lubrificanti total

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lubrificanti total
LUBRIFICANTI TOTAL
L'INNOVAZIONE
AL SERVIZIO DELLE
PRESTAZIONI
OLI MOTORE
L'INNOVAZIONE
AL SERVIZIO DELLE
PRESTAZIONI
QUARTZ INEO ECS
5W30
Lubrificante di nuova generazione Low SAPS concepito per
i motori PEUGEOT e CITROEN. La sua elevata tecnologia
consente di realizzare delle Economie di Carburante ed
ottimizzare il funzionamento dei sistemi di post-trattamento
come il Filtro del Particolato (FAP).
APPLICAZIONI
• TOTAL QUARTZ INEO ECS è un lubrificante speciale ad Economia di
Carburante della seconda generazione: è adatto per tutti i motori
Diesel, di vecchia come di nuova generazione. E’ adatto anche
per la gran parte dei motori a benzina che accettano un olio SAE
5W30
• TOTAL QUARTZ INEO ECS è essenziale per il buon funzionamento
del FAP, come altri sistemi di post-trattamento.
• TOTAL QUARTZ INEO ECS soddisfa i cicli di manutenzione più severi
e nelle condizioni più difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop
and go, ecc. ), in ogni stagione.
PRESTAZIONI
Specifiche internazionali:
ACEA 2008 C2
QUARTZ INEO ECS è il solo olio low SAPS
raccomandato da PEUGEOT e CITROEN. E’
stato testato e omologato da PSA Peugeot
Citroën secondo i criteri ben più esigenti che
le norme ACEA C2.
OMOLOGAZIONI COSTRUTTORI:
PSA PEUGEOT & CITROEN:
OmologazioneB71 2290
Sodisfa le Norme Tecniche TOYOTA
Conforme alla Norma FIAT 9.55535/S1
“Mid-SAPS
QUARTZ 9000
5W40
Lubrificante multigrado sintetico 100% per motori benzina
e Diesel.
APPLICAZIONI
• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 è stato sviluppato per tutti i motori
benzina e Diesel.
• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 è adatto particolarmente alle
motorizzazioni turbo compresse e multi valvola ed iniezione diretta.
• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 soddisfa le condizioni d’utilizzo più
difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop and go, ecc. ), in
ogni stagione.
• TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 è perfettamente adatto ai motori
equipaggiati di marmitte catalitiche. E’ adatto a tutti i motori a
benzina o GPL.
PRESTAZIONI
Specifiche internazionali:
ACEA 2007 A3/B4
API SM/CF
OMOLOGAZIONI COSTRUTTORI:
PSA PEUGEOT & CITROEN:
B71 2296 Benzina & Diesel
VOLKSWAGEN:
Liv. 502.00/505.00
BMW:
Longlife oil 01
MERCEDES BENZ
pag. 229.3
PORSCHE
QUARTZ 7000
10W40
Lubrificante multigrado a base sintetica per motori benzina
e Diesel.
APPLICAZIONI
• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è stato sviluppato per tutti i motori
benzina e Diesel di vetture da turismo ed utilitarie leggere.
• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è adatto particolarmente alle
motorizzazioni turbo compresse e multi valvola.
• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 soddisfa le condizioni d’utilizzo più
difficili ( autostrada, ciclo urbano intenso, stop and go, ecc. ), in
ogni stagione.
• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è perfettamente adatto ai motori
equipaggiati di marmitte catalitiche. E’ adatto a tutti i motori a
benzina o GPL.
PRESTAZIONI
Specifiche internazionali:
ACEA 2007 A3/B4
API SL/CF
OMOLOGAZIONI COSTRUTTORI:
PSA PEUGEOT & CITROEN:
B71 2294 Benzina & Diesel
VOLKSWAGEN:
501.01/505.00
MERCEDES BENZ:
pag. 229.1
TOTAL CLASSIC C2
5W30
Olio sintetico multigrado per motori benzina e Diesel,
formulato utilizzando selezionati pacchetti di additivi in grado
di soddisfare le richieste tecniche dell’ Associazione dei
Costruttori Europei di Automobili ( ACEA).
PRESTAZIONI
Specifiche internazionali:
ACEA 2008 C2
OMOLOGAZIONI COSTRUTTORI:
APPLICAZIONI
Tutti i motori benzina e Diesel: è un lubrificante specialmente
«Economia di Carburante» dell’ultima generazione : è raccomandato
per tutte le vetture da turismo e veicoli commerciali leggeri
equipaggiate di motori Diesel, sia di nuova che di non recente
tecnologia. E’ adatto anche alla maggior parte di motori benzina
consultando preventivamente il manuale di manutenzione.
Iniezione diretta: è concepito per le vetture equipaggiate di sitemi di
post-trattamento come il FAP.
Severe condizioni di utilizzo: tutte le stagioni
soddisfa tutte le condizioni di esercizio (città, percorsi extra-urbani,
autostrada) anche quelle più severe in tutte le stagioni.
Guida sportiva: adatto a tutti gli stili di guida, anche quelli più sportivi.
FIAT 9.55535 S1
TOYOTA
TOTAL CLASSIC C2 5W-30
è un olio low SAPS che consente delle
economie di carburante e riduce le
emissioni inquinanti.
TOTAL CLASSIC
5W40
Olio sintetico multigrado per motori benzina e diesel,
formulato utilizzando selezionati pacchetti di additivi in grado
di soddisfare le richieste tecniche dell’ Associazione dei
Costruttori Europei di Automobili (ACEA).
PRESTAZIONI
Specifiche internazionali:
ACEA 2007 A3 / B4
API SL / CF
APPLICAZIONI
Tutti i motori benzina e Diesel: raccomandato per tutte le vetture da
turismo e veicoli commerciali leggeri equipaggiate di motori a benzina
(multivalvole, turbocompresse, con e senza catalizzatore) e Diesel
sovralimentati e non.
Iniezione diretta: particolarmente indicato per motori Diesel ad
iniezione diretta con sistema common-rail.
Severe condizioni di utilizzo: tutte le stagioni
Utilizzabile in tutte le condizioni (città, percorsi extra-urbani,
autostrada) anche quelle più severe.
Guida sportiva: adatto a tutti gli stili di guida, anche quelli più sportivi.
GTS CLASSIC
10W40
Lubrificante multigrado a base sintetica per motori benzina e
Diesel.
APPLICAZIONI
Lubrificazione di tutti i motori a benzina, con e senza catalizzatore e di quelli
Diesel, aspirati o turbocompressi, di vetture e veicoli commerciali leggeri
utilizzati in tutte le stagioni e in tutte le condizioni di esercizio.
PRESTAZIONI
Specifiche internazionali:
ACEA A3/B4 2007
API SL/CF
OLI TRASMISSIONI
PER TRASMISSIONI AUTOMATICHE
FLUIDE SYN FE
Fluido sintetico per trasmissioni automatiche
PROPRIETÀ: ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ • BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO.
• ECCELLENTE RESISTENZA ALL’OSSIDAZIONE. • INTERVALLI DI CAMBIO OLIO ALLUNGATI. • ECONOMIA DI CARBURANTE
Specifiche: DEXRON®- IIE • MAN 339 TYPE V-2 • MAN 339 TYPE Z-2 • MB pag. 236.8 • VOITH 55.6336.35
• ZF TE-ML 09X,14B, 16L.
FLUIDEMATIC SYN
Fluido sintetico per trasmissioni automatiche
PROPRIETÀ: • ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ • BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO. • ECCELLENTE
RESISTENZA ALL’OSSIDAZIONE. • INTERVALLI DI CAMBIO OLIO ALLUNGATI. • ECONOMIA DI CARBURANTE.
Specifiche: • DEXRON® - III-G • ALLISON C-4 • MAN 339 TYPE V-1• MAN 339 TYPE Z-2 •
MB pag, 236.5 • VOITH H 55.633535 • ZF TE-ML 14B, 16L
FLUIDE AT 42
Fluido per trasmissioni automatiche
PROPRIETÀ: • ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ • BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO.
• ECCELLENTE RESISTENZA ALL’OSSIDAZIONE. • INTERVALLI DI CAMBIO OLIO ALLUNGATI. • ECONOMIA DI
CARBURANTE.
Specifiche: • DEXRON® III • BMW Group 24-3.0 • FORD MERCON® (n° M970909) • NISSAN • PSA
PEUGEOT-CITROEN (ZF 4HP14 / ZF 4HP18) • MB pag. 236.1 e 236.5 • ALLISON C-4 • MAN 339 TYPE
V-1• MAN 339 TYPE Z-1 • VOITH H 55.633535 • ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 09, 11B, 14A, 17C
.
FLUIDE ATX
Fluido per trasmissioni automatiche
PROPRIETÀ: • ELEVATO INDICE DI VISCOSITÀ ASSOCIATO AD UN’ECCELLENTE STABILITÀ IN
SERVIZIO. • BASSISSIMO PUNTO DI SCORRIMENTO. • BUONA STABILITÀ TERMICA.
Specifiche: • DEXRON® - IID • BMW Group 23 - 3.0 / 24 - 3.0 • FORD MERCON® •
MAN 339 TYPE V-1 • MAN 339 TYPE Z-1 • MB pag. 236.6 • PSA PEUGEOT CITROËN • VOITH
55.633535 • ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 11A, 14A, 17C
PER TRASMISSIONI MANUALI
TRANSMISSION SYN FE 75W-90
Olio multigrado sintetico 100% per ingranaggi e trasmissioni
PROPRIETÀ: • TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W-90 OLIO SINTETICO DI ELEVATISSIME
PRESTAZIONI SVILUPPATO PER RISPONDERE AL CONCETTO T.D.L. (TOTAL DRIVE LINE) CONCEPITO PER
LA LUBRIFICAZIONE DI CAMBI MECCANICI SINCRONIZZATI E NON, PONTI E RIDUTTORI. • RACCOMANDATO
QUALORA SIANO INTRODOTTI DEI FILTRI NEL SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE.
Specifiche: • API GL-4/GL 5/MT-1 • MACK GO-J • SAE J 2360 • MAN 3343 TYPE S • SCANIA STO 1:0
• RENAULT TRUCKS (PONTE) • ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C
TRANSMISSION BV 75W-80
Olio multigrado per trasmissioni e cambi meccanici
PROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80 È UN LUBRIFICANTE MULTIGRADO CONCEPITO PER LA
LUBRIFICAZIONE DI CAMBI E TRASMISSIONI MECCANICHE DI VETTURE.
Specifiche: • API GL-4+ • PSA PEUGEOT-CITROEN B71 2330
TRANSMISSION X4 80W-90
Olio multigrado per differenzale autobloccante a slittamento limitato, ponti e prese di forza
PROPRIETÀ: TOTAL TRANSMISSION X4 È UN LUBRIFICANTE MULTIGRADO CONCEPITO PER LA LUBRIFICAZIONE DI PONTI
EQUIPAGGIATI CON DIFFERENZIALI A SLITTAMENTO LIMITATO. È RACCOMANDATO DA PSA PER LE VETTURE ED I VEICOLI COMMERCIALI CITROËN
E PEUGEOT A 4 RUOTE MOTRICI
Specifiche: • API GL-5 LS • PSA PEUGEOT-CITROEN B71 2375
EMISSIONI INQUINANTI:
EVOLUZIONE
EUROPEA DEI LIMITI
REGOLAMENTARI
Euro 2 (1996)
LIMITI ALLE EMISSIONI INQUINANTI
La normativa Euro 5 entrerà in vigore a Settembre del 2009: a partire da questa data
le case automobilistiche potranno omologare nuovi modelli di auto solo se rispettano
questa normativa.Dal 1° Gennaio 2011 gli automobilisti potranno immatricolare un auto
nuova solo se risponderà agli standard Euro 5.
Le automobili immatricolate Euro 5 dovranno ridurre dell'80% le emissioni delle
polveri sottili e del 20% quelle di ossido di azoto. L'apporto tecnologico principale
all'abbattimento delle PM10 arriverà dalla diffusione dei filtri anti-particolato per le
automobili Diesel, principali responsabili dell'inquinamento veicolare urbano da polveri
sottili. La Commissione Europea ha comunque previsto norme più restrittive anche per
le auto con motore benzina: le Euro 5 dovranno ridurre del 25% le emissioni di ossido
di azoto e idrocarburi.
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
HC g/km
0,7
0,56
0,30
Euro 5
0,08
PM g/km
0,05
0,025
0,25
0,50
0,7
NOx g/km
0,50
0,64
1,0
CO g/km
IL FILTRO ANTIPARTICOLATO
Il filtro antiparticolato è la sola soluzione attualmente disponibile che permette di
ridurre efficacemente le emissioni di PM10. Questi si comporta come una trappola
per il PM, essendo in grado di trattenere le particelle solide e di abbattere le emissioni
con un’efficienza molto alta, fino al 99% di tutte le polveri, anche quelle ultrafini (da 0,1
e 0,01 micron).
Il funzionamento è molto semplice: in una prima fase il filtro, che al suo interno ha un
substrato poroso composto di elementi ceramici, trattiene il particolato, che viene
successivamente bruciato nella fase di rigenerazione.
Questa avviene innalzando la temperatura all'interno del filtro ad oltre 600 °C, tramite
delle post-iniezioni di carburante nella camera di combustione durante la fase di scarico.
A questa temperatura il particolato inizialmente trattenuto dal filtro brucia
completamente liberando i pori. Tale rigenerazione avviene periodicamente ed è
comandata dal sistema di diagnostica dell’auto che rileva la differenza di pressione tra
ingresso e uscita del filtro.
Per poter garantire il corretto funzionamento di questi sistemi è indispensabile utilizzare
gasoli a basso tenore di Zolfo e lubrificanti a basso tenore di ceneri (Low SAPS).
ACEA 2008 SPECIFICHE V.L.
L’ EVOLUZIONE DELLE SPECIFICHE
Categorie standard A/B (A per benzina – B per Diesel):
Categorie standard C per motori Euro 4/5 con sistemi di post-trattamento:
Nota: Questi oli possono non essere adatti per l’utilizzo in alcuni motori. Consultare il
libretto di uso e manutenzione della vettura.
C1: oli a basso HTHS e bassissimo tenore in ceneri (<0,5%). Elevate prestazioni Fuel
Economy. Standard richiesto dalle vetture Ford.
C2: oli a basso HTHS e medio tenore in ceneri (<0,8%). Standard richiesto dalle
vetture del gruppo PSA.
C3: oli ad alto HTHS (>3,5 mPa.s) e medio tenore in ceneri (<0,8%). Standard
richiesto dalle vetture di costruzione tedesca (BMW, Mercedes-Benz, gruppo
Volkswagen).
C4: oli ad alto HTHS (>3,5 mPa.s) e bassissimo tenore in ceneri (<0,5%). Standard
richiesto dalle vetture Renault .
A/B categorie <<standard>>
A per benzina - B per Diesel
categorie C
per motori Euro IV con
sistemi di post-trattamento
ACEA A1/B1
basso HTHS
ACEA A5/B5
basso HTHS
Fuel Eco
Fuel Eco
A1/B1: oli a basso HTHS ed elevato Fuel Economy. Questi oli possono non essere
adatti per l’utilizzo in alcuni motori. Consultare il libretto di uso e manutenzione della
vettura.
A5/B5: oli a basso HTHS ed elevato Fuel Economy. Richiedono prestazioni più elevate
rispetto ad A1/B1 e compatibilita con Diesel ad iniezione diretta (common rail).
Questi oli possono non essere adatti per l’utilizzo in alcuni motori. Consultare il libretto
di uso e manutenzione della vettura.
A3/B3 e A3/B4: oli ad alto HTHS (>3,5 mPa.s) per motori ad elevate prestazioni
e/o lunghi intervalli di cambio. La B4 è la specifica di riferimento per i Diesel ad
iniezione diretta (common rail).
ACEA C2
basso HTHS
mid SAPS
Detergenza & long drain
ACEA A3/B3
alto HTHS
ACEA A3/B4
alto HTHS
ACEA C1
basso HTHS
Low SAPS
Diminuzione ceneri
ACEA C3
basso HTHS
mid SAPS
TDI
ACEA C4
basso HTHS
Low SAPS
NUOVA 2007
05/2012 - TotalErg S.p.A. - documento non contrattuale - ZAL BR06
Sede legale: TotalErg S.p.A.
Viale dell’Industria, 92
00144 Roma
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