Scarica Catalogo 2015 - Bosellimoto Concessionario moto Suzuki a

M
O
T
S
CUUZUKI 2015
S
INGEGNERIA ALL’AVANGUARDIA.
CONTROLLO DI QUALITÀ SENZA COMPROMESSI
1
Tecnologia avanzata, qualità artigianale.
Realizzare prodotti dal valore aggiunto.
Il segreto della qualità dei prodotti Suzuki è dato
dalla combinazione dell’utilizzo delle tecnologie più
avanzate e dalla precisione e qualità tipiche delle
lavorazioni artigianali. Le moto e gli scooter Suzuki
nascono solo dopo innumerevoli ore di test sul prodotto
e controlli di qualità senza compromessi svolti da
ingegneri specializzati che, oltre a possedere avanzate
competenze tecniche, sono spinti dal loro entusiasmo
e dalla passione per le due ruote per realizzare sempre
prodotti dalla qualità artigianale.
Nei nostri 105 anni di storia, 61 dei quali impiegati a specializzarci nella produzione
di motocicli, abbiamo sempre cercato, come filosofia aziendale, di fornire prodotti dal
valore aggiunto. Crediamo fortemente che la nostra passione e il nostro entusiasmo si
traducano nel vostro divertimento e che il nostro orgoglio di costruire prodotti di qualità
si trasformi da parte vostra nell’orgoglio di possederli.
Il marchio “
” è riconosciuto in tutto il mondo come sinonimo di qualità: un brand
che offre al tempo stesso affidabilità e originalità. Ogni anno Suzuki rinnova il proprio
intento ad essere all’altezza della propria reputazione, producendo moto, scooter, auto e
motori fuoribordo di qualità assoluta. Questo è un obiettivo non solo per il presente ma
soprattutto per il futuro.
TECNOLOGIA SUZUKI
PASSIONE PER L'ECCELLENZA
AREA TEST
SABBIA
vostra esperienza di guida sarà ancora migliorata.
INDICE
CIRCUITO
TEST
SUZUKI
RYUYO
I prodotti Suzuki offrono sempre la più avanzata tecnologia, che non
I significa
prodotti Suzuki
offrono
sempreperformance,
la più avanzata tecnologia,
solo
migliori
divertimento e soddisfazione per i
che non significa solo migliori performance, divertimento e
clienti,
ma
vuol
dire
anche
maggiore
comfort e particolare attenzione ai
soddisfazione per i clienti, ma vuol dire anche maggiore comfort
e particolare attenzione ai consumi nell’utilizzo quotidiano. Grazie
nell’utilizzo
Grazie
queste sofisticate tecnologie la
aconsumi
queste sofisticate
tecnologie laquotidiano.
vostra esperienza
di guidaasarà
ancora migliorata.
70R
05. INTRUDER M1800RB
07. INTRUDER C1500BT
09. INTRUDER C800B
11. INTRUDER M800/T
CURVA A S
12. ACCESSORI
13. SCHEDE TECNICHE
AREA STRADA
STERRATA
14. ABBIGLIAMENTO
SDTV
AREA TEST
GENERICA
SDTV
A
B
C
SDTV
A
B
C
AREA TEST
MOTOCROSS
30R
AREA TEST
AUTOSTRADA
e3
SCAS
S-DMS
3
ABS
170R
ABS *1
200R
SCEM
SRAD
e3
SAIS
SDTV
EURO3
A
B
C
e3
SCAS
ABS
ABS *1
SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve system
A
SCEM
SRAD
STCS
Nel sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) ogni corpoB farfallato
C
ha due valvole a farfalla, la prima controllata dal comando
dell’acceleratore, la seconda direttamente dalla centralina a
seconda dei giri del motore, della marcia inserita e della posizione
della
SCASvalvola primaria.
S-DMS La valvola
SAIS secondaria
SET si apre e si chiude
per mantenere una velocità di aspirazione ideale, migliorando
l’efficienza di combustione e l’erogazione ai bassi, medi e alti
STCS
regimi.
ABS
SET
e3
3
S-DMS
STCS
SAIS
SET
Suzuki Clutch Assist System è il sistema di frizione
antisaltellamento che consente di ottenere scalate di marcia
più fluide aiutando il pilota a mantenere un maggior controllo
della moto in fase di decelerazione. Il dispositivo mantiene
ABS la ciclistica
EURO3 in fase di scalata consentendo al pilota
stabile
di sfruttare pienamente l’erogazione del motore in fase di
accelerazione.
3
SCEM
SET
servocomandata
per modificare la compressione e regolare lo
ABS *1
scarico
ai giri del motore.
Ai bassi regimi la valvola si
SCEM in baseSRAD
STCS
chiude aumentando la compressione e migliorando l’erogazione.
La valvola si apre progressivamente all’aumentare della velocità,
riducendo la pressione di ritorno e aumentando l’erogazione ai
A
SCAS
regimi medio/alti.
B
S-DMS
SAIS
SET
C
3
SCAS
SCAS
SRAD
ABS *1
EURO3
Il sistema ottimizza lo scarico utilizzando una valvola aSDTV
farfalla
EURO3
SCEM
Conforme Normative EURO 3
e3
ABS
Tutti i modelli del catalogo sono conformi alla normativa Euro 3.
SCEMComposite Electrochemical
SRAD
STCS
Suzuki
Material è il trattamento
del rivestimento interno dei cilindri al carburo di silicio. Oltre
ad assicurare un’eccellente dissipazione di calore, riduce
l’attrito e migliora la scorrevolezza delle parti all’interno del
cilindro.
S-DMS
SAIS
SET
3
EURO3
2
3
1909
1952
1958
1962
1965
Michio Suzuki apre il primo stabilimento
Suzuki per la costruzione di telai tessili
ad Hamamatsu, nella prefettura di
Shizuoka, in Giappone. La nuova fabbrica
produce telai per la produzione di massa
di materiali tessili. L’obiettivo di Michio è
semplice: produrre al meglio il telaio più
ergonomico mai realizzato sul mercato.
Suzuki realizza e produce la prima
bicicletta motorizzata, la “Power Free”.
Progettata per essere economica e facile
da utilizzare, disponeva di un motore a
due tempi da 36 cc direttamente montato
sul telaio di una normale bicicletta. La
“Power Free” consentiva ai ciclisti di
pedalare senza l’ausilio del motore, di
avere una pedalata assistita o di viaggiare
solo a motore.
Per la prima volta viene utilizzato il logo
con la “S” rossa che diventerà il simbolo
esclusivo della Suzuki e riconosciuto in
tutto il Mondo.
Campioni del Mondo! Il pilota della
Germania dell’Est, Ernst Degner, conquista
il primo titolo iridato per Suzuki nella
classe TT 50 cc: è il primo di cinque
campionati mondiali in sei anni nella
medesima classe.
Hugh Anderson vince il suo quarto titolo
mondiale, questa volta nella classe 125
cc (i primi tre nella classe 50 cc). La
sensazionale T20 Super Six è la prima
moto ad essere esportata a livello
internazionale da Suzuki. Una moto due
tempi da 250 cc con cambio a 6 marce
e velocità massima dichiarata di 160 km
orari. La T20 è stata un grande successo
in termini di vendite.
Suzuki re-inventa la GSX-R750 grazie ad
un modello completamente nuovo, dal
telaio al motore.
Suzuki rompe nuovamente tutti gli schemi
introducendo sul mercato l’incredibile
GSX1300R, conosciuta anche come
Hayabusa: una moto che ha notevolmente
innalzato gli standard qualitativi e di
potenza della categoria supersportiva.
Kenny Roberts Jr., vincendo quattro gare
del Mondiale MotoGp, si aggiudica il
Campionato del Mondo. Per la Suzuki è
il sesto titolo iridato. Nello stesso anno
Suzuki conferma la sua supremazia in
pista aggiudicandosi per la seconda volta
consecutiva il Campionato del Mondo
Endurance.
Un anno indimenticabile grazie al lancio
della moto Supersportiva per eccellenza,
la GSX-R1000. La nuova arrivata della
f a m i g l i a G SX- R h a av u to l o s te ss o
impatto del modello presentato nel 1985,
riscrivendo le regole motociclistiche
in termini di performance, peso,
maneggevolezza e stile. La GSX-R1000
sarà il modello che dominerà presto i
circuiti e i campionati di tutto il Mondo.
Suzuki introduce la terza generazione di
GSX-R1000.
1996
1999
2000
2001
2005
SUZUKI. OLTRE 100 ANNI DI STORIA.
Nello stesso anno Suzuki introduce la
RM-Z450, la prima moto da motocross a
4 tempi Suzuki.
1971
1976
1981
1985
1993
J o e l Ro b e r t c o n s e r va l a c o ro n a d i
Campione del Mondo Motocross classe
250 cc, Roger De Coster vince il Mondiale
Motocross classe 500 cc in sella alla
Suzuki RN71.
Barry Sheene e Suzuki conquistano il loro
primo titolo Mondiale classe 500 cc con
la RG500. Una moto leggendaria che si è
posizionata nelle prime sei posizioni del
campionato.
Il pilota italiano Marco Lucchinelli vince il
campionato del Mondo sulla RG500.
Suzuki stravolge la concezione mondiale
del termine “motocicletta” introducendo la
futuristica GSX1100S Katana.
Nello stesso anno la GS750 – la prima
moto Suzuki di grandi dimensioni a
quattro cilindri – viene lanciata sul
mercato.
La moto dallo stile aggressivo e dalle
eccellenti performance divenne un grande
successo in termini di vendite.
Viene prodotta e commercializzata la
moto che ha cambiato l’intero panorama
motociclistico mondiale: la Suzuki
GSX-R750, che sarà ricordata come la
prima vera “race-replica”. Con la sua
potenza di 100 cavalli e il suo peso di soli
176 kg ha creato una nuova categoria di
moto sportive. Al loro debutto nelle gare,
le GSX-R750 conquistano il primo e il
secondo posto nella “24 Ore di Le Mans”
nel Campionato del Mondo Endurance.
Kevin Schwantz, vincendo quattro gare
del Campionato Mondiale MotoGp, si
aggiudica il titolo di Campione del Mondo
classe 500 cc iscrivendo il suo nome e
quello della Suzuki RGV-500 nell’albo
della MotoGp.
Viene immessa sul mercato la Suzuki
B-King, una potentissima naked presentata
come concept nel 2001. Suzuki lancia
sul mercato mondiale la prima moto da
motocross ad iniezione elettronica, la RMZ450. Nello stesso anno, Suzuki introduce le
nuove GSX-R600 e GSX-R750 e la seconda
generazione di Hayabusa.
Viene lanciata la nuova GSX-R1000. Negli
Stati Uniti Mat Madlin del team Rockstar
Makita vince il settimo campionato AMA
Superbike su GSX-R1000.
La serie GSX-R raggiunge l’incredibile
traguardo di un milione di unità prodotte
in tutto il mondo.
Il team Suzuki Endurance Racing Team
(SERT) conquista il suo quarto titolo
consecutivo nel Campionato del Mondo
Endurance, il tredicesimo titolo Mondiale
in assoluto.
Viene annunciato il rientro ufficiale di
Suzuki in MotoGp per la stagione 2015.
Il team sarà guidato da Davide Brivio ed
i piloti saranno Maverick Vinales ed Aleix
Espargarò.
2008
2009
Suzuki introduce le nuove GSX-S1000/F
con motore di derivazione GSX-R.
2012
2013
2014
4
La Potenza
sotto Controllo
Faro anteriore
Intruder M1800RB
Fin dalla sua comparsa sul mercato, l’Intruder M1800RB è stata
la maxi custom Suzuki conosciuta e apprezzata per la sua
eccezionale potenza erogata dal poderoso motore V-Twin da
1.783 cc raffreddato a liquido in grado di sprigionare ben 125 CV.
Progettata per essere la regina delle Intruder, è una moto dalla
spiccata personalità grazie ad un design che coniuga dettagli
moderni ad uno stile classico.
5
NERO - ROSSO
La nuova colorazione nero-rosso dona un aspetto ancora più
aggressivo ed accattivante. L’attenzione per i dettagli di qualità è
riscontrabile in numerosi particolari: dai lunghi scarichi cromati
agli specchietti retrovisori, dalle leve frizione e freno fino al
coperchio del tappo filtro aria, nessun particolare è stato lasciato
SDTV
SCEM
al caso per fornire una moto eccellente in ogni finitura.
A
B
C
SCAS
S-DMS
3
SRAD
STCS
SAIS
SET
A
A
B
C
A
B
C
A
e3
SDTV
SDTV
SCAS
SDTV
SCEM
SDTV
SCEM
SRAD
SCAS
SCEM
S-DMS
SRAD
SAIS
STCS
ABS
S-DMS
SCEM
SRAD
EURO3
SAIS
SRAD
STCS
3
3
SET
STCS
Istinto Ribelle ed uno Stile Unico
Come nelle Intruder di cilindrata inferiore, anche la M1800RB utilizza l’innovativo sistema
digitale SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) con corpo farfallato a doppia valvola a farfalla, la
prima controllata dall’acceleratore, la seconda direttamente dalla centralina a seconda dei giri
del motore, della marcia inserita e della posizione della valvola primaria. La valvola secondaria
agisce per ottenere una velocità di aspirazione ideale a qualsiasi utilizzo.
L’utilizzo dell’intero sistema permette di ottenere una risposta lineare e progressiva
all’acceleratore anche ai regimi più bassi. Tra le altre tecnologie, l’Intruder M1800RB annovera
il sistema di lubrificazione a carter secco SASS (Suzuki Advanced Sump System) che riduce
l’altezza del motore, porta più in basso l’albero motore e abbassa il baricentro.
Ciò che sorprenderà dell’Intruder M1800RB è la sua maneggevolezza e la facilità d’utilizzo anche
a cospetto di dimensioni complessive importanti. La ridotta altezza da terra e l’ ampia sella
permettono un perfetto controllo della moto da fermi e elevata comodità anche nei lunghi
viaggi. La sella è singola con possibilità di rimuovere la copertura monoposto e montare
eventualmente quella posteriore. Un altro dei segni caratteristici della maxi custom Suzuki è il
suo distintivo pneumatico posteriore da 240/40R18.
Il quadro strumenti è semplice e ben leggibile, posizionato sul manubrio comprende, tra le
altre informazioni, il tachimetro digitale e gli indicatori luminosi a LED. Il contagiri analogico è
installato sul serbatoio con contachilometri totale e parziale, livello del carburante e orologio.
Pannello strumenti
Largo pneumatico da 240 mm
6
Personalità da vendere
Intruder C1500BT
Ci sono delle moto che passano inosservate, altre che catturano
lo sguardo e rievocano subito un mondo fatto di infiniti spazi
e orizzonti lontani, come meta di un lungo viaggio. L’Intruder
C1500BT appartiene a quest’ultima categoria.
Una custom dallo stile classico e dalle prestazioni ineguagliabili
grazie soprattutto al motore V-Twin da 1.462 cc, anima pulsante
dai cilindri in lega d’alluminio che incarna fin dal profondo tutto
lo spirito tipico delle moto cruiser.
NERO
L’Intruder C1500BT non è solo la moto più potente della
sua categoria*, è soprattutto il concentrato di tecnologia
motociclistica, caratteristiche uniche ed equipaggiamenti di
serie che la rendono perfetta come compagna di viaggio. Dotata
dell’innovativo sistema d’iniezione elettronica SDTV (Suzuki Dual
Throttle Valve), garantisce una risposta sempre lineare e fluida
all’accelerazione.
A SDTV
B
C
*(custom da 1.000 a 1.600 cc).
A
SDTV
B
C
7
A
A
e3
SCAS
SDTV
SCEM
ABS
SDTV
SCEM
SRAD
SCEMSCAS
SRADS-DMS
STCS SAIS
S-DMS
SCEM
SRAD
ABS
SAIS
SRAD
STCS
EURO3
3
EURO3
3
SETSTCS
Costruita per il Tuo Comfort
Potenza, tecnologia e comfort di guida sono i tre pilastri fondamentali sui quali si basa
l’Intruder C1500BT: l’ampia sella, la comoda posizione di guida, la ridotta altezza della sella da
terra e il design complessivo, consentono di ospitare piloti di qualsiasi taglia. I poggiapiedi e il
largo manubrio contribuiscono a garantire una guida confortevole e rilassata. La sospensione
posteriore, di tipo idraulico, riduce la percezione delle irregolarità del fondo stradale
aumentando, oltre al comfort di guida, anche il controllo della moto stessa.
Allo stesso modo la forcella anteriore lavora per assorbire le asperità del terreno e sopportare
meglio sia i lunghi viaggi, sia i semplici e brevi tragitti casa-lavoro. L’Intruder C1500BT è la
prima custom Suzuki ad integrare di serie due borse laterali rigide in ABS antiurto con lo stesso
rivestimento in pelle utilizzato per la sella. Le borse non sono accessori, ma parte integrante
della moto completandone il design. La loro forma consente di sfruttare al massimo lo spazio
interno senza ostacolare la comodità di passeggero e guidatore. Entrambe le borse sono dotate
di serratura chiudibile tramite la stessa chiave utilizzata per l’accensione. A completamento
del design, l’Intruder C1500BT monta un ampio parabrezza per fornire una protezione dall’aria
anche nei lunghi tragitti ad elevata velocità, come ad esempio in autostrada. Dopo aver
lungamente testato diverse forme e angoli di montaggio, i progettisti sono giunti all’attuale
design che consente di ridurre al massimo il passaggio dell’aria al di sopra del fanale.
La centralina controlla direttamente la valvola secondaria (quella primaria è controllata tramite
la manopola dell’acceleratore), aprendola progressivamente in modo da ottenere sempre il
necessario volume d’aria aspirata a seconda del numero di giri e della marcia inserita.
Un sistema di tre filtri aria (sperimentato e adottato già nell’ Intruder M1800R) aumenta le
prestazioni del motore, ottimizzando l’induzione dell’aria e ottenendo una curva ottimale di
potenza e coppia. Grazie alla frizione antisaltellamento, sia la scalata sia la salita di marcia
sono più fluide in base all’aumento e alla riduzione di pressione esercitato dalla frizione sui
dischi in fase di accelerazione o decelerazione.
8
Rombo Classico
Comfort Moderno
Faro anteriore
Intruder C800B
L’Intruder C800B è la più classica delle moto custom Suzuki,
grazie al caratteristico faro arrotondato e al motore V-Twin da 805
cc a vista. Il suo look “total black” svela il vero animo aggressivo
dell’Intruder C800B: gli specchietti retrovisori, il manubrio, la leva
della frizione e quella del freno, il coperchio serbatoio, la copertura
della batteria, la scatola del cardano, il coperchio del fanale
posteriore e le doppie marmitte sono interamente verniciate in
NERO
nero. Come tutte le altre custom Suzuki, anche la C800B è dotata
dell’innovativo sistema SDTV, che garantisce una risposta lineare e
progressiva all’acceleratore anche ai regimi più bassi. Nel sistema
SDTV ogni corpo farfallato è composto da due valvole a farfalla:
la prima è controllata dall’acceleratore, la seconda direttamente
dalla centralina a seconda dei giri del motore, della marcia inserita
e della posizione della valvola primaria.
A
B
C
SDTV
9
A
e3
SDTV SCEM
SDTV
SCEM
SRAD
SCAS
S-DMS
SAIS
3
SCEM SRADABS SRAD STCSEURO3 STCS
Un Concentrato di Tecnologia
La valvola secondaria agisce in modo da ottenere una velocità di aspirazione ideale,
migliorando al contempo l’efficienza di combustione e l’erogazione a qualsiasi regime di
utilizzo. La centralina agisce anche sul sistema di aspirazione (PAIR) che invia aria fredda
dal filtro aria, bruciando gli idrocarburi incombusti e riducendo così le emissioni, in modo
da inserire l’Intruder C800B nelle moto Euro 3. La posizione di guida è estremamente
confortevole grazie all’ampia sella in pelle e alla ridotta altezza da terra della stessa, ma
anche alla posizione arretrata del manubrio e alle grandi pedane che consentono ai piloti
di non stancarsi nemmeno di fronte a lunghe percorrenze.
L’Intruder C800B non tralascia nemmeno il comfort del passeggero, proponendo una
comoda sella aggiuntiva separata da quella del guidatore.
L’Intruder C800B è dotata di chiara e visibile strumentazione incastonata nel serbatoio.
Il quadro strumenti comprende un comodo indicatore della marcia inserita, un indicatore
del livello del carburante e un orologio sempre ben in vista. La parte anteriore dell’Intruder
C800B è caratterizzata dal faro rotondo multiriflettore, mentre il posteriore è composto da
un efficiente e compatto faro a LED.
Luci posteriori a LED
Pannello strumenti
10
Pannello strumenti
Luci posteriori a LED
Un Nuovo Stile per
la Categoria Custom
NERO
(Versione Traveller)
Intruder M800/T
L’obiettivo progettuale dell’Intruder M800/T è quello di realizzare
una moto capace di coniugare l’appeal dello stile classico delle
custom con un design dalle linee moderne e accattivanti.
Lo stile cruiser è esaltato da tutti gli accenti stilistici cromati: i
doppi scarichi, il coprifaro, la sezione di coda e le finiture argentate
delle ruote in alluminio pressofuso.
Il telaio in acciaio a doppia culla, accoppiato ad una sezione di
coda in acciaio cromato, incastona il potente motore V-Twin da
805 cc. Come l’Intruder C800B, anche l’Intruder M800/T dispone di
un sistema di iniezione digitale SDTV che garantisce una risposta
progressiva all’acceleratore anche ai regimi più bassi, il controllo
del minimo ISC ed il sistema di aspirazione PAIR per la riduzione
delle emissioni.
Il telaio a doppia culla, allungato e basso, è l’ideale per offrire
stabilità e comfort di guida per ogni pilota in qualsiasi condizione.
L’Intruder M800/T è disponibile anche nella più completa e
confortevole versione Traveller con due borse laterali rigide che
permetteranno di custodire piccoli bagagli.
SDTV
SCEM
SRAD
SCAS
S-DMS
SAIS
NERO
A
B
C
SDTV
11
A
e3
SDTV SCEM
3
SCEM SRADABS SRAD STCSEURO3 STCS
INTRUDER C1500T
Alcune colorazioni potrebbero non essere importate nel 2015
INTRUDER C800
Tappo filtro olio cromato
Tappo valvola cromato
Barre paramotore
Borse cuoio laterali
Tappo coppa olio cromato
Vaschetta olio cromata
Schienalino passeggero
Portapacchi
Cupolino cruiser
Borse cuoio laterali
INTRUDER M800
ACCESSORI
INTRUDER M1800R
Staffe cromate borse
Cupolino cruiser maggiorato
Vaschetta olio cromata
Poggiaschiena con portapacchi
Staffe cromate borse
Borse cuoio laterali
Poggiaschiena con portapacchi
12
Specifiche tecniche
INTRUDER M1800RB
INTRUDER C1500BT
INTRUDER C800B
INTRUDER M800/T
4 tempi, 2 cilindri,
raffreddamento a liquido SOHC, 54° V-Twin
4 tempi, 2 cilindri
raffreddamento a liquido SOHC, 54° V-Twin
4 tempi, 2 cilindri,
raffreddamento a liquido SOHC, 45° V-Twin
4 tempi, 2 cilindri,
raffreddamento a liquido SOHC, 45° V-Twin
1.783 cc
1.462 cc
805 cc
805 cc
112,0 mm x 90,5 mm
96,0 mm x 101,0 mm
83,0 mm x 74,4 mm
83,0 mm x 74,4 mm
5 rapporti
5 rapporti
5 rapporti
5 rapporti
92 kW (125 CV) a 6.200 giri/min.
58 kW (79 CV) a 4.800 girti/min
39 kW (53 CV) a 6.000 giri/min
39 kW (53 CV) a 6.000 giri/min
160 Nm a 3.200 giri/min.
131 Nm a 2.600 giri/min
69 Nm a 3.200 giri/min
69 Nm a 4.000 giri/min
LUNGHEZZA MASSIMA
2.480 mm
2.570 mm
2.500 mm
2.420 mm
LARGHEZZA MASSIMA
875 mm
990 mm
955 mm
890 mm
ALTEZZA MASSIMA
1.185 mm
1.440 mm
1.110 mm
1.105 mm
INTERASSE
1.710 mm
1.675 mm
1.655 mm
1.655 mm
ALTEZZA DA TERRA
130 mm
140 mm
140 mm
140 mm
ALTEZZA SELLA
DA TERRA
705 mm
720 mm
700 mm
700 mm
PESO IN ORDINE
DI MARCIA
347 kg
363 kg
277 kg
269 kg + peso accessori
per versione Traveller
SOSPENSIONE
ANTERIORE
Forcella telescopica a steli rovesciati
Forcella telescopica
Forcella telescopica
Forcella telescopica a steli rovesciati
SOSPENSIONE
POSTERIORE
Monoammortizzazione
con precarico molla regolabile
Monoammortizzazione
con precarico molla regolabile
Monoammortizzazione
con precarico molla regolabile
Monoammortizzazione
con precarico molla regolabile
FRENI ANTERIORI
Doppio disco da 310 mm
Disco da 330 mm
Disco da 300 mm
Disco da 300 mm
FRENI POSTERIORI
Disco da 275 mm
Disco da 275 mm
A tamburo da 180 mm
A tamburo da 180 mm
PNEUMATICO ANTERIORE
130/70 R18M/C (63V)
130/80 R17M/C (65H)
130/90 16M/C (67H)
130/90 16M/C (67H)
PNEUMATICO POSTERIORE
240/40 R18M/C (79V)
200/60 R16M/C (79H)
170/80 15M/C (77H)
170/80 15M/C (77H)
19,5 litri
18 litri
15,5 litri
15,5 litri
MOTORE
CILINDRATA
ALESAGGIO PER CORSA
CAMBIO
POTENZA MASSIMA
COPPIA MASSIMA
CAPACITÀ SERBATOIO
13
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cui si debba sostituire un componente è importante che questo
venga sostituito con uno originale. Il ricambio originale si integra
perfettamente nella struttura della moto o dello scooter senza
incorrere in eventuali danni al veicolo. L’utilizzo di ricambi originali
garantisce sempre una maggiore qualità e affidabilità per
salvaguardare nel tempo il vostro mezzo.
L’estensione di Garanzia, acquistabile presso qualsiasi
Concessionario o Officina Autorizzata Suzuki, permette di
prolungare di 1 o 2 anni le condizioni di garanzia Suzuki.
Cintura cuoio nero
Orsetto I love Suzuki
Portachiavi gomma con logo
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si riserva il diritto di modificare in ogni momento le specifiche dei modelli descritti. Le suddette modifiche saranno notificate presso tutta la rete ufficiale Suzuki e pubblicate
sul sito internet www.suzuki.it. A causa dei limiti tecnici di stampa i colori riprodotti in questo leaflet possono differire sensibilmente dai colori reali. Tutti i diritti sono riservati.
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