All.5 RISOLVO – abaco delle soluzioni

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Direzione Politiche Territoriali
Direzione Mobilità e Trasporti
PIANO DI ACCESSIBILITA’ SICURA E SOSTENIBILE ALLE SCUOLE
“La mia Scuola va in Classe A”
ALLEGATO 5 - RISOLVO
ABACO TECNICO DELLE SOLUZIONI PER I PERCORSI CASA SCUOLA
Rev. 25/05/2015
SOMMARIO
PARTE I:
PERCORSO CASA SCUOLA 0 - 500 m
PARTE II:
INGRESSO SCOLASTICO / AREA D’ATTESA
PARTE III:
CORTILE SCOLASTICO
Parcheggi
Percorsi pedonali
Piste ciclabili
Attraversamenti ciclo – pedonali
Fermata autobus
Ingresso / Area d’attesa
Recinzione / Edificio
Fermata scuolabus
Cortile scolastico / Area a giardino
Area parcheggio per biciclette
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PARTE I:
PARTE II:
PARTE III:
CORTILE SCOLASTICO
Parcheggi
Percorsi pedonali
Piste ciclabili
Fermata autobus
Fermata scuolabus
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Parcheggi
DEFINIZIONE >> Si tratta di parcheggi pubblici o aperti al pubblico esistenti
o da realizzare posti all’interno del raggio di 500 m dalla scuola. La sosta negli
stalli può essere libera oppure regolamentata (disco orario), gratuita o a
pagamento
Criticità ricorrenti
Assenza o carenza di
parcheggi che intercettino
l’utenza che arriva in
automobile in modo tale che
possa essere incentivata a
lasciare che i ragazzi vadano a
scuola a piedi utilizzando i
percorsi sicuri
PRINCIPI PROGETTUALI >> E’ necessario prevedere la presenza di alcuni parcheggi ubicati in modo strategico
rispetto ai percorsi sicuri casa scuola. Nel raggio di 500 m dalla scuola vanno individuati dei parcheggi
scambiatori: essi permettono la sosta dei genitori e di poter accompagnare il figlio a piedi; fungono da punto di
incontro e costituiscono il punto di raccolta per il capolinea di un Pedibus. Nel raggio di 200-250 m dalla scuola
vanno individuati dei parcheggi kiss & go: una zona in cui chi arriva in automobile può accostare e lasciare il
proprio figlio in sicurezza a percorrere gli ultimi 200 m a piedi. Anche questi parcheggi fungono da punto di incontro
e di raccolta, e da fermata del Pedibus. Questi punti di raccolta devono essere facilmente visibili e memorizzabili da
parte dei ragazzi, dunque avere un aspetto caratterizzante e particolare
Soluzioni tipo
Individuazione di spazi di sosta con
funzione di parcheggi scambiatori
posti in un raggio di massimo 500
m dalla scuola
Fattibilità
LOW COST
Colorare alcuni parcheggi esistenti
con una colorazione che li
contraddistingua nella loro funzione
di parcheggio scambiatore
Inserire segnaletica verticale
Individuare un esercizio commerciale
riconoscibile e noto e con spazio di
parcheggi presso cui allestire il punto
di ritrovo
HIGH COST
Inserire un landmark (scultura, arredo
ecc.) che individuano il punto di
ritrovo
Individuazione di spazi di sosta con
funzione di parcheggi kiss & go
posti in un raggio di massimo 200250 m dalla scuola
LOW COST
Colorare alcuni parcheggi esistenti
con una colorazione che li
contraddistingua nella loro funzione
di parcheggio kiss & go
Inserire segnaletica verticale
HIGH COST
Realizzare nuovi parcheggi
appositamente allestiti come kiss & go
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Percorsi pedonali
DEFINIZIONE >> Sono i percorsi preferenziali che gli studenti e i loro
accompagnatori fanno a piedi nel tragitto casa scuola. Di norma si tratta di
marciapiedi rialzati o fasce stradali laterali protette o meno da transenne o
segnate a terra con apposita segnaletica che le dedica esclusivamente al
pedone. Solitamente i problemi legati ad un livello non adeguato di sicurezza
sono dovuti a carenze infrastrutturali, ad una vera e propria assenza del
percorso, ad intralci ed ostruzioni ed alla promiscuità con altri flussi di traffico
(automobilistico e ciclabile)
Strada priva di marciapiede
PRINCIPI PROGETTUALI >> Per l’ambito relativo ai 500 m deve sempre essere possibile avere un percorso
pedonale e ciclabile continuo, posto su marciapiede separato dalla carreggiata stradale e sgombro da ostacoli
fissi (ingombri, manufatti ecc.) e momentanei (automobili in sosta non regolare ecc.). E’ necessaria una dotazione
di marciapiedi larghi almeno 1,5 m tale da permettere ai bambini di arrivare accompagnati (è comunque
consigliabile che tali percorsi siano di 2 m). Negli ambiti circostanti alla scuola (100 m) una situazione ideale
prevede la presenza di marciapiedi più larghi negli ultimi tratti in corrispondenza dei maggior flussi; in alternativa
possono essere previste delle school zone in cui la circolazione è promiscua e i vari utenti convivono, dando
priorità a quelli più “deboli”: pedoni e ciclisti. Per entrambi gli ambiti vengono segnalati anche tratti che sono
sgradevoli o considerati non sicuri (insicurezza dovuta a cattive frequentazioni, sporcizia ecc.)
Soluzioni tipo
Ricavare nuovi percorsi pedonali in
avvicinamento alle scuole di
larghezza minima di 1,50 m
riducendo la sezione stradale e
creando sensi unici
Adottare strategie di moderazione
del traffico che prevedano la
istituzione di zone 30 adottando
specifiche tecniche costruttive
(complanarità strada marciapiedi, uso
materiali diversi e sistemi dissuasori
verticali e orizzontali ecc.).
→La strada carrabile complanare ai
percorsi pedonali moltiplica gli spazi
di socialità e acuisce le attenzioni sia
da parte dei pedoni che da parte degli
automobilisti che percepiscono di
stare attraversando una area riservata
ai pedoni e perciò rallentano
Marciapiedi troppo stretti
(larghezza inferiore a 1 m)
Garantire percorsi pedonali sicuri di
materiale idoneo e larghezza minima
di 1,50 m, riqualificando le sezioni
stradali esistenti ed i sensi di marcia,
allargando i marciapiedi esistenti,
obbligando i proprietari confinanti a
mantenere tagliate le siepi stradali
entro il limite di proprietà, stabilendo
priorità dei pedoni rispetto alle auto,
in particolare entro un raggio di 100
m
Fattibilità
LOW COST
Ricavare senza opere percorsi
pedonali utilizzando parte della
carreggiata stradale esistente
delimitandola con segnaletica
orizzontale o verticale e paletti
dissuasori
→Questa soluzione è applicabile
solo dove la carreggiata lo
consente
HIGH COST
Nuovi marciapiedi e/o zone tipo
woonerf / zone 30
LOW COST
pedonali utilizzando parte della
carreggiata stradale esistente con
rialzi, segnaletica, dissuasori e/o
transenne
HIGH COST
Modificare la sezione stradale
interessata dalla criticità in modo
da ottenere un marciapiedi di
almeno 1,50 m riducendo la
carreggiata delle automobili e
variando i sensi di marcia
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Percorsi pedonali
Presenza di traffico
elevato nell’intorno della
scuola
(raggio 200 – 250 m)
Sosta invasiva
Soluzioni tipo
immagine
Fattibilità
Programmare un piano degli
orari allo scopo di limitare le
interferenze dovute ad
alcune criticità puntuali (es.
orario di carico – scarico
merci)
LOW COST
Segnaletica verticale di
regolamentazione oraria
funziona solo se condivisa
tra genitori e residenti
Deviare i traffici locali e di
attraversamento in
determinati orari per
aggirare l’area della scuola
HIGH COST
Ridefinizione dei flussi auto
per limitare il traffico (da
definire in sede di revisione
del PUM):
senso unico
strada chiusa
ZTL/divieto di accesso
Regolamentazione della sosta e
conseguente controlli da parte della
Polizia Municipale
LOW COST
Controlli della Polizia Municipale
nelle aree più in prossimità della
scuola
Creare parcheggi per residenti nelle
vicinanze
HIGH COST
Costruzione di nuovi parcheggi
(anche multipiano)
6
Percorsi pedonali
Soluzioni tipo
Assenza di segnaletica
dedicata ai percorsi sicuri casa
scuola facilmente individuabile
Degrado delle superfici
pavimentate e scarsa
pulizia
immagine
Fattibilità
Individuazione e segnalazione di
percorsi sicuri continui mediante
segnaletica orizzontale e verticale
→la segnaletica può essere realizzata
in modo “creativo” con il contributo
degli alunni al fine di individuare –
con segnaletica di fantasia e dipinture
decorative - problemi e pericoli
presenti lungo i percorsi casa scuola
LOW COST
Realizzazione, da parte degli
studenti, di segnaletica dedicata
e segnalazione di intralci e
pericoli come attività
laboratoriale
Dotare i percorsi di raccoglitori per
rifiuti di animali
LOW COST
Manutenzione della
pavimentazione, inserimento di
cestini portarifiuti inclusi quelli
per gli animali
Provvedere alla costante
manutenzione della pavimentazione
esistente e, nei casi più gravi,
procedere con il suo rifacimento
HIGH COST
Realizzazione di segnaletica
orizzontale e verticale come
risultato di un progetto di ricerca
comune per tutte le scuole del
Comune e affidandone la
realizzazione ad un specifico
appalto
HIGH COST
Rifacimento integrale delle
pavimentazioni eccessivamente
compromesse
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Percorsi pedonali
Intralcio al passaggio pedonale
a causa della presenza di arredi,
segnaletica, palerie e
cartellonistiche, alberature
invasive ecc.
Soluzioni tipo
Assicurare fluidità e visibilità ai
percorsi ciclo pedonali rimuovendo
gli ostacoli asportabili
Segnalare visivamente gli ostacoli
inamovibili anche attraverso la loro
decorazione artistica (qualora ciò
non entri in conflitto con l’esigenza
di riconoscibilità degli elementi
stessi)
Fattibilità
LOW COST
Decorare gli ostacoli
inamovibili in modo da renderli
visibili e “belli“ da vedere
Rimozione o ricollocazione
degli elementi presenti in
modo coordinato tra i vari
Uffici competenti
HIGH COST
Ridisegno complessivo di tutti gli
arredi stradali presenti in
un’ottica di loro riduzione e
concentrazione secondo un
disegno strategico
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Piste ciclabili
DEFINIZIONE >> Percorsi dedicati alla percorrenza esclusiva delle biciclette
o promiscua tra pedoni e biciclette segnalati con segnaletica dedicata verticale
e/o orizzontale, su sedime a raso o rialzato
Assenza o discontinuità
dell’infrastruttura ciclabile nel
raggio di 500 m dalla scuola
Assenza di priorità nel
passaggio nelle rotonde e negli
attraversamenti
Assenza di segnaletica
dedicata e a misura di
bambino lungo i percorsi
PRINCIPI PROGETTUALI >> I percorsi ciclabili sicuri fungono da percorsi preferenziali per l’arrivo a scuola o
per l’organizzazione del Bicibus/Ciclobus. E’ importante che le piste ciclabili si avvicinino all’ambito dei 100 m dalla
scuola e che siano il più possibile continue. Nell’ultimo tratto, a causa della commistione di traffici, è utile
prevedere, per quanto possibile, una sede viaria di traffico promiscua ma al contempo rispettosa di tutte le modalità
di arrivo. E’ necessario predisporre rastrelliere portabiciclette per i genitori nelle aree al di fuori del perimetro
del complesso scolastico per favorire la possibilità di utilizzare la bicicletta anche per altre attività dopo aver
accompagnato a scuola i figli
Soluzioni tipo
Realizzazione
dell’infrastruttura ciclabile
nelle principali direttrici del
bacino d’utenza o
completamento della stessa
nei tratti mancanti
Individuare, all’interno
dell’ambito dei 500 m nel
raggio della scuola, le rotonde
a cui assegnare la priorità della
pista ciclabile
Individuazione e segnalazione di
percorsi sicuri continui mediante
→la segnaletica può essere realizzata
in modo “creativo” con il contributo
degli alunni al fine di individuare –
con segnaletica di fantasia e dipinture
decorative - problemi e pericoli
presenti lungo i percorsi casa scuola
Fattibilità
LOW COST
ciclabili utilizzando parte della
carreggiata stradale esistente
delimitandola con segnaletica
orizzontale o verticale e paletti
dissuasori
→Questa soluzione è applicabile
solo dove la carreggiata lo
consente
HIGH COST
Realizzazione di nuove piste
ciclabili
LOW COST
Inserire la segnaletica
orizzontale che identifica la
pista ciclabile nella rotonda
Inserire la segnaletica verticale
“a quadrotti” che consente gli
attraversamenti rimanendo in
sella alla bicicletta
LOW COST
Realizzazione, da parte degli
studenti, di segnaletica dedicata
e segnalazione di intralci e
pericoli come attività
laboratoriale
HIGH COST
Realizzazione di segnaletica
orizzontale e verticale come
risultato di un progetto di ricerca
comune per tutte le scuole del
Comune e affidandone la
realizzazione ad un specifico
appalto
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Piste ciclabili
Sosta invasiva
Soluzioni tipo
Regolamentazione della sosta e
conseguente controlli da parte della
polizia municipale
Fattibilità
LOW COST
Controlli della PM nelle aree più
in prossimità della scuola
HIGH COST
Ripensamento dei percorsi nel
caso in cui la pista ciclabile sia
una direttrice importante
Promiscuità con i pedoni nell’area
dell’ingresso scolastico / Assenza
di rastrelliere porta biciclette
all’esterno del complesso
scolastico, utilizzabile dagli
accompagnatori
Creazione di un’area promiscua in cui
le biciclette devono procedere
lentamente e a mano (20 m intorno
scolastico ) nei momenti di entrata e
uscita
LOW COST
Inserimento di cartellonistica
con le indicazioni di “cicli a
mano”
Individuazione di un’area dove
collocare le rastrelliere porta
biciclette ad uso dei genitori /
accompagnatori
HIGH COST
Inserire rastrelliere porta
biciclette ad un’equa distanza
dall’ingresso
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Attraversamenti ciclo-pedonali
DEFINIZIONE >> Consentono di raggiungere una determinata meta usando
passaggi pedonali e ciclabili che congiungono due lati opposti di una strada.
L’assenza dell’attraversamento pedonale e/o ciclabile è una grave criticità che
espone gli utenti a pericoli sicuri. Anche un attraversamento non idoneo può
però rappresentare un grosso limite per la diffusione della mobilità sostenibile
PRINCIPI PROGETTUALI >> un attraversamento a misura di ragazzo deve permettere anche ai più piccoli di
attraversare la strada nel modo più sicuro possibile. Questa condizione è data in primo luogo dalla possibilità di
affrontare l’incrocio in adeguate condizioni (spazio d’attesa protetto) e in secondo luogo dalla possibilità di
percepire il pericolo e di segnalare la propria presenza agli automobilisti che in questo modo saranno indotti a
guidare con prudenza
Soluzioni tipo
Spazio di attesa inadeguato in
corrispondenza dell’attraversamento
Fattibilità
Realizzare piazzole di sosta
pedonale e ciclabile laterale alle
strade in corrispondenza degli
attraversamenti di dimensione
adeguata, protette e presidiate
LOW COST
Aree di sosta temporanee create
mediante il posizionamento di
transenne removibili
HIGH COST
Individuazione e successiva
realizzazione di aree di sosta
laterale con pavimentazione,
arredo e segnaletica idonea
Assenza di semaforo o tempi di
attesa semaforici non adeguati o non
coerenti con il transito pedonale /
ciclabile
immagine
Inserimento di impianto
semaforico con funzionamento
a chiamata pedonale / ciclabile
nelle fasce orarie di ingresso ed
uscita dalla scuola e in modalità
lampeggiante nelle altre fasce
orarie
Realizzazione di sensori di
rilevamento del traffico per
regolazione dei tempi di attesa
del pedone / del ciclista in
relazione dell’intensità di
traffico presente sull’asse viario
immagine
LOW COST
Se l’impianto semaforico è già
presente, rivedere le modalità di
funzionamento
HIGH COST
Realizzazione impianto
semaforico se mancante
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Soluzioni tipo
Accorciare l’attraversamento
tramite:
Eccessiva lunghezza
dell’attraversamento
prolungamento nella
carreggiata di aree protette
piattaforme rialzate
Fattibilità
LOW COST
Posizionamento di ringhiere e/o
dissuasori con catenella in
metallo per restringere la
carreggiata da entrambi i lati
della strada
HIGH COST
Riordino di spazi stradali rivolto
alla creazione di piccole isole
ambientali protette e prive di
barriere che coinvolgono cordoli
dei marciapiedi, pavimentazioni,
sistemi di smaltimento delle
acque di pioggia, illuminazione e
sottoservizi a rete, dossi e
marciapiedi avanzati
isole centrali
Eccessiva pericolosità
dell’attraversamento a causa di
traffico veicolare consistente
immagine
Percorsi di attraversamento
obbligati.
Non sempre è possibile creare
degli attraversamenti sicuri. In
questo caso è utile condurre il
flusso di traffico verso un luogo
di attraversamento più sicuro
eventualmente e
preferibilmente assistito da
volontari
LOW COST
Volontari o altro personale
espressamente incaricato per
assistere nell’attraversamento
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Scarsa visibilità della segnaletica
orizzontale per carente
manutenzione
Fattibilità
Soluzioni tipo
immagine
Verificare la manutenzione
della segnaletica per
garantirne la visibilità
LOW COST
Rifacimento segnaletica
orizzontale esistente
HIGH COST
Ridisegno della segnaletica
orizzontale con nuove forme
Segnalare in modo particolare
gli attraversamenti nei pressi
della scuola
Scarsa visibilità
dell’attraversamento a causa
di non adeguata illuminazione
Rafforzamento illuminazione
localizzata
immagine
LOW COST
Sostituzione lampade esistenti
con altre più potenti
immagine
HIGH COST
Rifacimento dell’illuminazione
su progetto illuminotecnico di
dettaglio
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Fermata autobus
DEFINIZIONE>> Sono le fermate del trasporto pubblico locale che ricadono
all’interno del raggio di 500 m dalla scuola con particolare riguardo a quelle
situate lungo i percorsi sicuri ed in prossimità dell’ingresso scolastico
PRINCIPI PROGETTUALI >> Ad esse può essere affidata la funzionalità di interscambio per favorire la mobilità
sostenibile, dunque vanno pensate e valorizzate in quest’ottica. In particolare deve essere predisposta un’area
d’attesa di dimensioni adeguate e sufficientemente illuminata. Va verificata inoltre che la comunicazione su tragitti
ed orari dei mezzi sia capillare e diffusa
Soluzioni tipo
Spazi d’attesa non adeguati in
corrispondenza delle fermate
(spazi ridotti, scarsa
illuminazione, assenza di
protezione dagli agenti
atmosferici, scarsa
manutenzione e pulizia)
Dotare la fermata dei confort
minimi (illuminazione,
protezione dagli agenti
atmosferici)
immagine
Fattibilità
LOW COST
Inserire cestini porta rifiuti e
panchine
immagine
Assicurare pulizia e
manutenzione costanti
Concordare con gli Enti
competenti gli interventi di
pulizia e manutenzione
Ampliare lo spazio d’attesa
HIGH COST
Ampliare l’area d’attesa
Inserire pensiline di protezione
Inserire o potenziare
l’illuminazione localizzata
Insufficienza o non coerenza
del servizio (posizione delle
fermate, tracciato delle linee
ed orari) rispetto all’esigenze
della scuola
Rivedere i percorsi rispetto ai
percorsi sicuri individuati dal
Piano in modo che – ove
possibile – ci sia sinergia tra gli
stessi
Verificare che gli orari siano
coerenti con il servizio di
entrata e uscita da scuola e
che le informazioni siano
presenti nella fermata
immagine
LOW COST
Far presente agli Enti
competenti del servizio le
esigenze della scuola in merito
ai percorsi sicuri casa scuola e
concertare con loro delle
soluzioni condivise rispetto ai
tracciati e alle fermate esistenti
Affiggere informazioni su orari
e tracciati
HIGH COST
Prevedere spostamento delle
linee e delle fermate
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PARTE I:
PARTE II:
PARTE III:
CORTILE SCOLASTICO
Parcheggi
Percorsi pedonali
Piste ciclabili
Fermata autobus
Fermata scuolabus
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DEFINIZIONE >> Sono gli spazi antistanti ed esterni alla recinzione o, se essa
non è presente, all’ingresso all’edificio e nei quali gli studenti ed i loro
accompagnatori sostano al mattino (orario di ingresso) ed al termine delle
lezioni (orario di uscita). Generalmente vi è un doppio ingresso: un primo varco
posto tra l’area stradale ed il cortile scolastico ed un secondo tra il cortile e
l’edificio vero e proprio. Gli ingressi posti sulla recinzione sono per lo più cancelli
e di norma i pedonali sono distinti dai carrai
Area d’attesa presente ma di
dimensione insufficiente e
soprattutto caratterizzata da
promiscuità tra l’ingresso
carraio, i parcheggi e l’area
d’attesa
PRINCIPI PROGETTUALI >> L’ingresso della scuola deve essere innanzitutto funzionale, gradevole e
accogliente per come è realizzato, arredato e mantenuto (in buono stato). Deve essere visibile ed individuabile
facilmente da chi percorre la strada. E’ preferibile che si affacci su una zona a traffico assente o comunque limitato e/o
moderato. Deve essere lontano da spazi di manovra e non interferire con le corsie dedicate ad altri flussi
veicolari (Scuolabus, biciclette, autobus, automobili ecc.). Per questo è necessario eliminare per quanto possibile le
situazioni di conflitto e comunicare che nei pressi della scuola c’è un’area “speciale” da tutelare (school zone). Inoltre
deve essere possibile sostare a piedi fuori dalla scuola in modo da favore l’instaurarsi di momenti di aggregazione e
scambio sociale, per questo l’area di attesa deve essere di dimensioni adeguate e priva di intralci, ostacoli e ben
separata dalle corsie di traffico veicolare (incluse le piste ciclabili)
Soluzioni tipo
Introduzione di divieto di
parcheggio temporaneo in
determinate fasce orarie nell’area
di attesa tramite ordinanza e/o
cartellonistica specifica
 la cartellonistica può essere
declinata in maniera personalizzata
e divertente a cura della scuola
stessa
Delimitazione dell’area (tutta o una
porzione di dimensione adeguata)
attraverso barriere fisiche. Lo spazio
così recuperato dai parcheggi e dalla
zona di transito andrà ad ampliare
l’area d’attesa
 divieto permanente di accesso
all’area (tutta o una porzione)
Adozione di soluzioni organizzative
all’uscita della scuola (spazi
dedicati a ciascuna classe e ben
identificati a terra o con altra
segnaletica apposita)
Fattibilità
LOW COST
Installazione di cartellonistica
Ordinanza di divieto di sosta
e passaggio a fasce orarie
prestabilite
 Questa soluzione
funziona solo se condivisa
con i genitori
LOW COST
Realizzazione limitatori di accesso
riciclati e decorati ad opera della
scuola
Segnaletica con orari di accesso
HIGH COST
Realizzazione limitatori di accesso
mediante inserimento nuovo arredo
urbano appositamente studiato
LOW COST
Verniciatura della pavimentazione
con disegni caratterizzanti per
ciascuna classe, eventualmente
realizzati ad opera degli studenti
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Assenza di area d’attesa
e di protezione della
stessa dai traffici
veicolari
Soluzioni tipo
Ricavare spazi di attesa protetti di
dimensioni sufficienti (introduzione di
uno standard specifico)
→Riorganizzazione degli ingressi
mediante apertura dei cortili interni
ai famigliari con ricavo di specifiche
zone filtro/cerniera interni da
riservare all’attesa “protetta” in
ingresso e uscita
→Riduzione della carreggiata carraia
antistante la scuola al fine di ricavare
una nuova area d’attesa di dimensioni
adeguate
Fattibilità
LOW COST
Verniciatura delle
pavimentazioni per delimitare
chiaramente l’area di attesa
dotandola in aggiunta di
protezioni dalla strada
(transenne, dissuasori) con
materiali di recupero
 la sola colorazione della
pavimentazione senza barriere
di protezione non elimina la
criticità ma inibisce
comportamenti pericolosi e
scorretti
HIGH COST
Rifacimento della
pavimentazione per delimitare
chiaramente l’area d’attesa.
Abbellimento e protezione
dell’area con opere materiali
di protezione dal traffico
veicolare (transenne,
dissuasori, arredi ecc.)
disegnato su progetto specifico
e con nuovi materiali
Spostare l’ingresso esistente in un
altro luogo più spazioso e meno
trafficato (per esempio: recuperando
un ingresso secondario o ricavando un
nuovo ingresso sulla recinzione)
Protezione area d’attesa
→con dissuasori verticali, transenne
fisse metalliche, paracarri ecc. da
localizzare nei tratti di particolare
traffico nei dintorni della scuola
→con barriere verdi (siepi basse,
aiuole erbose, fiorite ed alberate)
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Soluzioni tipo
Ingresso principale pedonale
poco visibile in quanto
nascosto dai cassonetti della
spazzatura
Ingresso principale pedonale
non decoroso e poco sicuro
(degrado e vandalismo, scarsa
illuminazione ecc.)
Fattibilità
LOW COST
Concordare lo spostamento
in altra sede con il servizio
nettezza urbana competente
Rimuovere e/o riposizionare gli
ostacoli e i cassonetti in altra
posizione più idonea garantendo
ugualmente la funzionalità dei
cassonetti rispetto alla loro
accessibilità, al loro caricamento e
svuotamento; mascherare i
cassonetti per renderli meno
visibili
immagine
Fare un graffito migliore
(magari pensato e realizzato
dagli studenti) al posto di quelli
eventualmente esistenti e
frutto di atti vandalici
HIGH COST
Raggruppare e nascondere i
cassonetti entro recinti
dedicati in legno o materiale
plastico riciclato posizionati
lungo la strada o in piazzole
ricavate da carreggiata stradale
o marciapiedi se di dimensioni
adeguate
immagine
LOW COST
Realizzazione di un graffito ad
opera degli studenti
Riqualificazione aiuole ad
opera degli studenti
Inserire telecamere
Migliorare l’illuminazione
localizzata
HIGH COST
Inserimento di telecamere
Eseguire la manutenzione dei
luoghi (pavimentazioni, arredi
e verde pubblico)
Efficientamento illuminazione
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Barriere architettoniche
all’ingresso dovute a scalini, o
ostruzioni varie
Soluzioni tipo
Fattibilità
Eliminare dislivelli, barriere naturali ed
artificiali, arredi vari che impediscono
l'accessibilità piena a disabili e a persone
con ridotta mobilità, in ingresso e uscita
da scuola e nei percorsi di avvicinamento
alla scuola
LOW COST
Costruzione di rampe
asportabili e raccordi
Manutenzione degli spazi
pedonali con particolare
riguardo ad eliminare buche,
intralci ecc.
HIGH COST
Costruzione di rampe fisse
attraverso risistemazione delle
pavimentazioni o attraverso
posa di manufatti specifici
definitivi
Mancanza di riparo in
caso di eventi
atmosferici
Realizzare aree alberate per
ombreggiare nei mesi più caldi
dell’anno scolastico
Realizzazione di elementi e superfici
protettive davanti all’ingresso a scuola,
che proteggano dalla pioggia
LOW COST
Piantumare alberature
ombreggianti nell’area di
attesa esterna all’ingresso
HIGH COST
Realizzare tendaggi a
scomparsa o pensiline fisse in
acciaio o legno
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DEFINIZIONE >> La recinzione ed i muri perimetrali dell’edificio scolastico sono la
“pelle” che separa l’edificio stesso e l’annesso cortile scolastico dal resto della città. E’
la prima immagine che i bambini hanno della loro scuola, nonché l’immagine che tutti
i residenti hanno di quell’edificio pubblico nel loro quartiere
PRINCIPI PROGETTUALI >> La cura e la manutenzione di questi elementi è molto importante per
l’accoglienza dei bambini e per definire un’immagine positiva della scuola sia ai loro occhi che a quelli di tutti i
residenti. La recinzione e alcune pareti dell’edificio possono anche essere utilizzati come “supporti creativi”
attraverso la loro personalizzazione ad opera della scuola tramite esperienze laboratoriali. La recinzione può
diventare schermo contro l’eventuale inquinamento acustico risolto con creatività oltre che con risultati
tecnici precisi
Fattibilità
Soluzioni tipo
LOW COST
Realizzare lavori di abbellimento
e manutenzione auto prodotti a
cura della scuola con apporto di
sponsor, genitori, insegnanti ed
alunni
Manutenzione ed abbellimento
delle recinzioni
Degrado della recinzione; uso
improprio della stessa (ad
esempio, come rastrelliera per
biciclette)
HIGH COST
Decorare gli ostacoli
inamovibili in modo da renderli
visibili e belli da vedere
Vandalismo decorativo di
facciate di scuole e pertinenze
interne
Ripristino immediato delle pareti
oggetto di vandalismo
(cosiddetta politica della “broken
window”)
LOW COST
Realizzare opere di street art
con l’aiuto di insegnanti,
sponsor, artisti locali, genitori
ed alunni
Abbellimento dei muri delle
pareti scolastiche con
decorazioni condivise,
programmate e frutto di
esperienze laboratoriali, come
prevenzione al vandalismo
Assenza di arredi per la
mobilità sostenibile
immagine
LOW COST
Acquisto e fornitura di
armadietti
Inserimento di armadietti per riporre
impermeabili e caschetti da
bicicletta
immagine
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Fermata scuolabus
DEFINIZIONE >> La fermata dello scuolabus è un luogo solitamente
ubicato a ridosso dell’ingresso e dell’area d’attesa. Tale posizione è
sorgente di potenziali situazioni di pericolo non solo per gli alunni che
non usufruiscono del servizio ma anche per gli stessi che salgono e
scendono dallo scuolabus a causa dell’interferenza reciproca tra flussi
pedonali, ciclabili, auto e dei ragazzi che, in orari determinati, entrano
ed escono da scuola
Conflitto con altri flussi di
transito (ciclisti,
automobili ecc.)
PRINCIPI PROGETTUALI >> Localizzare la fermata dell’autobus in modo che non entri mai in conflitto con gli altri
flussi in arrivo e partenza verso e da scuola. Le soluzioni possono essere sia infrastrutturali che comportamentali ma
in generale l’area di manovra e di sosta deve essere posizionata senza limitare la visibilità di quanti non usufruiscono
del servizio e senza impedire la visibilità di pedoni e ciclisti in movimento. Il servizio non deve essere sorgente di
potenziali situazioni di pericolo per altri alunni o per gli stessi che salgono e scendono dallo scuolabus
Soluzioni tipo
Soluzione solo infrastrutturale:
fare parcheggiare lo scuolabus
a.entro l’ambito del cortile scolastico in
apposita area riservata comprensiva
della manovra in entrata e uscita,
recintata e sicura oppure
b.all’esterno ma vicino ad un cancelletto
pedonale dedicato, su un lato della
recinzione scolastica diverso da quello
principale, dove entrano ed escono solo
gli alunni che usufruiscono del servizio
(soluzione non sempre possibile
logisticamente)
Soluzione comportamentale e
infrastrutturale insieme:
parcheggiare lo scuolabus su uno stallo
distante posto lungo strada a non meno
di 50 metri dall'ingresso scolastico, avere
a disposizione (o realizzare) un
marciapiede continuo, sicuro , largo
almeno 1,50 m, privo di attraversamenti
stradali, che connetta lo stallo al cancello
scolastico. Gli studenti saranno scortati
dall’accompagnatore presente nello
scuolabus fino all’ingresso, oppure, in
mancanza di accompagnatore, potrà
venire richiesta ai genitori degli studenti
che usufruiscono dello scuolabus una
liberatoria che li informa del fatto che lo
scuolabus non può (per motivi di
sicurezza) parcheggiare davanti al
cancello e che quindi i loro figli
percorreranno un pezzo di marciapiede a
piedi da soli
Fattibilità
LOW COST
Segnaletica orizzontale delle
aree destinate a stallo/sosta
breve dello scuolabus, e
verticale (cartelli) nelle
situazioni già favorite dalla
logistica degli spazi esistenti
HIGH COST
Realizzazione di isola esterna o
interna alla scuola dedicata
(rialzata se esterna lungo strada)
con eventuale pensilina di
copertura e con eventuali
transenne, dissuasori, balaustre,
recinzioni, cancelli e segnaletica
orizzontale e verticale che
individuino ambito di sosta e
tragitto protetto verso ingresso
scolastico
21
PARTE I:
PARTE II:
PARTE III:
CORTILE SCOLASTICO
Parcheggi
Percorsi pedonali
Piste ciclabili
Fermata autobus
Fermata scuolabus
22
DEFINIZIONE >> Si tratta dell’area scoperta che circonda l’edificio scolastico
e che, in genere, è delimitata da un recinzione. Può essere in parte occupata
dal giardino ed in parte pavimentata, eventualmente arredata con attrezzature
per lo sport. Di solito viene utilizzata dai ragazzi durante la ricreazione o le
attività svolte all’aperto. La presenza del verde, se idoneo e curato, è una
ricchezza per l’utilizzo del cortile, così come l’assenza di pavimentazioni in
cattivo stato e la presenza di arredi adeguati ed in buono stato
Spazio insufficiente per le
attività all’aperto effettuate
dalla scuola (ma anche dalla
comunità scolastica in senso
lato) anche a causa di utilizzo
improprio o non adeguato
delle aree (ad esempio per
parcheggio – autorizzato o non
– occupante tutta l’area o una
parte consistente della stessa)
PRINCIPI PROGETTUALI >> Lo stato di manutenzione influisce direttamente sulle condizioni del cortile e dunque
sul suo proficuo utilizzo. Progettare le aree scoperte di pertinenza della scuola, verdi o pavimentate che siano, in
modo da creare una varietà di luoghi dotata di arredi diversi e con funzioni differenti e complementari
(orto, giardino, serra, aiuole fiorite, piccolo bosco, area gioco attrezzata ecc.) utilizzabili sia per la didattica che per
le esperienze ludiche ed atletiche, nonché per eventi pubblici legati alle attività educative e di coinvolgimento
previste dal Piano
Soluzioni tipo
Fattibilità
Eliminazione del parcheggio interno
riservato al personale scolastico se
questo occupa spazi limitati e perciò
utili più per altre destinazioni ed usi
didattici e ludici (verde, area gioco
ombreggiata)
LOW COST
Disporre, con deliberazioni, circolari o
altro dispositivo amministrativo, usi
diversi dal parcheggio
Istituire regolamentazioni e accordi
per un uso corretto e non improprio
degli spazi aperti con altri fruitori
delle strutture scolastiche
Recuperare con o senza opere spazi
in disuso ed abbandonati o
sottoutilizzati interni al lotto per
trasformarli, anche grazie ad attività
didattiche e/o collaborazioni
genitoriali, in aree ludiche, orti ecc.
Ricavare in aree/lotti limitrofi aperti,
pubblici o privati, disponibili e liberi,
mediante accordi specifici, spazi da
dedicare al gioco in cortile e ad
attività educative
Eccesso di pavimentazioni non
drenanti o comunque non
verdi; mancanza di un’area a
giardino; carenza di alberi
Realizzazione o
allargamento dell’area a
giardino (area verde)
→Con orti / giardini pensili
posati sopra la
pavimentazione esistente
→Con eliminazione della
pavimentazione e
realizzazione di giardino e
spazi ad orto
Posa di alberi e arbusti,
realizzazione aiuole fiorite
Sostituire il parcheggio interno
riservato al personale scolastico con
forme di agevolazione (posti riservati
esterni)
Se l’inutilizzabilità è dovuta a scarsa
manutenzione, provvedere a eseguirla
in modo continuativo
HIGH COST
Ridistribuire, mediante la
realizzazione di opere di sistemazione
esterna , gli spazi disponibili in modo
da assicurare compresenza sia di
nuclei minimi di parcheggio riservato
che di aree verdi ludiche e didattiche
Acquistare terreni limitrofi alla scuola
LOW COST
Realizzazione di un’area ad orto
o a giardino mediante la
realizzazione di vasche /cassoni
(anche di riciclo) da posare sulla
HIGH COST
Realizzazione di settori
espressamente dedicati al giardino e
all’orticoltura racchiusi con
staccionate, serre, nuove alberature
ombreggianti, panchine
23
Fattibilità
Soluzioni tipo
Degrado degli arredi o
assenza degli stessi
Manutenzione degli arredi
danneggiati o eliminazione degli
stessi (nel caso in cui si verifichi
che non sono più funzionali
all’utilizzo del cortile)
immagine
Inserimento di nuovi arredi in
un’ottica di utilizzo del cortile
coerente con le attività ludicodidattiche suggerite in particolare
dal Piano
Pavimentazioni danneggiate o
degradate (crepe nella
pavimentazione, fango e
polvere, ghiaino di spessore
non idoneo ecc.)
Manutenzione delle
pavimentazioni danneggiate in
modo da evitare che le condizioni
di degrado creino barriere
architettoniche e situazioni di
pericolo alla mobilità pedonale e
ciclabile
LOW COST
Recupero degli arredi esistenti
mediante attività di laboratorio
che coinvolgano gli studenti ed
utilizzo di materiale di riciclo
HIGH COST
Inserimento di nuovi arredi
acquistati appositamente
(panchine, cestini portarifiuti,
giochi, pavimentazione
antitrauma ecc.)
immagine
LOW COST
Manutenzione della
HIGH COST
Rifacimento integrale della
danneggiata o non adeguata
Creazione di piccoli giardini
nelle fessure dove non ci sono
particolari problemi di sicurezza
Rumore eccessivo proveniente
da diverse sorgenti acustiche
esterne prossime alla scuola
immagine
Prevedere di inserire nelle
recinzioni di confine rivolte alle
fonti di inquinamento acustico
delle barriere antirumore di
forma, tipologia e materiale
idoneo al livello e tipo di
rumore ed ai caratteri del
luogo.
LOW COST
Piantumazione di barriere verdi
in varietà (alberature, cespugli,
siepi ecc.) studiate in essenza,
forma e dimensione con
funzione di ammortizzare i
rumori
HIGH COST
Realizzazione di barriere
antirumore in materiale idoneo
artificiale
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DEFINIZIONE >> Chi accompagna i ragazzi a scuola deve poter disporre, in
prossimità agli ingressi, di adeguati stalli per la sosta temporanea delle
biciclette. Si tratta di sistemi di arredo urbano che assicurano accessibilità
sostenibile alle aree di attesa e consentono un parcheggio sicuro ed ordinato,
a vantaggio della sicurezza nei flussi
Carenza /
inadeguatezza di spazi
e arredi dedicati allo
stallo delle biciclette,
che siano sicuri e
protetti
PRINCIPI PROGETTUALI >> Le dinamiche per arrivare e partire da scuola e le interferenze presenti nelle aree di
attesa ed ingresso/uscita da scuola sono generatrici dei principi su cui fondare il progetto degli stalli scolastici per
biciclette. Ogni scuola presenta situazioni originali ed è dotata o meno di spazi specifici. Gli stalli vanno progettati
per sopperire alla loro assenza o alla loro carenza numerica. Va considerata positivamente – anche se in via
opzionale e non strettamente necessaria – la copertura degli stalli dagli agenti atmosferici
Soluzioni tipo
Delimitazione di aree da dedicare
allo stallo delle biciclette e
dotazione stalli in numero idoneo
secondo specifici standard fuori e
dentro a scuola per: insegnanti e
personale / alunni / accompagnatori
e genitori
Fattibilità
LOW COST
Individuazione di area da
destinare allo stallo di
dimensioni adeguate e suo
arredo con portabiciclette in
numero sufficiente
HIGH COST
Completamento dell’arredo
dell’area a stallo con pensiline di
copertura e protezione
Assenza di strutture di
protezione dagli
agenti atmosferici
Installazione di sistemi di copertura
degli stalli esistenti e nuovi con
funzione di riparo dagli agenti
atmosferici
LOW COST
Posizionare gli stalli sotto
alberature ombreggianti o usare
sistemi protettivi “a tenda”
(ombrelloni, gazebo ecc.)
HIGH COST
Installare pensiline in acciaio e
plexiglas di tipo commerciale o su
misura
Degrado degli stalli
esistenti
Ripristino in maniera creativa degli stalli
esistenti come occasione di laboratori
creativi
LOW COST
Manutenzione degli stalli
esistenti tramite loro
verniciatura in occasione di
laboratori creativi organizzati
dalla scuola
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All.5 RISOLVO – abaco delle soluzioni

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