Manutenzione a peso d`oro I motori stanno cambiondo e offidano

TECh§lCrl
Manutenzione a peso d'oro
motori stanno cambiondo e offidano compiti
sempre piit onerosi ogli oli. Che, per questo motivo,
diventono piit costosi e difficili do scegliere.
E anche oggivanno sostituiti prima di quanto si pensi
I
di Roberto Boni
SOTTO STRESS
ANCHE !L FILTRO
he le auto siano sempre più
complicate è sotto gli occhi
di tutti. Ciò non è dovuto solo al proliferare
- di accessori: un forte impulso viene
anche dal passaggio alle severe norme
antinquinamento Euro 5 e alla necessità
di centrare gli obiettivi di limitazione della CO, fissati dall'Unione Europea.
Per questo, si lavora su più fronti e l'olio motore dà un contributo importante,
tanto da essere ormai considerato dai tecnici un componente del propulsore, sviluppato assieme a quest'ultimo. La conseguenza, però, è che si è specializzato
molto: così iprez-zi sono saliti quasi a livelli da Champagne (30 euro al litro) e
scegliere il lubrificante giusto anche solo
per un rabbocco è diventata faccenda da
addetti ai lavori. Ma andiamo con ordine.
Bassa viscosità
Per limitare
il
consumo e quindi Ie
emissioni di CQ si fa leva sulla viscosità:
un olio più fluido richiede meno energia
per essere pompato nel circuito e ciò aiuta. Negli anni si è passati quindi dai
15W40
o
10W40 minerali
ai sintetici
5W40 per i benzina e 5W30 per i diesel,
21O QUATTRORUOTe Magqio 2012
ma talvolta si usano già gli 0W30 e qualche Casa prevede di passare agli 0W20.
Questi lubrificanti a bassa viscosità, però,
vanno impiegati solo nei motori proSettati appositamente, altrimenti possono
provocare danni alle parti meccaniche.
Parallelamente, diminuisce la cilindrata
dei benzina, recuperando potenza con il
turbo: ciò sottopone l'olio a stress maggiori per via degli alti carichi e delle temperature elevate. Quindi, la resistenza all'ossidazione va incrementata soprattutto
utilizzando basi lubrificanti piir pregiate.
Viceversa, I'adozione dello Start&Stop porta a un regime termico inferiore nella marcia in città, che favorisce la formazione di
morchie e di agglomerati di particolato nei
motori diesel. II problema si risolve aumentando Ia carica di additivi disperdenti.
Le norme antinquinamento prescrivono che Ie emissioni restino basse anche
dopo 160.000 km. Perciò i catalizzatori e
i filtri antiparticolato devono restare efficienti a lungo. Per questo, sono stati fissati limiti molto bassi per il contenuto di
ceneri solfate, zollo e fosforo nel lubrificante: in tal modo, i residui di combustione dell'olio non compromettono I'effi- )
Le minori
temperature di [avoro
det Lubrificante
dovute at['adozione
dei sistemi
Start&Stop hanno
mostrato i timiti
dei classici fiLtri otio
a base di fibre
di cettutosa. Essi
comportano elevate
perdite di carico, che si traducono
in un aumento del consumo di combustibite,
e tendono a intasarsi, a causa del
particotato che forma una sorta di getatina
(nel.La foto in aLto). Per superare questi timiti,
La Ufi Fil.ters ha svituppato un nuovo mezzo
fittrante di fibre sintetiche (qui sopra).
Meccanici disinvolti
PER INTASCARE QUALCHE EURO IN PIU
METTONO A RISCHIO IL MOTORE
Come spiegato in queste pagine, L'olio e
fondamentale per La salute de[ motore e
L'automobiLista non puo permettersi alcun passo
faLso, soprattutto quando va a fare it tagLiando.
lL perico[0, infatti, è queLLo di incappare in un
meccanico disonesto che mette nel motore
un lubrificante inadeguato e di bassa qualita,
acendoselo, però, pagare come iL migLiore del
mercato, aL soLo scopo di Lucrare iL piu possibi[e
sutla sua sostituzione. Una pratica piu diffusa
di quanto si pensi sia presso gLi indipendenti sia
nelle reti ufficiali, Le conseguenze di tali
f
Tipo otio
Prezzo al pubbllco
(in euro)
5W30 sintetico
5W40 sintetico
0W30 sintetico
10W40 semisintetico
31,90
23,10
28,90
18,95
Prezo all'offlclna
(ln euro)
16,00
11,20
16,00
8,75
Prezzi pesanti
Qur sopra, sono etencati
i prezzi (lva compresa)
sia aL pubbLico sia
a meccanici e ricambisti
di quattro l.ubrificanti
di una marca di quaLita.
Non deve sorprendere
che su aLcuni ci sia anche
iL 10090 di ricarico: in altri
settori merceologici, come
['abbigliamento. i margini
per iL rivenditore possono
arrivare aL 50096
)
Costa pooo, sporca tanto
L'impiego di o[i di scarsa quaLita
puo causare danni molto gravi.
La pessima detergenza. per esempio,
puo causare La formazione di Lacche
e morchie che compromettono
La Longevità del motore
comportamenti sono disastrose: quranti cedimenti
meccanici, erroneamente attribuiti a difetti
di costruzione, sono in realta iL frutto di carenze
di iu brificazione? L'occasione, del resto, rende
t'uomo Ladro, Facciamo due conti. Un 5W40 di
scarsa quaLita si trova suL mercato a 2 85 euro
(prezzo aL meccanico + lva) aL Iitro, ma ha
specifiche qualitative inferiori (A3/83) ai piu
blasonati di pari viscosita (C3), che costano
aLl'incirca quattro volte di piu, A[cuni meccanici
senza scrupoli Lo acquistano per rivender[o agli
automobilisti anche a 18 euro (+ lva), ovvero aL
costo di un buon olio di marca, intascando così
15,15 euro su ogni Litro. Dato che un motore
medio richiede circa quattro Litri (ma si superano
i sei per queL[i piu grossi), ecco che ogni tagLiando
frutta magicamente 60,60 euro, che si aggiungono
al,La tariffa di manodopera e aL guadagno su altri
ricambi impiegati, Peccato che, prima o poi, iL
motore presentera iL conto, Difendersi da questo
matcostume non è facile, ma ci si puo provare
ricorrendo a qualche espediente, Per prima cosa'
è opportuno effettuare La manutenzione ordinaria
sempre dallo stesso meccanico: in caso di avaria
deL propulsore per questioni di Lubrificazione,
sarà più facil.e richiamare iL riparatore
aLle proprie eventuaLi responsabiLità. Ciò serve
per rendere ancora più efficace iL secondo
espediente: pretendere che iL meccanico scriva
in fattura non solo viscosità e specifiche
del,t'ol,io usato, ffiE anche la denominazione
commerciate, Così facendo, nel caso in cui
iI motore ceda di schianto e si scopra un raggiro,
si potra agire contro iL riparatore per frode
in commercio. Pensate sia un'arma a salve?
Vi sbagliate: imaggiori produttori di Lubrificanti
stanno inserendo nei Loro prodotti oei traccianti
chimici per poterli identificare. lfurbetti
del.L'olio sono avvisati,
Cosimo Murianni
percorrenza, perché le caratteristiche del
lubrificante decadono nel tempo: chi fa
poca strada deve comunque portare la
cienza dei dispositivi antinquinamento.
Un altro fattore che rende piu difficile
lavoro dell'olio è l'impiego, fissato per
tarlo, da una parte, si agisce sull'olio, con
un'additivazione specifica, dall'altra, sul-
legge, di biocombustibili miscelati alla
benzina e al gasolio. Se trafilano nella
coppa, il bioetanolo e il biodiesel tendono a cornpromettere Ia qualità del lubrificante. I motoristi e i tecnici delle case
suo inquinamento a opera del gasolio, affinando il processo di rigenerazione.
macchina in officina dopo un anno o
due, a prescindere dal chilometraggio e
dal tipo di alimentazione. Altrimenti si
Col Dpf i[ cambio varia
In ogni caso, sui propulsori dotati di
possono danneggiare parti meccaniche
come, per esempio, la catena della distribuzione.
Allo stesso modo, si deve fare attenzione ai prodotti impiegati: per la viscosità e le specifiche Acea non si possono
accettare compromessi, mentre sulle loro
norme le stesse Case nei manuali d'uso
talvolta ammettono deroghe, a patto di
@
cambiare I'olio più sPesso.
il
petrolifere stanno sviluppando nuovi
test che valutino gli effetti di tale inquinamento.
L adozione dei filtri antiparticolato sulle diesel e le conseguenti pulizie periodiche si traducono, poi, in una diluizione
della carica di lubrificante, che potrebbe
portare a danneggiare il motore. Per evi-
212 QUATTRORUOTe
Massio 2ot2
le moto rizzazioni Euro 5 si è limitato il
filtro antiparticolato l'intervallo tra i
cambi olio non rispetta percorrenze fiss€, ma dipende dall'uso: chi fa lunghi
viaggi in autostrada è favorito rispetto a
chi usa la vettura nei brevi percorsi in città, dove la rigenerazione è più difficile. E
a proposito di cambi olio, è bene ricordare che vanno fatti non solo in base alla
,.9 R,produzio're'iser'"ata
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Turbo a rischio
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ATTENZIONE ALUOLIO
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Specifiche
dei costruttori
Le specifiche
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Specifiche
delte Case europee
qualitative
OCCHIO ALLE SIGLE
Le prestazioni dei lubrificonti sono condensote in codici indecifrabili
ai piu. E neltempo Ie cose si sono ulteriormente complicate
Per molti anni
r.
specifiche statunitensi Api
(American petroleum institu-
te) hanno rappresentato lo
standard mondiale per definiThle
classifica-ione aveva (e ha ancora) il vantaggio di essere fa-
re la qualità dell'olio.
cilmente comprensibile:
suddivisa
è
in due categorie,
per motori a benzina e diesel,
a loro volta organiz.zate in livelli di qualità crescenti, iden-
tificate dalle lettere dell'alfabeto. Se, quindi, la Casa prescriveva un olio SE, si poterra
usare anche un SG, un SH e
così via.
Esigenze diverse
PuLizia dei pistoni
Le diverse caratteristiche
tecniche e d'impiego delle vetture europee rispetto a quelle
nordamericane hanno però
portato alla metà degli anni 90
a nuove norrne, emesse dallAcea (l'associazione delle Case
del Vecchio continente). Inizialmente la classificazione
era abbastanza semplice, visto
che anch'essa era suddivisa in
due categorie (A per i benzina
e B per i diesel) e in più livelli
di qualità crescenti, espressi
da un numero. Il tutto comple-
tato dall'anno di emissione
della specifica. Nel 20C4, però,
le cose si sono complicate per-
Europa più severa
rI
diagramma confronta un otio
a specifica Usa Api SM con uno
che soddisfa [e norme Acea C3.
l[ divario di prestazioni è evidente
!L
Ol.io
Api SM
0Lio Acea C3
ché le classi per
i
motori
a
benzina e diesel sono state accorpate e ne è stata creata una
nuova, identificata dalla lettera C, che rimanda ai cat ahz.zatori (e ai filtri antiparticolato).
Iìrrtroppo le nuove categorie
non sono in ordine crescente
di qudità e si riferiscono a lubrificanti con caratteristiche
particolari, adatti a certi motori e dannosi per altri.
Per soddisfare le esigenze
dei propri propulsori molti co-
struttori hanno poi sviluppato
specifiche person alizzate,
Nei motori diesel. iL turbo è molto
sotlecitato ed è sensibite alta
quatità det['otio. Lo conferma
anche ta BMW, a cui abbiamo
chiesto delucidazioni circa i vari
casi di cedimento det[a turbina
dei suoi modelti, segnalatici
dai lettori. Ecco [a risposta:
..1[ turbocompressore che
equipaggia i motori diesel quattro
citindri montati sutte vetture
immatricolate dal, 2007 in poi non
ha mostrato difettosità particolari.
Unicamente nel periodo
2OO7-2O08 si è riscontrato un
possibiLe malfunzionamento del
comando detta geometria variabite,
che provocava una scarsa resa del
motore. Ciò non riguardava quindi
i[ turbo in sé ed era risolvibile
con [a sostituzione del. particolare
e non del componente completo.
Occorre osservare che
i turbocompressori sono soggetti
a notevole stress termico e sono
lubrificati dall'otio motore; p€r
questo motivo è molto importante
rispettare i c'orretti intervatti
di manutenzione che vengono
monitorati daLLa vettura stessa.
Va infatti ritevato che,
particolarmente negli ultimi anni,
due fenomeni assumono sempre
maggiore diffusione, incidendo
in modo rilevante sul['affidabil,ità
de[ turbo: da un [ato, l'elaborazione
deLla centralina motore, che
accentua [o stress su[[a turbina;
da[['a[tro, l'abitudine di ritardare
l'esecuzione det tagtiando rispetto
a[[a scadenza prevista, facendo
di conseguenza lavorare i[ motore
con un olio deteriorato. lnfine, non
è trascurabile i[ fatto che nei casi
di ricorso a officine indipendenti
talvolta non vengono utilizzati
Iubrif icanti
e materiali
corrispondenti
atle specifiche
di quaLità
prescritte».
spesso basate sulle norme
Acea, complicando ulteriormente le cose. Va detto, comunque, che per un semplice
rabbocco in genere le Case
ammettono anche l'impiego
**q**
\
di oli che rispondono alle sole
specifiche europee'
uzione riservata
Magsio 2OI2
QU
RORUOTe 2I.?