INFO FIAP n° 43 - Compensi Forfettari da ID- 2016

Tutta la Rete
COMMISSIONI AUTO CONGIUNTE
04.01.2016
Informativa FIAP n° 43 – Informativa MAGAP n° 391
1°
Oggetto :
Compensi Forfettari da Risarcimento Diretto 2016 (Conv. CARD)
Portiamo a Vs. conoscenza che è stata resa pubblica, con il placet del Min. dello Sviluppo Economico
– MISE – la Relazione del Comitato Tecnico in merito alla definizione dei compensi forfettari per i sinistri, con data di accadimento dal 1° gennaio 2016, liquidati in regime di Risarcimento Diretto.
Da questa relazione tecnica risulta che la struttura dei forfait è rimasta invariata rispetto al 2013, e cioè :
Forfait unico CID (danni a cose + danni alla persona del conducente) suddiviso in 3 macro-aree
territoriali per la tipologia degli autoveicoli (più propriamente veicoli diversi da ciclomotori e motocicli : autovetture, autocarri, motocarri, autobus, macchine operatrici).
Forfait unico CID (danni a cose + danni alla persona del conducente) suddiviso in 3 macro-aree
territoriali per la tipologia dei motoveicoli (più propriamente : ciclomotori e motocicli).
Macro-Area 1 Autoveicoli : Ancona – Brindisi –
Caserta – Crotone – Firenze – La Spezia – Livorno
– Lucca – Mantova – Massa Carrara – Napoli –
Nuoro – Ogliastra – Pisa – Pistoia – Prato – Reggio
Calabria – Rieti – Sondrio – Terni – Treviso – Vibo
Valentia – Vicenza
Macro-Area 2 Autoveicoli : Agrigento – Arezzo –
Asti – Avellino – Bari – Belluno – Benevento – Biella – Bologna – Bolzano – Brescia – Cagliari – Carbonia-Iglesias – Catanzaro – Chieti – Como – Cremona – Cuneo – Fermo – Ferrara – Foggia – ForlìCesena – Frosinone – Genova – Gorizia – Grosseto
– L’Aquila – Latina – Lecce – Macerata – Matera –
Medio Campidano – Modena – Olbia-Tempio –
Padova – Parma – Perugia – Pesaro-Urbino –
Piacenza – Pordenone – Potenza – Ragusa – Ravenna – Reggio Emilia – Rep. San Marino – Rimini
– Roma – Rovigo – Salerno – Sassari – Siena – Taranto – Teramo – Torino – Trento – Udine – S. C.
Vaticano – Venezia – Verona – Targhe Speciali
G.A.L.F. – Corso Massimo D’Azeglio 55 – 10126 TORINO
Tel. 011.6395178 – Fax 011.6679511
mail : [email protected]
Macro-Area 1 Motoveicoli : Avellino – Benevento –
Brindisi – Cagliari – Caserta – Catanzaro – Cosenza
– Foggia – Frosinone – Isernia – L’Aquila – Latina –
Lodi – Massa Carrara – Napoli – Nuoro – Pistoia –
Pordenone – Potenza – Reggio Calabria – Rieti –
Rovigo – Salerno – Sondrio – Taranto – Torino –
Treviso – Vibo Valentia
Macro-Area 2 Motoveicoli : Alessandria – Ancona
– Aosta – Arezzo – Asti – Bari – Belluno – Biella –
Bologna – Bolzano – Brescia – Campobasso – Chieti
– Como – Cremona – Cuneo – Enna – Fermo – Ferrara – Forlì-Cesena – Gorizia – La Spezia – Lecce –
Lecco – Lucca – Macerata – Mantova – Matera –
Messina – Milano – Modena – Monza-Brianza –
Novara – Olbia-Tempio – Oristano – Padova – Parma – Pavia – Perugia – Pesaro-Urbino – Pescara –
Piacenza – Pisa – Prato – Ravenna – Reggio Emilia –
Roma – Sassari – Siena – Terni – Trento – Udine –
Varese – S. C. Vaticano – Venezia – Verbano-CusioOssola – Vercelli – Vicenza – Viterbo
Carbonia-Iglesias – Crotone – Medio Campidano –
Ogliastra
M.A.G.A.P. Via Edolo 26 – 20125 MILANO
Tel. 02.6696008 – Fax 02.67490116
mail : [email protected]
Macro-Area 3 Autoveicoli : Alessandria – Aosta –
Ascoli Piceno – Barletta-Andria-Trani – Bergamo –
Caltanissetta – Campobasso – Catania – Cosenza –
Enna – Imperia – Isernia – Lecco – Lodi – Messina
– Milano – Monza-Brianza – Novara – Oristano – Palermo – Pavia – Pescara – Savona – Siracusa – Trapani – Trieste – Varese – Verbania – Vercelli – Viterbo
Macro-Area 3 Motoveicoli : Agrigento – Ascoli Piceno – Barletta-Andria-Trani – Bergamo – Caltanissetta – Catania – Firenze – Genova – Grosseto –
Imperia – Livorno – Palermo – Ragusa – Rep. San
Marino – Rimini – Savona – Siracusa – Teramo –
Trapani – Trieste – Verona
1. Forfait “autoveicoli” – per i danni agli auto- 1. Forfait “ciclomotori-motocicli” – per i danni ai
veicoli (e alle cose trasportate appartenenti al motoveicoli (e alle cose trasportate appartenenti
proprietario) e/o al conducente del veicolo :
al proprietario) e/o al conducente del veicolo :
Macro-Area 1
Macro-Area 2
Macro-Area 3
Macro-Area 1
Macro-Area 2
Macro-Area 3
€ 2.103
€ 1.805
€ 1.554
€ 3.565
€ 3.175
€ 2.938
Ovviamente, nel caso in cui venisse accertata una quota di responsabilità non principale a carico dell’
assicurato, i suddetti importi saranno ridotti in proporzione alla relativa percentuale di responsabilità.
*******************************
2°
Oggetto :
CONVENZIONE TERZI TRASPORTATI
[CTT]
Il Provvedimento IVASS n° 18 del 05.08.2014 prevede l’utilizzo di un rimborso a piè di lista. Tenuto
conto delle nuove disposizioni in materia di microinvalidità, introdotte dalla legge n. 27/2012 (exDecreto Liberalizzazioni) con lo scopo di fondare l’accertamento della lesione su elementi oggettivamente riscontrabili, non è stato ritenuto necessario, anche per l’anno 2016, di dover adottare franchigie per questo tipo di sinistri.
Pertanto questi sinistri verranno rimborsati sulla base valore dell’importo risarcito senza applicazione
di franchigie.
*******************************
È gradita l’occasione per porgere cordiali saluti.
LE COMMISSIONI AUTO CONGIUNTE
GALF e MAGAP
Allegati :
Comunicazione ANIA del 21.12.2015
Relazione Comitato Tecnico > MISE del 21.12.2015
PILLOLA INFORMATIVA
Da ANIA TRENDS – Nov 2015 Rapporto di Insurance Europe su confronto europeo del ramo RCAuto
Dal rapporto di Insurance Europe “European Motor Insurance Markets” pubblicato questo mese, in cui si analizzano i principali dati e gli andamenti tecnici del ramo RCAuto per i paesi europei, emerge che : la frequenza
dei sinistri denunciati si è ridotta nell’ultimo decennio di quasi il 30%, dall’8,1% del 2002 al 6,0% del 2013
(-28% per l’Italia); il costo medio dei sinistri tra il 2005 e il 2013 è aumentato dell’11%, da 2.883 euro a 3.200
euro (+34% per l’Italia, a causa di un’elevata frequenza dei sinistri che presentano danni alla persona) ; il premio puro complessivo è rimasto in media sostanzialmente stabile tra il 2008 e il 2013 (da 204 euro nel 2008 a
201 euro nel 2013), mentre quello calcolato per i soli sinistri con danni alla persona si è incrementato del 2,3%.
2
^ĞƌǀŝnjŝŽĂƌĚĐĐŽƌĚŝƐƐŽĐŝĂƚŝǀŝ͕ŶƚŝĨƌŽĚĞ
DŝůĂŶŽ͕ϮϭŝĐĞŵďƌĞϮϬϭϱ
WƌŽƚ͘ϬϰϮϮŽŵƵŶŝĐĂnjŝŽŶĞ
ƐƐ͘ƵƚŽ
Z
dhdd>/DWZ^
Convenzione CARD per il risarcimento diretto - Definifzione dei forfait CID da
applicare ai sinistro con data di accadimento 1° gennaio 2016
/ů ŽŵŝƚĂƚŽ dĞĐŶŝĐŽ ŵŝŶŝƐƚĞƌŝĂůĞ Ěŝ ĐƵŝ ĂůůΖĂƌƚ͘ ϭϯ ĚĞů ͘W͘Z͘ Ŷ͘ ϮϱϰͬϮϬϬϲ ŚĂ ĐĂůĐŽůĂƚŽ
Ğ ĚĞĨŝŶŝƚŽ ŝ ĨŽƌĨĂŝƚ ĂƉƉůŝĐĂďŝůŝ ŶĞůůĂ ƌĞŐŽůĂnjŝŽŶĞ ĚĞŝ ƌĂƉƉŽƌƚŝ ĞĐŽŶŽŵŝĐŝ ƚƌĂ ŝŵƉƌĞƐĞ
ƉĞƌŝƐŝŶŝƐƚƌŝĐŽŶĚĂƚĂĚŝĂĐĐĂĚŝŵĞŶƚŽϮϬϭϲ;ǀ͘ĂůůĞŐĂƚĂZĞůĂnjŝŽŶĞĚĞůŽŵŝƚĂƚŽͿ͘
Gestioni CARD-CID͗
&ŽƌĨĂŝƚ ƵŶŝĐŽ / ;ĚĂŶŶŝ Ă ĐŽƐĞ н ĚĂŶŶŝ ĂůůĂ ƉĞƌƐŽŶĂ ĚĞů ĐŽŶĚƵĐĞŶƚĞͿ ƐƵĚĚŝǀŝƐŽ ŝŶ ϯ
ŐƌƵƉƉŝ ƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůŝ ƉĞƌ ůĂ ƚŝƉŽůŽŐŝĂ ĚĞŐůŝ ĂƵƚŽǀĞŝĐŽůŝ ;ǀĂůĞ Ă ĚŝƌĞ ǀĞŝĐŽůŝ ĚŝǀĞƌƐŝ ĚĂ
ĐŝĐůŽŵŽƚŽƌŝ Ğ ŵŽƚŽĐŝĐůŝ͗ ĂƵƚŽǀĞƚƚƵƌĞ͕ ĂƵƚŽĐĂƌƌŝ͕ ŵŽƚŽĐĂƌƌŝ͕ ĂƵƚŽďƵƐ͕ ŵĂĐĐŚŝŶĞ
ŽƉĞƌĂƚƌŝĐŝͿ͘
&ŽƌĨĂŝƚ ƵŶŝĐŽ / ;ĚĂŶŶŝ Ă ĐŽƐĞ н ĚĂŶŶŝ ĂůůĂ ƉĞƌƐŽŶĂ ĚĞů ĐŽŶĚƵĐĞŶƚĞͿ ƐƵĚĚŝǀŝƐŽ ŝŶ ϯ
ŐƌƵƉƉŝƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůŝƉĞƌůĂƚŝƉŽůŽŐŝĂĚĞŝŵŽƚŽǀĞŝĐŽůŝ;ĐŝĐůŽŵŽƚŽƌŝĞŵŽƚŽĐŝĐůŝͿ͘
WĞƌ ŝ ƐŝŶŝƐƚƌŝ ǀĞƌŝĨŝĐĂƚŝƐŝ Ă ĚĞĐŽƌƌĞƌĞ ĚĂů ϭΣ ŐĞŶŶĂŝŽ ϮϬϭϲ͕ ůĞ ĐŽŵƉĞŶƐĂnjŝŽŶŝ ƚƌĂ
ŝŵƉƌĞƐĞǀĞƌƌĂŶŶŽƌĞŐŽůĂƚĞĨĂĐĞŶĚŽƌŝĨĞƌŝŵĞŶƚŽĂŝƐĞŐƵĞŶƚŝǀĂůŽƌŝ͗
Forfait CID autoveicoli Ͳ ƉĞƌ ŝ ĚĂŶŶŝ ĂŐůŝ ĂƵƚŽǀĞŝĐŽůŝ Ğ ĂůůĞ ĐŽƐĞ ƚƌĂƐƉŽƌƚĂƚĞ
ĂƉƉĂƌƚĞŶĞŶƚŝ Ăů ƉƌŽƉƌŝĞƚĂƌŝŽ Ž Ăů ĐŽŶĚƵĐĞŶƚĞ ĚĞů ǀĞŝĐŽůŽ͕ ĚĂŝ ƐĞŐƵĞŶƚŝ ĨŽƌĨĂŝƚ
ĚŝƐƚŝŶƚŝƉĞƌƚƌĞŵĂĐƌŽĂƌĞĞŐĞŽŐƌĂĨŝĐŚĞ͗
'ƌƵƉƉŽƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůĞϭ͗Ϯ͘ϭϬϯĞƵƌŽ
'ƌƵƉƉŽƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůĞϮ͗ϭ͘ϴϬϱĞƵƌŽ
'ƌƵƉƉŽƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůĞϯ͗ϭ͘ϱϱϰĞƵƌŽ
Forfait CID motoveicoli Ͳ ƉĞƌ ŝ ĚĂŶŶŝ Ăŝ ŵŽƚŽǀĞŝĐŽůŝ Ğ ĂůůĞ ĐŽƐĞ ĂƉƉĂƌƚĞŶĞŶƚŝ Ăů
ƉƌŽƉƌŝĞƚĂƌŝŽ Ž Ăů ĐŽŶĚƵĐĞŶƚĞ ĚĞů ǀĞŝĐŽůŽ͕ ĚĂŝ ƐĞŐƵĞŶƚŝ ĨŽƌĨĂŝƚ ĚŝƐƚŝŶƚŝ ƉĞƌ ƚƌĞ
ŵĂĐƌŽĂƌĞĞŐĞŽŐƌĂĨŝĐŚĞ͗
'ƌƵƉƉŽƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůĞϭ͗ϯ͘ϱϲϱĞƵƌŽ
'ƌƵƉƉŽƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůĞϮ͗ϯ͘ϭϳϱĞƵƌŽ
ͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺ
^ĞĚĞ͗sŝĂůĚŽZŽƐƐŝ͕ϰͲϮϬϭϰϵDŝůĂŶŽ
dнϯϵϬϮϳϳϲϰϭͮǁǁǁ͘ĂŶŝĂ͘ŝƚ
ϭ
'ƌƵƉƉŽƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůĞϯ͗Ϯ͘ϵϯϴĞƵƌŽ
>Ă ƐƵĚĚŝǀŝƐŝŽŶĞ ĚĞůůĞ ƉƌŽǀŝŶĐĞ ƚƌĂ ůĞ ĂƌĞĞ ƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůŝ ğ ĂůůĞŐĂƚĂ ĂůůĂ ZĞůĂnjŝŽŶĞ ƚĞĐŶŝĐĂ
ĂĐĐůƵƐĂ͘ ^ŝ ĨĂ ƉƌĞƐĞŶƚĞ ĐŚĞ ůĂ ĚŝƐƚƌŝďƵnjŝŽŶĞ ĚĞůůĞ ƉƌŽǀŝŶĐĞ ƚƌĂ ůĞ ŵĂĐƌŽĂƌĞĞ ƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůŝ
ĚŝĨĨĞƌŝƐĐĞĂƐĞĐŽŶĚĂĐŚĞƐŝƚƌĂƚƚŝĚŝŵŽƚŽǀĞŝĐŽůŝŽĚŝĂƵƚŽǀĞŝĐŽůŝ͘
EĂƚƵƌĂůŵĞŶƚĞ͕ ƉĞƌ ŝ ƐŝŶŝƐƚƌŝ ǀĞƌŝĨŝĐĂƚŝƐŝ ŶĞŐůŝ ĂŶŶŝ ƉƌĞĐĞĚĞŶƚŝ Ăů ϮϬϭϲ ĐŽŶƚŝŶƵĂŶŽ Ă
ƚƌŽǀĂƌĞ ĂƉƉůŝĐĂnjŝŽŶĞ ŝ ĨŽƌĨĂŝƚ ƐƚĂďŝůŝƚŝ ĚĂů ŽŵŝƚĂƚŽ ƚĞĐŶŝĐŽ ƉĞƌ ŽŐŶƵŶŽ ĚĞŐůŝ ĂŶŶŝ
ƉƌĞƐŝŝŶĐŽŶƐŝĚĞƌĂnjŝŽŶĞĚĂůůĞƌĞůĂƚŝǀĞĚĞůŝďĞƌĞ͕ĐƵŝƌŝŶǀŝĂŵŽ͘
Gestioni CARD - CTT
͛ ƐƚĂƚŽ ĐŽŶĨĞƌŵĂƚŽ ĂŶĐŚĞ ƉĞƌ ŝů ϮϬϭϲ ŝů ƐŝƐƚĞŵĂ Ěŝ ƌŝŵďŽƌƐŝ ƐƵůůĂ ďĂƐĞ ǀĂůŽƌĞ
ĚĞůů͛ŝŵƉŽƌƚŽƌŝƐĂƌĐŝƚŽƐĞŶnjĂĂƉƉůŝĐĂnjŝŽŶĞĚŝĨƌĂŶĐŚŝŐŝĞ͘
ŝƐƚŝŶƚŝƐĂůƵƚŝ
ͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺ
ZŝĨ͗͘^ĞƌǀŝnjŝŽƚƚƵĂƌŝĂƚŽ͕^ƚĂƚŝƐƚŝĐŚĞĞŶĂůŝƐŝĂŶĐŚĞĂƚŝ
ĚŽƚƚ͘^ĞƌŐŝŽĞƐĂŶƚŝƐ
ƚĞů͘ϬϲϯϮϲϴϴϲϰϴĨĂdž͗ϬϲϵϭϮϭϲϳϴ
ƐĞƌŐŝŽ͘ĚĞƐĂŶƚŝƐΛĂŶŝĂ͘ŝƚ
ͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺ
ZŝĨ͗͘^ĞƌǀŝnjŝŽĂƌĚĐĐŽƌĚŝƐƐŽĐŝĂƚŝǀŝŶƚŝĨƌŽĚĞ
Žƚƚ͘DĂƐƐŝŵŽdƌĞĨĨŝůĞƚƚŝ
ƚĞů͘ϬϮϳϳϲϰϮϰϱĨĂdž͗ϬϮϳϳϲϰϮϮϰ
ĂƵƚŽΛĂŶŝĂ͘ŝƚ
ͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺ
ZŝĨ͗͘^Ğƌǀŝnjŝ/ŶĨŽƌŵĂƚŝĐŝ
'ŝƵƐĞƉƉĞDŽƌŶĂƚĂ
ƚĞů͘ϬϮϳϳϲϰϯϯϯ
ŐŝƵƐĞƉƉĞ͘ŵŽƌŶĂƚĂΛĂŶŝĂ͘ŝƚ
/>/Z/'EdZ^WKE^/>>^Zs//K
DĂƐƐŝŵŽdƌĞĨĨŝůĞƚƚŝ
Allegato
ZĞůĂnjŝŽŶĞŽŵŝƚĂƚŽƚĞĐŶŝĐŽ
WƌŽƐƉĞƚƚŽƌĂŐŐƌƵƉƉĂŵĞŶƚŝƚĞƌƌŝƚŽƌŝĂůŝ
ͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺͺ
^ĞĚĞ͗sŝĂůĚŽZŽƐƐŝ͕ϰͲϮϬϭϰϵDŝůĂŶŽ
dнϯϵϬϮϳϳϲϰϭͮǁǁǁ͘ĂŶŝĂ͘ŝƚ
Ϯ
RELAZIONE DEL COMITATO TECNICO
CALCOLO ANNUALE DEI VALORI DA ASSUMERE AI FINI DELLE COMPENSAZIONI
(ART. 13 DEL d.P.R. n. 254/2006).
1. Premessa.
Il Comitato tecnico ha determinato i forfait 2016, tenuto conto del quadro normativo
vigente e, in particolare, dell’art. 29 del decreto-legge 24 gennaio 2012, n. 1, recante
Disposizioni urgenti per la concorrenza, lo sviluppo delle infrastrutture e la competitività,
convertito con legge 24 marzo 2012, n. 27 nonché delle relative disposizioni attuative di cui al
Provvedimento IVASS n. 18 del 5 agosto 2014.
2. Gestione CARD-CID.
2.1.
Definizione dei forfait
Le informazioni disponibili presso il Gestore della Stanza di Compensazione, relative ai
sinistri CARD accaduti dal 1° gennaio 2009 e pagati fino alla data del 31 ottobre 2015, sono
differenziate per tipologia di danno, anno di accadimento e di pagamento, nonché per
tipologia di veicolo.
Per i forfait relativi all’anno 2016, l’analisi dei dati statistici forniti da CONSAP ha
confermato un andamento delle serie storiche stabile nel tempo, nonché la presenza di un
numero di dati idonei, in termini sia di numerosità sia di profondità delle serie storiche, a
fornire un’adeguata rappresentazione del fenomeno.
L’esame dei costi medi dei sinistri pagati a titolo definitivo per generazione e antidurata
evidenzia, per la macroclasse ciclomotori e motocicli, un andamento ancora tendenzialmente
decrescente con riferimento ai danni al veicolo e alle cose trasportate e pressoché stabile in
relazione alle lesioni al conducente. Per la macroclasse veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli l’andamento delle serie storiche risulta ormai stabile sia per il danno a cose sia per
le lesioni al conducente.
L’analisi storica dei forfait relativi al periodo 2010-2015 registra un differenziale
positivo tra il valore dei forfait e il costo medio dei sinistri pagati a titolo definitivo aggiornato
al 31 ottobre 2015. Tale fenomeno è riscontrabile soprattutto in relazione alla macroclasse
ciclomotori e motocicli.
Tenuto conto dei trend statistici rilevati, per il calcolo del forfait si è ritenuto di far
riferimento ai dati forniti da CONSAP sull’andamento dei costi delle generazioni 2009-2015.
Sono state predisposte, per le due macroclassi considerate, le matrici dei costi medi
rispettivamente per danni a cose e lesioni al conducente. Per la determinazione del costo
ultimo dei sinistri è stato applicato il metodo chain ladder, sulla base dei coefficienti di
sviluppo dei costi medi per generazione e antidurata.
Per ottenere una maggiore stabilità dei risultati si è scelto di prendere a riferimento, per le
proiezioni, il costo medio al mese di ottobre dell’anno di antidurata 1, calcolato come media
ponderata dei costi medi delle ultime tre generazioni disponibili: 2012, 2013 e 2014. Tali
generazioni sono infatti quelle che meglio recepiscono le dinamiche intervenute sui
risarcimenti negli ultimi anni e, in particolare, gli effetti della legge 24 marzo 2012, n. 271 che
ha introdotto criteri più stringenti e oggettivi per la valutazione delle lesioni personali di
minore gravità. Per le lesioni al conducente il valore così determinato è stato poi proiettato al
mese di dicembre; ciò, in considerazione del fatto che gli ultimi mesi dell’anno per tale
componente di costo sono particolarmente significativi per la definizione del costo medio dei
sinistri. Analogamente, i coefficienti chain ladder sono stati calcolati prendendo a riferimento
la media ponderata degli indici di sviluppo dei costi medi osservati negli ultimi tre anni di
bilancio.
L’importo del costo ultimo è stato quindi calcolato applicando ai costi medi così
individuati i coefficienti chain ladder. Gli importi ottenuti sono stati infine inflazionati sulla
base del tasso d’inflazione programmata per l’anno 2016, pari all‘1%, desunto dalla Nota di
aggiornamento del Documento di Economia e Finanza 2015.
Il costo medio per danni a veicolo e cose è risultato rispettivamente pari a:
x 1.403 euro per la grande tipologia di veicolo - ciclomotori e motocicli;
x 1.569 euro per la grande tipologia di veicolo - veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli.
Il costo medio per lesioni al conducente di lieve entità è risultato rispettivamente, pari a:
x 4.460 euro per la grande tipologia di veicolo - ciclomotori e motocicli;
x 2.277 euro per la grande tipologia di veicolo - veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli.
Il valore di riferimento per il forfait unico CARD-CID, distinto per grandi tipologie di
veicoli, è stato calcolato come media dei valori così ottenuti, ponderata con le rispettive
incidenze riportate nella tabella che segue, determinate rapportando il numero di sinistri che
presentano la tipologia di danno sotto indicata al complesso dei sinistri CARD-CID con
seguito della singola grande tipologia di veicolo.
Lesioni al conducente
veicoli e cose
Ciclomotori e
motocicli
Veicoli diversi da
ciclomotori e motocicli
39,99%
99,24%
10,39%
99,90%
I valori di riferimento unici per l’intero territorio nazionale, sono risultati pertanto pari a:
x 3.176 euro per la grande tipologia di veicolo - ciclomotori e motocicli;
x 1.804 euro per la grande tipologia di veicolo - veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli.
1
Conversione, con modificazioni, del decreto-legge 24 gennaio 2012, n. 1 recante Disposizioni urgenti per la
concorrenza, lo sviluppo delle infrastrutture e la competitività.
2
Al fine di individuare i forfait unici riferiti all’intero territorio nazionale, i suddetti importi
sono stati arrotondati come segue:
x 3.175 euro per la grande tipologia di veicolo - ciclomotori e motocicli;
x 1.805 euro per la grande tipologia di veicolo - veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli.
2.2.
Definizione dei coefficienti di aggiustamento dei forfait per aree territoriali
Per l’individuazione delle tre macroaree territoriali sono stati presi a riferimento i dati
forniti dalla CONSAP sui sinistri verificatisi nel quinquennio 2011-2015; in particolare sono
stati considerati gli importi pagati a titolo definitivo al 31 ottobre 2015 per la componente
danni a veicoli e a cose. Tale base dati è stata ritenuta idonea a rilevare gli scostamenti dei
costi medi per le differenti aree territoriali.
L’attribuzione delle province, riferita alle singole macroclassi, presenta nelle tre
macroaree per il forfait 2016 alcune variazioni, seppur molto contenute, rispetto all’esercizio
precedente.
La determinazione degli indici per la definizione dei forfait, distinti per zone territoriali,
è stata sviluppata secondo le seguenti linee operative.
Fase 1: in base al rispettivo costo medio di risarcimento le province sono state suddivise in tre
gruppi (aree territoriali) a seconda dello scarto rispetto al costo medio nazionale. La prima
macroarea contiene tutte le province con scarto del costo medio superiore al 10% rispetto al
valore medio nazionale, la seconda quelle con scarto compreso tra +/-10%, la terza quelle con
scarto inferiore a -10% (allegato 1).
Fase 2: i costi medi per singoli gruppi così determinati sono stati rapportati al costo medio
generale di tutte le province e poi normalizzati rispetto alla classe centrale, ottenendo i
seguenti tre fattori di correzione
Veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli
Ciclomotori e motocicli
Macroarea
1
2
3
1
2
3
Coefficiente
1,28
1,00
0,83
1,19
1,00
0,84
Per la macroclasse ciclomotori e motocicli non sono state considerate nell’analisi alcune
province caratterizzate da un numero di sinistri inferiore a 500, tenuto conto dell’elevata
volatilità del dato relativo al costo medio. Tali province sono state successivamente inserite
nella classe centrale.
3
Dall’applicazione dei coefficienti sopra indicati risultano, per i sinistri con anno di
accadimento 2016, i seguenti forfait distinti per macroarea territoriale
Ciclomotori e motocicli
Costo medio danni a veicolo e cose
Coefficiente per zone territoriali
Costo medio danni a veicolo e cose
per zone territoriali
Costo medio lesioni al conducente
con IP<9%
Incidenza sinistri con danni a
veicoli e a cose
Incidenza sinistri con danno al
conducente con IP<=9%
Costi medi per macroarea
territoriale
Forfait per macroarea territoriale
Veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli
Gruppo
1
1.403
1,28
Gruppo
2
1.403
1,00
Gruppo
3
1.403
0,83
Gruppo
1
1.569
1,19
Gruppo
2
1.569
1,00
Gruppo
3
1.569
0,84
1.795
1.403
1.164
1.867
1.569
1.318
4.460
4.460
4.460
2.277
2.277
2.277
99,24%
99,24%
99,24%
99,90%
99,90%
99,90%
39,99%
39,99%
39,99%
10,39%
10,39%
10,39%
3.565
3.176
2.939
2.102
1.804
1.553
3.565
3.175
2.938
2.103
1.805
1.554
Per le targhe speciali si farà riferimento al gruppo 2 ad eccezione delle targhe RSM
(Repubblica di San Marino) e CV (Città del Vaticano) che dovranno fare riferimento, per
l’individuazione del gruppo, rispettivamente alle province di Rimini e Roma.
In relazione alla gestione CARD-CTT, per la quale il Provvedimento IVASS n. 18/2014
prevede l’utilizzo di un rimborso a piè di lista, l’analisi dei costi medi 2015 delle partite di
danno per lesioni alle persone e alle cose del terzo trasportato evidenzia, rispetto all’anno
precedente, un andamento stabile dei costi per la macroclasse veicoli diversi da ciclomotori e
motocicli e una crescita per la macroclasse ciclomotori e motocicli. Quest’ultimo trend
risente, tuttavia, della scarsa numerosità delle partite di danno osservate.
Tenuto conto di quanto sopra esposto, in attesa di disporre di una base dati
sufficientemente numerosa che possa consentire un’adeguata valutazione del fenomeno, non
si ritiene necessaria, per l’anno 2016, l’adozione di franchigie per questo tipo di sinistri.
4