PASSIONE 4X4 - NordOvest4x4

TECNICA
IN OFFICINA E SUL CAMPO
MISURE DELLA
PASSIONE 4X4
Ecco altre “misure”, utili
sul campo e in officina, per la
performance dei nostri 4x4
1 rad = 57,29578° =
57° 17' 44,808"
1° = 0,01745 rad
Il Defender 90 ha gli angoli
caratteristici migliori (con
235/85 R16) fra i 4x4 così
come Casa Madre li ha fatti.
L'angolo frontale di attacco
(approach) deve essere uguale
a quello posteriore di uscita
(departure),
indipendentemente
dall'interasse (passo, wheel,
base). L'angolo di dosso viene
indicato in tre modi diversi
(v. disegno). La sua
espressione più utile è però
l'angolo di rampa
(il complemento a 180°
dell'angolo di dosso), perché
anch'esso deve essere molto
simile agli altri due angoli
(se volete entrare e uscire
DIETRO L'ANGOLO
L'angolo è il pane quotidiano
del fuoristradista! Il Sistema
Internazionale (SI) delle Unità
di Misura ci ha messo lo
zampino, per incasinarci la
vita. Dal 1° gennaio 2010 gli
angoli bidimensionali si
"dovrebbero" misurare in
"radianti" (rad)! Questa unità è
usata nei calcoli matematici e
nel PC, ma, in pratica, gli
"angoli caratteristici" dei
nostri 4x4 li misuriamo in
"gradi" (°, deg in inglese), per
fortuna con un'approssimazione
al solo grado.
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ELABORARE 4x4
Angoli caratteristici: il Defender 90 è leader dei 4x4 "stock".
Angolo di attacco, rampa e uscita in sequenza devono essere quasi
uguali per entrare e uscire dalle buche!
Testo di ROBERTO CROCI
La pendenza di livelletta delle
strade raggiunge il massimo
sulle sterrate militari, per brevi
tratti, finanche al 20%.
è quella di 20°. RTI =
Percorso su rampa/interasse x
1000. Valori superiori a 500
sono considerati buoni (pari
ad ostacoli alti il 17% del
passo). Valori elevatissimi (RTI
> 900) non sono positivi per
Tre modi per misurare la pendenza: ecco la conversione.
dalle buche come fa l'Unimog
in figura).
la misurano in gradiente.
Il "laterale" massimo ammesso
è più spesso indicato in gradi.
SULLA PENDENZA
È il DNA di ogni fuoristradista!
Sia in salita che in discesa
(pendenza longitudinale); un
pò meno nell'antipatica
laterale (pendenza
trasversale). Nella pratica
della costruzione stradale si
usa la pendenza percentuale
(%, pendenza di livelletta),
come capita di vedere appunto
sui cartelli stradali.
Sono poche le 4x4 che
superano nominalmente la
mitica massima pendenza in
salita del 100% (45°); in UK
TWIST
Altro passo di... danza,
fondamentale nel fuoristrada.
Esistono vari modi per
misurare l'escursione
combinata delle ruote e ponti.
Come abbiamo visto nel N.21,
l'americano R.T.I. (Ramp
Travel Index, avanzamento su
rampa) è il più semplice e
completo. La rampa standard
Tre modi per indicare l'angolo di
dosso: il più pratico è l'angolo di
rampa, che deve essere quasi
uguale a quelli esterni.
l'avanzamento e la stabilità,
perché si riduce il peso
aderente. Anche il
sollevamento di una ruota
(es. muletto), fino al limite di
contatto di una delle altre tre,
è un buon indice d'escursione.
QUESTIONE DI RAPPORTI
Se le ruote girassero alla
velocità del motore (2.000 e
IN OFFICINA E SUL CAMPO
Pendenza laterale: romantica misura vintage
su Series I; anche oggi è 45°, ma "safe" a
30°! Osservare le mani del collaudatore!
Misura twist: la più completa è l'americana RTI; valori eccellenti tra
500 e 900.
Rapporto di trasmissione: forza di contatto fra i denti uguale, ma
non la coppia e la velocità.
più giri al minuto) le
bruceremmo senza muoverci!
Ecco allora la riduzione del
cambio, del riduttore e del
ponte (pignone e corona), che
finalmente ci fanno andare
"lenta-mente". Il principio è:
una ruota piccola e veloce ne
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ELABORARE 4x4
fa girare una più grande e
lenta. La forza trasmessa è
sempre la stessa, cambiano
velocità e coppia (momento
torcente). Il rapporto di
trasmissione (t, o i, o τ) fra i
due diametri (o raggi o numero
dei denti degli ingranaggi) ci
dà la "misura" della riduzione
di velocità e dell'aumento della
coppia. In genere si rapporta il
diametro "motore" (veloce,
conduttore, movente) al
diametro "trascinato" (lento,
condotto, cedente).
Ad esempio, il lentissimo e
copioso riduttore Rubicon è
1:4, ma possiamo anche
scriverlo i = 0,25, oppure con
il numero dei denti 10/40.
L'albero in uscita girerà 4 volte
più lento di quello in entrata,
con una coppia aumentata di 4
volte! Lo stesso per ogni
"marcia" e per il rapporto al
ponte. L'effetto combinato di
marcia, riduttore e ponte sulla
catena cinematica è il rapporto
totale di trasmissione (Crawl
ratio), dato dal prodotto dei tre
rapporti (t marcia cambio x t
riduttore x t differenziale): più
è alto, maggiore è il grado di
"arrampicabilità" del nostro
4x4. I Rock Crawler americani
partono da almeno 1:70 (su
prima marcia), appunto quello,
all'incirca, del Wrangler
Rubicon. Si noti che nel
calcolo sono escluse le perdite
per attrito, l'inerzia degli organi
rotanti e il rapporto finale del
diametro ruota (che si accoppia
con una ruota dal diametro
infinito che è la Terra!).
Resta comunque un indice
molto interessante da valutare
nel fuoristrada tecnico e nelle
elaborazioni della trasmissione.
PARTI CON LA SCOSSA
È solo la batteria che ci dà lo
start up, grazie alla differenza
di potenziale
fra i poli
(accumulo
di elettroni
negativi da
una parte),
che si misura
in volt (V); è la
sua tensione
nominale, in
genere 12,6 V,
ottenuta da 6 elementi da
2,1 V in serie. Per i 4x4, in
particolare, sono importanti
altri due numerini. La quantità
di energia erogata è la
"capacità", che si misura in
ampère x ora (Ah); al di sotto
dell'80% di questa la batteria
è di fatto "morta". Per la
partenza a freddo di grossi
motori occorre avere anche una
buona capacità di spunto
(o avviamento a freddo, CCA
Cold Cranking Amps).
Si misura in ampère (A) erogati
a -17,8 °C per 30 s, con una
tensione minima di 1,4 V per
elemento. Non è da confondere
con la CA (Cranking Amps,
capacità di scarica), una prova
Transfer Riduttore: ben evidente
il principio della "leva" sui
ruotismi della stramitica Alfa
Matta con riduttore 1:3,2
(da Checchinato/Melotti).
come la precedente, ma a 0 °C.
Comunque CCA = CA/1,25.
La resistenza agli urti e la
sigillatura 100%, anche
rovesciata, sono altrettanto
determinanti, perché
l'elettrolita può fare più danni
di un cappottamento!
Rapporto Totale Trasmissione: misura il grado di "arrampicabilità" di
un 4x4.
Dati targa batteria: qui l'Optima
gialla, dall'avvio (CCA)
potentissimo!
Illuminamento: i lux misurano
l'efficacia dei fari su una
superficie di 1 m2.
Diagrammi Iso Lux: consentono di scegliere il faro "giusto" per
ogni applicazione. Qui un faro di profondità Xenon (sopra) e un
fendinebbia Hella. Con 1 lux si può leggere un giornale; 500 lux
sono l'ideale per i posti di lavoro.
MISURE DELLA PASSIONE 4X4
ma solo quanto "ciucciano"
dalla vostra batteria e
dall'alternatore che la deve
alimentare! Ci servono due
altre misure. La prima è il
flusso luminoso che viene
irradiato per unità di angolo
solido (tridimensionale) e si
misura in lumen (lm). Ma per i
fari automobilistici interessa
quanto di questo viene
distribuito in modo omogeneo
su una superficie di 1 m2:
l'illuminamento, che si misura
in lux (lx) = lm/m2 ed è un
indice della potenza, ma
anche della qualità del
sistema lampadina-parabola.
Siccome l'illuminamento si
riduce con il quadrato della
distanza, occorre avere anche
il diagramma isolux (lux e
distanza), che ci fa capire la
tipologia dei nostri fari. Infine
abbiamo la temperatura della
luce, che si misura in gradi
Kelvin (K) e deve essere vicina
al bianco diurno (5.000 K).
In pratica i grossi e costosi
"padelloni" sono
controproducenti sul nostro
fuoristrada alpino e servono
solo per i grandi raid, dove, si
sa, non si deve viaggiare di
notte! Ma nei raduni fanno
scena e attirano la Polstrada!
POLLICI-NO
Per il verricello elettrico, il più
assetato di energia (picchi ad
oltre 500 A per oltre 30 s), non
è tanto la seconda batteria che
occorre, ma un alternatore
maggiorato. Questa vera pompa
di elettroni sui 4x4 moderni è
già oltre gli 80 A, ma per usi
gravosi occorre arrivare a
120/150 A.
corrente che li attraversa (A).
Questa energia si misura in
Watt (W = VxA). Nel caso delle
lampadine o meglio dei "fari",
questa misura non ci dice
nulla sull'efficacia nella notte,
Con l'arrivo della fine del
mondo gli organi meccanici si
stanno allineando alla misura
metrica. I veri meccanici
devono ancora tenere il doppio
set di chiavi (metriche e
pollici) per Jeep e Land Rover
vecchio tipo (curatele! Non ne
fanno più così!). In alto a
sinistra trovate le conversioni di
quelle strane misure. Ma c'è di
peggio! Sì! I pneumatici! Tanto
incasinati da richiedere una
puntata solo per loro!
E LUCE SIA
I fari supplementari attraggono
gli appassionati 4x4 come se
fossero moschini! Spesso si
acquistano ad istinto, anche
perché ben pochi forniscono
misure attendibili o complete
(fa eccezione Hella). Tutti i
componenti di bordo
assorbono o producono
energia elettrica, data dal
prodotto della tensione (V) cui
sono sottoposti (in genere
12 V) per l'intensità della
Giovanni Busso, torinese (1913-2006), è stato il progettista principale
dell'Alfa Matta, una delle poche 4x4 che poteva arrampicare a 120%
(50°) con crawl ratio di 1:68, in anticipo sugli americani!