D - Team Double 3 Racing

Transcript

Motorcycle Art
MV AGUSTA BRUTALE 675 - BRUTALE 800 - RIVALE 800
Manuale di officina motore
©2013
È vietata la riproduzione anche parziale di questo documento senza il consenso scritto della MV Agusta S.p.A.
Part. n° 8000B7596 - Edizione n°2
Stampato nel Novembre 2013
Manuale di officina motore
MV AGUSTA BRUTALE 675 - BRUTALE 800 - RIVALE 800
Premessa
La presente pubblicazione, ad uso delle Officine MV Agusta, è stata realizzata allo scopo di
coadiuvare il personale autorizzato nelle operazioni di manutenzione e riparazione del
motociclo trattato. La perfetta conoscenza dei dati tecnici qui riportati è determinante al
fine della più completa formazione professionale dell’operatore.
Allo scopo di rendere la lettura di immediata comprensione, i paragrafi sono stati
contraddistinti da illustrazioni schematiche che evidenziano l’argomento trattato.
Consigli utili
MV Agusta consiglia, onde prevenire inconvenienti, e per il raggiungimento di un ottimo
risultato finale, di attenersi genericamente alle seguenti norme:
- In caso di una eventuale riparazione valutare le impressioni del Cliente, che denuncia
anomalie di funzionamento del motociclo, e formulare le opportune domande di
chiarimento sui sintomi dell’inconveniente;
- Diagnosticare in modo chiaro le cause dell’anomalia. Dal presente manuale si potranno
assimilare le basi teoriche fondamentali che, peraltro, dovranno essere necessariamente
integrate dall’esperienza personale e dalla partecipazione ai corsi di addestramento
organizzati periodicamente da MV Agusta.
- Pianificare razionalmente la riparazione onde evitare tempi morti come ad esempio il
prelievo di parti di ricambio, la preparazione degli attrezzi, ecc;
- Raggiungere il particolare da riparare limitandosi alle operazioni essenziali.
A tale proposito sarà di valido aiuto la consultazione della sequenza di smontaggio
esposta nel presente manuale.
Nota informativa
MV Agusta S.p.A. è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti;
per questa ragione potrebbe essere possibile riscontrare leggere differenze tra quanto riportato
nel presente documento ed il veicolo su cui state per effettuare gli interventi di riparazione e/
o manutenzione. I modelli MV Agusta vengono esportati in numerosi Paesi, nei quali valgono
norme differenti in relazione al Codice della Strada ed alle procedure di omologazione.
Contando sulla Vostra comprensione, MV Agusta S.p.A. ritiene quindi necessario riservarsi il
diritto di apportare modifiche ai propri prodotti ed alla propria documentazione tecnica in
qualsiasi momento e senza fornirne preavviso.
Rispettiamo e difendiamo l’ambiente
Tutto ciò che facciamo ha ripercussioni sull’intero pianeta e sulle sue risorse. MVAgusta, a
tutela degli interessi della comunità, sensibilizza i Clienti e gli operatori dell’assistenza tecnica
ad adottare modalità d’uso del mezzo e di smaltimento di sue parti, nel pieno rispetto delle
normative vigenti in termini di inquinamento ambientale, smaltimento e riciclaggio dei rifiuti.
-2-
Indice generale
GENERALITÁ ...................................................................................... A
Rev. 0
MANUTENZIONE................................................................................. B
Rev. 0
COMPONENTI ELETTRICI.................................................................. C
Rev. 0
TESTA .................................................................................................. D
Rev. 0
FRIZIONE .............................................................................................
CAMBIO ...............................................................................................
E
Rev. 0
F
Rev. 0
AVVIAMENTO ...................................................................................... G
Rev. 0
LUBRIFICAZIONE E RAFFREDDAMENTO ....................................... H
Rev. 0
BASAMENTO ......................................................................................
COPPIE DI SERRAGGIO ....................................................................
I
Rev. 0
L
Rev. 0
ATTREZZATURA SPECIFICA ............................................................. M
Rev. 0
INDICE ANALITICO ............................................................................. N
Rev. 0
-3-
Generalità
A
SEZIONE
REVISIONE 0
-1
A
Generalità
A
SOMMARIO
COME CONSULTARE IL MANUALE ....................................................................................... Pag.
SCOPO DEL MANUALE .......................................................................................................... Pag.
GLOSSARIO E SIMBOLOGIA ................................................................................................. Pag.
CONVENZIONE ........................................................................................................................ Pag.
SICUREZZA .............................................................................................................................. Pag.
Monossido di carbonio .......................................................................................................... Pag.
Benzina ................................................................................................................................. Pag.
Olio motore ........................................................................................................................... Pag.
Liquido di raffreddamento ..................................................................................................... Pag.
Liquido per freni .................................................................................................................... Pag.
.................................................................................................................. Pag.
Azoto ammortizzatore ........................................................................................................... Pag.
Batteria ................................................................................................................................. Pag.
Parti calde ............................................................................................................................. Pag.
AVVERTENZE........................................................................................................................... Pag.
INDICI ........................................................................................................................................ Pag.
SPECIFICHE TECNICHE OPERATIVE .................................................................................... Pag.
IDENTIFICAZIONE MOTOCICLO ............................................................................................ Pag.
-2
3
3
4
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
10
10
Generalità
A
COME CONSULTARE IL MANUALE
Disposizione degli argomenti
Questo manuale è diviso in capitoli che trattano i sottogruppi principali della motocicletta. Per trovare rapidamente il capitolo di interesse, le pagine di ciascun
capitolo sono contrassegnate con un riferimento allineato
alla relativa voce nell’indice generale.
Esposizione delle operazioni
Le operazioni di smontaggio, montaggio e controllo sono
presentate con l’aiuto di illustrazioni (disegni o fotogra
procedure, attrezzi speciali e altre informazioni. Vedere
organizzate in modo sequenziale, passo-passo.
ESEMPIO
Montaggio cappello contralbero.
contralbero.
olio motore.
cappello contralbero sul basamento inferiore.
Montare il cappello contralbero con la freccia stampata
sul dorso orientata in direzione del senso di marcia.
SCOPO DEL MANUALE
Questo manuale è stato scritto principalmente per
essere utilizzato dai concessionari MV Agusta e da
!"
la conoscenza necessaria ad un meccanico in un manuale. Coloro che lo utilizzano devono possedere una
conoscenza di base dei concetti della meccanica e delle
procedure inerenti la tecnica di riparazione dei motocicli.
Senza tale conoscenza le operazioni di manutenzione
e riparazione possono rendere il motociclo non idoneo
all’uso e quindi pericoloso.
Aggiornamenti
MV Agusta S.p.A. è impegnata in una politica di mi
compariranno nelle edizioni future di questo manuale.
Tutte le informazioni, istruzioni e dati tecnici inclusi in
questo manuale sono basati sulle informazioni sul prodotto aggiornate al momento dell’approvazione per la
stampa. MVAgusta S.p.A. si riserva il diritto di eseguire
cambiamenti in qualsiasi momento senza preavviso e
senza incorrere in qualsiasi tipo di obbligo.
-3
Generalità
A
GLOSSARIO E SIMBOLOGIA
#$$%!&')!%
Significa che la mancata
o incompleta osservanza
di queste prescrizioni può
comportare pericolo grave
per la propria incolumità e per
quella di altre persone.
Durante questo tipo di operazione si
e possono venire espulse ad alta velocità parti metalliche.
Occorre pertanto:
+
da scintille;
- indossare abbigliamento protettivo;
- indossare occhiali protettivi.
#%*$%!&#
Significa che la mancata
osservanza delle istruzioni
può comportare un rischio di
danni alla motocicletta e alle
attrezzature.
! stituzione per usura di un particolare
relativo ad un cilindro, per un più
soddisfacente risultato, si consiglia
/
sostituire lo stesso particolare in tutti
i cilindri.
In particolare si raccomanda di sostituire contemporaneamente:
- pistoni con relative fasce elastiche
e spinotti;
- valvole con relative molle, semiconi,
piattelli e rasamenti;
- guidavalvole con relative valvole,
molle, piattelli, semiconi e rasamenti;
- cuscinetti di banco;
- quant’altro sia sottoposto ad usura
uniforme indipendentemente dal
numero di posizione del relativo
cilindro.
Per consentire al motore di funzionare
nelle migliori condizioni è necessario
che tutti gli accoppiamenti rientrino
nelle tolleranze prescritte. Un accoppiamento stretto è infatti causa
di grippaggi non appena gli organi in
movimento si scaldano, mentre un
accoppiamento largo causa vibrazioni
che accelerano l’usura dei particolari
in movimento.
-4
Generalità
!)$#
Fornisce delle informazioni chiave per
la migliore esecuzione dell’operazione.
Tutte le diciture indicanti destra, sinistra,
superiore, inferiore, anteriore e posteriore
si riferiscono al motociclo nella normale
direzione di marcia.
La numerazione dei cilindri, dei supporti
motore e di componenti annessi è crescente spostandosi da sinistra verso destra
rispetto alla direzione di marcia.
Tale simbolo indica le “ operazioni
da eseguire con circuito di raffreddamento vuoto ”.
1
2
Utilizzare un attrezzo od un’attrez
gimento dell’operazione descritta.
1
Usare il sigillante raccomandato.
0
Limite di usura, tolleranza.
Usare l’adesivo raccomandato.
Usare il tester.
Eseguire un’accurata pulizia.
Usare l’olio raccomandato.
Usare componenti di nuova fornitura.
Usare il grasso raccomandato.
Sostituire il componente.
!
/
-5
A
Generalità
A
CONVENZIONE
Allo scopo di chiarire la convenzione destra/sinistra adottata all’interno dei capitoli del presente manuale, riportiamo
di seguito uno schema del veicolo e del motore su cui sono indicati i lati a cui far riferimento.
LATO SX
Cilindro 3
Cilindro 2
Cilindro 1
LATO DX
LATO SX
-6
LATO DX
Generalità
A
SICUREZZA
ATTENZIONE
"
svolte sul motociclo siano condotte riducendo al minimo i rischi per l’operatore.
Monossido di carbonio
4 '
56)"'
9
causare la perdita di conoscenza e condurre alla morte.
4 0"
<
/!
ambiente chiuso.
4 /
/9
per l’evacuazione dei gas di scarico.
Benzina
4 "
"
4 $
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4 /
4 !
'
<
necessario.
4 !
4 6
Olio Motore
4 /
9
pelle.
4 0/
<
4 !
4 !
=
0
colpito d’urgenza in ospedale.
4 /
/>
gersi ad un punto autorizzato MV Agusta che è attrezzato per lo smaltimento degli olii esausti nel rispetto delle
norme di legge vigenti.
4 !
/
4 6
Liquido di raffreddamento
4 '
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<
4 %
$
mente calde da provocarne l’accensione.
4 '
59
"
4 0
contaminate e lavare prontamente con acqua e sapone. Se esso venisse a contatto con gli occhi sciacquare
!
provocare il vomito onde evitare aspirazione del prodotto nei polmoni. Somministrare acqua pulita e trasportare
il colpito d’urgenza in ospedale mostrando il prodotto al personale sanitario.
4 '
<
necessario chiamare un medico.
4 !
"
'
<
essendo in pressione, può fuoriuscire violentemente e provocare ustioni.
4 '
/>
siglia di rivolgersi ad un punto autorizzato MV Agusta che è attrezzato per lo smaltimento degli olii esausti nel
rispetto delle norme di legge vigenti.
4 !
/
4 6
-7
Generalità
A
Liquido per freni
4 '2
4 %
<
4 0
minate e lavare prontamente con acqua e sapone.
4 0
dico.
4 !
6
diatamente un medico.
4 0
/
4 '
<
necessario chiamare un medico.
4 !<
4 6
4 >
<
<
<
può provocare sensibilizzazione o dermatiti. In caso di contatto con la pelle risciaquare con acqua corrente.
4 '
<
<
/
/
di un medico.
4 !
?@
4 !
G!
/
zione del prodotto nei polmoni. Richiedere l’intervento di un medico.
4 6
Azoto ammortizzatore
4 /
4 >
<
/
4 1
/
/9
che possono causare ustioni.
4 !
/
guenti ustioni.
4 6
Batteria
4 =
<
/biente in modo adeguato.
4 5
4 /
"
<
#Gra una reazione violenta che si manifesta con forte sviluppo di calore e spruzzi di acido caldo. L’acido solforico
H
/
4 '/
9
'
contaminati e lavare la pelle con abbondanti quantità di acqua. Trasferire all’ospedale l’infortunato se necessario.
4 !
<
e proseguire con il trattamento sino all’arrivo del medico.
4 0/
<
<
/
tunato in ospedale mostrando il prodotto al personale sanitario.
4 />
ad un punto autorizzato MV Agusta che è attrezzato per lo smaltimento nel rispetto delle norme di legge vigenti.
4 !
/
4 6
Parti calde
4 '
/
<
dopo lo spegnimento del motore. Attendere il loro raffreddamento prima di maneggiare tali parti o di intervenire
in zone ad esse limitrofe. Utilizzare altresì guanti isolanti.
-8
Generalità
A
AVVERTENZE
Le informazioni contenute nel presente paragrafo sono
" siano condotte senza arrecare danni al motociclo stesso.
4 >
<
pulizia del motoveicolo.
4 <
contenitori ripettando esattamente l’ordine di smontaggio.
4 1
e ogni volta venga prescritto.
4 1
<
prescritto. Rispettare le indicazioni sulle loro caratteristiche tecniche.
4 0
<)+*<
rosette di sicurezza e di tenuta con particolari di nuova
fornitura.
4 # < da quelle di dimensioni maggiori oppure dal centro.
Rispettare sempre i valori prescritti della coppia di
serraggio.
4 1
#
INDICI
INDICE GENERALE
SOMMARIO DI OGNI CAPITOLO
-9
Generalità
A
SPECIFICHE TECNICHE OPERATIVE
IDENTIFICAZIONE MOTOCICLO
'
"
Il numero di matricola del motore è punzonato sul semicarter superiore, in prossimità del forcellone.
matricola
motore
Jlogazione
?
matricola telaio
Di seguito vengono riportati gli esempi di designazione dei numeri di matricola telaio e motore:
ZCG B3 10 AA Y V 000001
'
Modello veicolo
!
MV AGUSTA # # #
A C 000001
Tipo motore
!
- 10
Manutenzione
B
SEZIONE
REVISIONE 1
-1
B
Manutenzione
B
SOMMARIO
PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA ...................................................................... Pag.
Tabella manutenzione programmata .................................................................................... Pag.
.................................................................................................... Pag.
............................................................................................................ Pag.
............................................................................................................. Pag.
...................................................................................................................... Pag.
.................................................................... Pag.
........................................................................ Pag.
........................................................................ Pag.
....................................................................................................... Pag.
....................................................................................................... Pag.
Rimontaggio .......................................................................................................................... Pag.
.................................................................................. Pag.
-2-
3
3
5
6
9
9
9
10
11
12
12
14
15
Manutenzione
PIANO PER LA MANUTENZIONE PERIODICA
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#
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#
B
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#
AVVERTENZA
Rispettiamo e difendiamo l’ambiente
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Tabella manutenzione programmata
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Manutenzione
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Fanale anteriore
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Manutenzione
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Olio motore
SAE 5 W-40
G -5-
API SL
ACEA A3
!
Manutenzione
Tabella limiti di usura
ITEM
B
STANDARD
LIMITE USURA
VALVOLE
Ø ext. superficie di battuta
+0,05
Scarico .............................................
26,7
Aspirazione ......................................
31,8
-0,05
mm
+0,05
mm
-0,05
Spessore area di battuta
+0,1
Scarico .............................................
1,27
Aspirazione ......................................
1,00
-0
+0,1
-0
mm
mm
Gioco stelo - guidavalvola
Scarico .............................................
0,02 ÷ 0,04 mm.......................
Accoppiamento:
0,10 mm
Aspirazione ......................................
0,01 ÷ 0.03 mm.......................
Accoppiamento:
0,08 mm
Ø interno guida ................................
4,5
+0
+0,012
mm..........................
4,55 mm
Stelo valvola
Scarico .............................................
4,4725 ± 0,0075 mm...............
4,4425 mm
Aspirazione ......................................
4,4825 ± 0,0075 mm...............
4,4525 mm
42 mm.....................................
41,5 mm
- Esterna (Scarico/Aspirazione) .......
37,9 mm..................................
37,4 mm
- Interna (Scarico/Aspirazione) ........
33,8 mm..................................
33,3 mm
Molle valvole:
Singola
- Scarico/Aspirazione .......................
Doppia
Gioco valvola - camma
Scarico .............................................
0,20 ÷ 0,29 mm
Aspirazione ......................................
0,15 ÷ 0,24 mm
-6-
Manutenzione
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5
- 15 -
Manutenzione
B
G " '
"
/@'A<7
@;#
1
!
3
"
/B7 /
@;7#
>$?@$>F$%
66
%%
"
/?7/:7
@;#
- 16 -
Manutenzione
"
/>7
@;#
;
=
#
"
/=7"
25#
$ Q
A?SQB;
&
%
#
+
[#&
Litri
A#>?
0.25
0.20
(
+!
"
#
H 66 $$
J 6 %
%%
%
#
#
OLIO
MOTORE
- 17 -
;
B
Manutenzione
"
h@
e bobine.
B
F
!
"
""
H-
1
"
'
B
"#
F
!
"
""
G,,
h@#
"
"!
"&!
`#
$
#
- 18 -
Componenti elettrici
C
SEZIONE
REVISIONE 0
-1-
C
SOMMARIO
C
COMPONENTI ELETTRICI .................................................................................................... Pag.
Sensore pressione olio motore ............................................................................................. Pag.
Alternatore ............................................................................................................................ Pag.
Motorino d’avviamento .......................................................................................................... Pag.
PICK-UP ................................................................................................................................... Pag.
BOBINE .................................................................................................................................... Pag.
Sensore temperatura liquido di raffreddamento.................................................................... Pag.
Sensore marce ..................................................................................................................... Pag.
-2-
3
4
4
5
6
6
8
8
COMPONENTI ELETTRICI
C
Coppia
di
serraggio
A
B
C
D
E
F
G
H
10
10
22
22
12
6
8
6
medio
medio
medio
medio
Nm
Tipo frenafiletti
I
medio
OIL
NO OIL
Applicare olio motore
Non applicare olio nè altre sostanze
SS
HSC
Applicare sigillante siliconico
Applicare Molikote HSC
GR
Applicare grasso
M
Applicare mastice per guarnizioni
-3-
L
C
Sensore pressione olio motore
Rimovere il connettore e verificare (a motore freddo)
che tra il polo del sensore (1) e la massa motore non vi
sia continuità.
Se così non fosse, sostituire il sensore.
Applicare frenafiletti medio sul filetto del sensore e
serrare alla coppia di 22 Nm.
Alternatore
Verifica:
Per questa operazione è sufficiente scollegare il
connettore dell’alternatore dall’impianto.
2
Porre il tester su Ohm e verificare che collegando i poli
due a due vi sia un’impedenza di 0,2 Ohm
Porre il tester su continuità e verificare che tra ciascun
polo e la massa motore non vi sia continuità.
1
Rimozione e Montaggio:
rimuovere il coperchio (1) della ruota fonica (e dell’alternatore) agendo sulle 8 viti (2) , unitamente alla guarnizione.
-4-
Rimuovere la guarnizione (3) facendo attenzione a non
danneggiarla.
C
3
Rimuovere le due viti (4) e la piastrina fermacavo (5).
Rimuovere lo statore dal coperchio generatore agendo sulle tre viti (6).
Eseguire il rimontaggio prestando attenzione al corretto posizionamento del cavo e serrando le viti alla
coppia prescritta con frenafiletti medio.
6
5
4
Motorino d’avviamento
- Verifica:
verificare con il tester che vi sia continuità tra il polo
positivo (7) e la massa motore. In caso contrario
sostituire il motorino.
-
-
Rimozione:
Rimuovere le due viti di fissaggio (8).Sfilare il motorino d’avviamento facendo attenzione a non danneggiare l'O-Ring presente sull’albero.
Montaggio:
Ingrassare uniformemente l’O-ring e rimontarlo sull’albero.
Rimontare il motorino sul basamento.
Avvicinare a mano le due viti (8), quindi serrarle alla
coppia prescritta.
-5-
7
8
PICK-UP
Verificare con un tester che tra i poli positivo e negativo del connettore del pick-up (1) sussista il valore di
impedenza riportato in tabella.
1
C
GAP RUOTA FONICA
Per garantire il corretto funzionamento del pick-up è
necessario misurare mediante spessimetro il valore di
GAP cioè lo spazio che intercorre tra pick-up e ruota
fonica come mostrato in figura.
Spessore di GAP: 0,6 ÷0,7 mm.
Per eseguire questa verifica è necessario rimuovere il
coperchio sulla ruota fonica Sez.D pag.6
BOBINE
Rimuovere la vite (2) di fissaggio bobina e le due viti
(3) che fissano le bobine e la piastra supporto scatola
filtro (4).
2
3
4
-6-
Sfilare le bobine.
C
Verificare con un tester che tra il polo n° 2 del
connettore ed il positivo dell’alta tensione di ogni bobina vi sia un valore di impedenza.di 3,8 K ± 10%.
Porre i terminali del tester tra i poli n° 1 e n° 2 del
connettore bobina e verificare che il valore di impedenza sia di 1 ± 10%.
-7-
Sensore temperatura liquido di raffreddamento
Rimuovere il sensore (1) e verificare i valori di impedenza tra i poli facendo riferimento alla tabella.
1
TEMP. °C
C
RESIST.
TEMP. °C
RESIST.
- 40
100,950
+ 40
1,598
- 30
53,100
+ 50
1,150
- 20
29,121
+ 60
0,746
- 10
16,599
+ 70
0,565
0
9,750
+ 80
0,377
+ 10
5,970
+ 90
0,275
+ 20
3,747
+ 100
0,204
+ 25
3,000
+ 110
0,153
+ 30
2,547
+ 125
0,102
Rimontare il sensore serrandolo alla coppia di 22 Nm
con frenafiletti medio.
Sensore marce
- Verifica:
Rimuovere il sensore e verificare con un tester che
tra il polo del connettore (OUT) e i contatti del
sensore sussistano i valori di impedenza riportati in
tabella.
POLI
OUT
Impedenza
N
1st
15400
6650
± 150,4
± 66,5
2nd
3650
±
36,5
3rd
2210
±
22,1
4th
5th
1330
732
±
±
13,3
7,3
6th
316
±
3,2
-8-
Testa
D
SEZIONE
REVISIONE 1
-1-
D
Testa
SOMMARIO
D
TESTATA ................................................................................................................................... Pag.
Rimozione coperchio testa ................................................................................................... Pag.
Rimozione coperchio termostato .......................................................................................... Pag.
Rimozione coperchio alternatore .......................................................................................... Pag.
DISTRIBUZIONE....................................................................................................................... Pag.
Tendicatena .......................................................................................................................... Pag.
Smontaggio organi distribuzione .......................................................................................... Pag.
Smontaggio testata ............................................................................................................... Pag.
Ispezione assieme testa ....................................................................................................... Pag.
Scomposizione organi testata ............................................................................................... Pag.
Rimozione valvole ................................................................................................................. Pag.
Manutenzione della sede valvola .......................................................................................... Pag.
Sostituzione della sede valvola ............................................................................................. Pag.
Controllo e manutenzione guidavalvole ................................................................................ Pag.
Rimozione del guidavalvola .................................................................................................. Pag.
Installazione guidavalvola ..................................................................................................... Pag.
Valvola .................................................................................................................................. Pag.
Accoppiamento valvola - guidavalvola .................................................................................. Pag.
Molle ..................................................................................................................................... Pag.
Rimontaggio valvole ............................................................................................................. Pag.
Montaggio assieme testa ...................................................................................................... Pag.
Sequenza di serraggio testa-cilindro .................................................................................... Pag.
MESSA IN FASE ALBERI A CAMME CON ALBERO MOTORE ............................................. Pag.
Regolazione gioco valvole .................................................................................................... Pag.
-2-
3
4
5
6
8
9
10
12
14
15
15
17
18
19
19
20
20
21
21
21
23
26
28
32
Testa
TESTATA
D
Da matricola
numero 003271
Coppia
di
serraggio
Nm
A
B
C
D
E
F
G
12
8÷10
10+85°
10
10
10
6-8
H
I
medio sigillante medio
OIL
NO OIL
SS
HSC
GR
Applicare grasso
M
-3-
L
Testa
Rimozione coperchio testa
"
J
G\H
1
D
"
!
G]H
te per non danneggiare la guarnizione.
2
"
GWH#
E’importante durante la fase di rimontaggio
applicare Sigillante Siliconico come indicato
&
$
-4-
3
Testa
Rimozione coperchio termostato
""
G^H!
!
mostato.
D
4
"
!
G[H*
GJH
GYH#
5
6
7
""
GXH
G_H
G\KH#
10
9
8
-5-
Testa
Rimozione coperchio alternatore
*
"
!
G\H
G%HX"
G]H*
GWH#
D
1
2
!
%
&
dalla polvere.
3
-6-
Testa
Agendo sul dado del generatore con una chiave da 19
*%
pistone n°3 al PMS in fase di scarico-aspirazione.
D
In questa posizione la tacca “M” riportata sulla ruota
fonica è allineata con la tacca di riferimento riportata
sul basamento.
Le tacche di riferimento riportate sulle ruote di comando
degli alberi a camme sono in posizione orizzontale e
""%#
NOTA In questa posizione si ottiene la condizione
di minima spinta delle molle valvole sugli
alberi della distribuzione e serve a facilitare
le operazioni di smontaggio e rimontaggio.
-7-
Testa
DISTRIBUZIONE
D
Coppia
di
serraggio
Nm
A
B
C
8
12
8
D
E
F
G
H
I
medio
OIL
NO OIL
SS
HSC
GR
Applicare grasso
M
-8-
L
Testa
Tendicatena
Rimuovere il tappo a vite centrale estraendo molla e
perno.
""
#
Estrarre il tendicatena.
Rimuovere la vite del pattino.
D
Disassemblare ogni componente del tendicatena e ve
%
#
Il perno interno deve scorrere senza impuntamenti e la
molla interna deve rispondere prontamente.
%
#=
|
"
e con il tenditore nella posizione di mini-ma estensione
G%
H#
%

*
il tappo a vite.
"
il tenditore. Serrare il tappo a vite a 12 Nm. In questo
modo il tendicatena è regolato.
-9-
Testa
Smontaggio organi distribuzione
Rimuovere dapprima le viti più esterne del cappello degli
!
*
da equilibrare la spinta imposta dalle molle valvole.
D
Rimuovere il cappello
Scarrucolare la catena di distribuzione.
- 10 -
Testa
"
%
#
D
*
"%me lato scarico.
Assicurare la catena di distribuzione con una barretta
metallica per poterla recuperare nelle operazioni successive.
Estrarre i due distanziali utilizzando una vite M8 come
#
- 11 -
Testa
Rimuovere gli anelli di tenuta facendo attenzione a non
danneggiarli.
D
Smontaggio testata
\K"
"
*guendo uno schema incrociato.
pulito.
- 12 -
Testa
Evitare di appoggiare la testa capovolta.
!
&
al rimontaggio.
D
Rimuovere le due bussole di centraggio.
" #rio sostituire la catena di distribuzione al chilometraggio
"
G"
H*
si consiglia di sostituire anche gli alberi a camme. Nel
#
- 13 -
Testa
" saggio.
D
#
Ispezione assieme testa
Rimuovere i depositi carboniosi dalle camere di combustione.Pulire da eventuali incrostazioni le canalizzazioni del liquido di raffreddamento. Controllare che non
"
!
"
!
*
#=
&
#=
#
- 14 -
Testa
Scomposizione organi testata
Per eseguire questa operazione sono necessari i se

attrezzo n°800094796 per smontaggio valvole
attrezzo n°8000B7254 per smontaggio valvole
attrezzo n°8000B7255 per rimozione semiconi
XKKK_^Y_X %
gomma
800094798
Ogni particolare relativo ad una stessa valvola
(bicchierino, molle, semiconi, ecc.) deve
essere rimontato sulla stessa valvola da cui
è stato smontato.
8000B7255
Rimuovere la testata come indicato al paragrafo “Rimozione assieme testata”.
Rimozione valvole
H$
!
G\H%
e numerarli con un pennarello per rimontarli nella
stessa posizione.
`H$
G]H
%
"
!
per poterle rimontare nella stessa posizione. Per
" GWH "
%8000B7255 onde evitare di piegare le
""
>H % XKKK_^Y_J piastra base 8000B7254
H`
riore per sbloccare i semiconi
800094796
8000B7254
$H>
?H $
jH
#
- 15 -
D
Testa
Rimuovere poi nell’ordine:
B) Le molle (5) e (4, dopo la matricola 003272)
C) Estrarre eventualmente le tenute in gomma facendo
uso dell’attrezzo n°800094798
D) Rimuovere il piattello inferiore (6).
D
Prima di sfilare le valvole in titanio, per evitare
il danneggiamento del guidavalvola, rimuovere
dalla scanalatura le bave prodotte dall’azione
dei semiconi passandole delicatamente con
pietra abrasiva e olio.
E) Sfilare la valvola dalla camera di combustione.
- 16 -
800094798
Testa
Manutenzione della sede valvola
>
""`
>
"
"
lature o incrinature.

sulla sede valvola.
Se questo fosse troppo elevato è possibile riparare la
sede.
>
sede valvola
D
K*[

]J*Y |K*[
K*[

W\*X |K*[
%
$ verniciato o con blu di Prussia.
" * &
#
Spessore area di battuta della sede
K*\

\*]Y
$
0

Valvole
K*\
\*K $
Fresa
0
La riparazione va eseguita fresando le sedi utilizzando
le apposite frese monotaglienti a G\H G]H#
$
"""
della tenuta.
Togliere la quantità minima possibile di materiale
dalla sede.
K*WG
"
H
k
le canalizzazioni di aspirazione e scarico di
benzina. Se così fosse controllare con blu di
prussia la qualità della riparazione.
Al rimontaggio non utilizzare mai pastiglie
calibrate di spessore inferiore a 1,6 mm.
- 17 -
Aspirazione
Scarico
60°
60°
45°
45°
Testa
D
Sostituzione della sede valvola
Questa operazione necessita dei seguenti attrezzi
XKKK_[W\_
punzone n°800095318 per sede scarico.
k
H
"
%
#
`H>
e scegliere la sede valvola maggiorata consideran ! %
"& K*\KK*\[#
>H
""
K*KW#
H
temperatura di 180°C max e raffreddare le sedi nuove
con ghiaccio secco.
$H
* XKKK_[W\_Gk$HXKKK_[W\XG>>kH#
?Hy
sedi e smerigliatura delle valvole facendo riferimento

Valvola
#
#
$#
$#
K*[
W\*X |K*[
K*[
]J*Y |K*[
K*\
\*K 0
K*\
\*]Y 0
- 18 -
800095319
800095318
Testa
Controllo e manutenzione guidavalvole
Per eseguire questa operazione sono necessari i se

tampone di controllo
n° 800095429
tampone
n° 8000A2385
800095429
""|
"" 0,01÷0,03 mm aspirazione
0,02÷0,04 mm scarico

0,08 mm aspirazione
0,1 mm scarico

4,55 mm
Procedere ad un accurato controllo visivo del guida""# % %
tra guida estelo valvola è necessario misurare il gioco
utilizzando tampone di controllo e micrometro.
Il tampone di controllo 800095429 (Ø 4,55)
non deve passare.
In caso di sostituzione del guidavalvola è
necessario controllare e all’occorrenza
sostituire anche la valvola.
Rimozione del guidavalvola
Dopo aver rimosso le valvole e le tenute in gomma come
"
a 100°C.
w
XKKK]WX[ |
valvola.
"
""
carne lo stato.
- 19 -
D
8000A2385
Testa
Installazione guidavalvola
Montare un guidavalvola maggiorato operando come

D
k
""#
a 150°C.
Eventualmente raffreddare i guidavalvole con Azoto
G]H!
#
"" %
XKKK]WX[ stabilizzare la temperatura.
Controllare che la valvola scorra liberamente nel gui""
%^*[Y
XKKK]J][#
Valvola
I diametri degli steli valvola non devono scendere al di

4,4825-0,03 mm aspirazione
4,4725-0,03 mm scarico
y%
A
""
"
0,9 ÷ 1,3 mm aspirazione
1,7 ÷ 2,2 mm scarico
>!
sede valvola siano in buone condizioni.
"
"
*
*zioni o tracce di usura.
=
!
#
- 20 -
Testa
Accoppiamento valvola-guidavalvola
Il gioco di accoppiamento al montaggio deve essere:
0,01 ÷0,03 mm aspirazione
0,02 ÷0,04 mm scarico
Il limite massimo di accoppiamento ammesso è pari a
0,08 mm aspirazione
0,10 mm scarico
Se si riscontra un gioco superiore, sostituire valvola e
guidavalvola.
D
Molle
Controllare che il valore di lunghezza libera non sia inferiore al limite consigliato e in tal caso sostituire le molle:
Fino matricola 003271
Fino alla matricola 003271:
Limite di servizio:
L= 42 mm
41,5 mm
Da matricola 003272
Dalla matricola 003272:
- Esterna
Limite di servizio:
L= 37,9 mm
37,4 mm
Limite di servizio:
L= 33,8 mm
33,3 mm
- Interna
Rimontaggio valvole
A) Sgrassare accuratamente la guida
B) Inserire il rasamento e il piattello inferiore (6) ed assicurarsi che sia in battuta.
C) Montare le tenute in gomma, sempre nuove, sul guidavalvola mediante l’attrezzo n°800095581;
D) Cospargere di olio lo stelo valvola.
- 21 -
800095581
Testa
Montare la valvola.
D
Inserire nell’ordine:
A) Inserire la molla
B) Infilare i semiconi nella sede del piattello superiore e
quindi appoggiare il piattello sulle molle.
C) Montare la testa sull’attrezzo smontaggio valvole
n°800094796 con la piastra base n° 8000B7254 e
comprimere la molla fino all’inserimento dei semiconi
con l’attrezzo 800095179.
D) Battere con un martello di gomma un leggero colpo
sulla valvola per assestare i semiconi.
NOTA Prima di assestare i semiconi assicurarsi che
la testa non sia appoggiata su un piano per
evitare di piegare la valvola. Eventualmente
appoggiarla su due basi che consentano alle
valvole di muoversi.
800095179
$H #
?H !
jH !
della sede.
- 22 -
Testa
Montaggio assieme testa
%
%
#
D
Inserire le bussole di centraggio tra testa e cilindro.
"
accuratamente sgrassati con i relativi perni.
- 23 -
Testa
Montare la guarnizione della testa sul cilindro.
$
x
e testa devono essere perfettamente pulite e
&?
Attenzione: se la guarnizione della
testa dovesse presentare piegature o
differenze di colore, sarà necessario
sostituirla.
D
"
G H* "
come indicato.
Posizionare la testa tenendo sollevata la catena di distribuzione per evitare di doverla recuperare in seguito.
- 24 -
Testa
Prestare attenzione al centraggio delle viti
NOTA Il posizionamento della testa con le viti è
indicativo. L’inserimento delle viti può essere
effettuato dopo il posizionamento della testa.
D
w"
*
le viti senza serrare.
Assicurare la catena di distribuzione con una barretta
metallica.
* "
X#
- 25 -
Testa
D
Seguendo lo schema incrociato effettuare un primo
accostamento delle 8 viti a 10 Nm.
N° Vite
Operazione
Valore
1-8
Preserraggio
10 Nm
8-1
Allentamento
-
1-8
Serraggio
intermedio
10 Nm
1-8
Serraggio
&
85 ± 1°
Serraggio
10 Nm
9-10
- 26 -
Testa
Allentare le 8 viti.
D
%\K#
$
X[\
!
""
!
"
[W*[J\*[#
&&
&
)Qy{|
dovesse corrispondere il valore di coppia
compreso tra 53,5 ÷ 61,5 Nm sarà necessario
sostituire la vite con una nuova e ripetere
dall’inizio l’intera sequenza di serraggio testa.
- 27 -
Testa
Reinserire i due distanziali con gli anelli di tenuta preventivamente ingrassati.
Gli anelli di tenuta devono sempre essere
sostituiti al rimontaggio.
D
MESSA IN FASE ALBERI A CAMME CON ALBERO
MOTORE
Tenere tesa la catena.
j
%
re la tacca “” sulla ruota fonica con la tacca di riferimento
riportata sul basamento.
- 28 -
Testa
In questa posizione il pistone n°3 si trova al “PMS” .
D
*
%
di scarico in modo che la tacca di fasatura “M” sulla
ruota condotta sia parallela al piano testa e rivolta verso
%#
LATO
SCARICO
- 29 -
Testa
% WK *
iniziando a contare dal perno in corrispondenza della
%
#
NOTA In questa posizione si ottiene la condizione
di minima spinta delle molle valvole sugli
alberi della distribuzione e serve a facilitare
le operazioni di smontaggio e rimontaggio.
D
Assicurarsi del corretto posizionamento di tutti gli O-Ring
sotto i cavallotti testa.
Posizionare il cavallotto.
Avvicinare progressivamente le viti.
Attenzione, non stringere le viti del cavallotto
prima di aver montato il tendicatena.
- 30 -
Testa
" componente e con il tenditore nella posizione di minima
G%
H
"
tenditore.
D
Serrare il tappo a vite a 12 Nm. In questo modo il tendicatena è regolato.
Serrare le 2 viti a 8 Nm.
A questo eseguire il serraggio del cavallottto attenendosi
alla sequenza di serraggio indicata.
Coppia di serraggio 12 Nm.
- 31 -
Testa
Una volta effettuati il serraggio del cavallotto
e il montaggio del tendicatena, eseguire
&
la corretta fasatura.
Allineando la tacca della ruota fonica con quella sul
GW
H*!
a camme dovranno essere contrapposte ed orizzontali
rispetto al piano testa.
D
1st pin . . . 30th pin
Regolazione gioco valvole
=
!
#
Se si esegue questa operazione con la testa
montata sul motore, tappare con uno straccio
pulito i fori delle candele.
H % tamente le molle relative alle valvole su cui si sta
"GH#
`H
""
#
- 32 -
Testa
gioco valvole aspirazione
gioco valvole scarico
K*\[K*]^
K*]KK*]_
>H>

Hy
"
$H
"#
D
Al rimontaggio non utilizzare mai pastiglie di
spessore inferiore a 1,6 mm.
!
%
di tenuta precedentemente ingrassato e serrare le viti
alla coppia di 8 Nm.
G\H
O-Ring.
G]H
"
coppia di 10 Nm.
Assicurarsi del buono stato delle guarnizioni del coperchio valvole.
GWH#
3
1
2
- 33 -
Testa
Applicare uno strato di guarnizione siliconica sulle semilune presenti sulla testa in corrispondenza degli alberi
a camme.
D
Posizionare la guarnizione e montare il coperchio valvole.
"
*
X#
*
"
X#
- 34 -
Frizione
E
SEZIONE
REVISIONE 1
-1-
E
Frizione
SOMMARIO
3
FRIZIONE................................................................................................................................... Pag. Smontaggio frizione............................................................................................................... Pag.4
Revisione frizione.................................................................................................................. Pag.8
Rimontaggio frizione.............................................................................................................. Pag.9
E
-2-
Frizione
FRIZIONE
TIPO ANTISALTELLAMENTO
E
TIPO STANDARD
Coppia
di
serraggio
ABCDEFGH I L
Nm
Tipo frenafiletti
OIL
NO OIL
GR
120
10
10
4,5
mediomediomedio
Applicare grasso
SS
HSC
M
-3-
Frizione
Smontaggio frizione
Rimuovere le 8 viti che fissano il coperchio frizione
al basamento.
Rimuovere il coperchio frizione unitamente alla
guarnizione.
E
Rimuovere le 6 viti di fissaggio del piatto spingi-disco.
insieme alle relative molle e scodellini.
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
Rimuovere il piatto spingidisco
-4-
Frizione
Estrarre dal mozzo frizione i dischi raggiungibili
manualmente.
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
E
Svitare il dado utilizzando l’attrezzo n° 800079015 per
tenere fermo il mozzo frizione e rimuoverlo.
STANDARD
Per eseguire questa operazione è necessario il
seguente attrezzo dedicato:
utensile n° 800079015
800079015
ANTISALTELLAMENTO
Rimuovere il dado e la rosetta (Frizione standard).
Rimuovere il dado, la rosetta e le due molle (Frizione
antisaltellamento)
ANTISALTELLAMENTO
-5-
STANDARD
Frizione
Estrarre il mozzo frizione (1).
STANDARD
1
ANTISALTELLAMENTO
1
E
Rimuovere la rosetta (2)
2
e la campana frizione (3).
3
-6-
Frizione
Rimuovere la gabbia a rulli (4), il distanziale (5) e la
rosetta di rasamento (6).
4
6
E
5
Se fosse necessario smontare il gruppo campana
frizione, controllare che i gommini (7) non presentino
graffi o screpolature.
7
9
8
Rimontare prestando attenzione al corretto
orientamento dei gommini sulla flangia (8).
Serrare le 6 viti (9) alla coppia di 10 Nm con frenafiletti
medio.
-7-
Frizione
Revisione frizione
Verificare la rettilineità e lo stato di usura dell’asta.
Verificare l’usura dei dischi guarniti. I dischi hanno
spessore a nuovo pari a 3 mm.
Limite di usura massimo ammesso 2,8 mm.
I dischi non devono presentare tracce di bruciature,
solchi o altri danneggiamenti. Nel caso fosse usurato
anche solo un disco sarà necessario sostituirli tutti.
E
Appoggiare ogni disco su un piano e controllare con
uno spessimetro la deformazione.
Limite massimo di deformazione 0,1 mm.
Misurare la lunghezza “L” di ogni molla con un calibro.
Il limite di servizio è: 39 mm
Sostituire ogni molla che superi tale limite.
-8-
Frizione
Rimontaggio frizione
Riposizionare la rosetta di rasamento col diametro più
piccolo rivolto verso il motore.
Prestare attenzione al corretto orientamento
della rosetta.
Lato
MOTORE
Posizionare il distanziale, la gabbia a rulli
e la campana frizione.
-9-
E
Frizione
Per evitare inpuntamenti, spingere ruotando
alternativamente la campana in modo da a gevolare
l’accoppiamento con gli ingranaggi del contralbero e
rinvio pompe .
E
Montare la rosetta.
È necessario fare attenzione alla rosetta collocata
davanti al tamburo frizione, essendo ricavata da
tranciatura, ha uno spigolo “vivo” e uno arrotondato;
posizionare lo spigolo arrotondato sul lato motore.
Montare il mozzo portadischi.
2
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
1
- 10 -
1
Frizione
(Solo per frizione standard)
Ingrassare il lato della rosetta a contatto col mozzo.
STANDARD
E
(Solo per frizione antisaltellamento)
Inserire le due molle e la rosetta sul mozzo.
ANTISALTELLAMENTO
Inserire il dado avvitandolo a mano fino al contatto
con la rosetta.
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
- 11 -
Frizione
Utilizzando l’attrezzo cod. 800079015 per bloccare
la campana frizione, serrare il dado a 120 Nm con
frenafiletti medio.
STANDARD
800079015
E
ANTISALTELLAMENTO
Attenzione, sono utilizzati tre tipi di dischi
guarniti; fare riferimento per il montaggio
allo schema seguente.
Attenzione, prima del montaggio lubrificare
i dischi guarniti con olio motore.
Inserire per primo uno dei due dischi (1) con le
celle di materiale d’attrito più grandi e un disco
liscio (3). Inserire la molla (6) con il diametro
minore rivolto verso il motore, il supporto molla (5) e il disco guarnito con il diametro interno maggiore (4); poi alternandoli con i dischi
lisci (3), montare gli altri cinque dischi guarniti (2) ed infine il restante disco esterno (1).
- 12 -
Frizione
Quantità
Particolare
StandardAntisaltellamento
1
22
2
56
3
78
4
11
5
11
6
11
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
E
Lato
motore
- 13 -
Frizione
Una volta montati i dischi, inserire il perno spingidisco
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
E
(Solo per frizione standard)
montare lo spingidisco,
STANDARD
(Solo per frizione antisaltellamento)
montare lo spingidisco e i sei supporti molla,
ANTISALTELLAMENTO
I supporti molla hanno il bordo con un tratto
concavo che va orientato verso il centro dello
spingidisco; per il corretto montaggio fare
riferimento allo schema sottostante.
- 14 -
Frizione
montare i piattelli, le molle, le rosette autocentranti
e le viti.
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
E
Serrare le viti alla coppia prescritta seguendo uno
schema incrociato.
STANDARD
ANTISALTELLAMENTO
Se necessario sostituire la guarnizione del coperchio
allineandola con le spine di centraggio.
Le superfici di contatto devono sempre
essere pulite e sgrassate.
- 15 -
Frizione
Orientare l’alberino comando frizione nella sua sede
come indicato.
E
Posizionare il coperchio,
posizionare la piastrina (1) ed avvicinare le viti a mano.
8 Nm
Serrare le viti a 8 Nm.
- 16 -
1
Cambio
F
SEZIONE
REVISIONE 0
-1-
F
Cambio
SOMMARIO
CAMBIO ................................................................................................................................. Pag.
Smontaggio gruppo cambio ................................................................................................ Pag.
Revisione gruppo cambio .................................................................................................... Pag.
Scomposizione gruppo cambio ........................................................................................... Pag.
Albero primario .................................................................................................................... Pag.
Albero secondario ................................................................................................................ Pag.
Tamburo selettore marce (Desmo) ..................................................................................... Pag.
Comando cambio ................................................................................................................ Pag.
Assemblaggio cambio ......................................................................................................... Pag.
F
-2-
3
4
5
8
11
12
14
15
18
Cambio
CAMBIO
F
Coppia
di
serraggio
Nm
Tipo frenafiletti
A
B
C
D
E
F
140
8
8
6
25 (M8)
25
medio
G
H
I
medio
OIL
SS
NO OIL
GR
Applicare grasso
HSC
M
-3-
L
Cambio
Smontaggio gruppo cambio
Rimuovere la frizione seguendo le istruzioni riportate al relativo paragrafo. Rimuovere l’astina frizione.
Rimuovere le 8 viti di fissaggio del coperchio cambio.
F
Battere delicatamente con un martello di gomma
sull’albero primario (1) dal lato frizione tenendo una
mano sul coperchio cambio fino a scostarlo dal
basamento.
1
Sfilare il gruppo cambio (2) dal basamento motore.
2
-4-
Cambio
Revisione gruppo cambio
- Posizionare il gruppo cambio (2) sull’attrezzo di
revisione cambio (3) (Cod. 8000B7177 ).
2
3
F
- Sulla parte posteriore inserire il distanziale (4)
sull’albero primario e bloccarlo avvitando
manualmente il volantino (5).
4
5
4
-5-
Cambio
- Fissare anteriormente il gruppo cambio all’attrezzo
fissando la flangia (6) con le tre viti (7).
7
7
6
7
F
- Controllare le condizioni dei denti di innesto frontale
degli ingranaggi che devono essere in perfetto stato
e a spigoli vivi.
Gli ingranaggi folli devono ruotare liberamente sui
propri alberi.
Tutti gli ingranaggi folli devono presentare un gioco
minimo assiale di 0,10 mm.
Verificare che gli alberi ruotino liberamente senza
impedimenti verificando lo stato dei cuscinetti.
1
- Verificare le quote di controllo sull’albero primario
(1) e sull’albero secondario (8) confrontandole con
le relative figure “A” e “B”.
8
Figura A
Albero primario
1a
2a
a
6a
3
4a
5a
A
A= 47.65 - 47.90 con 5a innestata
B= 59.305 - 59.905 con 6a innestata
B
-6-
Cambio
Figura B
Albero secondario
F
6a
3a
2a
30.30
41.00
83.54
94.60
-
30.81
41.71
84.15
95.31
con
con
con
con
2a
3a
4a
1a
5a
1a
A
A=
B=
C=
D=
4a
B
innestata
innestata
innestata
innestata
C
D
- Ispezionare visivamente le forcelle di selezione
marce per rilevare piegature o altri danneggiamenti.
Ogni forcella che risulti piegata deve essere
sostituita in quanto può causare difficoltà di
inserimento delle marce e permette il disinnesto
improvviso sotto carico.
Controllare con uno spessimetro il gioco di ogni
forcella nella scanalatura del proprio ingranaggio.
Se il gioco risulta superiore a 0,7 mm sostituire
l’ingranaggio o la forcella in relazione ai limiti di
servizio delle singole parti.
Limite gola ingranaggio: .................... 5,6 mm Primario
4,6 mm Secondario
Limite forcelle: ............ 4,65 mm Primario 5a-6a marcia
3,65 mm Secondario 1a-2a, 3a-4a marcia
Le forcelle devono poter scorrere senza sforzo.
Gli ingranaggi delle marce devono scorrere senza
impedimenti e senza eccessivi attriti.
-7-
Cambio
Scomposizione gruppo cambio
- Raddrizzare la rosetta di sicurezza (9) e bloccando
il pignone (10) svitare il dado (11), quindi rimuovere
pignone e rosetta.
9
11
10
F
- Per separare l’albero primario e l’albero secondario
è necessario inserire manualmente la 6a marcia,
quindi svitare il dado (12) che fissa il tamburo
selettore (desmo) al comando cambio.
12
-8-
10
Cambio
- Svitare le tre viti (7) e rimuovere la flangia (6).
7
7
6
7
F
6
- Svitare il volantino (5) e rimuovere il distanziale (4)
liberando l’albero primario.
5
4
-9-
Cambio
- Sfilare gli alberi del cambio dalla piastra e
posizionarli a banco.
F
- Rimuovere il tamburo selettore (desmo) (13) e
scomporre l’albero primario (1) dal secondario (8).
13
1
8
1
13
8
- 10 -
Cambio
Albero primario
13
Legenda
1) Anello di fermo
2) Rasamento
3) Ingranaggio 2a marcia; Z= 16
1a
Z= 13
4) Gabbietta a rullini
6) Rasamento
7) Anello di fermo
Ingranaggio 4a marcia; Z= 19
9) Anello di fermo
10) Rasamento
13) Albero con ingranaggio 1a marcia; Z= 13
12
11
10
9
8
7
a
5
Z= 21
6
5
4a
Z= 19
4
3
3a
Z= 18
6a
Z= 22
2a
Z= 16
2
1
- Scomporre l’albero primario partendo dalla
rimozione dell’anello di fermo (1) sfilando tutti i
componenti come in figura.
- Controllare che i denti degli ingranaggi siano integri
e che le filettature e le scanalature sull’albero e sugli
ingranaggi siano in perfette condizioni.
- Controllare lo stato degli innesti frontali.
- Controllare lo stato delle gabbiette a rullini, se
deteriorate sostituire.
Se vi è la necessità di sostituire uno o più
ingranaggi, sostituire anche i relativi
ingranaggi sull’albero secondario; gli
ingranaggi vanno sostituiti in coppia.
- Rimontare gli ingranaggi sull’albero procedendo
inversamente allo smontaggio e verificare le quote
di controllo (vedi figura A).
Figura A
Albero primario
2a
1a
3
a
6a
4
a
5a
A
A= 47.65 - 47.90 con 5a innestata
B= 59.305 - 59.905 con 6a innestata
B
- 11 -
F
Cambio
Albero secondario
18
19
17
16
21
15
14
20
13
12
a
1
Z= 37
11
10
5a
Z= 30
9
8
7
4a
Z= 30
F
6
5
3a
Z= 32
4
3
2
1
6a
Z= 29
2a
Z= 34
Legenda
1)
Albero secondario
2)
Gabbietta a rullini
3)
4)
Rosetta scanalata
5)
Anello di fermo
6)
7)
Anello di fermo
8)
Rosetta scanalata
9)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
- 12 -
Rosetta scanalata
Gabbietta a rullini
Rosetta scanalata
Anello di fermo
Rasamento
Gabbietta a rullini
Rasamento
Anello di fermo
Cambio
- Scomporre l’albero secondario partendo dalla
rimozione dell’anello di fermo (21) sfilando tutti i
componenti come in figura.
- Controllare che i denti degli ingranaggi siano integri
e che le filettature e le scanalature sull’albero e sugli
ingranaggi siano in perfette condizioni.
- Controllare lo stato degli innesti frontali.
- Controllare lo stato delle gabbiette a rullini, se
deteriorate sostituire.
Se vi è la necessità di sostituire uno o più
ingranaggi, sostituire anche i relativi
ingranaggi sull’albero secondario; gli
ingranaggi vanno sostituiti in coppia.
- Rimontare gli ingranaggi sull’albero procedendo
inversamente allo smontaggio e verificare le quote
di controllo (vedi figura B).
F
Figura B
Albero secondario
6a
3a
a
2
30.30
41.00
83.54
94.60
-
30.81
41.71
84.15
95.31
con
con
con
con
2a
3a
4a
1a
innestata
innestata
innestata
innestata
5a
1a
A
A=
B=
C=
D=
4a
B
C
D
- 13 -
Cambio
Tamburo selettore marce (Desmo)
- Rimuovere l’anello di fermo (1), rimuovere il perno
forcella (2) e rimuovere la forcella (3) quindi ripetere
le stesse operazioni per la forcella (4) e per la
forcella (5).
Esaminare il tamburo selettore (6) (“Desmo”) le cui
scanalature (7) devono essere prive di smussi dovuti
ad usura.
Il gioco tra peno forcella (2) e scanalatura (7) con
componenti nuovi è pari a 0,05 ÷ 0,15 mm.
Limite di usura massimo ammesso: 0,45 mm.
La larghezza delle scanalature (7) di un tamburo nuovo
è pari a 7,05 ÷ 7,15 mm.
F
1
Il diametro del perno della forcella (2) nuovo è pari a
7 mm.
5
Determinare il gioco esistente tra il perno di
azionamento della forcella e la scanalatura sul
tamburo selettore rilevando le due quote con un
calibro.
Se il limite di servizio viene superato, stabilire quale
dei due particolari deve essere sostutuito,
confrontandoli con i valori dei componenti nuovi.
4
2
3
Riassemblare ogni componente seguendo l’ordine
inverso rispetto allo smontaggio.
5
4
3
6
- 14 -
7
Cambio
Comando cambio
Nel caso fosse necessario disassemblare il gruppo
comando cambio agire come segue:
- Rimuovere l’astina (1) comando cambio
sganciandola del selettore marce (2).
2
1
F
2
1
- Posizionare in morsa l’astina (1) utilizzando
ganasce in alluminio per non rovinarla, sganciare
la molla (2) e scomporre.
2
1
- 15 -
Cambio
- Controllare lo stato di usura della molla (2), della
molla (3), dell’albero (1) e della piastra (4), se si
riscontra che qualche componente è danneggiato
sostituirlo.
2
4
3
1
F
- Rimontare l’astina procedendo in senso inverso allo
smontaggio, senza rimontarla sulla flangia cambio.
- Verificare che il saltarello fissamarce (5) si muova
senza impedimenti e che la rotellina (6) ruoti
liberamente e non abbia gioco eccessivo; nel caso
debba essere sostituita la molla (7) o il saltarello
(5) svitare la vite (8) per rimuovere il tutto. Al
rimontaggio fissare la vite (8) con Loctite 243 a 10
Nm.
6
5
8
7
- Svitare le due viti (9) che bloccano il cuscinetto
selettore e rimuoverle con le relative rondelle.
9
9
- 16 -
Cambio
- Spostare il saltarello e rimuovere il selettore marce
(2).
2
F
- Per disassemblare il selettore svitare il dado (10);
controllare lo stato del selettore, le camme non
devono essere usurate e devono essere prive di
impedimenti, controllare che il cuscinetto (11) ruoti
liberamente e che nel gruppo (12) non vi sia nessun
elemento usurato.
- Rimontare il selettore procedendo in senso inverso
allo smontaggio, avvitando il dado (10) a 25 Nm.
Fino matricola
numero 003271
Da matricola
numero 003272
- Serrare le viti (9) opportunamente sgrassate con
relative rondelle a 10 Nm con Loctite 243.
9
9
- 17 -
Cambio
Assemblaggio cambio
- Posizionare gli ingranaggi dell’albero primario (1)
e dell’albero secondario (2) in folle
2
1
F
- Accostare i due alberi e posizionare il tamburo
selettore (3) inserendo la forcella (4) tra l’ingranaggio
della 2a e 6a marcia, la forcella (5) tra l’ingranaggio
della 4a e 5a marcia dell’albero secondario (2) e la
forcella (6) nella gola ricavata sull’ingranaggio della
3a e 4a marcia.
3
5
4
6
2
1
- Montare gli alberi del cambio sull’attrezzo di
revisione cambio (7) (Cod. 8000B7177).
- 18 -
7
Cambio
- Fissare l’albero primario posizionando il distanziale
(8) e avvitando manualmente il volantino (9).
8
9
F
- Posizionare il selettore (10) in folle facendo
corrispondere la rotella (11) del saltarello con il perno
(12) più lungo del selettore.
12
10
11
- 19 -
Cambio
- Montare la flangia (13) introducendo il perno (12)
del selettore nel foro (14) del tamburo selettore
contrassegnato con un bulino.
- Fissare la flangia (13) con le tre viti (15).
12
F
13
13
15
15
14
15
- 20 -
Cambio
- Posizionare il cambio in 1a marcia.
1^
F
- Avvitare il dado (16) a una coppia di 25 Nm + Loctite
243.
16
- 21 -
Cambio
Posizionare il cambio in folle prima di
avvitare il dado pignone.
- Dopo aver riportato il cambio in folle rimontare il
pignone (17) sull’albero secondario sostituendo la
rosetta di sicurezza, quindi avvitare il dado (18) con
una coppia di 12 - 13 Nm + Loctite 243 quindi
ripiegare la rosetta di sicurezza.
- Verificare il corretto funzionamento del cambio
inserendo manualmente le marce verificando che
non vi siano impuntamenti e controllando che vi
sia la presenza di gioco delle forcelle nelle cave
degli ingranaggi scorrevoli.
F
1a e 4a MARCIA >>>
2a e 3a MARCIA >>>
- 22 -
18
17
Cambio
5a e 6a MARCIA >>>
F
- Verificato il corretto funzionamento del cambio
rimuoverlo dall’attrezzo agendo inversamente al
montaggio.
- Posizionare la guarnizione (19) sulla flangia
ungendola leggermente con del grasso in modo
che non fuoriesca dalla relativa sede durante il
rimontaggio del cambio.
19
- Rimontare il gruppo cambio (20) sul motore
verificando che siano presenti le bussole di
centraggio (21),
20
21
- 23 -
Cambio
quindi avvitare a coppia 25 Nm le otto viti (22).
22
22
22
F
- Inserire il pignone, la rosetta di sicurezza ed il dado.
Mantenendo bloccato il pignone avvitare il dadoalla
coppia di 140 Nm con frenafiletti medio,
quindi piegare la rosetta di sicurezza come indicato.
- 24 -
Avviamento
G
SEZIONE
REVISIONE 0
-1-
G
Avviamento
SOMMARIO
AVVIAMENTO ........................................................................................................................... Pag.
Ingranaggio rinvio avviamento............................................................................................... Pag.
Ruota libera avviamento ....................................................................................................... Pag.
Rimontaggio gruppo avviamento .......................................................................................... Pag.
Rimontaggio coperchio rinvio avviamento ............................................................................ Pag.
G
-2-
3
4
5
7
7
Avviamento
A 2xM6-L40
AVVIAMENTO
A 3xM6-L30
G
Coppia
di
serraggio
A
Nm
B
C
D
E
F
G
H
I
10
Tipo frenafiletti
OIL
SS
NO OIL
GR
Applicare grasso
HSC
M
-3-
L
Avviamento
Ingranaggio rinvio avviamento
Dopo aver rimosso il motorino di avviamento come
descritto alla Sez. C, svitare le 4 viti (1) e la vite (2).
Agire delicatamente con un cacciavite sul punto di
leva per separare il coperchio avviamento dal
semicarter superiore .
G
1
2
Per rimuovere il coperchio è necessario estrarre la
vite (2) in quanto non ortogonale rispetto al piano di
appoggio.
Controllare che l’ingranaggio ruoti liberamente e che
i denti siano integri.
Se fosse necessario procedere allo smontaggio,
estrarre la spina (3) e sfilare l’albero (4) per liberare
l’ingranaggio rinvio (5) .
4
8000B
3
5
-4-
Avviamento
Per l’eventuale rimontaggio dei componenti del rinvio,
è necessario l’attrezzo :
8000B7299
1°
Attrezzo montaggio albero
rinvio avviamento: cod.8000B7299
Inserire in battuta l’attrezzo nella sede della spina
orientandolo come in figura.
Oliare l’alberino (4) e montare l’O-ring.
Per eseguire questa operazione
utilizzare sempre un O-ring nuovo
2°
Mantenendo in posizione l’ingranaggio, inserire
l’alberino, togliere l’attrezzo cod. 8000B7299 e
rimontare la spina.
Ruota libera avviamento
Estrarre il gruppo avviamento (6).
G
Verificare che gli ingranaggi siano integri e che tutti i
componenti non presentino rigature o tracce di usura
anomala. In caso contrario, sostituirli.
Gli ingranaggi devono sempre
essere sostituiti accoppiati
Attenzione: nel rimontaggio tutti gli
elementi devono pulti e lubrificati con olio
motore.
-5-
Avviamento
Rimontare la ruota libera sull’albero con la freccia
orientata verso l’esterno.
Montare l’anello di sicurezza.
G
Rimontare la gabbia a rulli e l’ingranaggio della ruota
libera.
Verificare che bloccando l’albero (1), l’ingranaggio della
ruota libera (2) ruoti solo nel senso indicato dalla
freccia
-6-
1
2
Avviamento
Rimontaggio gruppo avviamento
Eseguire il rimontaggio su superfici pulite e sgrassate.
Montare il gruppo avviamento e posizionare la rosetta
di rasamento (3) ed il tappo(4).
3
4
Verificare che il gruppo abbia un pò di gioco lungo
l’asse dell’alberino.
Rimontaggio coperchio rinvio avviamento
Stendere un pò di pasta per guarnizioni sulla superficie
di contatto preventivamente pulita e sgrassata del
coperchio di avviamento .
Per questa operazione fare riferimento allo schema
indicato in figura.
Al fine di evitare trafilamenti di olio, nelle
due zone ai lati del tappo lo strato di pasta
deve arrivare a filo del bordo interno.
Evitare che la pasta entri in contatto con le
sedi dell’alberino.
-7-
G
Avviamento
Rimontare il coperchio in sede sul semicarter avendo
cura che la pasta non venga a contatto con gli
ingranaggi.
G
Rimontare le 3 viti (5) e le due viti (6) effettuando il
serraggio alla coppia prescritta.
5
6
-8-
Raffreddamento - Lubrificazione
H
SEZIONE
REVISIONE 0
-1-
H
SOMMARIO
Lubrificazione ...................................................................................................................... Pag.
Rimozione filtro olio ............................................................................................................. Pag.
Rimozione impianto di lubrificazione ................................................................................... Pag.
Montaggio impianto di lubrificazione .................................................................................... Pag.
Montaggio filtro olio .............................................................................................................. Pag.
H
-2-
4
4
5
9
14
H
Coppia
di
serraggio
Nm
A
B
C
D
E
F
G
25
10
10
10
10
10
10
H
I
Tipo frenafiletti
OIL
NO OIL
SS
HSC
GR
Applicare grasso
M
-3-
L
Lubrificazione:
Prima di eseguire questa operazione è necessario
scaricare l’olio dell’impianto di lubrificazione e il liquido
di raffreddamento come descritto nella sezione
manutenzione.
1
Rimozione filtro olio
Svitare le viti (1).
Rimuovere il coperchio (2) filtro olio e la molla (3).
3
2
H
Rimuovere il filtro olio (4).
4
-4-
Rimozione impianto di lubrificazione
1
Svitare le viti (1).
1
1
1
Rimuovere la coppa olio (2) recuperando la
guarnizione (3) e le bussole (4).
2
H
4
4
3
Rimuovere il tubo (5) di scarico pompa acqua.
5
-5-
Svitare le due viti (6) e rimuovere il pescante (7).
6
Svitare le due viti (8) e rimuovere il tubo (9) di mandata
olio dalla pompa allo scambiatore con relative
guarnizioni “OR”.
H
9
8
8
9
-6-
7
Svitare le due viti (10) e rimuovere il tubo (11) di
mandata acqua.
11
10
Recuperare le guarnizioni “OR” (12) e (13).
12
H
13
-7-
Svitare le due viti (14) e rimuovere il collettore (15)
entrata acqua recuperando la relativa guarnizione
“OR” (16).
14
15
16
H
15
Svitare la vite (17) con, se presente, la rondella (18).
Con una pinza a becchi togliere la bussola di
centraggio (19).
19
17
18
-8-
Sollevare il gruppo pompe (20) dalla parte
dell’ingranaggio e rimuoverlo dal motore.
Montaggio impianto di lubrificazione
Inserire il gruppo pompe (20) inserendo la parte del
corpo pompa nell’apposito incastro sul basamento
motore, quindi incastrare correttamente i denti
dell’ingranaggio (21) sull’ingranaggio di rinvo
dell’albero motore.
Con una pinza a becchi inserire la bussola di
centraggio (19).
-9-
20
21
20
H
19
Avvitare la vite (17) con relativa rondella (18) per fissare
il gruppo pompe (20).
20
17
18
Ingrassare le sedi delle guarnizioni del tubo (7) di
mandata olio.
7
H
Controllare che le guarnizioni “OR”non siano rovinate,
se si sostiutuirle, quindi rimontare il tubo (9) applicando
una leggera pressione in modo che le guarnizioni e il
tubo si inserisca correttamente nella relativa sede.
- 10 -
9
Avvitare le due viti (8) del tubo (9).
9
8
8
Ingrassare le sedi (22) e (23) del tubo di mandata
acqua.
23
H
22
Controllare che le guarnizioni “OR”non siano rovinate,
se si sostituirle, quindi inserire la guarnizione (13)
sul basamento e la guarnizione (12) sul tubo (11)
ingrassare nuovamente le sedi e rimontare il tubo.
12
11
11
13
- 11 -
Avvitare le due viti (10) del tubo (11).
11
10
Ingrassare la sede (24) del pescante (7) e fissarlo in
posizione avvitando le viti (6).
H
6
7
24
Controllare che le guarnizioni “OR” (25) e (26) del
tubo di drenaggio (5) acqua non siano rovinate, se si
sostituirle, quindi ingrassarle e montare il tubo (5)
nella sede della coppa olio.
26
25
5
- 12 -
Posizionare le bussole di centraggio (4) nelle relative
sedi, quindi montare la guarnizione (3) e la coppa olio
(2).
2
4
4
3
Avvitare le viti (1) per prime quelle in corrispondenza
con le bussole di centraggio poi le altre. Coppia di
serraggio 10 Nm.
NOTA
1
1
E’ preferibile montare il filtro olio prima
di rimontare la coppa olio sul motore.
1
1
Controllare che la guarnizione “OR” (16) non sia
rovinata, se si sostituirla, quindi ingrassare la
guarnizione e rimontare il collettore (15) entrata acqua
avvitando le viti (14) con una coppia di serraggio di 10
Nm.
14
16
- 13 -
15
H
Montaggio filtro olio
4
Introdurre il filtro olio (4) nella coppa.
Inserire la molla (3) nella sede del filtro quindi
lubrificare la guarnizione (5) e montare il coperchio
(2).
2
3
H
5
Avvitare le viti (1).
1
- 14 -
Basamento
I
SEZIONE
REVISIONE 1
-1
I
Basamento
SOMMARIO
I
BASAMENTO ......................................................................................................................... Pag.
SMONTAGGIO BASAMENTO ................................................................................................ Pag.
Rimozione contralbero ........................................................................................................ Pag.
Rimozione cuscinetti cambio .............................................................................................. Pag.
Rimozione albero motore .................................................................................................... Pag.
Rimozione teste di biella ..................................................................................................... Pag.
Rimozione pistoni - bielle .................................................................................................... Pag.
Rimozione getti olio pistoni ................................................................................................. Pag.
REVISIONE BASAMENTO
Revisione cilindri ................................................................................................................. Pag.
Revisione pistoni ................................................................................................................. Pag.
Accoppiamento pistone-cilindro .......................................................................................... Pag.
Revisione spinotti ................................................................................................................ Pag.
Accoppiamento spinotto-pistone ......................................................................................... Pag.
Accoppiamento spinotto-piede di biella .............................................................................. Pag.
Segmenti ............................................................................................................................. Pag.
Accoppiamento segmenti-cilindro ....................................................................................... Pag.
ALBERO MOTORE............................................................................................................. Pag.
Accoppiamento spinotto-piede di biella .............................................................................. Pag.
Accoppiamento semicuscinetti-perno di biella .................................................................... Pag.
Revisione albero motore e contralbero ............................................................................... Pag.
Revisione semicarters ........................................................................................................ Pag.
RIMONTAGGIO ....................................................................................................................... Pag.
Rimontaggio getti olio pistoni .............................................................................................. Pag.
Montaggio pistoni e cilindri ................................................................................................. Pag.
Rimontaggio semicarters ................................................................................................... Pag.
Montaggio albero motore .................................................................................................... Pag.
Montaggio bielle .................................................................................................................. Pag.
Rimontaggio cuscinetti cambio ........................................................................................... Pag.
Rimontaggio contralbero ..................................................................................................... Pag.
Messa in fase albero motore .............................................................................................. Pag.
-2-
3
4
8
10
11
11
13
14
15
15
16
16
16
17
17
17
18
19
19
21
21
22
22
23
26
27
28
31
32
35
Basamento
BASAMENTO
I
Coppia
di
serraggio
Nm
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
8
10
25
12
10+60°
25
10
10
12
10
forte
medio
forte
OIL
SS
NO OIL
GR
Applicare grasso
HSC
M
-3-
Basamento
Smontaggio basamento
Rimuovere quanto segue come indicato ai relativi

A) La testa
B) La frizione
C) Il cambio
D) L’avviamento
EHy%
#
"
F) Agendo sulla parte superiore del motore, rimuovere
le 12 viti da 6 iniziando da quelle più esterne e la
vite centrale da 8.
I
-4-
Basamento
A questo punto, per rendere possibile la separazione
dei semicarters, sarà necessario garantire il completo
#
A
GA) al semicarter
superiore utilizzando il foro della vite centrale da M6.
y
GB).
B
$
GC).
C
I
Ruotare il motore di 180°.
-5-
Basamento
G) Rimuovere le 2 viti M6.
H) Rimuovere le 8 viti M8 seguendo lo schema di
#
I
NOTA Per lo smontaggio delle viti all’interno del
basamento è consigliabile utilizzare una
chiave a snodo.
-6-
Basamento
Eseguito lo smontaggio delle viti munirsi di un giravite
a punta piatta.
IH G\]H"%posito rilievo.
2
1
I
L) Rimuovere il semicarter inferiore ed appoggiarlo
#
-7-
Basamento
Rimozione contralbero
"
G\H#
1
I
Rimuovere il cappello del contralbero con le due bussole e il semicuscinetto.
-8-
Basamento
Rimuovere il contralbero.
NOTA In caso di rimozione temporanea delle
bronzine (1) si consiglia di identificare
con un pennarello l’albero, il numero del
supporto ed il carter di appartenenza. Ad
esempio la bronzina tolta dal contralbero
del supporto n°1 del carter (partendo da
/ = sigla CS1.
"W
G]H
GWH
damento.
3
-9-
I
2
Basamento
Rimozione cuscinetti cambio
Questa operazione va effettuata a caldo.
""
G\H
condario e rimuovere la rispettiva piastrina di ritegno.
""
G]H
e rimuovere la rispettiva piastrina di ritegno.
Utilizzando una pistola termica, portare la zona cuscinetti del semicarter inferiore alla temperatura di
circa 125° C.
1
2
w
{ GWH* cuscinetto primario con leggeri colpi di martello.
3
I
$
%
G^H %
secondario mediante un estrattore.
%
G[H %
desmodromico, eseguire la medesima operazione.
5
4
- 10 -
Basamento
Rimozione albero motore
Disimpegnare l’albero motore dal gruppo bielle-pistoni
rimuovendo le teste di biella.
Per eseguire questa operazione è necessario
utilizzare l’attrezzo n° 8000B7214.
Montare l’attrezzo sui supporti di banco n° 1 e n° 4.
"
G[H%
bloccare l’albero motore.
5
I
Rimozione teste di biella
"
GJH
#
6
- 11 -
Basamento
Rimuovere ciascuna testa di biella dalla biella di
appartenenza contrassegnandola per evitare di confonderle al rimontaggio.
Rimuovere l’attrezzo n° 8000B7214.
Rimuovere l’albero motore e posizionarlo su un sup
#
I
NOTA In caso di rimozione temporanea delle
bronzine (1) si consiglia di identificare
con un pennarello l’albero, il numero del
supporto ed il carter di appartenenza. Ad
esempio la bronzina tolta dall’albero motore
del supporto n°1 del carter (partendo da
/ = sigla AS1.
- 12 -
Basamento
Rimozione pistoni
Girare il semicarter superiore.
NOTA Contrassegnare il cielo di ogni pistone con
un pennarello per rispettare la posizione al
rimontaggio.
Estrarre i pistoni spingendo le bielle dal basso come
indicato, facendo attenzione a non danneggiare le
fasce elastiche.
Operare su un pistone per volta per procedere alla rimozione.
I
" % ! pistone.
#
NOTA Contrassegnare ogni particolare in base
al numero del cilindro di appartenenza,
in modo da ripristinare al rimontaggio la
posizione di origine.
- 13 -
Basamento
Rimozione getti olio pistoni
Per effettuare questa operazione è necessario rimuovere i cuscinetti di banco come descritto a pag.12.
"
"
"G\H#
1
I
G]H danneggiare gli ugelli.
2
- 14 -
Basamento
REVISIONE BASAMENTO
Revisione cilindri
Controllare che le pareti non presentino segni di grippaggio con i pistoni.
=
%"

A) Misurare il diametro nominale di ogni cilindro
ad una distanza di 20 mm dal bordo superiore
#
`H
#
C) Verificare che l’ovalizzazione sia inferiore a
0,015mm Gy
H#
Qualora anche un solo cilindro non superasse tali ve
!*
%
#
In caso di sostituzione del blocco cilindri sostituire se
necessario anche i pistoni e le fasce elastiche.
Revisione pistoni
Pulire accuratamente il cielo del pistone dai residui
carboniosi. Procedere ad un accurato esame visivo
del pistone; non devono apparire tracce di rigature,
o altri danni.
Misurare il diametro del pistone alla quota indicata in
direzione perpendicolare all’asse dello spinotto.
In caso di eccessiva usura di un pistone, sostituirlo.
Il pistone deve appartenere alla stessa classe di selezione del cilindro.
- 15 -
I
Basamento
Accoppiamento pistone-cilindro
I gruppi cilindro-pistone sono forniti già accoppiati;
se venissero scambiati tra loro cilindri e pistoni sarebbenecessario procedere al rilevamento dei giochi
di accoppiamento.
Effettuare la misurazione del diametro della canna
(DN) a 20 mm dal piano superiore, come indicato
nello schema.
Il diametro del pistone va misurato a 8 mm dalla
base del mantello, in direzione perpendicolare all’asse dello spinotto.
Queste misure vanno eseguite a temperatura stabilizzata di 20°C.
Il gioco tra pistone e cilindro deve essere compreso
tra 0,038 e 0,067 mm.
Revisione spinotti
=
!
|
razioni bluastre indicanti surriscaldamenti.
I
Accoppiamento spinotto-pistone
Il giocoGS) tra spinotto e pistone deve essere di
0,004÷0,012 mm.
In caso di superamento del limite è necessario sostituire lo spinotto e il pistone.
- 16 -
Basamento
Accoppiamento spinotto-piede di biella
Il gioco tra spinotto e piede di biella deve essere
di 0,015÷0,032 mm.
Segmenti
=
% # =
! !
alloggiamenti.
I pistoni di ricambio vengono forniti completi di segmenti e di spinotto.
Qualora si riscontri usura dei segmenti si raccomanda
di sostituire anche i pistoni.
SEGMENTO
Standard
Limite usura
-0,01
1°
SP 0,8
0,75
-0,03
0
2°
SP 0,8
0,75
-0,02
-0,03
Raschiaolio
SP 1,5
1,38
-0,08
Accoppiamento segmenti-cilindro
Introdurre il segmento 5 mm sotto il piano testa avendo cura di posizionare bene in “squadra” e misurare
la distanza tra le due estremità del segmento. Il gioco
massimo ammesso tra le estremità dell’anello è il

$j$k\0,2 ÷0,4 mm;
Limite di usura massimo ammesso 0,6 mm
$j$k$$k0,2 ÷0,4 mm
>kyk0,2 ÷0,7 mm
- 17 -
I
Basamento
ALBERO MOTORE
I
Coppia
di
serraggio
Nm
Angolo
A
B
C
20
25
25
_KG[KJKH
D
E
F
G
forte
OIL
SS
NO OIL
GR
Applicare grasso
HSC
M
- 18 -
H
Basamento
Accoppiamento spinotto-piede di biella
Controllare che la boccola sia in buone condizioni e
perfettamente in sede.
=
! \J*K\[\J*K][#
Il gioco tra la boccola del piede di biella e lo spinotto
dovrà essere compreso tra 0,015 e 0,032 mm.
Nel caso in cui la biella non rientrasse in
questi parametri sarà necessario sostituirla.
I
Accoppiamento semicuscinetti - perno di biella
=
#
- Perno di biella
La misura della circolarità del perno di biella va
eseguita lungo la mezzeria del perno con tre misurazioni a 120° una dall’altra.
Il valore nominale massimo è 0,005 mm.
Il valore medio ottenuto deve rientrare nei valori
previsti dalle 2 classi di selezione dell’albero motore.
120°
120°
120°
- 19 -
Basamento
- Biella
La misura della biella va effettuata dopo aver
serrato la biella senza semicuscinetti alla coppia
prescritta.
Per effettuare la misurazione si consiglia
di riutilizzare le viti usate in precedenza.
Sgrassare viti e biella.
Lubrificare con olio madrevite, filetto e sottotesta vite.
Preserrare le due viti alla coppia di 5 Nm.
Effettuare il secondo serraggio alla coppia di 20 Nm.
Effettuare infine il serraggio definitivo girando le viti
in senso orario di 90° (1/4 di giro) utilizzando una
chiave ad angolo.
Una volta eseguito il serraggio, effettuare una misurazione sull’asse principale del fusto e due a 45°
da esso come indicato in figura. Il diametro interno
della biella è dato dalla media dei tre valori.
SERRAGGIO VITI BIELLA
Operazione
Valore
Preserraggio
5 Nm
Serraggio intermedio 20 Nm
Serraggio finale
90±5°
L
45°
d2
d1
d3
45°
D.i. = (d1 + d2 + d3)/3
Verificare che la deformazione a torsione e flessione
della biella non superi i seguenti valori:
I
Flessione:
Max 0,1/100 mm
Torsione:
Max 0,05/100 mm
Se fosse necessario sostituire uno o più particolari,
riferirsi alle informazioni indicanti la classe di appartenenza, il peso della biella e il colore della bronzina,
riportate sulle stesse.
Tabella di Selezione Classi di Peso Biella
(L=109,3mm)
(L=105,1mm)
Classe
Peso (g)
Classe
Peso (g)
X
255 ÷ 258
X
250 ÷ 253
Y
258,1 ÷ 261
Y
253,1 ÷ 256
Z
261,1 ÷ 264
Z
256,1 ÷ 259
Peso
Le bielle sostituite devono appartenere
alla stessa classe di peso delle precedenti.
Non montare bielle aventi classi di peso
differenti.
Classe
Colore
TABELLA SELEZIONI CUSCINETTI DI BIELLA F3
Per identificare la classe di peso della biella, attenersi
alla tabella riportata a fianco.
Scegliere i semicuscinetti in base al colore secondo
la tabella allegata.
NOTA Al rimontaggio viti e biella dovranno essere
accuratamente pulite e sgrassate.
DIAMETRO
PERNO DI BIELLA
33,016
33,024
DIAMETRO TESTA DI BIELLA
36,000
36,009
A
B
36,008
36,016
1.484/1,486
1,486/1,491
ROSSO
BLU
GIOCO DI FUNZIONAMENTO 0,029/0,057
- 20 -
Basamento
Revisione albero motore e contralbero
Pulire e controllare che i denti degli ingranaggi dei
due alberi siano integri e con spigoli netti.
Controllare che non vi siano segni di usura anomala
!
#
Revisione semicarters
Sostituire le bronzine di banco in caso di dubbio sulla
#=
dell’albero motore.
Per gli accoppiamenti riferirsi alle classi di appartenenza riportate in tabella.
Il gioco di funzionamento dei cuscinetti di banco
dell’albero motore deve essere compreso tra
0,019÷0,046 mm.
TABELLA SELEZIONI CUSCINETTI DI BANCO F3
DIAMETRO
PERNO
DI BANCO
33,014 ÷ 33,022
A
DIAMETRO SEDE BASAMENTO
36,000
36,009
B
36,008
36,016
1,484 ÷ 1,489
ROSSO
GIOCO DI FUNZIONAMENTO 0,019/0,046
Limite di servizio è 0,06 mm.
NOTA
1,489 ÷ 1,494
BLU
Il contralbero ha una sola selezione di
cuscinetti di banco.
Al rimontaggio è necessario pulire le sedi
ed i relativi passaggi di acqua e olio del
carter da eventuali tracce di sporcizia.
- 21 -
MARCATURA SELEZIONE
FORI SUPPORTI DI BANCO
I
Basamento
RIMONTAGGIO
Assicurarsi che i semicarters siano accuratamente
puliti e sgrassati. Non vi devono essere ostruzioni nei
punti di passaggiio dell’olio.
y
"
perfettamente liscie e pulite.
Rimontaggio getti olio pistoni
Controllare che i condotti dei getti siano liberi da
ostruzioni e perfettamente puliti.
Non montare getti rovinati o deformati. Getti
aventi caratteristiche diverse da quele originali
possono causare gravi danni al motore.
"
sede sul semicarter superiore.
Controllare che le viti cave siano pulite e sgrassate.
Avvicinare le viti manualmente e serrare alla coppia
di 8 Nm.
I
- 22 -
Basamento
Montaggio pistoni e cilindri
I segmenti vanno montati sui pistoni con le scritte
“R” “RN” rivolte verso l’alto e seguendo lo schema
#
Oliare il piede di biella e lo spinotto.
Montare l’anellino interno sul pistone.
Inserire i pistoni completi di segmenti sulle bielle precedentemente pulite e sgrassate.
#
I
Montare gli anellini esterni.
- 23 -
Basamento
cilindro con olio motore.
Per eseguire questa operazione è necessario il

Attrezzo montaggio pistoni
cod. 8000B7207
1
I
Posizionare l’attrezzo sul semicarter come indicato
motore.
- 24 -
Basamento
Procedere calando i pistoni con le bielle dall’alto verso
il basso nel rispettivo cilindro
Inserire i pistoni comprimendo manualmente i
segmenti per evitarne il danneggiamento.
I
del pistone nel cilindro.
Una volta inseriti tutti i pistoni, smontare l’attrezzo e
girare il semicarter.
- 25 -
Basamento
Rimontaggio semicarters
Sgrassare e pulire accuratamente dai residui di pasta.
"
G
contrassegnate durante lo smontaggio) nel carter
#
I
Dopo il posizionamento mettere l’olio su ogni bronzina.
Oliare le bronzine di biella, di banco e del
contralbero con olio motore
- 26 -
Basamento
y
]
in quanto svolge funzione di centraggio dell’albero
motore.
Montaggio albero motore
Posizionare l’albero motore nella sua sede portando
a contatto le bielle.
I
=
%
!%
motore abbia un gioco assiale compreso tra 0,1 e 0,25
mm rispetto ai supporti di banco. In caso di valore
diverso contattare la casa costruttrice.
- 27 -
Basamento
Montaggio bielle
Per eseguire questa operazione è necessario
utilizzare l’attrezzo n° 8000B7214.
Montare l’attrezzo sui supporti di banco n° 1 e n° 4
"
G\H % bloccare l’albero motore.
Applicare le bronzine sulle teste di biella già pulite e
#
I
NOTA Prima del montaggio misurare ed annotare
la lunghezza di ciascuna vite.
Usare sempre viti nuove, anche con le
bielle usate.
¢ y
"
*
vite.
NOTA Prima di montare le teste di biella, portare
a contatto la biella corrispondente con
il perno di biella ruotando manualmente
l’albero motore.
- 28 -
Basamento
¢ %""
le viti a mano.
¢ "
[#
¢ $ ]K
Nm.
¢ $ " "
_K[G\x^
H
!
""
!
"
[KJK#
SERRAGGIO VITI BIELLA
Operazione
Preserraggio
Serraggio intermedio
Valore
5 Nm
20 Nm
_K[
Per ciascuna vite al serraggio angolare
di coppia compreso tra 50÷60 Nm ed un
valore di allungamento non superiore a
0,235 mm; se una sola di queste condizioni
= sostiutire la vite con una nuova.
50÷÷60
60Nm
Nm
50
90°
90°
I
¢ ! "
" "
misurato prima del montaggio.
La differenza non deve superare il seguente valore.
L2 - L1
<
0,235 mm
Ultimato il serraggio delle viti, smontare l’attrezzo cod.
8000B7214.
- 29 -
L2
Basamento
y
"
sedi preventivamente pulite dei passaggi acqua.
Montare il tappo dell’albero motore.
I
Montare le bussole di centraggio.
- 30 -
Basamento
Rimontaggio cuscinetti del cambio
Dopo aver pulito e sgrassato le sedi dei cuscinetti,
scaldare il semicarter alla temperatura di 125° C.
Montare il cuscinetto primario su un attrezzo apposito
e, orientandolo con la scanalatura in corrispondenza
della sede della piastrina, farlo scivolare nella sua
sede all’interno del carter.Montare la piastrina di
ritegno e serrare le due viti alla coppia prescritta.
Girare il semicarter ed effettuare la stessa operazione
per il cuscinetto secondario.
Montare la piastrina di ritegno e serrare la vite alla
#
I
Montare la gabbia a rulli del desmo sull’attrezzo con
il bordo più ampio verso l’esterno.
Posizionarlo nella sua sede e spingerlo in battuta
aiutandosi con alcuni leggeri colpi di martello.
- 31 -
Basamento
Montare le bronzine nelle rispettive sedi sul carter
inferiore preventivamente pulito.
Oliare le bronzine con olio motore.
I
Rimontaggio contralbero
Montare il contralbero di equilibratura.
- 32 -
Basamento
Inserire la bronzina scanalata sul cappellotto
contralbero preventivamente pulito e sgrassato.
G\H
il cappellotto con la freccia in direzione del senso di
marcia.
I
"
G]H
][#
- 33 -
Basamento
Assicurarsi che siano installate le bussole di
centraggio sul semicarter superiore.
Stendere uno strato di guarnizione tipo THREEBOND
1215 sui punti di battuta dei due semicarter evitandone
il contatto con le bronzine.
NO
SI
I
NO
- 34 -
Basamento
Messa in fase albero motore
Orientare gli ingranaggi dell’albero principale e del
contralbero sui rispettivi semicarter in modo che le
tacche di fasatura presenti su di essi si possano far
coincidere con facilità durante l’assemblaggio.
Accostare i semicarter prestando attenzione a far
coincidere le due tacche sugli ingranaggi in modo da
ottenere la corretta fasatura.
Accoppiare i semicarter battendo delicatamente con
!
#
I
=
!
#
- 35 -
Basamento
Inserire le viti da 8 e da 6 avvicinandole senza serrare.
NOTA Tutte le viti hanno lunghezza uguale oppure
visibilmente diversa; è pertanto impossibile
confonderle al rimontaggio.
Procedere al serraggio delle 8 viti della bancata del
basamento attenendosi alla sequenza indicata nello
schema,
N° Vite
I
----
Operazione
Accostamento
Valore
----
1-8
Serraggio
intermedio
10 Nm
1-8
Serraggio
&
60°+0°
+2°
effettuare il preserraggio delle viti dalla 1 alla 8 alla
coppia di 10 Nm e completare il serraggio girandole
ulteriormente di 60°.
- 36 -
Basamento
Serrare le due viti da M6 del contralbero alla coppia
di 12 Nm.
Ruotare il motore di 180°.
GBHGC) al portamotore ed eli
GA) al semicarter superiore
che utilizza il foro della vite da M6.
A
C
I
B
Inserire la vite centrale da M8 e le altre 12 da M6.
- 37 -
Basamento
Serrare per prima la vite centrale da M8 alla coppia
di 25 Nm.
Eseguire la stessa operazione con le altre 12
viti serrandole alla coppia di 10 Nm procedendo
dall’interno verso l’esterno.
I
- 38 -
Coppie di serraggio
L
SEZIONE
REVISIONE 0
-1
L
Coppie di serraggio
COPPIE DI SERRAGGIO ......................................................................................................... PAG.
L
-2-
3
Coppie di serraggio
TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO
>'[%
TESTA
Viti cavallotti
Dadi serraggio testa (M10x1,5-L70)
Tappo tendicatena
Viti tendicatena
Vite pattino distribuzione
Viti coperchio valvole
Vite bobine candele
FRIZIONE
Dado frizione
Viti piatto spingidisco
=
{
CAMBIO
Dado pignone
=
Viti M6 comando cambio
ACCESSORI BASAMENTO
=
=
%""
=
=
!
G[\|y\JH
Viti sensore marce
GENERATORE
=
"
AVVIAMENTO
Viti coperchio avviamento M6x1
COPPA OLIO
=
%
12
10 Nm + 85°
12
10
8
10
8
\K

medio
120
10
\K
medio
140
][
8
forte
medio
\K
\K
X
JX
10
JX
J[
L
10
\K
COPPIE DI SERRAGGIO: FATTORI DI CONVERSIONE
Qualora si rendesse necessario convertire un valore di una coppia di serraggio, utilizzare la seguente tabella.
Nm
Kgm
?
%
-----9,807
1,3559
&
0,10197
-----0,13826
?
0,7375
7,233
------
-3-
Coppie di serraggio
TABELLA COPPIE DI SERRAGGIO
>'[%
BASAMENTO
Vite piastra cuscinetto albero secondario M6x1-L20
Viti piastra cuscinetto primaria M6x1-L20
Viti bancata M8x1,25-L85mm
Viti cappello contralbero M8x1,25-L35
Viti esterne contralbero M6x1-L35
Vite centrale superiore basamento M8x35mm
Viti esterne basamento M6
Viti M6 coperchio frizione
LUBRIFICAZIONE RAFFREDDAMENTO
Tappo scarico olio
Tappo scarico liquido di raffreddamento
Raccordi entrata/uscita olio radiatore
Viti getti olio pistoni
BIELLA
Viti cappello di biella
%

10
10
10+ 60°
25
10
25
10
10
25
25
21
8
medio
medio
(*)
(/k
&&
L
SERRAGGI STANDARD
"
"
*
i valori riportati nella seguente tabella.
>
'
&&

&
%
?
M5
M6
M8
M10
0,6 ÷ 0,8
0,8 ÷ 1,0
2,4 ÷ 2,6
4,2 ÷ 4,5
6÷8
8 ÷ 10
24 ÷ 26
42 ÷ 45
4,34 ÷ 5,79
5,79 ÷ 7,23
17,36 ÷ 18,8
30,38 ÷ 32,55
COPPIE DI SERRAGGIO: FATTORI DI CONVERSIONE
Qualora si rendesse necessario convertire un valore di una coppia di serraggio, utilizzare la seguente tabella.
Nm
Kgm
?
%
-----9,807
1,3559
&
0,10197
-----0,13826
?
0,7375
7,233
------
-4-
Attrezzatura di servizio
M
SEZIONE
REVISIONE 0
-1-
M
M
-2-
N°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Codice
8000B7177
800079015
8000B7293
8000B7294
8000B7295
8000B7296
800095581
8000A2625
800094798
62N115538
8C0069056
8000A2385
8000B4368
8000B7214
800095429
8000B7254
800051521
8000B7255
800095180
800094796
8000B7207
8000B6789
8000B7299
Q.tà
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
Note
F3
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
F3 ORO
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
DESCRIZIONE
ATTREZZO MONTAGGIO CAMBIO
ATTREZZO BLOCCAGGIO FRIZIONE
TAMPONE PER SEDE VALVOLA SCARICO
TAMPONE PER SEDE VALVOLA ASPIRAZIONE
KIT GUARNIZIONI TESTA
KIT GUARNIZIONI BASAMENTO
PUNZONE MONTAGGIO TENUTE VALVOLA
BROCCIA PER GUIDE-VALVOLA
ATTREZZO SMONT. GOMMINI VALVOLA
ROSETTA ELASTICA
VITE M8X30
TAMPONE MONTAGGIO GUIDA SCARICO
TAMPONE MONTAGGIO GUIDA ASPIRAZIONE
ATTREZZO MONT./SMONT. ALBERO MOTORE
TAMPONE CONTROLLO
PIASTRADI BASE
VITE M4X6
ATTREZZO SMONTAGGIO SEMICONI
ATTREZZO MONTAGGIO SEMICONI
ATTREZZO MONTA/SMONTA VALVOLE
ATTREZZO MONTAGGIO PISTONI
ATTREZZO MONT./SMONT. MOTORE SU VEICOLO
ATTREZZO MONTAGGIO PERNO INGR. RINVIO AVVIAMENTO
M
-3-
Indice analitico
SEZIONE
REVISIONE 0
N
-1-
N
Indice analitico
INDICE ANALITICO MANUALE OFFICINA
MOTORE Brutale 675
Sez. A - Generalità
Avvertenze..................................................A - 9
Come consultare il manuale .......................A - 3
Convenzione...............................................A - 6
Glossario e simbologia ...............................A - 4
Indici ...........................................................A - 9
Scopo del manuale .....................................A - 3
Sicurezza ....................................................A - 7
!
!
" .....................A -10
Sez. B - Manutenzione
Drenaggio circuito di raffreddamento .........B - 11
Misurazione compressione cilindro ............B -10
Piano per la manutenzione periodica .........B - 3
Sostituzione olio motore .............................B -12
- Rimozione radiatore olio...........................B -12
- Rimontaggio radiatore olio .......................B -15
|
..........B -17
Tabella dimensioni e tolleranze ..................B - 6
..........................B - 5
Tabella manutenzione periodica .................B - 3
Sez. C - Componenti elettrici
Alternatore ..................................................C Bobina candela ...........................................C Motorino d’avviamento ...............................C Pick-up........................................................C Sensore marce ...........................................C Sensore pressione olio motore ...................C di raffreddamento .....................................C -
4
6
5
6
8
3
8
Sez. D - Testa
Guidavalvole
- Controllo e manutenzione ........................D -19
- Rimozione ................................................D -19
- Installazione .............................................D -20
Gruppo cilindri e pistoni ..............................D -26
Testa
|! ........................................D - 3
- Ispezione assieme testa ...........................D -14
- Smontaggio testata ..................................D -12
- Scomposizione .........................................D -15
Messa in fase alberi a camme
con albero motore.....................................D -28
Molle valvola ...............................................D -21
Montaggio assieme testa............................D -23
Organi comando distribuzione ....................D - 8
Regolazione gioco valvole ..........................D -30
!
- Testa .........................................................D - 4
- Termostato................................................D - 5
- Alternatore (ruota fonica) ..........................D - 6
Sedi valvola
- Manutenzione ...........................................D -17
- Sostituzione ..............................................D -17
Smontaggio organi distribuzione ................D -10
Tendicatena ................................................D - 9
Valvola
- Rimozione valvole ....................................D -15
- Accoppiamento valvola-guidavalvola .......D -20
- Montaggio valvola ....................................D -21
Sez. E - Frizione
!
..........................................E Smontaggio frizione ....................................E Revisione frizione .......................................E Rimontaggio frizione ...................................E -
3
4
8
9
Sez. F - Cambio
Albero secondario.......................................F - 12
Albero primario ...........................................F - 11
Assemblaggio cambio ................................F - 18
Comando cambio .......................................F - 15
Revisione gruppo cambio ...........................F - 5
!
..........................................F - 3
Scomposizione gruppo cambio ..................F - 8
Smontaggio gruppo cambio........................F - 4
Tamburo selettore marce (desmo)..............F - 14
Sez. G - Avviamento
Ingranaggio rinvio avviamento....................G Rimontaggio avviamento ............................G Ruota libera avviamento .............................G !""
...................................G -
-2-
4
9
8
3
N
Indice analitico
$+[??+
$
Filtro olio
- Montaggio ................................................H -14
- Rimozione ...............................................H - 4
!
................................H - 4
- Montaggio ................................................H - 9
- Rimozione ...............................................H - 5
N
Sez. I - Basamento
Albero motore
- Rimozione ................................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I Basamento
- Estrazione cuscinetti cambio ....................I - Estrazione getti olio pistoni.......................I - Messa in fase albero motore
.......................I - Revisone cilindri .......................................I - Revisone semicarters ...............................I - Rimontaggio cuscinetti cambio.................I - Rimontaggio getti olio pistoni ...................I - Rimontaggio semicarters..........................I Bielle
- Rimozione teste di biella ..........................I - Rimozione bielle .......................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I Contralbero
- Rimozione ................................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I !....................................I !"
...............................I Pistoni
- Rimozione ................................................I - Revisione..................................................I - Rimontaggio .............................................I -
8
19
24
10
14
35
15
21
22
31
26
11
13
19
23
8
21
32
3
18
13
15
23
Sez. L - Coppie di serraggio
Coppie di serraggio ....................................L - 3
-3-
Sez. M - Attrezzatura di servizio
Attrezzatura di servizio ...............................M - 2
Sez. N - Indice analitico
indice analitico M.O. Brutale 675................N - 2
MV AGUSTA S.p.A. - Servizio Assistenza Tecnica
Via Giovanni Macchi, 144 - 21100 Varese (VA) ITALY
Tel. (Italia) 800.36.44.06 - (estero) ++39 0332 254.712
Fax ++39 0332 329.379 - sito web “www.mvagusta.it”
Part. N. 8000B7596 Edizione n° 2