Nuovo CR-v

Il magazine Honda Svizzera
INVERNO 2012-2013
Nuovo CR-V
Entrate in un’altra dimensione!
SPORTS
& technology
Scooter SH125iA
NEWS & MORE
«Mai senza il mio CR-V»
Avventure sugli alpeggi
HONDA LIVE
Steve Guerdat, il nuovo
ambasciatore Honda
pagina 3
Editoriale
Care lettrici, cari lettori,
quella che avete sotto mano è l'edizione speciale
del magazine Honda Suisse destinata al
salone Swiss-Moto di febbraio 2013 e al Salone
Internazionale dell'Automobile di marzo 2013.
È rivolta a tutti i nostri clienti con la passione
per le auto, le moto e le attrezzature a motore
Honda, nonché ai curiosi che vogliono scoprire
un marchio innovatore, sempre pronto ad
accettare le più incredibili sfide tecnologiche.
In Challenge potrete trovare numerose
testimonianze, pagine divertenti e informazioni
sulle ultime novità, come la 4a generazione del
CR-V e il nuovo diesel 1.6 i-DTEC. Non solo:
ampio spazio è dedicato agli sport a motore,
alle due ruote e persino all'incredibile rasaerba
robotizzato Honda Miimo.
perle
del web
Pronti, partenza... via alla caccia ai
codici QR! Scoprite pagina dopo
pagina video buffi e divertenti, vere
e proprie perle del web, come ad
esempio il filmato Honda «Impossible Dream», con protagonisti l’attore
Simon Day e icone assolute Honda.
Challenge esce due volte all'anno, ed è la porta
d'accesso all'universo Honda. Per continuare
l’esplorazione, unitevi a noi sulla nostra pagina
Facebook. A tutti voi una buona lettura!
A partire da
CHF 29 900.– *
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CR-V 2.0i «S» 2WD, 5 porte, 1997 cm3, 114 kW/155 CV, CHF 29 900.–. Consumo totale (80/1268/EC): 7,2 l/100 km. Emissioni CO2, ciclo misto : 168 g/km (media di tutti i modelli nuovi: 159 g/km) Categoria
di efficienza energetica: E. (Foto: CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Executive, 5 porte, 2199 cm3, 110 kW/150 CV, CHF 44 900.–).
HIROSHI Nomura
PRESIDENT
HONDA SUISSE
Colophon: Editore e responsabile dei contenuti: Honda Suisse, Honda Motor Europe Ltd., Slough, Succursale de Satigny / Genève, Rue
de la Bergère 5, CH-1242 Satigny-Genève | Ideazione, redazione, realizzazione: Trio SA, Losanna | Immagini: Honda Europe, Mamco|
Tiratura dell'edizione invernale 2012-2013: 9000 copie (francese, tedesco, italiano) | Tiratura: 673 000 copie (francese, tedesco, italiano), due
volte all’anno | Stampa: IRL PLUS SA | Informazioni disponibili al momento della stampa, con riserva di errori o di omissioni. Le immagini
possono differire dai modelli commercializzati in Svizzera in quanto a dettagli negli equipaggiamenti. Per saperne di più potete rivolgervi a un
concessionario o a un rivenditore Honda, oppure consultate il sito www.honda.ch
chAllENgE
NEWS & MORE
SOMMARIO
POWER
EQUIPMENTS
09
NEWS & MORE
PoWer eQuIPmenTS
Cr-v: Il mITo ConTInua
«maI Senza Il mIo Cr-v!»
Cr-v: Il maSSImo In QuanTo a ComForT
nuovo Cr-v 2Wd e 4Wd
STEVE gUERDAT,
Il cAMPIONE hONDA
SPORTS & TEchNOlOgy
In PISTa al WTCC
Il nuovo TurBodIeSel 1.6 i-dTeC
nuova CouPÉ Cr-z HYBrId
SCooTer SH125ia: una STorIa dI SuCCeSSo
moToCroSS: un vero laBoraTorIo
vInCenTI alla 24 ore dI le manS
hONDA lIVE
TraSloCare In Jazz
la FamIglIa Jazz CreSCe
avvenImenTI
agenda
05
06
07
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10
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13
13
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18
19
10
hONDA SUISSE
cOllAbORA cON
Il cAMPIONE OlIMPIcO
STEVE gUERDAT
14
UN NUOVO TElAIO,
UN MOTORE
INcREDIbIlE-ScOPRITE
lO ScOOTER Sh125iA.
18
lE SORPRESE DI
SWISS-MOTO E DEl
SAlONE DI gINEVRA
hONDA MIIMO
AI blOcchI
DI PARTENZA
Il robot umanoide Honda ASIMO ha un nuovo amico:
Miimo, il robot-rasaerba. Con lui il prato è impeccabile
tutto l’anno. Dopo aver aspirato per raddrizzare ogni
filo d’erba, Miimo taglia 2 o 3 mm ad ogni passaggio,
più volte alla settimana, grazie alle sue tre lame flessibili. Siccome l’erba tagliata è ridotta in polvere, non viene
raccolta ma serve da concime naturale. Miimo riesce
a scalare pendenze del 44%, ricarica da solo la sua
batteria agli ioni di litio e può lavorare superfici fino a
3000 m2 (la metà di un campo da calcio). Disponibile
in Svizzera all’inizio del 2013, Miimo è la prima applicazione delle ricerche Honda nel campo della robotica
per il vasto pubblico.
RObOT MIIMO
07
FERNAND E Il SUO
cR-V FORMANO cOPPIA
FISSA SUglI AlPEggI.
ScOPRITE PERchÉ.
PAgINA 5
hONDA E Il
gIARDINAggIO
Oltre al robot-rasaerba, Honda ha sviluppato per il
2013 il suo primo decespugliatore multifunzione. Dotato di due motori a scelta, grazie ai suoi 9 attrezzi da
taglio intercambiabili è possibile non solo decespugliare, ma anche tagliare siepi, soffiare foglie, potare rami,
lavorare la terra e tagliare i bordi. In poche parole, si fa
carico di tutti i lavori necessari alla cura del giardino in
tutte le stagioni. I micromotori sono dotati di tecnologia a 4 tempi: silenziosi, efficaci e maneggevoli, godono
di tutta l’esperienza Honda, primo costruttore mondiale di motori.
In parallelo, Honda sta continuando a migliorare i suoi
trattorini: tutti i nuovi modelli sono ora dotati del sistema Optiflow, un’esclusiva Honda per la raccolta ottimale dell’erba su qualunque terreno, e dell’opzione
mulching per triturare le foglie e l’erba raccolte.
DEcESPUglIATORE
MUlTIFUNZIONE
TRATTORINO hF 2622
ASIMO SI
ScATENA
All’EPFl DI
lOSANNA.
chAllENgE
NEWS & MORE
Il RE IN cITTÀ E
IN cAMPAgNA
«MAI SENZA
Il MIO cR-V!»
cR-V: Il MITO cONTINUA
INTERVISTA A FERNAND gREMAUD, AllEVATORE
PAgINA 7
Per i curiosi: CR-V significa «Compact Recreational Vehicle»,
o «Comfortable Runabout Vehicle», a seconda del paese.
Ma CR-V è soprattutto un grande SUV compatto.
La seconda generazione, introdotta alla fine del 2001,
proseguiva su questa strada, ma grazie a una nuova architettura della scocca, il suo volume interno era maggiore. Il nuovo motore a benzina da 2 litri, con comando
variabile delle valvole i-VTEC, sviluppava 150 CV.
Nel 2005 è stato introdotto il 1o diesel 2.2 i-CTDi da
140 CV, campione di vendite in Europa.
La terza generazione, commercializzata a inizio 2007,
ha segnato una svolta decisa nel look: il CR-V si è fatto
più elegante e dispone ora di un portellone ad apertura
verticale, non più di una porta. Più basso e più corto del
predecessore, è caratterizzato da un comportamento dinamico più tagliente. Dotato di trazione integrale Real
Time 4WD ottimizzata, è proposto con una serie di sistemi di sicurezza basati sulla tecnologia radar. A metà
percorso, nel 2009, il turbodiesel i-DTEC da 150 CV
sostituisce il diesel i-CTDi. È disponibile con cambio
manuale o automatico a 5 rapporti.
La 4a generazione è stata lanciata nel novembre 2012.
Per la prima volta si potrà scegliere tra 2 o 4 ruote motrici. Propone anche una nuova trazione integrale Real
Time AWD più reattiva, grazie ai sistemi elettronici
che sostituiscono le due pompe originali. In sostanza il
nuovo CR-V si conferma un vero tuttofare, un partner
raffinato e affidabile ideale per la famiglia, il lavoro e
il tempo libero. Lasciatevi portare in tutta sicurezza ai
piedi delle piste da sci o nel cuore delle città, senza perdervi naturalmente tutto ciò che sta in mezzo!
10 282 UNITÀ
VENDUTE
2a gENERAZIONE: 2001 –2007
7925 UNITÀ
VENDUTE
La prima generazione era caratterizzata da una silhouette pulita, senza fronzoli, con la parte posteriore divisa in due: un lunotto che si sollevava e una porta che
si apriva lateralmente assieme alla ruota di scorta. Il
CR-V montava allo«Il NUOVO cR-V
ra esclusivamente un
4 cilindri a benzina da
È UN VERO
128 CV ed era dotato
MUlTITAlENTO» di Dual Pump Real
Time 4WD, un sistema inedito in grado di attivare automaticamente la
trazione integrale in base alle condizioni di aderenza.
Ciliegina sulla torta: il fondo del vano bagagli si trasformava in un tavolino da pic-nic pieghevole!
1a gENERAZIONE: 1996 – 2001
3a gENERAZIONE: 2007 –2012
8487 UNITÀ
VENDUTE
Lanciato ufficialmente nel 1995 in Giappone, il CR-V
è presto divenuto il punto di riferimento di una nuova
categoria di veicoli, i SUV o 4×4 per il tempo libero. In
Svizzera, la sua polivalenza ha conquistato tutti sin dalla
sua prima apparizione nel 2007.
4a gENERAZIONE: NOVEMbRE 2012
A metà maggio Fernand Gremaud sale all’alpeggio con
la sua mandria. Il suo CR-V prima serie è sempre con lui.
Perché ha scelto un Honda CR-V 4×4?
Per non avere problemi in montagna. Non è ingombrante
e sterza in poco spazio. Ma soprattutto è pratico: la
seduta è alta, e questo è comodissimo quando si lavora
in montagna! Non ho mai avuto un problema.
Il suo modello è diesel o benzina?
Benzina. È sorprendente: quando scendo in valle, a
Bulle, percorro la ripida discesa in prima, poi passo
in modalità automatica, e alla fine il consumo del
mio CR-V è più che ragionevole! È fantastico! Ci
faccio tanti piccoli tragitti e ogni tanto attacco anche il
rimorchio. Questa primavera abbiamo messo sul CR-V
tutto il materiale per portare le bestie ai pascoli estivi
sul Gros Mont, sopra Charmey (FR). Peccato che non
si possano trainare più di 1200 kg! Sono sicuro che
avrebbe la potenza per farlo.
Quali sono i vantaggi del CR-V?
La larghezza non eccessiva, il cambio automatico e direi
anche la porta posteriore. È strana e bisogna abituarcisi,
ma è davvero comoda, soprattutto per caricare oggetti
lunghi. Inoltre si guida bene e offre tantissimo spazio
all’interno. In città come all’alpeggio, il mio CR-V è
sempre con me.
Un aneddoto a proposito del CR-V?
Quest’estate siamo andati in quattro a Genova, sul
CR-V, per imbarcarci. Abbiamo percorso il Gran San
Bernardo, le autostrade italiane... e devo dire che è
davvero comodo. Anche le signore sono state contente.
Non ho mai avuto un problema con il CR-V. Devi solo
fare i tagliandi.
NEWS & MORE
chAllENgE
PAgINA 9
Il cOMFORT
PRIMA DI TUTTO!
INTERVISTA A UNA gUIDATRIcE DI cR-V
Che cos’altro apprezza del suo CR-V?
Il suo comfort. Prima, quando andavamo in vacanza
senza i cavalli, utilizzavamo un’altra macchina.
Quest’anno invece ci siamo andati con il CR-V: si è
dimostrato davvero comodo e anche molto silenzioso in
autostrada. Ho trovato che si sta seduti davvero comodi.
Ormai utilizzo il CR-V anche per andare al lavoro tutti
i giorni.
Sandy abita nella campagna attorno a
Ginevra, lavora in città e dedica la maggior
parte del suo tempo libero all’equitazione.
Per tutti i suoi spostamenti ha scelto
il CR-V 2.2 i-DTEC.
Non è troppo ingombrante in città?
La prima volta il nuovo CR-V mi sembrava molto più
imponente del vecchio, ma alla fine risulta maneggevole
e facilissimo da parcheggiare; inoltre i marciapiedi non
sono più un problema. Prima, con la mia auto superribassata e dotata di cerchi speciali, era più difficile.
Ora non mi pongo nemmeno più la questione. Quando
vado alle manifestazioni ippiche, ai concerti o a eventi
di questo tipo, prendo il CR-V e so che posso andare
ovunque.
Su strada però un CR-V non è dinamico quanto
una coupé sportiva...
Mi sono abituata al CR-V e non guiderei più un’auto
bassa. Senza contare che la ripresa del turbodiesel dà
molta sicurezza quando si deve sorpassare.
E le sue esperienze sulla neve?
Abito nel Vallese e d’inverno, lasciata l’autostrada, salgo
in montagna in tutta tranquillità. Non ho mai dovuto
mettere le catene.
Da quanto tempo guida un CR-V?
Quello che possiedo attualmente, dall’aprile 2011. Prima però ne avevo un altro, della
prima serie, comprato usato nel 2006.
Ha scelto una motorizzazione a benzina o diesel?
Ci ho pensato a lungo, era il mio grande dubbio. Il mio primo CR-V era a benzina e
la sua massa rimorchiabile frenata si limitava a 1500 chili. Andava benissimo quando
avevo un solo cavallo da trasportare, ma ora che ne ho due non mi basta più. Il diesel
con cambio manuale mi permette di trainare un rimorchio di 2 tonnellate e inoltre è
decisamente più economico e ha migliori prestazioni in salita.
Il piacere di guida è un criterio importante
per lei?
Sicuramente. Non sono una fanatica dei gadget
elettronici all’ultima moda, ma apprezzo il fatto di
stare seduta comoda, ascoltare musica, avere l’aria
condizionata e disporre di un regolatore di velocità.
Sono queste le cose che fanno la differenza rispetto
alle persone che trasportano i loro cavalli a bordo di
camioncini.
Ha acquistato un 4×4 solo per trainare un rimorchio? O ci sono anche
altre ragioni?
Un tempo guidavo una coupé sportiva che adoravo, letteralmente. Ma quando si vive
in campagna e si possiedono dei cavalli bisogna spesso trasportare materiali, guidare
su strade non asfaltate e parcheggiare su sterrati. Non solo: possiedo anche un cane
enorme. La mia vecchia auto non faceva quindi più al caso mio.
Perché ha scelto un CR-V?
La prima volta è stata del tutto casuale. Mi serviva un 4×4 e ho scelto un CR-V usato
che rientrava nel mio budget. Era un vecchio modello, non ancora molto tecnologico,
ma ne sono rimasta davvero soddisfatta. Nel 2011, quando ho deciso di acquistare
un diesel in grado di trainare un rimorchio per due cavalli, dal momento che non
ero obbligata a scegliere di nuovo Honda, ho passato in rassegna anche le offerte
delle altre marche. Alla fine è stata l’abitabilità del CR-V a fare la differenza, perché
porto sempre con me tantissimo materiale per i cavalli. E, se devo trasportare oggetti
lunghi o particolarmente voluminosi, posso sempre abbattere i sedili posteriori e
avere ancora più spazio.
Il CR-V è dotato di serie di un sistema di controllo per la stabilità
del rimorchio, per trainare in tutta sicurezza carichi importanti.
DOPPIA PERSONAlITÀ
Il NUOVISSIMO cR-V 2WD E 4WD È ARRIVATO !
Robusto e innovativo, il CR-V apre le porte all’avventura:
la sua enorme flessibilità vi farà venire voglia di
esplorare nuove strade, solo per il piacere di farlo!
Ufficialmente il CR-V è un SUV compatto. Di fatto, è
uno dei più grandi «crossover» del segmento. Familiare per vocazione, può accogliere intere tribù e portarle
ovunque alla scoperta di nuove avventure. Meno alto
del suo predecessore, più aerodinamico, ha l’eleganza,
la comodità e l’agilità di una berlina.
Due o quattro ruote motrici?
Per la prima volta il CR-V è disponibile in Svizzera
anche con due ruote motrici. Con questa configurazione è spinto da un potente motore benzina da 155 CV,
mentre per il CR-V a quattro ruote motrici, Honda ha
previsto anche il tur«Il cR-V È DAVVERO bodiesel 2.2 i-DTEC
da 150 CV, ottimizzato
UN’AUTO PENSATA per ridurne i consumi.
PER Il bENESSERE, Proprio per questo
il sistema Stop & Go
DA gUSTARE SU
equipaggia ormai tutti
QUAlUNQUE
i CR-V a cambio manuale. In quanto alla
TERRENO»
trazione integrale, ora
La Revue Automobile,
è gestita dall’elettroni13.09.2012, pagina 53
ca: si innesta automaticamente non appena
il sistema avverte una perdita di aderenza, oppure per
facilitare la partenza.
Sicurezza elevata
Con il CR-V viaggiate tranquilli: è dotato di una serie
di sistemi destinati a rendere la strada più sicura. Ad
esempio il servosterzo adattivo EPS, il sistema di assistenza alle partenze in salita HSA, il sistema di rallentamento automatico in discesa HDC (versioni con cambio manuale) o il sistema di controllo per la stabilità
del traino TSA. Come optional sono disponibili anche
diversi sistemi anticollisione basati sulla tecnologia
radar. Tutti questi strumenti sono di uso istintivo, come
il sistema multifunzione i-MID dal grande schermo
che gestisce anche, in base alle versioni, il sistema di
telefonia a mani libere e il navigatore.
Spazio a volontà
Appena saliti a bordo, si percepisce subito la qualità
delle finiture e la piacevole sensazione di spaziosità.
Con cinque persone a bordo, il volume del vano bagagli sfiora i 600 litri! Se necessario, il divano posteriore
si abbatte con un solo gesto e permette di ottenere un
ampio vano di carico dalla superficie piatta e dal piano
di carico basso. Si possono trasportare facilmente due
mountain bike o tutto ciò di cui
un professionista può avere bisogno. Il CR-V farà esplodere la «cON Il cR-V È PROPRIO
vostra voglia di esplorare nuovi
cOME POSSEDERE UNO
territori. Senza limiti!
SPAZIOSO FURgONcINO
PER Il TEMPO lIbERO»
Tages-Anzeiger, 15.09.2012, pagina 40
NEWS & MORE
PAgINA 11
UN'AccOPPIATA
PERFETTA
Il cAMPIONE OlIMPIcO STEVE gUERDAT
E lA SUA cOllAbORAZIONE cON hONDA
Depuis quelques mois, Steve Guerdat est le nouvel ambassadeur
de notre marque. Un partenariat appelé à se développer pendant
plusieurs années et qui repose sur des valeurs communes.
In tutti gli sport equestri bisogna essere in due: il cavaliere non conta nulla senza il proprio cavallo. Anche
negli sport a motore il pilota diventa un tutt'uno con la
propria auto per cercare di spingerla al massimo. Nel
2012, quando Honda Suisse e Steve Guerdat sono diventati soci, si sono avvicinati due mondi con più punti
in comune di quanto non si creda. È una coppia destinata a durare a lungo che riempie Honda di orgoglio, e
che coinvolgerà tutti i settori di attività.
Rispetto reciproco
Cavaliere svizzero di salto a ostacoli e campione olimpico in questa disciplina nel 2012, il 30enne Steve
Guerdat è un ammiratore Honda di lunga data. «Per
me, dice, Honda è sempre stata diversa dalle altre case.
Quello che mi affascina è la connessione tra tecnologia
all'avanguardia e cura durante le fasi produttive».
Amante delle moto, quando è al volante del robusto
CR-V Steve Guerdat apprezza il rigore e l'attenzione al
più piccolo dettaglio di Honda, oltre alla sua brama di
accettare le sfide tecniche e sportive. Qualità che aveva
già ammirato in colui che considera il suo modello:
Ayrton Senna, pilota del team McLaren-Honda alla
fine degli anni '80.
STEVE
GUERDAT
IL NUOVO CAMPIONE DELLA MARCA
Valori condivisi
La competizione fa parte del DNA Honda. Era la grande passione di Soichiro Honda, il fondatore di Honda
Motor Co.Ltd., che in gioventù aveva corso su auto e
su moto progettate e realizzate da lui stesso. A 18 anni
aveva persino immaginato e costruito un'auto da corsa
spinta da un motore per aerei
Curtis-Wright! Questa dedi« POUR MOI,
hONDA ÉTAIT zione al lavoro, questo ottimismo e questo gusto per la sfida
TOUJOURS
caratterizzano ancora Honda,
DIFFÉRENTE così come la personalità di
Steve Guerdat.
DES AUTRES
MARQUES »
Steve Guerdat
www.honda.ch
bEllE OSMOSE
ENTRE STEVE
gUERDAT ET
SA NOUVEllE
MONTURE
SPORTS & TEchNOlOgy
chAllENgE
IN PISTA!
SchEDA TEcNIcA
hONDA cIVIc WTcc
lA cIVIc Al cAMPIONATO
DEl MONDO WTcc
cARROZZERIA
STRUTTURE EXTRA
MOTORE
TRASMISSIONE
Nel 2008, nel pieno della crisi economica mondiale,
Honda ha deciso di ritirarsi dalla Formula 1. Contemporaneamente, un reindirizzamento strategico ha portato alla soppressione di diversi modelli sportivi. Ora
però i tempi sono cambiati, e anche il gruppo dirigente. Takanobu
Ito, presidente Honda dal 2009, ha
deciso di far gareggiare la Civic nel
WTCC, il campionato del mondo
delle vetture turismo FIA.
Perché questa scelta? «Numerosi clienti sono rimasti dispiaciuti
dal nostro abbandono della F1 e
la nostra immagine ne ha risentito», spiega William de Braekeleer,
responsabile delle auto sportive
per Honda Motor Europe. «Il FIA
WTCC è famoso in tutto il mondo
e questo ci permetterà di migliorare la visibilità della Civic. Inoltre
la competizione attira e motiva i
giovani ingegneri di cui ogni costruttore ha bisogno per
essere innovativo.»
Preparativi a tambur battente
La milanese J.A.S. Motorsport, partner Honda di lunga data, è sotto la guida di Alessandro Mariani. È a
questo team che è stato affidato all'inizio del 2012 lo
sviluppo della vettura da corsa, in collaborazione con
Honda Racing. Il motore da 1,6 litri benzina a iniezione diretta con turbocompressore è stato progettato e
costruito dal centro Honda ricerca e sviluppo di Tochigi (Giappone), conformemente al regolamento FIA
che disciplina il WTCC.
Carrozzeria 5 porte in acciaio,
con gabbia di sicurezza integrata
Prese d’aria allargate, diffusore
anteriore e spoiler posteriore
(regolabile) conforme alle
prescrizioni FIA
4 cilindri, 1,6 litri, benzina iniezione
diretta, turbocompressore con
restrittore d’aria da 33 mm (regolamento FIA); potenza non dichiarata,
ma stimata attorno ai 300 CV
Cambio sequenziale a 6 rapporti, a
comando meccanico, differenziale
a slittamento limitato regolabile a
distanza, frizione a doppio disco in
carbonio
SOSPENSIONI
Anteriori con sistema MacPherson,
posteriori a bracci oscillanti
interconnessi, molle elicoidali,
ammortizzatori a 4 fasi, barre
antirollio regolabili, cerchi da 8 × 17"
Freni
4 freni a disco (anteriori ventilati),
staffe pinze in alluminio (anteriori a
4 pistoni), pressione regolabile tra
gli assi
Peso e dimensioni
Lunghezza 4285 mm, larghezza
1834 mm, peso (con pilota) 1170 kg
Sul podio dal 2012
La Civic WTCC ha partecipato alle ultime tre prove
del campionato 2012, in modo che l'Honda Racing
Team J.A.S. potesse accumulare più esperienza possibile e migliorare la vettura. Dopo un inizio incoraggiante a Suzuka (Giappone) e Shanghai (Cina), a Macao
ha conquistato la 3a posizione. Grazie al pilota Tiago
Monteiro, Honda Racing Team ha ottenuto così il suo
primo podio, dopo soli tre fine settimana di corse. Una
cosa mai vista!
Tre Civic WTCC per il 2013
Tre saranno le Civic WTCC impegnate nelle 13 prove della stagione 2013, che si aprirà a fine marzo. Due
saranno affidate agli esperti piloti dell'Honda Racing
Team J.A.S.: il portoghese Tiago Monteiro e l'italiano
Gabriele Tarquini, campione del mondo 2009. Entrambi sono ex piloti di Formula 1. L'altra WTCC è stata
costruita dalla scuderia privata di origine ungherese
Zengö Motorsport, e godrà del medesimo supporto
tecnico da parte di Honda per le stagioni 2013 e 2014,
beneficiando così anche delle evoluzioni tecniche. Questa Civic sarà pilotata dal pilota ungherese Norbert Michelisz. Appuntamento per la prima prova a fine marzo!
PAgINA 13
PIccOlO MA
TOSTO
Il NUOVO TURbODIESEl 1.6 i-DTEc È IN ARRIVO!
Per diminuire i gas a effetto serra, i costruttori automobilistici stanno sviluppando motori capaci di emettere
sempre meno CO2 e di consumare meno. Tenuto conto del prevedibile rialzo dei prezzi del petrolio, questi
nuovi motori offriranno così un altro vantaggio, oltre a
quello ambientale: eviteranno cioè agli automobilisti un
folle aumento delle loro spese per il carburante.
3,6 l/100 km per la Civic
In questo contesto di aspetti ambientali
e di risparmio energetico, Honda (già
pioniere in fatto di auto ibride e celle a
combustibile) lancerà nel marzo 2013
sulla Civic un piccolo motore diesel
ultraleggero pensato espressamente
per il mercato europeo. Questo motore da 1,6 litri di cilindrata (1596 cm3)
è stato sviluppato nell’ambito del programma «Earth Dreams Technology»
(vedi riquadro) ed è il motore diesel
più leggero che sia mai stato costruito.
Il suo consumo medio non supera i
3,6 l/100 km (CO2: 94 g/km), e questo
si traduce in una riduzione di oltre il
15% rispetto al diesel 2.2i-DTEC, già particolarmente
sobrio.
Idle Stop
Questo risultato è la logica conseguenza del «downsizing», della riduzione degli attriti, dell’ottimizzazione
del sistema di raffreddamento e dell’adozione del sistema «Idle Stop» (che arresta il motore quando l’auto è
ferma e lo fa poi ripartire automaticamente) che permette di ridurre consumi ed emissioni nel ciclo urbano.
Il nuovo diesel 1.6 è già stato testato dalla stampa specializzata che
ha elogiato le sue scarse emissioni
sonore, la sua linearità e la sua potente ripresa. Malgrado la sua piccola cilindrata, eroga una potenza di 120 CV e, soprattutto, una
coppia di 300 Nm, generata già
a 2000 giri/min. La nuova Civic
1.6 i-DTEC trova così un perfetto
equilibrio tra efficienza energetica
e prestazioni.
TRASgRESSIVO
lA cOUPÉ cR-Z IbRIDA SI RIMETTE IN FORMA
La CR-Z è un paradosso su quattro ruote. Il suo motore benzina-elettrico la fa sembrare molto responsabile
e attenta ai consumi. E questo è vero. Ma il suo look è
decisamente sportivo e il suo motore ibrido è abbinato
a un cambio manuale a 6 rapporti!
La nuova versione 2013 batte di più su questo tasto.
Con il suo frontale ridisegnato, i suoi fari a diodi e i
nuovi cerchi, la CR-Z mostra infatti un look ancora più
aggressivo. E grazie ai suoi motori rivisti, al nuovo pulsante «booster» e alla batteria agli ioni di litio, sviluppa
una potenza di 137 CV e garantisce consumi più che
ragionevoli, pari a 5 l/100 km in ciclo misto (Standard
e Sport). Con partenza da ferma, raggiunge i 100 km/h
in soli 8,6 secondi (invece di 9,7).
Come è possibile? È presto detto: la CR-Z vi consente di scegliere. Premendo semplicemente un pulsante,
potete selezionare la modalità di guida che desiderate:
economica, normale o sportiva. Con un solo gesto modificherete così la regolazione di diversi sistemi, dalla
gestione del motore alla climatizzazione. Tramite un co-
lore specifico, il display 3D della strumentazione indica la modalità selezionata. A questo punto non vi resta
che provare in prima persona il piacere di guidare una
coupé unica, efficiente e performante allo stesso tempo.
Questo logo designa il
programma di sviluppo
di Honda per divenire
leader in ogni segmento
in materia di efficienza
energetica. Le tecnologie Earth Dreams, che
saranno via via estese
a tutti i livelli della
gamma, combinano
migliorie sistematiche di
dettaglio con innovazioni più rivoluzionarie. Il
nuovo diesel da 1,6 litri
della Civic, che spingerà
anche il CR-V a partire
dall’autunno 2013, è
il primo prodotto nato
da questo programma.
A questo seguirà una
nuova generazione di
motori VTEC benzina a
iniezione diretta in tutte
le cilindrate. Anche la
tecnologa ibrida «plug
in» rientra nell’ambito di
Earth Dreams Technology, così come la propulsione 100% elettrica.
Sempre in quest’ambito
Honda ha studiato
anche una stazione di
rifornimento solare con
il portico dotato di celle
fotovoltaiche.
SPORTS & TEchNOlOgy
chAllENgE
lA STORIA DI SUccESSO
chE cONTINUA
gARA
All’UlTIMO
SORPASSO
Lo scooter Honda SH125iA è un vero e proprio punto di riferimento in
quanto a stile, economia, affidabilità e piacere di guida.
Quasi 30 anni fa Honda ha lanciato il suo SH 50, diventato leggendario per la sua robustezza. Le cifre parlano da sole: solo in Europa
ne sono stati venduti più di un milione di esemplari. Oggi inizia la
produzione della nuova generazione SH125iA che, grazie al suo nuovo design italiano, combina perfettamente chic urbano e maestosa sobrietà. È inoltre caratterizzato dal nuovo motore a quattro tempi eSP
(enhanced Smart Power) che, grazie alla sua concezione che ottimizza
STRUMENTI
gli strumenti di bordo
del nuovo display LCD
sono caratterizzati da
una qualità e da una
leggibilità ottimali.
gli attriti e al suo sistema start & stop, permette di ridurre fino al 25% i
consumi e le emissioni inquinanti. La seconda caratteristica importante riguarda la sicurezza: è infatti dotato di ABS. Inoltre ha grandi ruote
da 16 pollici per una stabilità ottimale, il fondo piatto, maggiore spazio
per riporre oggetti, una sofisticata ergonomia e un design elegante,
ricco di dettagli di qualità.
VANO SOTTOSEllA
il vano sottosella è più spazioso
e permette di sistemare persino
un casco integrale.
FRENI ANTERIORI
Honda dà massima
importanza alla
sicurezza: ecco perché
il suo SH125iA è
dotato di sistema ABS.
MOTORE
perché consumare
carburante quando
si è fermi? Il nuovo
SH125iA dispone
per la prima volta del
sistema start & stop.
Il lAbORATORIO
PIÙ VElOcE Al MONDO
Nel mondo delle corse la pressione è fortissima.
Ma è proprio sotto pressione che nascono le migliori idee!
In gioventù Soichiro Honda, il fondatore dell'omonima marca, si è dato alle gioie delle corse Non stupisce
quindi che nel 1959, sull'Isola di Man Honda si sia
lanciata nel mondo delle competizioni. E ovviamente
con successo! La MotoGP è oggi la regina delle competizioni motociclistiche. La punta di diamante Honda
in questa competizione è la RC213V. Pesa meno di
160 kg e dispone di un V4 ultracompatto da 1000 cm3 e
di quasi 230 CV. È con questo motore che l’australiano
Casey Stoner ha vinto il suo ultimo titolo di campione
del mondo. E a novembre 2012, il team Honda ha chiuso la stagione in bellezza con la 7a vittoria di Dani Pedrosa (la 2a nella MotoGP 2012), mentre Casey Stoner
è giunto in 3a posizione. Così Honda si è nuovamente
impossessata del titolo costruttori (team Repsol Honda).
PAgINA 15
cOME
FUNZIONA l’AbS?
Honda è da sempre attenta alla sicurezza
dei motociclisti: per questo ha messo a
punto diverse soluzioni tecniche destinate a
ottimizzare la stabilità in frenata.
Del resto ha dato prova di essere
in prima fila in questo campo
già dal 1969, con i primi freni a
disco montati di serie su una moto
(CB750FOUR). Nel 1982 la Gold
Wing è stata dotata di un sistema
CBS a frenata combinata e, nel
1992, la Pan European ha fatto
molto parlare di sé grazie al suo
sistema antibloccaggio ABS. Non
c’è quindi da stupirsi che Honda
abbia introdotto per le sue moto
sportive di alta gamma un ABS con
prestazioni da corsa. Nel frattempo,
quasi tutti i modelli Honda sono
stati dotati di ABS.
La tecnica ideale per ogni moto
La sigla CBS significa Combined Braking
System, ossia sistema a frenata combinata.
Questo sistema ottimizza la ripartizione della
forza frenante tra la ruota anteriore e quella
posteriore, migliora la decelerazione e riduce
il rischio di bloccaggio delle ruote. È stato
adottato anche da altri costruttori, ma Honda
ne è pioniere, e continua a perfezionarlo.
L’innovazione del momento è il CBS-ABS. Per
Honda ABS non sta per sistema antibloccaggio,
ma piuttosto per sistema avanzato di frenata.
Il principio alla base è comunque lo stesso:
alcuni sensori tengono sotto monitoraggio la
velocità di rotazione delle ruote durante la
frenata. Se una ruota si blocca, i freni vengono
rilasciati per una frazione di secondo affinché
la ruota possa di nuovo aumentare l’aderenza,
e il ciclo ricomincia. Questo ciclo avviene
numerose volte per secondo, e lo si può
percepire solo da una debole vibrazione della
leva del freno. La moto può così decelerare in
modo ottimale e resta controllabile anche su
terreni scivolosi.
VINcENTI AllA 24 ORE DI lE MANS
Venti auto sulla griglia di partenza, un girone infernale, un giorno e una
notte. La 24 Ore di Le Mans, tenutasi a giugno 2012, è considerata l'evento top della stagione. Quest'anno la categoria LMP2 è stata teatro di
un'avvincente sfida, da cui Honda e il suo reparto corse HPD (Honda
Performance Development) sono usciti vincitori alla grande...
Le otto gare del Campionato del Mondo
Endurance FIA, che hanno ritmi da veri
Gran Premi, durano per lo più sei ore,
oppure dodici (ad esempio quella di Sebring, USA). E poi c’è Le Mans e la sua
mitica 24 Ore. In questa gara le prestazioni non sono l’unica cosa essenziale, ma è
l’affidabilità a giocare un ruolo decisivo.
Sono proprio questi due aspetti che il team
vincitore è riuscito a conciliare con il suo
motore HONDA V6 turbo. Lo «Starworks
Motorsport», già sul gradino più alto del
podio a Sebring a marzo, è riuscito così in
questo incredibile bis a Le Mans.
L’impresa è stata portata a termine da un terzetto composto da un britannico (Tom KimberSmith), un americano (Ryan Dalziel) e un Venezuelano (Enzo Potolicchio). Piazzatisi in testa alla gara alla sedicesima ora, non
l’hanno più abbandonata: al traguardo avevano un giro di anticipo rispetto agli altri concorrenti, ai quali non mancavano di certo gli argomenti. E come dice Steve Eriksen, vicepresidente HPD,
«È una sensazione straordinaria. Tutti i nostri collaboratori hanno di
che esserne fieri!»
hONDA lIVE
PAgINA 17
UNA PIccOlA chE cOlPIScE!
NON cE lA FARAI
MAI A FAR ENTRARE
TUTTA QUESTA
RObA NEllA TUA
AUTO!!
Un semplice gesto...
lA FAMIglIA JAZZ cREScE
Polivalente e decisamente versatile, la Jazz è ingegnosa
come un coltellino svizzero ed è apprezzata proprio
da tutti. La gamma è stata recentemente ampliata con
numerose nuove versioni e finiture. La Jazz 1.4 Si è
sportiva, con la sua carrozzeria rivisitata, i suoi interni
nero e argento, lo sterzo innovato e le sospensioni
ricalibrate. La Jazz Comfort Plus punta invece sul
piacere dei sensi con il suo volante in pelle, il bracciolo e i suoi tweeter.
Quanto alla Jazz 1.2i Trend, offre ora di serie il sistema Stop & Start per
diminuire i consumi e le emissioni di CO2.
PROMO
chAllENgE
SI VEDE chE NON
cONOScI
lA MIA JAZZ!
JAZZ
1.4 i-VTEc
cOMFORT PlUS
... e guarda quanto spazio
grazie ai «sedili magici»!
lA JAZZ
E Il TETRIS:
lA SOlUZIONE
DI UN
ROMPIcAPO.
JAZZ, cAMPIONESSA DI FlESSIbIlITÀ
Scatoloni giganti, qualche borsa, due o tre valigie,
un manichino... Cose a caso? No: è solo un esempio
di quello che la Jazz può trasportare in un colpo solo.
In un mondo in cui la flessibilità è tutto, un’auto tuttofare è il massimo. La versatilità è l’asso nella manica di
diversi modelli Honda e in particolare delle Jazz benzina o ibride.
si solleva in verticale, è possibile ottenere un incredibile
vano di carico alto 1,28 m. Volete portare con voi tanti
amici, un violoncello o il vostro animale preferito? Nessun problema: la Jazz si fa in quattro per voi!
Anche se esternamente è piuttosto compatta, all’interno la Jazz offre tantissimo spazio grazie alla sua ingegnosa architettura. Con tre passeggeri comodamente
seduti dietro, la capacità del vano portabagagli sfiora
i 400 litri, doppio fondo compreso: un vero record!
Ma quello che colpisce è la sua modularità. Basta un
semplice gesto per abbattere i sedili posteriori senza
toccare i poggiatesta o i sedili anteriori e per ottenere
un ampio vano di carico dalla superficie piana. In caso
di necessità, grazie ai «sedili magici» con la seduta che
Osannati da chi li usa, i «sedili magici» fanno parte delle
dotazioni di serie anche su tutta la gamma Civic benzina o diesel a partire dalla scorsa primavera. Con i
sedili ripiegati si possono caricare oggetti fino a 1,6 m
di lunghezza e 1,3 m di larghezza: una vera prodezza!
JAZZ
1.4 i-VTEc Si
In un attimo posso
riempire il portabagagli!
MI INchINO!
bRAVO!
SAPEVO DI POTER
cONTARE SUllA
MIA JAZZ!
hONDA lIVE
chAllENgE
AVVENIMENTI
PAgINA 19
bENVENUTI
Al REDWINg
clUb!
SAlONE INTERNAZIONAlE
DEll'AUTOMObIlE — MARZO 2013
SAlONE DEll'AUTO DI gINEVRA
Le imprescindibili Honda
Honda è felice di accogliervi presso il suo stand al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra, dal 7 al 17 marzo 2013.
Siete alla ricerca di un'auto che coniughi ragione e passione? I riflettori dello stand Honda, al padiglione 4, saranno puntati su tre modelli: la Civic spinta dal nuovo turbodiesel 1.6 i-DTEC, il crossover
CR-V 2 WD e 4WD e la coupé CR-Z in versione rinnovata 2013,
dotata di un nuovo motore.
L'83a edizione del Salone avrà luogo al Palexpo di Ginevra dal
7 al 17 marzo prossimo. Honda sarà felice di darvi il benvenuto
al padiglione 4. Solo per dire quanto è importante il Salone,
nel 2012, 702 000 visitatori provenienti da tutto il mondo hanno
qui scoperto circa 150 novità mondiali ed europee!
Potrete anche scoprire in anteprima mondiale il concept della Civic
Station Wagon, il CR-V con propulsore 1.6 i-DTEC e il concept
NSX, che svelerà i suoi interni per la prima volta. Infine, allo stand ci
sarà l'occasione di sognare con i modelli personalizzati e soprattutto
con le spettacolari vetture sportive come la Civic WTCC e la Honda
LMP1, in pista alla 24 ore di Le Mans. Buon divertimento!
hAbITAT & JARDIN — MARZO 2013
I proprietari di moto Honda sono
orgogliosi di possedere un prodotto di alta qualità come questo.
Diventando gratuitamente membri del RedWing Club, hanno la
possibilità di ricevere informazioni sulla loro marca preferita.
I membri possono scambiarsi
informazioni, organizzare gite e
approfittare di offerte vantaggiose. Ad esempio, possono vincere
inviti a presentazioni esclusive per
la stampa o a competizioni motociclistiche. Non solo: grazie alla
newsletter sono i primi a essere
informati delle novità in casa
Honda.
VANTAggI RISERVATI
AI MEMbRI
SWISS-MOTO
Il gRANDE APPUNTAMENTO PER glI APPASSIONATI DI MOTO
Swiss-Moto è l’avvenimento che dà il via alla stagione, e Honda è presente con
tantissime novità. Sotto i riflettori troviamo alcuni interessanti modelli entry-level,
tutti guidabili a partire da 18 anni: le entusiasmanti naked CB500F e crossover
CB500X, la MSX125 che ricorda una BMX e la carenata CBR500R che ricorda
una piccola Fireblade. Tra le novità, la Goldwing F6B, la CBR600RR e la Retrobike CB1100. Chi ama gli scooter apprezzerà il SH125i e il NSS300 Forza. Da
non perdere la visita esclusiva allo stand Honda di John McGuiness, l’attuale e
19 volte vincitore del TT dell’Isola di Man, e dell’oro olimpico Steve Guerdat.
• Inviti ad avvenimenti esclusivi
• Condizioni vantaggiose sulle
assicurazioni Allianz
• Un anno di assicurazione TCS
Moto Assistance gratuito
• Un anno di adesione alla carta
di credito personalizzabile
Cornèrcard gratuito
• Prezzi scontati per le competizioni motociclistiche
• Sconti sui pneumatici
Bridgestone
• Offerte speciali sull’abbigliamento Alpinestars e sui caschi
Arai
• Sconti su riviste specialistiche
di settore
• Sconti sull’ingresso a
Swiss-Moto
Potete trovare le informazioni più
aggiornate e le offerte speciali sul sito
redwingclub.ch o presso il vostro
concessionario Honda.
SEMPRE PIÙ SICUREZZA?
HONDA ACCORD TYPE S & EXECUTIVE
«ADVANCED SAFETY EDITION»
AgENDA
4 EQUIPAGGIAMENTI DI SICUREZZA
IN OMAGGIO
PER UN VALORE PARI A CHF 6500.–
Maggiori informazioni su: www.honda.ch «super offerte»
SEMPRE PIÙ RISPARMIO?
NUOVA HONDA INSIGHT HYBRID
Non perdetevi Habitat & Jardin, il salone dei proprietari o di chi desidera
diventarlo, che si terrà al Palais de Beaulieu di Losanna. Trattorini,
decespugliatori 4 tempi e altri prodotti vi attendono al nostro nuovo
stand 3526.
gIARDINA, O Il PIAcERE
DEl gIARDINO — MARZO 2013
La 15a edizione di Giardina avrà luogo a Zurigo dal 13 al 17 marzo
2013. Veniteci a trovare al padiglione 6, stand J10, per scoprire il
nuovo robot rasaerba Miimo.
1A PROVA DEl cAMPIONATO
DEl MONDO WTcc — MARZO 2013
Emozioni garantite per tutta la stagione. Il campionato WTCC
debutterà a Monza il 24 marzo 2013. Gabriele Tarquini e Tiago
Monteiro piloteranno le due Civic WTCC dell'Honda Racing
Team J.A.S.
hONDA TEST DAyS
APRIlE 2013
Approfittate della prima occasione per testare le nuove moto e
i nuovi scooter: potrete infatti farlo durante i consueti Test Days
annuali, che si svolgono presso tutti i rivenditori svizzeri nella
terza settimana di aprile. Vi attende inoltre un concorso con premi
interessanti!
MONTREUX JAZZ FESTIVAl
lUglIO 2013
La 47e edizione del Festival riunirà di nuovo dal 5 al 20 luglio
prossimo un pubblico appassionato ed emozionato. Dal 2007
Honda accompagna il Festival con la qualifica di «Official Car
Carrier», mettendo a disposizione una flotta di Honda, dalla Jazz
alla Accord.
hONDA FUN DAyS — ESTATE 2013
Scoprite con Honda i circuiti europei. Divertitevi con i giri liberi
in un’atmosfera piacevole. Gli eventi 2013 avranno luogo come
segue: Franciacorta (I) 25 e 26 maggio, Digione (F) 6 e 7 luglio e
Circuito di Bresse (F) 17 e 18 agosto. Info e registrazioni su www.
hondamoto.ch.
PREZZI BASSI 2012
A PARTIRE DA CHF 28 100.–
Insight 1.3i «S», 5 porte, 72 kW/98 CV, 1339 cm3: prezzo di listino CHF 28 100.–.
Consumo ciclo misto (80/1268/EC): 4,1 l/100 km. Emissioni CO2 ciclo misto: 96 g/km
(media di tutti i nuovi modelli 159 g/km). Categoria di effi cienza energetica: A (photo:
Insight Hybrid 1.3i Excecutive, 5 porte, 72 kW/98 CV, 1339 cm3, CHF 32 300.–).
RA I S O N
Consommation : 3,6 L/km / CO2 : 94 G/km
Volume de chargement : 1378 L VDA
Dès CHF 26’700.Catégorie A
ÉMOTION
120 ch / 300 Nm
Puissance et Efficacité
La Nouvelle Civic 1.6 i-DTEC
Modèle illustré : Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle, 5 portes, 88 kW,/120 ch, 1597 cm3: prix catalogue chf 32 600.–. Consommation mixte (80/1268/CEE): 3,7 l/100km.
Emissions mixtes de CO2: 98 g/km (moyenne de tous les modèles neufs 153 g/km). Catégorie énergétique: A.