L`industria autoveicolistica in Italia 2003-2012

L'INDUSTRIA AUTOVEICOLISTICA IN ITALIA
THE ITALIAN AUTOMOTIVE INDUSTRY
2003-2012
www. anfia.it
SOMMARIO
CONTENTS
PRODUZIONE NAZIONALE ED EXPORT
Produzione nazionale ed export autoveicoli
Produzione nazionale autoveicoli per costruttore
Fatturato Componenti
Import/Export Componenti
IMMATRICOLAZIONI
Movimenti autovetture
Autovetture: marca
Autovetture: Top10
Autovetture: alimentazione
Autovetture: alimentazione e classi di cilindrata
Autovetture: emissioni C02 (g/km)
DOMESTIC PRODUCTION AND EXPORT
Domestic production and export of motor vehicles
Domestic production of motor vehicles by producers
Turnover of Component Industries
Import/Export Components
NEW REGISTRATIONS
Cars in figures
Cars: by make
Cars: Top10
Cars: by fuel
Cars: by fuel and cylinder capacity
Cars: by average C02 emissions (g/km)
Autovetture: segmento, tipo acquirente, alimentazione
Autovetture: modalità d'acquisto
Autovetture: regioni
Autovetture: usato, minivolture, radiazioni
Veicoli commerciali, industriali e autobus: trend annuale
Autocarri: classi di peso, segmento
Autobus: segmento
Veicoli per il tempo libero: trend annuale
Rimorchi, Semirimorchi: trend annuale
PARCO CIRCOLANTE
Trend e densità
Autovetture: classi di anzianità
Autovetture: classe euro
Autovetture: classe euro e alimentazione
Autovetture: regioni e alimentazione
Autovetture: principali comuni capoluoghi
Autocarri, Autobus: regioni
CARICO FISCALE
PREZZI E CONSUMI DI CARBURANTI
INCIDENTI STRADALI
PRINCIPALI INDICATORI ECONOMICI
Cars: by segment, owner and fuel
Cars: by ownership
Cars: by regions
Cars: ownership changes, temporary sales to dealers, cancellations
LCV, M&H trucks, buses: annual trend
M&H trucks: by range of GVW, segment
Buses: by segment
Leisure vehicles : annual trend
Trailers, semitrailers: annual trend
VEHICLE IN USE
Annual trend and density
Cars: by age
Cars: by Euro categories of emission limits
Cars: by Euro categories of emission limits and fuel
Cars: by region and fuel
Cars: by the main town
Trucks, Buses: by regions
TAX REVENUES ON AUTOMOTIVE SECTOR
PRICES AND CONSUMPTIONS OF FUELS
ROAD ACCIDENTS
OVERVIEW ECONOMIC OUTLOOK
pag.
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
INDUSTRIA AUTOVEICOLISTICA
AUTOMOTIVE MANUFACTURING
.3
- Autovetture/Passenger cars
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Produzione
Production
1.026.454
833.578
725.528
892.502
910.860
659.221
661.100
573.169
485.606
396.817
Var.%
Esportazione
Chg %
Export
-8,8
502.245
-18,8
377.754
-13,0
272.781
23,0
367.087
2,1
374.177
-27,6
279.670
0,3
251.038
-13,3
231.557
-15,3
203.769
-18,3
174.514
Var.%
Chg %
-6,9
-24,8
-27,8
34,6
1,9
-25,3
-10,2
-7,8
-12,0
-14,4
% export su prod
% export on prod
48,9
45,3
37,6
41,1
41,1
42,4
38,0
40,4
42,0
44,0
- Autocarri leggeri, medi-pesanti e autobus / Light and M-Heavy CVs, Buses
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Produzione
Var.%
Production
295.177
308.527
312.824
319.092
373.452
364.553
182.139
265.017
304.742
274.951
Chg %
-2,0
4,5
1,4
2,0
17,0
-2,4
-50,0
45,5
15,0
-9,8
Esportazione
Export
201.387
217.953
224.833
228.865
276.331
281.283
131.571
209.172
249.039
232.867
Var.%
% export su prod
Chg %
3,8
8,2
3,2
1,8
20,7
1,8
-53,2
59,0
19,1
-6,5
% export on prod
68,2
70,6
71,9
71,7
74,0
77,2
72,2
78,9
81,7
84,7
Autovetture prodotte in Italia - unità
Production of cars - units
anni 1973-1982
anni 1983-1992
+11,7%
14.703.754
16.430.207
anni 1993-2002
anni 2003-2012
-18,4%
-46,6%
13.404.906
7.164.835
La produzione media di autoveicoli completi e autotelai risulta ridimensionata
del 46,6% nel decennio 2003-2012, rispetto alla media del decennio
precedente. La crisi economica e il conseguente calo dei consumi, in
particolare di beni durevoli quali l’automobile, sia in Italia che in Europa, ne
hanno accentuato la contrazione a partire dal 2008. Nel decennio 1993-2002, la
produzione registrava già una contrazione del 18%, mentre risultava in crescita
del 12% negli anni ‘Ottanta. Oltre la metà dei veicoli prodotti in Italia è
destinata all’estero, soprattutto verso i Paesi Europei.
In the decade 2003-2012 the average production of complete motor vehicles
and chassis has been downsized by 46.6% on the average recorded in the
previous decade. The economic crisis and the consequent lowering in
consumption, in particular as for durable goods like cars, in Italy and Europe,
have made the contraction to become more serious as from 2008. In the
decade 1993-2002, the production recorded a reduction by 18% whereas it was
in growth by 12% in the 80's. Over half the total vehicles manufactured in Italy
is destined to abroad, especially to European countries.
fonte: Case Costruttrici
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INDUSTRIA AUTOVEICOLISTICA
AUTOMOTIVE MANUFACTURING
.4
- Costruttori / Motor vehicle Manufacturers
PRODUZIONE
Autovetture
Passenger cars
PRODUCTION
Alfa Romeo
92.053
BredaMenarinibus
Bus Carpenteria
FAAM
Ferrari
7.663
Fiat
262.041
IVECO
Lamborghini
2.197
Lancia
26.659
Maserati
6.204
Piaggio
PSA
Totale
396.817
VCL
LCV
Autocarri
Trucks
Autobus
Buses
31
42
123.683
23.859
33.276
458
2.876
90.726
241.186
33.276
489
anno 2012
Totale
Total
92.053
31
42
7.663
385.724
57.593
2.197
26.659
6.204
2.876
90.726
671.768
anno 2011
Totale
Total
136.127
303
69
46
7.314
399.836
64.693
1.738
70.614
6.161
4.729
98.718
790.348
L'evoluzione della produzione industriale tra i maggiori paesi
produttori europei ha avuto un trend molto diverso. In Germania
e in Spagna a fronte di una nuova vettura immatricolata si
producono rispettivamente 1,75 e 2,20 auto. In Francia e nel
Regno Unito invece il rapporto è di 1 vettura immatricolata e
rispettivamente 0,89 e 0,72 prodotte. In Italia si produce solo il
28% delle vetture immatricolate.
The evolution of the industrial production among the major
European motor vehicle manufacturers has recorded quite a
different trend. In Germany and Spain, for each newly
registered car, 1.75 and 2.2 cars are produced, respectively. In
France and Great Britain, on the other hand, the ratio is one
new registration out of 0.89 and 0.72 manufactured,
respectively. As for Italy, finally, just 28% of new registrations
is locally manufactured.
fonte: Case Costruttrici
Produzione autovetture in Germania,UK, Italia - Confronto trend
Production of cars in Germany, UK, Italy - Comparison of the trends
Rapporto tra Produzione/Mercato autovetture in D, F, ES, UK, I - Anno 2012
Comparison of Production/Sales of cars in D, F, ES, UK, I - Year 2012
7.000
UK
Italia
5.000
5000
4.000
4000
in .000
6000
3.000
Production
Registrations
175%
3000
2.000
2000
1.000
1000
0
0
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
.000 units
Germania
6.000
Production/Registrations
89%
220%
72%
28%
GERMANY
www.anfia.it
FRANCE
SPAIN
UK
ITALY
COMPONENTI E PARTI PER AUTOVEICOLI
Automotive components
.5
Fatturato totale delle imprese della filiera automotive italiana 2008-2012
Turnover of Italian Component Industries 2008-2012
in miliardi / in billion
€ 47,84
2008
€ 41,80
€ 40,37
€ 36,89
2009
2010
€ 37,96
2011
2012
fonte: Osservatorio della Componentistica
Indice del fatturato fabbricazione parti per autoveicoli e loro accessori
Index of turnover of Parts and engine manufacturing
interno
160,0
estero
totale
140,0
Index 1980=100
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
20,0
Il calo della domanda di auto in Italia e in Europa ha determinato una sovra capacità
produttiva, stimata attorno al 30%. La Commissione Europea ha presentato il Piano d'azione
CARS 2020 volto a rafforzare la competitività e la sostenibilità dell'industria autoveicolistica
nella prospettiva del 2020. Il Piano d’azione si basa su 4 linee d'azione:
•
Più innovazione;
•
Un quadro europeo per la competitività;
•
Migliore accesso al mercato globale;
•
Formazione e gestione delle ristrutturazioni
Despite the downsizing of the domestic motor vehicle industry, still exacerbated by the
comparison (see charts in the previous page) with Germany and in particular with UK, this
latter able to attract foreign manufacturers facing the danger for the local industry to
disappear, in Italy the component manufacturers appealed to the competitiveness factors,
also by re-routing part of their growing productions towards foreign orders. For more than
twenty years the sector has been representing a positive reality of the domestic trade
balance, exceeding 6 billion Euros/year from 2004 to 2008, and going down to just below 4
billion Euros/year in 2009 when were attained the levels recorded in 1995. In 2010 the
positive balance reached 5.7 billion Euros and in 2011, thanks to the excellent export trend,
it touched 7.3 billion Euros (up by 25.9% on 2010). In 2012 the export value of motor vehicle
components was of 18.1 billion Euros, down by 5.3% on the previous year, but the balance
remained active and equal to 7.5 billion Euros, owing to the decrease of imports (10%).
The decrease in car demand in Italy and Europe caused an overcapacity in production,
estimated to be around 30%. The European Commission presented then the "CARS 2020
Action Plan" aimed at strengthening both competitiveness and sustainability of the motor
vehicle industry in view of 2020, and based on the following four lines:
• More innovation
• Creation of a European framework for competitiveness
• Better access to the global market
• Coaching and management as for re-structuring
mar-13
nov-12
gen-13
set-12
lug-12
mag-12
mar-12
nov-11
gen-12
set-11
lug-11
mag-11
mar-11
gen-11
0,0
Nonostante il ridimensionamento dell’industria domestica degli autoveicoli, reso ancora più
evidente dal confronto (vedi grafici nella pagina precedente) con Germania e in particolare
con il Regno Unito, che ha saputo attrarre costruttori esteri e fronteggiare il pericolo di
veder scomparire la propria industria, in Italia le aziende della componentistica hanno fatto
leva sui fattori di competitività, dirottando una parte crescente delle loro produzioni alle
commesse estere. Il comparto rappresenta da più di vent’anni una realtà positiva della
bilancia commerciale, dal 2004 al 2008 sopra i 6 miliardi di euro all’anno, mentre nel 2009
questo valore è sceso a poco meno di 4 miliardi, riportandosi ai livelli del 1995. Nel 2010 il
saldo positivo ha raggiunto i 5,7 mld di euro e nel 2011, grazie all’ottimo andamento
dell’export, ha toccato i 7,3 mld di euro (+25,9% sul 2010). Nel 2012 il valore delle
esportazioni di componenti per autoveicoli è stato di 18,1 mld di euro, in calo del 5,3%
rispetto all'anno precedente, ma il saldo rimane attivo e pari a 7,5 mld di euro, grazie alla
flessione delle importazioni del 10%.
Codice Ateco: 29.3, dati grezzi /ATECO Code: 29.3
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COMPONENTI E PARTI PER AUTOVEICOLI
Automotive components
.6
- Import / Export (valore/value in €)
Valori in €
Import
Value in €
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Export
Saldo
12.053.628.806
11.748.249.439
9.096.752.061
10.663.844.408
11.824.212.433
10.639.607.578
18.810.757.764
18.556.695.690
13.091.537.777
16.466.904.961
19.130.761.280
18.107.344.523
2,81%
4,65%
% COMPONENTI SU TOTALE MERCI SCAMBIATE
COMPONENTS % ON TOTAL EXCHANGED GOODS
Balance
6.757.128.958
6.808.446.251
3.994.785.716
5.803.060.553
7.306.548.847
7.467.736.945
IMPORT 2012
parti meccaniche,
vetri, accessori
50,9%
pneumatici,
camere d'aria,
pezzi di gomma
15,9%
EXPORT - Principali paesi di destinazione - Peso in % sul totale del valore esportato
EXPORT - Major countries of destination - % share on total export
Brasile
Turchia
USA
Spagna
UK
Polonia
Francia
3,7%Germania
4,2% 6,0%
3,7%
4,2%
6,0%
6,2%
apparecchi
riproduttori del
suono
0,7%
EXPORT 2012
7,0%
7,2%
componenti
elettrici ed affini
11,4%
motori
18,4%
pneumatici,
camere d'aria,
pezzi di gomma
7,1%
11,7% 20,6%
6,2% 7,0%
motori
21,2%
20,6%
11,7%
7,2%
componenti
elettrici ed affini
7,7%
parti
meccaniche,
vetri, accessori
66,8%
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati ISTAT (dati provvisori)
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apparecchi
riproduttori del
suono
0,0%
MOVIMENTI AUTOVETTURE : nuovo, trasferimenti di proprietà, radiazioni, parco circolante, densità autovetture/1000abitanti
CARS FIGURES: news, ownership changes, de-registrations, cars in use, car density
2003
nuove immatricolazioni/new registrations
var. % / chg %
trasferimenti di proprietà netti/ownership changes
var. % / chg %
rapporto usato/nuovo - ratio used/new
radiazioni/de-registrations
var. % / chg %
parco ACI / cars in use
var. % / chg %
tasso di sostituzione %
(1)
/ substitution rate (%)
(3)
2005
2006
2007
2008
2009
2011
2012
5,4
5,2
5,0
5,1
6,3
5,0
5,4
4,6
3,9
3,9
593
581
590
597
598
601
603
606
609
606
844
830
845
857
861
867
871
879
886
885
/
(4)
popolazione residente al 01/01 (in .000) /
total population (in .000)
popolazione in età compresa tra 18-70 anni, in.000 /
population aged 18-70, in .000
57.888
58.462
58.752
59.131
59.619
60.045
60.340
60.626
60.916
61.178
40.634
40.948
41.030
41.168
41.448
41.666
41.738
41.821
41.885
41.994
(1)
Radiazioni t/parco
(2)
parco vetture/popolazione complessiva (per 1000) - car park/total population (per 1,000)
(3)
parco vetture/popolazione in età compresa tra 18-70 anni (per 1000) - car park/population aged between 18 and 70 (per 1,000)
t-1
2010
2.247.044 2.264.689 2.237.444 2.326.052 2.493.105 2.161.680 2.159.465 1.961.580 1.749.469 1.403.071
-1,4
0,8
-1,2
4,0
7,2
-13,3
-0,1
-9,2
-10,8
-19,8
3.018.879 3.089.895 2.940.363 3.119.443 3.111.005 2.967.723 2.824.381 2.802.829 2.792.216 2.500.003
9,4
2,4
-4,8
6,1
-0,3
-4,6
-4,8
-0,8
-0,4
-10,5
1,3
1,4
1,3
1,3
1,2
1,4
1,3
1,4
1,6
1,8
1.806.322 1.774.015 1.701.469 1.784.147 2.208.301 1.796.898 1.950.664 1.661.180 1.419.724 1.442.577
-3,3
-1,8
-4,1
4,9
23,8
-18,6
8,6
-14,8
-14,5
1,6
34.310.446 33.973.147 34.667.485 35.297.282 35.680.097 36.105.183 36.371.790 36.751.311 37.113.300 37.078.274
1,8
-1,0
2,0
1,8
1,1
1,2
0,7
1,0
1,0
-0,1
densità autovetture per 1000 ab. (2) /
No of cars per 1,000 inhabitants
densità vetture per 1000 ab. (18-70 anni di età)
No of cars per 1000 inhab. (aged 18-70)
2004
.7
per 100 / Cancellations t /vehicle park
t-1
per 100
(4)
dati precensuari, 2011/2012 previsioni ISTAT / pre-census data, 2011-2012 ISTAT forecasts
fonte/source : Elaborazioni ANFIA su dati Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ACI, ISTAT
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IMMATRICOLAZIONI PER MARCA
NEW CAR REGISTRATIONS BY MAKES
TOTALE
Autovetture - trend 2000-2012 in .000 di unità e var. % a/a
Cars - trend 2000-2012 in .000 units and chg % y-on-y
VAR. %
0
-5,5
-13,3
-7,3
-9,2
1500
-10,8
0
1.300,0
1403,1
1749,4
1.961,6
500
‐5
‐10
-19,8
1000
2.159,5
-19,8
2000
5
-0,1
-1,2
2.161,7
100,00
-1,4 0,8
-0,4
2.493,1
1.749.469
3,6
2.326,1
100,00
2500
10
7,2
4,0
2.237,4
1.403.071
3000
2.264,7
-19,4
-18,9
-27,5
-16,5
-16,8
-56,4
-72,4
-76,1
-16,7
-42,2
-19,8
-15,7
-16,2
-4,5
-14,9
0,6
-55,5
-32,5
-40,4
0,2
-5,0
39,1
38,5
-34,7
-17,0
-17,4
-52,7
-22,7
-32,4
-11,7
-21,8
-28,2
-34,3
-27,2
-11,0
-23,2
-31,9
-18,2
-18,2
-19,7
-70,2
-19,8
2.247,0
29,4
20,76
3,33
4,89
0,45
0,03
0,02
0,17
0,00
0,00
29,66
3,47
2,90
1,87
4,67
1,48
0,18
8,39
0,51
2,49
0,07
1,11
0,52
0,38
2,92
1,23
0,43
3,65
6,67
4,47
0,25
4,77
0,92
0,82
1,38
0,28
1,24
3,94
7,94
1,06
0,35
70,33
2.279,6
%
514.884
363.275
58.171
85.558
7.880
569
417
2.911
72
64
518.917
60.632
50.710
32.674
81.635
25.902
3.178
146.854
8.909
43.479
1.264
19.457
9.065
6.598
51.089
21.603
7.522
63.771
116.727
78.281
4.314
83.378
16.106
14.352
24.125
4.819
21.632
68.921
138.903
18.463
6.081
1.230.444
108
2.413,4
2011
29,57
21,01
3,01
5,09
0,47
0,02
0,01
0,05
0,00
0,00
29,65
3,64
3,03
2,22
4,95
1,86
0,10
7,06
0,38
3,11
0,09
1,93
0,90
0,31
3,02
1,27
0,25
3,52
5,63
4,93
0,24
4,27
0,75
0,74
1,53
0,26
1,05
4,02
8,10
1,06
0,13
70,34
2.423,0
%
414.891
294.725
42.171
71.438
6.557
248
115
696
60
37
416.047
51.097
42.493
31.193
69.479
26.064
1.415
99.065
5.314
43.567
1.201
27.055
12.558
4.307
42.405
17.835
3.559
49.320
78.959
69.131
3.373
59.900
10.579
10.444
21.482
3.699
14.742
56.403
113.646
14.829
1.813
986.927
97
var. % / chg %
FIAT
ALFA ROMEO
LANCIA-CHRYSLER
JEEP
FERRARI
MASERATI
DR MOTOR
LAMBORGHINI
ALTRE NAZIONALI
TOTALE MARCHE NAZ.
AUDI
BMW
CHEVROLET
CITROEN
DACIA
DAIHATSU
FORD
HONDA
HYUNDAI
JAGUAR
KIA
LAND ROVER
MAZDA
MERCEDES
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
PORSCHE
RENAULT
SEAT
SKODA
SMART
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA/LEXUS
VOLKSWAGEN
VOLVO
ALTRE
MARCHE EST.
NON IDENT.
2012
volumi in .000 / .000 units
MARCA
FGA
.8
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013f
‐15
‐20
‐25
Dal 2007, anno record delle vendite con circa 2,5 milioni di vetture nuove, il mercato ha
subìto una costante contrazione dei volumi, fino ad arrivare a 1,4 milioni di registrazioni
nel 2012 (sui livelli di 30 anni fa). Rispetto al 2007, la perdita ammonta a circa 1,1 mln
vetture (-44%), con riflessi pesantissimi sulla produzione industriale e sull’occupazione.
Nel 2012 in Italia le immatricolazioni di auto dei costruttori nazionali pesano per il 30%
circa, in Francia per il 53% e in Germania per il 73%.
In Italia il Gruppo Fiat-Chrysler detiene il 29,6% del mercato, seguita dal Gruppo VW
con il 13,5% e il Gruppo PSA con il 9,9%. Nel 2012 il modello più venduto è Fiat Panda,
seguita da Fiat Punto, Lancia Ypsilon e Fiat 500, all’8 posto Alfa Romeo Giulietta. Tra le
vetture diesel ai primi 3 posti si trovano: VW Golf, Fiat Punto e Alfa Romeo Giulietta. In
testa alla classifica delle vetture con doppia alimentazione benzina/GPL si trovano Fiat
Panda, seguita da Fiat Punto, al 4° posto Lancia Ypsilon e al 6° e 7° posto
rispettivamente Lancia Musa e Fiat 500. Il podio delle vetture alimentate a
benzina/metano spetta a Fiat Panda, seguita da Fiat Punto e da Fiat Qubo, al 5° posto
Fiat Doblò.
As from 2007, record year in terms of sales (around 2.5 million new cars), the market
has undergone a constant decline in volumes to arrive at 1.4 million registrations in
2012 (attaining the levels recorded 30 years ago). In comparison with 2007, the loss
amounted to around 1.1 million cars (down by 44%),with heavily negative effects on
both industrial production and employment.
In 2012 new registrations of domestic Carmakers' vehicles weighed for about 30%; in
France for 53% and Germany for 73%.
In Italy Fiat-Chrysler Group held 29.6% of the market, followed by VW Group at 13.5%
and PSA Group at 9.9%. In 2012 the best-selling model was Fiat Panda, followed by Fiat
Punto, Lancia Ypsilon and Fiat 500, with Alfa Romeo Giulietta at the 8th place. As for
diesel cars, VW Golf, Fiat Punto and Alfa Romeo Giulietta were at the 1st, 2nd and 3rd
place, respectively; in the category of double-fuel powered cars (petrol/LPG), Fiat
Panda, followed by Fiat Punto, Lancia Ypsilon at the 4th place, and finally Lancia Musa
and Fiat 500 at the 6th and 7th place, respectively. In the list of petrol/methane
motorizations, Fiat Panda ranked first, followed by Fiat Punto and Fiat Qubo, and at
last Fiat Doblò at the 5th place.
fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)
www.anfia.it
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE - MODELLI PIU' VENDUTI
NEW CAR REGISTRATIONS - BEST SELLERS
.9
- Top 10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
- Top 10 diesel
Modelli/Models
Fiat Panda
Fiat Punto
Lancia Ypsilon
Fiat 500
Ford Fiesta
Volkswagen Golf
Volkswagen Polo
Alfa Romeo Giulietta
Citroen C3
Toyota Yaris
2012
117.784
79.724
44.422
43.000
41.743
32.523
31.847
29.875
29.452
28.095
- Top 10 Benzina/GPL - Petrol/LPG
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modelli/Models
Fiat Panda
Fiat Punto
Opel Corsa
Lancia Ypsilon
Ford Fiesta
Lancia Musa
Fiat 500
Chevrolet Spark
Renault Clio
Dacia Sandero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modelli/Models
Volkswagen Golf
Fiat Punto
Alfa Romeo Giulietta
Volkswagen Polo
Nissan Qashqai
Ford Fiesta
Fiat Panda
Ford Focus
Ford Focus C-Max
Opel Astra
2012
26.944
25.645
19.979
18.158
17.735
16.246
16.047
15.660
15.409
15.168
- Top 10 Benzina/Metano - Petrol/CNG
2012
13.240
11.508
11.170
11.072
8.907
7.220
7.079
5.561
4.885
4.419
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Modelli/Models
Fiat Panda
Fiat Punto
Fiat Qubo
Opel Zafira
Fiat Doblo
Volkswagen Touran
Volkswagen Passat
Volkswagen Caddy
Opel Combo
Tata Vista
2012
25.840
13.958
6.145
3.726
1.223
1.150
825
488
154
49
fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4)
www.anfia.it
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER ALIMENTAZIONE
NEW CAR REGISTRATIONS BY FUEL
.10
Autovetture per alimentazione - trend 2007-2012 in %
Cars by fuel - trend 2007-2012 in %
Autovetture diesel - trend 2000-2012 in .000 di unità e quota sul tot mercato
volumi in .000
1600
1400
58,0
58,6
quote
58,2
1200
55,6
55,2
50,5
43,0
36,2
55,7%
5,6%
13,5%
22,0%
17,7%
41,8%
45,9%
36,2%
36,4%
39,2%
33,4%
2010
2011
2012
50,6%
55,2%
53,1%
30
2007
2008
L’aumento dei prezzi dei carburanti e il calo generalizzato dei consumi, incluso quelli di benzina e gasolio,
hanno spinto gli acquirenti verso modelli ad alimentazione alternativa, le cui vendite sono passate dal 5,6%
di quota del 2011 al 13,5% del 2012, con una crescita del 92% rispetto all’analogo periodo del 2011, pari a 189
mila vetture. In particolare le vetture a GPL e a metano hanno conquistato rispettivamente il 9,1% e il 3,8%
del mercato. Le vetture a metano potrebbero avere più mercato, ma sono penalizzate rispetto a quelle a GPL, da
una rete distributiva insufficiente e localizzata principalmente in alcune regioni del Centro Italia. Le vetture ibride
rappresentano appena lo 0,5% del mercato.
Il mercato delle autovetture ”diesel” rappresenta il 53,1% del totale delle nuove registrazioni, con oltre 745mila
unità.
The increase in fuel prices (petrol and diesel included) and the generalized fall in consumption pushed buyers
towards alternative motorizations; the sales of these vehicles, therefore, increased in terms of market share
from 5.6% in 2011 to 13.5% in 2012, accelerating by 92% on the same period in 2011, namely up by 189,000 new
vehicles. In particular, LPG and CNG motorizations obtained a market share of 9.1% and 3.8%, respectively.
Methane-powered cars could even get a wider market share but they have been penalised, if compared to LPG
ones, by a poor sales network and their geographical location (center of Italy).
Hybrid cars represented 0.5% of the market; diesel cars attained 53.1% of the total registrations, with over
745,000 units.
www.anfia.it
2009
BZ
DS
ALTRE ALIM
Autovetture GPL/METANO - trend mesi 2012-2013
Cars by LPG/CNG fuelled - monthly trend 2012-2013
BZ+GPL/Petrol+LPG
BZ+METANO/Petrol+Methan
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2013-05
0
2013-04
2012
2013-03
745,5
2011
2013-02
965,7
2010
2013-01
900,2
2009
2012-12
903,3
2008
2012-11
1.092,5
2007
2012-10
1.386,3
2006
2012-09
1.360,1
2005
2012-08
1.314,0
2004
2012-07
1.318,3
2003
2012-06
1.090,7
2002
42,2%
2012-05
989,8
2001
40,6%
10
2012-04
876,0
2000
0
20
2012-03
805,5
200
50
40
600
400
7,3%
2012-02
33,4
41,8
53,1
45,9
2012-01
800
3,7%
60
48,4
1000
70
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER ALIMENTAZIONE E CLASSI DI CILINDRATA
NEW CAR REGISTRATIONS BY FUEL AND RANGE OF CYLINDER CAPACITY
.11
Autovetture per classi di cc in %
Cars by range of in %
Il 46% delle nuove vetture immatricolate ha una cilindrata compresa tra 1100-1400 cmc, di queste circa il
51% sono alimentate a benzina, il 26% sono diesel , il 16% a GPL e il 7% a metano.
Il 21% del mercato autovetture ha cilindrata compresa tra 1401-1600 cmc, di queste l'81% sono a gasolio,
l'11% a benzina, il 5,6% a GPL, l'1,2% a metano.
Il 19% del mercato ha cilindrata compresa tra 1601-2000 cmc, il 94% delle vetture è diesel.
Le vetture con cilindrata superiore a 3000 cmc sono appena lo 0,3% del mercato, di cui il 72% alimentate a
benzina.
Infine le auto con cilindrata fino a 1100 cmc rappresentano l'8% di tutto il mercato, così ripartite:
l'87% a benzina, il 9% ad alimentazione alternativa e il 4% diesel.
2001-2500 >2500 cc
2%
cc
4%
<=1100 cc
8%
1601-2000
cc
19%
Forty-six per cent of the new registrations (cars) have a capacity of 1100 to 1400 cc, of which 51% are
petrol-powered, 26% diesel, 16% LPG and 7% CNG.
Twenty-one per cent of the car market has a capacity of 1401 to 1600 cc (81% diesel, 11% petrol, 5.6% LPG
and 1.2% CNG).
Nineteen per cent of the car market has a capacity of 1601 to 2000 cc, 94% is diesel-powered.
Cars with a capacity of over 3000 cc cover only 3% of the market, distributed by type of fuel as follows :
87% petrol, 9% alternative motorizations and 4% diesel.
2012
1101-1400
cc
46%
1401-1600
21%
- Autovetture per cilindrata e alimentazione 2012 / Cars by cylinder capacity and fuel 2012
volumi
<=1100
1101-1400
1401-1600
1601-1800
1801-2000
2001-2500
2501-3000
3001-3500
>3501
elettrico
totale
%
BENZINA
96.280
325.637
34.558
2.790
5.417
779
623
384
2.133
DIESEL
4.804
168.495
244.837
48.126
199.864
52.968
25.856
249
308
ANNO 2012
BZ+GPL
BZ+METANO ELETTRICO
5.648
4.445
101.927
44.944
16.854
3.729
2.629
17
665
488
160
ALTRO
1
456
2.094
2.474
1.348
13
143
395
9
524
468.601
33,4
745.507
53,1
127.883
53.623
3,8
524
0,0
6.933
TOTALE
111.178
641.459
302.072
56.036
207.782
53.920
26.622
1.028
2.450
524
0
1.403.071
100,0
fonte: Elaborazioni ANFIA in data 28.03.2012 su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
www.anfia.it
%
7,9
45,7
21,5
4,0
14,8
3,8
1,9
0,1
0,2
0,0
100,0
<=1100 cc
111.178
1101-1400 c
641.459
1401-1600
302.072
1601-2000 cc
263.818
2001-2500 cc
53.920
>2500 cc
30.100
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER EMISSIONI MEDIE C02 g/km
NEW CAR REGISTRATIONS BY AVERAGE C02 EMISSION (g/km)
.12
- UE-Italia, confronto 2007-2012 / Comparison EU-Italy 2007-2012
- UE, trend per tipo di alimentazione /EU, by fuel
Emissioni medie CO2 g/km delle nuove autovetture vendute
Average emission of CO2 g/km of new car sold
Emissioni medie
CO2 g/km
158,7
146,5
ITALIA
153,6
144,7
EU27
145,7
136,3
140,3
133,1
135,7
129,9
132,2
126,2
130
2020 UE obiettivo proposto / 2020 EU target to
95
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2015
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Total
All Fuels
Benzina
Petrol
Diesel
Altre alim
AFVs
172,2
177,4
160,3
208,0
169,7
175,3
159,7
207,4
167,2
173,5
158,1
179,2
165,5
171,7
157,7
164,7
163,4
170,0
156,2
147,9
162,4
168,1
156,5
149,4
161,3
164,9
157,9
151,1
158,7
161,6
156,3
140,0
153,6
156,6
151,2
137,0
145,7
147,6
145,3
125,8
140,3
142,5
139,3
126,0
135,7
137,6
134,5
124,7
132,2
133,7
131,6
118,1
Fonte: EEA - Monitoring CO2 emissions from new passenger cars in the EU
2020
Le emissioni medie di CO2 attribuibili alle automobili immatricolate in Italia nel 2012 sono tra le piu' basse d'Europa e - assieme a Belgio, Danimarca, Francia, Grecia, Irlanda, Malta,
Olanda, Portogallo e Spagna - si trovano gia' al di sotto dei limiti fissati dalla Commissione Europea per il 2015.
L'Italia ha ottenuto un risultato migliore di Paesi ritenuti molto piu' 'eco-responsabili' (come Belgio, Svezia, Austria, Lussemburgo e Finlandia) ed ha largamente distaccato, in questa
classifica delle nazioni 'virtuose', la Germania, che ha una media di emissioni di CO2 ben piu' alta (141,5 g/km) rispetto a quella italiana, pari a 126,2 g/km.
Francia e Italia hanno registrato la media di emissioni pià bassa in Europa, seguite da Spagna e Gran Bretagna. Diversi fattori influenzano il risultato, tra questi il peso dell'auto (l'Italia
si colloca al 4° posto con 1311 kg), la potenza dei motori (l'Italia si colloca al 2° posto con 77 kw pari a 103 CV), la diffusione di auto con alimentazione a GPL e metano.
The average CO2 emissions that can be attributed to registrations recorded in Italy in 2012 were classified among the lowest ones and they were already below the limits set by the
European Commission for 2015, together with those of Belgium, Denmark, France, Greece, Ireland, Malta, The Netherlands, Portugal and Spain.
Italy obtained the best result if compared to other European countries considered more committed in terms of environment, like Belgium, Sweden, Austria, Luxemburg and Finland,
and in this list of "virtuous" Nations, Italy left Germany greatly behind, this latter with an average of CO2 emissions, which is far higher (141.5 g/km) than the Italian (126.2 g/km).
France and Italy recorded the lowest emissions' average in Europe, followed by Spain and Great Britain. Different factors have been influencing the final result: among them , the
car weight (Italy ranks fourth with its value of 1311 kgs), the engine capacity (Italy ranks second with 77 kw , namely 103 HP), the distribution of LPG and CNG powered cars on the
domestic territory .
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER SEGMENTO, TIPO PROPRIETARIO E ALIMENTAZIONE
NEW CAR REGISTRATIONS BY SEGMENT, OWNER AND FUEL
.13
A/B
Superiori/Lusso/sportive
Monovolumi
Lineare (SUV)
- Segmento in % sul totale mercato / By segment in % on total market
52,4
22,2
2,9
9,1
12
0,9
0,5
100,0
1,4
2009
57,5
19,7
2,1
8,9
10
1,5
0,4
100,0
1,9
2010
55,3
18,7
2,2
10,9
10,5
1,9
0,5
100,0
2,4
2011
2012
49,3
20,3
2,5
14,7
11,0
1,7
0,5
100,0
2,2
49,6
18,9
2,2
16,0
11,2
1,6
0,5
100,0
2,1
58
55
52
in % sul totale
2008
A/B
C/D
Superiori/Lusso/sportive
SUV
Monovolumi
Multispazio
Trasporto persone/Combi
TOTALE
Altro
C/D
SUV
Lineare (A/B)
50
49
22
20
9
20
19
19
16
15
12
11
11
11 11
9 10
3
2
2
3
2
2008
2009
2010
2011
2012
- Tipo proprietario e alimentazione / By owner and fuel
BENZINA
PETROL
PERSONA FISICA /Private owners 1
%
PERSONA GIURIDICA / Business 2
%
TOTALE
1
incluso Leasing Pers. Fisica
DIESEL
DIESEL
GPL
LPG
ELETTRICHE
ELECTRIC
METANO
CNG
BZ/ELETTRICO
PETR./ELECTR.
BZ/ETANOLO
PETR/ETHAN.
DS/ELETTRICO
DS/ELECTRIC
305
anno 2012
year 2012
317.650
414.779
111.722
29
46.407
3.284
69
35,52
46,38
12,49
0,00
5,19
0,37
0,01
150.951
330.731
16.161
495
7.216
2.356
23
893
508.826
29,67
65,00
3,18
0,10
1,42
0,46
0,00
0,18
100,00
468.601
745.510
127.883
524
53.623
5.640
92
893
1.403.071
2 incluso Leasing Pers. Giur./Noleggio/Taxi/Enti Pubblici
fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
www.anfia.it
894.245
anno 2011
year 2011
1.158.705
var%
chg%
-22,8
100,00
590.764
-13,9
1.749.469
-19,8
IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER MODALITA' D'ACQUISTO
NEW CAR REGISTRATIONS BY OWNER
.14
-Trend mercato noleggio, società - % sul tot. mercato e var.% a/a
-Trend market by rental,business - sh % on tot.market and chg%
Autovetture per tipo acquirente - trend 2008-2012 in volumi
Cars by owner - trend 2008-20012 in units
Leasing
Società
Noleggio
Privati
71.807
324.222
322.974
48.877
228.462
49.666
238.637
269.215
260.881
55.968
277.332
44.707
280.479
232.211
Noleggio % su tot.merc.
322.974
14,9
238.637
11,1
260.881
13,3
280.479
16,0
252.706
18,0
var.%
2008
2009
2010
2011
2012
var.%
2008
2009
2010
2011
2012
Società1 % su tot.merc.
324.222
15,0
228.462
10,6
269.215
13,7
277.332
15,9
232.211
16,6
252.706
1.442.677
2008
1.643.489
2009
1.381.818
2010
1.135.690
2011
873.447
2012
1
-26,1
9,3
7,5
-9,9
-29,5
17,8
3,0
-16,3
include Taxi, Enti pubblici
Calano le immatricolazioni di auto ai privati sia in termini di volumi che di quota, mentre il mercato delle immatricolazioni noleggio e società, dopo il calo registrato nel 2009, ha recuperato nel
biennio 2010-2011. Nel 2012, grazie al calo più contenuto rispetto al resto del mercato, il noleggio (sia a breve che a lungo termine) ha visto crescere la propria incidenza sul mercato nazionale delle
auto nuove alla quota record del 18%. Le vetture intestate a società perdono invece il 16% del mercato e raggiungono la quota del 16,6% (0,7 punti in più rispetto al 2011).
Pesa per tutto il comparto la sfavorevole fiscalità rispetto agli altri Paesi europei. In Italia la deducibilità è stata ridotta in pochi mesi (prima dalla “Legge Fornero” e poi dalla “Legge di Stabilità
2013”) dal 40% al 20%, mentre in ambito UE arriva fino al 100%. Inoltre, le soglie di deducibilità per le auto utilizzate da imprese e professionisti sono ferme addirittura al 1997, non essendo mai state
rivalutate secondo gli indici Istat come, invece, previsto. Anche l’Iva è detraibile solo al 40%, mentre nei principali Paesi UE la detraibilità arriva al 100%. Per queste ragioni, l'incidenza delle auto
aziendali in Italia è molto più bassa che in Francia, Germania, Regno Unito e Spagna.
Sono Panda e Cinquecento le auto più noleggiate in Italia. La prima è l’auto regina delle flotte aziendali noleggiate a lungo termine. La seconda è la più amata nel noleggio a breve termine (il rent-acar).
New car registrations to private individuals went down in terms of volumes and share, while the new registration market, rental & business, recovered in the years 2010-2011 after the drop
occurred in 2009. In 2012, thanks to a decrease that was more limited if compared to the rest of the market, the rental sector (in the short and long term) assisted to a growth in its incidence on
the domestic new car market, up to reach a record share of 18%. On the other hand, company cars went down by 16% of the market and attained the share of 16.6% (0.7 points over 2011 share).
In comparison with the other European countries, the negative factor weighing on the whole Italian sector has been the taxation. Actually, in Italy the deductibility was reduced in few months from
40% to 20% (before the "Fornero Law" and afterwards the "2013 Stability Law" came into effect), whereas within EU Members it arrived to touch one hundred per cent. Furthermore, the deductibility
thresholds for those cars used by companies and professionals were steady, even at 1997 levels, since never re-adjusted according to ISTAT index as expected instead.
Also VAT is deductible, just only by 40%, while in the Major EU countries the deductibility covers 100%. For the above reasons, the incidence of company cars on the market has been far lower than in
France, Germany, Great Britain and Spain. Fiat Panda and Fiat 500 have been the best-rented models in Italy. In particular, Fiat Panda was the "queen car" among company cars' fleets, in the long
term, while Fiat 500 was considered the most-beloved one in the short-term "rent-a-car" sector.
fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
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IMMATRICOLAZIONI AUTOVETTURE NUOVE PER REGIONE
NEW CAR REGISTRATIONS S BY REGIONS
.15
2012
PIEMONTE
148.388
%
LU
10,6
2011
%
174.198
Sud-Isole
17,6%
10,0
2011
VAL D'AOSTA
36.692
2,6
31.018
1,8
LOMBARDIA
249.761
17,8
328.431
18,8
29.427
2,1
39.261
2,2
Nord-Ovest
32,7
171.715
12,2
32.797
1,9
Nord-Est *
19,7
29,8
25.409
1,8
34.468
2,0
29,9
20,8
VENETO
107.215
7,6
134.488
7,7
17,6
16,3
EMILIA ROMAGNA
114.399
8,2
143.047
8,2
TOSCANA
105.399
7,5
169.402
9,7
1,4
LIGURIA
TRENTINO A A
FRIULI V G
UMBRIA
18.768
1,3
23.975
MARCHE
32.215
2,3
41.305
2,4
135.509
9,7
288.379
16,5
23.369
1,7
31.022
1,8
2.998
0,2
4.288
0,2
CAMPANIA
54.223
3,9
73.659
4,2
PUGLIA
41.825
3,0
53.368
3,1
5.351
0,4
7.261
0,4
21.934
1,6
28.768
1,6
LAZIO
ABRUZZO
MOLISE
BASILICATA
CALABRIA
SARDEGNA
22.980
1,6
30.941
1,8
SICILIA
55.427
4,0
79.342
4,5
N.D.
TOTALI
67
0,0
51
0,0
1.403.071
100,0
1.749.469
100,0
2011
Centro
Sud-Isole
Elaborazioni ANFIA in data 03.06.2012 su dati del Ministero delle Infrastr. e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
2012
33,1
Nord-Est
*
19,7%
Centro
29,9%
Sud-Isole
16,3%
Centro
20,8%
NordOvest
32,7%
2012
NordOvest
33,1%
Nord-Est
*
29,8%
* Nel 2012 sono aumentate le immatricolazioni nelle regioni autonome (vedi Valle d’Aosta e Trentino Alto Adige), poiché non hanno adottato, grazie ai loro statuti speciali, gli obblighi di
maggiorazione sull’IPT previsti dalle Legge n. 148/2011 entrata in vigore il 17 settembre 2011 che avevano sostanzialmente abolito il beneficio della tassazione fissa sugli atti soggetti a Iva (in
pratica, gli acquisti effettuati presso un commerciante di veicoli). Il successivo D.L. 10 ottobre 2012, n. 174 art. 9, comma 2 convertito nella Legge 7 dicembre 2012, n. 213 ha infatti
ulteriormente rivisto la disciplina dell’imposta provinciale di trascrizione consentendo di eseguire le formalità relative all’IPT su tutto il territorio nazionale, con destinazione del gettito
d’imposta alla Provincia ove ha sede legale o residenza il soggetto passivo, inteso come avente causa (proprietario-acquirente) o intestatario del veicolo (il locatario nel caso di locazione
finanziaria, il titolare del diritto di godimento nel caso di usufrutto, il cessionario nel caso di compravendita con patto di riservato dominio). Tuttavia, tale modifica non ha praticamente
pesato sui noleggiatori, che hanno continuato ad aprire sedi nelle due province con IPT ridotta e a pagarla lì come effettivi proprietari dei veicoli.
* In the 2012 new registrations increased in the Italian self-governing regions (Valle d'Aosta and Trentino Alto Adige) since they could refuse (on the basis of their local statute) to adopt the
obligations imposed by the IPT increase (Provincial Tax on Transcription acts) established by the Law No. 148/2011 effective from 17 September 2011, that had essentially abolished the
advantage of the fixed taxation imposed on the acts subject to VAT (practically, when purchasing at car dealers).
The subsequent law-decree 10 October 2012, No. 174, article 9, Para. 2 (converted into No. 213 Law, 7 December 2012) has actually re-adjusted the discipline of the provincial tax,
consenting to perform all formalities relating to IPT on the entire Italian territory, destining the tax revenue to the Province where the passive subject set its registered office or it is
domiciled (passive subject intended as: owner/buyer or vehicle holder, namely leaseholder in case of financed leasing, or holder of the entitlement right in case of usufruct, or transferee in
case of trading by retention of title). This modification, however, did not weigh on leasing operators, who, in fact, went on opening new offices in the two above-mentioned Regions (taking
advantage of a lower IPT taxation) and they also continued to pay this tax as they were the real vehicles' owners.
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TRASFERIMENTI DI PROPRIETA' E RADIAZIONI AUTOVETTURE
Ownership transfers and cancellations
.16
- Movimenti auto 2010-2012 / Cars in figures in 2010-2012
volumi e var% / units and chg %
IMMATRICOLAZIONI NUOVE / New registrations
- Radiazioni nel 2012 / Cancellations in 2012
2010
1.962.043
2011
1.749.469
2012
1.403.071
2011/2010
-10,8
2012/2011
-19,8
PASSAGGI DI PROPRIETA' NETTI / Net ownership transfers
MINIVOLTURE /Temporary sales to dealers
PASSAGGI DI PROPRIETA' LORDI / Gross ownership transfers/Total
2.802.829
1.796.132
4.598.961
2.792.216
1.888.484
4.680.700
2.500.003
1.677.721
4.177.724
-0,4
5,1
1,8
-10,5
-11,2
-10,7
RADIAZIONI / Cancellations
1.661.180
1.419.724
1.442.577
-14,5
1,6
RAPPORTO USATO REALE/NUOVO Ratio effective Second-hand/New
RAPPORTO NUOVO/RADIAZIONI Ratio New/ Cancelled
1,43
1,18
1,60
1,23
1,78
0,97
fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min. D07161/H4) / ACI
anno di 1a
immatricolazione
Yr of New
registration
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
>10 anni
Totale
Radiazioni
Cancellations
21.535
29.816
14.710
23.267
34.516
34.445
35.941
42.997
54.558
68.715
1.082.077
1.442.577
%
1,5
2,1
1,0
1,6
2,4
2,4
2,5
3,0
3,8
4,8
75,0
100,0
Gli anni con il numero maggiore di radiazioni di autovetture, grazie agli ecoincentivi, sono stati il 2007 (2,2 milioni) e il 2009 (1,95 milioni).
Secondo le analisi di ACI, nel 2012 l’età mediana delle autovetture radiate secondo l'anno di prima immatricolazione è di 13 anni e 5 mesi; per quelle a benzina è di 15 anni, per quelle a gasolio di 9 anni e 10
mesi, per le auto con doppia alimentazione benzina-GPL 15 anni e 11 mesi, per quelle benzina-metano 15 anni e 7 mesi. Si può, quindi, ipotizzare che tali valori rappresentino la speranza di vita di ogni
autovettura.
The years 2007 (2.2 million units) and 2009 (1.95 million units) were those with the highest number of car cancellations/de-registrations.
According to ACI analyses, in 2012 the median age of the cancelled cars by their year of first registration was of 13 and 5 months; as for the petrol powered cars, it was of 15, for diesel 9 and 10 months, for
double-motorizations (petrol-LPG) it was of 15 and 11 months and finally 15 and 7 months for petrol-CNG. t can be, therefore, assumed that these figures represent the life expectancy for each car.
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IMMATRICOLAZIONI VEICOLI COMMERCIALI, INDUSTRIALI E AUTOBUS
NEW REGISTRATIONS OF LCVs, TRUCKS AND BUSES
.17
- Trend per tipo veicolo / Trend by type of vehicle
VCL<=3500 kg
Var %
Autocarri>3500 kg
Var %
Autobus
Var %
LCV<=3500 kg
Chg %
Trucks>3500 kg
Chg %
Buses
Chg %
2003
202.458
-26,5
35.561
-10,4
4.275
-14,3
2004
214.189
5,8
36.193
1,8
5.096
19,2
2005
210.489
-1,7
35.766
-1,2
5.073
-0,5
2006
230.292
9,4
35.747
-0,1
4.874
-3,9
2007
242.826
5,4
35.820
0,2
4.414
-9,4
2008
221.827
-8,6
34.477
-3,7
4.252
-3,7
2009
175.849
-20,7
19.086
-44,6
3.027
-28,8
2010
180.693
2,8
18.130
-5,0
3.750
23,9
2011
170.672
-5,5
19.474
7,4
3.063
-18,3
2012
116.963
-31,5
13.741
-29,4
2.131
-30,4
Fonte: Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
Nel 2012 il mercato dei veicoli commerciali leggeri ha subìto una forte
contrazione, attestandosi a circa 117 mila unità, con una perdita pari ad un
terzo dei volumi del 2011 (-32%). Rispetto al 2007 (anno record di vendite) la
contrazione è del 52%. Fiat Professional mantiene la leadership, seguita a
gran distanza da PSA e Renault. Raggiunge quasi il 7% del totale, il mercato
dei veicoli leggeri ad alimentazione alternativa.
Nel settore degli autocarri, i dati sono altrettanto negativi: dopo la breve
ripresa del 2010 e del primo semestre 2011, molto più contenuta che nel
resto d’Europa, la domanda è tornata a scendere a tassi sempre più marcati,
aggravandosi nel 2012. Nel 2012 sono stati rilasciati 13.741 libretti di
circolazione (-29% sul 2011), di questi 9.919 (-28,5%) riguardano gli
autocarri con ptt >16t. Iveco è sempre leader del mercato, nonostante il
calo dei volumi di vendita del 24%, inferiore a quello del totale venduto.
In flessione anche il mercato autobus, che con sole 2.131 immatricolazioni,
cala del 30% sul 2011. In particolare il comparto degli autobus finanziati
registra ormai un pesante ridimensionamento (-37% sul 2011), con gravi
conseguenze per il trasporto pubblico locale in termini di qualità di servizio
offerto ai passeggeri, di sicurezza stradale e di impatto ambientale
(mezzi vecchi e inquinanti non aiutano l’ambiente).
In 2012 the light commercial vehicle market experienced a heavy
contraction, and stood at about 117,000 units, with a loss equal to one third
of 2011 volumes (down by 32%). On 2007 (record year as for sales) the
contraction was of 52%.
Fiat Professional maintained its leadership, followed apart by PSA and
Renault. The market of light commercial vehicles, alternatively motorized,
almost attained 7% of the total.
Similarly, in the truck sector, figures were negative too: after a light
recovery recorded in 2010 and in the first half of 2011, far more limited if
compared to what happened in the rest of the European countries, the
demand went on decreasing and attaining more and more marked rates, in
particular in 2012. In the year 2012, 13,741 registration documents were
issued (down by 29% on 2011), of which 9,919 (down by 28.5%) were relating
to trucks with PTT > 16 t. IVECO remained the market's leader, despite a
decrease recorded in sales volumes (down by 24%), lower, however, than
the total sales.
Also the bus market was in deceleration, in decline by 30% on 2011 with
only 2,131 registrations. In particular, the sector of the financed buses
recorded a serious downsizing (down by 37% on 2011), with great
consequences for the local public transport in terms of quality of the
services offered to passengers, and also in terms of road safety and
environmental impact (highly aged and polluting vehicles in circulation,
dangerous for the environment).
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IMMATRICOLAZIONI AUTOCARRI >3500 kg MTT
NEW TRUCK REGISTRATIONS, GVW>3500 kg
.18
- Autocarri per classi di peso / Trucks by range of weight
3501- 15999
Var. %
>16000KG
Trend 2001-2012
Var. %
Totale
Var. %
2003
11.016
-15,4
24.545
-8,0
35.561
2004
10.843
-1,6
25.350
3,3
36.193
-10,4
1,8
2005
10.132
-6,6
25.634
1,1
35.766
-1,2
2006
9.817
-3,1
25.930
1,2
35.747
-0,1
2007
9.594
-2,3
26.226
1,1
35.820
0,2
2008
8.736
-8,9
25.741
-1,8
34.477
-3,7
2009
6.355
-27,3
12.731
-50,5
19.086
-44,6
2010
5.832
-8,2
12.298
-3,4
18.130
-5,0
2011
5.599
-4,0
13.875
12,8
19.474
7,4
2012
3.822
-31,7
9.919
-28,5
13.741
-29,4
2003
2004
2005
- Autocarri >=16000 kg per rete stradale e cantiere
Rete stradale
Var. %
Rete cantiere
Var. %
Totale
Var. %
2003
18.597
-9,1
5.948
-4,2
24.545
-8,0
2004
19.938
7,2
5.412
-9,0
25.350
3,3
2005
19.981
0,2
5.653
4,5
25.634
1,1
2006
20.461
2,4
5.469
-3,3
25.930
1,2
2007
21.187
3,5
5.039
-7,9
26.226
1,1
2008
21.145
-0,2
4.596
-8,8
25.741
-1,8
2009
10.371
-51,0
2.360
-48,7
12.731
-50,5
2010
10.278
-0,9
2.020
-14,4
12.298
-3,4
2011
12.162
18,3
1.713
-15,2
13.875
12,8
2012
9.002
-26,0
917
-46,5
9.919
-28,5
Fonte: Elaborazioni ANFIA sulla base del numero di libretti di circolazione rilasciati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
www.anfia.it
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
IMMATRICOLAZIONI AUTOBUS
NEW REGISTRATIONS OF BUSES
.19
- Segmento / Segment
Finanziati /Financed
Var %
Urbani/Interurb-Urban/Inte
Chg %
Turistici / Tourist
Var %
s e Derivati /Minibuses
Chg %
Var %
TOTALE / Total
Chg %
Var %
Chg %
2003
2.348
-17,9
620
-10,1
1.307
-9,2
4.275
-14,3
2004
2.882
22,7
646
4,2
1.568
20,0
5.096
19,2
2005
2.838
-1,5
764
18,3
1.471
-6,2
5.073
-0,5
2006
2.486
-12,4
863
13,0
1.525
3,7
4.874
-3,9
2007
2.253
-9,4
777
-10,0
1.384
-9,2
4.414
-9,4
2008
1.943
-13,8
753
-3,1
1.556
12,4
4.252
-3,7
2009
1.221
-37,2
500
-33,6
1.306
-16,1
3.027
-28,8
2010
1.742
42,7
673
34,6
1.335
2,2
3.750
23,9
2011
1.162
-33,3
655
-2,7
1.246
-6,7
3.063
-18,3
2012
622
-46,5
497
-24,1
1.012
-18,8
2.131
-30,4
Dal 2009 esclusi gli autobus <=3500 kg MTT, negli anni precedenti inclusi
From 2009 , excluding buses with <= 3,500 kgs GTW
622
1162
1742
1221
1943
2253
2486
2838
2882
2348
2860
3567
- Autobus - trend dei finanziati
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Il pesante ridimensionamento del mercato, in particolare del settore dei finanziati , ha determinato una drammatica
contrazione della produzione. La crisi strutturale che sta vivendo il settore del TPL, in mancanza di un’adeguata politica dei
trasporti e di una crescente assenza di investimenti, sta portando questo settore industriale al collasso. Le risorse statali per
l’acquisto e sostituzione dei mezzi di trasporto, nel corso degli ultimi 15 anni, hanno subito una brusca frenata. Si è passati,
infatti, dagli oltre 2,3 miliardi di Euro (Quadriennio 1997-2001) + 1,2 miliardi di Euro (Quadriennio 2002-2006) previsti dalla
Legge 194/1998 e successivi rifinanziamenti sino ai 278 milioni di Euro dell’ultimo quadriennio. Nel 2012 i capitoli di bilancio
dello Stato relativi a questa spesa sono completamente azzerati! Da "Focus sulla mobilità urbana a fine 2011", pubblicato
recentemente da ISTAT, emerge che l’offerta del trasporto pubblico diminuisce nel 2011: -3,9% i posti-km per abitante
erogati dall’insieme dei mezzi e -5,4% i soli autobus, che rappresentano la più diffusa e consistente modalità del trasporto
pubblico locale. Nel 2011 l’indicatore (espresso in termini di vetture, usate nell’ambito di ogni sistema modale di trasporto
pubblico - autobus, tram, filobus e metropolitana - in rapporto alla popolazione) descrive una dotazione media riferita ai
capoluoghi di provincia di 10,4 vetture ogni 10 mila abitanti, in leggero calo (-0,5%) rispetto al 2010.
The heavy downsizing of the market, in particular in the financed bus sector, made a dramatic reduction in the production
of these vehicles. The structural crisis that the Local Public Transport (TPL) is going to enduring, for lack of an adequate
transport policy and in presence of a growing lack of investments, is leading this industrial sector towards a complete
collapse. The State resources destined to acquisition and replacement of the means of transport, during these last 15 years,
have suffered a sharp slow-down. In fact, from 2.3 billion Euros (in the years 1997-2001) we have recorded 1.2 billion Euros
in the years 2002-2006, as foreseen by No. 194/1998 Law and subsequent re-financing up to 278 million Euros of these last
four years. In 2012 the State Balance chapters relating to this expenditure were fully reset to zero! As per the article "Focus
on Urban Mobility at the end of 2011", published by ISTAT, the public transport demand went down in 2011 by 3.9% as for
the number of places/kilometer each inhabitant, to be distributed from the whole available means, and down by 5.4% as for
buses only, that represented the most widespread and solid mode of local public transport. In 2011 the indicator (expressed
in terms of number of units used in every single modal system of public transport, like buses, tramways, trolley buses and
underground, in relation with the population) described an average complex of means of transport referred to every major
city of 10.4 carriages each 10,000 inhabitants, namely in slight decline by 0.5% on 2010.
Fonte: Elaborazioni ANFIA sulla base del numero di libretti di circolazione rilasciati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
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IMMATRICOLAZIONI VEICOLI PER IL TEMPO LIBERO
LEISURE VEHICLE REGISTRATIONS
.20
- Veicoli ricreazionali nuovi
Autocaravan
Var %
Caravan *
Var %
Motorhomes
Chg %
Caravan *
Chg %
2003
13.426
14,7
2.745
7,2
2004
14.043
4,6
3.484
26,9
2005
14.804
5,4
3.066
-12,0
2006
14.435
-2,5
3.034
-1,0
2007
14.958
3,6
2.811
-7,4
2008
11.782
-21,2
2.526
-10,1
2009
8.120
-31,1
2.053
-18,7
2010
7.552
-7,0
1.801
-12,3
2011
7.016
-7,1
1.699
-5,7
2012
4.731
-32,6
1.425
-16,1
* Includono i rimorchi adibiti a campeggio e/o abitazione
- Autocaravan immatricolati secondo la modalità d'acquisto "noleggio"
Autocaravan
Noleggio
quota %
sul totale
2007
2.280
15,2%
2008
1.792
15,2%
2009
1.209
14,9%
2010
1.133
15,0%
2011
1.051
15,0%
2012
700
14,8%
Elaborazioni ANFIA su dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
- Camper usati
Passaggi di
var %
proprietà netti
2009
20.564
2010
21.667
0,3%
5,4%
2011
21.480
-0,9%
2012
18.968
-11,7%
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IMMATRICOLAZIONI RIMORCHI E SEMIRIMORCHI
NEW TRAILERS AND SEMITRAILER REGISTRATIONS
.21
- Rimorchi <=3500 kg *
fino a 750 kg
Chg %
oltre 750 kg
Chg %
Totale
Chg %
Trend 2007-2012
2007
16.118
-
10.411
-
26.529
-
2008
16.161
0,3
10.362
-0,5
26.523
0,0
2009
14.073
-12,9
8.614
-16,9
22.687
-14,5
2010
14.297
1,6
8.767
1,8
23.064
1,7
2011
12.749
-10,8
8.188
-6,6
20.937
-9,2
2012
10.679
-16,2
6.184
-24,5
16.863
-19,5
oltre 750 kg
16.118
16.161
14.073
fino a 750 kg
14.297
12.749
10.362
8.614
8.767
8.188
6.184
2007
2008
2009
2010
2011
2012
- Rimorchi e semirimorchi >3500 kg
rimorchi *
Chg %
semirimorchi
Chg %
Totale
Trend 2001/2012
Chg %
2003
2.998
-13,7
13.096
-9,4
16.094
-10,2
2004
2.960
-1,3
15.225
16,3
18.185
13,0
2005
2.452
-17,2
13.256
-12,9
15.708
-13,6
2006
2.293
-6,5
13.170
-0,6
15.463
-1,6
2007
2.349
2,4
15.397
16,9
17.746
14,8
2008
2.531
7,7
14.908
-3,2
17.439
-1,7
2009
1.319
-47,9
7.021
-52,9
8.340
-52,2
2010
1.250
-5,2
7.555
7,6
8.805
5,6
2011
1.392
11,4
8.367
10,7
9.759
10,8
2012
923
-33,7
5.492
-34,4
6.415
-34,3
20.000
2003
2012
2004
15.000
10.000
2011
2005
5.000
-
2010
* Incluso caravan
2006
2009
2007
2008
Elaborazioni ANFIA sulla base del numero di libretti di circolazione rilasciati dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Aut.Min.D07161/H4)
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10.679
10.411
ITALIA - PARCO CIRCOLANTE
ITALY - VEHICLES IN USE
.22
358768
al 31.12.2012
Autovetture/Passenger cars
360743
al 31.12.2011
var. %
37.078.274
37.113.300
-0,09
3.989.009
4.022.129
-0,82
Specific/Special trucks
678.409
671.445
1,04
Motrici e trattori/Road Tractors
154.757
159.766
-3,14
Autocarri merci/Goods lorries
Autobus/Buses
Totale autoveicoli/Motor Vehicle Total
99.537
100.438
-0,90
41.999.986
42.067.078
-0,16
1,43
di cui Autocaravan
Motocicli/Motor-cycles
271.156
267.338
6.482.796
6.428.476
0,84
Motocarri /Three-wheelers
282.463
287.650
-1,80
Altro / Others
Totale auto e motoveicoli/Total
Rimorchi e semirimorchi/Trailers and Semitrailers *
76.332
73.121
4,39
48.841.577
48.856.325
-0,03
351.665
353.376
-0,48
49.193.242
49.209.701
-0,03
N° autoveicoli per 1000 abitanti
687
691
N° auto/motoveicoli per 1000 abitanti
798
802
N° autovetture per 1000 abitanti
606
609
Totale parco veicolare/Total
Fonte: ACI
La riduzione dei volumi di vendita delle autovetture ha determinato una costante diminuzione del tasso di sostituzione (dal 6,3% del 2007 al 3,9% del 2012), causando un progressivo
invecchiamento del parco circolante auto, che a fine 2012 per la prima volta è sceso a 37.078.274 (35.000 vetture in meno rispetto al 2011). Questa inversione di tendenza – non preoccupante
in sé, ma in quanto accompagnata dalla mancata sostituzione delle vetture rottamate o radiate, con conseguente invecchiamento del parco circolante - rischia di consolidarsi, visto che le
previsioni 2013 stimano ancora un mercato in flessione rispetto a quello dell’anno precedente (dal 7 al 10% in meno). La vita media di un’auto è aumentata per la rinuncia o il rinvio
dell’acquisto/sostituzione dell’auto per scelta o necessità. L’utilizzo più moderato del mezzo (calo della percorrenza media) ha determinato anche un “allungamento della vita tecnica
dell’auto”. Negli anni 2000, 2001, 2002 sono state immatricolate complessivamente oltre 7,1 milioni di auto, pari ad una media d’anno di 2,37 milioni di vetture, pertanto
“potenzialmente” si tratta di mezzi con 10-13 anni di vita che potrebbero/dovrebbero essere sostituiti nel breve termine. Un invecchiamento progressivo del parco ha conseguenze negative in
termini ambientali e di sicurezza. A questo si aggiungono l’elevata pressione fiscale generale e sulla motorizzazione, che pesano enormemente sulla capacità di spesa dei cittadini in termini di
acquisto e di mantenimento della autovettura, considerando anche che l’offerta di trasporto pubblico non è in grado di soddisfare sia la domanda che la qualità del servizio in modo
omogeneo su tutto il territorio. A fine 2012 il parco circolante autobus, secondo i dati ACI, diminuisce dello 0,9% (901 veicoli in meno rispetto al 2011). Le nuove immatricolazioni sono state
appena 2.131 (in flessione del 30%), determinando di conseguenza un invecchiamento del parco nel 2012: i veicoli fino a 10 anni di età rappresentano il 41% di tutte le registrazioni contro il 44%
del 2011.
The reduction in car sales volumes determined a stable lowering in the replacement rate (from 6.3% in 2007 to 3.9% in 2012), and it therefore created a gradual ageing of the circulating car
park that at the end of 2012 went down for its first time to 37,078,274 units (down by 35,000 cars on 2011). This turnaround, which was not so worrying in itself but accompanied by a failure
to replace scrapped or cancelled cars, with a consequent ageing of the car park, risks to consolidate since forecasts for 2013 still estimate a market in deceleration if compared to the previous
year's (from 7 to 10%).
The average car age has increased due to people behavioral aspects like when they give up or postpone replacing/purchasing a car, for choice or necessity. The most moderate use of this
means of transport (fall in the average travelling-time) has made the "technical car life" prolong. In the years 2000, 2001 and 2002 over 7.1 million cars were totally registered, namely 2.37
million cars on the average each year. Consequently," these vehicles should "potentially be aged of 10 to 13 and they could/should be replaced in the short term. A progressive car park
ageing negatively affects both environment and safety. Furthermore, it is to be added another factor: the fiscal burden as general taxation and taxation on motorization, that seriously
influence the consumer spending power in terms of car purchasing and maintenance, also considering that the public transport offer cannot homogeneously meet either the demand or the
service quality on the whole territory. At the end of 2012, according to ACI data, the circulating bus park went down by 0.9% (901 vehicles below 2011 records). New registrations just
amounted to 2,131 units (in deceleration by 30%), bringing about a consequent park ageing in 2012: vehicles up to 10 represented 44% of all registrations (vs 41% of 2011).
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ITALIA - CONSISTENZA DEL PARCO AUTOVETTURE SECONDO L'ETA'
ITALY - CARS IN USE BY AGE
.23
2000
ANNI DI
Totale
Benzina
Gasolio
2012
Benzina
0-1
1.461.835
755.791
2.217.769
941.162
1.353.625
2.294.815
659.312
754.340
1.414.181
1-2
1.692.516
725.706
2.418.366
1.281.049
1.413.219
2.384.914
787.055
987.815
1.775.189
2-3
1.868.119
562.962
2.431.152
1.196.016
1.183.836
2.380.105
1.060.185
931.903
1.992.188
3-4
1.987.936
428.965
2.417.049
1.355.538
1.040.363
2.396.144
1.252.867
924.432
2.177.342
4-5
1.424.895
277.457
1.702.407
1.577.890
911.092
2.489.171
1.061.503
1.072.393
2.134.033
8.435.301 2.750.881
11.186.743
6.351.655 5.902.135
0-5 ANNI
Gasolio
2005
ANZIANITA'
Totale
Benzina
Gasolio
Totale
11.945.149
4.820.922
4.670.883
9.492.933
5-6
1.503.633
158.488
1.662.139
1.614.170
835.513
2.449.865
1.097.846
1.378.621
2.476.510
6-7
1.462.454
128.087
1.590.562
1.614.107
687.197
2.301.435
962.254
1.331.669
2.293.985
7-8
1.461.868
116.355
1.578.269
1.754.784
523.973
2.278.819
903.008
1.254.947
2.157.990
8-9
2.044.041
149.078
2.193.354
1.837.102
391.609
2.228.838
904.966
1.235.885
2.141.069
9-10
1.894.351
90.946
1.985.355
1.259.418
245.244
1.504.709
1.076.529
981.385
2.058.085
20.196.422 14.431.236 8.585.671
22.708.815
9.765.525 10.853.390
20.620.572
0-10 ANNI
16.801.648 3.393.835
10-11
1.794.618
104.106
1.898.814
1.177.742
134.942
1.416.006
1.167.190
812.954
11-12
1.595.867
163.386
1.759.370
971.315
103.197
1.280.955
1.282.637
667.569
1.950.344
12-13
1.239.549
201.952
1.441.581
1.082.201
86.509
1.168.737
1.236.519
571.947
1.808.590
13-14
918.486
205.641
1.124.189
1.320.783
102.562
1.423.427
1.054.499
419.328
1.473.895
14-15
723.029
166.671
889.762
982.704
56.432
1.039.156
1.033.744
285.425
1.319.209
15-16
584.729
144.819
729.596
846.796
61.787
908.612
989.685
196.478
1.186.245
16-17
467.587
121.978
589.614
696.238
88.541
784.842
565.912
112.503
678.449
17-18
404.325
73.681
478.050
503.631
107.691
611.349
528.048
60.397
588.465
18-19
334.356
69.918
404.326
360.701
107.913
468.628
449.846
44.574
494.441
19-20
309.944
55.020
365.010
272.817
88.056
360.894
391.049
37.259
428.332
2.601.386
96.502
2.707.081
2.201.216
287.592
2.496.064
3.860.733
682.645
4.549.414
OLTRE 20
1.980.318
>10 ANNI
10.973.876 1.403.674
12.387.393 10.416.144 1.225.222
11.958.670
12.559.862
3.891.079
16.457.702
TOTALE
27.775.524 4.797.509
32.583.815 24.847.380 9.810.893
34.667.485
22.325.387 14.744.469
37.078.274
in %
0-10 ANNI
60,5
70,7
62,0
58,1
87,5
65,5
43,7
73,6
55,6
>10 ANNI
39,5
29,3
38,0
41,9
12,5
34,5
56,3
26,4
44,4
Fonte: ACI
La colonna "Totale" non coincide con la somma di "Benzina" + "Gasolio" per un numero di autovetture pari a 10.782 nel 2000, 9.212 nel 2005 e 8.418 unità nel 2012
Le autovetture a benzina comprendono anche quelle a doppia alimentazione: benzina-GPL e benzina-metano
www.anfia.it
L'età mediana nel 2012 (in aumento rispetto
al 2011) è pari a:
- auto a benzina : 11 anni e 7 mesi
- auto a gasolio : 7 anni
- auto bz/GPL : 4 anni e 9 mesi
- auto bz/metano : 4 a e 10 mesi.
L'età mediana nel 2011 era pari a:
auto a benzina : 10 anni e 11 mesi
- auto a gasolio : 6 anni e 4 mesi
- auto bz/GPL : 4 anni e 10 mesi
- auto bz/metano : 4 a e 5 mesi.
Nel 2005 le vetture circolanti con più di 10
anni erano il 34,5%, nel 2012 sono salite al
44,4%.
Le auto con più di 20 anni erano l'8,3% del
parco nel 2000, scese al 7,2% nel 2005 e
salite al 12,2% nel 2012.
In 2012 the median vehicle age (in growth
on 2011) as the following:
• petrol car: 11 and 7 months
• diesel car: 7
• petrol/LPG car: 4 and 9 months
• petrol/CNG car: 4 and 10 months
In 2011 the median age was the following:
• petrol car: 10 and 11 months
• diesel car: 6 and 4 months
• petrol/LPG car: 4 and 10 months
• petrol/CNG car: 4 and 5 months
In 2005 cars in use aged of more than 10
were 34.5%; in 2012 they increased to
44.4%.
Cars aged of more than 20 were 8.3% of the
park records in 2000, then decreased to
7.2% in 2005 and increased to 12.2% in 2012.
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER CLASSI EURO
CARS IN USE BY EURO CATEGORIES OF EMISSION LIMITS
.24
VOLUMI
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Parco autovetture per classe Euro a fine 2012
EURO 0
6.491.949
5.711.030
5.238.507
4.855.935
4.609.044
4.439.397
4.291.586
Parc of cars by Euro Class at the end of 2012
EURO 1
4.195.456
3.432.777
2.959.756
2.511.440
2.208.812
1.967.806
1.775.856
EURO 2
10.192.648
9.730.693
9.128.984
8.262.768
7.532.950
6.975.755
6.419.342
EURO 3
8.724.068
8.587.490
8.403.488
8.249.874
8.036.183
7.794.243
7.504.809
EURO 4
5.686.876
8.198.380
10.348.169
12.075.941
13.301.508
12.877.483
12.675.288
388.274
1.035.092
3.044.727
4.391.086
2.465
9.336
EURO 5
EURO 6
NON ID.
totale
%
EURO 0
6.285
19.727
26.279
27.558
27.722
11.424
35.680.097
36.105.183
36.371.790
36.751.311
37.113.300
37.078.274
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
16,0
14,5
13,4
12,5
12,0
11,6
EURO 1
11,9
9,6
8,2
6,9
6,0
5,3
4,8
EURO 2
28,9
27,3
25,3
22,7
20,5
18,8
17,3
EURO 3
24,7
24,1
23,3
22,7
21,9
21,0
20,2
EURO 4
16,1
23,0
28,7
33,2
36,2
34,7
34,2
EURO 5
0,0
0,0
0,0
1,1
2,8
8,2
11,8
EURO 6
NON ID.
totale
NON ID.
EURO 6
0,0%
0,0%
EURO 0
11,6%
EURO 1
4,8%
10.971
35.297.282
18,4
EURO 5
11,8%
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,0
0,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
Fonte: ACI
www.anfia.it
EURO 2
17,3%
EURO 4
34,2%
EURO 3
20,2%
Euro 0, 1, 2, 3 = 53,9% del parco
Euro 4, 5, 6 = 46,1% del parco
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER ALIMENTAZIONE E CLASSE EURO
CARS IN USE BY FUEL AND EURO CATGORIES OF EMISSION LIMITS
Anno/Alimentazione
2009
ALTRE
BENZINA
BENZINA O GAS LIQUIDO
BENZINA O METANO
GASOLIO
NON IDENTIFICATO
TOTALE
2010
ALTRE
BENZINA
BENZINA O GAS LIQUIDO
BENZINA O METANO
GASOLIO
NON IDENTIFICATO
TOTALE
2011
ALTRE
BENZINA
BENZINA O GAS LIQUIDO
BENZINA O METANO
GASOLIO
NON IDENTIFICATO
TOTALE
2012
ALTRE
BENZINA
BENZINA O GAS LIQUIDO
BENZINA O METANO
GASOLIO
NON IDENTIFICATO
TOTALE
EURO 0
EURO 1
.25
EURO 2
EURO 3
EURO 4
EURO 5
1.222
22
8
74
30
3.861.902
1.969.091
5.897.288
3.592.154
5.433.445
287.921
136.490
299.867
115.324
57.446
35.581
114.591
72.472
644.559
370.130
1.950.983
2.885
126
31
4.855.935
2.511.440
8.262.768
1.169
22
5
64
26
3.649.847
1.722.404
5.341.276
3.498.632
5.800.411
268.448
121.208
288.468
126.884
917.002
51.853
30.677
105.603
72.762
634.904
334.417
1.797.571
2.823
84
27
4.609.044
2.208.812
7.532.950
EURO 6
TOTALE
COMPLESSIVO
NON IDENTIF.
301
1.657
135.040
22.164
20.911.084
629.557
4.162
482
1.473.803
310.458
21.662
65
612.275
4.469.623
5.702.308
227.410
753
13.365.766
227
143
3.793
7.205
27.558
36.371.790
375
1.661
394.897
22.162
20.429.629
30.120
490
1.752.620
344.929
54.284
66
660.174
4.337.641
6.239.015
555.791
767
13.900.106
200
125
3.862
7.121
1.035.092
27.722
36.751.311
8.249.874 12.075.941
8.036.183 13.301.508
388.274
1.252
13
6
57
20
281
3.501.542
1.532.101
4.941.095
3.404.866
5.594.974
1.180.596
287
1.916
7.978
20.163.157
254.854
108.140
269.883
128.131
938.604
48.292
26.709
97.293
71.518
344.691
76.398
245
1.776.255
92.455
36
630.361
300.722
1.667.401
4.189.465
5.999.079
1.694.993
680.994
2.460
420
14.484.901
206
115
4
7.794.243 12.877.483
3.044.727
2.458
6.077
2.465
11.424
37.113.300
292
2.385
5
3.096
121
77
4.439.397
1.967.806
6.975.755
1.181
11
6
50
21
824
3.376.751
1.379.412
4.551.126
3.299.124
5.498.155
1.629.175
2.208
7.552
19.743.503
243.360
97.119
248.130
126.456
939.883
207.036
2
213
1.862.199
45.661
23.682
89.568
70.242
344.548
145.951
621.572
275.517
1.530.438
4.008.738
5.892.574
2.408.089
199
107
11
7.504.809 12.675.288
4.391.086
3.061
115
74
4.291.586
1.775.856
6.419.342
33
719.685
7.126
415
14.744.469
2.466
6.033
9.336
10.971
37.078.274
Fonte: ACI
www.anfia.it
Anno 2012
Le vetture Euro 0,1,2 pesano per il
33,7% del parco, di queste il 74,5% sono
a benzina, il 19,4% a gasolio, il 4,7%, a
BZ/GPL el'1,3% a BZ/Metano.
Le vetture Euro 3 pesano per il 20,2%,
di queste il 44% sono a benzina, il 53,4%
a gasolio, le altre alimentazioni il 2,6%.
Le vetture Euro 4, 5, 6 pesano per il
46,1% del parco auto totale, di queste
il 41,8% sono a benzina, il 48,7% a
gasolio, il 6,7% a BZ/GPL e il 2,9% a
BZ/Metano.
Year 2012
EURO 0, 1 and 2 cars weigh 33.7% of
the park: 74.5% of those cars are petrol
powered, 19.4% diesel, 4.7% petrol-LPG
and 1.3% petrol/CNG.
EURO 3 cars weigh 20.2%: 44% are
petrol powered, 53.4% diesel and 2.6%
are differently motorized.
EURO 4, 5 and 6, then, weigh 46.1% of
the total car park, of which 41.8% are
petrol powered, 48.7% diesel,6.7%
petrol/LPG and 2.9% petrol/CNG.
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE PER REGIONE ED ALIMENTAZIONE
CARS IN USE BY REGION AND FUEL
Piemonte
.26
Benzina
Diesel
Benzina+GPL
Benzina+Metano
Altre
Totale
Petrol
Diesel
Petrol+LPG
Petrol+CNG
Others
Total
1.526.135
1.067.904
187.264
31.710
253
70.546
79.596
3.357
702
12
134.836
3.410.049
2.139.492
267.797
57.031
960
5.808.621
Liguria
509.606
300.169
22.685
7.581
51
841.795
Trentino Alto Adige
315.367
355.455
21.731
4.081
188
566.833
1.490.726
1.197.812
202.488
77.854
175
2.939.099
495.300
254.485
17.237
2.457
47
763.144
Emilia Romagna
1.323.912
975.289
252.290
189.140
291
2.699.973
Toscana
1.280.629
919.377
109.837
69.536
266
2.383.004
Valle d'Aosta
Lombardia
Veneto
Friuli Venezia Giulia
Parco Auto a BZ+GPL
2.782.541
NordSudOvest
Isole
Parco Auto Parco Auto a BZ+Metano
25,8%
27,7%
Umbria
295.757
261.070
30.073
27.369
40
606.957
Centro
13,5%
NordEst38,0%
20,0% 26,5%
30,7%
Marche
449.099
400.787
47.890
99.520
47
990.070
Sud-Isole
27,7%
2.017.804
1.570.788
184.396
24.691
1.042
3.832.999
410.251
376.021
47.276
17.594
39
840.222
86.735
101.798
9.265
4.149
7
198.311
Campania
1.760.249
1.372.899
192.464
50.409
288
3.404.842
Puglia
1.106.229
1.025.986
98.344
38.218
188
2.279.824
163.848
176.744
11.939
3.195
8
350.021
1.195.069
Lazio
Abruzzo
Molise
Basilicata
Calabria
Sicilia
Sardegna
Non Identificato
totale 2012
%
totale 2000
%
626.358
548.812
33.073
2.780
90
1.810.858
1.224.028
95.836
11.210
322
992.959
583.621
393.570
26.723
413
61
3.113.289
10.424
2.387
234
45
4.043
26.902
19.743.503
14.744.469
1.862.199
719.685
8.418
37.078.274
53,2%
39,8%
5,0%
1,9%
0,0%
100,0%
26.194.597
4.797.509
1.291.826
289.101
10.782
32.583.815
80,4%
14,7%
4,0%
0,9%
0,0%
100,0%
Fonte: ACI
www.anfia.it
Nord-Ovest
Centro 25,8%
Nord-Est20,0%
26,5%
17,8%
Parco Auto a BZ+Metano
SudIsole
18%
Centro
31%
NordOvest
13%
NordEst
38%
PARCO CIRCOLANTE AUTOVETTURE IN ALCUNI COMUNI CAPOLUOGHI
CARS IN USE BY THE MAIN TOWN
.27
ANNI
Torino
Milano
Genova
Bologna
Firenze
Roma
Napoli
Palermo
TOTALE
ITALIA
2000
581.783
787.590
300.418
214.701
212.438
1.855.354
607.813
390.844
4.950.941
32.583.815
15,2
2001
590.312
798.304
300.765
214.670
213.029
1.938.923
610.522
393.177
5.059.702
33.239.029
15,2
2002
588.743
797.483
300.724
213.776
211.606
1.941.964
612.523
397.059
5.063.878
33.706.153
15,0
2003
602.045
794.578
301.160
212.202
211.862
1.962.175
618.355
403.262
5.105.639
34.310.446
14,9
2004
561.934
739.121
287.286
206.411
203.177
1.847.258
534.067
381.970
4.761.224
33.973.147
14,0
2005
558.962
739.537
287.630
204.177
201.518
1.869.248
551.714
387.613
4.800.399
34.667.485
13,8
2006
560.127
736.805
288.307
201.275
200.607
1.891.032
552.513
393.245
4.823.911
35.297.282
13,7
2007
563.729
726.897
286.581
199.254
197.971
1.897.732
553.402
395.196
4.820.762
35.680.097
13,5
2008
570.968
723.932
285.497
197.561
196.986
1.923.397
553.572
395.143
4.847.056
36.105.183
13,4
2009
561.988
716.431
284.789
196.919
202.543
1.900.359
554.350
392.841
4.810.220
36.371.790
13,2
2010
544.459
716.454
283.716
196.483
205.650
1.906.035
555.173
391.889
4.799.859
36.751.311
13,1
2011
544.853
724.450
282.516
198.542
208.981
1.937.783
549.830
390.988
4.837.943
37.113.300
13,0
2012
541.687
716.094
279.023
196.940
197.670
1.867.520
540.167
385.372
4.724.473
37.078.274
12,7
Numeri indice 2000=100
ANNI
Torino
Milano
Genova
Bologna
Firenze
Roma
Napoli
Palermo
TOTALE
ITALIA
2000
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
2001
101,5
101,4
100,1
100,0
100,3
104,5
100,4
100,6
102,2
102,0
2002
101,2
101,3
100,1
99,6
99,6
104,7
100,8
101,6
102,3
103,4
2003
103,5
100,9
100,2
98,8
99,7
105,8
101,7
103,2
103,1
105,3
2004
96,6
93,8
95,6
96,1
95,6
99,6
87,9
97,7
96,2
104,3
2005
96,1
93,9
95,7
95,1
94,9
100,7
90,8
99,2
97,0
106,4
2006
96,3
93,6
96,0
93,7
94,4
101,9
90,9
100,6
97,4
108,3
2007
96,9
92,3
95,4
92,8
93,2
102,3
91,0
101,1
97,4
109,5
2008
98,1
91,9
95,0
92,0
92,7
103,7
91,1
101,1
97,9
110,8
2009
96,6
91,0
94,8
91,7
95,3
102,4
91,2
100,5
97,2
111,6
2010
93,6
91,0
94,4
91,5
96,8
102,7
91,3
100,3
96,9
112,8
2011
93,7
92,0
94,0
92,5
98,4
104,4
90,5
100,0
97,7
113,9
2012
93,1
90,9
92,9
91,7
93,0
100,7
88,9
98,6
95,4
113,8
fonte: ACI
www.anfia.it
%
La mobilità automobilistica rappresenta la quasi totalità
della domanda di spostamento del nostro paese (attorno
all'80%). Gli italiani preferiscono l'automobile, tuttavia si
registra un calo di consensi dovuto a diversi fattori:
- costo dei carburanti
- crisi finanziaria e credit crunch
- calo del potere d'acquisto delle famiglie
- crescita costante dei costi per l'utilizzo dell'auto (premi
assicurativi, pedaggi autostradali, parcheggi, etc)
- pesante imposizione fiscale sul bene auto (bollo,
superbollo, imposta provinciale di trascrizione, IVA, accise
sui carburanti, diritti vari di motorizzazione, etc).
Aumentano gli spostamenti a piedi e in bicicletta, mentre
la mobilità pubblica aumenta nelle grandi città, ma
rimane invariata nei piccoli comuni. La disponibilità verso
una mobilità sostenibile è più accentuata tra i residenti
delle grandi città. Un altro importante fattore di mobilità
è rappresentato dall’intermodalità, che si presenta come
uno degli ambiti più dinamici e in crescita dell’intera
domanda di mobilità urbana.
In Italy the motor vehicle mobility represents almost all
the displacement demand (around 80%). Italians generally
prefer to use the car; however, a decline in now in
progress, owing to different factors:
• fuel prices
• finance crisis and credit crunch
• less household purchasing power
• constant acceleration in costs relating to the car
(insurance, road tolls, parking fares, etc.)
• heavy taxation on the car (road tax and additional
road tax, IPT-provincial transcription tax, VAT, excise
duties on fuels, taxation law on motorization, etc.).
Consequently, riding a bicycle or going on foot are the
new modes of displacement, practically in growth; in the
cities the public mobility is increasing whereas it is
decelerating in small towns. Therefore, people
availability towards a more sustainable mobility results
far more accentuated . Finally, another important factor
of mobility is represented by the intermodal transport
that seems to be one of the most dynamic and growing
solution to meet the entire urban mobility demand.
ITALIA - PARCO AUTOCARRI E AUTOBUS
ITALY - COMMERCIAL VEHICLE IN USE
.28
Autocarri Trattori stradali Trucks
Road Tractors
Piemonte
Totale
%
Autobus Buses
6.339
383.407
10.915
394.322
8,2
33.212
252
33.464
0,7
340
Lombardia
711.061
22.136
733.197
15,2
11.346
Liguria
102.135
2.862
104.997
2,2
2.484
98.396
3.416
101.812
2,1
2.399
391.205
15.871
407.076
8,4
6.827
Valle d'Aosta
Trentino Alto Adige
Veneto
Friuli Venezia Giulia
89.555
3.446
93.001
1,9
1.659
Emilia Romagna
401.562
14.334
415.896
8,6
6.356
Toscana
323.371
6.643
330.014
6,8
5.663
Umbria
77.236
3.243
80.479
1,7
1.902
Marche
139.771
3.316
143.087
3,0
2.793
Lazio
425.973
11.303
437.276
9,1
12.000
Abruzzo
118.238
3.790
122.028
2,5
3.293
32.660
881
33.541
0,7
1.002
Campania
360.033
18.202
378.235
7,8
10.642
Puglia
252.176
9.601
261.777
5,4
6.688
50.511
1.992
52.503
1,1
1.767
Calabria
161.500
5.639
167.139
3,5
4.947
Sicilia
372.526
12.202
384.728
8,0
7.691
Sardegna
140.230
4.562
144.792
3,0
3.330
2.660
151
2.811
0,1
69
totale 2012
4.667.418
154.757
4.822.175
totale 2005
4.179.659
148.173
4.327.832
94.437
totale 2000
3.377.573
115.958
3.581.487
87.956
var. % 2012/2005
11,7
4,4
11,4
5,4
var. % 2012/2000
38,2
33,5
38,2
13,2
Molise
Basilicata
Non Identificato
100,0
99.537
A fine 2012 il parco circolante in Italia destinato al trasporto merci
rappresenta il 10% del totale parco (49 milioni di veicoli) con oltre 4
milioni di autocarri, più di 100 mila rimorchi, circa 250 mila semirimorchi
e quasi 160 mila trattori stradali/motrici. Molti dei mezzi che circolano
sulle strade sono, ormai obsoleti. Sulla base dei dati a fine 2011, il 43%
degli autocarri leggeri merci rientra nelle normative precedenti ad Euro 3,
il 70% ante Euro 4. Nel caso degli autocarri pesanti, con peso superiore a
3,5 t., tali percentuali risultano più elevate rispettivamente pari a 76% e
92%.
A fine 2011 l’anzianità media del parco, valutata in termini di età
mediana delle distribuzioni, è pari a 9 anni e 4 mesi per gli autocarri <3,5
t, mentre per quelli > 3,5 t. risulta di 19 anni e 7 mesi. Il 73% degli
autocarri leggeri e il 45% di quelli pesanti ha un’età superiore a 10 anni.
Ancora più obsoleti semirimorchi e rimorchi, rispettivamente con
un’anzianità pari a 10 anni e 10 mesi gli uni e superiore a 20 gli altri.
Leggermente inferiore è l’anzianità media dei trattori stradali, pari a 7
anni e 7 mesi. Uno svecchiamento del parco veicoli consentirebbe un
incremento dei livelli di sicurezza attiva e passiva, grazie ai dispositivi che
ormai la tecnologia ha messo a disposizione.
At the end of 2012 the Italian park of the goods transport vehicles
represented 10% of the total park (49 million units), with over 4 million
trucks, more than 100,000 trailers, around 250,000 semitrailers and
almost 160,000 road tractors/tractor units.
A great number of the road vehicles in use are now outdated. On the
basis of end 2011 records, 43% of light trucks for goods transport were
EURO 3, while 70% ante-EURO 4. As for heavy trucks, over 3.5 t, these
percentages were higher, 76% and 92% respectively.
At the end of 2011 the average age of the park, in terms of median age of
distributions, was equal to 9 years and 4 months for trucks < 3.5 t, and
19 years and 7 months for >3.5 t. 73% of light trucks and 45% of heavy
trucks was aged of ten.
Trailers and semitrailers were even older, being 10 and 10 months and
over 20, respectively. The average age of road tractors were slightly
lower, namely 7 and 7 months. A park replacement would certainly allow
improving the active and passive safety levels thanks to new technologies'
devices and equipment.
www.anfia.it
CARICO FISCALE SULLA MOTORIZZAZIONE
FISCAL TAXATION ON MOTOR VEHICLE SECTOR
.29
Voci di prelievo fiscale / Fiscal taxation items
2011
2012
01. Carburanti /Fuels
02. Lubrificanti / Lubricants
03. IVA - Acquisto autoveicoli e diritti di motorizzazione / Vehicle acquisitions
04. IVA - Manutenzione e riparazione/Acquisto ricambi, accessori e pneumatici /Vehicles maintenence and repairing /acquisitions of spare parts, tyres
05. Pedaggi autostradali / Motorway tolls
06. Imposta provinciale di trascrizione (IPT) / Registrations-Transfer acts
07. Possesso (Bollo auto) / Vehicle ownership
08. Premi assicurazione RC, furto, incendio / Insurance prime (civil liability, coverage against fire and theft)
09. Altro (Parcheggi; contravvenzioni etc.) / Others (Parking fees; fine, etc)
(A) TOTALE / Total
(B) TOTALE ENTRATE TRIBUTARIE NAZIONALI / Domestic fiscal income
% CARICO FISCALE SU ENTRATE TRIBUTARIE NAZIONALI (A/B) / Taxation on domestic fiscal income (A/B)
33,26
0,95
6,75
10,35
1,78
1,21
5,92
4,48
5,35
70,05
415,9
16,8%
37,37
0,89
5,50
9,30
1,73
1,37
6,35
4,62
5,60
72,73
426,6
17,0%
Fonte: Elaborazione ANFIA su dati e stime ACI, AISCAT, ANIA, AUTOPROMOTEC, FEDERPNEUS, ISTAT, MEF, MiSE, MiT, UP e altri organismi di settore
Carico fiscale sulla motorizzazione secondo il ciclo di vita contributivo
2012
2011
11,4%
9,4%
8,7%
8,5%
ACQUISTO/TAXES
FOR PURCHASE
80,1%
POSSESSO/TAX FOR
OWNERSHIP
UTILIZZO/TAXES FOR
USE
Elaborazione Area Economia di ANFIA
www.anfia.it
ACQUISTO/TAXES
FOR PURCHASE
POSSESSO/TAX FOR
OWNERSHIP
81,9%
UTILIZZO/TAXES
FOR USE
var%-chg%
12,4
-6,3
-18,5
-10,1
-2,8
13,2
7,3
3,1
4,7
3,8
CONSUMI E PREZZI DEI CARBURANTI
CONSUMPTION AND PRICES OF FUELS
.30
- Consumi di carburante (.000 tonn.) / Consumptions of fuel (.000 tons)
Trend annuale prezzi dei carburanti alla pompa /Fuel price annual trend
(€/1000 lt)
var.%
2010
2011
2012
2011/2010
var.%
2012/2011
benzina/petrol
9.989
9.386
1.257
-6,0
-10,0
2.000
gasolio/diesel
25.381
25.572
3.527
0,8
-9,4
1.800
1.219
1.267
660
3,9
7,5
1.600
GPL/LPG
Benzina/ Petrol
Gasolio/ Diesel
GPL/ LPG
1.400
1.200
- Peso % delle imposte sul prezzo medio alla pompa al 12.11.2012 /
% Burden of taxation on average price at the pump on 12 Novembre 2012
800
Gasolio Auto
400
Petrol and diesel are burdened by many excise duties (the first one dated back to 1935).
For the State, this form of taxation is direct, guaranteed and at zero cost.
In 2012 fuel consumptions went down by 10% as for petrol (already in decline by 6% in 2011), by
9.4% as for diesel whereas they were in growth by 7.5% as for LPG. In spite of this decrease, the
fuel consumptions generated a return for the inland revenues amounting to over 37 billion Euros,
in acceleration by 12.4% on 2011 that had already posted 9.6% more than 2010 records, as a
consequence of the VAT increase from 20% to 21% and also of the excise duties' growth. The
taxation weight on the average price at the pump in Italy is the highest one among the EU's both
for petrol and diesel (5.1 points over EU27 average and 6.1 points over EU16 average).
2012
2011
2010
0
Su benzina e diesel grava una lunga serie di accise (la prima risale al 1935). Si tratta di una forma
di tassazione diretta, sicura e a costo zero per lo Stato.
Nel 2012 i consumi di carburanti sono scesi del 10% per la benzina (già in calo del 6% nel 2011), del
9,4% per il gasolio, mentre risultano in crescita del 7,5% per il GPL. Nonostante il calo, i consumi di
carburante hanno generato un gettito per l'Erario di oltre 37 miliardi, in crescita del 12,4% sul
2011, che già aveva segnato il 9,6% in più rispetto al 2010, come conseguenza dell'aumento dell'IVA
dal 20 al 21% e dell'aumento delle accise. Il peso delle imposte sul prezzo medio alla pompa in
Italia è più elevato della media UE sia per la benzina che per il gasolio (5,1 punti in più della media
UE27 e 6,1 punti in più della media UE16).
2009
200
Fonte: Ministero dello Sviluppo Economico
2008
47,5%
2007
48,5%
56,6%
2006
56,5%
Media UE (16 Paesi) /
600
2005
53,6%
2004
59,1%
2003
ITALIA
Media UE (27 Paesi) /E
2002
Benzina SP
1.000
Confronto prezzo medio annuo 2012/2007 / Comparison on yearly average price 2012/2007
Euro/1000 litri Euros/1000 liters
ANNO
ANNO
2007
2012
var.%
benzina/petrol
1.299,16
1.787,26
38%
gasolio/diesel
1.163,74
1.705,56
47%
823,14
31%
GPL/LPG
www.anfia.it
625,98
Fonte: Ministero dello Sviluppo Economico
ITALIA - INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE
ITALY - ROAD ACCIDENTS
ANNI
.31
Incidenti
Morti
Feriti
Indice di
Indice di
Road acc.
Killed
Injury
mortalità (a)
gravità (b)
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
263.100
265.402
252.271
243.490
240.011
238.124
230.871
218.963
215.405
211.404
205.638
184.500
7.096
6.980
6.563
6.122
5.818
5.669
5.131
4.725
4.237
4.090
3.860
3.650
373.286
378.942
356.475
343.179
334.858
332.955
325.850
310.745
307.258
302.735
292.019
260.500
2,7
2,6
2,6
2,5
2,4
2,4
2,2
2,2
2,0
1,9
1,9
2,0
1,9
1,8
1,8
1,8
1,7
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,3
1,4
(a) rapporto tra il numero dei morti e il numero degli incidenti X100 / ratio of number of fatalities to num
Fonte: ACI- ISTAT
(b) rapporto tra il numero dei morti e il numero totale dei morti e feriti X100/ratio of number of fatalities to total number of fatalities x100
Incidenti stradali - Numero di morti: trend 2001-2012
Road accidents : Number of killed trend 2001-2012
8000
0,0
-1,6
numero di morti e var.% annuale su 2001
number of killed and chg% yearly on 2001
0
-7,5
7000
-13,7
6000
-18,0
-10
-20,1
-20
-27,7
5000
-33,4
4000
-30
-40,3
3000
-42,4
2000
1000
0
-45,6
-48,6
-40
-50
7096 6980 6563 6122 5818 5669 5131 4725 4237 4090 3860 3650
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
-60
www.anfia.it
Obiettivo fissato dall'UE sul Libro Bianco del 13 settembre 2001 prevedeva
la riduzione della mortalità del 50% entro il 2010. Nel 2012 la riduzione
dei morti per l'Italia è del 48,6% rispetto al 2001, benchè vicina al
traguardo, l'Italia non ha ancora raggiunto tale livello, comunque il
risultato è meglio della media europea. Il programma Europeo di azione
per la sicurezza stradale 2011-2020 prevede il dimezzamento del numero
dei morti sulle strade Europee entro il 2020 e una consistente riduzione
dei feriti gravi. A tal fine, per stabilire un target, è necessario che i Paesi
UE si impegnino ad applicare la definizione armonizzata di gravità delle
lesioni stabilita a livello Europeo.
Target set by EU in the White Book of 13 September 2001 to halve the
mortality percentage by 2010. As for Italy the reduction of fatalities has
been of 48.6% in 2012 on 2001, and despite its being close to the finish,
the counjtry has not yet definitely attained the expected level; the level
up to this date is, however, higher than the European's. The European
Program on road safety action for 2011-2020 includes among others the
halve the number of fatalities of European roads by 2020 as well as a
good reduction of heavy injuries. Consequently, to set a target, it it
necessary that EU Member States will commit themselves to apply the
harmonized definition of the severity degree of injury set at European
level.
PRINCIPALI INDICATORI ECONOMICI
OVERVIEW OF THE ECONOMIC OUTLOOK
.32
Principali indicatori economici (var. % a/a; chg% y-on-y)
ITALIA /ITALY
2011
PIL
2012
0,5
2013F
2014F
-2,4
-1,8*
0,4*
Consumi delle famiglie
0,1
-4,3
-2,2
0,1
Investimenti fissi lordi
-1,4
-8,0
-3,0
0,6
Produzione industriale
0,3
-6,1
-2,8
1,0
Prezzi al consumo
2,8
3,0
1,9
1,7
tasso di disoccupazione, %
8,4
10,6
11,8
12,4
fonte:FMI/ ISTAT/Confindustria
* prev. FMI a luglio 2013
MONDO/WORLD
2011
World Output
2012
2013F
2014F
4,0
3,2
3,3
4,0
Economie avanzate/Advanced Economies
1,6
1,2
1,2
2,2
Economie emergenti/Emerging Market and Developing Economies
6,4
5,1
5,3
5,7
6,0
2,5
3,6
5,3
World Trade
fonte: FMI - Aprile 2013
Trend prezzo del petrolio - Medie annuali 2007-2012 e mensili 2013
(Media quotazioni Brent, Dubai, WTI)-US$ per barell
2007
122
116
109
109
107
104
110
108
106
105
109
2008
112
106
97
2009
101
100
101
94
2010
2011
2012
79
71
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Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica
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Hanno collaborato:
Marisa Saglietto, Area Studi e Statistiche per i testi, le elaborazioni statistiche e i grafici
Emanuela Pregnolato, Area Economica per i temi fiscali
Viviana Bertassello, Segreteria Generale per la traduzione dei testi
Luglio 2013
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