Yamaha: novità gamma scooter 2014

EICMA 2013:
NOVITÁ YAMAHA GAMMA MOTO 2014
Ogni modello, un evento. È la storia Yamaha.
Gerno di Lesmo (MB) – 4 Novembre 2013. Il 2013 ha rappresentato una tappa importante nella storia di
Yamaha, con la presentazione di nuovi modelli che avevano un’importante caratteristica in comune: riflettere
perfettamente gli stili di vita e le esigenze dei motociclisti. Un approccio reso concreto dai nuovi criteri di
classificazione dell’intera gamma.
In passato il mercato era abbastanza semplice, con una suddivisione dei segmenti basata sulle caratteristiche
della moto. Oggi ci troviamo di fronte a un mercato molto più segmentato e articolato, e la nuova
classificazione Yamaha è molto più vicina agli stili di vita e ai desideri dei piloti attuali e potenziali. Yamaha ha
sempre messo al centro dell’attenzione i clienti, e per facilitare la scelta del modello più adatto ha reso più
semplice capire l’ambito di utilizzo della moto.
Il 2014 rappresenta per Yamaha l’inizio di una nuova era, entusiasmante e piena di progetti. Nella lunga e
inimitabile storia del marchio, Yamaha si è costruita una solida reputazione come casa costruttrice capace di
realizzare moto innovative impiegando le tecnologie più avanzate, con modelli che hanno cambiato il panorama
del motociclismo. Ed è quello che continuerà a fare nel futuro, mantenendosi al vertice della progettazione e della
tecnologia.
MT
Il Lato nascosto del Giappone
La crescita rapida del segmento MT (Masters of Torque) è una delle novità più entusiasmanti nel mondo delle
due ruote. I nuovi ed entusiasmanti modelli MT, ispirati al “Lato nascosto del Giappone”, sono pronti ad
accendere l’immaginazione e a sfidare le convenzioni.
Sono moto capaci di riportare il motociclismo allo spirito delle origini, con un’erogazione di coppia mostruosa ed
uno stile unico che fa subito tendenza. Ma sono anche modelli versatili ed accessibili, pensati per attrarre tutti i
piloti. I nuovi modelli MT offrono un’alternativa vera ai clienti che cercano una moto capace di trasmettere
emozioni profonde. Una moto che è anche una fonte d’ispirazione.
Presentata alla stampa nel settembre 2013, la naked-motard Yamaha MT-09, con il suo tricilindrico da 847
cc è la prova concreta dell’impegno Yamaha nello sviluppo di una nuova specie di moto che stimolano la
fantasia, e riportano la passione ed il divertimento nel mondo delle due ruote. Pochi altri modelli lanciati da
Yamaha negli ultimi anni hanno suscitato altrettanto interesse nella stampa e nel pubblico. È una conferma del
pensiero di Yamaha, che crede in moto capaci di coinvolgere i piloti in modo speciale.
La gamma MT 2014, ispirata al tema del “Lato nascosto del Giappone”, si amplia non solo con la nascita di
MT-09 ma anche con la nuova Yamaha MT-07, una bicilindrica da 689cc che alza l’asticella nel segmento
delle entry-level in termini di sensazioni di guida, qualità dei componenti e design. Le caratteristiche
principali comprendono il design “mass forward” tutto spostato in avanti e una posizione di guida più
eretta. Ci sono anche la “firma” delle prese d’aria a forma di “Z” segno distintivo della famiglia MT
introdotto per la prima volta da Yamaha nel 1985 sulla prima VMAX, e i collettori di scarico corti a confermare il
DNA MT.
La nuova MT mette insieme un’agilità straordinaria con una coppia da brivido e una guida piacevole e divertente,
il tutto a un prezzo inarrivabile fino a qualche anno fa.
A pochi mesi dal lancio di MT-09 viene presentata anche la nuova MT-09 Street Rally, una variante ispirata al
mondo delle motard più sportive. Yamaha MT-09 Street Rally ha una struttura leggera ed una serie di
componenti originali Yamaha che sottolineano il lato più aggressivo del mondo MT.
SPORT CLASSIC
Ispirate dal passato, costruite per il futuro.
La gamma moto Yamaha 2014 si arricchisce di nuovi modelli capaci di accendere l’immaginazione, e per
riflettere i cambiamenti di un mercato in continua evoluzione nasce la nuova gamma Sport Classic.
Non c’è una semplice formula che possa definire i modelli della categoria Sport Classic. Non sono la cilindrata
del motore o le dimensioni del telaio che contano. Quello che importa davvero è l’inconfondibile design
Yamaha, unito al carattere unico e al look senza tempo, esaltato dalla pura bellezza meccanica.
Nel 2014 la gamma Sport Classic si amplia con il ritorno di SR400 e comprende moto leggendarie come VMAX,
XJR1300 ed XV950/R. Con il loro design da purosangue su due ruote, lo stile senza tempo e tutto lo spirito
delle origini, i modelli Sport Classic rappresentano l’essenza stessa dello spirito motociclistico.
In questo segmento di mercato la personalizzazione sta diventando sempre più diffusa, e per fornire a tutti i
clienti una fonte d’ispirazione, Yamaha presenterà all’EICMA i modelli speciali Yard Built SR400 ed XJR1300,
creati da tre dei “bike maker” più famosi del mondo. Mostrando diversi approcci al discorso della
personalizzazione, Yamaha non solo riesce a far vedere l’enorme potenziale di tre moto che il tempo non ha
nemmeno scalfito, ma anche che dietro ogni moto Sport Classic c’è la personalità unica di chi la guida.
ADVENTURE
Trasforma ogni viaggio in ricordo
Le moto Adventure sono progettate e costruite per piloti che vogliono una moto robusta e dal carattere deciso,
pronta ad affrontare qualsiasi cosa. Dall’attitudine per il fuoristrada a chilometraggio elevato della bicilindrica
Super Ténéré fino alla versatilità e all’agilità delle monocilindriche XT e WR, ogni modello Yamaha
Adventure ha il potenziale per trasformare ogni uscita in qualcosa di speciale.
Alla gamma Adventure 2014 si aggiunge il nuovo XT1200ZE Super Ténéré, equipaggiato con un sistema
di regolazione elettronica delle sospensioni che lo pone ai vertici tecnologici dell’intera gamma. XT1200ZE
Super Ténéré m.y. 2014 porta la guida Adventure in una nuova dimensione, offrendo la migliore taratura delle
sospensioni in ogni situazione.
CRUISER
Guida indietro tutta, tecnologia avanti tutta
Yamaha è stata una delle prime case costruttrici giapponesi a occuparsi di cruiser, ed in anni recenti abbiamo
assistito a un risveglio dell’interesse per le classiche bicilindriche a V dalla coppia spaventosa. Con oltre trent’anni
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di esperienza nella progettazione e realizzazione di questo tipo di moto, Yamaha ha radici profonde in queste
segmento, e nel 2014 lancerà nuovi modelli, oltre a intervenire su quelli già esistenti.
Yamaha dà nuova linfa alla gamma emergente delle Cruiser con la presentazione della nuova XVS1300
Custom, una carismatica moto ispirata ai chopper, e spinta da un poderoso bicilindrico a V da 1304 cc
raffreddato a liquido, con il classico telaio lungo e basso e un frontale radicalmente custom.
Altra novità del 2014 XVS1300A CFD, un nuovo modello Casual Full Dress dedicato ai piloti che vogliono
lasciare il segno. Il cupolino dalle forme generose
e le borse laterali dalle forme sinuose
di questa cruiser
esclusiva rendono confortevoli i viaggi più lunghi, e non mancano di calamitare l’attenzione ovunque.
NUOVI MODELLI YAMAHA 2014
NUOVA YAMAHA MT-07
Nel 2014 si apre un nuovo capitolo della storia MT, con il lancio della nuova Yamaha MT-07, un'agile roadster
con una coppia esuberante che amplia la gamma Yamaha MT. Il suo design, il carattere del motore e la
capacità di coinvolgere emotivamente il pilota rappresentano alla perfezione il “Lato nascosto del Giappone” della
famiglia MT.
Il nuovo bicilindrico fronte marcia da 689 cc eroga una coppia eccezionale, e insieme al leggero e
compatto telaio tubolare monotrave fa di MT-07 una moto unica che ha l'obiettivo dichiarato di risvegliare
la voglia di moto in molti piloti di tutta Europa, perché riporta nel mondo del motociclismo il divertimento, la
passione e l'eccitazione. Il tutto a un prezzo ragionevole, ma senza rinunce!
La nuova Yamaha MT-07 non è una moto che può essere definita o classificata solo attraverso le sue specifiche
tecniche. Per la cronaca, i dati che riguardano questo nuovo modello e che tutti vorranno sapere subito sono:
74,8 CV, 68 Nm a 6.500 giri/min e 179 kg di peso in assetto di marcia (peso a secco 164 kg).
In realtà, questi numeri rappresentano solo in piccola parte la storia MT, perché MT-07 non è stata progettata
solo per essere la più veloce, la più potente, la più maneggevole o la più sofisticata. Semplicemente, questa moto
è stata creata per offrire un modello entry level capace di trasmettere emozioni nuove, attraverso l'erogazione di
coppia e la capacità del design di esaltare la passione pura, quella che ha spinto tutti noi ad avvicinarsi al
motociclismo.
Yamaha MT-07 è stata pensata per ravvivare la passione nel segmento delle moto entry level. L'eccitazione che
si prova alla guida e la sua natura maneggevole ne fanno una moto straordinaria, con un rapporto qualità-prezzo
che non teme confronti.
La nuova MT-07 è dedicata a chi vuole un approccio diverso al mondo delle due ruote. I neofiti che si stanno
affacciando al motociclismo e stanno cercando un tipo diverso di moto sportiva scopriranno che MT-07 è bella da
vedere, offre sensazioni intense ed è facile e divertente da guidare. Yamaha pensa anche che i piloti più esperti
che cercano una moto divertente versatile, compatta e non banale troveranno in MT-07 una risposta che supera
le loro aspettative.
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MOTORE
Nuovo bicilindrico fronte marcia da 689cc
Quando hanno disegnato l'architettura di base del nuovo motore, i tecnici Yamaha volevano realizzare un
propulsore reattivo ed eccitante, in grado di esaltare le emozioni provate dal pilota in diverse situazioni. Questa
moto è completamente focalizzata sul puro godimento che si prova guidando la moto ogni giorno.
Per questo, invece di concentrasi sull'ottenimento di numeri importanti per la potenza e la coppia massima, hanno
creato un motore che eroga sensazioni forti, anche se è facile e intuitivo da guidare.
L'ingrediente che separa nettamente il nuovo bicilindrico fronte marcia di MT-07 dagli altri è il fatto che è stato
sviluppato secondo la filosofia “crossplane”. Un concetto ingegneristico che mira a esaltare le
caratteristiche dell'erogazione di potenza, offrendo in questo modo una risposta più prevedibile ed istantanea.
Ecco perché questa compatta e leggera sportiva può essere accessibile e divertente per piloti di tutte le tipologie.
Potente e compatto bicilindrico in linea con una banda di erogazione
ampia e sfruttabile
Il nuovo bicilindrico fronte marcia da 689 cc a 4 tempi DOHC e raffreddato a liquido ha un albero a
270°, e al suo interno ha un bilanciere straordinariamente compatto. Il motore è stato progettato per
ottenere una potenza di 75 CV (55 kW), pur con dimensioni compatte e peso ridotto. In termini di prestazioni
e di specifiche tecniche, è un motore che si colloca al vertice della categoria.
D'altra parte, con le sue doti di coppia ai bassi e medi regimi, offre un'erogazione sfruttabile in una varietà
di situazioni, dalla guida sportiva al viaggio di piacere, fino al percorso quotidiano per recarsi al lavoro.
Filosofia “crossplane” per esaltare le caratteristiche di coppia
Il nuovo bicilindrico fronte marcia di MT-07 è stato progettato per offrire prestazioni di riferimento, e
nello stesso tempo è un motore che ha un'erogazione di coppia formidabile ma facile da controllare ai bassi
e medi regimi.
L'obiettivo di una coppia facilmente gestibile è stato raggiunto principalmente adottando un layout ispirato
alla filosofia “crossplane”. È una tecnologia che tende ad armonizzare le diverse forze all'interno del
motore, la coppia di combustione (creata dall'accensione del carburante) e la coppia inerziale
(creata dalla rotazione dell'albero motore e dal movimento alto/basso dei pistoni). Quando queste
forze sono ben allineate (si parla in questa caso di coppia “pulita”) il pilota ha un feedback più preciso
sull'erogazione di potenza e può così controllare meglio sia la potenza stessa che la trazione della
ruota posteriore, in modo semplice e intuitivo.
Per un bicilindrico in linea il layout più efficace per ottenere una coppia “pulita” è l'adozione di un albero a
270° con scoppi irregolari. Mentre la fasatura a 270° ha dimostrato la propria validità sui bicilindrici di moto
come TDM900 ed XT1200Z, il motore di Yamaha MT-07 è ancora più divertente perché combina la facilità nel
controllo della potenza con una dinamica di guida eccezionale, anche grazie all'erogazione di potenza ed al peso
contenuto che sono entrambi record della categoria. Un propulsore di grande carattere, con un sound unico allo
scarico.
Albero di bilanciamento compatto e leggero
Il team di sviluppo Yamaha si è impegnato in modo particolare per contenere al minimo il peso complessivo di
MT-07, riducendo in modo significativo quello di ogni componente. Per esempio, il compatto albero di
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bilanciamento è uno dei più leggeri nel panorama delle due ruote. Riducendo la distanza tra l'albero
motore e l'albero di bilanciamento, il nuovo design permette di contenere le dimensioni del motore.
Insieme con i supporti del motore in gomma, l'albero di bilanciamento riduce le vibrazioni, per una guida
più confortevole.
Offset dei cilindri per ridurre i consumi
Durante la presentazione alla stampa di MT-09 in settembre, in molti hanno commentato in modo positivo i
consumi ridotti di MT-09. Aumentare l'efficienza della combustione è importante per diverse ragioni ambientali,
economiche e pratiche. Ed i tecnici Yamaha sono riusciti contenere in modo straordinario i consumi su MT-07.
Uno dei fattori chiave per riuscire a contenere i consumi è la riduzione delle perdite di potenza dovute
all'attrito. Rispetto al design convenzionale l'offset dei cilindri riduce le perdite dovute alla frizione tra pistone e
cilindro, e trasmette potenza in modo più efficace.
Design di motore e trasmissione armonizzato
La coppia devastante è un “marchio di fabbrica” di tutte le MT, ed MT-07 è stata progettata in modo tale che
il pilota possa accelerare e decelerare quasi senza cambiare marcia, specialmente tra i rapporti medi e quelli alti
(dalla 4a alla 6a). Eliminare la necessità di cambi frequenti rende la guida più gratificante, più rilassante e più
divertente. Un'esperienza che sarà una sorpresa molto piacevole per i piloti abituati alle quadricilindriche di media
cilindrata.
Per ottimizzare il potenziale della coppia lineare erogata da MT-07, caratteristiche come la trasmissione a 6
marce, il setting dell'iniezione elettronica e la massa dell'albero motore sono stati sviluppati in modo armonico,
per creare un motore entusiasmante nelle prestazioni ma facile da gestire.
Iniezione elettronica
La nuova iniezione elettronica con una pompa carburante compatta contribuisce notevolmente a dare
forma alle caratteristiche di guida di MT-07. Oltre ad offrire prestazioni eccellenti in una varietà di condizioni,
questa soluzione è molto efficiente e riduce i consumi e quindi i costi d'esercizio.
Altre specifiche che contribuiscono a ridurre i consumi sono i pistoni forgiati e le camere di combustione “dal
design a lente”, oltre naturalmente all'offset dei cilindri.
Leggero e compatto scarico 2 in 1
Lo scarico monolitico di MT-07 s'ispira al design adottato su MT-09, e presenta una marmitta corta e
compatta in cui i tubi, dalle linee sinuose, si innestano proprio sotto il motore. La linea dei tubi dà una
sensazione di dinamismo da ogni punto di vista, e nella marmitta c'è un compatto catalizzatore a 3 vie. Il
sistema è dotato anche di un sensore dell'ossigeno che supera le richieste della normativa EU3.
Lo scarico compatto è in linea con il tema della centralizzazione delle masse, tipico delle MT, che esalta il
carattere neutro della guida.
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Anche per chi ha la patente A2
MT-07 è la moto perfetta per tutti i piloti, anche per quelli con patente A2: dalla primavera 2014 Yamaha
renderà infatti disponibile presso le Concessionarie Ufficiali un kit di depotenziamento che farà rientrare MT-07
nel limite dei 35 kW previsti appunto dalla guida con patente A2.
Caratteristiche principali del motore
•
Nuovo bicilindrico fronte marcia da 689 cc, 4 tempi, DOHC
•
Motore leggero e compatto
•
74,8 CV, 68 Nm a 6.500 giri/min
•
Coppia esaltante ai bassi e medi regimi
•
Albero a 270°
•
Filosofia “Crossplane ” basata sull'albero a 270°
•
Disponibile anche nella versione con 35 kW per chi ha la patente A2
•
Consumi contenuti
•
Nuova trasmissione a 6 marce
•
4 valvole per cilindro, pistoni forgiati e cilindri con riporto diretto
•
Offset dei cilindri
•
Progettata per garantire il puro piacere della guida
•
Frizione compatta
•
Iniezione elettronica molto efficiente
•
Albero di bilanciamento compatto e leggero
•
Scarico 2 in 1 basso leggero e compatto
•
Catalizzatore a 3 vie con sensore dell'ossigeno
CICLISTICA
Leggero e compatto telaio monotrave
Yamaha MT-07 ha un telaio monotrave compatto e leggero, con il motore come elemento stressato,
per ottenere una guida di qualità straordinaria, con una maneggevolezza e un'agilità da primato.
Il nuovo telaio è realizzato con tubi in acciaio ad alta resistenza e, per ottenere un bilanciamento della
rigidità ottimale, le pareti dei tubi hanno uno spessore variabile e resistenze alla trazione diversificate
in alcune posizioni strategiche. Il design relativamente minimalista del telaio e l'uso di tubi a sezione variabile
contribuiscono a contenere il peso.
Il nuovo telaio tubolare si sposa alla perfezione con il carattere del motore, progressivo e ricco di coppia, ed offre
una maneggevolezza sorprendente insieme con un controllo che ispira una confidenza immediata.
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Dimensioni ottimali per un controllo facile e una guida divertente
“Carattere” è una parola chiave nello sviluppo della nuova MT-07, e gran parte del lavoro di sviluppo è stato
dedicato alla realizzazione di un telaio che permettesse una guida ricca di emozioni.
Grande attenzione è stata dedicata a tutti gli aspetti della ciclistica, come l'interasse, la distribuzione dei pesi,
l'avancorsa e le sospensioni. Il risultato è che il pilota di MT-07 sperimenta una guida unica, appagante,
coinvolgente e gratificante. Per fare un esempio, la lunghezza relativamente ridotta del forcellone (solo 530 mm)
trasmette il modo diretto le sensazioni di trazione e di accelerazione.
Forcellone asimmetrico con sospensione Monocross
Uno dei componenti chiave di MT-07 è il monolitico forcellone asimmetrico in acciaio scatolato, dal design che
esalta il look senza compromessi di questa versatile sportiva stradale, e sottolinea le sue specifiche di riferimento.
Il forcellone agisce insieme alla sospensione posteriore Monocross che presenta un mono ammortizzatore
regolabile collocato in posizione orizzontale e montato direttamente sul carter motore. Il design non è solo
compatto, ma contribuisce anche ad ottenere un bilanciamento della rigidità ottimale.
Forcella con steli da 41 mm
In sintonia con la maneggevolezza assicurata dal telaio, la forcella telescopica di MT-07 offre prestazioni di
tipo sportivo, ed è progettata per affrontare senza problemi il pavé o i fondi dissestati.
Gli steli hanno un diametro di 41 mm e un'escursione di 130 mm, per un'azione che assicura una guida
confortevole ed un comportamento naturale e neutro dello sterzo. La distanza tra gli steli è relativamente ridotta
(190 mm) per bilanciare perfettamente lo sterzo.
Cerchi in alluminio da 17 pollici a 10 razze
A testimoniare il valore superiore di MT-07, le ruote sono le stesse adottate da MT-09. I sofisticati e leggeri
cerchi in alluminio a 10 razze riducono i pesi non sospesi per rendere le sospensioni più reattive.
Lo pneumatico radiale posteriore extra large 180/55-ZR17 è una novità, ed unico in questa categoria, rende
ancora più aggressiva l'immagine della moto, assicurando anche una trazione eccezionale e un'agilità
sorprendente. Davanti c'è uno pneumatico 120/70-ZR17, che garantisce un grande grip e rassicura in percorrenza
di curva.
Linee scolpite, faro anteriore multifocale e luci di coda a LED
La nuova bicilindrica MT ha una personalità così forte da emergere in ogni contesto.
Le sue linee scolpite regalano a questa new enrty della famiglia MT un'immagine asciutta ed atletica, la sella
permette di assumere una posizione di guida raccolta, e permette anche la possibilità di adottare diverse posizioni
per adattarsi a diverse situazioni, dalla guida urbana all'autostrada. Una caratteristica significativa di MT-07 è la
sua sella snella e bassa, che è alta solo 795 mm e permette di mettere rapidamente i piedi a terra.
Il serbatoio dal design Slim fit consente al pilota di fare presa con le ginocchia, ed il paraserbatoio accentua il
look compatto e sportivo della moto. I convogliatori d’aria al lato del serbatoio esaltano l'immagine aggressiva
della moto.
Il faro multifocale e le luci posteriori a LED completano il look ultramoderno di una moto con caratteristiche
straordinarie ed un prezzo super competitivo.
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Freni flottanti a margherita
La nuova MT-07 è progettata per continuare la politica di offrire una moto con specifiche elevate al giusto
prezzo, e caratteristiche come i freni anteriori flottanti da 282 mm con pinza monoblocco a 4 pistoncini
dimostrano che questa moto eclettica offre un design emozionante e specifiche di vertice. I freni anteriore e
posteriore sono a margherita, per un impianto frenante evoluto che assicura potenza e controllo.
Strumentazione digitale montata sul manubrio
Chi guida MT-07 con un solo sguardo può vedere tutte le informazioni utili, grazie alla nuova strumentazione
digitale. Oltre al tachimetro ed al contagiri, sul display LCD appare l'indicatore della marcia inserita e quello del
livello carburante.
La strumentazione è montata direttamente sul manubrio, in una posizione che permette al pilota una visibilità
perfetta della strada.
Caratteristiche di design “MT”
Le moto MT sono conosciute per il loro look senza paragoni e per il carattere speciale del motore e della guida.
Con la sua immagine inconfondibile, le sensazioni uniche e la forte personalità, questa nuova moto si inserisce
perfettamente nella gamma MT. In particolare il design “mass forward”, la posizione di guida eretta, le
prese d'aria ed i corti tubi dello scarico, che disegnano una sorta di “Z”. Il DNA è MT, c’e e si vede tutto.
Caratteristiche principali della ciclistica
•
Peso in assetto di marcia 179 kg (peso a secco 164 kg), +3 kg nella versione ABS
•
Serbatoio snello e altezza della sella di 795 mm
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Telaio monotrave compatto per la massima maneggevolezza
•
Posizione di guida raccolta ed eretta
•
Pneumatico posteriore da 180
•
Evoluto forcellone asimmetrico scatolato il migliore della categoria
•
Sospensione posteriore Monocross con ammortizzatore regolabile collocato in posizione orizzontale
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Forcella con steli da 41 mm, escursione di 130 mm, distanza tra gli steli 190 mm.
•
Pneumatici radiali da 17 pollici e leggeri cerchi in alluminio a 10 razze
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Doppio disco flottante a margherita con pinza a 4 pistoncini contrapposti
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Caratteristiche MT Series, forma a “Z” disegnata da scarico e prese d'aria
•
Strumentazione digitale con display full LCD montata sul manubrio
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Linee scolpite con serbatoio stretto per una presa migliore
•
Faro anteriore multifocale, luci posteriori a LED
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Colori, disponibilità e prezzo
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Deep Armor, Matt Grey, Competition White, Racing Red e Race Blu
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Febbraio 2014 (versione con ABS a Marzo 2014)
•
n.d.
MT-09 STREET RALLY
Nuova variante Street Motard
Da quando Yamaha ha lanciato MT-09 nel giugno 2013, la moto ha attirato l'attenzione della stampa e del
pubblico. Il video promozionale “Dark Side of Japan” ha avuto oltre 800.000 visualizzazioni su YouTube, ed i
concessionari Yamaha di tutta Europa hanno raccolto numerose richieste di potenziali clienti sin dal momento in
cui sono stati diffusi i primissimi dettagli sulla moto. L'interesse è cresciuto ancor di più in seguito alla
presentazione alla stampa di settembre, in Croazia. La moto ha avuto recensioni entusiastiche da parte dei
giornalisti presenti, con un'enfasi particolare sull'erogazione di coppia lineare di MT-09, sulla sua
maneggevolezza e sul fatto che è molto divertente da guidare.
Nel 2014 la famiglia MT si allargherà ancora, con il lancio di Yamaha MT-09 Street Rally, una variante con una
serie di componenti speciali. Le parti estetiche comprendono la tabella porta numero frontale integrata
con i paramani, il piccolo becco sotto il faro, le cover maggiorata per le prese d’aria laterali, i porta
numero laterali e le piccole carenature ai lati del carter motore.
Yamaha MT-09 Street Rally ha anche la sella piatta e rialzata e le pedane di’ispirazione off-road, due
componenti che cambiano la posizione di guida rispetto ad MT-09, esaltando l’anima motard di MT-09
Street Rally.
Colori, disponibilità e prezzo
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Tech Graphite
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Gennaio 2014 (versione con ABS da Febbraio 2014)
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8.490 euro f.c. (versione con ABS ad 8.990 euro f.c.)
MT-09 Street Rally è realizzata dai Concessionari Ufficiali Yamaha con Accessori Originali Yamaha.
SR400
Un'eredità di 35 anni per una moto di culto.
Chi aveva l'età giusta per guidare una moto negli anni 70 ricorderà senz'altro il clamore suscitato dal lancio dei
primi modelli Yamaha SR. Ispirate alla on-off XT 500 che era stata lanciata pochi anni prima, le
monocilindriche SR400 e SR500 furono presentate nel 1978, e diventarono tra i modelli più popolari e duraturi
di Yamaha.
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Con la loro erogazione tranquilla, il telaio snello e agile e lo stile classico, SR400 nel mercato giapponese ed
SR500 nel mercato europeo diventarono le beniamine degli appassionati che cercavano moto semplici che
catturassero il vero spirito del motociclismo. In molti Paesi europei, tra i quali la Germania, l'Austria e il Belgio,
gruppi di proprietari di SR500 fondarono diversi club di appassionati, molti dei quali esistono ancora oggi. Per
avere un'idea del suo fascino, basti sapere che SR500 vinse per due anni di fila il premio “moto dell'anno” della
rivista Motorrad, una delle testate di settore più diffuse in Europa. Nello stesso periodo la moto divenne un
fenomeno di culto in Europa e in Giappone, dove veniva addirittura tramandata di padre in figlio.
Un fascino che dura dal 1978
Nel frattempo in Giappone la legislazione relativa alla patente di guida delle moto nella metà degli anni 70 creò
una nuova domanda per le moto da 400 cc, ed SR400 conquistò il vertice delle classifiche di vendita.
Praticamente identica ad SR500 ma con un motore a corsa più corta per rientrare nella cubatura di 400 cc,
SR400 ha continuato ad attrarre gli appassionati giapponesi negli ultimi 35 anni, con migliaia di clienti e di fan
che partecipano a raduni dedicati a SR in tutto il Paese.
L'altro dato interessante è che più della metà di chi possiede una SR400 in Giappone è più giovane della
moto che guida! I piloti nati dopo il 1978 oggi sono la maggioranza in Giappone, e questo dimostra chiaramente
che questo modello senza tempo ha un fascino che attraversa le generazioni.
La leggenda ritorna
Il ritorno di SR nel 2014 è l'avanguardia del nuovo segmento Yamaha Sport Classic, che offre ai piloti di oggi
l'opportunità di sperimentare l'entusiasmo ed il piacere associati ad un design semplice e tradizionale.
La classica monocilindrica Yamaha di cubatura elevata ha un DNA e una purezza di stile che la separa
nettamente dagli altri modelli “retro”. Non ci sono dubbi sulla storia di SR400, e con la genuinità di motore e
ciclistica e l'originale avviamento a pedale, questa carismatica moto dal doppio ammortizzatore è pensata
per i piloti che vogliono riscoprire l'anima più profonda delle due ruote.
Per molti piloti il carattere, l'anima e l'immagine di una moto sono più importanti dei dati sull'accelerazione da 0 a
100 km/h o sull'angolo di piega potenziale. Essendo cresciuti circondati da moto a prestazioni elevate, un numero
crescente di piloti oggi ha deciso che quello che conta davvero sono alcune qualità fondamentali come la
semplicità, la facilità d'uso, ed il design intramontabile. Con la sua erogazione rilassante, il telaio agile e leggero e
la sua pura bellezza meccanica, SR400 è disegnata per attirare i piloti che stanno cercando una moto con storia
e carattere, che riesca a coinvolgere il suo pilota.
Oltre al suo carattere accattivante ed alle prestazioni facili da ottenere, SR400 offre anche molte possibilità di
personalizzazione per i piloti che vogliono farlo, con l'aggiunta di pochi componenti o anche con una rivisitazione
radicale, per creare una café racer, una scrambler o una bobber.
Yamaha SR400 rappresenta un ritorno ai valori originali del motociclismo, ed offre il valore aggiunto
dell'orgoglio di possederla. Per questo è pronta a diventare la compagna di una nuova generazione di piloti che
sono nati successivamente al debutto della moto, ben 35 anni fa.
Nata per essere personalizzata
L'interesse per la customizzazione sta crescendo, e molti dei piloti oggi cercano di creare un esemplare unico dalla
loro moto, usando parti speciali. Con il suo design puro, i due ammortizzatori ed il monocilindrico
raffreddato ad aria, SR400 è il punto di partenza ideale per ogni progetto di personalizzazione.
Grazie al suo design essenziale questa moto senza tempo può essere trasformata in una café racer, in una
bobber o in una scrambler, permettendo al proprietario di creare una modello davvero unico e speciale.
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MOTORE
Monocilindrico 4 tempi raffreddato ad aria
Con il battito pulsante del loro motore, il sound confondibile allo scarico, l'immagine forte e la semplicità
meccanica, le monocilindriche di cubatura elevata occupano un posto speciale nel cuore dei piloti di tutto il
mondo.
L'anima di SR400 è il monocilindrico a 4 tempi, raffreddato ad aria, SOHC, e 2 valvole che dal punto di
vista tecnico è pressoché identico all'originale, con alcune eccezioni.
SR400 ha alesaggio e corsa di 87 mm x 62.7 mm ed un rapporto di compressione 8,5:1. Una formula
ben collaudata che assicura un'eccellente erogazione di coppia che permette al pilota di accelerare rapidamente
dai bassi regimi senza scalare marcia. Un contributo importante alla coppia lo danno il filtro dell'aria di grande
capacità, la valvola di aspirazione di ben 47 mm e l'ottimizzazione della massa del volano, che lavorano
insieme per dare all'esperienza di guida con un carattere rilassante e poco faticoso.
Iniezione elettronica per partenze facili e consumi ridotti
La differenza più evidente tra il motore delle origini e quello attuale è l'impiego di un nuovo sistema
d'iniezione elettronica, che permette alla moto di essere conforme alle normative vigenti sulle emissioni, e
facilita anche le partenze rispetto al modello storico.
L'iniezione elettronica è semplice e compatta, rende fluida l'erogazione del motore in diverse situazioni
e occupa lo stesso spazio del carburatore originale, per mantenere l'aspetto classico del motore. Un altro
vantaggio della nuova iniezione elettronica è la riduzione dei consumi, e l'aumento dell'autonomia garantita
dal serbatoio da 12 litri.
Partenze facili
I nostri tecnici hanno voluto mantenere il carattere originale della moto, e quindi l'unico moto per fare partire
SR400 è il pedale. I piloti che hanno posseduto una SR400 o una SR500 ricorderanno che la partenza con il
kick starter sui modelli più vecchi richiedeva una tecnica particolare, che poteva essere appresa col tempo.
La buona notizia per i più giovani clienti, ed anche per i piloti più esperti che volessero tornare a guidare questa
mitica monocilindrica, è che la nuova iniezione elettronica rende molto più facili le partenze. Il nuovo
impianto di accensione a transistor genera una scintilla migliore e contribuisce a facilitare la
partenza. Un indicatore sul lato destro del cilindro mostra quando il pistone è nella posizione ideale
per la partenza, e la leva del decompressore sul manubrio, a sinistra, aiuta il pilota a far partire il
motore senza problemi.
Magnifico motore raffreddato ad aria
Oltre all'erogazione tranquilla e rilassante, un'altra attrattiva sempreverde di questo motore è la sua pura
bellezza meccanica. La sua alettatura, il carter luccicante e le curve eleganti dei tubi di scarico sono la
sintesi dello stile classico, in tutti i sensi. In un'epoca dove molti motori sono nascosti dalle carene, la vista del
monumentale monocilindrico è una gioia per gli occhi.
Per impedire la decolorazione del tubo di scarico la sua superficie esterna è stata trattata con uno speciale
rivestimento in nano-film, mentre il carter motore hanno una verniciatura lucida con rivestimento
trasparente, per mantenere il look scintillante del classico propulsore.
11
Catalizzatore a 3 vie con sensore dell'ossigeno
All'interno della marmitta cromata c'è un catalizzatore a 3 vie, questo sistema, unito alla nuova iniezione
elettronica, permette al monocilindrico di rispettare le normative EU sulle emissioni.
Caratteristiche principali del motore
•
Monocilindrico da 400 cc raffreddato ad aria
•
Semplice ed efficace design a 2 valvole, SOHC
•
Alesaggio per corsa 87 mm x 62,7 mm
•
Rapporto di compressione 8,5:1
•
Erogazione tranquilla per una guida rilassata
•
Iniezione elettronica semplice e compatta
•
Consumi ridotti e affidabilità collaudata
•
Avviamento a pedale
•
Decompressore ed indicatore della posizione del pistone per partenze facili
•
Lubrificazione a carter secco con circuito olio nel telaio
•
Filtro dell'aria di grande capacità
•
Leva frizione facile da usare
•
Accensione a transistor
•
Scarico cromato con catalizzatore a 3 vie
CICLISTICA
Telaio tubolare a semi doppia culla
Per essere assolutamente fedele alla struttura originale, SR400 nella versione 2014 adotta un telaio a semi
doppia culla snello e compatto, che si adatta perfettamente al carattere del monocilindrico. Un'architettura
collaudata, realizzata con tubi in acciaio ad alta resistenza per ottenere l'equilibrio perfetto tra robustezza, rigidità
e peso. Per questo la moto risulta così agile e maneggevole.
Circuito dell'olio nel telaio
Il telaio di SR400 è stato progettato per consentire il passaggio dell'olio nel trave principale e nel motore. Il
circuito dell'olio nel telaio presenta numerosi vantaggi rispetto a un impianto a carter umido. Le perdite di
pompaggio all'interno del motore sono ridotte, e l'assenza della coppa dell'olio sotto il motore aumenta la luce
libera da terra. L'olio nel telaio permette anche di ottenere una moto più snella, che offre ai piloti moltissime
possibilità di personalizzazione.
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Sospensioni anteriore posteriore morbide
SR400 adotta una forcella tradizionale con un'escursione di 150 mm, per una guida confortevole e la
massima facilità nei cambi di direzione. La più classica delle monocilindriche impiega un collaudato doppio
ammortizzatore posteriore, con 100 mm di escursione. Insieme alla comoda doppia sella, l'azione morbida delle
sospensioni assicura una guida confortevole, e rende SR400 uno dei mezzi più comodi e rilassanti per spostarsi
in città e dintorni.
Classico serbatoio “a goccia” da 12 litri
Nel corso della sua lunga storia, il disegno del serbatoio di SR400 è rimasto in gran parte immutato, con un
unico vero aggiornamento: le diverse colorazioni e grafiche.
La sagoma familiare del serbatoio a goccia è praticamente la stessa del modello originale, tranne la capacità
che è di 12 litri.
Il centro d'attenzione del classico serbatoio a goccia è il classico logo Yamaha con i tre diapason, e la sobria
colorazione è ravvivata da una semplice striscia a forma di nastro che corre intorno ai fianchi del serbatoio.
Freno anteriore a disco, freno posteriore a tamburo
Il freno anteriore di SR400 è traforato ed ha una moderna pinza a due pistoncini. La frenata posteriore è
assicurata da un freno a tamburo sigillato. Una combinazione freno anteriore/freno posteriore collaudata, che
garantisce grande sensibilità e arresti progressivi.
Cavalletto centrale
Abbiamo già detto che molti dei clienti SR400 si daranno spesso da fare sulla loro moto, per
personalizzarla, per le operazioni di manutenzione ordinaria o per cambiare le gomme. Per facilitare il
lavoro in garage, la moto è equipaggiata con un cavalletto centrale, che rende le cose molto più
semplici.
Cerchi leggeri in alluminio con pneumatici da 18 pollici
L'ultima incarnazione di SR400 monta ruote da 18 pollici che si amalgamano perfettamente con il
carattere di questa monocilindrica superclassica. Le ruote in stile classico hanno cerchi leggeri
d'alluminio che riducono i pesi non sospesi e ammorbidiscono l'azione delle sospensioni.
Caratteristiche principali della ciclistica
•
Stile classico e design senza tempo
•
Perfetta come base per customizzazioni café racer, bobber o scrambler
•
Telaio tubolare in acciaio a semi doppia culla
•
Circuito dell'olio nel telaio per guadagnare spazio
•
Forcella telescopica e doppio ammortizzatore posteriore
•
Serbatoio d 12 litri decorato con il classico logo YAMAHA
13
•
Ruote a razze con leggeri cerchi in alluminio
•
Pneumatici anteriore e posteriore da 18 pollici
•
Freno anteriore a disco e freno posteriore a tamburo
•
Cavalletto centrale a bilanciere
•
Parafanghi cromati, profilo per il faro e maniglione
Colori, disponibilità e prezzo
•
Yamaha Black e Matt Grey
•
Febbraio 2014
•
5.990 euro f.c.
YARD BUILT PROJECTS
Nei garage di tutto il mondo, ci sono piloti che sognano di costruire la propria moto, diversa da tutte le altre.
Yamaha avvicina il sogno alla realtà chiedendo ad alcuni talentuosi bike maker di creare le special Yard Built,
moto che diventano altrettante fonti d'ispirazione per i clienti che vogliono personalizzare un modello Yamaha.
In anni recenti Yamaha aveva messo a disposizione diversi dei propri modelli, dal monumentale VMAX al mitico
TMAX, a diversi preparatori famosi come Roland Sands, Marcus Walz e Ludovic Lazareth, per creare
modelli che si spingessero in territori inesplorati della creatività e della personalizzazione. I modelli Hyper
Modified hanno costituito una palestra formidabile per i migliori specialisti mondiali della customizzazione, che
hanno dato libero sfogo alla propria fantasia, senza alcun vincolo.
L'ultimo progetto è iniziato quando Yamaha chiesto ad elaboratori di fama mondiale di sottoporre nuove idee su
come trasformare una moderna moto Yamaha in una special Yard Built. In questo caso ognuno di loro ha
avuto l'opportunità di produrre kit aftermarket da mettere a disposizione dei clienti Yamaha,
permettendo di realizzare un sogno a chi aveva solo immaginato di costruire una moto unica con le proprie mani.
Yamaha chiama questo nuovo concetto Joint Built: noi la ispiriamo, tu la costruisci.
Deus Ex Machina « Eau Rouge » XJR1300
Deus Ex-Machina è un marchio famoso in tutto il tutto il mondo per la bellezza delle sue moto fatte con cura
artigianale. Le sue sedi, a metà tra il laboratorio e la galleria d'arte, si trovano in America, Indonesia, Australia ed
Italia. In poco tempo sono diventate l'epicentro di un tornado creativo, veri e propri templi della passione per la
moto.
Deus Ex Machina Italia nasce a Milano nel 2013 come primo negozio d'Europa, e trova nel nostro Paese
terreno fertile per la creatività e il divertimento, tipici del marchio. Ispirata dalle moto dalla fine degli anni '70 a
tutti gli '80, ma anche dalla cultura del surf e delle bici a scatto fisso, la tribù Deus Ex Machina passa ore e ore
alla ricerca della perfezione nella cura di esemplari unici. Dopo aver svelato al pubblico in luglio la Yamaha
XJR1300 Back Street Special, chiamata Project X, l'ultima creazione Deus EX Machina è pronta a
sorprendere ancora. La fonte d'ispirazione di “Eau Rouge” sono le leggendarie moto endurance degli anni '70 e
'80, e il modello è un'interpretazione moderna di quelle carismatiche moto da gara. Dopo avere metabolizzato il
look duro e puro delle moto endurance, la crew di Deus Ex Machina ha dato una lettura moderna allo stile semi
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carenato degli anni'70, ereditandone le linee dritte e spigolose. La sella fatta a mano, il serbatoio e il cupolino da
“Ciclope” sono stati disegnati per suggerire l'immagine di una moto endurance, anche se rivista da uno stile fresco
e contemporaneo.
Verniciata con una tecnica speciale che replica il nudo metallo e decorata con le famose grafiche “speed
block” Yamaha, questa stupefacente moto del ventunesimo secolo non solo ha un look mozzafiato, ma impiega
anche alcuni dei componenti migliori disponibili sul mercato, per renderla degna del suo heritage racing.
All'avantreno, una Öhlins in stile retro abbraccia una ruota Marvic verniciata in oro, con un look da favola
completato da solidi dischi e da pinze Discacciati ricavate dal pieno. Spostandoci al retrotreno, un massiccio
scarico 4 in 1 in titanio abbaia le sue intenzioni, mentre il doppio ammortizzatore Öhlins ed il cambio a
bilanciere lavorato a macchina sono omaggio alle mitiche racer. Minimalista ma aggressiva nel look, non lascia
dubbi sui cromosomi di questo purosangue da corsa con l'anima retro.
Molti piloti oggi sono attratti dalla prospettiva di possedere una moto unica, costruita con le proprie mani. La
moto creata dalla collaborazione tra Yamaha e Deus Ex Machina Italia dimostra che tutto è possibile, con il
giusto approccio e con la scelta della base migliore su cui lavorare.
Wrenchmonkees Yard Built SR400 GibbonSlap
Realizzata dai celebri preparatori danesi Wrenchmonkees, Yard Built SR400 Gibbon Slap è una special che
celebra il 35° anniversario di questo modello leggendario ma non solo, perché la sua presentazione coincide
anche con il rilancio del modello di serie SR400 in occasione dell’EICMA 2013 di Milano.
Disegnata per offrire una guida facile e rilassata in città, la special SR400 è stata modificata per renderla ancora
più pratica e divertente da usare nelle congestionate vie cittadine.
Seguendo un’etica di un design essenziale ma ricco di personalità, Wrenchmonkees ha lavorato su SR400 e in
collaborazione con KEDO, azienda tedesca che produce componenti speciali, e l’ha fatta diventare un’animale da
città, con le gomme oversize da scrambler, lo scarico a megafono in titanio ed i massicci parafanghi in
alluminio lucidato.
Non dimenticando la praticità d’uso, Wrenchmonkees e KEDO hanno adottato una sella singola, ed hanno
usato lo spazio rimanente per montare un portapacchi disegnato su misura con borse laterali morbide fatte a
mano, montate in modo asimmetrico. Avendo come parola d’ordine la semplicità, SR400 è verniciata in nero
opaco. Forcella, telaio, serbatoio e persino la piastra di sterzo non sono cromati, evitando ogni sospetto di
banalità. Questa filosofia si estende al nuovo ammortizzatore, con molle nere, e anche il carter motore non
sfugge alla regola. Per contrasto il manubrio cromato, i parafanghi in alluminio lucidato, lo scarico in
titanio e la testa del cilindro che riproduce il nudo metallo fanno risaltare ancora di più il carattere unico di
questa special da sogno.
SR400 B.S.R.
A volte una moto ha una personalità così forte che conoscere la fonte d'ispirazione e l'identità di chi l'ha creata
non serve per esaltarne lo stile. Costruita da uno specialista giapponese che preferisce evitare le luci della ribalta
e lascia che le sue creature parlino per lui, SR400 Boogie Single Racer evoca tutti i giorni d'estate spesi a
consumare le gomme in una spiaggia isolata, gareggiando sulla sabbia.
Ma SR400 B.S.R. rappresenta molto di più di una special tutta stile. Per la prima volta che un modello del nuovo
segmento Yamaha Sport Classic è stato preparato da un customizer giapponese, e perciò il progetto è un vero
e proprio ritorno alle origini. È stata l'affollata scena delle custom bike giapponese a fornire a Yamaha
l'ispirazione per il lancio del concetto di Sport Classic, e B.S.R. incarna alla perfezione lo spirito del nuovo
segmento, con il suo approccio minimalista.
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Dopo aver lavorato negli ultimi 16 anni su diverse Yamaha SR400 ed XS650 per i clienti del suo negozio in
centro a Tokyo, il creatore di B.S.R. conosce alla perfezione la filosofia unica che ha reso celebri i preparatori
giapponesi in tutto il mondo. Usando questo DNA, ha creato SR400 B.S.R., per mostrare al mondo il vero spirito
delle custom giapponesi e anche la sua personale passione per le corse sulla sabbia, tradizionali nel suo Paese.
Se ci concentriamo sulla semplicità e sulla fluidità delle linee, B.S.R. ha un aspetto non solo elegante, ma
determinato. Vista da vicino, rivela una sorprendente attenzione per ogni dettaglio. Il serbatoio della benzina
realizzato a mano ha richiesto ore e ore di lavoro per assumere la sua bellissima forma partendo da una lastra
di metallo. Le linee ricalcano quelle del modello originale ma il volume è ridotto, per creare un'impressione
generale di equilibrio e accentuare l'importanza del monocilindrico raffreddato ad aria. Sigle incise a mano sui
cerchi, sul serbatoio e sul tappo del serbatoio dell'olio identificano B.S.R. come un modello davvero unico.
Tocchi classici come la forcella Ceriani ed i cerchi dal design vintage la rendono un'opera d'arte in movimento.
Con le sue gomme extralarge, il tubo dello scarico slanciato e il manubrio modificato, questa special
ispirata alle competizioni su sabbia è progettata per passare le giornate di traverso, mentre il pilota la fa
girare in cerchio finché il sole non tramonta oltre l'orizzonte...
NUOVO XT1200ZE SUPER TÉNÉRÉ
Il più avanzato modello Adventure Yamaha
Il nuovo, evoluto XT1200ZE Super Ténéré si affianca al modello già esistente, offrendo così un'alternativa ai
piloti Adventure più esigenti che stanno cercando la moto più completa e performante sulle lunghe distanze.
Pronta a partire, e davvero a non fermarsi mai.
Per il 2014 il nuovo XT1200ZE riceve una lunga lista di aggiornamenti – sia per il motore sia per la ciclista
– che ne aumentano il suo livello di comfort e sportività, oltre a interventi funzionali ed estetici.
Le migliorie prestazioni del motore – 2CV in più di potenza massima, ma soprattutto un’erogazione più
sportiva e divertente – sono stati raggiunti grazie ad una serie di modifiche che hanno interessato il motore,
l’aspirazione, le valvole di scarico, così come disegno delle camme, oltre ovviamente ad una
completa ri-mappatura della centralina.
Nuovo D-MODE
Le migliorie del motore riguardano anche il setting dell D-MODE le messa a punto sia nel setting per la città o
le condizioni di guida più rilassata (T) sia in quello destinato alla guida sportiva (S).
Cruise Control e controllo di trazione di Serie
Il nuovo XT1200ZE adotta il sistema di controllo della velocità introdotto sull’ammiraglia Yamaha FJR
1300. Il controllo di trazione a 3 modalità è stato rivisto nei settaggi per viaggiare sempre al massimo, ma in
pieno controllo.
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Nuovo parabrezza regolabile
XT1200ZE oltre alla sella regolabile adotta il nuovo parabrezza regolabile in 4 posizioni, senza più l’esigenza
di usare chiavi.
Nuova strumentazione LCD
Per il 2014 la XT1200Z Super Ténéré dispone di nuova strumentazione full LCD, con display a cristalli
liquidi, che include anche l’indicatore di marcia.
Sospensioni regolabili elettronicamente
L'innovazione più significativa è però il nuovo sistema di regolazione elettronica delle sospensioni, che
offre ai piloti la possibilità di tarare le sospensioni anche durante la guida.
Il nuovo sistema è gestito da un comando multi funzione sul manubrio, e permette al pilota di scegliere tra
4 regolazioni precarico molla e 3 regolazioni dell'idraulica, per avere 12 opzioni principali. Il sistema
offre anche la possibilità di selezionare altri 7 livelli, per un totale di 84 regolazioni molto accurate ed
accessibili con un comando semplice e facile da azionare.
La regolazione elettronica delle sospensioni è particolarmente utile su una moto come XT1200ZE Super
Ténéré, che per sua natura andrà a sperimentare una grande varietà di superfici e di condizioni di carico.
Che sia l'ammiraglia lo si capisce anche dall'equipaggiamento di serie, che comprende le manopole
riscaldate, con la scelta tra tre diverse temperature. Di serie anche la base per il bauletto, il
maniglione per il passeggero, il cavalletto centrale ed i paramani. Il tocco finale è la copertura della
sella in look scamosciato, che regala alla moto un'immagine esclusiva che sottolinea il suo ruolo di punta di
diamante della gamma Adventure prodotta da Yamaha.
Caratteristiche principali
•
112CV (82.4kW) a 7,250rpm e 117 Nm
•
Nuova taratura D-MODE a due mappe T e S
•
Regolazione elettronica delle sospensioni
•
84 possibilità di regolazione delle sospensioni
•
Nuova strumentazione full LCD con indicatore di marcia
•
Manopole riscaldate di serie
•
Nuovo parabrezza regolabile su 4 posizioni senza attrezzi
•
Frecce a LED
•
Traction control e ABS di serie
Colori, disponibilità e prezzo
•
Competition White e Racing Blu
•
Gennaio 2014
•
15.390 euro f.c.
17
NUOVA XVS1300 CUSTOM
Radicale bicilindrica a V da 1.304 cc
La magnifica Yamaha Yamaha XVS1300 Custom rappresenta una nuova razza di cruiser che combina un look
classico da chopper con un grintoso bicilindrico a V raffreddato a liquido, per creare qualcosa di davvero speciale.
L'attenzione ai dettagli su questa moto è incredibile, e caratteristiche come i parafanghi in acciaio, la ruota
anteriore da 21 pollici e le alette del raffreddamento accentuano il suo look senza tempo e aumentano il suo
straordinario appeal.
MOTORE
Bicilindrico a V dalla grande coppia
Il cuore di questa bellissima cruiser è il bicilindrico a V di 60°, da 1.304 cc raffreddato a liquido, SOHC,
che riesce a fondere un look classico da cruiser con le tecnologie più innovative. Le bicilindriche a V di cubatura
elevata hanno sempre una grande coppia, ed XVS1300 eccelle proprio in questo ambito. Le 4 valvole per
cilindro, il rapporto di compressione 9,5:1 ed il disegno dell'albero a camme orientato alle prestazioni
regalano a questo motore valanghe di coppia per accelerazioni mozzafiato e una velocità di crociera a prova dei
viaggi più lunghi.
Design e tecnologia al servizio delle prestazioni
Il bicilindrico a V di Yamaha XVS1300 Custom ha un design che più classico non si può, ma sotto la veste
nero argento questo motore dalla grande coppia nasconde tecnologie avanzate che ottimizzano le sue prestazioni.
Il massiccio pistone da 100 mm di diametro scorre nella camicia del cilindro con riporto ceramico, e i
bilancieri sono dotati di cuscinetti a rulli per ridurre le perdite di potenza dovute all’attrito.
Per mantenere le sensazioni e il sound del carismatico bicilindrico a V il perno di biella è singolo, mentre le
bielle forgiate assicurano la massima durata. Il comfort del pilota è assicurato dall’adozione di un doppio
contralbero di bilanciamento, e per rendere stabili le prestazioni ed aumentare l’efficienza del motore in
un’ampia gamma di temperature e altitudini, il propulsore è alimentato da un’evoluta iniezione elettronica.
L’efficienza del raffreddamento
raffreddamento ad aria
a
liquido,
la
bellezza
del
Con il suo design che simula il raffreddamento ad aria, il radiatore minimalista e l’assenza di condotti
per il raffreddamento esterni, il muscoloso bicilindrico a V sfoggia il classico look di una moto raffreddata ad
aria. Questa soluzione è stata ottenuta facendo passare il circuito di raffreddamento in condotti nascosti e
all’interno del motore, per conferire alla nuova Yamaha XVS1300 Custom un’immagine tradizionale, che si
aggiunge ai vantaggi garantiti dall’impianto di raffreddamento a liquido.
Per ottimizzare le prestazioni del motore la nuova cruiser adotta un magnifico scarico 2 in 1 con terminali dal
taglio obliquo, che emette un sound inimitabile.
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Trasmissione a cinghia
La fluida trasmissione a 5 marce trasmette la grande coppia del bicilindrico a V alla strada attraverso un’efficiente
trasmissione a cinghia. Una soluzione resistente, pulita e silenziosa che richiede pochissima manutenzione.
L’ideale per chi guida una Yamaha XVS1300 Custom.
Caratteristiche principali del motore
•
Bicilindrico a V di 60° da 1.304 cc, SOHC, raffreddato a liquido
•
Iniezione elettronica che stabilizza le prestazioni e reduce i consumi
•
4 valvole per cilindro (36 mm aspirazione, 32 mm scarico)
•
Bielle forgiate e cilindri con riporto ceramico, garanzia di durata
•
Rapporto di compressione 9,5:1
•
Scarico 2 in 1 con terminali obliqui
•
Trasmissione a cinghia silenziosa e affidabile
•
Perno di biella singolo e alberi a camme ad alte prestazioni
•
Doppio contralbero di bilanciamento, per una guida confortevole
CICLISTICA
Frontale “allungato in avanti” per un classico look da chopper
Una delle caratteristiche che colpiscono di più nella nuova ciclistica è il frontale “accucciato” che regala a questa
nuova bicilindrica a V un look da chopper. L’uso di piastre di sterzo appositamente disegnate ha consentito
di ottenere un’inclinazione della forcella di 40°, per un’immagine da moto “lunga e bassa” molto aggressiva.
Sterzo facile e grande maneggevolezza
L’avantreno con la forcella inclinata garantisce un ottimo comportamento in rettilineo, e nello stesso tempo
la geometria del telaio di XVS1300 Custom ed il design della piastra di sterzo sono stati pensati per assicurare
una grande maneggevolezza a bassa velocità, per una moto dalle grandi prestazioni ovunque, in città e in
autostrada.
Sella ultra bassa
In pieno stile custom Yamaha XVS1300 Custom adotta una sella molto bassa che si adatta perfettamente al
design complessivo della moto. Lontana da terra solo 670 mm, la doppia sella sagomata permette di appoggiare
facilmente entrambi i piedi al suolo quando ci si ferma, per una guida ancora più facile e confortevole.
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Posizione di guida rilassata
Il manubrio rialzato e inclinato all’indietro, la sella ribassata e le pedane spostate in avanti offrono
una posizione di guida rilassata che permette al pilota di guidare in totale relax, godendosi la maneggevolezza
della moto e il battito possente del bicilindrico a V di 1.304 cc.
Parafanghi in acciaio in stile custom
La buona notizia per chi ama modificare la propria moto è che XVS1300 Custom è equipaggiata di serie con
parafanghi d’acciaio. Molti piloti oggi vogliono creare il loro esemplare unico, ed i parafanghi in acciaio possono
essere modificati a piacimento, secondo i propri gusti.
Ruota anteriore da 21 pollici e lo pneumatico posteriore extralarge da
210 mm
Per accentuare la propria immagine possente e muscolosa, XVS1300 Custom adotta splendidi cerchi in
alluminio a 5 razze che calzano pneumatici a profilo ribassato.
Lo pneumatico posteriore 210/40-18 è a impronta larga, mentre sulla ruota anteriore è montata una gomma
120/70-21, per avere il massimo della trazione e una grande facilità di sterzo.
I cerchi sono leggeri e montano freni a disco maggiorati, con un disco anteriore da 320 mm ed un disco
posteriore da 310 mm, per un’azione frenante progressiva ed efficace.
Caratteristiche principali della ciclistica
•
Radicale stile “chopper” con forcella inclinata di 40°
•
Stabilità in rettilineo e grande maneggevolezza a bassa velocità
•
Altezza della sella da terra di soli 670 mm
•
Parafanghi in acciaio per facilitare la personalizzazione
•
Cerchi in alluminio a 5 razze: 21 pollici davanti, 18 pollici dietro
•
Pneumatici a profilo ribassato: 120/70-21 davanti, 210/40-18 dietro
•
Freni a disco maggiorati: 320 davanti, 310 mm dietro
•
Parafanghi in acciaio
Colori, disponibilità e prezzo
•
Liquid Copper e Midnight black
•
Febbraio 2014
•
10.990 euro f.c.
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XV1300A CFD* (CASUAL FULL DRESS)
Stile Cruiser, lusso Neo Streamliner
Il segmento cruiser Yamaha si amplia nel 2014 con l’ingresso della nuova XVS1300A CFD. Derivata dalla già
conosciuta Yamaha XVS1300A che sposa uno stile classico con le tecnologie più avanzate, il nuovo modello
Casual Full Dress ha un’appariscente carena con un ampio parabrezza, per aumentare ulteriormente il comfort
di guida nei viaggi più lunghi e a velocità elevata. La nuova XVS1300A si aggiunge all’ammiraglia XVS1900A
CFD nella gamma delle cruiser, per offrire un’alternativa ai piloti che amano il comfort e le pulsazioni del
bicilindrici a V.
La dotazione di Yamaha XVS1300A CFD comprende capienti borse laterali rigide, per consentire agli
amanti dei chilometri di riporre il loro bagaglio in un luogo sicuro.
Le borse sono di qualità elevata, dispongono di attacchi rapidi e di un meccanismo di apertura “one touch” per la
massima praticità. L’intero allestimento Casual Full Dress esalta l’eleganza senza tempo e il notevole potenziale
touring di questa carismatica cruiser.
Questa bicilindrica a V dalla grande coppia, con una ciclistica sofisticata e un design magnifico, è pensata per tutti
i piloti che stanno cercando una cruiser dal look classico capace di affrontare le distanze più lunghe con stile, e
nel comfort.
* XVS1300A CFD è allestita dai Concessionario Ufficiale Yamaha con Accessori Originali Yamaha
Caratteristiche principali XVS1300A CFD
•
Versione Casual Full Dress di XVS1300A
•
Ampia carena protettiva
•
Capienti borse laterali rigide coordinate con la carena
•
Design Neo-Streamliner
•
Bicilindrico a V da 1304cc con una grande coppia e raffreddato a liquido
•
Alette che “simulano” il raffreddamento ad aria
•
Doppio contralbero di bilanciamento per il massimo comfort
•
Profondo sound di scarico
Colori, disponibilità e prezzo
•
Midnight Black
•
Febbraio 2014
•
n.d.
Attenzione:
Alcuni modelli o colorazioni potrebbero non essere disponibili in alcuni Paesi.
Per ulteriori informazioni contatta Yamaha Motor Italia.
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