il massimo della sicurezza con il minimo della
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il massimo della sicurezza con il minimo della
IL MASSIMO DELLA SICUREZZA CON IL MINIMO DELLA MASSA Torri e Recinzioni Exel in composito www.exel.net SISTEMI DI ILLUMINAZIONE DI AVVICINAMENTO Pali Colonne a traliccio Colonne a traliccio – altezza extra Per luci singole, tre dimensioni per altezze da 0,3 m a 4,5 m. Per altezze superiori ai 2 m viene fornita una piastra di base inclinabile per la manutenzione delle lampade a livello della terra. I pali Exel possono essere utilizzati con luci di avvicinamento di qualsiasi marca e modello. Oltre che per le luci posizionate ad altezze più basse, si consiglia l’utilizzo dei pali davanti ai localizzatori ILS. Il materiale in fibra di vetro dei pali Exel infatti è trasparente ai segnali elettromagnetici. Il sistema di localizzazione non può “vedere” i cavi verticali che corrono all’interno dei pali. I pali Exel consentono una regolazione da ± 200 mm sul posto. Nella consegna sono comprese le piastre di base e i bulloni di ancoraggio. Per luci multiple, una struttura completamente in fibra di vetro con altezze da 1,5 m a 13,5 m. Anche per applicazioni a luce singola, nel caso in cui l’altezza della luce supera quella dei pali disponibili. Tutte le colonne per l’avvicinamento di sicurezza Exel sono inclinabili per consentire le operazioni di manutenzione delle lampade. Il modello base è dotato di un perno alla base collegato alla colonna da abbassare e quindi rimuovere dopo che la colonna è stata risollevata in posizione verticale. Per le colonne più alte che richiederebbero maggiore intervento di personale per l’abbassamento e il sollevamento, è disponibile un modello con perno centrale. L’intera procedura di inclinazione e manutenzione può essere completata da un unico operatore in pochi minuti. Le normative in materia di sicurezza sul lavoro, tuttavia, prevedono la presenza di due persone durante tutte le attività di manutenzione elettrica nella maggior parte dei paesi. Raccomandiamo di consultare le normative locali. L’altezza della luce può essere regolata ± 250 mm sul luogo di istallazione. Nella consegna sono compresi colonna e telaio di base, bulloni di fondazione e stampo per colata oltre ai tubi di protezione anti-UV per i cavi. Il colore standard dei pali e delle colonne a traliccio Exel è giallo aviazione, altri colori sono disponibili su richiesta. L’ALLEGATO 14 e il Manuale di Progettazione Aeroportuale Parte 6 stabiliscono che la parte inferiore delle colonne che superano i 12 m di altezza può essere realizzata in materiale non frangibile. La soluzione Exel consiste nel sovrapporre una colonna con perno centrale a un palo in acciaio o posizionare una colonna in fibra di vetro su una base in acciaio provvista di perno. L’altezza effettiva massima raggiungibile con questo tipo di progettazione è 35 m. Entrambe le soluzioni sono contro bilanciate e permettono l’abbassamento delle colonne in modo rapido e sicuro, con uno o due operatori che rimangono a terra in tutta sicurezza. Una volta istallato, verificato e messo in opera il sistema di illuminazione di avvicinamento, l’abbassamento delle colonne Exel per la manutenzione delle luci può essere eseguito senza rischi di deformazione e senza la necessità di riallineare le luci. La colonna riporta le luci esattamente nella stessa posizione in cui si trovavano prima dell’abbassamento. CAT I CAT II/III CALVERT ALPA-ATA SIMPLE SYSTEM... TORRE GLIDE PATH ILS SUPPORTI PER LOCALIZZATORI ILS RECINZIONI “Le strutture posizionate all’interno della zona livellata della pista che non soddisfano i requisiti di frangibilità, come un’antenna glide path ILS esistente non frangibile, dovrebbero essere sostituite da una struttura frangibile, se possibile, e riposizionate nella parte non livellata della pista.” La torre GP Exel segue lo stesso concetto della struttura a traliccio, come le colonne di avvicinamento, ma è realizzata per soddisfare i requisiti di estrema rigidità e frangibilità. La torre è composta da sezioni da 5 m, e ha un’altezza totale di 10 o 15 metri. Nella consegna sono compresi bulloni di ancoraggio e stampi per colata, accessori per l’assemblaggio sul posto delle sezioni della torre, staffe per antenna che consentono la regolazione delle antenne sia verticalmente che orizzontalmente, tubi protettivi per i cavi, scala e corrimano di sicurezza, e luce di emergenza. L’assistenza di project management copre le stesse voci previste per i sistemi di avvicinamento. “Le strutture esistenti posizionate a una distanza di 300 m dalla pista che non soddisfano i requisiti di frangibilità, come i localizzatori ILS esistenti non frangibili, dovrebbero essere sostituite da una struttura frangibile, se possibile, e riposizionate a una distanza superiore a 300 m dalla fine della pista.” I pali e le colonne a traliccio Exel sono stati sottoposti a test di impatto su scala reale per verificare la conformità alle normative in materia di frangibilità. Entrambi i tipi possono essere utilizzati come supporto per localizzatori, in base all’altezza e alla dimensione delle antenne. In base all’ALLEGATO 14 la funzione della recinzione aeroportuale è di prevenire l’ingresso a persone non autorizzate nelle aree non pubbliche dell’aeroporto e l’accesso alle istallazioni e ai servizi di terra situati all’esterno dell’aeroporto essenziali per la sicurezza dell’aviazione civile. La recinzione ha inoltre lo scopo di evitare l’ingresso nell’area di movimentazione di animali di grossa taglia che potrebbero rappresentare un pericolo per l’aeromobile. Il Manuale di Progettazione Aeroportuale Parte 6 stabilisce che “…deve essere istallata una recinzione leggera e frangibile se posizionata tra le torri di illuminazione di avvicinamento frangibile o se posizionata per proteggere da interferenze illegittime le aree ILS critiche.” La recinzione frangibile Exel è trasparente ai segnali elettromagnetici e quindi non interferisce con i sistemi ILS o MLS. È disponibile nelle altezze standard di 2,0 m o 2,5 m, con spaziature e colori differenti. L’assenza di barre nei pannelli e la superficie dentellata rendono la recinzione un ostacolo difficile da superare. Progettata e testata per resistere agli spostamenti d’aria, resistente ai raggi UV e non soggetta a corrosione. Un sistema di fissaggio semplice ma efficace permette a due uomini di istallare oltre 100 m di recinzione al giorno. RIFLETTORI RADAR E ALTRE STRUTTURE DI SUPPORTO Uno degli elementi che secondo il Manuale di Progettazione Aeroportuale Parte 6 deve essere frangibile è il riflettore radar. Le colonne a traliccio Exel vengono utilizzate con successo per questa applicazione con riflettori standard o personalizzati. INDICATORI DI DIREZIONE DEL VENTO ANEMOMETRI TRASMISSOMETRI DIFFUSOMETRI SISTEMA PER COLONNA DI AVVICINAMENTO E SERVIZI “Le strutture di supporto devono essere progettate per resistere al carico di vento e ghiaccio tipici delle condizioni locali, in conformità alle normative nazionali, se istallate con l’apparato di illuminazione.” Ogni sistema di colonna di avvicinamento Exel è progettato per resistere alle condizioni locali, in base ai dati disponibili. Le sezioni della colonna sono realizzate per durare decenni resistendo a venti in costante cambiamento, al sole dell’equatore o al ghiaccio e alla neve del Circolo Polare. La leggera ma solida struttura a traliccio in fibra di vetro blocca saldamente le lampade come stabilito dall’ICAO. Ogni componente è realizzato con materiali della migliore qualità, fibra di vetro con protezione UV, accessori per fissaggio in acciaio inossidabile marino, bulloni di ancoraggio galvanizzati a caldo per immersione e telai di base disponibili anche in acciaio inossidabile. Le sezioni della colonna e gli altri componenti sono in materiale composito a massa ridotta. La struttura modulare pre-assemblata è molto semplice da istallare e la scelta dei meccanismi di inclinazione rende le colonne Exel sicure e rapide da utilizzare. Il project management è supportato da calcoli di carico delle fondamenta, istruzioni pre-istallazione per la preparazione delle fondamenta, dei cavi, ecc. oltre che da manuali di manutenzione/istallazione completi. Se necessario, può essere organizzata anche una formazione sul posto. Le istruzioni di istallazione e manutenzione vengono fornite in formato elettronico e cartaceo, e le copie vengono consegnate all’autorità aeronautica, all’appaltatore e al personale che si occupa della manutenzione dell’aeroporto. Nel caso in cui una colonna venga danneggiata, è possibile eseguire alcune riparazioni sul posto. In caso di danni gravi, quasi tutte le parti di ricambio possono essere spedite entro 24 ore dalla ricezione dell’ordine. “Una volta istallato un sistema di ausilio alla navigazione, la sua utilità dipende dalla sua funzionalità, che a sua volta dipende dall’efficacia delle attività di manutenzione svolte.“ Estratto da: Manuale di Progettazione Aeroportuale ICAO, Parte 6 – Frangibilità Prima Edizione - 2006 “Le strutture di supporto per indicatori di direzione del vento, trasmissometri e diffusometri devono essere collaudate per la frangibilità in conformità alle procedure per le torri di illuminazione di avvicinamento.” I pali e le colonne a traliccio Exel sono stati sottoposti a test di impatto su scala reale per verificare la conformità alle normative in materia di frangibilità. Entrambi i tipi possono essere utilizzati come supporto per maniche a vento, in base alle dimensioni della manica. Le colonne per le maniche a vento vengono fornite come strutture complete con manica a vento e luce di emergenza o solo come supporto frangibile. Per gli anemometri, nella maggior parte dei casi, vengono utilizzate le colonne a traliccio. L’altezza standard è 10 m, con configurazione a perno centrale o alla base. Su richiesta sono disponibili altre altezze. I requisiti di stabilità dei trasmissometri solitamente richiedono l’utilizzo della colonna a traliccio come struttura di supporto, mentre i diffusometri vengono generalmente istallati su pali. Le altezze e le sezioni trasversali dei supporti frangibili vengono personalizzate in base alle dimensioni della strumentazione e alle condizioni locali. “I test ad alta velocità e su scala reale sono un metodo comprovato per verificare la frangibilità.” FRANGIBILITÀ “OSTACOLI DA RENDERE FRANGIBILI Vengono definiti ostacoli tutti gli oggetti fissi, o parte degli stessi, situati in un’area destinata alla movimentazione in superficie dell’aeromobile o che si estende sopra la superficie destinata alla protezione di un aeromobile in volo. Il primo obiettivo è quello di posizionare le strutture in luoghi dove non possano diventare ostacoli. Ciò nonostante, è chiaro che alcune attrezzature e istallazioni di un aeroporto – per la loro funzione – devono essere posizionate in un’area operativa. Queste attrezzature e istallazioni, insieme ai loro supporti, devono avere massa minima ed essere frangibili per garantire che l’impatto non provochi perdita di controllo dell’aeromobile.” “Le attrezzature e istallazioni aeroportuali che, per la loro particolare funzione di navigazione, devono essere posizionate nelle aree operative comprendono: • Sistemi di illuminazione di avvicinamento • Indicatori di direzione del vento • Localizzatori ILS • Antenne glide path ILS • Riflettori radar • Anemometri • Trasmissometri • Diffusometri • Recinzioni” “REQUISITI DI FRANGIBILITÀ Una struttura frangibile deve essere progettata per sopportare carichi di vento statici e operativi o spostamenti d’aria con un fattore di sicurezza appropriato, ma deve rompersi, deformarsi o cedere rapidamente se soggetta a forze di collisione improvvise provocate da un aeromobile da 3.000 Kg che viaggia a 140 Km/h (75kt) o che si muove sulla terra a 50 km/h (27 kt).” Estratto da: Manuale di Progettazione Aeroportuale ICAO, Parte 6 – Frangibilità Prima Edizione - 2006 “TEST DI FRANGIBILITÀ Per gli ausili di navigazione di altezza complessiva superiore a 1,2 metri e situati in posizioni dove è probabile che vengano colpiti da un aeromobile in volo, la frangibilità deve essere verificata tramite un test dinamico. Tali ausili sono le torri di illuminazione di avvicinamento, gli indicatori di direzione del vento, i trasmissometri, i localizzatori ILS, le antenne glide path, le antenna azimut di avvicinamento MLS e gli strumenti di elevazione. “Con l’impatto, la torre potrebbe rompersi in diversi frammenti. La massa di questi frammenti e il loro distacco non deve provocare un pericolo secondario per l’aeromobile (per esempio, entrando attraverso le superfici del parabrezza, fusoliera o coda). Exel è un fornitore affidabile e di esperienza per le società che si occupano degli appalti aeroportuali. Sulla mappa sono indicate alcune istallazioni eseguite in tutto il mondo: Svalbard Tromsö Rovaniemi Oulu Kuopio Krasnojarsk Helsinki Stockholm Oslo Kirkwall Karlstad Pärnu Göteborg Londonderry Manchester Vilnius Moscow Hannover London Prague Minsk Brussels Vienna Bergamo Bratislava Vitoria Bishkek Sofia Constanta Valencia Istanbul Urumqi Madrid Barcelona Ankara Athens Rhodes Tashkent Almeria Shanghai Antalaya Ahmedabad Delhi Tripoli Benghasi Hong Kong Trabzon Bodo Gällivare Kristiansund Cincinnati Lexington Atlanta Dominican Antigua Salalah Bamako Praia Abidjan Sahalin Chiang Mai Bo Bo D Douala Cotonou Subang Kigali Singapore Libreville Manado Ambon Antananarivo Walvis Bay Rodrigues Luderitz Kruger Mpumalanga Paysandú Montevideo Sydney Exel è una società leader nella fornitura di strutture di supporto frangibili per gli aeroporti. Le colonne Exel, sia i pali sia i tralicci, sono state sottoposte a test di impatto su scala reale per verificare la conformità ai requisiti di frangibilità per l’anno 2005 come specificato nell’ALLEGATO 14 Volume I – 4° Edizione, luglio 2004 e nel Manuale di Progettazione Aeroportuale Parte 6 , Frangibilità, 1° Edizione, luglio 2006. L’ambiente aeroportuale ha diverse esigenze, e la trasparenza ai segnali elettromagnetici, la necessità di una manutenzione minima, la frangibilità, la massa ridotta, la rigidità, ecc sono caratteristiche molto importanti. Con oltre 15 anni di esperienza presso gli aeroporti, Exel può soddisfare queste esigenze con materiali in composito, pali, colonne a traliccio, recinzioni, ecc. Grazie alla struttura a traliccio, le colonne in composito rinforzato in fibra di vetro si adattano alle diverse condizioni del vento dei singoli aeroporti. La struttura è rigida per resistere ai venti più forti e agli spostamenti d’aria, ma allo stesso tempo è caratterizzata da una frangibilità interna e si rompe in caso di impatto. I tubi a parete sottili, realizzati con l’esclusiva tecnologia di produzione Exel, sono resistenti alle forze verticali causate di carichi del vento. Questi tubi a massa ridotta garantiscono la leggerezza delle colonne Exel. Exel Oyj è una società tecnologica che progetta, realizza e commercializza applicazioni industriali in composito e attrezzature sportive in due divisioni. L’attività di Exel iniziò nel 1960 quando tre chimici fondarono la società specializzandosi nella produzione di capsule per detonatori elettrici. La realizzazione di prodotti in composito ebbe inizio negli anni ‘70. Oggi Exel è la maggiore società di pultrusione al mondo e dipende dalla capogruppo Exel Oyj, che opera in Finlandia e ha affiliate in tutto il mondo. . 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