NUOVA LEXUS IS HYBRID

NUOVA LEXUS IS HYBRID
NUOVA LEXUS IS HYBRID
Storia
Negli anni ’90 le berline premium di classe media coprivano vendite pari a circa
90.000 unità al mese in Europa. Mentre sul mercato delle sedan premium di classe
alta, Lexus si imponeva con modelli quali la LS e la GS, il brand soffriva della mancanza
di un modello più compatto da inserire in gamma.
Il cambiamento è avvenuto nel 1999 con l’esordio della serie IS, un nuovo modello
realizzato per attirare clienti più giovani grazie alle dimensioni compatte, al design
elegante e alle prestazioni brillanti. La gamma IS è servita inoltre per affermare le
caratteristiche che distinguono il brand Lexus, come l’eleganza, la cura dei dettagli, la
qualità e l’affidabilità.
La IS di prima generazione univa uno stile aggressivo e un ottimo handling, alla potenza
e fluidità dei motori. Il tutto all’interno di un “package” lussuoso e coinvolgente. I nuovi
motori da 2.0 e 3.0 litri e la nuova trasmissione manuale a sei rapporti, aggiunsero un
tocco di sportività alla gamma Lexus, offrendo allo stesso tempo livelli di sicurezza ai
vertici della categoria.
Nel 2005, il lancio della seconda generazione IS, introdusse elementi di design
ricercati, in linea con la filosofia stilistica L-finesse, livelli di qualità interna senza
precedenti e caratteristiche tecniche difficilmente eguagliabili dai modelli concorrenti.
Le prestazioni si dimostrarono ulteriormente migliorate, grazie all’introduzione di un
nuovo motore benzina 2.5 V6 e di una nuova trasmissione automatica. La gamma
beneficiò inoltre dell’introduzione del suo primo motore diesel, una sofisticata unità da
2.2 litri.
Realizzata da appassionati e costruita per appassionare, la IS F è stato il primo modello
Lexus a sfoggiare il badge recante la ‘F’. Veniva così introdotta una nuova generazione
di automobili, curata in ogni dettaglio con lo scopo ultimo di offrite elevatissime
prestazioni e piacere di guida incomparabile.
Il motore 5.0 V8 della IS F erogava 416 CV, grazie alla prima trasmissione a 8 rapporti
del mondo, con accelerazione 0-100 km/h in soli 4,6 secondi e velocità massima di
275 km/h.
Con minuziosi test su strada portati avanti su circuiti da corsa giapponesi e non,
compresa la Fuji Speedway e l’anello nord del Nürburgring, la maggior parte delle
componenti vennero realizzate esclusivamente per la IS F, partendo dal motore,
passando per la trasmissione e la sospensione, fino ad arrivare alle ruote in alluminio
e agli pneumatici.
Nel 2009 Lexus ha infine introdotto la IS C, una variante equipaggiata con il tetto
convertibile più rapido al mondo. Durante lo sviluppo del modello, Lexus si spinse oltre
i suoi tradizionali valori di prestigio, innovazione ed eleganza, puntando a rafforzare il
senso di divertimento e libertà che da sempre accompagna i veicoli cabrio.
Dal lancio della IS di prima generazione, il modello è stato commercializzato in 37 paesi,
con vendite medie mensili pari a circa 2.300 unità. In seguito al cambiamento di rotta
avvenuto nel 2005, la IS è venduta oggi in 72 paesi, con volumi di vendita mensili che
toccano le 6.200 unità.
Ad oggi, le vendite globali della gamma IS si attestano a 740.867, di cui 151.226 in
Europa.
Concetto alla base dello sviluppo – Un’esperienza
di guida coinvolgente
Ogni singolo aspetto della nuova IS Hybrid è stato sviluppato per offrire le migliori
prestazioni di guida possibili, assicurando massima agilità, grande reattività e
straordinario feeling.
La nuova IS Hybrid è caratterizzata da linee tese che si sviluppano a partire dalla griglia
anteriore, per offrire la perfetta combinazione tra eleganza, aggressività e presenza su
strada, riaffermando la brand identity creatasi con i recenti lanci.
I nuovi interni sono capaci di unire l’eleganza e la qualità insite nel carattere di tutti
i veicoli Lexus, con un ambiente di guida estremamente sportivo, un significativo
incremento dello spazio a disposizione dei sedili posteriori e un vano bagagli ancora
più spazioso.
La nuova IS Hybrid è stata progettata per assicurare un piacere di guida ai vertici del
segmento, unito ad un comfort senza precedenti e tecnologie di bordo tanto avanzate
quanto estremamente intuitive.
Le nuove tecniche di saldatura al laser e di incollaggio, unite all’incremento dei punti
di saldatura, hanno permesso di aumentare la rigidità strutturale del veicolo. Le
sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante sono state perfezionate, permettendo
di ottenere un incremento del 20% della rigidità di rollio. Al retro è stato adottato un
nuovo sistema di sospensioni Multilink, simile a quello già visto sulla GS Hybrid.
Il nuovo sistema Drive Mode Select consente la scelta tra quattro modalità di guida:
ECO, NORMAL, SPORT e SPORT S+ (quest’ultima disponibile sui veicoli equipaggiati
con Sospensioni Adattive Variabili AVS), studiate per ottimizzare la combinazione tra
efficienza dei consumi, comfort e prestazioni.
La nuova IS Hybrid con trazione posteriore e tecnologia Lexus Hybrid Drive sarà
disponibile, come tutta la gamma Lexus, in versione F SPORT.
La versione F SPORT, oltre a beneficiare di una serie di interventi estetici, interni ed
esterni, in grado di aggiungere grande sportività alla vettura, presenta anche una serie
di miglioramenti dal punto di vista dinamico, realizzati grazie alla speciale messa a
punto delle sospensioni e alla disponibilità del sistema di Sospensioni Adattive Variabili
(AVS).
Il sistema full hybrid, unisce un potente motore elettrico a un nuovo motore benzina
2.5 quattro cilindri a ciclo Atkinson, equipaggiato con sistema di iniezione D-4S, Dual
VVT-i e sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR). Il nuovo full hybrid è in grado
di assicurare un consumo medio di 4,3 l/100 km con emissioni di CO2 ai vertici della
categoria, pari a soli 99 g/km.
La nuova IS Hybrid è inoltre equipaggiata con avanzati sistemi di sicurezza. Tra questi
figurano il sistema di Abbaglianti Automatici, il Sistema di assistenza al mantenimento
di corsia LDA (Lane Departure Alert),il Sistema di rilevazione punti ciechi BSM (Blind
Spot Monitor) e il Sistema di rilevazione traffico posteriore RCTA (Rear Cross Traffic
Alert). La nuova IS Hybrid è equipaggiata poi con il dispositivo di Sicurezza Pre-Crash
Safety (PCS) disponibile con Cruise Control Adattivo.
Il nuovo design Pop Up Hood del cofano è studiato per creare uno spazio sufficiente ad
assorbire la forza dell’impatto, in particolare con un pedone, diminuendo la superficie
frontale del veicolo e ottimizzando i livelli di sicurezza passiva.
DESIGN & PACKAGE
DESIGN & PACKAGE
•Nuovi esterni, con la caratteristica griglia Lexus e Luci di marcia diurna (DRL)
indipendenti
•Design elegante e accattivante: nuovo trattamento degli archi ruota, saldatura al
laser del tetto
•Nuovi dettagli interni ispirati a quelli della LFA, con abitacolo progettato attorno
al guidatore
•Grande spazio a disposizione degli occupanti, sedili con configurazione 60:40 e
nuova capacità del vano di carico
Un look deciso
Design esterno
Il design estremamente deciso, le proporzioni e le superfici slanciate, trasmettono
immediatamente il carattere sportivo della nuova IS Hybrid.
Con i suoi 4.665 mm, la nuova IS Hybrid è 80 mm più lunga e 10 mm più larga rispetto
al modello precedente. Lo sbalzo anteriore è stato incrementato di 10 mm, mentre la
lunghezza del passo è stata estesa di 70 mm, per un totale di 2.800 mm.
Ispirata alle forme dei modelli GS e LS di nuova generazione, la nuova IS Hybrid è
caratterizzata da linee tese che si sviluppano a partire dalla griglia anteriore, per offrire la
perfetta combinazione tra eleganza, aggressività e presenza su strada, riaffermando la
brand identity creatasi con i recenti lanci.
Il design del cofano è stato studiato per ridurre al minimo la sezione frontale e, allo stesso
tempo, per massimizzare la protezione dei pedoni in caso d’impatto. Sotto di esso, spicca
la tipica griglia Lexus, affiancata dai due gruppi fari, collocati su un livello leggermente più
alto rispetto ad essa. Si tratta di una caratteristica esclusiva dei modelli Lexus, studiata
per guidare lo sguardo lungo la parte superiore del veicolo e rafforzarne l’immagine di
potenza e agilità.
I nuovi fari sono equipaggiabili con un proiettore singolo e un’unità a doppio proiettore
con luci a LED. Inoltre, per la prima volta su una Lexus, al di sotto dei fari sono collocate le
Luci di Marcia Diurna (DRL) indipendenti, la cui forma a ‘L’ rappresenta ormai il marchio
di fabbrica del brand.
Il design del paraurti si raccorda perfettamente con le fiancate, attraverso la linea decisa dei
passaruota. I fendinebbia sono alloggiati all’interno delle prese di aspirazione secondarie
che controllano i flussi d’aria diretti alle ruote , migliorando le prestazioni aerodinamiche.
L’aspetto dinamico generale della scocca origina dalla griglia anteriore, le cui linee
si allungano idealmente lungo le nervature del cofano, per scivolare poi sui montanti
anteriori e chiudersi sulla coda della nuova IS Hybrid. Tutto questo, oltre a delineare
chiaramente la forma del veicolo, mette in risalto i passaruota allargati , offrendo alla
nuova IS Hybrid proporzioni decisamente solide.
Di profilo, la linea di cintura alta crea l’impressione di pneumatici posteriori più larghi e di
un baricentro più basso. I volumi dell’abitacolo si concentrano prevalentemente verso la
coda della vettura. Il peso sembra così concentrarsi nella parte posteriore, sottolineando
ulteriormente la caratteristica della trazione posteriore del modello.
Design interno
Caratterizzato da linee pulite ed eleganti, il nuovo design è sviluppato con un particolare
focus sul guidatore, con l’obiettivo di creare l’ambiente ideale per sfruttare al massimo le
superbe potenzialità dinamiche del veicolo.
La nuova linea, che sale dalla parte inferiore percorrendo gli archi ruota posteriori fino a
inserirsi nei gruppi ottici posteriori, aggiunge un ulteriore tocco di eleganza e dinamismo
al profilo del veicolo.
I nuovi sedili sono studiati per offrire maggiore comfort e un supporto laterale ulteriormente
migliorato. Il punto d’anca è stato abbassato di 20 mm, mentre il nuovo volante a tre
razze in stile LFA possiede un diametro di 370 mm. Il volante inoltre dispone di nuove
palette al volante, studiate per garantire la massima ergonomia dei comandi.
I gruppi ottici posteriori, oltre a disporre di alette stabilizzatrici studiate per regolarizzare
il flusso dell’aria e garantire al veicolo la massima stabilità, sono caratterizzate dal motivo
a forma di ‘L’ che immediatamente rende distinguibile la nuova IS Hybrid come la new
entry della gamma Lexus.
Le linee eleganti e pulite sono arricchite dal design dei passaruota, che permettono alle
ruote posteriori di sporgere maggiormente comunicando la grande presenza su strada
della nuova IS Hybrid. La saldatura al laser unisce la struttura del tetto alle componenti
laterali della scocca, eliminando la necessità di ulteriori modanature.
L’escursione del piantone, inoltre, è stata aumentata di 23 mm. Tali accorgimenti hanno
permesso di offrire un ambiente di guida estremamente sportivo. Queste caratteristiche,
assieme all’abbassamento di 15 mm della posizione di riposo dei tergicristalli, hanno
consentito di conservare la straordinaria visibilità anteriore del modello uscente.
L’aumento di 70 mm della lunghezza del passo, 50 dei quali dedicati all’incremento
dello spazio per i sedili posteriori e 20 riservati alla maggiore capacità di carico del
vano bagagli, ha permesso di offrire agli occupanti straordinari livelli di comfort e un
incremento del 50% dello spazio a disposizione delle gambe, per una comodità ai
vertici della categoria. I sedili posteriori, con configurazione 60:40, aggiungono ulteriore
modularità al tutto.
Tali risultati sono ascrivibili, oltre che al passo allungato, al design più sottile dei sedili
anteriori. Il tutto si traduce in un incremento di 85 mm dello spazio per le ginocchia
dei sedili posteriori e in un accesso facilitato a bordo, grazie all’ulteriore incremento di
20 mm della distanza tra il montante centrale e l’angolo anteriore del sedile.
La Zona Display superiore alloggia il multi-display LCD da 7”, posizionandolo a una
distanza ideale per un’immediata visualizzazione delle informazioni, mentre la Zona
Comandi sottostante garantisce un comodo accesso ai diversi controlli, incluso il Lexus
Remote Touch Interface (RTI) di seconda generazione.
La nuova IS Hybrid è il primo veicolo full hybrid Lexus a beneficiare del posizionamento
della batteria subito sotto il pianale di carico, che in questo modo raggiunge una capacità
di ben 450 litri.
La nuova IS Hybrid adotta lo stesso sistema Drive Mode Select già presente su GS e
LS, con illuminazione e display multi-informazione che passano dal colore blu al rosso
in caso di selezione di una modalità più sportiva, assieme alla trasformazione in contagiri
dell’indicatore relativo al sistema ibrido.
All’interno, l’elevata qualità dei materiali ed il trattamento dei rivestimenti, riesce a
trasmettere un look moderno ed elegante, con tutta la maestria artigianale e l’attenzione
al dettaglio che hanno reso il brand Lexus famoso nel mondo. Anche i rivestimenti
soft-touch abbondano, compresi quelli per le ginocchia anteriori, permettendo di
massimizzare il comfort a disposizione per tutti gli occupanti.
I dettagli metallizzati presenti nell’abitacolo si uniscono all’eleganza dell’orologio
analogico ad alta precisione e alle più recenti innovazioni in fatto di tecnologia
HMI (Human Machine Interface).
La nuova plancia è suddivisa in due zone distinte, una Zona Display e una Zona Comandi,
che offrono al cliente l’ergonomia ideale per gestire i sistemi HMI del veicolo.
La console centrale incorpora un’altra premiere Lexus, e cioè i comandi elettrostatici
sensibili al tatto, realizzati per controllare la temperatura del climatizzatore. Tutti i modelli
IS Hybrid sono equipaggiati con il nuovo sistema Lexus Display Audio (LMD), mentre
il nuovo volante è in grado di offrire, per la prima volta, il controllo completo dei sistemi
multimediali, del quadrante e del display da 7”.
Cerchi, colori e rivestimenti
La nuova IS Hybrid può essere equipaggiata con una scelta tra quattro design dei cerchi
in alluminio, da 16”, da 17” e due da 18”, uno dei quali disponibile esclusivamente per la
versione F SPORT.
La nuova sedan Lexus è disponibile in una gamma di 10 colori esterni, due dei quali,
Bianco F Sport e Blu Sport, esclusivi per la versione F SPORT, con l’aggiunta del
nuovissimo Sonic Titanium.
Gli ingegneri Lexus hanno messo a punto un nuovo processo di verniciatura per il
nuovo colore Sonic Titanium, che garantisce al veicolo un aspetto più brillante grazie alla
presenza di uno strato aggiuntivo di vernice metallizzata studiato per offrire sfumature
più delineate e definite. L’effetto metallizzato aiuta la superficie ad apparire perfettamente
lucida.
All’interno sono invece disponibili quattro differenti schemi cromatici: Nero, Grigio
hybrid, Avorio e Dark Rose, quest’ultimo esclusivo per la versione F SPORT.
TECNOLOGIA DI BORDO
TECNOLOGIA DI BORDO
•Climatizzatore bi-zona con nuovi comandi elettrostatici
•Sistemi Lexus Display Audio (LDA) e Sistema di navigazione integrato Lexus con Remote Touch Interface (RTI)
•Il primo volante a disporre del controllo coordinato del sistema multimediale, del
quadrante da 4,2” e del display da 7”
•Sistema Mark Levinson® Premium Surround con tecnologia Unity, Wide
Dispersion e Inverted Motor Structure
questo, il nuovo schermo del sistema Lexus Display Audio visualizzerà la conferma
del corretto funzionamento del climatizzatore.
Climatizzatore bi-zona con comandi elettrostatici
Con il controller multi-direzionale, il sistema Lexus Display Audio, compatibile con
gli smartphone, consentirà agli utenti di utilizzare le applicazioni per la navigazione
disponibili sul proprio telefono cellulare e di visualizzarne i dati sul display da 7”.
La nuova IS Hybrid dispone di un sistema di climatizzazione bi-zona che integra
un’efficientissima valvola di espansione studiata per migliorare le prestazioni del
sistema. Il climatizzatore riduce consistentemente i consumi energetici, contribuendo
all’efficienza generale del veicolo.
Il pannello di controllo incorpora comandi elettrostatici sensibili al tatto che controllano
la temperatura interna. Facendo scorrere verticalmente un dito sulla barra di comando
sarà possibile regolare la temperatura incrementandola gradualmente di 0,5 gradi alla
volta. La temperatura può essere impostata anche attraverso la semplice pressione
della parte superiore del comando oppure dei cursori a forma di freccia.
L’inserimento di una funzione per personalizzare la modalità di ventilazione consente
agli utenti di selezionare l’impostazione preferita relativa al flusso dell’aria. Oltre a
Sistemi multimediali avanzati
Sulla nuova IS Hybrid sono disponibili due tipi di sistemi multimediali da utilizzare con
il display full-colour da 7” ad alta risoluzione: il Lexus Display Audio oppure il Sistema
di navigazione integrato Lexus.
Il Sistema di navigazione integrato Lexus di nuova generazione è stato sviluppato
per garantire un’eccellente connettività USB, AUX, Bluetooth e Wi-Fi, oltre che per
migliorare le caratteristiche HMI. Il nuovo volante è il primo disponibile su un modello
Lexus a consentire il controllo coordinato del sistema multimediale, del quadrante e
del multi-display da 7”.
La possibilità di collegamento tra il Sistema di navigazione integrato Lexus e il monitor,
consentirà al cliente di visualizzare i dati relativi al sistema audio, allo smartphone e
alle chiamate in arrivo, oltre ovviamente alle indicazioni di navigazione, e di gestire
simultaneamente i controlli presenti sul volante per selezionare un brano musicale o
per impostare una chiamata in uscita.
La CPU del sistema di navigazione dispone di una potenza pari a circa quattro
volte quella del sistema attuale. Oltre all’integrazione dello zoom automatico agli
incroci, il sistema presenta diverse funzioni molto avanzate, tra cui la visualizzazione
tridimensionale con modelli urbani estremamente definiti, la replica accurata della
segnaletica stradale.
Collegandosi a internet attraverso la funzione Bluetooth del proprio smartphone, il
cliente avrà un accesso alla funzione di ricerca on-line dei Punti d’Interesse direttamente
dal database di Google Local Search, con l’ulteriore possibilità di inserire gli indirizzi
disponibili su Google Map come potenziali destinazioni di viaggio.
Tra i servizi Lexus Connected figurano inoltre due nuove funzioni fornite da Google:
la Google Street View e Panoramio, un servizio di condivisione di fotografie che
abilita l’upload di immagini da visualizzare sul display della consolle centrale, su cui è
visualizzabile anche la Google Street View.
RTI di seconda generazione
Il Sistema di navigazione integrato Lexus viene gestito dal Lexus Remote Touch
Interface (RTI) di seconda generazione, perfezionato per garantire il massimo della
versatilità e della semplicità di utilizzo.
Il sistema si avvale di un controller bidimensionale molto simile a un mouse da
computer, con il comando ENTER selezionabile mediante un comodo input. La
praticità del dispositivo risulta migliorata grazie anche all’illuminazione interna e alla
riduzione dello sbalzo tra il controller RTI e il bracciolo.
Premium Sound System
La nuova Lexus IS Hybrid è equipaggiata di serie con un impianto audio a 6 altoparlanti.
In combinazione con il navigatore può essere equipaggiata con il Premium Sound
System, l’ultima innovazione Lexus in fatto di affidabilità e nitidezza del suono. Il
sistema presenta un amplificatore digitale Classe D ad 8 canali, capace di eliminare le
distorsioni sonore con la minima perdita di voltaggio. Le dinamiche acustiche create
da questo amplificatore sono fedelmente riprodotte dagli 8 altoparlanti, che includono
il nuovo tweeter da 55 mm.
Sono state inoltre arricchite la funzionalità iPod e la qualità dell’interfaccia: attraverso
una porta USB, il menu del vostro iPod potrà infatti essere gestito direttamente dai
comandi presenti sul volante, con la visualizzazione delle copertine sullo schermo
multimediale da 7” .
Mark Levinson® Premium Surround System
Disponibile con il Sistema di navigazione integrato Lexus, la IS Hybrid può essere
equipaggiata con il Mark Levinson® Premium Surround System, lo stato dell’arte in
termini di sistemi audio, in grado di offrire una delle migliori esperienze acustiche sul
mercato. Negli ultimi 12 anni Mark Levinson ha portato avanti una collaborazione
esclusiva con Lexus, sviluppando sistemi che si adattassero in maniera perfetta alle
caratteristiche dei singoli modelli.
Sottoposto a una fase di sviluppo durata 4 anni, il Mark Levinson® Premium Surround
System riesce a creare sonorità basate sul concetto di ‘Effortless Dynamics and
Effortless Transient Response’, per offrire una qualità sonora simile a quella di un
concerto dal vivo.
Utilizzando le stesse tecnologie impiegate dai migliori impianti stereo domestici, il
sistema presenta un nuovo amplificatore digitale Classe D a 12 canali, per un totale di
835 Watt generati dai 15 altoparlanti con tecnologia GreenEdgeTM. Il nuovo sistema
‘Auto Volume’ imposta automaticamente il volume dei singoli brani assicurando la
massima consistenza sonora e rendendo udibili anche i passaggi musicali più deboli.
Capace di sviluppare il doppio del volume ma con gli stessi consumi energetici, la
tecnologia GreenEdgeTM è stata inserita in ciascuno dei 15 altoparlanti. Questo sistema
copre frequenze più ampie rispetto ai sistemi convenzionali, garantendo una gamma
sonora incredibilmente dinamica.
Il nuovo sistema Mark Levinson® dispone anche di tre nuovi altoparlanti GreenEdgeTM
con tecnologia UnityTM da 90 mm, posizionati nella parte anteriore dell’abitacolo, con
una struttura coassiale che integra segnali a banda sia media che larga. Sul retro, le altre
due unità GreenEdgeTM da 90 mm utilizzano la nuova tecnologia Wide Dispersion,
con lenti acustiche studiate per disperdere il suono in maniera più omogenea. Insieme,
questi 5 altoparlanti garantiscono un timbro sonoro ottimale per tutti gli occupanti, per
offrire ai clienti l’ultima frontiera del suono surround, della definizione, dell’atmosfera e
della qualità audio.
Il nuovo subwoofer GreenEdgeTM da 200 mm dispone invece della tecnologia Inverted
Motor Structure di ultima generazione, caratterizzata da un magnete montato in
posizione rovesciata, studiato per ridurre la profondità dell’unità senza compromettere
le prestazioni acustiche e consentendo un significativo ridimensionamento del package.
MOTORIZZAZIONE
MOTORIZZAZIONE
•La prima IS Hybrid equipaggiata con tecnologia Lexus Hybrid Drive
•Emissioni di CO2 a partire da 99 g/km, con consumi pari a 4,3 l/100 km.
•Modalità sequenziale con palette al volante, per un’esperienza di guida
incredibilmente coinvolgente
Il sistema full hybrid unisce un potente motore elettrico da 105 kW/143 CV al nuovo
motore termico 2.5 cc, 4 cilindri a ciclo Atkinson da 133 kW/181 CV, equipaggiato
con sistema di iniezione D-4S, Dual VVT-i e sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico
(EGR).
IS Hybrid
La trazione posteriore è garantita dal sistema E-CVT (variazione continua di rapporti
a gestione elettrica), la potenza totale del sistema raggiunge i 164 kW/223 CV. La
nuova IS Hybrid fornisce un’accelerazione 0-100 km/h in 8,3 secondi, la ripresa
80‑120 km/h è raggiunta in soli 6,2 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata
a 200 km/h.
La nuova IS Hybrid si presenta per la prima volta al pubblico con la tecnologia Hybrid,
ed in Italia sarà disponibile solo con questa motorizzazione, rendendo il marchio
Lexus l’unico ad offrire una gamma completamente ed unicamente Hybrid, in grado
di soddisfare le numerose esigenze dei clienti. La nuova IS Hybrid, rappresenta un
concentrato dei punti di forza delle berline GS ed LS. Oltre ad essere una proposta
accessibile, con prezzi a partire da 37.500€, risulta essere competitiva a livello di
consumi, e quindi di emissioni rispetto alle migliori proposte delle berline del segmento
con motorizzazione diesel. Il “downsizing” della nuova IS Hybrid, permetterà a questa
vettura di recitare un ruolo fondamentale nell’ampliamento dell’offerta Lexus.
Confermando la ferma volontà di dare la più rapida diffusione possibile a questa
tecnologia, la nuova IS Hybrid è equipaggiata con il sistema Lexus Hybrid Drive
di seconda generazione, sviluppato per ridurre in maniera significativa i consumi e
le emissioni di CO2, NOx e particolato, senza alcun compromesso in termini di
prestazioni.
Nonostante le elevate prestazioni, il sistema full hybrid di Lexus permette di contenere
i consumi, che si attestano ad una media di 4,3 l/100 km con emissioni di CO2 ai
vertici della categoria, pari a soli 99 g/km.
Architettura del sistema Lexus Hybrid Drive
Come per qualsiasi altro veicolo ibrido Lexus, la nuova IS Hybrid è in grado di
funzionare con l’ausilio del solo motore termico oppure di quello elettrico, ma anche
con la combinazione dei due. Il suo sistema Lexus Hybrid Drive, presenta un motore
termico 2.5 litri, 4 cilindri, in grado di erogare una una potenza di 133 kW/181 CV, e
un motore elettrico a magnete permanente e raffreddamento idraulico molto potente
e compatto da 105 kW/143 CV. In base alle necessità, le due unità sono in grado di
assicurare una trazione simultanea o indipendente alle ruote posteriori.
Oltre all’unità termica e a quella elettrica, il sistema ibrido della nuova IS Hybrid include
un generatore, una batteria all’idruro metallico di nickel e un dispositivo di ripartizione
che, mediante ingranaggi planetari, distribuisce la potenza prodotta; il tutto è gestito
attraverso un’unità di controllo estremamente compatta.
Nuovo motore benzina 2.5 a ciclo Atkinson
Studiato e adattato per integrarsi alla perfezione con il sistema ibrido, il motore
termico 4 cilindri da 2.494 cc adotta il Ciclo Atkinson per ottimizzare l’efficienza della
tecnologia Lexus Hybrid Drive.
La riduzione dei consumi assicurata da quest’unità, è resa possibile anche grazie
all’adozione di un elevato rapporto di compressione di 13,0:1, dall’ottimizzazione della
forma del collettore di aspirazione e della camera di combustione, dall’utilizzo di fasce
elastiche a bassa frizione, di una nuova pompa dell’olio e dall’adozione dell’iniezione
diretta D-4S di nuova generazione.
Il D-4S rappresenta la più recente evoluzione della tecnologia ad iniezione diretta
stechiometrica a 4 tempi di Lexus. Grazie a un primo iniettore installato nella camera
di combustione e a un secondo montato sul condotto di aspirazione, questa tecnologia
unisce le potenzialità dell’iniezione diretta e indiretta, realizzando la massima efficienza
del motore e migliorando i livelli di coppia con qualsiasi tipo di regime, minimizzando
allo stesso tempo consumi ed emissioni.
L’innovativo sistema D-4S della IS Hybrid, dispone di nuovi iniettori che presentano
una forma differente degli ugelli, assicurando una pressione del combustibile più alta
di 18 MP, e di un sistema ad iniezione indiretta per i regimi di minimo, che garantisce
prestazioni ottimali.
L’adozione della tecnologia Dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) per gli
alberi a camme di aspirazione e di scarico riesce a sua volta a migliorare le prestazioni
del motore. Capace di controllare i due alberi con angolazioni rispettivamente pari a
40 e 35 gradi, questa tecnologia ne consente la giusta sovrapposizione, andando a
migliorare i livelli di coppia e contribuendo alla riduzione delle emissioni.
Il rumore, le vibrazioni e la frizione del motore sono stati minimizzati grazie alla
riduzione del peso della catena della distribuzione, all’ottimizzazione della forma
dell’albero motore e dell’albero equilibratore e all’adozione di ingranaggi in plastica.
Sistema Hybrid
Il motore elettrico, il generatore, il meccanismo per la ripartizione della potenza e
l’adattatore di riduzione della velocità del motore sono tutti alloggiati in una scatola
di trasmissione molto leggera e compatta, paragonabile per dimensioni a quella di un
cambio convenzionale.
Il Sistema E-CVT (variazione continua di rapporti a gestione elettronica) di questo
sistema full hybrid può essere utilizzata in modalità sequenziale attraverso l’uso delle
palette al volante, regalando al cliente lo stesso coinvolgimento offerto dai cambi
sequenziali.
Motore elettrico
Il motore elettrico sincrono a magnete permanente, capace di sviluppare una potenza
di 105 kW, lavora insieme a quello termico per potenziare l’accelerazione in caso di
funzionamento in modalità Normal; in caso di selezione della modalità EV, il motore
agisce in maniera indipendente. Infine, tale unità è in grado di agire alla stregua di
un potente generatore, garantendo una frenata rigenerativa e convertendo l’energia
cinetica in energia elettrica, da utilizzare per la ricarica della batteria.
Generatore
Come il motore elettrico, anche il generatore è di tipo sincrono AC. Questo generatore
svolge diverse funzioni all’interno del sistema Lexus Hybrid Drive.
Dal momento che il sistema non dispone di un motorino di avviamento, il generatore
viene utilizzato per avviare il motore termico. In condizioni di guida normali, la potenza
del motore viene ripartita in base alle necessità del sistema, sia per garantire la trazione
alle ruote che per alimentare il generatore che a sua volta, attraverso la PCU, aziona i
motori elettrici e simultaneamente carica la batteria ad alto voltaggio. Oltre a questo,
per poter ottimizzare il controllo del motore e garantire la massima efficienza dei
consumi, la velocità del motore viene a sua volta controllata dal generatore.
Quando il sistema di guida non necessita del suo funzionamento, il generatore arresta
il motore. Qualora infine si proceda in sola modalità elettrica per tempi prolungati,
portando alla scarica della batteria, il generatore interviene per avviare il motore
termico che provvede a ricaricare gli accumulatori.
Batteria ad alto voltaggio
Grazie all’affidabile tecnologia dell’idruro metallico di nickel, la batteria da 230,4 V del
sistema Lexus Hybrid Drive consente alla nuova IS Hybrid di funzionare in modalità
EV con l’ausilio del solo motore elettrico.
Inserito sotto lo spazio di carico posteriore, il gruppo batteria è stato minimizzato per
ridurne l’ingombro e non creare problemi di abitabilità all’interno dell’abitacolo.
Unità di controllo della potenza
Con dimensioni simili a quelle di una batteria da 14 volt, l’unità di controllo della potenza
del sistema Lexus Hybrid Drive presenta alcune modifiche dal punto di vista della
struttura e dei materiali utilizzati, che ne hanno consentito la riduzione sia del peso che
delle dimensioni, diventando il 20% più leggera rispetto a quella installata sul modello
uscente.
La PCU è composta: da un convertitore, con la funzione di incrementare il voltaggio
del motore elettrico, del generatore e della batteria per aumentare la potenza del
sistema ibrido; un invertitore per il motore/generatore, che converte la potenza DC
della batteria in potenza AC da 650 volt per il funzionamento del motore elettrico e,
talvolta, del generatore; un convertitore DC/DC, in grado di ridurre l’alto voltaggio
dei 230,4 V del gruppo della batteria fino a 14 V, provvedendo così a fornire potenza
ai sistemi accessori e a caricare la batteria ausiliaria.
La tecnologia Lexus Hybrid Drive in funzione
Durante un viaggio, il sistema Lexus Hybrid Drive agisce in differenti modi per
massimizzare l’efficienza generale della IS Hybrid: a veicolo fermo, il motore si spegne
automaticamente per risparmiare carburante; in condizioni nelle quali è richiesta una
potenza moderata, come le partenze e le velocità medio-moderate, il veicolo funziona
esclusivamente in modalità elettrica, azzerando le emissioni di CO2, NOx e particolato.
In condizioni di guida normali, l’unità di controllo del sistema ibrido decide in autonomia
se attingere potenza dal motore elettrico, da quello ibrido, oppure da entrambi. In
questo modo è possibile ottenere prestazioni ottimali e massima efficienza in termini
di consumi ed emissioni. Il motore elettrico, inolte, agisce come fosse un generatore
ad alta potenza durante tutte le fasi di decelerazione e frenata, l’energia cinetica, che
solitamente si dissipa sotto forma di calore in tali condizioni, infatti, viene recuperata
e trasformata in energia elettrica che va ad alimentare le batterie. Qualora la ricarica
non fosse sufficiente, infine, il motore termico provvede a fornire il surplus di corrente
necessaria.
Il funzionamento perfetto del sistema Lexus Hybrid Drive , permette quindi di ovviare
alla necessità di ricarica del sistema da una sorgente esterna.
Ampiamente descritto nella sezione relativa alle Dinamiche di Guida, il sistema Drive
Mode Select dispone di quattro modalità di guida ‘on-demand’ che si aggiungono alla
modalità NORMAL, per incrementare le potenzialità della trasmissione full hybrid. La
modalità EV consente un funzionamento ultrasilenzioso con il solo utilizzo del motore
elettrico, per consumi ed emissioni pari a zero. La modalità ECO massimizza invece
l’efficienza e l’economia dei consumi del sistema ibrido mentre la modalità SPORT
aumenta le prestazioni del sistema.
Modalità sequenziale
La trasmissione della IS Hybrid lavora come un sistema sequenziale gestibile dalle
palette al volante. Il sistema è stato messo a punto per allineare al meglio l’incremento
del regime motore con l’aumento progressivo di accelerazione del veicolo. In fase di
decelerazione, la forza frenante del motore viene applicata in sei fasi, offrendo una
sensazione simile a quella delle trasmissioni manuali, per offrire al cliente un’esperienza
di guida incredibilmente coinvolgente.
Active Sound Control (ASC)
L’esperienza di guida viene ulteriormente arricchita dall’adozione dell’Active Sound
Control (ASC), una nuova tecnologia che “ottimizza” il suono del propulsore,
aumentandone la piacevolezza d’ascolto nell’abitacolo tanto nelle fasi di accelerazione
e decelerazione, quanto durante il funzionamento in modalità elettrica. Il sistema ASC
viene automaticamente disattivato con caso di selezione delle modalità ECO ed EV.
DINAMICHE DI GUIDA
DINAMICHE DI GUIDA
•Nuove tecniche di saldatura e incollaggio, per aumentare la rigidità strutturale.
•Peso ridotto di 10 kg grazie all’adozione di fogli in acciaio stampati a caldo e di
componenti in alluminio
•Nuova sospensione anteriore con incremento del 20% della rigidità in rollio, nuova
sospensione posteriore multilink per la massima aderenza e stabilità
•Nuovo Servosterzo Elettrico, a garanzia della massima reattività
•Nuovo sistema Drive Mode Select: la perfetta combinazione tra economia, comfort e
prestazioni
•Sistema di Sospensioni Adattive Variabili (AVS), la perfetta messa a punto delle
caratteristiche di guida, con una scelta tra modalità NORMAL e SPORT S+
Lo sviluppo della nuova IS Hybrid è stato incentrato sulla ricerca del massimo piacere di
guida, ogni singolo aspetto delle dinamiche del veicolo è stato quindi affinato con lo scopo
di raggiungere tale obiettivo, senza sacrificare i livelli di comfort e comodità tipici di ogni
prodotto Lexus.
La nuova scocca è oggi più rigida e leggera rispetto a quella del modello uscente. La
sospensione anteriore è stata perfezionata, mentre al retrotreno è stato adottato un sistema
completamente nuovo al fine di assicurare massima aderenza al terreno e rapidissima
risposta agli input provenienti dallo sterzo. Quest’ultimo, più leggero e lineare, garantisce
maggior sensibilità e reattività ai comandi del guidatore.
Il nuovo sistema Drive Mode Select consente la scelta tra quattro modalità di guida: ECO,
NORMAL, SPORT e SPORT S+ (quest’ultima disponibile sui veicoli equipaggiati con
AVS), studiate per ottimizzare la miglior combinazione tra economia dei consumi, comfort
e prestazioni.
Il sistema di Sospensioni Adattive Variabili (AVS), è disponibile per la versione F SPORT
e permette di agire in maniera estremamente accurata sulle sospensioni ogni qual volta si
sceglie la modalità NORMAL e SPORT S+.
Scocca più leggera e maggiore rigidità strutturale
Le nuove tecniche di saldatura laser e di incollaggio, insieme all’incremento dei punti di
saldatura, hanno permesso di ottimizzare la rigidità strutturale del veicolo, migliorandone la
stabilità e consentendo una guida estremamente confortevole, senza alcun compromesso in
fatto di maneggevolezza.
L’utilizzo estensivo di sistemi avanzati di incollaggio, rappresenta uno dei fattori principali
per l’ottimizzazione dell’handling della nuova IS Hybrid. Invece di unire i pannelli con la
classica saldatura a punti, la nuova tecnica utilizzata riesce a creare una scocca uniforme,
massimizzando la rigidità dei punti di giunzione. Il materiale adesivo utilizzato per la
realizzazione della nuova IS Hybrid copre una superficie di oltre 25 metri di lunghezza.
La saldatura al laser è stata applicata per le aperture delle portiere e attorno alla parte alta
del pannello posteriore. Questo procedimento viene utilizzato per unire una porzione più
ampia rispetto a quanto ottenibile con le tecniche tradizionali, eliminando inoltre la possibile
deformazione dei pannelli.
La stabilità e la reattività dello sterzo vengono ulteriormente migliorate attraverso l’adozione di
un nuovo telaio ausiliario posteriore, di rinforzi laterali per le sezioni che uniscono il montante
anteriore al pannello del parafango, e di diverse misure per il sottoscocca, tra cui un nuovo
supporto del radiatore e nuovi rinforzi nella parte anteriore, posteriore e lungo il tunnel del
cambio.
La riduzione del peso rappresenta un altro degli obiettivi principali definiti in fase di sviluppo.
L’utilizzo di fogli d’acciaio stampati a caldo per alcune delle componenti principali della
scocca, unisce la massima semplicità strutturale alla riduzione del peso. Tutto questo, insieme
all’utilizzo dell’alluminio in diverse zone, tra cui il cofano, consente alla nuova IS Hybrid di
ottenere una riduzione di 10 kg rispetto al modello uscente.
Nuova sospensione anteriore e sistema Multilink
posteriore
La nuova IS Hybrid adotta il sistema di sospensioni con doppio braccio oscillante all’anteriore
e multilink al posteriore, già presenti sulla Lexus GS Hybrid; questa combinazione assicura il
leggendario comfort di marcia Lexus e la massima agilità, nonché un’eccezionale sensibilità
al volante ed una eccellente stabilità posteriore.
Il sistema di sospensioni anteriore è stato rivisto in alcune sue componenti quali la staffa
superiore, il mozzo, il cuscinetto, la barra stabilizzatrice, la boccola e il braccio inferiore. Il
disegno della barra è stato perfezionato, ottenendo un incremento del 20% di rigidità con
una conseguente riduzione del rollio in curva. Tale caratteristica è stata poi compensata
da un incremento della capacità di ammortizzazione delle molle, il che ha consentito di
massimizzare il comfort di guida.
L’aumento di rigidità ha permesso di ottenere un corpo vettura più reattivo e stabile in caso
di manovre d’emergenza. La rigidità della boccola del braccio inferiore anteriore n.° 1 è stata
raddoppiata, favorendo una riduzione dell’imbardata in fase di ingresso in curva.
La nuova sospensione multilink posteriore presenta un design particolare; la molla e
l’ammortizzatore sono infatti separati, una soluzione studiata per incrementare l’efficienza dei
singoli elementi e migliorare il comfort di guida. Il nuovo layout ha permesso di ottenere un
sistema sospensivo meno ingombrante, consentendo un aumento della capacità di carico.
Anche il sistema multilink è stato rivisto attraverso la modifica dei bracci superiore e inferiore,
del braccio di controllo della convergenza, del supporto superiore, dell’ammortizzatore, del
cuscinetto del mozzo e dello stabilizzatore.
Le caratteristiche delle componenti scorrevoli presenti sulla boccola e sull’ammortizzatore
sono state ottimizzate mediante l’adozione di un pistone molto leggero, dotato di un anello
scorrevole che consente la riduzione del 53% della frizione. Il posizionamento del braccio di
controllo nella parte posteriore del sistema riesce infine a incrementare del 15% l’aderenza
delle ruote, garantendo al veicolo la massima stabilità in curva.
Nuovo Servosterzo Elettrico
La sensibilità e la risposta del volante sono fondamentali per ottenere un’esperienza di guida
gratificante, per questo il Servosterzo Elettrico della nuova IS Hybrid è ispirato a quello della
GS Hybrid, con l’integrazione di alcune migliorie tecniche.
Particolare attenzione è stata dedicata alla percezione della posizione neutra del volante, la
struttura e la rigidità di ciascun componente è stata poi modificata per permettere il massimo
della sensibilità e una straordinaria reattività agli input provenienti dallo sterzo.
Il rapporto del servosterzo è stato poi incrementato dell’8%, estendendo la corsa della
cremagliera per ogni giro del pignone a 55,6 mm. La rigidità della boccola della cremagliera
è stata incrementata di quattro volte rispetto a quella del modello uscente, riducendone
significativamente le possibilità di usura, mentre l’utilizzo di nuove boccole garantisce una
risposta accuratissima anche agli input meno percettibili. All’interno della scatola dello
sterzo, la rigidità del supporto del pignone è stata incrementata e la struttura della vite a sfera
modificata per garantire un perfetto trasferimento dei livelli di coppia.
Accanto alle caratteristiche appena citate, l’assistenza dell’EPS è stata ottimizzata per
migliorare ulteriormente il funzionamento e la sensibilità dello sterzo.
Nuovo sistema frenante
La IS Hybrid dispone di un sistema frenante completamente nuovo e da carattere sportivo,
studiato per garantire la massima reattività, omogeneità e controllo.
La IS Hybrid è equipaggiata con dischi ventilati da 296x28 mm all’anteriore e 291x18 mm al
posteriore, dove sono presenti anche leggerissime pinze in lega d’alluminio.
Il cilindro principale è stato realizzato grazie all’esperienza acquisita durante lo sviluppo
della LFA. La potenza del servofreno è stata ottimizzata per ottenere la massima efficacia e
un controllo ottimale, mentre la forma e l’angolazione del pedale sono state modificate per
garantire un’immediata reattività ai cambiamenti della forza applicata.
L’intero sistema frenante è stato migliorato grazie all’adozione di condotti meno sinuosi e più
regolari, capaci di offrire un incremento del volume d’aria e favorendo quindi il processo di
raffreddamento anche dopo un utilizzo prolungato.
Nuovo sistema Drive Mode Select
Il nuovo sistema Drive Mode Select consente la scelta tra quattro modalità di guida: ECO,
NORMAL, SPORT e SPORT S+ (quest’ultima disponibile sui veicoli equipaggiati con AVS),
studiate per ottimizzare la combinazione tra economia dei consumi, comfort e prestazioni
preferita dal cliente.
In modalità ECO, la potenza del motore viene automaticamente modulata per ottimizzare
l’efficienza dei consumi in qualsiasi condizione di guida. La temperatura del climatizzatore e la
ventilazione dell’aria vengono controllati simultaneamente, andando a ridurre ulteriormente
i consumi.
Le modalità SPORT sfruttano tutto il potenziale del sistema ibrido, massimizzando la risposta
del veicolo agli input provenienti dell’acceleratore e garantendo una guida più sportiva, senza
compromettere però il comfort di marcia.
Disponibile sulla versione F SPORT equipaggiata con Sospensioni Adattive Variabili (AVS),
la modalità SPORT S+ unisce all’incremento delle prestazioni, il controllo coordinato dell’AVS
e dell’EPS, al fine di minimizzare il rollio del veicolo e ottimizzare la sensibilità dello sterzo.
Tutto ciò conferisce alla vettura dinamiche di guida ancora più sportive.
La IS Hybrid beneficia infine della straordinaria funzione EV, che consente il funzionamento
del veicolo in modalità esclusivamente elettrica, azzerando completamente consumi ed
emissioni.
Per sottolineare la presenza di opzioni di guida differenti, l’illuminazione interna cambia in base
alla modalità selezionata, dal blu dell’impostazione ECO, fino al rosso delle modalità SPORT
e SPORT S+. La scelta delle opzioni SPORT e SPORT S+ trasforma automaticamente
l’indicatore della potenza in contagiri.
Sistema di Sospensioni Adattive Variabili
Il sistema di Sospensioni Adattive Variabili (AVS) permette di mettere a punto il
comportamento della vettura attraverso la scelta tra due impostazioni degli ammortizzatori:
la modalità NORMAL, per il massimo del comfort nella guida di tutti i giorni, e la modalità
SPORT S+, per garantire pieno controllo e risposta immediata in curva.
Il sistema AVS raccoglie costantemente informazioni relative al bilanciamento del veicolo, alla
distribuzione dei pesi e alle condizioni della superficie stradale, distribuendo di conseguenza
la forza ammortizzante sulle quattro ruote e garantendo un controllo completo in ogni
condizione.
In caso di selezione della modalità SPORT S+, il sistema incrementa la differenza tra la forza
ammortizzante anteriore e posteriore per ridurre il rollio del corpo vettura.
F SPORT
F SPORT
•Esclusivi dettagli esterni, tra cui il design anteriore, i fendinebbia a LED e gli
straordinari cerchi da 18”
•Sedili sportivi realizzati con il nuovo metodo di “schiumatura integrata” , volante e
leva del cambio in pelle perforata, con esclusivi colori e schemi cromatici
•Nuove dinamiche di guida, con esclusive sospensioni anteriori e posteriori e
nuovo Servosterzo Elettrico (EPS)
Design
Esclusive caratteristiche esterne
La versione F SPORT è immediatamente riconoscibili grazie all’esclusivo design del
paraurti anteriore e della nuova griglia. La parte affusolata della griglia è stata spostata
verso l’alto rispetto ai modelli standard, permettendo di aumentare la porzione inferiore
e consentendo quindi un maggior afflusso d’aria che garantisce un raffreddamento
adeguato del veicolo.
Gli angoli inferiori dei paraurti anteriori alloggiano fendinebbia a LED ed esclusivi dettagli
aerodinamici F SPORT, ideati per migliorare i carichi aerodinamici e il raffreddamento
dell’impianto frenante. Gli esclusivi cerchi da 18” dispongono di un design delle razze a
forma di ‘Y’ e di un rivestimento metallizzato brunito che richiama quello della LFA.
La versione F SPORT è disponibile in una scelta tra 8 colori esterni, uno dei quali, il
Bianco F SPORT, è stato sviluppato per rispecchiare la natura sportiva del brand, come
già perfettamente rappresentato dalla LFA.
Straordinari dettagli interni
A bordo, le versioni F SPORT dispongono del contagiri mobile già presente sulla LFA.
Altra novità Lexus è rappresentata dalla disponibilità dei sedili dal design esclusivo,
realizzati secondo il metodo di ‘schiumatura integrata’, studiato per eliminare eventuali
pieghe nella tappezzeria e nell’imbottitura, e per unire un comfort eccellente a un
supporto laterale senza precedenti.
Tra gli esclusivi dettagli interni è opportuno ricordare il volante e il pomello del cambio
rifiniti in pelle perforata, le decorazioni in materiale metallizzato con effetto tridimensionale
oltre che pedali e battitacco in alluminio. La scelta degli interni include la disponibilità
della pelle in colore Dark Rose, un esclusiva della versione F SPORT.
Dinamiche di guida
I sistemi di sospensione anteriore e posteriore e il Servosterzo Elettrico (EPS) sono stati
messi a punto in maniera specifica per la versione F SPORT, andando ad arricchire i livelli
di handling senza però compromettere la qualità della guida.
SICUREZZA E SUPPORTO ALLA GUIDA
Pre-crash System
Cofano Pop-Up
Blind Spot Monitor
Rear Cross Traffic Alert
SICUREZZA E SUPPORTO ALLA GUIDA
•Pre-Crash Safety (PCS)
•Cruise Control Adattivo
•Nuovi Abbaglianti Automatici (AHB), Sistema si assistenza al mantenimento
di corsia LDA (Lane Departure Alert), Sistema di rilevazione punti ciechi BSM
(Blind Spot Monitor) , Sistema di rilevazione traffico posteriore RCTA (Rear
Cross Traffic Alert) e Controllo elettronico della Pressione per gli Pneumatici
(AL-TPWS)
•Esclusivo sistema di gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo (VDIM)
•Struttura in acciaio ad alta elasticità, per la massima protezione degli occupanti e
una straordinaria riduzione del peso
•Cofano con struttura Pop Up Hood (PUH), per diminuire la superficie anteriore
e garantire la massima protezione dei pedoni
•8 airbag di serie
Tutti i modelli Lexus sono realizzati per offrire i massimi livelli di sicurezza attiva e
passiva. Equipaggiata con il sistema Vehicle Dynamics Integrated Management
(VDIM) la nuova IS Hybrid eredita le eccezionali caratteristiche del precedente
modello, integrandole con ulteriori tecnologie innovative.
Sicurezza attiva
Pre-Crash Safety (PCS)
La nuova IS Hybrid equipaggiata con un sofisticato sistema di Sicurezza Pre-Crash
Safety (PCS), studiato per offrire supporto al cliente nel tentativo di scongiurare il
rischio di collisioni o minimizzarne le conseguenze, anche alle velocità più sostenute.
Il PCS si serve di un sensore radar ad onde millimetriche che agisce con un angolo
di campo di 20 gradi, per verificare la presenza di eventuali ostacoli di fronte al
veicolo, anche durante le curve. Attraverso i suoi numerosi sensori, il sistema monitora
la velocità del veicolo, l’angolo di sterzata e la velocità di imbardata per stabilire in
anticipo l’eventualità di una collisione.
In caso di elevato rischio di collisione, il PCS avverte il conducente ed attiva l’Assistenza
di Frenata Pre-Crash per aiutare il guidatore ad esercitare la necessaria pressione
sul pedale del freno. Il nuovo sistema incrementa la forza frenante garantendo una
decelerazione fino a un massimo di 60 km/h, rallentando il veicolo per ridurre la
gravità di un incidente.
Nel caso in cui il conducente non frenasse, e la collisione fosse inevitabile, il Freno PreCrash attiverà i freni per ridurre la velocità dell’impatto. In questo caso il dispositivo
reagisce quando la differenza di velocità tra il veicolo e l’ostacolo che lo precede non
supera i 30 km/h.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Assieme al PCS, sulla nuova IS Hybrid è presente il Cruise Control Adattivo (ACC).
Il sistema presenta due caratteristiche: controllo costante della velocità e il controllo
della distanza. Il primo funziona come un Cruise Control convenzionale. Il secondo,
invece, è in grado di riconoscere le vetture che precedono la Lexus e di verificarne la
distanza impiegando il sensore radar del PCS. In questo modo il dispositivo riesce a
mantenere la distanza di sicurezza dalle altre auto, decelerando quando necessario
ed accelerando quando la strada si libera, fino a raggiungere la velocità di crociera
impostata dal guidatore.
Il nuovo Sistema di rilevazione traffico posteriore RCTA impiega il radar BSM per
avvisare il conducente dell’eventuale presenza di veicoli durante la retromarcia. In
caso di rilevamento di un automezzo in avvicinamento, il sistema attiva gli indicatori di
direzione sul lato corrispondente oltre ad un cicalino di avvertimento.
L’ACC consente la selezione di tre diverse distanze: lungo, medio e corto raggio.
L’impostazione selezionata viene poi visualizzata sul display multi-informazione.
Sistema Lane Departure Alert (LDA)
Grazie al rilevamento della segnaletica presente sulla carreggiata da parte di una
telecamera installata sul retrovisore interno, il sistema Lane Departure Alert (LDA)
aiuta ad evitare pericoli dovuti alla distrazione, avvertendo il guidatore in caso di
superamento della propria corsia senza attivazione degli indicatori di direzione.
Sistema di rilevazione punti ciechi BSM (Blind Spot Monitor) , Sistema di
rilevazione traffico posteriore RCTA (Rear Cross Traffic Alert)
Il Sistema di rilevazione punti ciechi BSM utilizza dispositivi radar montati sugli angoli
del paraurti posteriore per rilevare i veicoli in fase di sorpasso, in particolare quando si
trovano negli angoli ciechi al guidatore. In caso di rilevamento di un veicolo in fase di
sorpasso a destra o sinistra della vettura, un indicatore luminoso posto sul retrovisore
corrispondente si accende per avvertire il guidatore. Se questi dovesse attivare
l’indicatore di direzione, dimostrando l’intenzione di voler cambiare corsia, il sistema
andrebbe automaticamente a illuminare una spia intermittente.
Automatic High Beam (AHB)
Il sistema di Abbaglianti Automatici (AHB) ottimizza la visibilità notturna, attivando
automaticamente gli anabbaglianti in caso di rilevamento dei fari di veicoli provenienti
dal senso di marcia opposta o delle luci posteriori del veicolo che precede.
Controllo elettronico della Pressione per gli Pneumatici (AL-TPWS)
Il sistema di Auto Location Tire Pressure Warning System (AL-TPWS) indica al cliente
i valori relativi alla pressione delle singole ruote, visualizzando le informazioni sul
pannello strumenti. In caso di rilevamento di una pressione inadeguata, il display indica
quale pneumatico è sgonfio, evidenziandone la pressione con caratteri color ambra.
I sistemi convenzionali segnalano semplicemente lo stato di bassa pressione delle
gomme, senza indicare quale di esse sia coinvolta, mentre il sistema AL-TPWS riesce
a indicare lo stato delle singole ruote.
Il sensore effettua le verifiche già all’avviamento della vettura, il cliente può così
controllare la pressione degli pneumatici prima della partenza, a gomme fredde.
L’ Auto Location Tire Pressure Warning System, oltre a massimizzare l’efficienza
dei consumi e garantire un minore deterioramento delle ruote, contribuisce anche
all’incremento dei livelli di sicurezza preventiva, riducendo il rischio di perdere
l’aderenza ottimale o rimanere con una gomma a terra.
Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM)
La nuova IS Hybrid presenta l’ultima generazione dell’innovativo sistema di Gestione
Integrata delle Dinamiche del Veicolo (VDIM), capace di migliorare le prestazioni, il
controllo della trazione e la stabilità del veicolo.
Elaborando le informazioni sullo stato del veicolo attraverso sensori posizionati lungo
tutta la vettura, il VDIM integra i sistemi ABS, EBD, Controllo della Trazione (TRC) e
Controllo della Stabilità del Veicolo (VSC) con il Servosterzo elettrico (EPS).
Monitorando tutti i parametri relativi al movimento del veicolo, compresa coppia
motore, freni e sterzo, il sistema VDIM non soltanto ottimizza l’attivazione della frenata,
la stabilità e il controllo della trazione, ma è anche capace di migliorare le prestazioni
cinetiche del veicolo.
Inoltre, laddove i sistemi di sicurezza convenzionali vengono attivati soltanto dopo il
superamento dei limiti del veicolo, il sistema VDIM riesce ad attivare il controllo ancora
prima di raggiungere tale limite. Come risultato, il veicolo possiede oggi una soglia
limite ancora più ampia, offrendo allo stesso tempo un comportamento più uniforme
senza che il sistema intervenga sulle prestazioni in maniera eccessiva, garantendo
quindi una guida ancora più piacevole.
Per fare un esempio, durante le frenate in curva una perdita di aderenza delle ruote
posteriori può causare un comportamento sovrasterzante da parte del veicolo.
Grazie alla Distribuzione Elettronica della Forza Frenante, l’utilizzo di attuatori lineari
rende possibile l’attivazione del controllo prima del raggiungimento dei limiti dinamici
del veicolo. Il sistema VDIM distribuisce la forza frenante adeguata a ciascuna ruota,
contenendo lo spinning e assicurando stabilità al veicolo.
Nell’eventualità di frenate in curva ancora più energiche, il bloccaggio e la perdita
di aderenza delle ruote posteriori può provocare un comportamento sottosterzante.
Ma ancora una volta, grazie al controllo indipendente della forza frenante di ciascuna
ruota mediante il sistema EBD, il VDIM aiuta a prevenire il bloccaggio e a bilanciare
nuovamente il veicolo, offrendo un controllo uniforme fino all’attivazione delle
convenzionali funzioni ABS e VSC.
Oltre a ciò, mediante l’attuatore EPS, il VDIM è in grado di assistere la sterzata, al fine
di ridurre la sbandata in caso di frenate su superfici con livelli differenti di aderenza.
Sicurezza passiva
Scocca
Come tutte le Lexus, la nuova IS Hybrid è stata realizzata senza accettare compromessi
in termini di sicurezza, ponendola ai vertici della categoria relativamente a tutte le
tipologie di collisione.
L’estensivo utilizzo di fogli d’acciaio estremamente elastici sull’intera struttura della
scocca, consente il trasferimento e la dispersione ottimale dei carichi derivanti
dall’impatto, minimizzando la deformazione dell’abitacolo e mantenendo intatto lo
spazio a disposizione degli occupanti.
La nuova IS Hybrid dispone di una struttura di rinforzo laminata per il montante
anteriore e di lamine d’acciaio ad alta elasticità per il rinforzo interno della portiera.
Questo permette di ottenere una dispersione ottimale delle forze degli urti frontali.
Anche la protezione in caso di impatti laterali è stata curata in maniera particolare,
in questo caso la necessaria protezione è stata ottenuta con l’adozione di acciaio
ultraelastico. Il pannello interno del montante centrale è stato a sua volta fabbricato in
acciaio ad alta elasticità, con rinforzi in acciaio pressofuso.
L’acciaio pressofuso è stato inoltre adottato per il rinforzo esterno delle guide sul
tetto, mentre lo stampaggio a caldo è stato usato per l’acciaio delle traverse presenti
all’interno delle portiere anteriori. Lo spessore delle lamine delle traverse posteriori
è stato incrementato, con l’inserimento di una massa all’estremità del rinforzo del
bilanciere e di un rinforzo in resina al suo interno.
Il rinforzo del paraurti posteriore è stato fabbricato con nuove tecniche di formatura
elettromagnetica. La struttura sigillata elimina la necessità di bulloni, riuscendo a unire
l’efficienza dal punto di vista dell’assorbimento alla riduzione del peso. Sono inoltre
previsti una serie di rinforzi per il paraurti e per le traverse, che incrementano la
protezione della batteria ibrida in caso di tamponamento.
Protezione dei pedoni
In conformità con l’attuale legislazione in fatto di protezione dei pedoni, la nuova
IS Hybrid avrebbe dovuto prevedere un innalzamento del cofano di circa 40 mm
rispetto al modello uscente. Grazie invece al cofano Pop Up Hood PUH sviluppato su
questa vettura, la superficie frontale del veicolo e stata ridotta, assicurando comunque
la massima protezione dei pedoni.
Il sistema utilizza un sensore collocato nel paraurti anteriore studiato per rilevare
l’impatto tra la parte anteriore del veicolo con una o più persone. In caso di impatto, gli
attuatori sollevano il cofano immediatamente per produrre uno sbalzo di circa 70 mm,
aumentando quindi la distanza dal motore e consentendo al cofano di deformarsi
liberamente andando ad assorbire la forza dell’impatto.
Tra le altre misure per migliorare la protezione dei pedoni figurano: la struttura
deformabile della parte anteriore del cofano, che riduce la forza dell’impatto con il
femore; la struttura del parafango, studiata per ridurre l’impatto con la testa; un punto di
rottura sulla parte posteriore del sottoparabrezza, che ne consente la quasi completa
deformazione.
Airbag
La Lexus IS Hybrid è equipaggiata con 8 airbag: airbag anteriori, airbag per le
ginocchia lato guida e passeggero, airbag laterali anteriori, airbag a tendina laterali su
tutta la lunghezza. Tutti gli airbag sono dotati di sistema Dual Supplementary Restraint
(SRS) a doppio stadio.
L’avanzato sistema Dual Supplementary Restraint controlla l’intensità di gonfiaggio
degli airbag anteriori, attraverso sensori che riescono a rilevare la forza dell’impatto,
determinando la quantità di pressione necessaria all’apertura dei cuscini di protezione.
COSTI DI GESTIONE
COSTI DI GESTIONE
•La tecnologia Lexus Hybrid Drive garantisce affidabilità e costi di esercizio e
manutenzione ridottissimi
•Consumi medi pari a 4,3 l/ 100 km, con le emissioni più basse della categoria, a
partire da 99 g/km
La tecnologia della nuova Lexus IS Hybrid, assicura consistenti risparmi in termini
di costi di gestione rispetto ai veicoli diesel 2.000 cc del suo stesso segmento
D-Premium.
Riduzione dei costi di servizio, manutenzione e
riparazione
Il sistema Lexus Hybrid Drive di IS Hybrid è stato sviluppato in maniera specifica per
garantire la massima durata e per contenere gli interventi di manutenzione.
La trasmissione è stata sviluppata in maniera tale da non richiedere l’utilizzo della
frizione: il motorino di avviamento e l’alternatore sono stati integrati all’interno del
sistema ibrido, senza necessitare di alcun tipo di manutenzione o sostituzione per
l’intero ciclo di vita del veicolo. La cinghia tradizionalmente utilizzata sugli altri veicoli,
è stata rimpiazzata da una catena di distribuzione che non richiede alcun tipo di
manutenzione.
Escludendo la necessità di operazioni di servizio e manutenzione sulle suddette
componenti, i clienti potranno beneficiare di un risparmio di circa €1.500 sul costo
dei singoli elementi nell’arco di 100.000 km o 5 anni.
La tecnologia Lexus Hybrid Drive produce inoltre benefici sia sull’impianto frenante che
sugli pneumatici. Nell’arco di 90.000 km, la IS Hybrid non necessiterà di sostituzione
dei dischi e richiederà un singolo set di pastiglie e un singolo treno di gomme, per un
ulteriore risparmio di circa €1.200 sul costo delle componenti rispetto ai veicoli diesel
2.000 cc del suo stesso segmento D-Premium.
Anche la durata degli pneumatici risulta beneficiare del sistema Lexus Hybrid Drive. La
pressione degli pneumatici, superiore del 20% rispetto ai modelli convenzionali, aiuta
a ridurre il deterioramento della gomma, mentre l’eccezionale linearità della trazione e
l’ottimale distribuzione dei pesi aiutano a ridurre il carico sugli pneumatici anteriori. Su
un arco di 90.000 km, quindi, sarà necessario sostituire gli pneumatici soltanto una
volta, garantendo un risparmio di ulteriori di circa €600.
Complessivamente, considerando un periodo di 3 anni oppure 90.000 km, la nuova
IS Hybrid è in grado di garantire un risparmio di oltre €1.000 rispetto ad un veicolo
diesel 2.000 cc della stessa categoria.
Sviluppata per garantire il massimo livello di affidabilità, prestazioni e durata nel tempo,
la batteria ibrida è sviluppata grazie all’esperienza di oltre 15 anni in fatto di tecnologia
ibrida, ed è realizzata per equipaggiare il veicolo per il suo intero ciclo di vita.
Combinando una tale longevità delle componenti alla riduzione dei tempi di
lavorazione, i costi di manutenzione della nuova IS Hybrid dovrebbero attestarsi tra i
più bassi dell’intero segmento.
Benefici sulle tasse e sulla mobilità urbana
In Italia la nuova IS Hybrid sarà esente dal superbollo;in alcune regioni sarà esente
anche dal bollo cassico (es. Umbria) e, in svariati comuni, avrà libero accesso alle
zone ZTL (es: Milano e Bologna) e non pagherà il parcheggio sulle strisce blu (es:
Roma e Bologna).
Caratteristiche tecniche
DIMENSIONI e PESI
Lunghezza (mm)
Larghezza (mm)
Altezza (mm)
Passo (mm)
CX
Capacità bagagliaio (l)
Capacità serbatoio carburante (l)
Numero posti
Massa a vuoto min. (kg)
Massa complessiva (kg)
Massa rimorchiabile max (kg)
LEXUS HYBRID DRIVE
Potenza Max kW(CV)
CV fiscali
* Versioni con cerchi da 17” (Executive)
** Versioni con cerchi da 18” (F SPORT e Luxury)
4.665
1.810
1.430
2.800
0,25/0,26*/0,26**
450
66
5
1.620-1.680/1.720*/1.720**
2.130/2.145*/2.145**
750
164 (223)
23
MOTORE TERMICO
Testata / Monoblocco
Cilindrata (cc)
N. cilindri e disposizione
Numero di valvole
Meccanismo valvole
Potenza Max kW (CV) @ giri/min
Coppia max. Nm@giri/min.
MOTORE ELETTRICO
Tipo
Tensione di alimentazione
Potenza Max kW(CV)
Coppia Max Nm
TRASMISSIONE
Trazione
Cambio
Alluminio / Alluminio
2.494
4 in linea
16
Dual VVT-i
133 (181) @ 6.000
221 @ 4.200-5.400
Sincrono a magneti permanenti
650v
105 (143)
300
Posteriore
Trasmissione a variazione continua di rapporto a gestione elettronica (E-CVT)
e cambio sequenziale con paddle shift
PRESTAZIONI e CONSUMI
Velocità massima (Km/h)
Accelerazione 0-100 Km/h (sec)
Ciclo urbano (l/100km)
Ciclo extra urbano (l/100km)
Ciclo combinato (l/100km)
Emissioni CO2 (g/km)
Normativa emissioni inquinanti
CORPO VETTURA
Sterzo
Servosterzo
Raggio minino di sterzata (m)
Sospensioni
Anteriori
Posteriori
Impianto Frenante
Anteriori
Posteriori
Sistema fernante
* Versioni con cerchi da 17” (Executive)
** Versioni con cerchi da 18” (F SPORT e Luxury)
200 (autolimitata)
8,3
4,4/4,6*/4,9**
4,5/4,6*/4,9**
4,3/4,4*/4,7**
99/103*/109**
EURO V
Pignone e cremaglieria
5,2
Doppio braccio oscillante/Doppio braccio oscillante con sistema AVS (versione F SPORT)
Multilink /Multilink con sistema AVS (versione F SPORT)
Dischi ventilati
Dischi ventilati
ABS elettronico a 4 sensori e 4 canali, con EBD e BRAKE ASSIST
Ruote
Cerchi in lega
Pneumatici anteriori
Pneumatici posteriori
IS Hybrid
16”
205/50 R16
205/50 R16
ALLESTIMENTI
EXECUTIVE
F SPORT
17”
18”
225/45 R17
225/40 R18
225/45 R17
255/35 R18
LUXURY
18”
225/40 R18
255/35 R18
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE
SICUREZZA ATTIVA
ABS (Sistema di frenata antibloccaggio)
EBD (Distribuzione elettronica della forza frenante)
BAS (Sistema di assistenza alla frenata)
ECB-R (Frenata rigenerativa a controllo elettronico)
EPS (Servosterzo elettrico ad indurimento variabile)
TRC (Controllo elettronico della trazione)
VSC (Controllo elettronico della stabilità)
HAC (Assistenza alla partenza in salita)
VDIM (Gestione integrata delle dinamiche del veicolo)
TPWS (Controllo elettronico pressione pneumatici)
Modalità di guida EV
Modalità di guida ECO/NORMAL/SPORT
SICUREZZA PASSIVA
Airbag anteriori a due stadi, conducente e passeggero
Airbag laterali anteriori, conducente e passeggero
Airbag per le ginocchia, conducente e passeggero anteriore
Airbag laterali a tendina su tutta la lunghezza dell’abitacolo
Interruttore blocco airbag, passeggero anteriore
Sedili anteriori con protezione dal colpo di frusta (WIL)
Pretensionatori cinture sedili anteriori
Segnale acustico e spia luminosa cinture sedili anteriori
non allacciate
Sistema di sicurezza ISOFIX per ancoraggio del seggiolino
bambino sui sedili posteriori laterali
Pop Up Hood (cofano a sollevamento automatico)
AUDIO, COMUNICAZIONE E INFORMAZIONE
Lexus Display Audio
schermo da 7”
impianto audio a 6 altoparlanti con Gracenote
lettore CD compatibile con MP3/WMA
Due porte USB e presa AUX
Sistema di connessione telefonica Bluetooth® e connettività
audio
Schermo a colori multi-informazione da 4,2”
integrato nella strumentazione
Orologio analogico con illuminazione bianca a LED
Strumentazione Optitron
Comandi integrati nel volante
audio/display/telefono/riconoscimento vocale
ESTERNI
Cerchi in lega da 16” a 5 razze con pneumatici 205/50 R16
Fari allo Xeno con tecnolgia HID
autolivellanti con lavafari a pressione
Luci diurne, luci posteriori e luci di stop a LED
Sensore oscurità con dispositivo “Follow Me Home”
Fendinebbia anteriori
Specchietti retrovisori esterni
regolabili elettricamente e riscaldati
Vetri con filtro UV e ad isolamento termico
Stop attivi
Vernice anti-graffio
COMFORT E INTERNI
Climatizzatore automatico
Filtro aria a carbone attivo con funzione antipolline
Controllo elettrostatico della temperatura
Rivestimenti in tessuto ed Eco-pelle
Sedili anteriori regolabili manualmente
(6 posizioni guidatore, 6 posizioni passeggero)
Volante a 3 razze in pelle con paddle shift
Inserti colore nero
Avviamento con pulsante
Alzacristalli anteriori e posteriori elettrici
Chiusura automatica porte
Chiusura porte con doppia sicura
Sedili posteriori fissi
Presa da 12V
Controllo attivo del suono del motore (Active Sound Control)
Illuminazione ambiente interno a LED
Kit riparazione pneumatici
Antifurto
EQUIPAGGIAMENTO AGGIUNTIVO di ciascuna versione
EXECUTIVE
(Equipaggiamento aggiuntivo rispetto alla IS Hybrid)
Cerchi in lega da 17” a 5 razze doppie con pneumatici 225/45 R17
Cruise Control
Clima bi-zona con tecnologia S-FLOW
Sensori pioggia
Smart entry
Specchietto retrovisore interno elettrocromatico
Bracciolo centrale posteriore
Sedili ribaltabili 60:40
Capacità di traino
F SPORT
(Equipaggiamento aggiuntivo rispetto alla versione Executive)
Cerchi in lega da 18” con pneumatici 225/40 R18 (anteriore)
e 255/35 R18 (posteriore) con design F SPORT
Fendinebbia a LED (Light emitting Diode)
Sedili anteriori con design F SPORT
maggiore sostegno laterale
realizzazione con il metodo di ‘schiumatura integrata’
Sedili anteriori regolabili elettricamente (8 posizioni)
Sedili anteriori riscaldati
Supporto lombare guidatore
regolabile elettricamente in 2 posizioni
Allestimento interni/esterni F SPORT
esclusiva griglia a nido d’ape e loghi laterali
paraurti anteriore aerodinamicamente migliorato
pedali in alluminio traforati, battitacco esclusivi
inserti color argento
volante e cambio rivestiti in pelle traforata
contagiri dinamico (ispirato alla LFA)
Imbottitura in pelle della consolle centrale
altezza ginocchia
Sospensioni adattive variabili AVS
con modalità di guida SPORT S+
LUXURY
(Equipaggiamento aggiuntivo rispetto alla versione Executive)
Cerchi in lega da 18” a 5 razze con pneumatici 255/40 R18
(anteriore) e 255/35 R18 (posteriore)
Fari anteriori a LED (Light emitting Diode)
Sistema di navigazione integrato Lexus
Lettore CD/DVD integrato nel cruscotto
Impianto audio a 8 altoparlanti (sintonizzatore DAB)
Schermo EMV (Electro Multi-Vision)
Back monitor integrato nello schermo
Remote touch
Rivestimenti in pelle
Funzione memoria (3 impostazioni)
sedile conducente, posizione volante, specchietti retrovisori
Sedili anteriori regolabili elettricamente (8 posizioni)
Sedili anteriori riscaldati e ventilati
Inserti in legno grigio scuro
Volante regolabile elettricamente
Specchietti retrovisori esterni
ripiegabili elettricamente
elettrocromatici
con memoria
EQUIPAGGIAMENTI OPTIONAL
IS Hybrid
• BUSINESS PACK
- Sistema di navigazione integrato Lexus
Lettore CD/DVD integrato nel cruscotto
Impianto audio a 8 altoparlanti (sintonizzatore DAB)
Schermo EMV (Electro Multi-Vision)
Back monitor integrato nello schermo
Remote touch
- Cruise Control
- Capacità di traino
• VERNICE METALLIZZATA O PERLATA
IS Hybrid
EXECUTIVE
• NAVI PACK
- Sistema di navigazione integrato Lexus
Lettore CD/DVD integrato nel cruscotto
Impianto audio a 8 altoparlanti (sintonizzatore DAB)
Schermo EMV (Electro Multi-Vision)
Back monitor integrato nello schermo
Remote touch
• LEATHER PACK
- Rivestimenti in pelle
- Sedili anteriori regolabili elettricamente (8 posizioni)
- Sedili anteriori riscaldati
- Supporto lombare regolabile elettricamente
(2 posizioni guidatore)
- Sensori anteriori e posteriori di assistenza al parcheggio
• PARKING SENSOR+LED
- Fari anteriori a LED (Light emitting Diode)
- Sensori anteriori e posteriori di assistenza al parcheggio
• FARI A LED 1
• TETTO APRIBILE ELETTRICO
1
2
Disponibile solo in combinazione con il leather pack
Disponibile solo in combinazione con il navi pack
• VERNICE METALLIZZATA O PERLATA
IS Hybrid
F SPORT
• NAVI PACK
- Sistema di navigazione integrato Lexus
Lettore CD/DVD integrato nel cruscotto
Impianto audio a 8 altoparlanti (sintonizzatore DAB)
Schermo EMV (Electro Multi-Vision)
Back monitor integrato nello schermo
Remote touch
• LEATHER PACK F SPORT
- Rivestimenti in pelle F SPORT
- Sedili anteriori regolabili elettricamente (8 posizioni)
- Sedili anteriori riscaldati e ventilati
- Specchietti retrovisori esterni
ripiegabili elettricamente
elettrocromatici
con memoria
• MARK LEVINSON+LED 2
- Impianto audio Mark Levinson® con
15 altoparlanti
- Fari anteriori a LED (Light emitting Diode)
• TETTO APRIBILE ELETTRICO
• VERNICE METALLIZZATA O PERLATA
1
2
Disponibile solo in combinazione con il leather pack
Disponibile solo in combinazione con il navi pack
IS Hybrid
LUXURY
MARK LEVINSON
- Impianto audio Mark Levinson® con
15 altoparlanti
SAFETY PACK
- PCS & ACC (Sistema Pre Crash Safety e
Cruise Control Autoadattivo)
- Sistema di rilevazione punti ciechi (BSM)
- Sistema di rilevazione traffico posteriore (RCTA)
- Sistema di assistenza al mantenimento
di corsia (LDA)
- Fari abbaglianti automatici (AHB)
TETTO APRIBILE ELETTRICO
VERNICE METALLIZZATA O PERLATA
LISTINO
Codice modello
Modello
Prezzo di Listino CHIAVI IN MANO
suggerito
Prezzo di Listino IVA inclusa
Prezzo di Listino IVA esclusa
Business Pack
Navi Pack
Leather pack*
Parking sensor+LED
Fari a LED
Leather pack F SPORT
Mark Levinson+LED
Mark Levinson
Safety pack
Tetto apribile
Vernice Metallizzata
37.500,00
AVE 30L-AE XL HW
IS 300B EXEC
IS Hybrid
EXECUTIVE MY13
40.500,00
AVE 30L-AE XL HW
IS 300B FSPO
IS Hybrid
F SPORT MY13
44.000,00
AVE 30L-AE XL HW
IS 300B LUXU
IS Hybrid
LUXURY MY13
50.000,00
36.545,00
30.202,48
39.545,00
32.681,82
43.045,00
35.574,38
49.045,00
40.533,06
AVE 30L-AE XE HW
IS 300A
IS Hybrid
Prezzo di listino Optional
IVA
INCLUSA
3.300,00
3.000,00
3.700,00
1.450,00
600,00
3.300,00
1.800,00
1.200,00
2.700,00
1.100,00
900,00
O: optional S: di serie - : non disponibile O1 = combinazioni non compatibili O2 = disponibile solo con il Leather pack O3 = disponibile solo con il Navi pack
*= include Parking sensor
O
O
O
O1
O1
O2
O
O
O
O
O3
O
O
S
S
S
S
O
O
O
O
COLORI
RIVESTIMENTI INTERNI
10 Colori esterni
TESSUTO1
BIANCO PERLA (077)6
BIANCO F SPORT (083)7
NERO BRILLANTE (217)
ROSSO (3R1)
GRIGIO SCURO (1H9)
ARGENTO (1J4)
BLU SPORT (8U1)7
BLU NOTTE (8V3)6
SONIC TITANIUM (1J7)
NERO (212)8
Nero
PELLE2
Nero
F SPORT PELLE3
Grigio Hybrid
INSERTI4
Nero
3
4
Avorio
Nero
Dark Rose
INSERTI F SPORT5
Legno Grigio
Scuro
Argento
Rivestimenti in Tessuto / Eco-pelle sono di serie per le versioni IS Hybrid, Executive e F SPORT.
La pelle è disponibile sulla versione Executive selezionando il ‘Leather pack’ e di serie par la versione Luxury.
La pelle con design unico e colori esclusivi della F SPORT sono presenti nel ‘Leather pack F SPORT’.
L’inserto in nero è di serie sulle versioni IS Hybrid e Executive. Per la versione Luxury è disponibile di serie l’inserto in legno
grigio scuro.
5
L’inserto color argento è di serie su F SPORT.
Non disponibile sulla F SPORT.
Esclusiva della F SPORT.
8
Tinta non metallizzata.
1
6
2
7