Guida all`acquisto Peugeot 203

Guida all'acquisto Peugeot 203
La Peugeot 203 in produzione dal 1948 al 1960 è un valido esempio di auto d'epoca facile da restaurare,
affidabile, ed economica nella manutenzione.
In tutti i casi è comunque bene conoscere in anticipo ciò che si vuole acquistare!
Con la 203 non ci sono mai grandi sorprese che vi attendono, la ruggine non è quasi mai troppo attaccata
se non in alcuni casi in cui la vettura è stata abbandonata all'aperto sotto le intemperie.
Quello che si deve esaminare con attenzione sono i longheroni e la traversa anteriore solidali alla scocca,
il risanamento potrebbe essere costoso; i restanti punti come i pianali , i supporti per il cric, le parti
basse dei parafanghi, qualche traccia di ruggine intorno al parabrezza e al tetto apribile sono lavori che si
effettuano in tutta tranquillità.
Facendo il giro della vettura guardate bene sotto tutte le piegature delle lamiere come a livello paraurti
che spesso insieme ai fanalini anteriori non sono quelli originali ; la selleria molto sovente consumata e
deteriorata è da rifare ed obbligatoriamente in tessuto come all'origine.
E questo è tutto o quasi , poichè la meccanica non pone alcun problema, basta un po’ di riflessione e
può diventare un gioco divertente .
Bisogna sapere che Peugeot si basa molto sui modelli precedenti e non cambia che pezzi di cui non è
soddisfatto, pertanto prima di fare acquisti è bene prendere del tempo e riflettere.
Per esempio sui modelli 203 dopo Giugno 54 (apparizione del cambio C2) si può montare molto
spesso i pezzi della 403 (modelli fino al 59) ; il ponte posteriore è identico a condizione di verificare la
larghezza della corona perchè ci sono di più misure ; egualmente per il cambio totalmente intercambiabile
a condizione di sostituire il coperchio e di guardare la dentatura dei pignoni qualche volta differenti in
base agli anni di produzione.
Ancora più forte è il cuscinetto reggispinta della frizione uguale anche al 404.
In generale numerosi elementi meccanici basati sulla 202 sono stati montati poi sulla 203, poi sulla
403, a seguire sulla 404 fino alla 306 !
Sapete che le testine di sterzo 203 e 404 sono identiche e che il fanalino targa sulle prime 203 è quello
della 402 B ; la turbina della pompa acqua 203 è la stessa della 306.
Qualche cosa di meccanica è difficile da trovare come lo spinterogeno RB sostituito poi con il SEV o
Ducellier; prima di cambiare è bene controllare le misure e qui sono utili i manuali tecnici.
Piccolo trucco ..... guardate bene la dinamo , essa ha un piccolo foro dove mettere qualche goccia d'olio
per la lubrificazione dell'indotto.
I ricambi difficili da reperire e relativamente costosi sono i seguenti:
• La scatola di " Covir" situata immediatamente sotto al volante a l'epoca in plastica e spesso
spaccata in quanto ha il compito di sostenere da una parte la leva del cambio, ora si trova nuova
rifatta in plastica o in alluminio.
• La leva frecce , difficile da trovare usata in buone condizioni, si trova nuova ma senza la parte
metallica dei contatti.
• Il cambio luci
• Le frecce laterali posteriori con apertura a bandiera
• Le bananine di fissaggio dei paraurti alla piastra interna di sostegno differenti a seconda se il
paraurti ha la nervatura centrale o è piatto.
Ora passiamo all'identificazione della nostra 203 attraverso gli anni , il numero di telaio e le
modifiche apportate dalla casa madre :
Ottobre 1948
Settembre 1949
chàssis 1.100.001
a
1.113.843
- Paraurti verniciati con modanatura centrale in acciaio inox
- Rostri paraurti anteriore posizionati nella verticale dei fari
- Modanature cromate sopra i parafanghi anteriori
- Testa di leone sul cofano anteriore
- Lunotto ovale piccolo
- Fanalino targa ovale proveniente dalla 402 B
- Monogramma 203 Peugeot sul cofano posteriore
- Apertura cofano posteriore con due maniglie
- Presa areazione davanti al parabrezza
- Strumentazione rettangolare al centro cruscotto
Ottobre 1949
Settembre 1950
chàssis 1.113.844
a
1.158.883
- Eliminazione delle barre cromate sopra i sedili anteriori
- Eliminazione maniglie apertura cofano posteriore
- Eliminazione modanature sopra i parafanghi anteriori
- Paraurti cromati
Ottobre1950
Settembre 1951
chàssis 1.158.884
a
1.212.161
- Spostamento rostri anteriori vicino alla targa
- Paraurti inox dall'Aprile 51
- Tenditore di catena distribuzione dall'Aprile 51
Ottobre 1951
Settembre 1952
chàssis 1.212.162
a
1.272.000
- Sedili regolabili il lunghezza con comando laterale
- Verniciatura cruscotto identica alla vettura da Gennaio 52
- Paraurti piatti da Marzo 52
- Tessuto dei sedili chiaro da Luglio 52
- Comando di svuotamento acqua blocco motore modificato
da Luglio 52
- Apparizione della versione Cabriolet
Ottobre 1952
Settembre 1953
chàssis 1.272.001
a
1.334.380
- Grande lunotto posteriore
- Porte anteriori con deflettore
- Sedile posteriore con poggiabracci ribaltabile
- Volante a 2 razze
- Presa aria davanti al parabrezza soppressa
- Strumentazione a forma di mezza sfera posizionata
davanti al volante
- Apparizione della versione Coupè
- Motore modificato a livello pistoni che passa da 42 a 45 CV
Ottobre 1953
Settembre 1954
chàssis 1.334.381
a
1.706.500
- Plafoniera interna comandata automaticamente dall'apertura
delle porte anteriori
- Paraurti con nervature come quelli del 51
- Tappo benzina nascosto da un piccolo sportello
- Ruote da 155 x 380
- Nuovo tessuto blu dopo Gennaio 54
- Portacenere sul bracciolo centrale posteriore
- Nuovo cambio sincronizzato a partire dal telaio n. 1.700.001 (C2)
- Portacenere sul cruscotto dopo Giugno 54
- Scomparsa della versione decappottabile da Marzo 54
- Scomparsa della versione Coupè da Aprile 54
Settembre 1954
Agosto 1955
chàssis 1.706.501
a
1.778.000
- Da Settembre 54 denominazione 203 C per le nuove berline
equipaggiate di cambio C2
- I sedili anteriori diventano reclinabili
Settembre 1955
Agosto 1956
chàssis 1.778.001
a
1.821.730
- Ottobre 55 apparizione di una versione N3N identica alla berlina
lusso ma senza tetto apribile, senza appoggiabracci posteriore e
riconoscibile per un tessuto sedili marrone
- Gennaio 56 le mouquette non sono più in tessuto ma in sintetico
- Maggio 56 sostituzione del comando manuale di anticipo con uno
automatico
- Settembre 56 sostituzione delle frecce laterali a "bandiera" con
fanalini anteriori, posteriori e spia ripetitrice al cruscotto
Settembre 1956
Agosto 1957
chàssis 1.821.731
a
1.854.808
- Marzo 57 nuovi rivestimenti interni di tessuto e similpelle con leggera
modificazione della forma dei sedili
- Aprile 57 nuove borchie ruote più grandi di diametro
- Giugno 57 nuovi rapporti cambio
Settembre 1957
Agosto 1958
chàssis 1.854.809
a
1.879.254
- Ottobre 57: nuovo colore (verde)
- A partire dal telaio n. 1.857.409 avviamento con bottone con relativa
sostituzione del motorino avviamento
Settembre 1958
Agosto 1959
chàssis 1.879.255
a
1.901.074
- Settembre 58 soppressione della testa di leone sul cofano anteriore
sostituita con uno stemma per motivi di sicurezza
- Parasoli imbottiti
- Freno a mano a settori
- Nuove articolazioni per l'inclinazione dei sedili anteriori
- Ottobre 58 nuovi colori (beige, grigio )
- Febbraio 59 : la 203 viene dotata di ventilatore elettromagnetico,
termometro temperatura acqua, orologio elettrico, modanature
sottoporte, tappeto in feltro cofano posteriore, appoggiabracci
porta anteriore sinistra, specchio di cortesia dietro il parasole destro
Settembre 1959
Febbraio 1960
chàssis 1.901.075
a
1.908.056
- Ottobre 59 : soppressione orologio elettrico al cruscotto
- Arresto della produzione
CARATTERISTICHE TECNICHE GENERALI
FABBRICA E TIPO
CARROZZERIA
PEUGEOT 203
Chiusa con tetto apribile
TIPO MOTORE
TEMPI E COMBUSTIONE
N. CILINDRI
CILINDRATA TOTALE
POTENZA MASSIMA
.....................................
REGIME DI POTENZA MASSIMA
VELOCITA' MASSIMA
TIPO CAMBIO
RAPPORTO TOTALE
Peugeot 203
4Tempi /Benzina
4
1.290 cmc
42 CV
31 kw
4500 giri/min
115 Km/h
meccanico 4 marce + RM
5.75 : 1
NUMERO POSTI ANTERIORI
POSTI TOTALI
TARA
PESO COMPLESSIVO
FRENI DI SERVIZIO
FRENO DI SOCCORSO
PNEUMATICI
2
4
945 Kg
1.300 Kg
idraulici
meccanico sulle ruote posteriori
155 x 400