No Title - Porto di Taranto

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---l1t1u1cm batte .. crtsl pii stabile dal 2007 e produzione in salute: esportalioni locomotiva ( + 18%) con farmaceutica, agroalime"tar@ e acciaio
la puglja cresce con n sistelt13 e:xport
alta qualità e incendvi efficaci: ma gli indusniali chiedono meno burocrazia per competere
. .~ --- --..-~-""""'--r-a-- , ~.va- ~ ... - --bari. tlali1ostro 111.'.'.0 to1x>stonæiooa1eperesl~x-)- .--- ~ - .... . .-- -- , ,- . ... - - ,~ . -- .
- vdsistemaínsalute,checre- nidelættore),nooustrîa~ gu-.mm
sce a dispetto deija qisi globale. tnentare. i'acdaio (000 rnva di
grazie ai risultati ~ mercaii in- taranto), i materiaji esttØvî e migliorando le sinergie
~ e per il ruok>deu'in- l'automl:qve.alive1lopovídcla- i'jnterå area può diventare
dusbia madifd~uiera accompa- le, tiadde bari (dove si registra uno dei più forti po1j
sn.-ada unreôoolodipmiinsda. unacolåazioneddl'b04%acausa manifatturieri ed energetici
vnaregíooecbe~eii)e~ deu'andarøento dei prodotti
reancordipiùconun.~cod- deu'iÞtusttia dei mobili e dd del mediterraneo
ihmta tra imprese. pa. poiitil:a, tac). t\bti81ia1b1c:aj:d\iogbiba~o e ~ <<c()(i:inuia- noperfc~gØ.~..lecu l' agemia. speriamo bene. n 00~aíavesåreeaeáereÎdquesta cresce del ~ aocbe ~ibme stto brand è moko rlcøoo9cÌuto
terra, ma fuori ~ ~ dette úndedelteaoe~~ an'estero>>. spiega vjtt<<Ío atdi~cbec'è~unpesotrop.. tamente ~iì~ taraøto dero, aø1d1inistratore delegato
p:i grav000~ci~lizza ": an- del ~ grazie appjiwo ~ dell'omonimo gruppo aoo;dero
gelo 8o1zdto, ~ di <:00- ~ dei1':jo1% per ì prock)tti .. turistíco e imdktjîüare.
~~è<<p)ßliosodei rc.lautk:i e io palticolaj'e quedi unaltrosettorecbevaapfie
. dei primo trimesae di dcd'agustaw~edellasal- vele èreoergetico.1.apugliadi.
::~ sop:Ætuttß neue per~ v8' e per i prodoai deda ~~ spme di un sistema di produzíoformcdþ.~c(i- ~ ma cam- di tx.e ( cu11a ~ e 1al~ ~ che per capacità è seam1do 50bia ~ cpj8k>ap'e n merde dej~);~~dove lo alla lombardia. per if1alità è
;kjit6-~oodif3toåcheooßaiu- okre alragn*~i1.na ~ iarte la forse un unk1lm (si b'atta di un
taoo~diveøtarel'1.1bita- jllaef~aaleíjia. . - mixconímpiantia8i!so~e
1iai>>~ investimenti stranieri. ' le ~ di fiØtij ~ - ~ da~rinøovüii)ecæèingra.a.øoèÍlossibi!e'l:lledoposeian- 4 ~ ~ ~~ il dodivendereilsurplusproduttiai æicora si attenda la firma ~ ~-bvuo ~:. per- ~ 'yodienergiaamolreregîonilimidelraxcr'do<i~perl ~-8missiooedel1e~...daoa trofe. d solo polo ~ di
~ e cm d&e degØ n audi ~ ~ in fàto dì inceod- bziooisi. ha una caj:8:ki di geoeradte l8ioó ~)f3.*) bñtisb vi e azkmi di maiketq ajf est8o zkide di 4-600 mw di cui 2064 o
gm , brfimbsi? - si ddm..sa -. appaiono i pn.ri. p~ <:0- della centrale ede1 federioo n.
~r.~=-~~~ ~~~ak1mi~~ø- 1.321 de1l'impiaøto epipower e
naie. ~ a oontiøuare a fare la jracidiampetereneln.m>-di- 640 di edipower. ~ leooe,
ceancu'a~o~.masi~fa. managet ede1. pmta ìi diro su
-~ ..... saiitté~ sistema re di piti>>.e ckjè: più idfrasiruttu- uno dei temi dle pii16eoarattívipr...:~ è~ .. re, burocraria za'o, meno vidcoii tà de1 coinparto del tavoliere: il
gia.-e.dpj)ê-~dal"ix)'].la agli investimentì, certezza dei disal];lØmeotodederegole. didisoccupazione ~ medie tempi. nuovi rapporti siodacaii e ce:<<possiamo~dinonnatisempre inferm rispetto al mez- con ii sistema aeditizio. capko- ve baiierlæ ad'"mteloo del nostro
2ajgiomo. e poi ç"è l'ejport, vero lo,qllest'uldox),cheveæladeje- ~da1sistana.-ori72.ativoa
mi~ore deu' eoooomia regio- queikjdede tarihe>>. e poi c'è ü ca.-.jnassoluto,inbaseau'anaii- gata pattizia del giudice impe- pit01:om~esto<<spessopoco
si r-lizzara dau'economista fe- ~inprimalìneasoprattuttoal frierdxedeglieø,ttïn"idijy>>,ìnderico pir1'o. nei pt;dlÎ tre mesi fiaøcodellepmiÍdud.~cheè ter\ieægìaocaoo~redeii'ældo,le~.a%iooi~re- idøazkuttodiform~allacul- sjxmisaljlc dei rapporti Ídtemagiona1í (2,051 miliardi) sodo ae- uuaaedàizia.unaricdtasempli- noaati del gruppo ~a. e6etto
sciutedello,l~ ris~ a1iostes- ce.~lda.cbeagir:areutavo- nåiiby e comesto,a-volte ostíie
~ periodo 2011 ( .~ nel1ou sul iiere 0'0va ~ oeoe parole ali si. ..togeranoo dal zo13 le
desliÍd:ijir1e1xfàori. tutti~ mmwe ~ ets (nonnadva amwlo.~ndo~dr.pez- bilia(~~a~in~ b~) dje:. ~~e~e,
,~~ seozadeua~sa'(d),a)c,m. , ~ore. adew.. è stata istkuka
bari. tlali1ostro 111.'.'.0 to1x>stonæiooa1eperesl~x-)- ,-.- ~ - .... , ,-- -- , ,- . ... - - ,~ . -- .
- vdsistemaínsalute,checre- nidelættore),nooustrîa~ gu-.mm
sce a dispetto deija qisi globale. tnentare. i'acdaio (000 rnva di
grazie ai risultati ~ mercaii in- taranto), i materiaji esttØvî e migliorando le sinergie
~ e per il ruok>deu'in- l'automl:qve.alive1lopovídcla- i'jnterå area può diventare
dusbia madifd~uiera accompa- le, tiadde bari (dove si registra uno dei più forti po1j
sn.-ada un reôooio di pmi insda. una coiåazione ddl'b04%a causa
vnaregíooecbe~eii)e~ deu'andarøento dei prodotti manifatturieri ed energetici
reancordipiùconun.~cod- deu'iÞtusttia dei mobili e dd del mediterraneo
ihmta tra imprese. pa. poiitil:a, tac). t\bti81ia1b1c:aj:d\iogbiba~o e ~ <<c()(i:inuia- noperfc~gØ.~..lecu l' agemia. speriamo bene. n 00~aíavesåreeaeáereÎdquesta cresce del ~ aocbe ~ibme stto brand è moko rlcøoo9cÌuto
terra, ma fuori ~ ~ dette úndedelteaoe~~ an'estero>>. spiega vjtt<<Ío atdi~cbec'è~unpesotrop.. tamente ~iì~ taraøto dero, aø1d1inistratore delegato
p:i grav000~ci~lizza ": an- del ~ grazie appjiwo ~ dell'omonimo gruppo aoo;dero
gelo 8o1zdto, ~ di <:00- ~ dei1':jo1% per ì prock)tti .. turistíco e imdktjîüare.
~~è<<p)ßliosodei rc.lautk:i e io palticolaj'e quedi unaltrosettorecbevaapfie
:=:=: 7 ~ dcd'agustaw~ e della sal- vele è reoergetico.1.a pugiia di.
v8' e per i prodoai deda ~~ spme di un sistema di produzíoformcdþ.~c(i- ~ ma cam- di tx.e ( cu11a ~ e 1al~ ~ che per capacità è seam1do 50bia ~ cpj8k>ap'e n merde dej~);~~dove lo alla lombardia. per if1alità è
;kjit6-~oodif3toåcheooßaiu- okre alragn*~i1.na ~ iarte la forse un unk1lm (si b'atta di un
taoo~diveøtare 1'1.1b ita- jllaef~aaleíjia. . mix con ímpianti a8i!so ~ e
1iai>>~ investimenti stranieri. ' le ~ di .,Øtit ~~ da~rinøovüii)ecæèingra.a.øoèÍlossibi!e'l:lledoposeian- 4 qualitla ~ ~~ il dodivendereilsurplusproduttiai æicora si attenda la firma ~ ~-bvuo ~:. per- ~ 'yodienergiaamolreregîonilimidelraxcr'do<i~perl ~-8missiooedel1e~...daoa trofe. d solo polo ~ di
~ . e. d&e degØ n audi ~ ~ in fàto dì inceod- bziooisi. ha una caj:8:ki di geoeradte líÌido ~)f3.*) bñtisb vi e azkmi di maiketq ajf est8o zkide di 4-600 mw di cui 2064 o
gm , brfimbsi? - si ddm..sa -. appaiono i pn.ri. p~ <:0- della centrale ede1 federioo n.
~r.~=-~~~ ~~~ak1mi~~ø- 1.321 de1l'impiaøto epipower e
naie. ~ a oontiøuare a fare la jracidiampetereneln.m>-di- 640 di edipower. ~ leooe,
-~... .~ ceancu'a~o~.masi~fa. managet ede1. pmta ìi diro su
,.' tb ~~ santè (æi sistema redipitl>>.eckjè:piùidfraslruttu- unodeitemidlepii16eoarattívipr~tivo pugiiese è ~ re, burocraria za'o, meno vidcoii tà de1 coinparto del tavoliere: il
gia.-e.dpj)ê-~dal"ix)'].la agli investimentì, certezza dei disal];lØmeotodederegole. didisoccupazione ~ medie tempi. nuovi rapporti siodacajj e ce:<<possiamo~dinonnatisempre inferm rispetto al mez- con ii sistema aeditizio. capko- ve baiierlæ ad'"mteloo del nostro
2ajgiomo. e poi ç"è l'ejport, vero lo,qllest'uldox),cheveæladeje- ~da1sistana.-ori72.ativoa
mi~ore deu' eoooomia regio- queikjdede tarihe>>. e poi c'è ü ca.-.jnassoluto,inbaseau'anaii- gata pattizia del giudice impe- pit01:om~esto<<spessopoco
si r-lizzara dau'economista fe- ~inprimalìneasoprattuttoal frierdxedeglieø,ttïn"idijy>>,ìnderico pir1'o. nei pt;dlÎ tre mesi fiaøcodellepmiÍdud.~cheè ter\ieægìaocaoo~redeii'ældo,le~.a%iooi~re- idøazkuttodiform~allacul- sjxmisaljlc dei rapporti Ídtemagiona1í (2,051 miliardi) sodo ae- uuaaedàizia.unaricdtasempli- noaati del gruppo ~a. e6etto
sciutedello,l~ ris~ a1iostes- ce.~lda.cbeagir:areutavo- nåiiby e comesto,a-volte ostíie
~ periodo 2011 ( .~ nel1ou sul iiere 0'0va ~ oeoe parole ali si. ..togeranoo dal zo13 le
desliÍd:ijir1e1xfàori. tutti~ mmwe ~ ets (nonnadva amwlo.seoondobadkitalia,dr.pez- biliaaumuarea~in~ b~) -.1.- sma~e~te,
zainpagina,tdr),oonuntassosu- ~ difadlit)' ~ chia- ~~&e'qØi)Ìrim~~. perioreaqueuodelm~ rezza deí ~~ e scelte ;-.1 ----10 ade ~~
(6,1~) e del ~ (0,8'10) e sb'at~ per ~ ~ l~ coma ionte debe t1essiooí de] norð- 1 daô del nldmm) ajdÍennano parto deda siderurgia si a~
est (3%) e deo'ltalia centrale 1'8j~ietiÞØjtå del mæ::d1Ï() p\ig1ia tiràdico$ti.cbe&re?per~
(1.&mo). n manifatturiero e riid1- ad'estero:~ ~ie preseme ~ ta ((sei'\ijrl ~ si.dja qua~~baø:ÞvØoaesce- 00 sfondato ~ 13 milk>ní e in lítàpoduttivaabmtel.joi ~
re de8'11.~ il proprio export. ~~partedi~ntrend lidisi5temaerontestopel'000tinon a caso, i settm che banoo si.mandeneinaescita.deivisita- ,mweacompetere>>.
([~orjnente tramo a) rla)7() tmi.quati2,5~Ø1ostta:nier~ regionale ~ il &rma- d <<8 tutto ~te aspettiaceutico (con bari. 8i'a1.Îe alla jwe- 100 da 12 anni uoa ~ del
---..-....---... ~...... ..
~~~~... l' antítrust ítalíano pronto ad autorizzare la cessione a cin che ha accolto (e modifiche
verso il via libera a tiuenia
si complica il fronte ue: contestazioni anche dalla dgtras~rd
........0ieii88 a- restanoaþerti.però.idiveni
... ...... entro una decina di giorní fronti aperti a bnaeues per gli
- mentre in italia rantitrust aiuti di stato e bisognerà capire
dovrebbe perfezionarsi
si prepara a dare ijvia libera alla comeijgoverooecinriusciraoprivatizzazíone di tirrenia con la vendíta delta compagnia no adevitare mibterfered2.em -lavendita a cín. per ilgovemoe di navigazione dopo due anni la vendita.
la compapia si apre una nuova. di <<stop and go>> n diritto comunitario prevefaua a bruxeues. dopo le due. . .. - .. .- decoidiÞellsazm.áati.tolodiserprocedure, una anritiust e una vízio pubbliro, ma su basi conper aiuti di stato, aperte della zione della commissione ue è
coo1missione ue su iniziativa aromaalminjstelodeßeinfra- correnzíali, e non attraverso
deua dg cooooited2.a tra fine strutture per cbíarlre la vicen- mere scelte discrezíodali. senzðn e irúzio zou. nei prossimi da degli aiuti ricevutidadacom- zagara.lnveceperandi.ilgrupgiorni i'europa dovrebbe notifi- pagoianegli anni '90. si tratta di ~ tarreoia ha goduto in autocare a111talia un nuovo parere sso milioni su cui esiste già una màtico di soweozioni statali in
motivato bella procedura di in- decisione della c~~ne cambio della gestione di rotte
frazione sulla privaÛz7.azÍone che impone al governo italiano marittime di pubblica utilità.
del gruppo. ~esta volta rese- ijre(1lperoecheèstatounode- fin dal 2007, la commissione
cutívocomunitario si muove su gii~(x)diroadsièidfran- emopeahacbiestoadostatoitaproposta della dg trasporti e ta la cord$ od nella ~ione liano di adeguarsi aue regole
punta ij dito contro la mancata ~~6~.q8na1- deuaconcorrenza.
vendita di caremar , ~ e di e c......~~ fijo- anche con l'obiettivo di ri~ , sottolineando la vio- spettare il diritto comunitario,
fazione del principio di non di- ne della vicenda si íntreccia il governo ha deciso di vendescriinida7.ione tra gli armatori j'idÏmtiva che dovrebbe preo- re le varie società regiooali di
nel settore del cabotaggio. derecoipotra oggi e domani ne-. tirrenia insieme alle diverse
l'iniziativa è un'ulteriore ra- gliufficideuacommissione. rotte di pertidenza. akune fimificazione della travaglíata tuttavia. per una nuova p liaji del gruppo sono state venp
privadzzazionetill'edia.rima- nachearriva.un'alcrapotr~ dute, come toremar e siresta m~.ta belle secche delle risolversi p eatro ~ È mar; altre Ídvece sono rimaste
regole comunitarie. a broxel- l~~te, idfatti.1a decisiode stataji. neu'istruire la. pratica
les la dg concorrenza ba aper- , deu' autorità ~ ~ negl i ~timi mesi. la. commisto una procedura antitrust per sulla veudita . tiif- ada siooe ha dotakl tra l'ajtro che
la vendita a cin, poi passata ~~anidali~ ' )'iterdiprivatiz2azioædisareall'autorità italiana dopo che la to è u s(m:Îo forte oon n 40"'" n mar , carlmar e lazìomar è nei
fondo c-~~... ha u ~ la fatti bloccato.
cordata acquirente ha cambia- gip di luigi negri il 1.0% e i'im- n parere motivato che i'eseto completamente assetto. con prenditore napoletano france- cutivo codÍuditario dovrebbe
.'uscitadiaponteegrimaldi.ri- sco izzo ill~ secondq indi- presentare giovecn, dopo il beducendo le dimensioni deu'ope- screzioni. cin ha recepito le ri- destare del ~dei commisi raziooe.l'altral~~neriguar- chieste formulate dall'autorità sarime~~lasecondatapda le modalità deda vendita di per dare il via libera (dovrebbe pa deua --:-""-- di idftaz;iotlnenia e gli aiuti di stato. in trattarsi di cessiodÍ di rotte). ne e può~ ~in un ricorso
particolare, per approfondi- n el giro di una decina di gíorni. alla corte di giustiza ue.
, menti su questo versante dunque, dovrebbe fin~lmente
deu'~,....!!e ancora aperta a perfezionarsi la vendita della
8nixeues, ieri e osgi una ddega- compagnia di . davjgazione ai
privati. dopo quasi due anni di
. ... . . - . . . .., .. .. . .
stopandgo.
........0ieii88 a- restanoaþerti.però.idiveni
... ...... entro una decina di giorni fronti aperti a bnaeues per gli
- mentre in italia i' antitrust aiuti di stato e bisognerà capire
dovrebbe perfezionarsi
si prepara a dare ijvia libera alla comeilgoverooecinriusciraoprivatizzazíone di tirrenia con la vendíta delta compagnia no adevitare mibterfered2.em -lavendita a cín. per ilgovemoe di navigazione dopo due anni la vendita.
la compapia si apre una nuova. di <<stop and go>> n diritto comunitario prevefaua a bruxeues. dopo le due. . .. - .. .- decoidiÞellsazm.áati.tolodiserprocedure, una anritiust e una vízio pubbliro, ma su basi conper aiuti di stato, aperte della zione della commissione ue è
coo1missione ue su iniziativa aromaalminjstelodeßeinfra- correnzíali, e non attraverso
deua dg cooooited2.a tra fine strutture per cbíarlre la vicen- mere scelte discrezíodali. senzðn e irúzio zou. nei prossimi da degli aiuti ricevutidadacom- zagara.lnveceperandi.ilgrupgiorni i'europa dovrebbe notifi- pagoianegli anni '90. si tratta di ~ tarreoia ha goduto in autocare a111talia un nuovo parere sso milioni su cui esiste già una màtico di soweozioni statali in
motivato bella procedura di in- decisione della c~~ne cambio della gestione di rotte
frazione sulla privaÛz7.azÍone che impone al governo italiano marittime di pubblica utilità.
del gruppo. ~esta volta i'ese- ijre(1lperoecheèstatounode- fin dal 2007, la commissione
cutívocomunitario si muove su gii~(x)diroadsièidfran- emopeahacbiestoadostatoitaproposta della dg trasporti e ta la cord$ od nella ~ione liano di adeguarsi aue regole
punta ij dito contro la mancata ~~6~.q8na1- deuaconcorrenza.
vendita di caremar , ~ e di e c......~~ fijo- anche con l'obiettivo di ri~ , sottolineando la vio- spettare il diritto comunitario,
fazione del principio di non di- ne della vicenda si íntreccia il governo ha deciso di vendescriinida7.ione tra gli armatori j'idÏmtiva che dovrebbe preo- re le varie società regiooali di
nel settore del cabotaggio. derecoipotra oggi e domani ne-. tirrenia insieme alle diverse
l'iniziativa è un'ulteriore ra- gliufficideuacommissione. rotte di pertidenza. akune fimificazione della travaglíata tuttavia. per una nuova p liaji del gruppo sono state vedp
privadzzazionetill'edia.rima- nachearriva.un'alcrapotr~ dute, come toremar e siresta m~.ta belle secche delle risolversi p eatro ~ È mar; altre Ídvece sono rimaste
regole comunitarie. a broxel- l~~te, idfatti.1a decisiode stataji. neu'istruire la. pratica
les la dg concorrenza ba aper- , deu' autorità ~ ~ negl i ~timi mesi. la commisto una procedura antitrust per sulla veudita . tiif- ada siooe ha dotakl tra l'ajtro che
la vendita a cin, poi passata ~~anidali~ ' )'iterdiprivatiz2azioædisareall'autorità italiana dopo che la to è u s(m:Îo forte oon n 40"'" n mar , carlmar e lazìomar è nei
fondo c-~~... ha u ~ la fatti bloccato.
cordata acquirente ha cambia- gip di luigi negri il 1.0% e i'im- n parere motivato che i'eseto completamente assetto. con prenditore napoletano france- cutivo codÍuditario dovrebbe
.'uscitadiaponteegrimaldi.ri- sco izzo ill~ secondq indi- presentare giovecn, dopo il beducendo le dimensioni deu'ope- screzioni. cin ha recepito le ri- destare del ~dei commisi raziooe.l'altral~~neriguar- chieste formulate dall'autorità sarime~~lasecondatapda le modalità deda vendita di per dare il via libera (dovrebbe pa deua --:-""-- di idftaz;iotlnenia e gli aiuti di stato. in trattarsi di cessiodÍ di rotte). ne e può~ ~in un ricorso
particolare, per approfondi- n el giro di una decina di gíorni. alla corte di giustiza ue.
, menti su questo versante dunque, dovrebbe fin~lmente
deu'~,....!!e ancora aperta a perfezionarsi la vendita della
8nixeues, ieri e osgi una ddega- compagnia di . davjgazione ai
privati. dopo quasi due anni di
. ,.. . . - . . . .., ,. .. . .
stopandgo.
visco: in i ~a p i ù spesa
. -- --~
ma menu opere ael.1:'aesi u e
~ 80<<...-. tta il 1980 e ü 2010. infatti. la te su~ che id franda 0
roma spesa i~1-~ è stata pari al spagda>>.
-<<l'economiavafime:.-aÍq' 2," dei pilinferiore a quella visooba.un(~andiealtri
~diaesc<<estab~ea deÐapraiw::ia~)masuperio- <<daticbef3nd>~(x)me
tassi ~ va raffonata la re a germæiia ú.z'ii) e regno ilfattodle(<ÌdltaliaiØardiper
<<~lpdd~ deue ~>>. unitoú.h).<<ddìvario000glj lavorlfrail2000eilxjo6sooo
d8dv~ deda 8ajxa d1ta- altri paesi - baaggiudlo- oondi- stadio ~pari au'88:'ucenlia.lpam v~ è intervenu-- pende91iddidabe ri$(wst:idve- to dei tempi preyisti. cætro
toieriaud<<jdvegdoorsani2:z.a- stke ma dal modo in ali $000 una media europea del ~
to alla camera da italiadecide \isudsoøomar8ini~âe- ~agliaggravidia.ao.soper j(ojiideare l' ~ di p- ~ per migliorare j"u$) delle ri- no stati del 40%0 rispetto a una
rantire ~ ..~trut tu- s<<5e')j . v isco ha poi affermato media etØ'opea de12q'mÞ>> .
reo materiali e. immateriali. clie i costi medi di r31~.2'2io- la rid<mta capadtà di tealizall"~ i~ perchê de in italia sono più elevati che zare opere per inm!ltnÍttllre
entrambe soik) ~m per alttove e ha citato resempio iooitre<<èpal1icolarmem:ep-eacaiescere n ~ pikemia)e di delr alta velocità che nel 00- occupme ~'atniale ((iÐtesviluppo. cc'è ~ - ha stto~<<hacostimedi3vol- stodelle~dispoonibilv..ld~-perchéc'~cl1isætie- fatd <<ij ~~mento dei conti
ne che si ~ iø\iestire Îd in- pubbuciilk:idealk:besullaspe:&astnttureium~ru lir. ~no sa per Ìji~ dal 2.~
burocrazia. pià (:odcoriedza de . fu del2Óo9 - ha detto v ~
nei teivizi. più ~, un -iaspesaèscesaalwnejæd>>
mercatodellav<<0 più effiden- e <<un calo ukeriore è atteso per
te. più efficienza del sistema íj 10;l2>>-. tanto più importante.
giudiziario.usopiùefficacedel- quindi agire per rimuovere
le tecnok)gie deu..míormazio- quellicængovernatorebade~ e deda ~~oe. 50- finitogli<<~d)ila~~
d) tutte. rif<<me ~ì!'1-isul- ri>ioajfaccumulazioædicapitale quali il paese è impegnm0>> le pubblíco. ~ come ...inha dettq il goverdat~ <<ma . certêzzadelquadrodib~
non per questo non si deve àgi- le carenze nei processi dì vaiureper migliorar-e le in&astruttu- tazìone e di selezione deueopere fisiche>> ba agiunto. visoo re.1ax)vt3jjp~ÍzÍoijedeidjver..
ha infai:ti. ricòrdat9 che la dota- si livelli di governo. í limìti deua
ziooe di questo dpo di inñ'a- mrmativa che regola .'affidastrutture deu'ltaiía è inferue a mento dei lavorieiljnonik >>ngquelladeiprlncipaiipaesie.ul"o- gio del loro avanzamento. <<la
pei.con uno svantaggio quanti- produttività del nostro sistema
tativo su germania e regno ecoøomíco, le scelte di localizulÙto pari al 15 pet cento; tra i zaziooe delle imprese.1a qualipaesi europei. íj lk)sb'o è al pri- tà della vita dei cittadìni - hadet. 010 postq pet densità di veiooli to il governatore - dipeooono
sulla rete stradale, e i 37 chuo- dalla dotazione inâ'astnlul.ua-metrideualnetropqlitanadiro- le del pae$e>>. e ha cond~
maegli8.3di~sicf!~ ((~iamq b~o di cond
visco: in i ~a p i ù spesa
. -- --~
ngovemat~ ededa~ ð'italia: la ~ è~ nm ci 5000 allri :6eni *ínfras8n~ e
viscò : ' 'costi alti e tempi hmghi
ecco 00 sa fenn a 1 e gran di ope re ' ,
roma-neabbiamodimenoe migliori, anche se in media la
~r rostrujrle ci mettiamo più spesa pubb(jca destinata al settempo; spendendo di pii:l ri- tore resta in linea con la media
guardo alle infrastruth!re 1'1 taiia .
convive con un gap storico ri- ue.adesso ..lerisorsedisponibi.
spetto ad altri paesi europei. non n si sono ridotte: la spesa per io~
è questione di investimenti <<che vestimenti era del 2,5 per cento
sonoinllneaconlamedîaue,ma del pilnel~.del2nel2011 eci
di dota:ijoni ilúerioii e di tempi e aspettiamo un calo andle per
costisuperiori~hadettoil"gover- quest'ando>>. ma iigap conreu~
natoredeuabanca d1talia igna- ropanonsièfinoadoggimísura~
zio visto parlando ad im con\'e- to sugli euro spesi, ha fatto notagno di *italiadedde" alla came- re visoo.oil.adilferenzaêsuoome
re. . . vengono utilizzate queste risor.
tantoritardosjpul)riassume- se, 5istono marginj elevati per
re in poche cifre e amai}nmagine: migliorare: i costi medj.di realiz.
..uasca prendere un treno per zazione io. italia sono più elevaù
r~ calabria per rendersene che altrove... l' alta velocità. per
conto, e si vede neua vita di tutti i esempio, ricorda il governatort:
giorni.. ha precisato vlsco. pren- deua banca d'ltajia, nel nostro
diamo la meuopolitana: <<a ro- paese ~ha costi medi ire volte sumac'è una retedi37 chilometri a periori che in franciao spagna...
fronte degli 83 di queua di mila- <<o sono dati che fanno pensatb
no. a londra la rete è di 400 chi. havolutofurnotare,comeilfuno
iometri, a parigi di 200, a berlino che<<inltaliairitardiperlavorifra
di 150 krn... riassumendo. affer- ii2(km)e il 2006 sono staû in me.
ma visco, ,.ja dotarione di infra- dia paò aii'88 per cento dei temstlutnire è ilúerioreaqllella di al. pi pre\lîsti. contro una media elltre nujonieuropee, con genna- ropea del 26. quanto agli aggravi
dia e gran bretagna la divergen- di costo sono statidel.w percen.
zaède) 15-20 per cento>>. to, rispetto a una media europea
ma se il fenomeno è di anûca del 20>>.
origine, ora - riferendosi anche per quanto riguarda l'immeaj sisma che ha ooipiro 1'emilia diato un rano è ceno: per il go.
romagna - è necessario cam- vento <<il ponte stillo strdtò di
biare rana: ..1 ritardi che si sono messina non è una priorità aua
accumulati assumono contorni quale dedi<:arsÞ. lo ha detto drammadci in momenti come suscirando ado sf~ tempo
questo.., ha detto il governalore moltepolemicheemolticonsendella banca d'ltalia. ..occorre si - il ministro dello sviluppo
corrado passera, purprecisando
che ..la scelta non è definitiva...
......11 .. o. gr . )
;::::-::;ÿ- ~=-;jl;o ...
~.... .... .,;.110
. ....8111. - è
.........~
meglio...
d momenro, ceno, non è dei
roma-neabbiamodimenoe migliori, anche se in media la
~r rostrujrle ci mettiamo più spesa pubb(jca destinata al settempo; spendendo di pii:l ri- tore resta in linea con la media
guardo alle infrastruth!re 1'1 taiia .
convive con un gap storico ri- ue.adesso ..lerisorsedisponibi.
spetto ad altri paesi europei. non n si sono ridotte: la spesa per io~
è questione di investimenti <<che vestimenti era del 2,5 per cento
sonoinllneaconlamedîaue,ma del pilnel~.del2nel2011 eci
di dota:ijoni ilúerioii e di tempi e aspettiamo un calo andle per
costisuperiori~hadettoil"gover- quest'ando>>. ma iigap conreunaloredeuabanca d1talia igna- ropanonsièfinoadoggimísurazio visto parlando ad im con\'e- 10 sugli euro spesi, ha fatto notagno di *italiadedde" alla came- re visoo.oil.adilferenzaêsuoome
re. . . vengono utilizzate queste risor.
tantoritardosjpul)riassume- se, 5istono marginj elevati per
re in poche cifre e amai}nmagine: migliorare: i costi medj.di realiz.
..uasca prendere un treno per zazione io. italia sono più elevaù
r~ calabria per rendersene che altrove... l' alta velocità. per
conto, e si vede neua vita di tutti i esempio, ricorda il governatort:
giorni.. ha precisato vlsco. pren- deua banca d'ltajia, nel nostro
diamo la meuopolitana: <<a ro- paese ~ha costi medi ire volte sumac'è una retedi37 chilometri a periori che in franciao spagna...
fronte degli 83 di queua di mila- <<o sono dati che fanno pensatb
no. a londra la rete è di 400 chi. havolutofurnotare.comeilfuno
iometri, a parigi di 200, a berlino che<<inltaliairitardiperlavorifra
di 150 krn... riassumendo. affer- ii2(km)e il 2006 sono staû in me.
ma visco, ,.ja dotarione di infra- dia paò aii'88 per cento dei temstlutnire è ilúerioreaqllella di al. pi pre\lîsti. contro una media elltre nujonieuropee, con genna- ropea del 26. quanto agli aggravi
dia e gran bretagna la divergen- di costo sono statidel.w percen.
zaède) 15-20 per cento>>. to, rispetto a una media europea
ma se il fenomeno è di anûca del 20>>.
origine, ora - riferendosi anche per quanto riguarda l'immeaj sisma che ha ooipiro 1'emilia diato un rano è ceno: per il go.
romagna - è necessario cam- vento <<il ponte stillo strdtò di
biare rana: ..1 ritardi che si sono messina non è una priorità aua
accumulati assumono contorni quale dedi<:arsÞ. lo ha detto drammadci in momenti come suscirando ado sf~ tempo
questo.., ha detto il governalore moltepolemicheemolticonsendella banca d'ltalia. ..occorre si - il ministro dello sviluppo
corrado passera, purprecisando
che ..la scelta non è definitiva...
......11 .. o. gr . )
;::::-::;ÿ- ~=-;jl;o ...
~.... .... .,;.110
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meglio...
d momento, ceno, non è dei
infrastruttt we: in i talia
1 n ,.~~ n '"l""'\ r1 ~ f'"'\. n ~ n n ~ ~ ""i'"""\ ~ ~ í"'\-yi c'1 ~
..1. \....lj 5.1.. \,.,tj.i. .l '"-.l. v. '-' v v'""""' ~ .1.. ~ .i. , ~ v. 1-' . v ~ u ~
visco (bankitalia) : tempi 1lu1ghi, costi altissum, i ue vlaggla p 1 li veloce
se disponibdi sllono ridotte: nel 2009
s enza una capacità forte di .,..~-ialejl1:ez2nazione deu'economia re. ne1~ ~decisk d
aie, anche la stablllta 8- la spesa per investimenti era n 2.6%
nanziarla non 8i mantie. crnciali che impedl8cono au'italia di del pii, ne1201l è scesa al2% e ci aspet.
ne)t, perché tra queste due stare al pa88o cod i vicini europei tiamo un calo per quest'anno>>. una
cose <<c'è una relazione di slmulta. nella reauzza~ode di infrastruttu- condizione crlttca che deriva da una
neità~. ignazio visco, numero uno re, ma non la sola. varietà di norme esistenti da riordina.
della badca d'ltalia, inquadra cosll a mettere il dito nelle diverse reo da una candz8 di selezione deue
termini del proble~a. idserendolo a piaghe aperte, ci pensa n governa. opere e che rlchjederebbe un molÙto.
giusto titolo neua più ampia cornice tore visco, che con jinsuagglo e toni
di tenuta del paese, appena prende mai spigolosi traccia un quadro im. raggio degli stati di avanzamento dei
la parola alla camera ad un conve- pietoso di un comparto strutturale lavori, nonch. di una pr~lgrammulogno su infrastrutture e competitm. che, pur avendo una spesa .presso- ne finanziaria pluriennale. ancheperta. dove i padroni di casa deua fon. ché in linea con gli altri paesi euro. ché, dato non di ~ cont.q, .m ~rodazlone ltaliadec:ide di luciano pei,faregistraretempiecostlsu~ duttivitl e la scelta di localizzadone
violante sfoderano 870 pagine di re- riori nella realizzazione di grandi deue impræe dipende dalle ~fraport su 10 opere strategiche e di an. opere)t. come dimostra il fatto che stnjtture>>. ld8omma, una øltua2jone
nosa gestazione. dau'autostrada 11- in ltalfa ~1'a1ta velocità ha costi per problematica, che - com~ sp~ il vivorno-civitavecchia. alla brescia. chuometro tre volte maggiori di cemlnlstro allo sviluppo claccla .
bergamo-milano, dai rigassincatori quelli in francia e spagna). e se la comporterà nel biennio 2o1s-2015 un
offshon in toscana e sicilia, ðno al- spesa media è più elevata che altro- fabbisogno quantiftcabtte in 100 mi18 nuova stazione tiburtina, che ve, in parte dipende pure da <<motivi liardj dl euro per infrastrutture, da redovrebbe diventare i'hub feitovia- orograf!cj e di antroptzzazlone del ~rboe per n 50% con capitale privato,
rio più importante deua capitale. territorio, ma è evidente che non so. la - meta dei quali auraverso lo stru.
visco non elude <<le polemiche del no quesle le uniche cause. e anc~e i mento del project bond)Þ. ma rlsaiire
giornali>> su strade e autostrade che tempi sono più lungbi>>. visco cita la china sarà dura: come si eytø~ da
non sarebbero più una priorità per <<dati che fanno pensare>>, come la un'elaborazione deu'ance, dal 2008 al
render moderno un paese: à vero. circostanza che dal 2000 al 2006 l 20l% le rlaorae sul buancio dello stato
dice. che c'è bisogno di più concor- ritardi per lavori sono stati pari a)- per nuovi lavestlmenti infrastruttu.
renza nei servizi, di un sistema di l'88~ contro una media europea del ra]i sono diminuite del 4!%.
istruzione migliore e di più røplde 26%. mentre gli aggnvi di costi in
risposte dal sistema gludizlarlo. ma italia sono stati del 40% rispetto ad il dossier
non per questo non bisogna mtglio- una media del 20% dei nostri part. 1t8lia-decide preænta
røre gli interventi per 10 sviluppo di ner. e che le dotazioni infrastruttu- un cahier de d~'e.."
infrastrutture. perché d'economia rali siano inferiori agli alt li paesi eu. oon 10 opere in ntæ'dt )
va messa in grado di crescere>>. ropel . in germania e ingbilterra 80quajche ora prima, a radio an. no del 15-20% maggiori che da no1 ch'io, n ministro competente corra- lo si vede ogni giorno cireolando il rapporto annuale dlltaliadeci.
do passera anticipa l'intenzione del nelle nostn maggiori città: <<a ro- de monitora dieci grandi opere au.
governo di introdune forme di con- ma abbiamo duj1coltà con la metro. toatndali, f$rroviarl., portuali. di
recupel'0 enefg$tico, esaminandone
sultazione deue popolhionllocali politana, con una ~te di soli 37 chl- le crtttcità e le <<traversie burocratt.
sulle grandi open e nondè coititu- lometri,a milano sono 88 km, a lon- che>>. perché, <<le cause prev.a1enti
zionali che diano allo stato 18 com. dra la reteèdi400 km,a parigi 200 ~-"& -&--ao- -a"~~&..a--- ~. ~~&
deten7.8 @gclusiva di infr88tn1tture ..~ , .. . .
se disponibdi sllono ridotte: nel 2009
s enza una capacità forte di .,..~-ialejl1:ez2nazione deu'economia re. ne1~ ~decisk d
aie, anche la stablllta 8- la spesa per investimenti era n 2.6%
nanziarla non 8i mantie. crnciali che impedl8cono au'italia di del pii, ne1201l è scesa al2% e ci aspet.
ne)t, perché tra queste due stare al pa88o cod i vicini europei tiamo un calo per quest'anno>>. una
cose <<c'è una relazione di slmulta. nella reauzza~ode di infrastruttu- condizione crlttca che deriva da una
neità~. ignazio visco, numero uno re, ma non la sola. varietà di norme esistenti da riordina.
della badca d'ltalia, inquadra cosl i a mettere il dito nelle diverse reo da una candz8 di selezione deue
termini del proble~a. idserendolo a piaghe aperte, ci pensa n governa. opere e che rlchjederebbe un molÙto.
giusto titolo neua più ampia cornice tore visco, che con jinsuagglo e toni
di tenuta del paese, appena prende mai spigolosi traccia un quadro im. raggio degli stati di avanzamento dei
la parola alla camera ad un conve- pietoso di un comparto strutturale lavori, nonch. di una pr~lgrammulogno su infrastrutture e competitm. che. pur avendo una spesa .presso- ne finanziaria pluriennale. ancheperta. dove i padroni di casa deua fon. ché in linea con gli altri paesi euro. ché, dato non di ~ cont.q, .m ~rodazlone ltaliadec:ide di luciano pei,faregistraretempiecostlsu~ duttivitl e la scelta di localizzadone
violante sfoderano 870 pagine di re- riori nella realizzazione di grandi deue impræe dipende dalle ~fraport su 10 opere strategiche e di an. opere)t. come dimostra il fatto che stnjtture>>. ld8omma, una øltua2jone
nosa gestazione. dau'autostrada 11- in ltalfa ~1'a1ta velocità ha costi per problematica, che - com~ sp~ il vivorno-civitavecchia. alla brescia. chuometro tre volte maggiori di cemlnlstro allo sviluppo claccla .
bergamo-milano, dai rigassincatori quelli in francia e spagna). e se la comporterà nel biennio 2o1s-2015 un
offshon in toscana e sicilia, ðno al- spesa media è più elevata che altro- fabbisogno quantiftcabtte in 100 mi18 nuova stazione tiburtina, che ve, in parte dipende pure da <<motivi liardj dl euro per infrastrutture, da redovrebbe diventare i'hub feitovia- orograf!cj e di antroptzzazlone del ~rboe per n 50% con capitale privato,
rio più importante deua capitale. territorio, ma è evidente che non so. la - meta dei quali auraverso lo stru.
visco non elude <<le polemiche del no quesle le uniche cause. e anc~e i mento del project bond)Þ. ma rlsaiire
giornali>> su strade e autostrade che tempi sono più lungbi>>. visco cita la china sarà dura: come si eytø~ da
non sarebbero più una priorità per <<dati che fanno pensare>>, come la un'elaborazione deu'ance, dal 2008 al
render moderno un paese: à vero. circostanza che dal 2000 al 2006 i 20l% le rlaorae sul buancio dello stato
dice. che c'è bisogno di più concor- ritardi per lavori sono stati pari a)- per nuovi lavestlmenti infrastruttu.
renza nei servizi, di un sistema di l'88~ contro una media europea del ra]i sono diminuite del 4!%.
istruzione migliore e di più røplde 26%. mentre gli aggnvi di costi in
risposte dal sistema gludizlarlo. ma italia sono stati del 40% rispetto ad il dossier
non per questo non bisogna mtglio- una media del 20% dei nostri part. 1t8lia-decide preænta
rare gli interventi per 10 sviluppo di ner. e che le dotazioni infrastruttu- un cahier de d~'e.."
infrastrutture. perché d'economia rali siano inferiori agli alt li paesi eu. oon 10 opere in ntæ'dt )
va messa in grado di crescere>>. ropel . in germania e ingbilterra 80quajche ora prima, a radio an. no del 15-20% maggiori che da no1 ch'io, n ministro competente corra- lo si vede ogni giorno cireolando il rapporto annuale dlltaliadeci.
do passera anticipa l'intenzione del nelle nostn maggiori città: <<a ro- de monitora dieci grandi opere au.
governo di introdune forme di con- ma abbiamo duj1coltà con la metro. toatndali, f$rroviarl., portuali. di
recupel'0 enefg$tico, esaminandone
sultazione deue popolhionllocali politana, con una ~te di soli 37 chl- le crtttcità e le <<traversie burocratt.
sulle grandi open e nondè coititu- lometri,a milano sono 88 km, a lonzionali che diano allo stato 18 com. dra la rete è di 400 km, a parigi 200 che>>. perché, <<le cause prev.a1enti
della mancata realizzazione dl opepetenza esclusiva di idfrastnitture e a berlhto 160 chilometri>>. n indiapenaabiu - fa nota~ violante
strategiche, e' una delle queetionl se poi negli ultimi tre deceßjÙ la . sono costituite da iter amministra.
spesa pubblica per investimenti in ti vi vessatoli, dau'esplosione dei co.
equiu8Øio italia non à stata inferiore a quella sti preventivati e dal policentrlsmo
<<.c;;enza l'æ)ll0111ia reale degli altri p<<e8i, anzi ~ atata drea la anarchico del nostro sistema 18titu.
111 stltbilità rmanziru1u zionale;
<dnfrastrutture, ritardi drnmmatici
è necessa ri o spen d ere m egli o) )
...
di uf8!rto mancn ne,rnaancheifenomeoidiiflega- n, dal monl1o~costante, al
lità e le incertezze normative. progetti dermitivi,rmoal'(m;ulap
roma-nessuncommentosul- ta verifica di come vengonoutile misure appena varate. sem- lizzati i solai dei cdladinj.
mai un nuo,/o ap!)ello, i'enoesi. tesi oondivisa,tral'altro, dal
ido, a spendere meglio e in mí- vice ministro alle infrætrntture
nor femp> le già scajse risorse ma riociaccía,che baillustrato i
per le infrastruttu~. colmando provvedimentiappena~vail gap, profoddissimo, che ci se.. ti dal govemo. con i project
para daii'euro~ (-15% rispeno bondidbeuamosua,r1orea1l'ooa aennaniaearan bretagna)ei chiel!o perroiovojgete j privafj
ritardi..drammatici>>a<x:umula- ad investire l\eue grandi opere.
da noi, osserva visco ct questo
ti in questi anni. il mt1s3ggio d! proposito, c'è molto da fare. baignazio visoo al convegno dl sii pensare cfle ~ roma abbia.
llaliadecide organizzalo da lu- mouna rete della metropolítana
ciano violanle àlla camera dei di 37 chilometri e a milano di
depulali è chiarissimo. 83. mentre a londra è di 400
in tempi di magra. con la chilomelri. queua di parigi di
necessità di <<tenere i oomi sotto 200 e queua di berlino di 15(b}.
slretto conlrollo)), diventa cru- il divariocon i partnereurocialt usare i fondi in maniern pei<<j1ondijxn.de~dallad?taadeguata, valutando i costi e i zione eoonomlca. vi sono dlitebene!lici. e se in passato questa renze su come si usano le risorse
regola non è stata seguita, o se lo e ci sono margini tnoito elevati
è stato solo in pane, per íj futuro per migliore>>. v isco ha quindi
bisogna cambiare passo,1ag} ian. osservato che i costi perchilornep
do sprechi e ineff'icienze. riped- tro deu'alta v~ità sodo tre
sando l'intera arcbilettura. per
la verità, spiega il governatore voltesu~rìoria quelli digennania e francia e che l'llalía ha
deua banca d'ltalia. negli ultimi spesosoj() il 23.%.dei ron~i strut:
10 anni la spesa pubblica in turali a dis~\zlone. citando i
questo settore non è stata mino- dati dalla commissione eurore di quella della media ue pea. il governatore ha rijevalo
(2,3% contro il 2.5% del pii). ma che in llalia j ritardi nei lavori
le ri~si sono comunque pro- sono stati pari in media ali'88%
~ivameate rido(fe: la spesa dei temdi previsti. contro una
!)er investimenli era del 2.5% media del 26%
del pii nei2009,dei2%nei2011 per gli altri paesi,
e <<ci aspettiamo un calo per mentre gli aggraquest'ann(>>).urgedtequ.indi.~ vi di costo sono
mesostjeneilrappof1ódiltalla- stati in media al
decide. migliorare le procedure 37% del preventj..
decisionali, tagliare la bwocra- vo, contro íj 21 %
zia, rocalizzare rattenzione su per gli altri paesi.
)x)che priorità. ulilizzando al varivÌsfoquindi.
meglio, dice in sostanza violan- come del resto
te, presentando il voluminoso pensalostessogofeix>n di ltaliadecide, quel poco vento, il meccanidle si ha. pesano ovviamente. smü decisionale complessivo:
cornediceanche bankitalia. non dalooinvolgimentodeijerol1ett~
Øodifetti della programmazio- vità locali ai controtli sui cantie-
~i.co: ilnfraatrutture
t lo,callzzazlone impr...
roma - <<le dotazioni infrastrutturali in italia sono
inferiori a quelle degli altri paesi europei,' anche se
negli ultimi anni la spesa pubblica in questo settore
non è stata minore di quella della media ue, e'
quanto
ha rilevato il governatore della banca d'ltalia, ignazio
vìsco, intervenendo ieri ad un convegno a roma,
visco ha ricordato inoltre che <<le risorse disponibili si
sono ridotte: la spesa per investì menti era del 2,5%
del pii nel 2009, del ~/o nel 2011 e ci aspettiamo un
calo per quest'anno",
il governatore ha quindi rilevato che <<la produttività
del sistema economico italiano, le scelte di localizzazione delle imprese e la qualità di vita
dei cittadini dipendono dalle infrastrutture>>,
e a tal proposito ha citato il caso del sisma in emilia osservando che <<i ritardi accumulati
assumono contorni drammatìci quando si verificano eventi come quello terribile delle scorse
settimane",
<,con forza - è il suo appello - bisogna migliorare i nostri interventi sulle infrastrutture
fisiche", "e' evìdente - ha aggiunto - che è sulla qualità della spesa che bisogna intervenire"
anche perché "l'obiettivo finale è la qualità dei servizi" offerti ai cittadini, parlando poi degli
investì menti in infrastrutture, il governatore ha quindi citato l'importanza di fare una
<'programmazione pluriennale della spesa, affinché siano certe le risorse disponibili" e di
rttenersi ai vincoli di bilancio <<essenziali per l'efficienza della spesa), stessa, ed essenziali
,ono anche "una seria analisi costì-benefici", oltre che un maggior coordinamento tra le
lormatìve nazionali e quelle emanate dagli entì locali, infine, a suo parere, <,un sistema di
ncentivi e di sanzioni potrebbe essere utìle",
asso orti alla resa dei co1j1j"""mal rado il " atto" via ans~
rimangono le di'tisioni tra i due sclùeramenti anche per la diversità dei problemi tra piccoli e grandi
[>orti - l 'ultima riunione dei tre ..saggi~'
i.oma - l 'assemblea di assoporti è stata confermata per il 18 luglio a roma, nella solita location del centro
;;.,",rn"-p,,ønt; ,'1; d;,,'7'7" ,'1; ~..."...n" " '"'"..t;..ø ,'1"llø 1(\ u" ..;'..,",nfø..rn"t,", 1" ,",..ø~øn'7" ;1 ,,;'..ørn;n;~t..,", ,'1øllø
[nfrastrutture e trasporti mario ciaccia, che concluderà l' assemblea aperta,
~a conferma della nuova data della contratta assemblea viene in contemporanea al nuovo incontro dei tre
'saggi", svoltosi ieri, alla difficile caccia di una soluzione interna che eviti uno scontro diretto tra le due
:azioni che si registrano in assoporti: quella della continui là con francesco nerli, che punla alla presidenza di
~uigi merlo (genova) e quella dei cosidetti "rifondatori" che si è concentrata sulla candidatura di pasqualino
monti (civitavecchia) dopo un confronto interno del quale erano emersi anche i possibili nomi di massidda
:cagliari) e monassi (trieste).
!\nche il fatto nuovo, registrato la scorsa settimana, di un "patto tra gentiluomini" soltoscritto via ansa tra
merlo e monti, pur essendo slato apprezzalo nello spirilo da alcuni presidenti dei due schieramenli non
;embra aver però spostato di molto la sostanza del problema: lo scontro tra i due candidati rimane aperto e a
~uesto punto si risctùa davvero di arrivare alr assemblea per contare i suffragi e decidere sulla base di una
naggioranza matematica. esattamente da come si è profilata la cosa fin dall'inizio del "pronunciamento"
:ontro francesco nerli. di nuovo, nel "pauo tra gentiluomini via ansa" (come è stato ormai ribattezzato in
!\ssoporti) c'è se1llillai quella precisazione, per cui entrambi s'impegnano a fare il presidente gratis, che suona
naliziosa lirala d' orecchie al presidente uscenle, che la remunerazione se l' era anzi aumenlala.
~alvo fatti nuovi dunque, non rimane che aspettare l'assemblea: ed entrambi gli sctùeramenti slanno
jtilizzando i giorni che mancano per rafforzare la propria posizione e cercare di far proseliti tra i presidenti di
i\uthority che ancora si sono tenuti fuori dalla misctùa (sono almeno una decina, sufficienti a decretare la
'i!ittoria dell'una o deq' altra parte), significativo che a favore di merlo si siano espressi ad oggi in particolare i
)residenti dei grandi porti, oltre che quelli con una ctùara connotazione di sinistra. ma sarebbe semplicistico
iquidare il confronto-scontro sulla base delle tessere di parûto o della difesa degli interessi dei piccoli porti
:ontro i grandi o viceversa" anche se entrambe le cose contano, lo scontro è più articolato: e conferma che
nalgrado i tentativi di tenere insieme un'assoporti che dovrebbe far lobby per tutti, la realtà sembra quella di
jn' associazione d. ove l a tentazione d i un "b. ig bang" rimane in crescita, ancl1e per non aver saputo incidere in
'lc.u; n m o d o nella p o 11 '"ti.ca d; egli' "ltmn" , g, o '!e m; s "lla portu a, 11 'tca' .
:un primo risultato che apprez:, anche..s~.: a:spicabile il parlamento faccia un ulteriore sforzo per renderla
,iù adeguala alle effeltive esigenze della porlualità". con quesle parole francesco nerli, presidenle di
i\ssoporti, ha commentato le anticipazioni riguardo la norma in tema di autonomia finanziaria dei porti
:ontenuta nel paccheuo di misure per la crescita approvate oggi dal consiglio dei ministri.
'assoporti - ha concluso francesco nerli - lavorerà per completare l'autonomia finanziaria dei porti che da
empo auspica per riavviare il loro processo di crescila".
i\.f .
sto alla
i\ppello al governo perché mantenga i contributi ade imprese che esportano - nel mirino le proposte
lei governo nel decreto legge sulle "misure urgenti"
genova - in un momento che dovrebbe vedere l'assoluta priorità del sostegno alla competitività
internazionale delle nostre imprese e del made in ltaly nel mondo e che vede per la nautica un mercato interno
che si va sempre più assottigliando, a danno soprattutto delle piccole e medie imprese, prive dei mezzi e della
strottura necessari per raggiungere la clientela straniera dei mercati emergenti, ucina confindustria nautica
ha espresso forte preoccupazione in merito all'ipotesi che il d l "misure urgenti per la crescita sostenibile"
preveda iiÚsure destinate ad eliiiÚnare le già scarse risorse destinate alla promozione internazionale a cura
delle associazioni di imprese"
ucrna da sempre è impegnata a sostenere i'internazionalizzazione del comparto produttivo che rappresenta
sia con proprie risorse finanziarie, sia attraverso accordi di partenariato pubblico-privato con il ministero dello
sviluppo economico, sia at{raverso intese operative con ice.
qualora tale disposizione venisse confermata all'interno della versione definitiva del provvedimento, anche le
imprese del comparto nautico, realtà che necessitano di un sostegno forte non solo per la partecipazione alle
principali manifestazioni fieristiche internazionali ma anche per favorire il loro insediamento nei mercati dei
paesi emergenti, verrebbero fortemente penalizzate.
inoltre, anche il programma di attività di internazionalizzazione che ucll'ja organizza annualmente a
sostegno dei propri associati, quali ad esempio la partecipazione ai principali saloni nautici internazionali in
forma di collettiva o punto azienda, rischierebbe di essere gravemente compromesso proprio in un momento
di forte richiesta da parte delle aziende che cercano nuovi spazi sui mercati internazionali per contrastare la
crisi del mercato italiano ed europeo.
ucrna si è già messa disposizione delle istituzioni ""per un confronto costruttivo che possa portare alla
definizione di una misura che eviti un ulteriore aggravio alle aziende del comparto nautico già duramente
colpite dalla crisi".
paolo odone residente di cutop
genov a - paolo odone è il nuovo presidente di cutof, il comitato nazionale di coordinamento degli
utenti e degli operatori formali.
il presidente odone è stato eletto all'unanimità dai rappresentanti di tutte le organizzazioni aderenti a cutof
(assorimorclúatori, confcommercio, confindustria, confitarma, cuop genova, ente zona porto marghera,
fedarlinea, federagenti) riuniti in consiglio il 13 giugno scorso.
paolo odone, nato nel 1942 a genova, imprenditore commerciale del ramo tessile con l'azienda di famiglia ed
impegnato oggi nel campo della robotica e dell' automazione industriale è atmalmente presidente della camera
di commercio di genova, nonché presidente di uniontrasporti, società di unioncamere per lo sviluppo del
sistema dei trasporti, della logistica e delle infrastrutture.
..conosco bene le problematiche della portualità genovese - ha dichiarato il nuovo presidente - e accetto con
enrusiasmo la presidenza cutop che ha nella sua ragione istituzionale la coinvolgente finalità della
rappresentanza generale delle istanze delle imprese legate al settore marittimo portuale nazionale. il mio
impegno, pertanto, sarà quello di svolgere il delicato ruolo affidatomi dalle componenti cutop ricercando,
con forza e continuità, le radici della più ampia convergenza di interessi e finalità tra rutti i soggetti
imprenditoriali associati e non, nella piena consapevolezza che la situazione di profonda emergenza del
sistema economico italiano richiede massima disponibilità e apertura al dialogo, al confronto franco e
trasparente, per assicurare ogni possibile contributo alle aspettative di ripresa dell'economia nazionale e di un
percorso di crescita della nostra portualità, in un'ottica di sistema logistico integrato ed intermodale".
paolo odone succede a ferdinando autuori che il consiglio ha sentitamente ringraziato per l'equilibrata e
appassionata azione sviluppata a favore dell'imprenditoria portuale, ma soprattutto, per il forte impegno
esercitato, nel corso di un quadriennio caratterizzato da gravi difficoltà generali, nel l' assicurare il
rinnovamento istituzionale di cutop e la sua apertura agli organismi di rappresentanza territoriale.
confapi trasporti, il governo si è "dimenticato" dello sportello u nioo
doganale
contemporaneamente - accusa fuochi - vengono emtmate norme che
inaspriscono pesantemente le sanzioni previste dall'art. 303 del tuld
&*~~~"" confapi trasporti
denuncia l'assenza dello sportello
unico doganale nel decreto
sviluppo approvato venerdì scorso
dal consiglio dei ministri.
ricordando che nel piano della
logistica fortemente voluto dal
presidente della consulta generale
per l'autotrasporto e per la
logistica, bartolomeo giachino, al
primo posto c'è proprio la
"semplificazione" burocratica delle
pratiche doganali attraverso lo sportello unico, il presidente di contapi
trasporti, riccardo fuochi, ha sottolineato che l'apertura dello "sportello unico
doganale" permetterà di superare, finalmente, le inefficienze che
contraddistinguono il sistema italia e il cui costo è stato quantificato in almeno
due miliardi di euro annui (considerando i traffici persi a favore dei porti del
nord europa si arriva ad oltre cinque miliardi di euro).
abbiamo aspettato per anni lo sportello unico - ha protestato fuochi - centinaia
di convegni, incontri, seminari, migliaia di persone coinvolte per spiegarci che
attuando lo sportello unico si poteva eliminare il "gap" di efficienza tra porti del
nord e il nostro sistema doganale: ebbene, nel "decreto sviluppo" non compare
la tanto attesa norma riguardante lo sportello unico doganale.
contemporaneamente - ha evidenziato il presidente di confapi trasporti vengono emanate norme che inaspriscono pesantemente le sanzioni previste
dall'articolo 303 del tuld portandole fino a lo volte l'ammontare dei diritti
maggiormente dovuti, eliminando il presupposto della "buona fede" e
discriminandoci ulteriormente nei confronto degli altri paesi ve che per gli
stessi fatti non prevedono sanzioni. addirittura alcune dogane - ha rilevato "integrano" la norma con circolari che prevedono pene anche a fronte di
differenze di origine, non previste dalla legge.
caso assopo rti
i saggi convocano
merlo e monti
roma - i "saggi" di assoporti hanno con vocato oggi a roma i due candidati alla
presidenza dell'associazione: luigi merlo (foto) , numero uno del porto di genova, e il
collega di civitavecchia pasqualino monti. all'ordine del giorno c'è la proposta, arrivata
dai due presidenti, di avviare una candidatura unitaria alla successione di francesco nerli.
una scelta obbligata, secondo merlo e monti, considerata la netta spaccatura formatasi
nelle ultime settimane all'interno di assoporti. l'ipotesi di un "tandem" alla guida
dell' associazione, in realtà, non piace a tutti i rappresentanti delle authority. qualcuno, da
un paio di giorni, parla con insistenza di una misteriosa (per ora) terza candidatura:
probabilmente oggi si parlerà anche di questa soluzione.
il dibattito sul futuro di assoporti, intanto, prosegue sul blog pilotina . <<l' autorità
portuale, è noto, è la risposta della legge 84 alle esigenze poste da alcune sentenze europee
che imponevano una regolazione trasparente e terza dell' ambito portuale - scrive maurizio
maresca, docente universitario ed ex presidente dell'autorità portuale di trieste -. si
configura il superamento dei vecchi enti porto, a carattere corporativo, verso enti pubblici
non economici che: a) garantiscono il buon funzionamento del porto nell'interesse delle
diverse imprese terminalistiche e degli operatori che agiscono in concorrenza; b) gestiscono
i servizi di interesse generale. il mercato era sintetizzato, nella sentenza "porto di
genova", dall'ambito portuale quale definito ex art.5, che sostanzialmente avrebbe dovuto
fotografare il mercato quale effettivo e delimitare l'area di giurisdizione dell'authority. la
nozione di ambito portuale si è evoluta nella prassi. non vi è dubbio, ad esempio, che fra
genova/ savona/la spezia e trieste/venezia/monfalcone/koper si configurino due
ambiti/mercati sia nelle crociere che nelle merci. una conferma proviene dalla recente
legislazione europea nella quale i core ports sono individuati come un solo mercato alla
radice degli assi europei>> .
qb~~~qpn ~
[nl: -eu7: -206; c
llavl da ifl~en.
genova - le navì da crociera che opereranno nei mari europei nel corno della stagione estiva appena Ìjlìzìata sono 206. operate da
64 dìverne compagnie. saranno toccate 528 destinazioni. dal medìtemlneo all' artico. l dati aggìomati sulla stagìone crocieristica
europea sono stati presentati dall 'buropean cruìse council (bx) e dalla cruiselines lntemational association (clia). rispetto
alla scors:a stagione le 'new entry' saranno 20. Ìjlcluse 13 navi reÌjltrodotteÌjl servizìo con nuovi operatori. le compagnie che si
presentano per la prima volta hanno nel mercato europeo sono tre. mentre qnattro sono le destinazioni europee aperte per la prima
volta al traffico crocieristico.
per u presidente deda ecc, majÛredi lefebvre d'ovidio. "tutti gli indìcatori dimosirano che le crociere stanno crescendo e
continueranno a crescere nella regione. sulla base dell 'offerta unica dell 'europa in tendini della sua ricchezza culturale. della sua
varìelà geografica e delle sue consolidate lradizìoni marittime nonché della sua competenza ne il' ospitalità e nel servizio" .
secondo il presidenle e anuninislralore delegalo della aia. christine duffy. è ormai evidenle che "il settore crocieris tico europeo
sia una parte integranle e in crescila deil'industriamondìale dì seltore che offre ai consumatori eccedenti occasioni dì vacanza e
benefici economici rilevanti a centinaia dì comunità" .
:~=';.ii 1~i,tj~1 il::;lìíj:;!i~1 r~i'.;:~!ill~1 i :~~1it1~1,it':j::ll~!1 ~~iiii;.j i:;i{;;~~.i~i~:;iij..~j :~t.i1,i~]li'i~~~~:.:[jl:,: 1~:':,~.i~ii[.:ljiii ::; iil!i:.;ii:.:
assoporti, asse monti.merlo
rrn'ah~l- n-.aa.a aløian.g+~iog in ,...1 a~ -añ...~..1ð ..'aia...~ allðøa-.6 i...ia-a
negilinteressi deua portualità italiana- la eoppia cerca cosl di seioguere l'tm.
passe in cui è caduta l'associazione dopo n rinvio deu'as&emblea al 181uguo
napoli. (paolo bosio). -non due le:;le per una poltrona. ma duc "ül{lr\l,\ \~r una slr;jtc.~ia comune.. con
i.in.ahile mus$(1 dipmmalíca lujý} merlo c -pnsqua\lno monti.
1 due pnntjpal1 <.:lndldall all.l prc'sldcru-.a di a..'soportl. si
sl>no \lra\1 fuon dnlltl\otta l>er 1.1 poltrona o. in allre parole.
dal bl7.antlnlsrnt colml di intcre&sl personali che il limando delrassemblca dclrassoelalione aveva richlamalo 1 due
candldatl hanno scritto una leltera aperla in cui -.úfermano la lqro volontà comune di \avornre per gli interessi dclla
portualltà. seltore in .~mtrgenza n3l.lona]e. che nchlede per
questo uno -sforzo coeso-. merlo e monti non ci stanno alla
messa in scena dl una contrapposizlone reciproca fatta dl
interessi personali. così assoporti rischia solt:jnto di .spac.
c:jrsl su una ('(~ntruvposi7;lone chc diventerebbe insnnnbl.
le, rerdendo ('rcdlbllíl.i ... .ltllu('(lnd;)nn;)ndo i porli ad un"
~n...lrgm"/jt'"t' àl ('ul far('bl)c 1(' "r('se l'inlem collelllvll,i.
.ci propo~ - !)c:[lvu1~u m()i)ll c merlo - dll.l\'l~r.lrt' in~ieme ad una proposta programmatlca unitaria da sottopone
al direttlvo-. guaii sono queste proposte'! e' ancora presto
pcr dirlo. tn\anto \a coppia ci tiene a chlar1re come stanno le
tose. no1 non sl:lmo in lotla una lettera che cerça d i urnre
ftlorl assoportl d ci un'impasse che l'ha portata a limandare
di \m mese r!\~~mblea chc si doveva tenere i~ prossima
scttlmana .ciò ('he s'il (icl'adl:ndo in qll('sle (ire in assoporti <:1 preoccu~. non ix'r :llllbtzlljni per$on~ll. ma perché
.i porti itaham mhi come o~1 h:jnno blsql::ru~ <ii una ~uida
sald'd'. almt11o a parole - lo ~i intuiscc in quella vii)(lnlà dl
.provare ad el.tb()rore propo.'i\c (ll.aul()rif()rma~ del slslctna
portunl(' it;rllano. . mü1111 e merlo ccrcanq ('{\~i <i, svl'('chiare
un ambiente fallo dllnlcrc$si leg(ltl al pa.rtltl e che praprlo
per quesl() spln:\e in r,lssato :jlcune autolità portuali ad
abbandonar<.' j'assocl'.i:l.\one.. .in altre parole - affermaño - d
ponia.mo enlr(lmiji ;) dlspo.slllone della portua\tlà con rimpe~
gno di metlerc a. f;ltl()re comune professlonahlà. conoscen.
za, conl'dlll. relõ\zlonl. insomma unii squadra coesa e forte..
.ritcm;lmo ('he unirsi sulla strotegia invece che dmdersl su
s<:hlernmentl o nomi sia già una piccola rlvoluztqne'. p-arole
san'~ comc a dire. non v(lgllflmq 1()ltlzz(lre ras.wclazlone
ma al çonlrari() i'i\vorare msleme pt'r un interesse comune.
chlcchcssla il futuro presidente.
si aspclla una i1sposlll daj dlretllvo
:~=';.ii 1~i,tj~1 il::;lìíj:;!i~1 r~i'.;:~!ill::l i :~~1it1~1,1t':~i::ll~!1 ~~iiii;.j i:;i{;;~~.i~t:;iij..~j :~t.i1,i~]li'i~~~~:.:[jl:,: 1~:':,~.i~ii[.:ljiii ::; iil!i:.;ii:.:
assoporti, asse monti.merlo
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-t ~aaø- . .
, qlt.'- ..
passerä dom da .
il nuovo presidente
'doma. e. mari{) sebaslianl il nuovo presi.
rdentc dewautorilà dt reg()laziont dellra.
sporti. l.;;i nomina è giunla dal consiglio del
ministri su lndlcmiune di comldo l'assera.
lítolnre del dir..1slr:ro del!o sviluppo eronomlco. <lclle infrdslrutture e d ci tr.lsportl. nato a
roma ncl 1944. sebastlani è docenle d i eco.
nomia polil!ca ajrunlversltà "tor ver!:1;!lla" dl
1{qma. h;i acqujslto la proprt3 espericrv.a nel
camp<) del trasporti sedendo nel consigli d i
ammlnislrazlone dl enav. fs t crandl st~iom. nci scttort martttlmo si è occupalo della
ristrulturazlone del gruppo flnmare e della ri.
forma del regolamento del cabolagglo maritl!mo. i\ nuovo numero uno dell'entc è stalo anche consigliere economico di vari mlnlstn del
trasporti e com~ne!1te del!e sottocommls-
sione del nars (nucleo di consulenza per rattuazlone e regolazlone del
~rvlzl dl pubblica utilltå) per la re.
v1slone delle polltlche regolatorie nel
campo del trasporto ferroviario e del
trasporto aereo. sono stau nominau
membri dewautorità anche pasquale
de use. nato a boscotrecasc (napoli)
nel 1937. presidente del consiglio d i
stato. e barbara marinali. dlrellore
generale delle infrastrutture stradali
al mlnlstero delle infrastrutture.
tra i compiti dcll.autor1tà del tnlsporti 1,1 è quello dl garantire condi.
z1oni di accesso eque e non d1acr1m!-
natone alle infrastrutture rerrovla .
ne. portuali. aeroportuall e allereu
autostradali. inoltre. rente deßnlsce
i criteri per la ßssazlone d i tarl(fe.
canoni e pedaggi e stabilisce le condizioni minime dl qualità del servizi
d i trasporto nulonall e locali connotati da oneri di servtzlo pubblico. nel
settore autostradale. stabilisce, per
le nuove concessioni, sistemi tari(fan del pedaggi basau sul melodo del
"price cap~.
'doma. e. mari{) sebaslianl il nuovo presi.
rdentc dewautorilà dt reg()laziont del trasporti. l.;;i nomina è giunla dal consiglio del
ministri su lndlcmiune di comldo l'assera.
lítolnre del dir..1str:ro del!o sviluppo eronomlco. <lclle infrdslrutture e d ci tr.lsportl. nato a
roma ncl 1944. sebastlani è doceme dl eco.
nomia polil!ca ajrunlversltà "tor ver!:1;!lla" dl
1{qma. h;i acqujslto la propr13 espericrv.a nel
camp<) del trasporti sedendo nel consigli d i
ammlnislrazlone dl enav. fs t crandl st~lom. nci scttort martttlmo si è occupalo della
i1strulturazlone del gruppo flnmare e della ri.
forma del regolamento del cabolagglo maritllmo. i\ nuovo numero uno dell'ente è stalo anche consigliere economico di vari mlnlstn del
trasporti e com~ne!1te delle sottocommls-
slone del nars (nucleo d i consulenza per rattuazlone e regolazlone del
~rvlzl d i pubblica utilltå) per la re.
v1slone delle polltlche regolatorie nel
campo del trasporto ferrovial1o e del
trasporto aereo. sono stau nominau
membri dell.autorità anche pasquale
de use. nato a boscotrecasc (napoli)
nel 1937. presidente del consiglio d i
stato. e barbara marinali. dlrellore
generale delle infrastrutture stradali
al mlnlstero delle infrastrutture.
tra i compiti dclrautor1tà del tnlsporti 1,1 è quello dl garantire condi.
z1oni di accesso eque e non d1acr1m!-
natone alle infrastrutture rerrovla .
ne. portuali. aeroportuall e allereu
autostradali. inoltre. rente deßnlsce
i criteri per la ßssazlone d i tarl(fe.
canoni e pedaggi e stabilisce le condizioni minime dl qualità del servizi
dl trasporto nulonall e locali connotati da oneri di servtzlo pubblico. nel
settore autostradale. stabilisce, per
le nuove concessioni, sistemi tari(fan del pedaggi basau sul melodo del
"price cap~.
l:;iii~.:ìill!.lj::;11:1,:jli~~ !iìil í;::;c.ill~'i ~j,i :~",1~..!' ministero delle infrastrutture e del
trasporti. cleopatra doumbla-henry. direttore "o internauonal ~bour
standards departmen e luigi merlo,
lavoro portuale, prestdt'nte dewaulorltà portuale dl
i siddacati dicono genova.
~i al duuvv "\;iu
'doma. per il linnovo del contrallo del lavo.
~tori dei porti, che interessa circa dicci.
mila addeltl al settore, c'è j'approvazjone dello
schema. d i plaltaforma. ne danno nolllja filt
cgil, fit cisl e uiltrnspqrt(. prel:j$ando che 11
testo verrà sottoposto nel prosslml ~iornl alla
consultazione dellavoralorl per rtcev~re la ratifica deßnltiva, .ii contratto - hanno soltollnento le organlz1.azlonl sindacali - risponde alla
grave crtsl tconomlca con regole omogenee e
condlv!se, nejj{) speclfi<:o del testo per quanto riguarda il welfare si punta a conctliare le
norme che regola mentano le csig(:nze sodaji.
sanitarie e famlllart con le esigenze organl1.1-3tlve delrazienda., e inoltre .nella parte dedicata al mercato del lavoro viene confermala
la ~pectficllå de\ lavoro nel pol1i. .in('he alla
luce dejje nuove norma uve di regolammlazloneo. in attesa d i e$sere votata dal lavoratori
.
anche la proposta d i plaltaforrna per
il rinnovo del conlratto loglstica.
trasporto merct e spedjzionl, le tre
sigle sindacali spiegano che il testo
punta al nlanclo e ajlo srtluppo del
comparlcl(che conta 700mlla addl!til). con un forte impegno per contrastare l'lllegalltå diffusa nel settore
attraverso un sistema dl regole certe
per l'lnt~ra fijtera produttiva, .,ma
contiene anche - aggiungono f'1lt
c,gll, flt cjsi e ui)trasportt - strumenti p\!r la lolta alla precarletå.
con i'cslenslone delle tulele sindacali e i'lndlvíduazlone dl percorsi dl
slabillzzazione e deßniziont: del1"ap.
prendjslôllo come forma pl1vileglata
d'ingresso nelle aziende., intanto in
concornltanza dell'lmmlnente entrata in vigore della -martume labour
cqnvenllon 2006", i'argomenlo sarà
al ct'nrro dj un convegno inlernazlona1e che si svolgerà il 20 gtugno a
genova presso la sede dell'autol1Ûi portuale, l'incontro, organizzato
dalle facoltà di ingegncr1a e glurisprudcnz.1 del1'unlvçrslÛl degli studi
d i genova. analizza da diversi punti
d i vista la convenztone. i cui obiettivi
prlnctpa]1 sono..1~ ra~,:,~~lm.ef}to..dl
ministero delle infrastrutture e del
l:;ii(.:ìill!.lj::;11:1,:jli~~ !iìil í;::;c..ll~'i ~j,i :~",1~..!' trasporti. cleopatra doumbla-henry. direttore "0 inlernauonal ~bour
standards departmen e luigi merlo,
lavoro portuale, prestdt'nte dewaulorltà portuale dl
genova.
i siddacati dicono
sì al nuovo ccnl
'doma. per il linnovo del contrallo del lavo.
~tori del porti, che interessa circa dicclmila addeltl al settore, c'è j'approvazjone dello
schema. d i plaltaforma. ne danno nolllja filt
c gli. flt cisi e utltrnspqrt(. prel:j$ando che 11
testo verrà soltoposlo nei prosslml ~iornl alla
consultazione dellavoralorl per rtcev~re la ratifica deßnltiva, .11 contratto - hanno soltollneato le organlz1.azionl sindacali - risponde alla
grave crtsl tconomlca con regole omogenee e
condlv!se, nejj{) speclfi<:o del lesto per quanlo riguarda il welfare si punta a conctliare le
norme che regola mentano le csig(:nze sodaji.
sanllarie e famillart con le esigenze organl1.1-3tlve del1"azienda., e inollre .nella parte dedicata al mercato del lavoro viene confermala
la ~pectficllå de\ lavoro nel pol1i. .in('he alla
luce dejje nuove norma uve di regolammlazloneo. in attesa d i e$sere votata dal lavoratori
.
anche la proposta d i plaltaforrna per
il rinnovo del conlratto loglstica.
trasporto merct e spedjzionl, le tre
sigle sindacali spiegano chi! il testo
punta al nlanclo e ajlo srtluppo del
comparlcl(che conta 700mlla addl!til). con un forte impegno per contrastare l'lllegalltå diffusa nel settore
attraverso un sistema dl regole certe
per l'lnt~ra fijtera produttiva, .,ma
contiene anche - aggiungono f'1lt
c,gll, flt cjsi e ui)trasportt - strumenti p\!r la lcilta alla precarletå.
con i'cslenslone delll! tulele sindacali e i'lndlvíduazlone dl percorsi dl
slabillzzazione e deßniziont: del1"ap.
prendjslôllo come forma pl1vileglata
d'ingresso nelle aziende., intanto in
concornltanza dell'tmmlnente entrata in vigore della -martume labour
cqnvenllon 2006", rargomenlo sarà
al ct'nrro dj un convegno inlernazlona1e che si svolgerà ii 20 gtugno a
genova presso la sede dell'autol1Ûi portuale. l'incontro, organizzato
dalle facoltà di ingegncr1a e glurisprudcnz.1 del1'unlvçrslÛl degli studi
d l genova. analizza da diversi punti
d i vista la convenztone. i cui obiettivi
prlnctpa]1 sono il raggtunglmento dl
una gestione ottlmale della globalizzazione, una maggiore garanzia dl
s h o re ba s" e' dc p o we r fo rc r o tte rdc a i m c
: , c c c c' , : : . c
the first shore based power for ocean
shipping has been activated at the stena
line terminai at the port of rotterdam
recently.
this means that the stena line ferries can
now obtain their electricity from the mainland
and no longer have to run their engines to
generate power meaning more efficiency
and less emissions.
the port says that the investment has been
made in order to improve the air quality in
the immediate vicinity of the terminai.
the installation has been supported by the
port of rotterdam authority; the municipality
of rotterdam and the ministry of
infrastructure and the environment.
a port of rotterdam spokesperson said to greenpolt "it is a step folward because it is our
first shore connected power station for sea vessels. until now we have had only 300 shore
connected power contacts for barges in the city of rotterdam." recently a special
connection for river cruise vessels was installed there as well.
despite the obvious advantages of shore power, the spokesperson added that the port
doesn't have any concrete plans to install more shore connected power for ocean
going vessels in the near future. this is because of the high investment involved.
however, the port authority says that quays are being prepared for shore power in the
future, presumably when costs come down.
apm terminals invests in 25pc share of ningbo 2.8 million teu terminai
dutch-baæd apm terminals has taken 25 per ænt of a 2,a million teu container
terminai in the to eastern china and the zhejiang with 75 per cent
retained by ningbo pol1 groijp.
rhe concession covers bel1hs and 5 with its kilometre-long qijay and 11.5
metres ín the meíshan bonded pol1 zone. it wí" be operational by 2015 to meet
~apacity demand to reach ao per cent the end of the year.
"thís agreement creates impol1ant new needed for o!.1r c!.1stomers in one of the fastest
container markets in the wortd. we look fom.ard to ih.orking with o!.1r pal1ners in the ningbo pol1
said apm terminals asia-pacific ceo henrik l!.1ndgaard pedersen.
the to zhegiang the fifth largest expol1/impol1 hinterland in china and the folii1h largest
economy, s!.1ppol1s 95 per cent of its throljghpljt from its bl.lrgeoning manijfad!.1r1ng which incl!.1des a wide
range from a!.1to parts to lighters.
apm terminals has also terminals in as we" as ín apapa, nigeria; pol1 said; l!.1anda, angola
with new terminals at pointe-noire, in the congo-brazzaville; brazil and lazaro mexico.
ljnion ieaders are siding with employers on the need to intervene.
.tbe major players of the industry dealing with the handling of containers have chosen to make
:he transport of the box even safer than before. the itf, representing more than 4.6mworkers,
w'elcomes thjs initiative and will continue to work for a safe, productive and sustainable
ransport industry," said frank leys. secretary of the i1f dockers' section.
jthers agree.
.the co-sponsors of this proposal are recommending a legai requirement that port terminai
)perators and ships must have a verified container weight in order to export a loaded container.
this will protect workers in the port. on the ship. and other cargo owners against the various
~isks created by misdeclared containers..' said ics secretary generai peter hinchliffe.
the organisation that represents the world' s leading container lines also keen to see tougher
~egulations in piace.
c'the governments that have co-sponsored this proposai have been leaders at the imo on the
lssue of maritime safety. industry and labour are very pleased to have their support in the efforts
:o amend the safety of life at sea convention and establish an effective solution to this safety
lssue,.' said christopher koch, president and chief executive of the world shipping council.
!\.ithough solas requires the shippers to provide an accurate container weight declaration. this
~equirement is often not met. neither is there a requirement to actually weigh a loaded container.
)ometimes the shipper just makes an estimate. the co-sponsors are proposing not only that the
)hipper provjdes an accurate weight declaration, but that the port facility and the ship have a
w'eight verification certificate obtained by weighing the container.
union ieaders are siding with employers on the need to intervene.
'.tbe major players of the industry dealing with the handling of containers have chosen to make
the transport of the box even safer than before. the itf, representing more than 4.6mworkers.
welcomes thjs initiatjve and will continue to work for a safe, productive and sustainable
transport industry ... said frank leys. secretary of the i1f dockers' section.
others agree.
'.the co-sponsors of this proposal are recommending a legai requirement that port terminai
operators and ships must have a verified container weight in order to export a loaded container.
this wìll protect workers in the port. on the ship. and other cargo owners agaìnst the varìous
risks created by misdeclared containers..' said ics secretary generai peter hinchliffe.
the organisation that represents the world' s leading container lines also keen to see tougher
regulations in piace.
"the governments that have co-sponsored thìs proposai have been leaders at the imo on the
issue of maritime safety. industry and labour are very pleased to have their support ìn the efforts
to amend the safety of life at sea convention and establish an effective solution to this safety
issue,.' said christopher koch, president and chief executive of the world shipping council.
although solas requires the shippers to provide an accurate container weight declaratìon. this
requìrement is often not met. neìther is there a requirement to actually weigh a loaded container.
sometimes the shìpper just makes an estimate. the co-sponsors are proposìng not only that the
shipper provjdes an accurate weight declaration, but that the port facility and the ship have a
weight verification certificate obtained by weighing the container.