bozza memoria difensiva

Transcript

BOZZA MEMORIA DIFENSIVA PER AVVOCATO - PER IL PROCEDIMENTO PENALE 15868/10 DI CUI AL REATO ART. 658 C.P.
Martedì 12 Ottobre 2010 su www.vivicaselle.eu ho pubblicato un messaggio con questo titolo: “Perchè i lavori sulla
pista dell'Aeroporto Catullo sono iniziati dalla "FASE 3" (in Testa Pista 04) invece che iniziare dalla "FASE 1"? e oggi
ho ricevuto una Comunicazione dei Carabinieri che fa riferimento ad un Reato che avrei commesso il 12 Ottobre 2010
Dalla Comunicazione oggi ricevuta dal Comando dei Carabinieri di Sommacampagna, risulta che nei miei confronti, è
stato aperto il Procedimento Penale n° 15868/10 R.G.N.R. perché risulterei essere sottoposto ad indagini per aver
commesso il Reato di cui all’art. 658 Codice Penale per i fatti accaduti in Villafranca di Verona (VR) - il 12.10.2010
Il dispositivo contenuto nel testo del Reato dell’art. 658 del Codice Penale, “Procurato allarme presso l’Autorità”
sarebbe il seguente: “Chiunque, annunziando disastri, infortuni o pericoli inesistenti, suscita allarme presso
l’Autorità, o presso enti o persone che esercitano un pubblico servizio, è punito con l’arresto fino a sei mesi o
con l’ammenda da euro 10 a 516”… e per quanto mi risulta, l’unica “cosa” che potrebbe assomigliare ad un reato,
che posso aver “fatto” in quella data, come ho già scritto, è di aver pubblicato “qualcosa” su www.vivicaselle.eu e/o
quello di aver spedito (senza risultati apparenti) una e_mail a circa 40 giornalisti. Altro non ricordo di aver commesso.
Il 12.10.2010 ho pubblicato un post su www.vivicaselle.eu mentre alle 3,44 ho scritto una e_mail a circa 40 giornalisti:
----Messaggio originale---Da: [email protected]
Data: 12-ott-2010 3.44 AM
A:
<[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>,
<[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>,
<[email protected]>,
<[email protected]>,<[email protected]>,
<[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>, <[email protected]>
L’oggetto e il testo della e_mail che avevo spedito a quei quaranta giornalisti, il 12.10.2010 alle 3,44… è il seguente:
Ma i passeggeri che decollano-atterrano al Catullo sanno che...
Egregi signori Giornalisti
visto che sulla pista dell'Aeroporto Catullo sono iniziati i lavori...
i passeggeri che decollano-atterrano sugli aerei al Catullo sanno che...
sulla pista c'è un cantiere notturno in corso dalle 23 alle 6 del mattino
ma che durante il giorno su quella stessa pista... c'è un buco largo 45 metri
lungo qualche centinaio di metri e profondo forse un metro? E la sicurezza dei voli?
http://vivi-caselle.blogspot.com/2010/10/la-sicurezza-e-lambiente-per-laeroporto.html
http://vivi-caselle.blogspot.com/2010/10/perche-i-lavori-sulla-pista.html
Forse questa è una notizia da pubblicare sui giornali?
Distinti saluti
Per quello che mi risulta, pur avendo spedito una quarantina di e_mail a quaranta giornalisti poi non è uscito nessun
articolo. Nulla su nessun giornale e tantomeno non è uscita nessuna informazioni su nessun notiziario e/o TG locale e/o
nazionale di cui io ne sia venuto a conoscenza. Probabilmente questa informazione non era una notizia da pubblicare.
Ad essere ancora più precisi in detta e_mail facevo riferimento a due post che avevo pubblicato su www.vivicaselle.eu
sabato 9 ottobre 2010
La SICUREZZA e l'AMBIENTE per l'Aeroporto Catullo sono degli OPTIONAL?
Dov'è il DECRETO di ESCLUSIONE V.I.A. per i lavori sulla PISTA?
martedì 12 ottobre 2010
Perchè i lavori sulla pista dell'Aeroporto Catullo sono inziati dalla "FASE
3" (in Testa Pista 04) invece che iniziare dalla "FASE 1"?
E pertanto nel seguito di questa bozza pubblico questi 2 post al fine di evidenziare quali Reati potrei avere commesso.
PRIMO POST
sabato 9 ottobre 2010
La SICUREZZA e l'AMBIENTE per l'Aeroporto Catullo sono degli OPTIONAL?
Dov'è il DECRETO di ESCLUSIONE V.I.A. per i lavori sulla PISTA?
La sottostante frase l'ho scritta il 2 Maggio 1989, come - di allora Consigliere Comunale - di
Sommacampagna, ed è inserita in un documento denominato "Programma di Lavoro". Una
frase che rappresenta la sintesi del mio pensiero riguardo l'ambiente e le infrastrutture, in
questo caso l'Aeroporto Catullo. L'Aeroporto Catullo vuole ampliarsi e potenziarsi? Se può farlo...
deve prima essere approvato un Progetto che... nel principio della Comunità Europea: "CHI
INQUINA PAGA" deve preventivamente essere stato sottoposto a Valutazione di Impatto
Ambientale... la cosidetta "V.I.A."
Da quel lontano 1989, sono trascorsi più di 21 anni e l'Aeroporto Catullo si è ampliato e
potenziato senza V.I.A. e il Piano di Sviluppo Aeroportuale, non è mai stato sottoposto ne a
V.I.A. e tantomeno a Valutazione Ambientale Strategica... (V.I.A. e V.A.S. che per
l'Aeroporto di Montichiari ci sono)... e nonostante queste mancanze... al Catullo continuano a
realizzare opere e interventi.
Pochi giorni fa il Comune di Sommacampagna, in risposta e delle mie domande, mi ha inviato la
sovrastante lettera, dalla quale appare evidente che il progetto della Nuova Aerostazione
Low Cost (a quella data) nemmeno era stata presentata presso gli Uffici Comunali.
Da qualche settimana, sul sito web dell'Aeroporto Catullo è stato pubblicato l'esito della "Gara
appalto per lavori relativi alla riqualificazione porzioni di pista di volo in Testata 04 e
Testata 22 presso l'Aeroporto Valerio Catullo di Verona Villafranca, con ripristino e
adeguamento del sistema di impianti A.V.L. (aiuti visivi luminosi)" [vedi sopra] e da
pochi giorni, sempre sul sito web del Catullo è stato pubblicato anche questo altro esito:
"Realizzazione di Lavori di realizzazione di opere impiantistiche ed edilizie finalizzate
alla riconfigurazione di parte dell'area arrivi come terminal dei voli low-cost
dell'Aeroporto Valerio Catullo di Verona Villafranca" [vedi sotto].
Per il momento lasciamo perdere la questione della Nuova Aerostazione Low Cost (che devo
acquisire nuove informazioni) e concentriamoci sulla riqualificazione delle testate Pista visto
che oggi sul sito web dell'Aeroporto Catullo è stata pubblicata questa notizia: "09/10/2010 Interventi di manutenzione sulla pista - Si comunica che fino al 13 novembre 2010, dalle ore 23 alle ore 06, la
pista dell'Aeroporto di Verona sarà chiusa per permettere lo svolgimento di interventi di manutenzione. Per
non ostacolare l'operatività aeroportuale la Società di Gestione in coordinamento con gli Enti preposti ha
deciso di operare in orario notturno per limitare eventuali possibili disagi che comunque potrebbero verificarsi
in concomitanza delle ore di maggior traffico o in caso di nebbia. Verranno comunicate nei tempi più brevi
possibili eventuali variazioni relative all'operatività dei voli".
N.B. Potevano almeno scrivere INTERVENTO DI MANUTENZIONE STRAORDINARIA DELLA
PISTA"... visto che quello che stanno realizzando... non mi sembra una MANUTENZIONE
NORMALE.
A quanto pare l'E.N.A.C. avrebbe approvato un progetto che va ad interessare due porzioni
fondamentali dell'Aeroporto, la testata Pista 04 (Decolli verso Verona) e la Testata Pista 22
(Decolli verso Villafranca) e a quanto pare questi due cantieri saranno aperti (anche se i lavori
saranno in notturna) mentre le attività aeroportuali saranno in funzione.
Dopo una prima fase di lavori preliminari, GIA' INIZIATI, compreso una bretella provvisoria
di collegamento tra il Piazzale e la Pista... nella 2^ fase dei lavori questa interesserà la Pista
dell'Aeroporto lato Testata Pista 22 e, da come è evidente negli schemi sotto riportati la
lunghezza pista verrà accorciata di circa un terzo.
In questa sottostante immagine sono rappresentate le "FASI 2" e "FASI 3" di detti lavori, che
al sottoscritto non sembrano lavori di "manutenzione ordinaria", ma degli interventi di
ristrutturazione importanti che avrebbero necessitato di approfondite verifiche e analisi
anche sugli aspetti ambientali. Ad esempio un Aeroporto con una pista più corta...
sicuramente tutti gli aerei per gli atterraggi saranno utilizzando il "freno motore" (reverse) e
questo aumenterà l'impatto acustico nell'intorno aeroportuale.
La "fase 3" prevista per la prossima primavera, sarà quella che accorcerà di meno la lunghezza
della pista dell'Aeroporto Catullo, ma forse sarà quella che creerà maggiori problemi alle attività
aeroportuali, visto che interessa la Testata Pista 04, quella dove è presente il sentiero luminoso
di atterraggio e quella dove quasi il 100% avvengono gli atterraggi.
In questa sottostante immagine, sono evidenti le zone della Pista che verranno interessate dai
cosidetti "lavori di manutenzione" (come li chiama l'Aeroporto Catullo), mentre per il sottoscritto
possono essere anche lavori propedeutici ad aumentare il numero dei voli, aumentare le
potenzialità della pista anche per favorire il decollo e l'atterraggio di aereo più pesanti con rotte
più lunghe.
In questa sottostante planimetria sono ben evidenti i lavori della "FASE 1" che consistono nella
realizzazione di una bretella di collegamento provvisoria tra il Piazzale di sosta degli Aerei e la
Pista dell'Aeroporto.
Questa altra sottostante planimetria, evidenzia i lavori che verranno eseguiti in Testata Pista 22,
che sono i lavori che renderanno più corta la lunghezza della Pista dell'Aeroporto.
La terza fase dei lavori è evidenziata in quest'altra planimetria ed è evidente che va ad
interessare la Testata Pista 04, quella lato Villafranca e quella adiacente al sentiero luminoso di
atterraggio.
Dalla lettura della Relazione Tecnica dei lavori che sarebbero stati approvati dall'ENAC (ma
di cui non sono a conoscenza della copia dell'Autorizzazione) qui sotto ho estratto la descrizione
della Gestione Operativa dell'Aeroporto durante le varie fasi dei lavori.
E sempre tratta dalla Relazione Tecnica del progetto elaborato dalla Catullo SpA, estraggo il
capitolo delle Verifiche Preliminari che sarebbero contenuti nelle seguenti frasi:
E qui c'è da evidenziare un piccolo problema... MANCA IL DECRETO DI ESCLUSIONE DELLA
V.I.A. Perchè l'Aeroporto Catullo, per eseguire questi lavori (come quello della Nuova
Aerostazione Low Cost) ha bisogno di ottenere prima un Decreto di Esclusione dalla VIA (del
Ministero dell'Ambiente) dopo aver presentato una Richiesta di Screening... (verifica di obbligo
alla VIA) e/o ha necessità di una autorizzazione tramite di un Decreto di Campatibilità
Ambientale a seguito di presentazione di Studio di Impatto Ambientale... Documenti che tra la
documentazione di cui ho preso visione... non ho trovato.
Se poi pensiamo alla sicurezza dei passeggeri degli aerei... non è che sarebbe un pò
pericoloso un atterraggio che dovesse "andare lungo"... il che farebbe si che un aereo in
atterraggio avesse "da cadere" dentro l'area del cantiere come evidenziato nel poligono come
indicato nelle sovrastante immagine?
E che siamo in presenza di violazione della V.I.A. credo che "qualcosa" sia scappato alla
Comunicazione dell'Aeroporto, almeno per quello che ho ascoltato quasi alla fine del TG-ARENA
di ieri... che qui sotto trascrivo:
"L'Aeroporto di Verona si prepara ad affrontare l'aumento di traffico dei prossimi anni con la
costruzione integrale di 360 metri di pista e un investimento di 2 milioni di euro. La società di
gestione ha programmato un lavoro di rifacimento integrale del 12% della pista sostituendo le
pavimentazioni in calcestruzzo per 16.200 metri quadri con una moderna pavimentazione in
asfalto di spessore quasi doppio. Per non ostacolare l'operatività aeroportuale il lavoro verrà
eseguito a Ottobre Novembre e poi in primavera in orario notturno apportando alle operazioni di
volo solo alcune limitazioni durante il giorno".
Al sottoscritto... spostare la soglia della "testata pista 22", accorciandola di 447 metri,
eliminando contestualmente le aree di "RESA", CLEARWAY e di "STRIP" (che sono delle aree di
sicurezza) per una lunghezza totale di circa 1.000 metri, tutto questo sembra pericoloso per i
movimenti degli aerei e... per le persone che volano su quegli aerei.
Ma sopratutto appare strano che il TG Arena annunci che vi saranno solo "alcune limitazioni
durante il giorno"sulla pista, questo appare strano dato che le operazioni di volo dovranno
rapportarsi con la presenza sulla pista dell'Aeroporto, di un "buco": largo 45 metri, lungo
260 metri e profondo quasi un metro.
E anche se i lavori verranno eseguiti di notte... dato che durante il giorno il cantiere rimarrà
aperto... e qualche aereo potrebbe anche caderci dentro... tutto questo per il sottoscritto
sembra che siano stati sottovalutati i problemi della sicurezza degli aeromobili e dei passeggeri
che vi saliranno sopra.
Forse tutto questo per il Catullo è la norma... ma al sottoscritto tutto questo sembra pericoloso
per i passeggeri di quegli aerei e anche per la salute mentale dei piloti che dovranno atterrare
sapendo che hanno un buco da evitare in mezzo alla pista.
Vuoi vedere che le autorizzazioni dell'ENAC per realizzare lavori sono come le
"ispezioni a sorpresa" (ma annunciate prima) che l'ENAC compie all'Aeroporto?
Ma siamo sicuri che per eseguire questi lavori verrà garantita la sicurezza degli
atterraggi e dei decolli degli aerei e quindi anche la sicurezza dei passeggeri che su
quelli aerei voleranno?
Io qualche dubbio c'è l'ho che questa sicurezza non ci sia... ma i lavori sono già cominciati.
DIMENTICAVO:
Il Piano di Sviluppo dell'Aeroporto (anzi il solo ed unico Documento preliminare predisposto solo per la
procedura di screening che sarebbe stato approvato SOLO dal Consiglio di Amministrazione della Catullo
SpA) finchè non viene approvato dal Ministero dell'Ambiente e finchè non avrà ottenuto un parere positivo
nella PROCEDURA DI V.I.A. con l'emanazione di un DECRETO DI COMPATIBILITA' AMBIENTALE... non ha
alcun valore autorizzativo dei lavori e tanto meno dovrebbe aver valore al fine di chiedere ed ottenere
degli aumenti di capitale che sono già stati chiesti, di nuovo, ai soci.
I documenti che inequivocabilmente attestano che il Piano di Sviluppo dell'Aeroporto... NON E' MAI STATO
APPROVATO sono questi due:
Procedura art. 21 D.lgs n° 152/06 e ss.mm.ii relativamente al Piano di Sviluppo dell’Aeroporto Catullo
di Verona – trasmissione parere della Commissione Tecnica VIA/VAS.
Procedura Preliminare ex art. 21 D.lgs n° 152/06 e ss.mm.ii Piano di Sviluppo dell’Aeroporto Catullo di
Verona. Trasmissione parere della Commissione Tecnica VIA/VAS.
E tornando ai lavori in corso e a quanto scritto nella Relazione Tecnica relativamente alla verifica di
prefattibilità ambientale, la legge che regola lo screening è chiara: "Nel caso in cui per un determinato
progetto o intervento vi siano dubbi circa l’assoggettamento o meno a V.I.A., il proponente può chiedere
all’Autorità competente di effettuare una verifica, detta screening (art. 7, comma 1)".
E se dei lavori sulla pista sono stanno per essere realizzati per aumentare il raggio d'azione delle rotte degli
aerei e anche per permettere i movimenti di aerei più capienti e/o i lavori per la modifica dell'Aerostazione
esistente per creare una nuova Aerostazione Low Cost, sono finalizzati all'aumento capacitativo dei
movimenti dell'Aerostazione, tutti questi lavori, come minimo dovevano essere sottoposti PRIMA alla
procedura di screening, ma a mio parere, visto che sono 21 anni che nulla di quello che hanno realizzato
all'Aeroporto Catullo è rispettoso dell'Ambiente e della Salute delle popolazioni del suo introno... questi due
progetti... dovevano essere sottoposti a V.I.A.
RI_DIMENTICAVO
Ovviamente dei progetti di questi lavori gia appaltati per i "Lavori Sulla Pista" e per la nuova "Aerostazione
Low Cost"... nel Piano di Sviluppo dell'Aeroporto presentato al Ministero dell'Ambiente nel 2009 e che
deve essere sottoposto almeno alla V.I.A. (a mio parere serve la V.A.S.), non vi è alcuna traccia e non vi è
alcuna citazione.
CONFERMO CHE LA V.I.A. SERVIVA.
Che la Valutazione di Impatto Ambientale fosse necessaria per questi lavori sulle Testate Pista 22 e 04,
questo è anche confermato nel contenuto in un articolo di Verona Economia che ho scoperto solo oggi
(10.10.2010) a titolo: "Aeroporto di Verona: oggi al via i lavori di riqualificazione delle testate di pista"
che ha questo sottotitolo: "L’aeroporto di Verona si prepara ad affrontare l’aumento di traffico dei prossimi
anni con la ricostruzione integrale di 360 metri di pista e un investimento di 2 milioni di Euro".
Non sono lavori di ristrutturazione normale, sono lavori per potenziare l'Aeroporto e pertanto dovevano
essere soggetti a V.I.A. o... perlomeno il progetto doveva essere sottoposto a "screening" per ottenere un
Decreto di Esclusione dalla V.I.A.
Pubblicato da ViViCaselle a 19:06
Invia tramite email Postalo sul blog Condividi su Twitter Condividi su Facebook Condividi su
Google Buzz
4 commenti:
vincenzo ha detto...
Complimenti per il lavoro chirurgico che è riuscito a mettere su facendo un'ottima
informazione per tutti i suoi concittadini...speriamo che alla fine un pò di Giustizia sana
si riesca ad ottenere quello che uno ha segnalato per il bene e la salute dei cittadini.
10/10/10 09:21
Mauro ha detto...
COMPLIMENTI PER LA DISINFORMAZIONE
Le testate pista vengono rifatte appunto per vetustà delle stesse, adoperando materiali
moderni e conformi agli standard internazionali. Tale lavoro comporterà casomai la
chiusura dei buchi ora presenti, aumentando di fatto la sicurezza dei movimenti aerei.
La pista NON aumenterà in lunghezza di un solo centimetro.
Ogni aeromobile è certificato dalle autorità internazionali preposte per operare in
sicurezza su piste di una determinata lunghezza, di un determinato livello di
contaminazione (pioggia, neve ecc.) con un determinato carico, con un tot nodi di vento
al traverso ecc...
Un decollo e un atterraggio NON SI IMPROVVISANO!
Ogni pilota effettua le manovre solo se moltissimi parametri rientrano nei manuali
operativi....altrimenti NON SI VOLA in quell'aeroporto.
L'ENAC emette periodicamente dei bollettini (NOTAM) che indicano appunto quali
limitazioni operative si presentano in certi aeroporti.
Queste notifiche sono VANGELO per gli addetti ai lavori, i quali sanno che per operare in
SICUREZZA devono sottostare a determinate limitazioni.
L'aerostazione low cost sarà creata utilizzando una porzione dell'edificio partenze già
esistente.
Se in casa mia rifaccio i pavimenti, sposto i termosifoni e riarredo il salotto NON devo
avvisare il Comune o qualsiasi altro comitato di grillini DISINFORMATI come il vostro.
Saluti.
13/10/10 00:46
Al ha detto...
Grazie mille, ora so cosa succede e come mai ogni notte qui non si dorme! :)
29/10/10 01:34
ViViCaselle ha detto...
Vorrei evidenziare che il Comunicato Stampa della Catullo SpA dell'11.10.2010 a titolo:
"Aeroporto di Verona: oggi al via i lavori di riqualificazione delle testate di pista" inizia
con questa frase: "L’aeroporto di Verona si prepara ad affrontare l’aumento di traffico
dei prossimi anni con la ricostruzione integrale di 360 metri di pista e un investimento di
2 milioni di Euro".
Ed è pertanto evidente che sono lavori eseguiti per potenziare ed aumentare il numero
dei voli... e pertanto dovevano essere lavori soggetti alla preventiva Valutazione di
Impatto Ambientale... che doveva anche tenere conto del disagio delle popolazioni
residenti in prossimità pista... disagio causato dai lavori notturni.
29/10/10 11:35
SECONDO POST
martedì 12 ottobre 2010
Perchè i lavori sulla pista dell'Aeroporto Catullo sono inziati dalla "FASE
3" (in Testa Pista 04) invece che iniziare dalla "FASE 1"?
Sono circa le 2 di notte e sono appena tornato a casa... da... dopo aver fatto un giretto attorno
all'Aeroporto Catullo.
Tre quarti d'ora fa, dopo che ero uscito (in pigiama) sull'uscio di casa per fumarmi una sigaretta
(mentre Nello faceva la pipi in giardino), mi era sembrato di sentire in lontananza... sopra il
rumore di sottofondo dell'autostrada... il rumore di... martelli demolitori.
E cosi ho pensato... "vuoi vedere che hanno davvero iniziato i lavori sulla pista
dell'Aeroporto?".
Ma mi sembrava strano, perchè dalla direzione da dove provvenivano i rumori... sembrava che
questi fossero sulla "Testa Pista 04" e non dove avrebbero dovuto inziare secondo il progetto.
I rumori di "Martelli demolitori" che sentivo (e o credevo di sentire) sembrava che provvenissero
dalla zona dell'Aeroporto... lato di Villafranca, solo che questo era impossibile... perchè il
progetto... che era stato posto in Gara d'Appalto dalla Catullo SpA, prevedeva una: "1^ FASE"
nel realizzare una bretella provvisoria tra il piazzale e la pista dell'Aeroporto, poi ci sarebbe stata
una "2 FASE" che avrebbe comportato dei lavori in "TESTA PISTA 22" ed infine la "3^ FASE"
con altri lavori sulla "TESTA PISTA 04", che è la zona dell'Aeroporto, quella più lontana da casa
mia... dalla quale direzione (ascoltando bene) mi sembrava stesse provenendo il rumore.
Probabilmente ci sarà qualche altro cantiere in corso... Impossibile che abbiano iniziato i lavori
dalla "FASE3". Com'è possibile che all'Aeroporto abbiano già iniziato i lavori sulla "Testa Pista
04".
Ma essendo un "tipo curioso", sono tornato in camera... mi sono tolto il pigiama, mi sono
rivestito, ho preso l'auto e sono andato all'Aeroporto Catullo a vedere se davvero avevano
iniziato i lavori sulla pista. Ma arrivato vicino alla "TESTA PISTA 22", non ho visto nulla di diverso
dal solito. Ma appena spento il motore dell'auto, ora la fonte del rumore (quello che da casa mi
sembrava di aver sentito), ora riuscivo meglio ad inviduarla... Il rumore di martelli demolitori
era a circa tre km da dov'ero e sulla pista, in lontananza dalla parte opposta di dov'ero, si
vedevano delle luci diverse... dalle solite luci dell'Aeroporto.
Sono quindi risalito in auto, ho fatto il giro dalla parte opposta dell'Aeroporto, ho disturbato un
paio di coppiette che stavano appartate vicino alla recinzione del sentiero d'atterraggio e ho
visto che erano iniziati i lavori, ma non nella zona definita "FASE 1^", i lavori erano iniziati in
quell'area della pista dell'Aeroporto... prossima alla zona della TESTATA PISTA 04 che avrebbe
dovuto essere la "FASE 3" dei lavori appaltati.
Dopo l'una di notte e solo perchè ero uscito di casa per fare la pipi a Nello e... con la scusa di
fumarmi una sigaretta, ho avuto avuto cosi conferma che erano iniziati i lavori sulla pista
dell'Aeroporto Catullo nella zona TESTATA PISTA 04... che doveva essere la FASE 3 dei
lavori appaltati.
Non avendo il cavalletto (ed avendo paura che qualche coppia infrattata mi scambiasse per un
guardone), le due foto come sopra riprodotte... non sono venute poi cosi bene, sono venute
mosse. Ma nei 4 piccoli video invece,come sotto riprodotti... anche se non si vede bene... perchè
anche questi sono un pò mossi, almeno si sente il rumore dei martelli demolitoti... rumore, che
in lontananza (da casa) avevo prima sentito.
http://www.youtube.com/watch?v=KaTzxXlqz9k
http://www.youtube.com/watch?v=tewABstqKlI
http://www.youtube.com/watch?v=KXJsQUpfByw
http://www.youtube.com/watch?v=Ol58xizv1Oo
Come scritto in questo articoli: "Aeroporto di Verona, al via il rifacimento della pista" e in
quest'altro: "Aeroporto di Verona, al via i lavori notturni per rimodernare la pista", dove
rispettivamente si leggono queste frasi: "L’aeroporto di Verona si prepara ad affrontare
l’aumento di traffico dei prossimi anni" - "I lavori saranno effettuati in vista
dell’aumento del traffico nei prossimi anni" credo che siano dei progetti che dovevano
essere sottoposti a Valutazione di Impatto Ambientale e che quindi mancando la V.I.A.
quanto hanno già iniziato siano lavori con autorizzazione (se c'è stata) annullabile.
Tutto ciò accertato ora una DOMANDA: Perchè i lavori sulla pista dell'Aeroporto Catullo
sono inziati dalla "FASE 3" (in Testa Pista 04) invece che iniziare dalla "FASE 1"?
Ora spendono 2 milioni di euro per fare dei lavori sulla pista... poi quando questi lavori saranno finiti magari
spendereanno altri 100.000 euro magari per rifare la segnaletica sulla pista... e guarda caso... dopo la nuova
segnaletica... la pista "magicamente" sarà diventata più lunga... per poter far decollare e atterrare aerei più
grossi e/o aerei per rotte più lunghe facendo si che l'aeroporto da 3.5 milioni di passeggeri... passi nell'arco di
un 3/4 anni... a 4/5 milioni di passeggeri.
Una modifica sostanziale che dovrebbe essere sottoposta a Valutazione di Impatto Ambientale... anche e
perchè la V.I.A. ancora manca ed è mancante per tutti i lavori e i potenziamenti realizzati dal 1999 ad oggi
dalla Catullo SpA.
Ma i passeggeri che decollano ed atterrano all'Aeroporto Catullo... lo sanno che c'è un buco largo 45
metri e profondo un metro su ampie lunghezze della Pista e che in caso di problemi... il loro aereo...
potrebbe anche caderci dentro? Non è che la sicurezza dell'Aeroporto Catullo, ma sopratutto dei
passeggeri degli aerei... tanto per fare soldi... è stata un pò trascurata?
AGGIORNAMENTO DELLE ORE 13,50
Solo oggi è stato pubblicato il Comunicato Stampa dell'Aeroporto che cosi recita:
11 ottobre 2010
Aeroporto di Verona: oggi al via i lavori di riqualificazione delle testate di pista
COMUNICATO STAMPA
Aeroporto di Verona: oggi al via i lavori di riqualificazione delle testate di pista
Verona, 8 ottobre 2010 - L’aeroporto di Verona si prepara ad affrontare l’aumento di traffico dei prossimi
anni con la ricostruzione integrale di 360 metri di pista e un investimento di 2 milioni di Euro.
La Società di Gestione ha programmato un lavoro di rifacimento integrale del 12% della pista sostituendo le
pavimentazioni in calcestruzzo per 16.200 mq, con una moderna pavimentazione in asfalto di spessore quasi
doppio.
Per non ostacolare l’operatività aeroportuale, il lavoro verrà eseguito in orario notturno, apportando alle
operazioni di volo solo alcune limitazioni durante il giorno, appositamente studiate per contenere al minimo gli
effetti sul piano voli quotidiano.
Proprio per interferire al minimo con l'operatività dello scalo, il programma di lavori, dettagliatamente
pianificato in coordinamento con gli Enti competenti che ne hanno autorizzato l'attuazione, si svolgerà nei mesi
in cui la programmazione e' meno intensa, quindi autunno e primi mesi dell'anno.
La Societa' di Gestione e' impegnata a porre in essere le azioni che consentano di evitare possibili disagi, che
potrebbero crearsi in concomitanza delle ore di maggior traffico o in caso di nebbia.
Fondamentale nella progettazione dei lavori è stato l’apporto tecnico di ENAC Direzione Progetti e
Pianificazione, ENAV S.p.A e del locale 3° Stormo S.O. di Aeronautica Militare che si ringraziano.
L’inizio dei lavori è previsto per la prima settimana di ottobre per concludersi nella seconda settimana di
Novembre 2010.
Una seconda fase avrà luogo nella primavera 2011 per circa due mesi
Io insisto... all'Aeroporto Catullo manca la V.I.A. per quello realizzato dal 1999 ad oggi e... manca la
V.A.S. per quello che hanno appena iniziato a realizzare e per quello che vogliono realizzare.
Google Buzz
In data venerdì 19 novembre 2010 su www.vivicaselle.eu ho pubblicato un altro messaggio, e l’ho pubblicato dopo che
avevo ricevuto una “DIFFIDA” da un Avvocato che era stato nominato dalla Società Aeroporto “Valerio Catullo” SpA.
venerdì 19 novembre 2010
Diffida a proseguire l'attività di divulgazione di notizie false e
denigratorie a danno dell'immagine commerciale dell'Aeroporto V.
Catullo SpA.
Ieri mattina, il postino suona due volte... al che prima di uscire, ho pensato: "sicuramente c'è
una raccomandata... chissa mai chi sarà?"... Dopo aver preso possesso della
raccomandata... da subito ho pensato: "scomisiemo ben... ja sbaglia el comun"... e mi è
venuto da ridere quando ho visto che avevano scritto "Caselle di Villafranca". Poi visto
l'indirizzo del mittente... di dove era lo Studio Legale che mi scriveva... ho anche altresi
pensato: "ma che accidenti avrò combianto a Brescia"...
Apro la lettera e cosi scopro chi è la "Assistita" da quello Studio Legale... era la Valerio
Catullo SpA, quella società partecipata da Enti Pubblici, che dovrebbe gestire lo SVILUPPO e la
SOSTENIBILITA' ambientale dell'Aeroporto di Verona Villafranca e cosi prima ancora di leggere
la Raccomandata, penso: "Come mai un'Avvocato di Brescia? Ma non c'erano Avvocati a
Verona che potevano scrivermi?" Leggo la lettera e subito capisco che hanno sbagliato
tutto a scrivermi quello che mi avevano scritto, anzi questa lettera poi mi permetterà di
concludere il messaggio di oggi... con una affermazione molto... significativa.
La lettera raccomandata, è una diffida che di fatto si articola in quattro parti. La prima parte di
questa diffida sarebbe relativa ad una e_mail che ho spedito ad un pò di giornalisti... ma che a
quanto pare nessuno dei Sigg. giornalisti ha poi approfondito la segnalazione. Il testo dell'e_mail
spedita è questo:
Data: 12-ott-2010 1.44 AM
(qui c'erano le e_mail di 30/40 Giornalisti)
Ogg: Ma i passeggeri che decollano-atterrano al Catullo sanno che...
Egregi signori Giornalisti visto che sulla pista dell'Aeroporto Catullo sono iniziati i lavori... i passeggeri che
decollano-atterrano sugli aerei al Catullo sanno che... sulla pista c'è un cantiere notturno in corso dalle 23 alle
6 del mattino ma che durante il giorno su quella stessa pista... c'è un buco largo 45 metri lungo qualche
centinaio di metri e profondo forse un metro? E la sicurezza dei voli?
http://vivi-caselle.blogspot.com/2010/10/la-sicurezza-e-lambiente-per-laeroporto.html
http://vivi-caselle.blogspot.com/2010/10/perche-i-lavori-sulla-pista.html
Forse questa è una notizia da pubblicare sui giornali?
Distinti saluti
La cosa strana è che dopo questa mia e_mail sui maggiori e minori quotidiani di Verona, sono
apparse pagine intere di pubblicità sull'Aeroporto Catullo, una pubblicità di cui non ne
comprendevo le finalità ed in merito alla quale mi ero permesso di scrivere questo messaggio:
"Volare da Verona è davvero più comodo? O i viaggiatori sono solo "polli" da spennare?". Se
l'Aeroporto Catullo mi querela per ogni messaggio che ho scritto, tipo questo, avrò da subire
centinaia di processi... va beh, vediamo, chi vivrà... vedrà.
La seconda parte di questa diffida si riferisce ad una seconda e_mail che ho spedito il cui testo è
questo:
Data: 30-set-2010 18.31
A:
Ogg: Aeroporto Catullo senza VIA
Gentile dott.ssa Melissa Corriganm
Avrei bisogno di farle due domande, ma prima una premessa.
Forse Lei non è al corrente ma l'Aeroporto Catullo non è in possesso di Decreto di Compatibilità Ambientale
perchè è un aeroporto che non è mai stato sottoposto alla Valutazione di Impatto Ambientale e quindi tutti gli
ampliamenti, i potenziamenti e gli aumenti "capacitivi" potrebbero essere tutti illegittimi compreso la
annunciata - come imminente - apertura della nuova Aerostazione Low Cost e quindi... anche tutte le nuove
rotte aeree che l'Aeroporto sta annunciando... potrebbero essere cancellate.
Premesso questo, ora la domanda:
1^_ Che danni economici avrebbe la Ryanair, qualora le nuove rotte annunciate... non potessero essere
aperte?
2^_ La Ryanair si è tutelata (con previsione di chiedere i danni) qualora l'Aeroporto Catullo, fosse
inadempiente?
Distinti saluti
Beniamino Sandrini
Ho chiesto alla Ryanair due domande... non mi sembra di aver chiesto chissa mai che. Se
l'Aeroporto non avrà - in fretta - un Decreto di Compatibilità Ambientale... l'aumento dei voli
dell'Aeroporto Catullo sarà una violazione della V.I.A.
La terza parte con la quale si articola la diffida ricevuta sarebbe contenuta nelle parole scritte
dall'Avvocato come qui di seguito riportate: "quali quelli sul congetturato mancato assogettamento alla
procedura di valutazione di impatto ambientale dell'aeroporto di Verona, risolto con un calmoroso flop dalla
Commissione Europea che, da Lei investita della questione, ha archiviato la pratica in data 24 febbraio 2010".
E qui credo che l'Avvocato non abbia ricevuto dalla Sua Assistita la lettera che io ho ricevuto
dalla Commissione Europea che qui sotto ne riporto il testo e ne evidenzio alcuni paragrafi.
La Commissione Europea NON interviene sui singoli progetti, verifica se vi siano gli estremi
per aprire una procedura di infrazione V.I.A. nei confronti di "uno Stato membro dela
Comunità Europea" e... non sul singolo progetto. Quando la Commissione Europea (vedi dopo)
ha appreso che "tutti gli interventi infrastrutturali necessari per lo sviluppo dell'Aeroporto "Valerio
Catullo" di Verona dall'apertura della pratica EU-Pilot fino al 2024 saranno valutati nell'ambito di una
VIA complessiva che avrà per oggetto il Piano di Sviluppo Aeroportuale (PSA) dell'Aeroporto stesso",
solo allora la Commissione Europea... ha deciso di archiviare la procedura d'infrazione
contro lo Stato membro.
Ma prima di archiviare la pratica - che aveva aperto su mia segnalazione - la Commissione
Europea ha concluso con questa affermazione: "la informo che questi servizi hanno raccomandato alle
autorità nazionali competenti, a titolo di buona prassi, di valutare nell'ambito della Procedura di VIA sul
Piano di Sviluppo Aeroportuale anche tutti gli impatti ambientali verificatisi nel periodo successivo alle
modifiche o estensioni autorizzate dopo il 14.03.99. Si tratta tuttavia di una raccomandazione, non avendo
la Commissione titolo ad imporre un obbligo in tal senso
L'Aeroporto Catullo e anche l'Avvocato che lo assiste deve e/o devono aver interpretato male
l'archiviazione della procedura d'infrazione della Commissione Europea. Devono averla
interpretata talmente male (come comunicata anche al Difensore Civico) che credono che il
Piano di Sviluppo Aeroportuale non debba essere sottoposto a VIA... compreso (anche se
solo come raccomandazione) che nella VIA devono valutare anche gli impatti ambientali a
partire dal 1999.
Una nota, il sottoscritto si è opposto all'archiviazione, in particolare dopo aver visto le
"informazioni" (vedi sotto) che erano state inviate alla Commissione Europea. E ritenendo che
dette informazioni erano carenti e incomplete avevo invitato l'Aeroporto a produrre una
Perizia Asseverata. Perizia che però l'Aeroporto non ha mai prodotto e/o inviato.
A seguito della lettera ricevuta dalla Commissione Europea - tra le altre lettere - avevo
anche scritto una lettera avente questo oggetto: "Richiesta d’intervento presso
l’Aeroporto Catullo di Verona per ottenere una Perizia Asseverata con
indicazione
delle
opere,
interventi,
modifiche
e
potenziamenti
dell‟infrastruttura aeroportuale come queste sono state eseguite-attuate
dall‟entrata in vigore della Direttiva Comunitaria sulla V.I.A."
Lettera a seguito della quale anche il Comune di Sommacampagna ebbe ad intervenire
sulla questione ed ebbe a scrivere all'Aeroporto una missiva avente questo oggetto:
"Richiesta di perizia asseverata in merito ad interventi realizzati dalla Società
“Aeroporto Valerio Catullo S.p.A.” a partire dalla data del 19 Marzo 1999 SOLLECITO - " vedi sotto:
Lettera in cui - tra l'altro - all'Aeroporto il Comune di Sommacampagna, chiedeva
questo:
Codesta Amministrazione chiede altresì informazioni dettagliate in merito a quanto ulteriormente
segnalato dal sig. Sandrini Beniamino nella sua ultima comunicazione che sarebbero relative:
(A) al bando pubblicato il 5 maggio 2010 alla G.U.R.I. inerente: “La riqualificazione prevede
l’esecuzione in tre distinte fasi consistenti nella demolizione dei tratti di pista in calcestruzzo e nella
successiva ricostruzione con pavimentazioni di tipo flessibile, con ripristino del sistema di impianti
A.V.L., dopo la realizzazione delle nuove porzioni di pavimentazione e della segnaletica orizzontale
provvisorie, mantenendo nel contempo l’operatività dello scalo”.
.
(B) alle “notizie di stampa” secondo le quali il Presidente della Catullo S.p.A. avrebbe dichiarato che:
“già da quest’anno, sarà dedicato un terminal al traffico low cost, oltre al potenziamento delle aree
commerciali, dei servizi e dei parcheggi sempre dedicati al segmento low cost”.
Guarda caso, in quella lettera sono proprio citate - ancora a maggio 2010 - le
questioni riportate nella lettera dell'Avvocato inviata per conto della Sua Assistita, la
Catullo SpA.
Prima di concludere vorrei ricordare che l'Aeroporto Catullo ha presentato un documento
preliminare allo Studio di Impatto Ambientale necessario alla Valutazione di
Impatto Ambientale del Piano di Sviluppo Aeroportuale (vedi sotto) e citato nella
lettera della Commissione Europea. .
E se la Commissione Europea ha "archivato" la pratica di infrazione contro lo Stato
Membro per violazione della V.I.A. questo è avvenuto solo e perchè il Ministero dell'Ambiente si
è espresso con questi e su questi documenti:
Il primo documento:
U.prot. exDSA-2009-0030390 del 13/11/2009 del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del
Territorio e del Mare – ex Direzione Salvaguardia Ambientale, indirizzata all’ENAC, al Ministero
per i Beni e le Attività Culturali, alla Regione Veneto, Dipartimento Tutela dell’Ambiente e al
Presidente Commissione VIA/VAS. oggetto: Procedura art. 21 D.lgs n° 152/06 e ss.mm.ii
relativamente al Piano di Sviluppo dell’Aeroporto Catullo di Verona – trasmissione
parere della Commissione Tecnica VIA/VAS.
Il secondo documento:
U.prot CTVA-2009-0004095 del 04/11/2009 della Commissione Tecnica di Verifica dell’Impatto
Ambientale VIA VAS, indirizzata al Ministro dell’Ambiente e alla Direzione Generale per la
Salvaguardia Ambientale avente oggetto: Procedura Preliminare ex art. 21 D.lgs n°
152/06 e ss.mm.ii Piano di Sviluppo dell’Aeroporto Catullo di Verona. Trasmissione
parere della Commissione Tecnica VIA/VAS.
Il terzo documento:
Data emissione: 14.05.09 redatto dalla ditta Ares srl per il Committente: Aeroporto Valerio
Catullo di Verona Villafranca S.p.A. 37060 Caselle di Sommacampagna (VR) un elaborato avente
a titolo: “Studio Ambientale Preliminare – Relazione Tecnica (art. 21 del D.Lgs. 152/06
e s.m.i. – Parte seconda – Titolo III”.
Questi sono i fatti...
E se l'Aeroporto Catullo ha ERRONEAMENTE CONFUSO l'archiviazione della Procedura di
Infrazione contro lo Stato membro, confondendosi con il fatto che la Catullo SpA cosi....
crede di non dover a sottoporre a V.I.A. il Piano di Sviluppo Aeroportuale è evidente che
l'Aeroporto Catullo... sta commettendo un clamoroso flop.
Il Piano di Sviluppo Aeroportuale DEVE ESSERE SOTTOPOSTO A V.I.A. (compreso gli impatti
ambientali conseguenti agli ampliamenti e ai potenziamenti eseguiti dal 14.3.1999) e quindi
credo che l'Aeroporto Catullo deve fermare tutto il processo avviato - compreso i lavori
in corso - in attesa di ricevere un Decreto di Compatibilità Ambientale... dopo aver
ovviamente eseguito tutta la procedura prevista dalla V.I.A.
Ovviamente nei prossimi giorni risponderò alla Lettera Raccomandata ricevuta
dall'Avvocato della Catullo SpA, riservandomi di valutare l'opportunità di promuovere, in ogni
caso, un'azione legale nei confronti dell'Aeroporto Catullo, al fine di ottenere il risarcimento dei
danni patiti e patiendi per tutti i 5000 cittadini di Caselle per la mancate opere di
mitigazione, compensazione, risanamento, restauro e ripristino ambientale, conseguenti al fatto
che l'Aeroporto Catullo si è ampliato e potenziato senza la Valutazione di Impatto Ambientale.
Per quanto riguarda i profili penalistici che la condotta dell'Aeroporto sufferita ricordo che un
fascicolo è ancora aperto presso la Procura della Repubblica di Verona e che pertanto a
differenza dell'Avvocato dell'Aeroporto... nemmeno devo presentare un esposto... l'ho già
presentato.
E che il Presidente dell'Aeroporto abbia letto male la lettera della Commissione Europea
basta ascoltare quanto il Presidente dichiara alla fine di una intervista che l'Aeroporto Catullo
crescerà di mezzo milione di passeggeri nel prossimo anno, di un milione nel secondo anno e di
un milione e mezzo nel terzo anno... facendo diventare l'Aeroporto Catullo un Aeroporto da sei
miloni di passeggeri.
Senza la V.I.A. sul Piano di Sviluppo Aeroportuale, tutti i progetti dell'Aeroporto
Catullo sono destinati a fermarsi... anche perchè 6 milioni di passeggeri al Catullo...
faranno "saltare" la VAS del il PAT del Comune di Sommacampagna che dovrà essere
rielaborata e ripresentata.
Google Buzz
Il sottoscritto, ad oggi, non ha la conoscenza di quale altro reato potrebbe aver compiuto e in attesa che il mio Avvocato Difensore prenda visione degli atti depositati presso la Procura della Repubblica, gli unici eventuali reati che
posso e/o potrei aver compiuto sono contenuti ed elencati in questi documenti come qui riprodotti e ricopiati.
BOZZA MEMORIA DIFENSIVA PER AVVOCATO
PER IL PROCEDIMENTO PENALE n° 15868/10
DI CUI AL REATO ART. 658 C.P.
Caselle 30.12.2010
Un cittadino “nativo” di Caselle
Beniamino Sandrini
__________________

bozza memoria difensiva

Transcript

Documenti analoghi

Gestione totale per 40 anni all`Aeroporto Internazionale di Napoli

Scarica il documento - Provincia di Verona

SPECIALE TEL AVIV E MAR MORTO 4 notti / 5 giorni A partire da

Intesa Verona-Brescia sull`aeroporto di Montichiari

Zanzibar

Brochure offerta All Inclusive

2G-KWK-400EG

Offerta elegance - Master Explorer

SHARM EL SHIEK - Wallaby Viaggi