Lo sviluppo del modello del Low cost nel settore del Trasporto Aereo

Lo sviluppo del modello del Low cost nel settore del Trasporto Aereo
Dr Geraint Harvey, Swansea University
Professor Peter Turnbull, Cardiff University
Riunione del Comitato del Dialogo Sociale del Trasporto Aereo
7 Giugno 2012 Modelli di compagnie aeree
Compagnie Low Cost
Compagnie di linea
Modello multi base
Modello a raggiera
Aeroporti secondari
Aeroporti principali
Basi in tutta Europa
Base nel paese d’origine
No interlining
Interlining and code sharing
Grande uso degli aeromobili/ turnaround frequenti Uso minore dei velivoli sulle brevi distanze
Un solo tipo di aeromobile (es. B737‐800 o A319)
Diversitipi di velivoli
Alta densità di posti a sedere
Classi diverse
Costi servizi aggiuntivi (es. Imbarco bagagli)
Servizi inclusi nel prezzo
Tariffe di sola andata
Tariffe di andata e ritorno
Vendita diretta (internet)
Agenzie di viaggio
Guadagno 30‐50%
Ryanair 60%
Profitti delle Low Cost
y Ritorno aggiuntivo
enorme
y Entrate sussidiarie
y Pubblicità discutibile
Altre fonti di vantaggi per le Low Cost
y Vantaggio del primo entrante
y Effetti del paese d’origine
y “Prova della recessione”
Crescita rapida e redditizia
Sviluppo del modello delle low cost
y Viaggi turistici su viaggi d’affari
y Aeroporti secondari su aeroporti primari
y Organic to predatory
y Home base to multi‐base
Varianti del modello low cost
y Fodamentalismo del corto raggio
y Low cost tradizionali
y Low cost di nuova generazione
y Ibridi
Lo studio ETF y Ricerca di dati secondari
y Questionario condotto sugli affiliati ETF
y Analisi di studio dettagliata
Impatto delle liberalizzazioni sul
Trasporto Aereo
Rappresentanza delle low cost europee
Confronto delle condizioni
(low cost / compagnie di linea)
PEGGIO
Impatto delle low cost sul personale di
linea
Contratti del personale low cost
La più bassa capacità mensile di voli
espressa come percentuale della più
alta
Incentivo ad assumere personale
a termine o con contratti flessibili
Proporzione della paga variabile del personale delle compagnie low cost
Atteggiamento dirigenziali nei confronti
dei lavoratori nelle low cost
Il caso di studio
Problemi del personale di cabina delle
low cost
y Contratti
y Flessibilità
y Contrattazione collettiva
Ostacoli al sindacalismo
y “Vittimizzazione” degli attivisti
y Tattiche di rinvio
y Accesso dei membri
y “Dumping sociale”
Gestire le persone, evitare le istituzioni
HARD HRM
CIRCUMVENT
INSTITUTIONS
SOFT HRM
COMPLY
Personale di terra
y Aumento della competizione (Direttiva 96/67/EC)
y Aumento dei passeggeri
y Aumento dei voli
Problemi del personale di terra delle
low cost
y Esperienza del personale di volo
y Politiche del bagaglio delle low cost
y Aumento dei voli monitorati simultaneamente
y Costo del lavoro (80% dei costi operativi)
y Riduzione dei costi del personale
y Peggioramento delle condizioni
y Lavoratori a termine ed inquadramento
Sviluppi futuri del modello Low cost
y Non c’è una “legge naturale” delle relazioni
industriali
y Dimensioni delle compagnie e riconoscimento
sindacale
y Confini del mercato e contrattazione collettiva
Organizzare il datore e seguire il mercato
Pagare il costo (della formazione) per lavorare
y Analisi dei costi della formazione:
y €700 (alloggio)
y €500 (tasse di registrazione non rimborsabili)
y €1,649 (costo del corso, pagabile entro 7 giorni
dall’inizio del corso)
y Piano di rimborso rateale (ad un costo
addizionale di €600)
Totale €2,849 (o €3,449)
Candidati vincenti
y Reddito €1,000
y Contratto di 3 anni con Crewlink
y Periodo di prova 12 mesi
y Congedo di 3 mesi non retribuito ogni 12 mesi
y Base comunicata solo dopo il pagamento di 500€