Honda Motocicli

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IDENTIKIT
670 cc
Cilindrata
Potenza massima
Accelerazione 0-400 m
*
massima
Peso a vuoto
*
Velocita
Prezzo
*
c.i.m.
Dati rilevati
*
*
44 ,74
CV
14 ,921 sec
km / h
,9 kg
164 ,2
237
9.240
euro
strumentalmente
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SEMICARENA E BORSE PER VIAGGIARE SELLA BASSA E CICLISTICA
NEUTRA PER NA GUIDA FACILE ABS PER LA SICUREZZA MOTORE CON
DCT UIDABILE ANCHE CON PATENTE A2 ? QUASI PERFETTA
UN P DI COMFORT PER IL PASSEGGERO E UN PIZZICO DI CARATTERE
,
,
CAMBIO
,
.
:
'
MANCANO
di Aldo
Benardelli - foto Simone Romeo
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LA PI? PICCOLA DELLE BAGGER HONDA E CONDIVIDE
IL MOTORE
E IL TELAIO CON LE SORELLE DELLA FAMIGLIA
come comfort
;T
come tecnologia ;X
come
Questo il significato
.
dell acronimo che
'
,
distingue una delle
.
ultime novità di casa
Honda Unanovità
che ha sicuramente
incuriosito e
.
il pubblico
all ultimo Salone del
Motociclo di Milano
interessato
colosso
ci ha abituato ad
spesso
,
.
(
.
)
,
,
ad un tradizionale variatore
un nuovo
Il tutto con
vestito dominato dall ampia
.
'
semi-carenatura anterioreche si
fino al serbatoio del carburante e che
estende
semplice quanto chiara
al piccolo plexiglas e alle
bocchette ai lati del cruscotto infine
compito di deviare i fastidiosi vortici
aerodinamici La linea di cintura
trova continuità nel codone coperto
alla vista laterale dalle eleganti
fornitediserie.
nuovo disegno del telaiettoreggisella
ha permesso di ribassare il piano di
integra la
strumentazione
;
,
,
il
.
ribassata
,
motovaligie
Il
OTTIMA ABITABILIT?
La piccola CTX fa parte di una
quella della NC700 a riprova che
non vuole essere
una mosca bianca
nel listino Honda C' è una solida base
rappresentata dal telaio a diamante in
tubi d acciaio di sezione generosa c' è
bicilindrico frontemarcia fortemente
inclinato in avanti già apprezzato per
la fluidità di erogazione e i bassissimi
consumi c' è il DCT cambio automatico
a doppia frizione che lascia per? molto
più spazio all iniziativa delpilota rispetto
,
,
.
e vagamente anticonformiste e la
CTX700 entradi diritto in questo
Ma se la DN-01 di qualche anno fa
ricordate quella bassotta muscolosa
provata daMotociclismo sul n 7-2008?
sembrava essere un esercizio tecnico /
stilistico un po' fine a se stesso con la
CTX potrebbe iniziare un filone interes
controcorrente
MOTOCICUSMO
,
famiglia
.
I
,
cilindri
giapponese
76
quello
:
estrarre dalcilindro- intesocome
copricapo del prestigiatore.. - sorprese
novero
,
)
'
motociclistiche
sante un po' custom e un po' cruiser
e anche un po' bagger grazie al frontale
carenato imponente con mini plexiglas
e le borse di serie Ma in questo caso di
peso ingombro e soprattutto facilità di
guida ad oggi sconosciuti Filone
appena accenato cheHonda sembra
ben intenzionata a sviluppare prova ne
siano la muscolosa Gold Wing F6B e la
stessaCTX1300 ( anche lei presentata a
Eicma 2013 equipaggiata con il 4
a V di derivazione Pan European.
:
eXperience.
il
NC
'
;
il
,
;
,
'
seduta
di ben 7 cm rispetto alla naked NC700
da
con un' altezza
terra fissata a soli 720
mm Lo si apprezza immediatamente
.
appena ci si mette alla guida le gambe
si flettono agevolmente per appoggiare i
piedi a terra le cosce trovano facilmente
la giusta collocazione nelle svasature
:
,
della carenatura le braccia assumono
grazie all ampio
manubrio perfettamente sagomato le
pedane fortemente avanzate
alla complessiva comodità.
laterali
,
una posizione naturale
'
:
contribuiscono
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Ronda CTX700
TUTTA DIGITALE
STRUMENTAZIONE
LA
SIAFFIDA A UN
LCD DI IMMEDIATA
LETTURA BUONA
LA VISIBILIT? ANCHE
IN PIENA LUCE LA
FRENATA SI AFFIDA A
DISCHI DAL PROFILO
(
1
)
;
.
( 2
SIA DAVANTI SIA
DIETRO LABS ? DI
SERIE I COMANDI AL
MANUBRIO SONO
CONDIVISI CON IL
RESTO DELLA GAMMA
NC700 750.
SUL BLOCCHETTO
SINISTRO ( 3 CI SONO
LE PALETTE PER SALIRE
E SCALARE RAPPORTO
+ E - DA COMANDARE
CON POLLICE E INDICE.
DA NOTARE LA
A MARGHERITA
)
.
.
)
LEVA
DEL FRENO DI
STAZIONAMENTO ,
UTILE NEL PARCHEGGIO
SU PIANI INCLINATI SUL
BLOCCHETTO DESTRO
4 C' IL SELETTORE
DEL CAMBIO ( DRIVE O
SPORT Al QUALI SI
.
(
)
) ,
AGGIUNGE
NEUTRAL.
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L OPZIONE
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Honda CTX700
DOPPIA FRIZIONE
PIACERE UNICO
ORMAI LO
CONOSCIAMO BENE
IL DCT ( DUAL CLUTCH
,
,
TRANSMISSION
),
MONTATO ANCHE SUL
QUATTRO CILINDRI 1200
DELLA CROSSTOURER
NELLO SPACCATO
QUI A LATO SI NOTA
:
LA DOPPIA FRIZIONE
COASSIALE ( IN ROSSO
E BLU ) UNA PER
1' 3' E 5° MARCIA ,
L ALTRA PER 2' 4' E 6' .
QUESTO CONSENTE
,
,
'
,
DIMANTENERE
SEMPRE INSERITI
DUE RAPPORTI ,
QUELLO IN USO E
QUELLO SUCCESSIVO
,
PRESELEZIONATO.
IL BICILINDRICO ,
SULLA CTX MANTIENE
LA CILINDRATA
ORIGINARIA DI 670 CC ,
MENTRE INTEGRA E
GAMMA NC L HANNO
ACCRESCIUTA A 745 CC.
'
BUONA CAPACIT?
DI CARICO
SOTTO LA SELLA
C' POSTO PER
DOCUMENTI
PER
LA TROUSSE DEGLI
ATTREZZI E PER UN
LUCCHETTONE AD
U LA SERRATURA
NASCOSTA ( 2
ACCANTO AL FARO
POSTERIORE LA PARTE
(
,
1
I
,
.
) ,
.
ANTERIORE DELLE
BORSE LATERALI ( 3
SAGOMATA PER
LASCIARE SPAZIO
ALLE GAMBE DEL
PASSEGGERO ;LA
CAPACITA ? DISCRETA ,
MA
NON C' POSTO PER
IL CASCO LO
RIPORRE
.
SPORTELLINO
SUL SERBATOIO ( 4
SI APRE
)
SENZA
SERRATURA E DA
ACCESSO AL TAPPO
DI RIFORNIMENTO
E
A UN PICCOLO VANO ,
DOVE SI POSSONO
RIPORRE LE CHIAVI ,
UN TELECOMANDO
E IL TICKET
DELL AUTOSTRADA.
'
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NON SOLO
ANCHE
SI
FA
PER LUNGHI VIAGGI E GITE FUORIPORTA
:
IN CITT? LA CTX CON CAMBIO DCT
,
DEGNA SOSTITUTA DELLO SCOOTER
consente i giusti spostamenti
per le diverse stature e
offre un buon appoggio lombare La
C
di comfort trova ampia giustificazione
proprio nell accoglienza in sella Ma
c' è dell altro nell uso la prima cosa che
stupisce della CTX700 è la facilità con
cui si gestisce nelle manovre da fermo.
Nonostante il peso chesupera i 240 kg
in ordine di marcia ( valore rilevato la
maneggevolezza è notevole così come
è agevole raddrizzare la moto dalla
posizione inclinata sulla comoda stampella
laterale - e questo grazie al baricentro
bassissimo e allaperfetta distribuzione
La sella
longitudinali
"
"
.
'
.
'
'
:
,
)
,
,
dei pesi.
trasmissione è sicuramente migliorata
rispetto ai primi esemplari testati( VFR
1200 ad esempio dove il sali-e-scala
delle varie marce era un po' bruscoe
rumoroso Ora gli innesti sonopiù dolci e
più sensibili all azione dell acceleratore
se si parte con un filo di gas - tipo
economy run per intenderci - a poco più di
2.000 giri si è già insesta a 70 km / h se
invece si ruota l acceleratore con
maggiore intensità le marce vengono
spaziate maggiormente e l
accelerazione
risulta più brillante.
Ruotando a fondo il gas si ha l effetto
kick-down tipico delle automobili con
cambio automatico si scala allamarcia
inferiore ottenendo maggiore ripresa
utile in fase di sorpasso Con l
Sport il cambio tiene regimi di
rotazione più alti per riprese e allunghi
più brillanti Se ci si vuole divertire e
soprattutto fare ricorso al sempre utile
freno motore si pu? inserire l opzione
Sequenziale con i tasti sul blocchetto
di sinistra le marce possono essere
tirate fino all intervento del limitatore ( la
zona rossa è a 6.500 giri mentre se si
scende troppo di regime e di coppia
cambio provvede automaticamente a
scalare al rapporto inferiore.
)
,
"
.
"
:
,
richiede
:
)
,
,
'
.
;
.
'
marcia
'
,
'
:
'
:
'
.
opzione
.
.
:
'
;
:
'
accelerazioni
,
il
,
,
,
)
:
.
'
,
"
:
'
:
MOTORE BRILLANTE
La T di tecnologia si accende insieme
al bicilindrico girando la chiave e
premendo il pulsante di start
rumorosità
meccanica e vibrazioni sonoal minimo
sindacale praticamente inavvertibili.
La ricca pulsanteria al manubrio
un po' di pratica per destreggiarsi
agevolmente tra i comandistandard e
quelli per la trasmissione automatica
che ricordiamo offre tre varianti di
utilizzo Drive è l opzione base che si
programma all accensione questo tipo di
"
parte
,
'
GUIDAFACILE E GUSTOSA
Luso di questo cambio giustifica in
la X di eXperience il resto è dato
dall eccezionale maneggevolezza della
CTX700 Provareper credere le già
citate caratteristiche ( baricentro basso e
centralità dei pesi unite ad un ampio
raggio di sterzo rendono la moto di una
facilità disarmante Ci si muove nel
traffico in scioltezza e le inversioni di
non pongono il minimo problema.
La protezione aerodinamica non è
eccezionale ma sicuramente superiore a
quanto lasciano intendere la bassa
carenatura e il piccolo parabrezza anche
nei trasferimenti autostradali a velocità
sostenute non si ha mai la percezione di
affaticamentodella cervicale e non si
generano vortici fastidiosi In opzione è
comunque disponibile un parabrezza alto.
Al passeggero invece è riservato un
comfort appena sufficiente il piano di
seduta e le pedane sono ravvicinati il
cuscino è ottimo ma richiederebbe un
sissy bar per sostenere nelle
visto che la forma tende a far a
scivolare indietro.
La CTX700 non è una moto per
i risultati del nostro Centro Prove
lo confermano c' è da ricordare che
,
,
correre ,
:
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Ronda CTX700
PREGI
Maneggevolezza
Tenuta di strada
Consumi ridotti
DIFETTI
Sospensione
posteriore rigida
Scarso comfort
passeggero
CICLISTICA SANA OFFRE TANTA
STABILIT? IN CURVA SI ARRIVA
:
A STRISCIARE FACILMENTE
ILA
LE PEDANE
100 PAROLE
saranno gli autovelox sarà
meteo.. sta di fatto che riassaporo il
piacere di andare piano mi piace
in giro - senza distrarmi dalla
ovviamente cerco di fuggire dalla
'
Sarà l età
il
,
,
.
:
guardarmi
guida
-
,
,
frenesia quotidiana almeno quando
sono in moto E la Honda CTX700 mi è
:
.
,
.
metropoli
.
.
,
,
possessori
punto
.
sembrata proprio la compagna ideale
brillante quel che basta stabile e ben
frenata maneggevolissima Con un
cambio automatico a cui comincio ad
assuefarmi soprattutto nella
caotica Anche se poi sul misto
il sequenziale sa ricordarmi che tutto
sommato non sono proprio un
paracarro
alla guida di una moto...
la potenza volutamente contenuta ne
consente la guida anche ai
di patente A2 Di brillantezza ce n' è
comunque a sufficienza per farne una
piacevolissima compagna di viaggio
sulle stradepiù diverse Un altro
a favore è segnato dalla ciclistica la
CTX700 è stabile e precisa in ogni
condizione sul dritto fila come sui binari
si piega in tutta sicurezza fino a
i pioli sotto le pedane mantenendo
la traiettoria impostata senza
ondeggiamenti o reazioni anormali A questo
,
"
"
:
,
,
grattare
.
ottimo comportamento dinamico
,
;
,
TESTER
E ABBIGLIAMENTO
sulle
COLLAUDATORE Aldo Benardelli 180 cm
74 kg? ABBIGLIAMENTO
casco Caberg
:
(
:
.
;
giacca Spyke guanti Spidi stivali Alpinestars.
;
80
i
MOTOCICLISMO
;
,
.
'
.
,
questo
,
,
,
:
'
frenata
,
,
anche le sospensioni
particolarmente efficacisulleasperità e sugli
avvallamenti distanziati meno bene
invece la sospensione posteriore
asperità in sequenza dove dimostra
un certa rigidità fastidiosa anche per il
passeggero Il comparto frenidimostra
che non sononecessari impianti super
per assicurare modulabilità e spazi di
concorrono
arresto contenuti D accordo in
caso le prestazioni sonotutto
sommato modeste ma il peso in gioco è
comunque notevole e la CTX si affida
ad un disco anteriore e a un disco
posteriore ambedue a margherita con
pinze di massima semplicità e ad un
ABS di serie efficace e non invasivo si
frena bene e si modula bene la
con l anteriore mentre il posteriore
tende al bloccaggio solo se si agisce
con estrema decisione sul pedale.
Leggendo la capacità del serbatoio del
carburante limitata a 12 ,4 litri roba da
scooter o poco più potrebbero
dei dubbi sull autonomia Ma ce n' è
più che a sufficienza visto che a tutti i
pregi elencati la CTX aggiunge un
consumo davvero utilitario il valore medio
della prova si è attestato sui 24 ,5 km /
litro leggermente superiore a quello
della NC700 ( che per? pesa 40 kg di
,
,
,
'
sorgere
.
,
:
,
meno ).
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p.
Centro Prove
DATI TECNICI DICHIARATI
HONDA CTX70041°
MOTORE
per corsa 73 ,0x80 ,0
cilindrata 669 ,6 cc rapporto di compressione
10 ,7 : distribuzione monoalbero a camme in testa
4 valvole per cilindro lubrificazione a carter umido
raffreddamento a liquido potenza max 48 CV ( 35
kW a 6.250 giri / min coppia max 60 Nm ( 6 ,11 kgm
a 4.750 giri / min.
4T
,
2 cilindri in linea alesaggio
,
mm
BANCO DINAMOMETRICO
,
,
1
,
,
,
,
CV
Nm
,
44
72 ,5
42
70 ,0
)
ALIMENTAZIONE
Iniezione elettronica
873
potenza
DI COPPIA HA DUE
PICCHI IL PRIMO A 2.900
GIRI L ALTRO A 4.900 DOVE
RAGGIUNGE IL VALORE
MASSIMO LA LEGGERA
FLESSIONE CHE SI NOTA
LA CURVA
850
38
'
,
,
TRASMISSIONE
Primaria a ingranaggi
.
00 ,0
INTERMEDI
ININFLUENTE NELLA GUIDA
ALLA PROVA SU STRADA
SI APPREZZA INFATTI
UN' EROGAZIONE REGOLARE
BEN ASSECONDATA
DAL
55 ,0
28
52.5
coppia
50 ,0
24
27.5
22
450
automatiche
,
.
) ,
,
,
automatico.
A diamante in tubi d acciaio inclinazione
di sterzo 27 ,7° avancorsa 114 mm.
'
,
del cannotto
,
SOSPENSIONI
Anteriore forcella con steli da 41 mm non regolabile
posteriore monoammortizzatore con articolazione
progressiva Pro-Link Escursioni ruote n.d.
42.5
19
,
'
,
20
)
,
:
.
;
DCT Dual Clutch Transmission a 6 marce
gestione elettronica con tremodalità due
( Drive e Sport
più la Manuale Rapporti n.d.
?EU
Doppia multidisco in bagno d olio comando
Cambio
,
NOTA LE PROVE DI
SONO STATE ESEGUITE
IN QUINTA POICH? IL MOTORE
ABASSA VELOCIT? NON REGGE
LA SESTA OVERDIVE ).
CAMBIO
RIPRESA
finale a catena rapporti n.d.
;
CAMBIO
Al REGIMI
57 ,5
Capacità del serbatoio del
.
12 ,4 litri.
MMIIMEND
Elettronica digitale.
carburante
,
82 ,5
)
,
,
40.0
;
,
,
16
37.5
14
35.0
12
32.5
.
Capacità
Effettiva Serbatoio
Cerchi
"
in lega leggera anteriore 3
,5
;
posteriore 4 ,5
"
;
,
pneumatici tubeless anteriore 120 / 70-17 posteriore
160 / 60-17
"
,
,4 LITRI
12
,
In o
10
11121121
Anteriore a disco wave da 320 mm con pinza a 2
pistoncini posteriore a disco wave da 240 mm con
pinza a 2 pistoncini ;ABS di serie.
DIMENSIONI ( IN MMI E PESO
Lunghezza 2.255 larghezza 892 altezza 1.165
interasse 1 ,530 altezza sella 720 altezza minima da terra
130 mm peso 244 kg in ordine di marcia con valigie
e pieno di carburante.
GAMMA COLORI
Nero metallizzato
PROVE STRUMENTALI
borghi L ;muori
Centro Provee Servizi via don Luigi Sturzo 20016 Pero ( MI ).
Per le prove utilizziamo banchi dinamometrici Borghi & Saveri FE 600 SD e FA
50 30 banco Dynolet catene Regina Prove strumentali Pista Pirelli di Vizzola
Ticino strumentazione V-Box Racelogic e MCDR Leane
;
,
-
/
,
,
:
.
,
,
I
AL BANCO
VALORI
'
*
'
Potenza
max all albero
Potenza
max alla ruota
48 CV a 6.250 giri
50
)
,04
max all albero ( 460 Nm a 4.750 giri
Coppia
max alla ruota
CV a 6.200 giri
60 ,21
Nm a 4.900 giri
53
,83
Nm a 4.900 giri
74
,73 CV / litro
'
Potenza
Vel
.
)
specifica all albero
media pistone
(
potenza max
regime
16 ,53
)
Pressione media eff albero (regime coppia max
.
peso / potenza alla ruota
Rapporto
ACCELERAZIONE
Tempo
s
Velocità
(
/h
Consumo
extraurbano
:
Consumo
autostradale
(
/s
,32 kg
1117?
CV
)
da 50 km
h
Velocità
PREZZO
9.240 euro indicativo chiavi in mano.
100
/
(s
;
)
km
RIPRESA (
Tempo
5
m
,
,
;
,
,52 kg cm2
11
)
dichiarato
CV a 6.200 giri
44 ,74
'
Coppia
dato
)
100
)
km
/
h
)
CONSUMI RILEVATI
A CONFRONTO CON
MODELLO
25 ,4 km
litro
24 ,8 km
/ litro
LE CONCORRENTI
Cilindri
cc
Harley-Davidson 883 Iron 883
2
Pot
44
.
CV / giri
Coppia Nm
,41-5.800 60
giri V
.
max km / h
,61-3.700 171
Acc
,2
14
.
(s
,939
Honda CTX700
)
Rip.( s
8
,524
744
2
,28-6.200
i 54
,09-2.800
I 168
Potenza e coppia sono misurate alla ruota L accelerazione è sulla distanza di 400 m.
La ripresa è relativa al 90-130 km h in quinta marcia Le frenate
(con ABS sono da 90 e da 50 km
,9
14 ,611
Frenata ( m
35 ,3-9
,7
)
)
%%
Prezzo c.i.m.
249 ,5146
,0-54
,0
9.700
185 ,2
,3-54
,7
Peso ( kg
-
)
EINE
I
Moto Guzzi V7 Special
)
7,881
n
.C.
(45
8.860
'
.
/
.
)
/
h.
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