Nome: Particolarizzazione Regole di Base Limite

PMDG 737 NG
FMC
Versione 1.0
C.
Tutorial
by Valtur
Creato da: Marco
737 Next Generation PMDG
Flight Management Computer
Tutorial
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Questo tutorial è stato realizzato al fine di fornire una guida di base per l’utilizzo dell’FMC
sul Boeing 737 Next Generation della PMDG.
In queste pagine verranno illustrate tutte le operazioni da eseguire per poter impostare
correttamente un piano di volo sul Flight Management Computer, esatta riproduzione dei
computer a bordo dei moderni liners.
Il piano che andremo ad inserire è relativo alla tratta LIMC Milano Malpensa – LIRF Roma
Fiumicino (di tipo VOR/NDB/FIX), per tratte più lunghe o trans-oceaniche devono essere
inserite anche le aereovie, eccolo:
Flightplan LIMC - LIRF
==============================
# Type:
Name:
Frequency: Course: Dist.: Time:
-------------------------------------------------------------------------------------Depart:
--> Milano Malpensa - Rwy 35R SID
SRN 8H
0 NM 00:00
Arrive:
--> Roma Fiumicino - Rwy 16L STAR CMP
303 NM 00:57
======================================================================================
Aircraft: Ry B737-800
Climb:
270 knots at 2000 ft/min (14 min, 68 NM)
Descend: 290 knots at 2000 ft/min (14 min, 68 NM)
======================================================================================
Depart:
Milano Malpensa - Rwy 35R
ATC : n.a.
0 NM 00:00
--> Climb to 29000 feet.
2 Waypoint: Saronno [SRN]
VOR : 113.70
21 NM 00:05
3 Waypoint: Pikot
ISEC
133°
42 NM 00:13
4 Waypoint: Parma
[PAR]
NDB : 306.0
133°
32 NM 00:18
5 Waypoint: Firenze [FRZ]
VOR : 115.20
148°
57 NM 00:26
--> At 50 nm inbound BOL descend to 6000 feet
6 Waypoint: Bolsena [BOL]
VOR : 114.40
151°
96 NM 00:42
7 Waypoint: Campagnano
[CMP]
VOR : 111.40
153°
33 NM 00:50
--> At CMP descend to 2500 feet
8 Waypoint: Mikso
ISEC
236°
11 NM 00:53
-------------------------------------------------------------------------------------9 Arrive:
Roma Fiumicino - Rwy 16L
ATC : n.a.
11 NM 00:57
Runway heading 164°, altitude 14 ft
ILS : 108.10
======================================================================================
Total:
(1100 gallons fuel required)
303 NM 00:57
Saronno[SRN], Pikot, Parma[PAR], Firenze[FRZ], Bolsena[BOL],
Campagnano[CMP], Mikso.
SID SRN 8H
STAR CMP
Per facilitarne ulteriormente l’utilizzo iniziale, abbiamo ipotizzato che l’ATC ci autorizzerà al
decollo dalla pista 35R e all’atterraggio su pista 16L, che quindi abbiamo già inserite nel pdv, con
le SID e le STAR.
Successivamente sarà invece corretto inserire tali dati solo dopo le relative autorizzazioni (e
pertanto la pista di atterraggio e la relativa STAR andranno inserite in volo, nella tratta finale).
Nota - I piani di volo li potete anche creare con RouteFinder http://rfinder.asalink.net/free/
inserendo poi la stringa finale, esempio
LIMC SID KARPI UW705 BEROK UL153 XIBIL STAR LIRF
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Di seguito viene illustrata la cartina di avvicinamento ILS per la pista 16L di Roma Fiumicino.
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Di seguito viene illustrata la cartina relative alle SID partendo dall apista 35L di Milano
Malpensa:
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Sull’FMC troveremo sul lato sinistro e destro, 6 tastini per lato che per convenzione chiameremo
come indicato nella figura seguente. Questo viene fatto per semplificare la spiegazione delle
operazioni da eseguire.
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Bene a questo punto possiamo aprire l’FMC sul nostro 737 e vedremo comparire la seguente
pagina:
Portiamo il selettore CTR su PLN, portiamo il selettore TFC su 20 (raggio di visuale sul
Navigation display 20 miglia), queste due impostazioni ci serviranno per vedere sul navigation
display la rotta che tracciamo con l’FMC per poi approvarla. Ora pigiamo il tasto L1 accanto alla
scritta FMC.
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Troveremo la seguente pagina:
A questo punto dobbiamo cominciare a dire al nostro aereo da dove partire, dove arrivare e che
rotta deve seguire, quindi pigiamo il tasto R6 relativo a POS-INIT (posizione iniziale).
Se sotto NAV DATA non compare la scritta AIRAC con le relative date di rilascio, vuol dire che
il database è vuoto e le Airac devono essere scaricate da navata.at e caricate con il programma
autoistallante, mentre le SID e le STAR vanno copiate nel folder apposito nella cartella PMDG.
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Troveremo la seguente pagina:
Per inserire i dati nell’FMC dovreste usare il mouse pigiando su ogni lettera o numero, pero’ se
cliccate col mouse nella zona evidenziata in giallo vi apparirà in basso a destra la scritta KBD;
questo vuol dire che ora potete digitare lettere e numeri direttamente sulla tastiera del PC anziché
sull’FMC, è molto più comodo e rapido. La nostra tratta sarà da Milano Malpensa a Roma
Fiumicino, quindi andiamo ad inserire la posizione attuale dell’aereo che è l’aereoporto di
Malpensa LIMC.
Per inserire il dato dobbiamo digitare LIMC e poi con il mouse dobbiamo cliccare sul tastino L2,
in questo modo trasferiremo ciò che abbiamo scritto nella casella indicata dal tastino ciccato (in
questo caso L2).
Dopo aver inseritio LIMC cliccare sul tastino R6 ROUTE.
Troveremo la seguente pagina:
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Ora dobbiamo inserire partenza e destinazione, aprendo questa pagina troverete in automatico già
la scritta in basso LIMC (che avevamo dato come posizione iniziale), quindi non facciamo altro
che cliccare sul tastino L1.
Vedremo apparire LIMC in alto a sinistra, ora digitiamo la pista di partenza 35R e clicchiamo sul
tastino L3; digitiamo ora l’aereoporto di arrivo che sarà LIRF e clicchiamo sul tastino R1
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(DEST). Sul navigation display intanto potete notare che stiamo cominciando a tracciare la nostra
rotta:
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Ora clicchiamo con il mouse sulla pagina DEP / ARR (tasto nero DEP ARR) in quanto dobbiamo
specificare le piste di partenza e di arrivo, e le relative SID e STAR:
Quindi cominciamo a specificare da dove partiamo e qual è la SID da seguire; quindi clicchiamo
su L1 DEP (DEPARTURES).
Vi apparirà la seguente pagina:
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Considerate che vengono elencate una serie di SID, per trovare quella che ci interessa dobbiamo
andare alla pagina successiva con il tasto NEXT PAGE e troveremo nella pagina 2 la SID che a
noi interessa che è SRN 8H, quindi con il mouse la selezioniamo cliccando su L3.
Vi verrà visualizzata la pagina seguente:
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Quindi ci troviamo selezionato la pista 35R con la SID SRN H8, adesso clicchiamo di nuovo il
tasto DEP ARR perché dobbiamo definire la procedura di arrivo a LIRF.
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Viene visualizzata di nuovo la pagina Departure / Arrive:
Ora dobbiamo scegliere la pista di atterraggio e la STAR da seguire, quindi secondo il nostro
piano di volo dobbiamo scegliere la pista di Fiumicino 16L utilizzando la STAR CMP (in
alternativa potete usare la BOL1B).
Quindi clicchiamo su L2 e R1.
Vedremo apparire la pagina nel modo seguente:
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Con questa operazione abbiamo completato la prima parte del piano di volo.
Facile finora, no…?  
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A questo punto dopo aver inseriti gli aeroporti di partenza e di arrivo con le relative SID e STAR
(STAR solo per questo tutorial…), procediamo con l’inserimento della rotta vera e propria.
Clicchiamo con il mouse sul pulsante LEGS e ci verrà aperta la seguente pagina:
Sulla sinistra vengono inseriti tutti i punti di rotta e come potete vedere dato che abbiamo scelto
la SID SRN 8H automaticamente troviamo inseriti tutti i punti della SID fino al punto SRN
(Saronno). La casella bianca composta da 5 quadratini è la casella vuota pronta a recepire nuovi
punti di rotta.
I nostri punti di rotta da inserire secondo il nostro piano di volo sono i seguenti:
Saronno[SRN], Pikot, Parma[PAR], Firenze[FRZ], Bolsena[BOL],
Campagnano[CMP], Mikso (in minuscolo i Fix).
Allora possiamo cominciare ad inserire i punti a cominciare da PIKOT dato che SRN è già stato
inserito automaticamente, quindi digitiamo la parola PIKOT e clicchiamo con il mouse sul tastino
L5 che corrisponde alla casella vuota, vedrete apparire il punto rotta inserito al posto della casella
vuota, ed una nuova casella vi si presenterà sotto al punto appena inserito, se siete a fine pagine
pigiate su NEXT PAGE.
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Potete notare che sul ND vi si stà tracciando la rotta in blu dato che non è ancora definitiva:
Ricordatevi che i punti rotta sono composti da 5 lettere ed in caso si stia inserendo un VOR o un
NDB bisogna inserire il rispettivo nome di 3 lettere come nel nostro caso abbiamo ad esempio
Bolsena [BOL].
Fate attenzione di inserire il VOR o L’NDB giusto, in quanto ad una stessa sigla possono
corrispondere diversi punti (situati in aree diverse, magari lontanissime), con differenti
coordinate: in questo caso vi si presenterà una scelta di nomi uguali: scegliete il punto rotta
corrispondente alle caratteristiche e frequenze riportate nel pdv.
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Come potrete notare, dopo aver inseito il punto PIKOT è sparita la casellina vuota, basta andare
su NEXT PAGE e tutto riapparirà pronto per altri punti rotta.
Vedete sul ND che la rotta si stà tracciando man mano che inseriamo i FIX (punti di rotta). Se
abbiamo bisogno di eliminare un punto rotta sia per errato inserimento che per qualunque altro
motivo, è sufficiente schiacciare il pulsante DEL dell’FMC (vedrete apparire in basso a sinistra la
scritta DELETE) e poi cliccare accanto al FIX che volete eliminare.
Inseriamo quindi tutti i punti rotta del nostro piano ad eccezione di campagnano (CMP) in quanto
facendo parte della nostra STAR lo troveremo già in automatico alla fine della lista come
visualizzato in questa pagina:
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A questo punto il nostro piano di volo è quasi completato, dobbiamo eliminare tutti i buchi
rimasti, cioè le “route discontinuity”.
Per eliminare le discontinuità dobbiamo cliccare sul tasto DEL e poi sul tastino dove ci sono le
caselle vuote, quindi tasto DEL e clicchiamo su L4 e vedremo la seguente situazione:
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Come potete vedere sul ND tra i FIX campagnano e mikso non c’è collegamento, quindi andiamo
a cancellare l’ultimo buco con tasto DEL e clicchiamo su L2.
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A questo punto dovremmo avere la situazione pulita:
Andando avanti e indietro con NEXT PAGE e PREV PAGE non dobbiamo trovare alcun buco di
FIX, cioè nessuna – route discontinuity –
Ora dobbiamo cominciare ad inserire anche i limiti di altitudine e di velocità per l’avvicinamento:
visto che il nostro piano di volo prevede che a Bolsena dobbiamo trovarci a 6000 piedi, inseriamo
nel FIX di Bolsena i limiti di altitudine e velocità (che sarà 250 nodi).
Per inserire questi dati dobbiamo scrivere la seguente sintassi: 250/6000 (che vuol dire 250 nodi e
6000 piedi) a destra del FIX interessato, quindi ciccando su R3 e vedremo apparire (vedi sopra)
accanto al FIX di Bolsena proprio i dati inseriti.
E’ possibile inserire altre altitudini su altri FIX, come per esempio su Mikso, visto che il pdv
prevede il sorvolo a 2500 piedi, quindi scriviamo 200/2500.
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Ragazzi, un po’ sudati…? Dai, che il più è fatto!!
A questo punto dobbiamo attivare la nostra rotta, lo facciamo ciccando su R6 ACTIVATE e
vedremo comparire l’opzione STEP in basso a destra:
Possiamo notare che sul ND si vede la rotta dal punto di partenza e cliccando su R6 vedremo
tutto il percorso fino all’arrivo e, se non ci piace qualcosa, non dobbiamo far altro che cancellare
(DEL) o inserire altri FIX in questa pagina LEGS.
Da notare anche che il percorso è ancora di colore blù, cioè non è ancora attivo, e il tasto EXEC è
illuminato.
Una volta controllata e visualizzata tutta la rotta fino all’arrivo, possiamo quindi finalmente
confermarla con il tasto EXEC .
Appena spinto tale pulsante vedremo che sull’ND tutto il tracciato è diventato viola, e questo
indica che la rotta è attiva e confermata (altezze e velocità al momento ancora escluse).
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Nota - Per eventualmente modificare le velocità impostate dal computer dobbiamo aprire la
relativa pagina premendo il tasto CLB:
in L3 troviamo il valore della velocità di salita fino ai 10000 piedi,
in L2 il valore della velocità di salita successiva.
In CRZ troviamo il valore della velocità di crociera.
Tutti i valori sono modificabili, scrivendo nello scratchpad il valore scelto e poi inserendolo nel
relativo tasto.
E poi sempre cliccando su EXEC.
Ora andiamo sulla pagina RTE ciccando l’apposito pulsante e troveremo la seguente situazione:
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Se vogliamo salvare la rotta inserita per poterla riutilizzare in un altro volo dobbiamo cliccare su
L5, la rotta verrà salvata con questo nome: LIMCLIRF.
Ora dobbiamo andare avanti con le impostazioni relative alle performance dell’aereo, quindi
clicchiamo su R6.
Nel caso in cui vogliamo utilizzare un piano di volo già utilizzato in precedenza e quindi salvato,
possiamo recuperarlo dalla pagina principale dell’FMC ciccando sull’opzione INDEX, poi su
NAVDATA e poi su FLT PLNS, verrà visualizzata la lista dei vostri piani di volo salvati, a
questo punto basterà cliccare accanto al piano che ci interessa, poi su ACTIVATE e poi EXEC
per renderlo operativo. Ricordate che i piani di volo salvati riportano solo la rotta e non i valori
relativi alle pagine TAKE OFF e PERF INIT che sono ovviamente da calcolare ogni volta che si
fa una nuova tratta.
Qui dobbiamo inserire un po’ di dati aggiuntivi:
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Digitiamo lo Zero Fuel Weight che abbiamo salvato con il load manager (ad esempio 57000 Kg),
e clicchiamo su L3; in alternativa si può velocizzare facendo calcolare tutto in automatico
(Gross Weight, Fuel, Zero Fuel W.), ciccando su L1;
Digitiamo un valore per la riserva di carburante arrivata alla quale l’FMC deve avvisare, quindi
inseriamo ad esempio 3 e clicchiamo su L4;
Digitiamo il COST INDEX che è un valore che va da 90 a 200 e che serve a gestire il consumo di
carburante (varia a seconda della Compagnia), 90 per un volo economico e 200 per il massimo
delle prestazioni possibili (90 è quello più usato nella realtà).
Poi inseriamo la quota di crociera, e quindi digitiamo 29000 (dispari, in quanto andiamo da nord
a sud, pari se invece andassimo da sud a nord) e clicchiamo su R1;
Inseriamo ora la temperatura esterna, 22 gradi e clicchiamo su R3.
Inseriamo la Transition Altitude di Malpensa, che è 6000 piedi e clicchiamo R4.
Nota - Il valore della Transition Altitude, sempre pubblicata sulle carte dell’aereoporto, si
riferisce ad una altitudine di salita passata la quale dobbiamo cambiare il valore dell’altimetro,
dal valore comunicato alla partenza al valore standard 1013.
Appena inserita la quota di crociera, il computer calcolerà le velocità e le quote relative a
tutto il volo, in funzione anche delle altezze ed eventuali velocità da noi indicate in
corrispondenza di VOR o NDB.
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Sulla pag. PERF INIT dobbiamo avere la seguente situazione a fine inserimento dati.
Inoltre, appena terminato l’inserimento dei dati è apparsa la scritta N1 LIMIT in basso a destra:
Detto in sintesi, N1 LIMIT serve a gestire le performance dell’aereo in decollo e salita, con
opzioni che prevedono diverse potenze di decollo.
Quindi ora clicchiamo su R6 e andiamo ad inserire i limiti di erogazione di potenza dei motori e
modalità di salita.
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Inseriamo una temperatura pari a quella esterna o un po’ superiore se vogliamo ingannare i
motori affinché utilizzino un po’ meno potenza al decollo. Quindi inseriamo 22 e clicchiamo su
L1. Poi se vogliamo limitare le performance dei motori dobbiamo scegliere il DERATE e il
CLIMB diverso da quello impostato normalmente:
DERATE per limitare l’erogazione della spinta e CLM per limitare la salita (il tutto in base al
peso dell’aereo, queste impostazioni vengono variate quando si ha a disposizione una pista molto
lunga e l’aereo non è a pieno carico).
Quindi scegliamo DERATE TO-1 cliccando su L3 e CLB ciccando su R2.
A questo punto clicchiamo su R6 TAKEOFF.
Qui dobbiamo inserire alcuni dati relativi al decollo:
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Inseriamo 5 gradi di Flap digitando 5 e poi cliccando su L1.
Ora ciccando semplicemente su R1, R2 e R3, se i pesi dell’aereo sono corretti, ci verranno fornite
in automatico le velocità V1, Vr e V2 che verranno chiamate dal copilota durante il decollo.
Impostiamo sull’AP la V2 + 20 nodi inserendola nel MCP (Model Control Panel)
nel display della IAS.
Attiviamo i VOR1 e VOR 2 sull’EFIS.
Ecco la pagina come viene visualizzata, notiamo che l’FMC ci da anche il valore del trim da
regolare sul pedestal, cioè 4,90 gradi di trim, valore che andremo a controllare ed eventualmente
modificare aprendo la sezione manette (T).
Possiamo inoltre notare che viene visualizzata la scritta “PRE-FLT COMPLETE”, questo vuol
dire che tutte le operazioni sono state concluse correttamente e siamo pronti per il decollo.
Clicchiamo di nuovo nella parte evidenziata in giallo per togliere la modalità KBD e chiudiamo
l’FMC.
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E questo è tutto riguardo la programmazione base dell’FMC del 737NG!
Ci sono altre funzioni specifiche di questo computer (vedi per esempio i tasti DES - PROG-INIT
- REF, di comunque facile interpretazione e lettura, che qui al momento non vengono descritte
per lasciare questa una guida chiara ed essenziale.
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NAVIGAZIONE
Desidero solo fare una piccola introduzione su come poi viene utilizzato l’FMC con il pilota
automatico e come gestisce la navigazione lungo i punti rotta e quella verticale (rateo di
salita/discesa e spinta dei motori).
DECOLLO - Prima di decollare regoliamo il selettore dell’ altitudine sulla quota assegnata dall’ATC o su
quella da noi impostata, regoliamo il selettore dell’HDG sulla prua che l’aereo deve seguire subito dopo il
decollo, il selettore della velocità su V2+20 nodi, armiamo l’ autotrottle.
Una volta decollati, a circa 1000 piedi inseriamo il pilota automatico.
Per la velocità (impostata a V2+20), nella prima parte della salita è consigliabile usare la funzione Speed
abbinata alla Vertical Speed oppure alla LVL CHG Level Change (che dovreste trovare già attivati).
Se siamo in Speed possiamo aumentare manualmente questo valore fino a 250, e quindi successivamente
attivare VNAV.
LNAV - A questo punto clicchiamo il pulsante LNAV, questo attiverà la navigazione lungo i punti rotta
inseriti nell’FMC, e si disattiverà l’ HDG.
VNAV - Attiviamo poi il pulsante VNAV e vedremo che l’aereo imposterà un certo rateo di salita con una
velocità predefinita.
Arrivati alla quota impostata si livellerà e VNAV si spegnerà in quanto non corrisponderà ancora alla
quota di crociera prestabilita sull’FMC; appena autorizzati per tale quota (29000 nel nostro piano),
selezionamola sul selettore dell’altitudine e premiamo di nuovo VNAV, l’aereo proseguirà la salita fino a
FL290 e una volta arrivato in quota accelererà fino a circa 310 nodi di IAS.
Sul navigation display potremo notare un arco verde, questo serve per indicare quale sarà il punto dove
l’aereo arriverà alla quota selezionata sul selettore dell’altitudine (e non dell’FMC).
DISCESA - Il punto dove cominciare la discesa è indicato sul ND con un cerchietto verde e la scritta T/D
(to descend); questo vuol dire che (sempre con VNAV inserito) prima di arrivare a quel punto dovremo
selezionare sul selettore dell’altitudine la quota alla quale vogliamo scendere (nel nostro caso sarà 6000
piedi), quindi inseriamo 6000 nel selettore e quando l’aereo arriverà al T/D ridurrà la spinta dei motori e
comincerà a scendere indicando con un arco verde il punto in cui terminerà la discesa.
Successivamente andrà inserita la quota di avvicinamento finale (2500 piedi),
frequenza dell’ILS su NAV1 e radiale corretti.
Pagina HOLD
Capita a volte di arrivare troppo alti su un aeroporto (volando online anche per problemi di traffico), e non
possiamo completare correttamente le procedure di approaching: dobbiamo quindi entrare in un circuito di
attesa.
Andiamo nella pagina relativa, HOLD, attiviamo un punto successivo di holding (es Mikso) e l’aereo si
stabilizzerà e girerà ancorato a questo fix fino a quando non verrà armata la funzione di uscita… più facile
a fare che a spiegare!
L’aereo uscirà quindi dal circuito e si riporterà lungo la corretta rotta di approaching, relativa alla STAR
impostata.
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Buon Volo
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