l’uso dell’inserto antistatico o « zebratura » sul battistrada: si tratta
di un sottile strato di gomma, che può apparire con una diversa lucentezza, la cui
conducibilità è tale da consentire al veicolo di scaricare a terra l’elettricità statica
accumulata.
I NEMICI DEL PNEUMATICO
I tre nemici principali del pneumatico sono legati
al degrado fisico, all’ambiente e all’uomo.
• Questi sono correlati alla pressione d’utilizzo, all’usura del
battistrada, ai danneggiamenti, alle condizioni climatiche,
alla sua manutenzione, alle condizioni di carico e velocità…
• Dato che queste condizioni sono fortemente variabili, è
impossibile prevedere a priori la durata dello pneumatico.
• Degrado fisico.
• Età.
• Condizioni di conservazione improprie.
• Usura e danneggiamenti (taglio deformazione).
• Pericoli legati all’ambiente.
• Temperature estreme.
• Umidità.
• Ozono.
• Solventi.
• Idrocarburi.
• Prodotti chimici.
• Fattore Umano.
• Dimenticare di controllare periodicamente lo stato d’usura.
• Non tenere il pneumatico alla pressione corretta.
• Rigonfiare un pneumatico che è stato utilizzato sgonfio o in
forte sovraccarico.
• Dimenticare di sostituire il pneumatico prima che raggiunga
il limite di usura legale.
• Non porre attenzione ai malfunzionamenti della moto.
• Non ispezionare il pneumatico dopo un grave impatto/shock.
• Guidare in modo aggressivo.
• Utilizzare pneumatici di dimensioni diverse.
• Non sostituire la valvola contestualmente alla sostituzione
del pneumatico tubeless.
• Riparare un pneumatico da soli senza rivolgersi ad uno
specialista.
• Lasciare che una riparazione temporanea diventi
permanente.
• Montare un pneumatico su un cerchio danneggiato.
• Non conservare correttamente le gomme.
Informazioni e Consigli tecnici
d67
67
FENDITURE DA FREDDO
I fondamentali
Tutte le mescole di gomma utilizzate negli pneumatici hanno delle prestazioni che
rientrano in un intervallo di temperature estreme.
• Limite minimo di temperatura: quando la gomma perde elasticità e diventa fragile.
Questo è chiamato il punto di transizione. Può raggiungere i -55 ° C per alcune
mescole.
• Limite massimo di temperatura: generalmente superiore ai 200 ° C fase in cui la
mescola perde la sua elasticità e diventa pastosa / viscosa. Questo è chiamato punto
di inversione.
Per la stragrande maggioranza degli pneumatici
stradali, questi limiti termici non costituiscono un
ostacolo al normale uso dei nostri pneumatici.
Caso specifico dei pneumatici da competizione e
Ipersportivi
Nel caso di pneumatici da competizione o ipersportivi, le temperature di esercizio molto
elevate (in relazione all’alto livello di aderenza) richiedono delle mescole specifiche per
il battistrada che soddisfino delle temperature di funzionamento più elevate.
Una conseguenza è che queste gomme morbide hanno un punto di transizione intorno
a 0 ° C.
informazioni
e consigli
La movimentazione di questi pneumatici a questi livelli di temperatura può causare
delle fenditure del battistrada, rendendo lo pneumatico inutilizzabile.
importante
Mai movimentare questi pneumatici a temperature
inferiori o uguali a 5 ° C per evitare la deformazione o
«shocks»
importante
Prima del suo montaggio o smontaggio, il pneumatico
deve essere conservato per almeno 24 ore ad una
temperatura superiore o uguale a 10 ° C
importante
Mai movimentare questi pneumatici a temperature
inferiori o uguali a - 10 ° C per evitare la deformazione o
«shocks»
Informazioni e Consigli tecnici
68
La legislazione in materia di pneumatici
Il pneumatico è uno degli elementi che
influisce sulla geometria, sull’equilibrio e sul
comportamento della moto.
Il mancato rispetto delle dimensioni d’origine può compromettere il comportamento
e l’equilibrio della moto.
Per essere conformi a quanto previsto dalla legge è
essenziale rispettare:
• La misura anteriore e posteriore prevista dal costruttore che è riportata sulla carta di
circolazione del veicolo.
• Gli indici di velocità e carico, sempre riportati sulla carta di circolazione del veicolo,
che non possono essere inferiori a quelli previsti dal costruttore.
• La stessa architettura (radiale o convenzionale) per pneumatici anteriori e posteriori
(con le eccezioni specificate dal costruttore).
• Occorre seguire le regole dettate dal buon senso comune, quando non ci sono regole
più restrittive, in materia di comportamenti o situazioni non previste dal codice della
strada: è importante equipaggiare il veicolo con pneumatici destinati allo stesso tipo
di utilizzo (turistico, sportivo, racing ...).
• Non è consigliabile montare pneumatici di marche diverse sullo stesso veicolo, ancor
peggio se destinati a utilizzi differenti.
Ogni motociclo è
progettato per
rispettare determinate
specifiche definite dal
costruttore del veicolo
stesso.
Ecco perché è
importante seguire le
raccomandazioni del
costruttore del veicolo
e / o del fabbricante di
pneumatici.
Consigli di immagazzinamento
UMIDITÀ:
immagazzinare gli pneumatici in un locale pulito, areato, fresco, asciutto e con una
ventilazione naturale per evitare la formazione di condensa. Se sono posizionati
all’esterno dovranno essere accuratamente riparati (copertura esterna con un
rivestimento impermeabile opaco).
LUCE:
Proteggere gli pneumatici dai raggi UV (luce solare e luce artificiale).
TEMPERATURA:
deve essere inferiore a 35 ° C. Evitare il contatto diretto con tubi e/o termosifoni
(radiatori).
SOLVENTI,APPARECCHIATURE ELETTRICHE, OLIO,
COMBUSTIBILI, PRODOTTI CHIMICI:
mai riporre gli pneumatici in luoghi dove sono presenti questi materiali o questi
prodotti.
ROTAZIONE degli STOCK:
prevedere che gli pneumatici immagazzinati per primi siano i primi ad essere
utilizzati (F.I.F.O.)
IMMAGAZZINAMENTO A BREVE TERMINE
(<4 settimane):
Gli pneumatici possono essere riposti verticalmente l’uno sull’altro preferibilmente su
pallets. L’altezza delle pile dovrà essere limitata per evitare deformazioni permanenti
degli pneumatici posizionati più in basso. Dopo 4 settimane occorre rifare le pile
invertendo l’ordine degli pneumatici. Quando sono montati su ruote, riporli gonfiati
in posizione verticale o su scaffali in un’unica fila.
IMMAGAZZINAMENTO A LUNGO TERMINE:
Gli pneumatici devono essere riposti verticalmente, in un’unica fila su delle rastrelliere
ad almeno 10 cm dal suolo. Per evitare deformazioni è consigliato ruotarli leggermente
una volta al mese.
L’umidità, la
temperatura, la
luce ed alcuni agenti
chimici o elettrici
sono noti fattori
di invecchiamento,
quindi è essenziale
che i prodotti siano
correttamente
conservati.
Informazioni e Consigli tecnici
d69
69
Età e prestazioni del pneumatico
Gli pneumatici utilizzano materiali e componenti
a base di caoutchou, le cui proprietà sono
essenziali per il suo corretto funzionamento.
Queste proprietà cambiano nel tempo e dipendono da molti fattori ai quali il
pneumatico è sottoposto per tutta la vita: il clima, condizioni di immagazzinamento
(temperatura, umidità, posizionamento), le condizioni di utilizzo (carico, velocità,
pressione, danneggiamenti accidentali, ecc...). Dato che queste condizioni sono
fortemente variabili, è impossibile prevedere a priori la durata dello pneumatico.
Più uno pneumatico è “datato”, più grande è la probabilità di doverlo sostituire
per cause derivanti dalle condizioni di utilizzo accertate a seguito di una verifica. Gli
pneumatici vanno ritirati dalla circolazione per varie ragioni, che vanno dall’usura del
battistrada che ha raggiunto la profondità minima, all’apparire di danneggiamenti
(tagli, screpolature, rigonfiamenti, etc...) o di impiego in condizioni anomale (sotto
gonfiaggio, sovraccarico, etc...).
è per questo che si
raccomanda di far
controllare con
regolarità tutti
gli pneumatici
montati sul
veicolo.
Limite d’usura legale
Se è stato raggiunto il limite di usura legale o
tecnico in un punto del battistrada, il pneumatico
deve essere smontato e sostituito.
Consigli sulla durata del prodotto
da ricordare
Gli pneumatici
utilizzano materiali e
componenti
a base di caoutchou,
le cui proprietà sono
essenziali
per il suo corretto
funzionamento.
Dato che queste condizioni sono
fortemente variabili, è impossibile
prevedere a priori la durata dello
pneumatico. Più uno pneumatico è
“datato”, più grande è la probabilità
di doverlo sostituire per cause derivanti
dalle condizioni di utilizzo accertate
a seguito di una verifica.
DA CONSIGLIARE AI VOSTRI CLIENTI MOTOCICLISTI
I fattori che influenzano l’invecchiamento del pneumatico sono così variabili che
è impossibile prevedere la durata dello pneumatico. Quindi seguite il consiglio di:
far controllare con regolarità gli pneumatici della vostra Moto o Scooter da uno
specialista.
Verificate (almeno) mensilmente che l’usura del battistrada sia ai livelli corretti.
Queste precauzione devono essere applicate anche alle camere d’aria e agli
accessori in gomma (paranipli...), ad eccezione di limitazioni più restrittive
indicate dal costruttore, come per le Bib Mousse.
informazioni
e consigli
Il limite legale è stabilito dalla normativa di ogni paese. Il limite tecnico è quello
corrispondente al raggiungimento delle spie di usura (0,8 mm sui pneumatici MICHELIN).
Il limite legale, se esiste, prevale su quello tecnico perché spesso è più restrittivo (ITALIA
= 1.0 mm per moto e scooter; 0,5 mm per i ciclomotori).
70
Informazioni e Consigli tecnici
Consigli di montaggio/smontaggio
È fondamentale seguire le istruzioni tecniche del costruttore dello pneumatico, del
veicolo e del cerchio, nonché il libretto d’uso dei macchinari o delle attrezzature
impiegate per l’installazione degli pneumatici.
Se il cerchio mostra segni d’usura o
danneggiamento, gli pneumatici devono essere
sgonfiati prima di rimuovere l’insieme montato.
fase 1
Montaggio
fase 2
fase 3
Stallonamento
fase 4
Rimozione della copertura
dal cerchio
Stallonamento
Montaggio
Pneumatico tubeless (senza camera d’aria):
Pneumatico TubeType (con camera d’aria):
• Accertarsi che il cerchio e i suoi componenti siano in buone
condizioni.
• Verificare che il cerchio sia compatibile con un pneumatico
tubeless.
• Sostituire la valvola in gomma. Se la valvole è in metallo,
controllare la tenuta d’aria e procedere con la sostituzione
della valvola o delle guarnizioni, se necessario.
• Lubrificare il cerchio per tutta la sua larghezza ed anche i
due talloni della copertura. Posizionare la copertura sul
cerchio rispettando il senso di montaggio o di rotolamento.
• Procedere al montaggio del pneumatico, utilizzando leve
idonee e facendo in modo di terminare il montaggio del
tallone sul cerchio in prossimità della valvola.
• Gonfiare il pneumatico senza il corpo interno della valvola
finché i talloni siano posizionati perfettamente sul cerchio.
• Continuare a gonfiare fino a 3,5 bar per ottenere una
corretta installazione dei talloni sul cerchio.
• Rimettere il corpo interno della valvola e regolare alla
pressione d’utilizzo consigliata riavvitando anche il
cappuccio valvola.
• ll cerchio deve essere pulito ed in buone condizioni.
• Per motivi di sicurezza, si consiglia di utilizzare una camera
d’aria nuova.
• Accertarsi del corretto posizionamento del paranipli (o rim
band). Gonfiare lievemente la camera d’aria e posizionarla
all’interno della copertura.
• Rispettare il senso di rotolamento indicato da una freccia
sul Fianco del pneumatico.
• Lubrificare i due talloni della copertura. Posizionare la
copertura sul cerchio rispettando il senso di montaggio o di
rotolamento.
• Procedere al montaggio del pneumatico, utilizzando leve
idonee e facendo in modo di terminare il montaggio del
tallone sul cerchio in prossimità della valvola.
• Gonfiare lentamente fino a raggiungere la pressione di
3,5 bar, per ottenere una corretta installazione dei talloni
sulla ruota.
• Sgonfiare completamente la camera d’aria affinché siano
eliminate tutte le sacche d’aria e per correggere un
eventuale mal posizionamento della camera d’aria.
• Gonfiare il pneumatico regolando la pressione al valore
consigliato e riavvitare il cappuccio valvola.
Smontaggio
Sgonfiare il pneumatico
togliendo il cappuccio coprivalvola e l’interno della
valvola. Togliere le masse
d’equilibratura esistenti.
›
Stallonare la copertura e
lubrificarne i talloni ed il
cerchio.
›
Procedere allo smontaggio
del pneumatico, utilizzando
2 leve idonee.
Informazioni e Consigli tecnici
d71
71
Consigli di montaggio della MICHELIN Bib Mousse
RACCOMANDAZIONI D’USO – MONTAGGIO/SMONTAGGIO
• La Bib Mousse non deve essere immagazzinata a lungo a temperature superiori a
30°C; evitare temperature superiori a 40°C.
• La Bib Mousse è destinata ad essere usata in competizione fuoristrada con i
pneumatici Michelin. Si sconsiglia di utilizzare la BIB MOUSSE con pneumatici di
altre marche.
• La Bib Mousse è un prodotto NHS. Le moto che utilizzano la Bib Mousse non
devono circolare sulle strade pubbliche. La velocità massima d’uso dei pneumatici
dotati di Bib Mousse è di 130 km/h.
• Il primo utilizzo della Bib Mousse deve essere fatto entro e non oltre 18 mesi dalla
data di fabbricazione.
• Da utilizzare preferibilmente entro 6 mesi dalla data di primo utilizzo.
MODO OPERATIVO: SMONTAGGIO
• Posizionare il cerchio su un supporto di montaggio.
• Stallonare il 1° tallone e lubrificare abbondantemente.
• Posizionare le 3 leve a 10 cm l’una dall’altra. Estrarre il
tallone agendo in successione sulle 3 leve. Utilizzando
solo una leva, posizionarla (facendo leva) in diversi punti
per completare lo stallonamento (oppure far ruotare il
complesso montato).
• Capovolgere la ruota sul supporto di montaggio e
stallonare il 2° tallone.
• Terminare lo smontaggio del 2° tallone aiutandosi con una
leva.
• Estrarre la Bib Mousse dal pneumatico.
• Il cerchio deve essere pulito e in buone condizioni.
Controllare i raggi per evitare che la Bib Mousse sfreghi
contro la ruota.
• Posizionare il paranipli nella gola del cerchio o, se non
disponibile, mettere del nastro adesivo che ricopra i dadi
dei raggi.
• Posizionare la ruota su un supporto di montaggio.
• Applicare il gel specifico per la Bib Mousse all’interno
della copertura. (Evitare di mettere il gel sui talloni del
pneumatico => Rischio di rotazione sul cerchio).
• Se necessario esercitare una pressione verticale sul
pneumatico per allargare i talloni.
• Introdurre la Bib Mousse all’interno del pneumatico.
• Lubrificare il 1° tallone del pneumatico e la parte della
Bib Mousse che sarà a contatto con il cerchio (utilizzare
preferibilmente un lubrificante liquido Michelin).
• Accertarsi che il cerchio non abbia la valvola.
• Introdurre il 1° tallone nel cerchio. Iniziare posizionandolo
nel fondo del cerchio e poi, se necessario, utilizzare una
leva di montaggio. Spingere il più possibile la Bib Mousse
nella gola del cerchio.
• Lubrificare il 2° tallone del pneumatico.
• Inserire il tallone nel cerchio usando una leva di montaggio.
Bloccare la leva ed utilizzare una 2° leva a circa 30 cm dalla
1° per continuare l’inserimento del tallone. Bloccare la 2°
leva ed utilizzare una 3° leva per continuare il montaggio
del tallone, ecc, continuando fino al montaggio completo
del tallone. Durante il montaggio non esitare a lubrificare
nuovamente. Si raccomanda che il montaggio sia eseguito
da 2 persone: una immobilizza le leve e l’altra procede con
l’inserimento del tallone nel cerchio.
• Dopo la completa installazione dei talloni sul cerchio
verificare che il pneumatico sia concentrico rispetto alla
flangia (usare il filetto di centratura come riferimento).
Altrimenti sbloccare i talloni e ruotare il pneumatico sul
cerchio fino al suo corretto posizionamento.
• Per accertarsi del corretto posizionamento dei talloni sul
cerchio si consiglia di gonfiare a circa 3,5 bar con una
valvola TL in gomma. La valvola è fissata sulla ghiera
di gonfiaggio e si applica semplicemente sul foro della
valvola.
Scopri cosa sapere
sul montaggio della Bib Mousse
informazioni
e consigli
MODO OPERATIVO: MONTAGGIO
Informazioni e Consigli tecnici
72
Consigli pressione
Da consigliare ai vostri clienti motociclisti
• Verificate la pressione degli pneumatici ogni 15 giorni e a «freddo» (pneumatico che non è stato utilizzato da almeno 2 ore
o che ha percorso meno di 3 km ad andatura ridotta).
• Rispettate le pressioni raccomandate dal costruttore del veicolo.
• Prevedete un riaggiustamento se la pressione viene controllata subito dopo l’utilizzo, quindi a caldo. In questo caso fate
riferimento al costruttore. Un pneumatico caldo non deve essere mai sgonfiato.
• Dopo ogni controllo, non dimenticate di mettere il cappuccio valvola.
• Il gonfiaggio con azoto non esime dalla necessità di controllare regolarmente la pressione.
Se il controllo viene fatto subito dopo l’utilizzo, gli pneumatici sono
caldi. Poiché la pressione aumenta con la temperatura, un pneumatico
caldo non deve essere mai sgonfiato.
In ogni caso,
rispettare le pressioni
raccomandate dal
costruttore del veicolo
o dal fabbricante del
pneumatico.
pressione a caldo
Se la pressione viene rilevata a caldo occorre aggiungere 0,3 bar al valore di pressione
raccomandato dal costruttore del veicolo.
Esempio:
• Lettura della pressione del pneumatico a «caldo» = 2.6 bar
• Pressione raccomandata a «freddo» = 2.5 bar
• Valore che dovrei leggere = 2.8 bar
• Aggiungere + 0.2 bar
GONFIAGGIO CON AZOTO
Il gonfiaggio con azoto non esime dalla necessità di controllare regolarmente la
pressione.
CAPPUCCIO VALVOLA
Dopo il controllo, non dimenticate di mettere il cappuccio valvola che assicura la
tenuta stagna del pneumatico (il cappuccio della valvola è essenziale per mantenere
la perfetta tenuta dell’aria). Infatti, ad alta velocità, il corpo interno della valvola, per
effetto della forza centrifuga, può vincere la resistenza della molla interna. Questo
causerebbe una perdita di pressione.
Queste raccomandazioni si applicano agli pneumatici per un utilizzo stradale. In
pista, e più in generale nelle competizioni, ci sono raccomandazioni specifiche.
Informazioni e Consigli tecnici
d73
73
Entrata in temperatura
Per ottenere le migliori prestazioni, il pneumatico
ha bisogno di essere sollecitato per un certo tempo.
Quest’ultimo, chiamato tempo di riscaldamento, corrisponde alla durata richiesta per il
pneumatico di raggiungere una temperatura di esercizio che va dai circa 50° C ai 100° C.
Da consigliare ai vostri clienti motociclisti
Controlli
Un pneumatico con una pressione non corretta come una pressione di gonfiaggio
eccessiva, un sotto-gonfiaggio od anche un sovraccarico del veicolo può provocare
delle alterazioni irreversibili del pneumatico.
Da consigliare ai vostri clienti motociclisti
Per prevenire eventuali danneggiamenti controllate periodicamente gli
pneumatici ponendo particolare attenzione al battistrada, ai fianchi ed ai talloni.
Questa verifica serve per constatare l’eventuale presenza di usura anomala
o di danneggiamenti come per esempio tagli, screpolature, deformazioni. In
questi casi è opportuno recarsi da un rivenditore specialista per far visionare il
pneumatico.
informazioni
e consigli
Raccomandate ai vostri clienti di percorrere i primi chilometri a velocità moderate
al fine di portare gli pneumatici alla loro temperatura di funzionamento per
ottenere la miglior aderenza ogni volta che utilizza la moto o lo scooter.
74
Informazioni e Consigli tecnici
CONSIGLI DI RIPARAZIONE
DEI PNEUMATICI MOTO/SCOOTER
›
›
›
›
Pulizia del banco di lavoro
Qualità dei prodotti utilizzati
Attrezzi appropriati
Professionisti formati alla riparazione
Un’operazione banale
come la riparazione
di una foratura
può influire sulla
sicurezza del veicolo
se non si rispettano
i seguenti fattori
che garantiscono
la qualità della
riparazione
VERIFICA E DIAGNOSI DEI PNEUMATICI DA RIPARARE
La riparazione è sistematicamente preceduta dall’esame minuzioso del pneumatico da
parte del professionista. Infatti un pneumatico che ha camminato sgonfio o a terra può
avere subito danni irreversibili e solo un’esauriente verifica dell’interno della copertura
consentirà di diagnosticare la possibilità di riutilizzare o meno il pneumatico.
Lo smontaggio della copertura è quindi indispensabile per valutare con certezza le
condizioni reali del pneumatico ed il tipo di riparazione da eseguire. Le coperture che
presentano i seguenti aspetti non sono riparabili e devono essere TASSATIVAMENTE
ritirate dalla circolazione:
• Cerchietto apparente o deformato;
• Surriscaldamento e separazione delle tele interne;
• Deterioramento ad opera di corpi grassi o corrosivi;
• Venature della gomma interna (calandratura);
DISTURBI DI GUIDA
I PRINCIPALI DISTURBI DI GUIDA
Non sempre è facile determinare le cause e le origini dei vari disturbi di guida
che possono provenire dagli pneumatici (tipo, pressione inadeguata) e/o
dall’allestimento del veicolo (accessori, carico, ecc.).
Non è quindi solo al pneumatico che si possono attribuire questi problemi.
SERPEGGIAMENTO
IL SERPEGGIAMENTO è un
movimento ondulatorio di
ampiezza variabile che si
manifesta in rettilineo o in
curva a velocità superiori a,
circa, 140 km/h.
SBACCHETTAMENTO
LO SBACCHETTAMENTO
è un movimento laterale
brusco della parte anteriore
(forcella), puntuale e rapido,
che interviene soprattutto
in fase di accelerazione ed
è generato da una causa
esterna (cunetta, raccordo,
sconnessione).
SHIMMY
LO SHIMMY è un’oscillazione
laterale e ripetuta della
forcella che si manifesta a
bassa velocità (<100 km/h) in
fase di decelerazione.
VIBRAZIONI
LE VIBRAZIONI riguardano
l’insieme forcella/ruota
anteriore che si rilevano a
velocità dai 90 ai 130 km/h.
Informazioni e Consigli tecnici
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75
QUANDO IL PNEUMATICO CONTRIBUISCE
AD UN DISTURBO DI GUIDA
Serpeggiamento
Sbacchettamento
Shimmy
Vibrazioni
LIVELLO D’USURA
Effetto importante
Effetto sensibile
Effetto sensibile
Effetto sensibile
PRESSIONE DI
GONFIAGGIO
Effetto importante
Effetto sensibile
Effetto sensibile
Nessun effetto
DIMENSIONE DIVERSA
DA QUELLA IN PRIMO
EQUIPAGGIAMENTO
Effetto importante
Effetto sensibile
Effetto sensibile
Nessun effetto
STRUTTURA
(CONVENZIONALE –
RADIALE)
Effetto importante
Effetto sensibile
Effetto sensibile
Nessun effetto
CENTRAGGIO
PNEUMATICO / RUOTA
Effetto importante
Nessun effetto
Effetto sensibile
Effetto sensibile
EQUILIBRATURA
PNEUMATICO+RUOTA
Effetto importante
Nessun effetto
Effetto sensibile
Effetto importante
Scopri
difficoltà
di manovra
La ripartizione del carico ha
un’influenza significativa sulla
comparsa o meno di problematiche
legate alla guidabilità del veicolo.
La presenza di accessori aggiunti o modificati: bauletto, borse, carenatura,
parabrezza, manopole, sella, ruote non originali,…
Lo stato generale della moto:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Uniformità delle ruote a raggi, ruote danneggiate.
Usura dei cuscinetti.
Forcella: allineamento, guarnizioni, olio, …
Colonna dello sterzo.
Forcellone.
Ammortizzatore.
Telaio danneggiato, punti di fissaggio del motore.
Ecc...
Per saperne di più.
informazioni
e consigli
MA NON SEMPRE LA CAUSA È IL PNEUMATICO…
Informazioni e Consigli tecnici
76
TAGLI E ABRASIONI
Sommità:
Fianco:
MANIFESTAZIONE
MANIFESTAZIONE
Danneggiamenti del battistrada con o senza perforazione
passante; con o senza strappi. Frenata localizzata (colpo di
freno).
Lesioni dei fianchi con o senza perforazione passante; con o
senza strappi.
PROBABILI CAUSE
Aggressioni esterne dovute al passaggio su oggetti
taglienti/contundenti o a sfregamento contro un corpo
estraneo.
Aggressioni esterne dovute al passaggio su oggetti
taglienti/contundenti o a sfregamento contro un corpo
estraneo.
SVILUPPI POSSIBILI
Danneggiamento del pneumatico per rotolamento a piatto,
rottura delle tele, separazioni tra le parti del pneumatico.
VERIFICHE/CONSIGLI
• Verificare le condizioni d’uso.
• Controllare la pressione d’uso.
• Sostituire il prodotto se il danneggiamento è esteso
e se interessa le tele di sommità o la carcassa.
PROBABILI CAUSE
SVILUPPI POSSIBILI
Rottura della gomma e delle tele del fianco, rotolamento a
piatto.
VERIFICHE/CONSIGLI
• Verificare le condizioni d’uso.
• Controllare la pressione d’uso.
• Sostituire il prodotto se il danneggiamento è esteso
e se interessa le tele carcassa.
URTI/“CHOC”
Sommità:
Fianco:
MANIFESTAZIONE
MANIFESTAZIONE
Urto (impatto) con rottura delle tele di sommità.
Generalmente è visibile la traccia dell’urto sul battistrada.
Rigonfiamento o pizzicatura con o senza tracce di urto.
Rottura dei cavi carcassa. Urto schiacciamento. Rottura
immediata senza pizzicatura
PROBABILI CAUSE
Aggressioni esterne dovute al passaggio su oggetti
taglienti/contundenti.
SVILUPPI POSSIBILI
Rottura della gomma e delle tele del fianco, rotolamento a
piatto.
VERIFICHE/CONSIGLI
• Verificare le condizioni d’uso.
• Sostituire il prodotto, verificare anche
gli altri pneumatici del veicolo.
PROBABILI CAUSE
Urto o pizzicatura dei fianchi dovuto al passaggio su
una buca o un ostacolo, o salendo bruscamente su un
marciapiede.
SVILUPPI POSSIBILI
Rottura della gomma e delle tele del fianco, rotolamento a
piatto.
VERIFICHE/CONSIGLI
• Verificare le condizioni d’uso.
• Sostituire i/il prodotto se la carcassa è/sono
danneggiata/e.
Informazioni e Consigli tecnici
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77
SCREPOLATURE
Sommità:
Fianco:
MANIFESTAZIONE
Screpolature nella gomma del fianco.
PROBABILI CAUSE
MANIFESTAZIONE
Screpolature del battistrada, a fondo scultura o sulle
spalle.
PROBABILI CAUSE
Invecchiamento dei prodotti. Esposizione all’ozono, o ai
raggi UV. Uso di prodotti detergenti aggressivi.
SVILUPPI POSSIBILI
Può evolversi in fenditura.
VERIFICHE/CONSIGLI
Surriscaldamento dovuto ad un lavoro eccessivo della
carcassa (uso in sottogonfiaggio o in sovraccarico).
Esposizione all’ozono, esposizione prolungata alla luce.
Cera, vernice, prodotti detergenti, ecc.
SVILUPPI POSSIBILI
Può evolversi in fenditura.
VERIFICHE/CONSIGLI
• Verificare le condizioni d’uso.
• Stile di guida, carico, velocità, pressione.
• Verificare le condizioni di conservazione e manutenzione
degli pneumatici (in magazzino o in parcheggio).
• Controllare le pressioni d’uso.
• Verificare le condizioni d’uso, parcheggio / conservazione
e manutenzione del veicolo.
• Sostituire i prodotti interessati se le screpolature sono
profonde e raggiungono le tele di sommità o la carcassa.
FENDITURE
Fianco:
MANIFESTAZIONE
Fenditure della gomma localizzate o generalizzate,
radiali, oblique, circonferenziali, più o meno importanti,
che possono raggiungere le tele. Le fenditure possono
estendersi su tutto il fianco della copertura.
PROBABILI CAUSE
MANIFESTAZIONE
Forti sollecitazioni meccaniche nella zona di flessione.
Fenditure della gomma in sommità, a fondo scultura o sulle
estremità, con o senza strappi, radiali o circonferenziali.
VERIFICHE/CONSIGLI
PROBABILI CAUSE
Condizioni d’utilizzazione.
SVILUPPI POSSIBILI
Rischio di infiltrazione con degrado sommità o fianco.
VERIFICHE/CONSIGLI
• Verificare le condizioni d’uso.
• Sostituire i prodotti interessati se le fenditure sono
profonde e raggiungono le tele o la carcassa.
•
•
•
•
•
•
Verificare le condizioni d’uso.
Strade, sentieri.
Tipo di guida, carico, velocità, pressione.
Esaminare gli altri pneumatici del veicolo.
Adattare le pressioni all’uso.
Sostituire i prodotti interessati se le fenditure sono
profonde e raggiungono le tele o la carcassa.
informazioni
e consigli
Sommità:
Informazioni e Consigli tecnici
78
Danneggiamenti pneumatici / usura
FORME D’USURA
Sommità:
MANIFESTAZIONE
VERIFICHE/CONSIGLI
Usura irregolare.
Usura del battistrada: usura regolare che raggiunge le tele di
sommità, usura rapida sulle spalle, usura irregolare a onde,
usura trasversale.
• Ricostruire la storia della copertura (chilometraggio, date di
sostituzione, carico, strade percorse, ecc.).
• Verificare le condizioni d’uso.
• Controllare se la dimensione è idonea e consigliata dal
costruttore.
• Controllare le pressioni di gonfiaggio.
• Controllare le condizioni e i giochi degli organi meccanici
come la sospensione, lo sterzo, o il buon rotolamento della
ruota.
• Correggere rapidamente tutte le anomalie meccaniche del
veicolo.
• Non superare il carico ammesso.
PROBABILI CAUSE
Tipo di guida (sportiva, ecc.), pressione di gonfiaggio, ecc.
SVILUPPI POSSIBILI
In caso di usura eccessiva, rischio di arrivare alle tele di
sommità, degradandole.
Danneggiamenti pneumatici / usura
FORMA DELL’USURA
Sommità:
MANIFESTAZIONE
VERIFICHE/CONSIGLI
Usura irregolare.
Forma d’usura del battistrada: usura a dente di sega nel
senso del rotolamento, usura max-min, usura con cedimento
parziale o totale alla spalla, usura a binario, usura a zona.
• Ricostruire la storia della copertura (chilometraggio, date di
sostituzione, carico, strade percorse, ecc.).
• Verificare le condizioni d’uso.
• Controllare se la dimensione è idonea e consigliata dal
costruttore.
• Controllare le pressioni di gonfiaggio.
• Controllare le condizioni e i giochi degli organi meccanici
come la sospensione, lo sterzo, o il buon rotolamento della
ruota.
• Correggere rapidamente tutte le anomalie meccaniche del
veicolo.
• Non superare il carico ammesso.
SVILUPPI POSSIBILI
In caso di usura eccessiva, rischio di arrivare alle tele di
sommità, degradandole.
NOTE
MICHELIN,
RITORNA IN MOTO GP NEL 2016
QUANDO GLI PNEUMATICI MICHELIN
VINCONO IN PISTA, VINCI ANCHE TU.
LE NUOVE TECNOLOGIE SVILUPPATE IN MOTOGP SARANNO LE TECNOLOGIE DEGLI
PNEUMATICI DI SERIE DI DOMANI.IL PASSAGGIO A PNEUMATICI DA 17 POLLICI,
SI INSERISCE IN QUESTO CONTESTO E FACILITERÀ IL TRASFERIMENTO DELLE
TECNOLOGIE DALLA PISTA ALLA STRADA.
WEAREALLRACERS.MICHELIN.COM/IT
Certificato PEFC
Questo prodotto è
realizzato con materia
prima da foreste gestite
in maniera sostenibile
e da fonti controllate.
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