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PNEUMATICI INVERNO Grazie alla collaborazione di Brunogomme di Mondovì (Cuneo), abbiamo testato nell’inverno 2003-04 i fuoristrada della nostra organizzazione (Mercedes G, Toy KZJ95 e Toy KZJ73) con alcuni pneumatici da fuoristrada. Ecco qui le nostre considerazioni dopo 6 mesi di prove in varie condizioni, ma su percorsi standard, che ci consentono di valutare meglio le differenze di comportamento. Le immagini mostrano il disegno del battistrada e le relative tracce su neve. Solo per le Bay One il tracciato è stato ripreso con il carico della vettura, le altre tracce erano a semplice pressione, per cui le superfici di appoggio non sono comparabili, ma rappresentano bene la forma del profilo negativo e positivo che generano il GRIP. Le prove su neve e fango sono sempre avvenute a bassa pressione, cioè tra 1,5 e 1,7 bar. Su terreni duri la pressione veniva riportata a 1,8-2,2 bar. 1/6 Bridgestone Dueler MT 673 235-85-16 I grossi tasselli, non laminati, non consentono una tenuta ottimale, ma la loro sagoma mossa, meglio dei concorrenti BFG Mud Terrain, ottiene un grip discreto. Se la cava bene, grazie alla carcassa veramente ottima; con bassa pressione fa lavorare i tasselli discretamente aperti. Ottima gomma per la sua categoria, grazie anche alla qualità di costruzione. Discreto comportamento con sottogonfiaggio (fino a -25%) a gomma nuova, quando i con tasselli di spalla sono intatti Troppo chiusi i tasselli, comportamento nello standard del suo segmento. Buona aderenza grazie ad una carcassa ottima, ci sarebbe piaciuta qualche fessura laminare. Goodyear Wrangler AT 235-85-16 Simex Centipede Extreme 245-85-16 NEVE COMPATTA Davvero ottima, grip longitudinale e trasversale incredibile, compete bene con Dueler 693 e il mitico Geolander AT. Prudenza, non è il suo terreno, anche se i tassellini centrali lo fanno lavorare meglio della concorrenza. NEVE ALTA FRESCA Cede prima degli altri, ma non è il suo impiego ideale. Stupisce piacevolmente a 1,5 bar, anche se c’è di meglio FANGO BASSO Ottimo grip longitudinale, regge bene il Ottima sottogonfiaggio anche se la qualità della carcassa non è ottima, ma comunque buona. FANGO ALTO Meglio non provare, ma con 4 catene fa Ottima, è nei top di categoria se miracoli! non si usurano i tasselli laterali. TERRA SMOSSA Troppo chiusi i tasselli, comportamento nello standard del suo segmento. ROCCIA ASCIUTTA Niente male, ma solo se non ci sono pietre taglienti, evitate se potete l’estremo. Dopo di lei ci sono solo le gomme a pala dei trattori! Molto buona per i nostri terreni a rocce mosse, sul liscio avremmo qualche dubbio, ma sono sottigliezze. ASFALTO Ottima per la categoria, 10 e lode, Onesto e buon comportamento, specie Da usare il meno possibile, sotto silenziosa e confortevole, tenetela per i dopo i primi 5.000 km, la rumorosità gli 80 km/h, a pressione di almeno suoi ultimi 10.000 km di vita su asfalto! già buona migliora ulteriormente, tenuta 2,5 bar, spegnete pure la radio! molto buona e usura contenuta. 2/6 Bay One Mud Stock 265-70-16 (confronto con le italiane Satanik) Dunlop Grand Treck MT2 235-85-16 Lerma Maxi Cross 235-70-16 ND ND NEVE COMPATTA Buon comportamento che sarebbe Andate prudenti, se avete le catene è anche ottimo se fossero disponibili in misure meglio. più contenute. NEVE ALTA FRESCA Non è una gomma, ma una vera e Da nuove sono molto valide e sopportano propria “catena di gomma”, se vi un sottogonfiaggio rilevante, grazie alla fermate è solo perché non sapete qualità elevatissima di costruzione. guidare sulla neve, oppure è usurata. FANGO BASSO Tiene bene, peccato sia troppo larga! Buon comportamento se sottogonfiata. Si fa onore, ma scendete a 1,5 bar e state attenti a non stallonare. FANGO ALTO Da nuova può stare testa a testa con Simex TERRA SMOSSA Ottimo comportamento considerando la scarsa profondità dei tasselli. ROCCIA ASCIUTTA Ottima, e lo sarebbe ancora di più se Ottima gomma, più per la qualità della la qualità della gomma fosse migliore, carcassa e la plasticità del materiale che ma è pur sempre una ricoperta. per il disegno, gomma da esperti! ASFALTO Arriva a 100 km/h con rumore, ma si Ottima per la categoria, alzare la pressione usura rapidamente e cala la per lavorare con la zona centrale del performance off road, da non usare, battistrada, rapidissima usura. anche se, fra le Mud, è quella migliore. Se galleggia se la cava benone, nel vero brutto si salvano solo le Simex. 3/6 Buona tenuta, ma non consente di marciare velocemente. Ottima se si sa guidare in aderenza Ottima, ma non farsi prendere la mano. Ottima, scava molto rapidamente, guida intelligente! Ottima! Per la tipologia delle strade europee va bene, qualità rapportata al costo, si può osare! Vietate per legge, siate molto prudenti nei brevi trasferimenti su strade secondarie. Pneumatici da evitare Le abbiamo provate in varie condizioni e vi spieghiamo perchè non ci sono proprio piaciute: BFG BF Goodrich Mud Terrain 235-85-16 Vecchia serie e nuova serie KT Aderenza molto scarsa, usare con prudenza massima! L’assenza di lamellature sul tassello comporta prestazioni molto limitate. Scarsa tenuta per il tassello troppo liscio. Non scarica la terra nei vuoti, scarsa trazione. Non scarica la terra nei vuoti, scarsa trazione. Tassello non adatto, troppo liscio, bassa aderenza! Quasi pericoloso, ridurre la velocità. Scarsissima qualità di carcassa ( per le versioni made USA), disegno tasselli piatto e troppo pieno, è però disponibile in molte misure, look accattivante per i principianti. Pirelli Scorpion AT 235-85-16 NEVE COMPATTA Non è la più adatta, in linea con le atre AT NEVE ALTA FRESCA L’assenza di lamellature sul tassello comporta prestazioni molto limitate. FANGO BASSO Nella media della categoria AT FANGO ALTO Non scarica la terra nei vuoti, scarsa trazione. TERRA SMOSSA Non scarica la terra nei vuoti, scarsa trazione. ROCCIA ASCIUTTA Nella media della categoria AT. Yokohama Geolander MT 265-70-16 Buona tenuta nella sua classe MT, ma non consente di marciare velocemente. Migliore nella categoria MT per la forma dei vuoti del battistrada. Nella media della categoria MT, è forse il suo terreno ideale. Non scarica la terra nei vuoti, scarsa trazione. Non scarica la terra nei vuoti, scarsa trazione. Discreta tenuta, superiore alla media della categoria, specie nel marchio Yokoama originale. ASFALTO Rumorosa rispetto alla categoria, struttura Abbastanza silenziosa per la interna di mediocre qualità, differenze forti categoria MT, buona tenuta. di qualità produttive. NOTE Due treni sostituiti rapidamente per scarsissima stabilità della carcassa, rumorose, disponibilità in molte misure, disegno interessante e molto scolpito, è nota la scarsa affidabilità qualitativa di questo modello. 4/6 Troppo piena, adatta alla strada, silenziosa per la categoria, molto morbida, ottimi scarponi per chi ha solo l’idea di fare fuoristrada; ancora peggio le sue imitazioni nel ricostruito, che purtroppo vanno per la maggiore!…da lasciare a cacciatori e coloni! Pneumatici da provare Yokohama Geolander AT 265-70-16 Bridgestone Dueler AT 693 Goodyear Wrangler MT (Vecchio modello, nella foto) Ottima aderenza, pur non essendo termiche. Nello standard della categoria, buono il disegno. Nella media della categoria AT, ottima però la qualità costruttiva che consente di abbassare la pressione e muovere il fango con lo scalino. Non è il suo terreno. Non è il suo terreno. Non per l’estremo a causa della mancanza di robustezza estrema, ma agguanta come un “guanto”. Ottimo comportamento e silenziosità. Qualità costruttiva davvero ottima, adatta ai moderni SUV veloci, ma che possono avventurarsi in sicurezza nell’off road con i controlli elettronici. Competono solo con le Bridgestone 693 Dueler AT NEVE COMPATTA Da testare In fase di test NEVE ALTA FRESCA Da testare In fase di test. FANGO BASSO Da testare In fase di test FANGO ALTO Da testare TERRA SMOSSA Da testare ROCCIA ASCIUTTA Da testare ASFALTO Da testare NOTE Introdotta nel 2003, pneumatico eccellente! Adattissimo per veloci SUV, carcassa di ottima qualità. La versione termica è pure eccellente! 5/6 In fase di test In fase di test In fase di test In fase di test Qualità e disegno del tassello decisamente migliore dei più diffusi BF Goodrich. Più mosso, più intagliato, consente di essere usato su asfalto con più sicurezza. Non è adatto al fango estremo, ma è davvero il miglio compromesso tra asfalto e off road. Conclusioni Chi, da sempre, si muove su tutti i terreni in 4x4 come i felini, ha adattato i propri “pneumatici” per avere la massima efficacia di trazione: basta imitarli! Simex Extreme è senz’altro il pneumatico più valido per l’off road impegnativo nelle zone Europee o di fango. Anche se la qualità costruttiva è molto bassa, di poco superiore alle ricoperte!, la capacità trattiva è davvero superiore. Il bilanciamento è molto difficile e vanno impiegate con parsimonia, visto anche l’elevato costo sul mercato europeo. Fra le ricoperte segnaliamo le Bay One Mud Stock, che riprende il disegno del compianto Yokohama 812, simile alle ricoperte italiane denominate Satanik, ma solo simili!, disponibili in misure piuttosto piccole. Il produttore francese Bay One le realizza solo in due misure 265-70-16 e 31-10,50-15; malgrado la bassa qualità costruttiva sono davvero incredibili sulla neve! Nel comparto affollato degli AT (All Terrain) e MT (Mud Terrain) segnaliamo quindi, rispettivamente le Goodyear Wrangler AT, MT e le Bridgestone MT 673 per il miglior compromesso fra qualità costruttiva e caratteristiche di trazione. Per tutti i pneumatici, raccomandiamo un buon manometro portatile ed anche un compressore a bordo per avere sempre la giusta pressione secondo il terreno, e naturalmente…niente sgommate! Roberto Croci – [email protected] Roberto Demichelis – [email protected] Nordovest 4x4 ©2007 Area Prove Pamparato (CN) dicembre 2007 Ha collaborato Mondovì (CN) www.brunogomme.it 6/6