fairbank-morse h15-h16-h24

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fairbank-morse h15-h16-h24
AMERICAN TRAINS
LOCOM. DIESEL
SCHEDE TECNICHE
Fairbanks Morse H15-44 H16-44 H24-66
FAIRBANK-MORSE
FM H10- 44
Potenza 1000 HP
costrituiti ca 200 esemplari
peso
100 ton
FM H15/16 - 44
Potenza 1500 – 1600 HP
costrituiti ca 35 - 250 esemplari
peso
100 ton
FH24-66
Potenza 1600-2400 HP
Costruiti
59 esemplari
Peso
170 ton
CARATTERISTICHE TECNICHE
Nei tardi anni del 1940, il team di progettazione della Fairbank-Morse (FM) sviluppò un motore
diesel a 8 cilindri con una potenza di 1000 e 1500 HP con il concetto tipico di pistoni opposti .
Nel 1944 venne prodotto il modello H10-44 come locomotore da manovra , con potenza da
1000 HP , due carrelli tipo AAR a due assi. Lo stile della carrozzeria comprendeva alcune
forme distintive con curve arrotondate, linee oblique, finestre della cabina ovali e luci
direzionali integrate a filo secondo lo stile del famoso designer Loewy.
Nel settembre del 1947 venne introdotto il primo locomotore designato H15-44 in forma di un
dimostratore chiamato “FM 1500”. Il motore diesel FM 38D8 era tarato per 1500 HP ed i
carrelli tipo AAR.
Il primo acquirente del H15-44 fu la compagnia Monon che acquistò il primo dimostratore ed
un secondo esemplare già nel 1947. Tre unità andarono subito dopo a servire nella Rio Grande
fino a quando venne prodotto un secondo dimostratore nel 1948. Prima della fine del 1950
furono prodotti 35 unità di cui la Jersey Central ne possedeva il maggior numero (14) e li
utilizzava per servizi pendolari.
Nel 1950 altri costruttori aumentarono la potenza dei modelli in competizione e la FairbanksMorse introdusse il modello H16-44 con il motore ad 8 cilindri contrapposti di potenza
aumentata a 1600 HP.
Nel 1953 la Fairbanks-Morse introdusse la “ più utile locomotiva “ mai costruita , il modello
H24-66. Venne progettata come una macchina molto versatile con diverse opzioni di
equipaggiaamento per un utilizzo sia su treni passeggeri che merci.
Prodotta in diverse versioni con potenze tra 1600 HP e 2400 HP con un motore diesel tipo
38D-12 e carrelli a tre assi tipo Commonwealth, in totale ca 60 esemplari entraro in servizio,
in quel momento era la più potente locomotiva con singolo motore in servizio da cui il nome
Train Master
Aggiornato al 11-03-07
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