Informazioni per la stampa WR250R e WR250X Model

Informazioni per la stampa
WR250R e WR250X
Model Year 2008
Yamaha Motor Europe N.V.
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YAMAHA WR250R E WR250X
L’inizio di un’entusiasmante nuova era
Dieci anni fa Yamaha ha sorpreso il mondo delle moto da cross con il debutto mondiale di
una moto da off-road a 4 tempi, compatta e ultraleggera. Dopo un intervallo di tempo ridotto,
l’innovativo modello ha trionfato nel Mondiale Motocross e nel Supercross Usa.
In seguito, Yamaha si è imposta come leader nello sviluppo di monocilindriche a 4 tempi ad
alte prestazioni, vincendo i titoli mondiali in tutte le principali categorie Enduro e Motocross.
E oggi, per la prima volta, la sua tecnologia vincente sta per essere proposta ai piloti che
cercano nella guida di ogni giorno il brivido e l’esperienza straordinaria offerti dalle
prestazioni di un motore monocilindrico da 250 cc all’avanguardia.
Panoramica del mercato
Avendo individuato la potenziale richiesta di motori da 250 cc nel settore delle moto da
enduro, Yamaha ha deciso di realizzare un nuovo modello da 250 cc con specifiche elevate,
in grado di offrire non solo prestazioni di motore e telaio da leader di categoria, ma anche
alcune tra le tecnologie più avanzate.
I nostri progettisti annunciano con orgoglio l’introduzione di WR250R -modello da strada e
fuori strada- e la supermoto WR250X. Spinte da motori derivati dalle competizioni, con
prestazioni elevate e alloggiati in leggeri telai di alluminio, queste due nuove 250 cc
monocilindriche ultraleggere aggiungono una nuova dimensione al mondo del motociclismo
e offrono ai piloti che ricercano le massime prestazioni la possibilità di provare modelli
potenti, nuovi ed entusiasmanti, capaci di fare la differenza.
Obiettivi di sviluppo
WR250R e WR250X sono state sviluppate con la stessa filosofia che caratterizza
l’ipersportiva simbolo YZF-R1: sono moto molto tecniche, senza compromessi, e assicurano
ai piloti prestazioni del motore e guidabilità mai provate prima.
Impiegando tecnologie del telaio e del motore sviluppate nelle competizioni, con YZ250F
che domina nel cross e con WR250F, ai vertici nell’Enduro, i progettisti Yamaha hanno
deciso di realizzare due nuovi modelli a 4 tempi ultraleggeri, in grado di portare le
prestazioni delle moto ufficiali alla portata di tutti, e di raggiungere i massimi livelli nelle
rispettive categorie.
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Obiettivi di sviluppo di WR250R
•
Accelerazione eccezionale e risposta immediata
•
Grande maneggevolezza su strada e fuori strada
•
Prestazioni da competizione messe a punto per l’ utilizzo quotidiano
•
Motore a basse emissioni nel rispetto dell’ambiente
•
Design ultraleggero e di tendenza
Obiettivi di sviluppo della WR250X
•
Prestazioni aggressive da supermoto
•
Nuovi livelli di agilità e prestazioni in curva
•
Prestazioni da moto da competizione e funzioni intuitive
•
Motore a basse emissioni nel rispetto dell’ambiente
•
Design nuovo e incisivo
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WR250R: prezzo 6.595 chiavi in mano
Motore WR250R
Nuovo motore a 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC, a 4 valvole
WR250R
è
dotata
di
un
motore
completamente
nuovo,
realizzato
per
offrire
un’accelerazione eccezionale e una risposta immediata, superiori a qualsiasi altro
monocilindrico da 250 cc delle moto prodotte in serie. I piloti che non hanno mai provato le
eccellenti prestazioni delle moto a 4 tempi WR e YZ da 250 cc rimarranno sicuramente
sorpresi dai livelli straordinari di accelerazione e dalla risposta immediata della nuova
WR250R.
Il motore, completamente nuovo, è progettato in modo specifico per superare le aspettative
dei piloti che cercano prestazioni emozionanti. Molto compatto, DOHC, a 4 tempi, è
raffreddato a liquido ed ha lo stesso alesaggio di 77,0 mm e la corsa corta di 53,6 mm della
YZ250F da cross e della WR250F da enduro Yamaha, già vittoriose nei rispettivi Gran
Premi.
Nuova Testata a 4 valvole
Il motore a corsa corta completamente nuovo è dotato di una testata a 4 valvole progettata
in modo specifico con una nuova camera di combustione che consente alla WR250R di
offrire una risposta immediata e prestazioni eccezionali in tutti i regimi, fino a raggiungere la
potenza massima a 10.000 giri al minuto. La configurazione a 4 valvole consente di
collocare una candela in posizione centrale, per una più rapida propagazione della
combustione, grazie alla superficie ridotta, la camera offre una combustione più completa
della miscela aria/carburante.
Per ottenere la massima potenza e una risposta eccezionale, la nuova testata presenta un
rapporto di compressione di 11,8:1 e utilizza valvole di aspirazione in titanio di diametro
superiore a quello delle valvole di scarico. Inoltre, gli alberi a camme sono sottoposti ad
esclusivo trattamento WPC (Wonder Process Craft) che aumenta la durezza della superficie
e riduce le perdite dovute all’attrito.
Grazie all’ottimizzazione del rapporto esistente tra le dimensioni, il numero delle valvole,
l’angolo d’inclinazione delle valvole e il profilo dell’albero a camme, i tecnici Yamaha sono
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riusciti a creare una nuova generazione di motori monocilindrici a 4 tempi ultraleggeri e
compatti, in grado cambiare le regole nella categoria 250 cc.
Iniezione ed aspirazione
Per ottenere la migliore risposta e ottimizzare il consumo di carburante, contribuendo al
rispetto dell’ambiente, la nuova WR250R è dotata di un sistema di iniezione mai utilizzato
prima su una moto ON-OFF da 250 cc. La compatta centralina ECU riceve i dati dal sensore
di posizione albero motore, dal sensore di pressione dell'aria di aspirazione e da un sensore
di posizione della valvola a farfalla, e calcola il volume di carburante e l’anticipo di iniezione
ottimali.
La miscela aria/carburante è inviata nella camera di combustione a 4 valvole tramite un
iniettore a 12 fori. L’accensione ad anticipo variabile e la mappatura estremamente accurata
dell’iniezione assicurano un’erogazione di potenza straordinaria e una risposta immediata in
tutte le condizioni.
L’efficienza complessiva dell’aspirazione è notevolmente migliorata grazie alla particolare
conformazione rettilinea del condotto e al posizionamento della cassa filtro, che grazie alla
nuova posizione della sospensione posteriore, trova spazio e un ottimale collocazione dietro
il motore. L’aspirazione è dotata di una valvola di controllo dell’aria che, insieme con il
sistema EXUP allo scarico, consente all’ECU di controllare con precisione il flusso dell’aria
nel motore di WR250R, dall’aspirazione allo scarico.
Pistone forgiato e cilindro con riporto in ceramica
Una efficiente dissipazione del calore è uno dei fattori principali che consentono al motore di
sviluppare prestazioni eccezionali e costanti a tutti i regimi. Il pistone ultraleggero forgiato e il
cilindro con riporto in ceramica consentono un
eccellente dispersione del calore ed
assicurano alla nuova WR250R la possibilità di sviluppare una potenza elevata e costante.
Inoltre, il radiatore è dotato di una ventola molto efficiente che mantiene la funzione di
raffreddamento del sistema alle basse velocità.
Disposizione compatta a 3 assi
Grazie all’esperienza acquisita nella progettazione dei motori enduro e da cross che hanno
vinto nei rispettivi campionati mondiali, per il nuovo motore WR250R i tecnici Yamaha hanno
creato una disposizione a 3 assi estremamente compatta. Modificando le posizioni di albero
motore, albero principale e albero di trasmissione e riducendo lo spazio tra di essi, grazie
anche all’eliminazione dell’avviamento a pedale, è stato possibile ridurre al minimo le
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dimensioni del motore e ottenere una migliore concentrazione delle masse, con la
conseguenza di una straordinaria maneggevolezza.
Sistema di lubrificazione a carter umido
La nuova WR250R adotta un sistema di lubrificazione a carter umido che offre diversi
vantaggi. Poiché tutto l’olio lubrificante è contenuto nella coppa dell’olio posta sotto il
motore, non sono necessari né un serbatoio dell’olio né tubi dell’olio esterni. Il sistema a
carter umido inoltre richiede un numero inferiore di componenti e risulta più leggero, mentre
l’assenza di tubi dell’olio esterni migliora l’estetica complessiva del motore.
Sebbene il motore con sistema a carter umido risulta più ingombrante rispetto ai sistemi a
carter secco a causa della coppa dell’olio integrata, il design del telaio della WR250R
consente un ottimale l’alloggiamento tra i tubi del telaio a doppia culla, che mantengono il
motore all’altezza minima, solo 300 mm dal suolo.
Nuova Bobina di accensione
La WR250R è equipaggiata con una
bobina di accensione compatta. Questo sistema
integra la bobina con il cappuccio candela e consente l’alloggiamento del gruppo
direttamente sulla testa del motore. Elimina la necessità di una bobina di accensione
separata montata nel telaio, contribuendo a ridurre il peso e liberando spazio sopra il
motore.
Magnete CA con terre rare
I tecnici Yamaha hanno cercato di ridurre le dimensioni complessive del motore a 4 tempi da
250 cc con ogni soluzione possibile, tra cui l’utilizzo di un magnete CA con terre rare, come
quello delle serie YZF-R, un esempio di tecnologia applicata alla riduzione dello spazio.
L’utilizzo dell’iniezione sottopone il sistema di alimentazione elettrica della moto a una
sollecitazione maggiore, con la conseguente necessità di adottare componenti più pesanti
per aumentarne la potenza. Tuttavia, grazie all’utilizzo di elementi come il neodimio (Nd)
invece dei materiali a base di ferrite tradizionali, è possibile creare un magnete CA piccolo e
particolarmente efficiente, in grado di sviluppare maggiore potenza elettrica con dimensioni
e peso ridotti.
Frizione
I tecnici Yamaha hanno investito molto tempo nello sviluppo di una frizione molto modulabile
per consentire al pilota di gestire
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al meglio le prestazioni del motore. Grazie a una
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lunghezza della corsa ottimizzata e all’impiego di tredici dischi compatti (sette dischi della
frizione e sei dischi condotti), la frizione della WR250R richiede solo una leggera pressione
sulla leva, in partenza e nell’uscita dalle curve. La combinazione tra la frizione ad erogazione
progressiva e il motore a corsa corta con prestazioni elevate assicura una guida brillante ed
entusiasmante.
Avviamento elettrico
Per ridurre al minimo il peso complessivo, la nuova WR250R è dotata di avviamento
elettrico, mentre l’avviamento a pedale è stato eliminato. Il sistema di decompressione
automatico facilita l’avviamento che avviene mediante la pressione di un pulsante e, per
offrire ulteriore affidabilità, lo starter è abbinato a un limitatore di coppia.
Cambio a 6 rapporti
Il cambio a 6 rapporti di WR250R è progettato per ottimizzare l’erogazione di potenza del
nuovo motore. I rapporti sono stati studiati con particolare attenzione, per offrire eccezionali
prestazioni in ogni situazione, dalle strade di città fino ai sentieri tortuosi e agli sterrati.
Inoltre, per garantire una maggiore durata, il nuovo cambio ha uno specifico sistema di
lubrificazione che assicura un’ottima lubrificazione degli ingranaggi e cambi marcia più fluidi.
Marmitta compatta
L’efficienza complessiva dello scarico è migliorata grazie all’utilizzo di un nuovo tipo
di marmitta a 3 stadi posizionata vicino al baricentro della moto per assicurare una
maneggevolezza superiore.
Sistema di immissione forzata dell’aria (AIS), sensore dell’ossigeno e catalizzatore a
nido d’ape, progettati nel rispetto dell’ambiente
Per ridurre ulteriormente le emissioni, la nuova WR250R è dotata di un sensore
dell’ossigeno allo scarico, di un sistema di immissione forzata dell’aria nello scarico e di un
catalizzatore a tre vie a nido d’ape, per abbattere al massimo le emissioni inquinanti.
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Ciclistica WR250R
Nuovo telaio a semi-doppia culla a 3 sezioni
WR250R è dotata del primo telaio a semi-doppia culla a 3 sezioni mai utilizzato su un
modello Yamaha. Sviluppato a partire dalle tecnologie avanzate utilizzate sulle WR250R da
enduro e sulle YZ250F da cross che dominano nei rispettivi Mondiali, è costituito da un
telaio principale in alluminio forgiato/alluminio pressofuso e da un tubo obliquo e un telaietto
in acciaio.
Il telaio principale è realizzato con componenti in alluminio pressofuso nelle sezioni anteriore
e posteriore e con parti in alluminio forgiato nelle altre aree, saldati insieme per creare un
insieme estremamente leggero e resistente. Prodotto a partire da un tubo in acciaio di 25,4
mm di diametro e con pareti sottili, il tubo obliquo singolo ad alta resistenza offre numerosi
vantaggi rispetto a un design tradizionale: innanzitutto, trattandosi di un componente
separato, favorisce il montaggio del motore, in secondo luogo, consente di ottenere l’altezza
da terra desiderata per il nuovo motore con sistema di lubrificazione a carter umido.
Grazie all’utilizzo di questa combinazione di componenti forgiati e pressofusi per il telaio
principale, oltre al tubo obliquo con pareti sottili e al telaietto in acciaio, il telaio a semidoppia culla a 3 sezioni di WR250R assicura l’ideale bilanciamento di resistenza e rigidità,
per una sensazione di eccezionale leggerezza e agilità durante i cambi di direzione e le
curve a velocità elevata.
Forcellone asimmetrico in alluminio
Praticamente ogni aspetto della WR250R è stato progettato e prodotto con l'obbiettivo di
raggiungere specifiche tecniche avanzate proprie dei modelli da competizione; questo
impegno volto alla ricerca di componenti di qualità elevata si può notare anche nel nuovo
forcellone in alluminio. Come il telaio principale, l’innovativo forcellone utilizza una speciale
combinazione di componenti in alluminio per ottenere il bilanciamento di resistenza e rigidità
desiderato, mentre il peso non sospeso ridotto assicura prestazioni migliori alla sospensione
posteriore.
L’elemento trasversale è prodotto in alluminio pressofuso, mentre le sezioni dei bracci destro
e sinistro sono realizzate in alluminio estruso e le estremità in alluminio forgiato. Per
ottenere il bilanciamento di peso/rigidità ottimale e accrescere l’aggressività del design, il
nuovo forcellone ultraleggero presenta una sezione trasversale asimmetrica.
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Forcella con steli da 46 mm completamente regolabile
Per integrare il nuovo telaio a 3 sezioni avanzato, WR250R è dotata di sospensioni con
specifiche tecniche elevate, progettate per affrontare un’ampia gamma di condizioni di guida
su strada e fuori strada.
All’estremità anteriore WR250R presenta una forcella rovesciata da competizione con una
corsa di 270 mm e steli da 46 mm, per un ottimo bilanciamento della rigidità. Come sulle
Yamaha da cross e da enduro, la forcella è dotata di piastre dello sterzo in alluminio
ultraleggero, mentre la piastra superiore di sterzo è in alluminio pressofuso e il supporto
inferiore in alluminio forgiato. L’alluminio è inoltre utilizzato per il piantone dello sterzo per
ridurre il peso al minimo e ottenere maggiore sensibilità.
La forcella con steli da 46 mm offre una gamma completa di regolazioni del precarico molla
e dell’idraulica in compressione/estensione, con un avanzamento della piastra di 25 mm e
dell’asse di 28 mm: l’avantreno assicura sterzate neutre, un’eccellente ammortizzazione e
una stabilità di guida eccezionale su strada e sugli sterrati.
Sospensione posteriore a leveraggi progressivi completamente regolabile
La sospensione posteriore con leveraggi progressivi derivata dai modelli da competizione è
stata sviluppata dai team Yamaha specializzati nelle moto da enduro e da corsa che
partecipano ai Campionati Mondiali, ed è una delle più avanzate della categoria.
Il forcellone in alluminio ultraleggero agisce su un nuovo ammortizzatore con un’asta e un
cilindretto rispettivamente di 14 e 46 mm di diametro, progettati per la guida su tutte le
superfici, dal pavé delle città fino alle condizioni estreme dei fuori strada. Come la forcella, la
sospensione posteriore offre una gamma completa di regolazioni del precarico e
dell’idraulica in compressione/estensione, con un’escursione ruota di 270 mm: il risultato è
una guida estremamente comoda per il pilota in ogni condizione.
Dischi posteriori e anteriori a margherita
La tecnologia sviluppata dai modelli da corsa è evidente ogni volta che si guarda la
WR250R. Un esempio sono i dischi a margherita posteriori da 230 mm e anteriori da 250
mm, il cui design è riproposto sulle moto ufficiali e sui modelli YZ e WR, per ridurre il peso
non sospeso e facilitare la pulizia delle pastiglie.
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Tachimetro a cristalli liquidi digitale
La strumentazione della WR250R è progettata per essere visibile e funzionale, con una
struttura leggera e compatta. Il display in modalità “basic” comprende tachimetro, orologio e
contachilometri parziale, mentre la modalità di misurazione include un cronometro e un
contachilometri .
Nuovo design compatto e ultraleggero
I progettisti Yamaha hanno concentrato i propri sforzi per raggiungere il minor peso
complessivo possibile e una buona concentrazione delle masse. Un risultato ottenuto grazie
all’utilizzo di componenti compatti e ultraleggeri come, ad esempio, il magnete CA con terre
rare e la bobina di accensione compatta. Inoltre, la nuova marmitta è posizionata vicino al
baricentro della moto, mentre le dimensioni e il peso dei parafanghi anteriore e posteriore e
dei fianchetti sono state ridotte al minimo per favorire la centralizzazione delle masse.
Posizione di guida eretta come sulle moto da gara
Il rapporto manubrio/sella/poggiapiedi è progettato con precisione per ottenere una
posizione di guida eretta e comoda che consente al pilota di sentirsi un tutt’uno con la moto.
Lo slanciato serbatoio del carburante in acciaio offre un eccellente appoggio per le
ginocchia, mentre la sella da competizione con superficie “frost” consente di spostare
facilmente il peso del corpo durante la guida fuori strada. Inoltre, grazie all’altezza della sella
di 930 mm e all’altezza dal suolo di 300 mm, la nuova ed entusiasmante WR250R è ideale
per sfidare ogni tipo di fuoristrada.
Caratteristiche principali WR250R
Motore
•
Motore completamente nuovo da 250 cc a 4 tempi, raffreddato a liquido con 4 valvole e
DOHC
•
Valvole di aspirazione in titanio maggiorate e ultraleggere
•
Albero a camme e con finitura superficiale WPC* (*Wonder Process Craft)
•
Alesaggio x corsa 77,0 mm x 53,6 mm (come per YZ/WR250F)
•
Rapporto di compressione elevato di 11.8:1
•
Nuova camera di combustione
•
Potenza massima sviluppata a 10.000 giri/min
•
Avviamento elettrico.
•
Iniezione elettronica con iniettore a 12 fori
•
Aspirazione rettilinea con valvola di controllo dell’aria
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•
Pistone forgiato ultraleggero
•
Cilindro con riporto in composto ceramico
•
Motore compatto
•
Sistema di lubrificazione a carter umido per ridurre il peso
•
Bobina di accensione compatta
•
Magnete CA con terre rare compatto e ultraleggero
•
Frizione a 13 dischi ad azione progressiva
•
Cambio a 6 marce
•
Marmitta compatta a 3 stadi con valvola EXUP
•
Sistema di immissione forzata dell’aria e catalizzatore a nido d’ape
Ciclistica
•
Telaio a semi-doppia culla a 3 sezioni
•
Telaio con elementi in alluminio pressofuso, forgiato.
•
Forcellone in alluminio ultraleggero con sezione trasversale asimmetrica
•
Forcella con steli rovesciati da 46 mm e corsa di 270 mm
•
Sospensione posteriore a leveraggi progressivi, con escursione di 270 mm
•
Altezza dal suolo di 300 mm
•
Posizione di guida eretta per un eccellente controllo
•
Altezza della sella di 930 mm per eccellenti prestazioni fuori strada
•
Strumentazione digitale multifunzione
•
Design ultraleggero con eccellente concentrazione delle masse
•
Disco anteriore di 250 mm e disco posteriore di 230 mm a margherita
•
Luce posteriore a LED
Colori disponibili
Sports White
Racing Blue
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WR250X: prezzo 6.695 chiavi in mano
Dotata di una nuovo design, più aggressivo, di ruote anteriore e posteriore da 17 pollici, di
una sospensione modificata, di un rapporto di riduzione secondario rivisto e di un disco del
freno anteriore di diametro maggiore, la supermoto WR250X è progettata per conquistare il
pilota alla ricerca di una moto leggera dalle prestazioni elevate.
Condividendo la tecnologia avanzata con WR250R, WR250X è progettata per offrire cambi
di direzione rapidi, livelli di trazione elevati in curva, una potenza frenante impareggiabile e
un’altezza della sella ridotta per un ottimo controllo quando si guida in città.
Pneumatici radiali e ruote da 17 pollici
La supermoto WR250X è dotata di ruote anteriore e posteriore da 17 pollici che montano
pneumatici radiali da 110mm (anteriore) e da 140 mm(posteriore) che sviluppano una
resistenza al rotolamento ridotta e livelli di trazione elevati, per offrire qualità di tenuta di
strada eccezionali, che rendono la WR250X una moto reattiva e agile nel traffico cittadino.
Regolazioni delle sospensioni riviste
Per adattarsi alle dimensioni e alle caratteristiche di guidabilità diverse degli pneumatici
radiali extralarge, WR250X adotta regolazioni delle sospensioni anteriore e posteriore riviste.
Lla forcella di WR250X impiega molle più rigide e una taratura della compressione diversa
per rispondere all’utilizzo della moto su strada, nonché per supportare la superiore potenza
frenante del nuovo disco anteriore.
Anche la sospensione posteriore è stata modificata, con regolazioni della compressione
riviste e una molla più rigida per migliorare così il controllo; WR250X è inoltre dotata di un
ammortizzatore posteriore leggermente più corto.
Le modifiche alla sospensione integrano perfettamente le caratteristiche di guida assicurate
dai nuovi pneumatici radiali e dalle ruote da 17 pollici e offrono una guida precisa, in grado di
offrire nuovi livelli di prestazioni in curva, un’agilità complessiva eccezionale e cambi di
direzione mozzafiato.
Freno a disco anteriore da 298 mm
Per ottenere prestazioni di frenata eccezionali la WR250X è dotata di un freno a disco
anteriore da 289 mm, con una compatta pinza a 2 pistoncini. Insieme alle altre modifiche
apportate alla WR250X, come gli pneumatici radiali e la sospensione più rigida, il nuovo
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freno anteriore fa diventare questa nuova supermoto ultraleggera una delle più agili e
maneggevoli in città.
Caratteristiche principali WR250X
•
Ruota anteriore e posteriore da 17 pollici
•
Pneumatici radiali
•
Molle delle sospensioni anteriore e posteriore più rigide, regolazioni della compressione
riviste
•
Freno a disco anteriore più grande, con diametro di 298 mm
•
Altezza della sella più bassa (895 mm)
•
Rapporto di riduzione secondario rivisto (WR250R= 43/13; WR250X= 42/13)
•
Carrozzeria da supermoto aggressiva e compatta
Colori disponibili
Yamaha Black
Racing Blue
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