Le Forze aeree svizzere

Le Forze aeree
svizzere
Im p re s su m
© 2016 Forze aeree svizzere
10e edizione
Editore:
Forze aeree svizzere, 3003 Berna, Svizzera
www.forzeaeree.ch
Responsabilità globale:
Jürg Nussbaum, capo Comunicazione Forze aeree
Redazione:
David Marquis, Comunicazione Forze aeree
Indirizzo della redazione e per ordinazioni:
Comunicazione Forze aeree,
Papiermühlestrasse 20, 3003 Berna, Svizzera
Telefono +41 58 464 38 44
E-Mail [email protected]
Layout/grafica:
Centro dei media elettronici CME
Stauffacherstrasse 65, edificio 14, 3003 Berna
84.005 i 03.16 500 860360142
2
Foto:
DDPS e Centro dei media elettronici CME
Indice
3
Editoriale
4
Salvaguardia della sovranità sullo spazio aereo
6
Trasporto aereo
8
Acquisizione di informazioni
10 Aiuto alla condotta Forze aeree
12 I team d‘esibizione
14 L’istruzione presso le Forze aeree
16 L‘organizzazione delle Forze aeree
20 Brevi cenni storici
21 Sguardo al futuro
Editoriale
Gentili lettrici, egregi lettori
svizzere devono pertanto poter contare su mezzi moderni. In
questa pubblicazione sono per esempio illustrati gli efficienti jet
Benvenuti presso le Forze aeree svizzere! Dal 1914 provvediamo
da combattimento F/A-18, i moderni velivoli d’allenamento PC-21
alla sicurezza nello spazio aereo svizzero. Oggi adempiamo tre
oppure i versatili elicotteri Eurocopter EC635. Con uno sguardo
compiti che la politica ci ha affidato: la salvaguardia della sovra-
rivolto al futuro, attualmente portiamo avanti due grossi progetti
nità sullo spazio aereo, lo svolgimento di trasporti aerei nonché
d’acquisto, ovvero un nuovo sistema di ricognitori telecomandati
l’acquisizione e la diffusione di informazioni per organi politici e
(ADS 15) e il rinnovamento della difesa terra-aria (DTA 2020). Nei
militari. Sulle pagine seguenti vi forniamo maggiori informazio-
prossimi anni sarà anche necessario dare avvio ai lavori di pianifi-
ni in merito a tali compiti e vi mostriamo quali mezzi abbiamo
cazione per la sostituzione degli F/A-18. La tendenza è chiara: in
a disposizione per adempierli e come siamo organizzati. Que-
futuro avremo a disposizione un numero minore di mezzi rispetto
sto opuscolo rappresenta un’istantanea poiché lo spazio aereo
a oggi. Questi dovranno tuttavia essere moderni ed efficienti, af-
svizzero ci pone esigenze sempre più elevate. Vista la nostra
finché possiamo continuare ad adempiere i nostri compiti.
posizione centrale in Europa, la densità di traffico aereo civile è
molto grande. A ciò si aggiunge il fatto che la superficie ridotta
Comandante di corpo Aldo C. Schellenberg
del nostro Paese esige tempi di reazione brevi. Le Forze aeree
Comandante delle Forze aeree svizzere
3
Salvaguardia della sovranità sullo spazio aereo
Le Forze aeree svizzere garantiscono la salvaguardia della so-
fa, in occasione del conflitto nei Balcani, la prontezza può es­
vranità sullo spazio aereo svizzero. Tale compito sussiste in ogni
sere aumentata temporaneamente. Se necessario, fino a quattro
situazione e viene svolto quotidianamente. I compiti cambiano
aerei sono in volo 24 ore su 24 per assicurare lo spazio aereo
a seconda della situazione di minaccia. Già nella situazione nor-
svizzero ed eventualmente imporre limitazioni nell’utilizzazione
male le esigenze nel servizio di polizia aerea sono elevate. Qua-
dello spazio aereo. Per quanto tempo questa prontezza accre-
si ogni giorno le Forze aeree controllano i sorvoli effettuati da
sciuta può essere mantenuta dipende, da un lato, dal numero di
aeromobili di Stato stranieri. In tal modo si garantisce che i voli
velivoli in volo e, dall’altro, dalle dimensioni della flotta.
abbiano luogo conformemente alle autorizzazioni rilasciate, le
cosiddette «Diplomatic Clearance». Tali controlli vengono defi-
Oltre a questi compiti ricorrenti, i piloti di jet delle Forze aeree
niti «Live Mission». Circa una volta alla settimana i jet delle Forze
svizzere sono preparati anche per affrontare il peggior caso im-
aeree svizzere sono impegnati in una cosiddetta «Hot Mission».
maginabile, ovvero un conflitto bellico. Il loro elevato livello d’al-
Durante questi compiti di polizia aerea – analogamente alla po-
lenamento e gli efficaci aerei da combattimento del tipo F/A-18
lizia della circolazione a terra – vengono controllati gli aeroplani
Hornet, che sono stati modernizzati a più riprese, costituiscono
che non si attengono alle regole in vigore nello spazio aereo
la base fondamentale per affrontare questo compito. La difesa
controllato. Ciò avviene perlopiù per errore o a causa di proble-
aerea non si limita tuttavia solo ai mezzi aerei, ma comprende
mi tecnici. In tal caso, le Forze aeree aiutano i piloti in questione
anche la difesa terra-aria (DTA), ovvero la difesa contraerea. In
a proseguire il loro volo in modo sicuro. In caso di necessità, un
tale ambito, le Forze aeree svizzere si avvalgono di una combina-
velivolo che ha violato le regole può essere costretto all’atter-
zione di tre sistemi: i missili leggeri della difesa contraerea Stin-
raggio. Le capacità d’intervento nel campo del servizio di polizia
ger, i cannoni da 35 mm e i missili della difesa contraerea mobile
aerea vengono attualmente ampliate. Dal 2020, dei jet da com-
Rapier. Da alcuni anni, questi sistemi possono essere gestiti in
battimento armati saranno disponibili 24 ore su 24, 365 giorni
parte direttamente dalla centrale d’impiego della difesa aerea.
all’anno. Questi velivoli possono essere guidati in ogni momento
Ciò ha ampliato notevolmente la gamma di impieghi della difesa
dalla centrale d’impiego in un impiego reale. In considerazione
aerea. Essa può essere impiegata non solo in caso di guerra, ma
dei ca. 1,2 milioni di voli strumentali all’anno sopra la Svizzera, i
anche per la protezione di conferenze o per compiti simili.
compiti di polizia aerea sono indispensabili.
Durante manifestazioni quali il World Economic Forum di Davos,
4
i campionati europei di calcio oppure, come fu il caso alcuni anni
Mezzi delle Forze aeree per il servizio di polizia aerea e la difesa aerea
F/A -18 C / D Ho rn e t
Potenza senza postbruciatore
10 900 kg
F - 5E /F T ig e r
Potenza con postbruciatore 16 100 kg
Potenza senza postbruciatore
3200 kg
Peso tipico al decollo
16 850 kg
Potenza con postbruciatore
4500 kg
Peso tipico al decollo
7200 kg
Velocità massima
circa 2150 km / h (Mach 1,8)
Capacità
cannone Gatling 20 mm,
missili AIM-9X Sidewinder a infrarossi aria-aria,
missili AIM-120 AMRAAM radar aria-aria
Velocità massima
circa 1700 km / h (Mach 1,6)
Capacità
2 cannoni 20 mm,
2 missili AIM-9P Sidewinder a infrarossi aria-aria
Mezzi delle Forze aeree per la difesa terra-aria
C a n no n e d i d i fe sa co n tra e rea 63 / 9 0
Calibro Ra pie r
Raggio d’azione del radar di ricerca
Gittata utile massima
Quota massima d’impiego
Perseguimento obiettivi
Peso del missile
Squadra
35 mm
Cadenza di fuoco
11,5 km
ca. 7 km
almeno fino a 3 km
radar, ottico
44 kg
per unità di fuoco 13 mil
Sting e r
Gittata utile massima
Quota massima d’impiego
Perseguimento obiettivi Peso del missile Squadra
Munizione
diversi km
almeno fino a 3 km
infrarosso / ultravioletto
~12 kg
per unità di fuoco 7 mil
Quota d’acquisizione obiettivo
Squadra granate-mine incendiarie con cart
luminosa e spoletta istantanea
Acquisizione e perseguimento obiettivi fino a 18 km
Sis te ma d ‘a lla rm e Sting e r
Distanza d’acquisizione obiettivo 2x 550 colpi/minuto
fino a 35 km
oltre 3000 m
per gruppo 7 mil
Gittata utile massima fino a 4000 m
Quota massima d‘impiego
fino a 3000 m
Dispositivo di comando
radar, ottico
5
Traspor to aereo
Il compito «svolgimento di trasporti aerei» è
ministrazione federale. A tale scopo sono a dis­
molto variato. Si tratta in primo luogo di tra-
posizione sia elicotteri con equipaggiamento
sportare truppe e materiale a favore delle Forze
VIP sia una flotta mista di aeroplani ad alla fis-
terrestri con gli elicotteri del tipo Super Puma,
sa. In tal modo, si copre l‘intera gamma di voli:
Cougar ed EC635. Tuttavia le Forze aeree ef-
dal breve volo in elicottero all‘attraversamento
fettuano voli anche per altri settori dell‘Am-
dell‘Atlantico in jet. Inoltre, lo STAC assume
ministrazione federale e vengono impiegate
anche trasporti di materiale e di persone per
regolarmente nell‘ambito dell‘aiuto in caso di
le truppe svizzere all‘estero e gestisce i velivoli
catastrofe. Possono per esempio trasportare
equipaggiati per le misurazioni dell‘Ufficio fe-
generi alimentari in valli alpine temporane-
derale di topografia (swisstopo).
amente isolate oppure, in caso di necessità,
persino evacuare la popolazione mediante un
Dal 1999 le Forze aeree svizzere sono presenti
ponte aereo. Gli elicotteri si prestano anche
regolarmente anche all‘estero con i loro mez-
per spegnere gli incendi boschivi. Quale com-
zi di trasporto aereo. Attualmente si trovano
pito sovrano, al trasporto aereo – in collabora-
in permanenza da due a tre elicotteri del tipo
zione con la Rega – è affidato il settore «Search
Cougar in una Peace Support Mission (PSO)
and Rescue»; le Forze aeree coprono l‘ambito
a favore della KFOR (Kosovo Force) in Koso-
«Search». I paracadutisti delle forze speciali
vo. Inoltre, le Forze aeree prestano costante-
vengono trasportati nella zona d‘impiego con
mente aiuto dopo catastrofi naturali come per
gli aeroplani ad ala fissa del tipo Pilatus PC-6
esempio in occasione dello Tsunami a Sumatra
Turbo-Porter.
(2005) o degli incendi boschivi in Grecia (2007)
e in Israele (2010). Gli elicotteri possono tro-
6
Il Servizio di trasporto aereo della Confede-
varsi nella rispettiva zona d‘impiego già pochi
razione (STAC) effettua voli per il Governo
giorni dopo che il Consiglio federale ha impar-
federale e altre persone autorizzate dell‘Am-
tito l‘ordine.
Mezzi delle Forze aeree per il trasporto aereo
EC 63 5
Su p e r Pu ma / Cou ga r
Potenza 2 x 1400 kW
Peso (max.)
9350 kg
Velocità massima Capacità
310 km/h
E xce l Ci ta tio n
Velocità massima Autonomia
Capacità 2 x 283 kW
Peso (max.) 2910 kg
Velocità massima Capacità
2 / 15 persone oppure 8 VIP oppure 3,0 t
Peso (max.) PC- 6 Tu rbo Po r te r
Potenza
259 km/h
standard 4, al massimo 6 passeggeri
oppure 1010 kg
Fa lco n 9 0 0 E X
9100 kg
798 km / h
3000 km
2 / 6 persone
Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 22 200 kg
Mach 0,87
8100 km
2 / 14 persone
Potenza 410 kW
B e e c h 19 0 0 D
Peso (max.) 2770 kg
Peso (max.) Velocità massima 280 km/h
Velocità massima Capacità
1 / 7 passeggeri, 1 / 10 paracadutisti,
1 / 8 esploratori paracadutisti equipaggiati oppure 1,1 t
Autonomia Su p e r K ing A ir 3 50 C
Tw in O t te r DHC- 6 -3 0 0
Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 6800 kg
580 km / h
2000 km
2 / 8 persone
Capacità Peso (max.) Velocità massima Autonomia Capacità 7765 kg
460 km / h
700 – 2000 km
2 / 10, max. 18 persone
5760 kg
340 km / h
1000 km
1 / 11 persone
7
Acquisizione di informazioni
Le Forze aeree acquisiscono e diffondono in-
Oltre all‘ADS 95, è disponibile anche un elicot-
formazioni per gli organi politici e militari. Per
tero Super Puma equipaggiato con una tele-
l‘acquisizione di informazioni a favore dell‘e-
camera TV e a raggi infrarossi (FLIR, Forward
sercito, delle autorità politiche o della popola-
Looking Infrared) che fornisce immagini in
zione in situazioni d‘emergenza le Forze aeree
tempo reale. Questo mezzo viene impiegato
gestiscono diversi sensori in ogni situazione.
soprattutto per appoggiare le autorità civili.
Quale contributo all’allestimento del quadro
L‘elicottero può operare in modo molto flessi-
della situazione a terra vengono impiegati per
bile e indipendentemente dal tipo di terreno.
la ricognizione aerea sensori aria-aria su droni,
Di conseguenza, esso viene utilizzato in primo
elicotteri e aeroplani ad ala fissa.
luogo, oltre che per garantire la prontezza
permanente a favore di compiti SAR (Search
Il sensore del drone, del sistema di ricognitori
and Rescue), per missioni a favore della polizia,
telecomandati 95 (ADS 95), dispone di una tele-
per esempio nella ricerca di persone disperse
camera TV e a infrarossi. Di regola, le immagini,
oppure per la sorveglianza a breve termine di
nelle quali si riconoscono i contorni ma non i
eventi su larga scala.
visi o i numeri di targa delle automobili, vengono trasmesse in tempo reale. I committenti
8
Oltre ai due sensori principali, le Forze aeree
hanno per esempio la possibilità di ricevere im-
impiegano fotografi di bordo di professione
magini direttamente in un posto di comando
appositamente formati, che realizzano riprese
o nel veicolo del capo impiego. Le prestazioni
aeree a bordo di diversi tipi di aereo per l‘eser-
nell‘ambito della ricognizione comprendono,
cito o per uffici civili. La prestazione compren-
tra l‘altro, anche l‘offerta di sorvegliare opere
de per esempio la documentazione di dispo-
e/o terreni dallo spazio aereo, di verificare se
sitivi della truppa, di eventi naturali, di sinistri,
è possibile transitare lungo determinate vie di
le immagini aria-aria di aerei oppure vengono
comunicazione oppure – in ambito militare – di
garantiti, in stretta collaborazione con swiss­
individuare un avversario o di dirigere il fuoco
topo, i voli di misurazione ufficiali. Infine, le
d‘artiglieria. Regolarmente vengono effettuate
Forze aeree dispongono di interpretatori di
missioni di volo per il Corpo delle guardie di
immagini aeree, che analizzano ed elaborano
confine o per la polizia. Questi voli servono a
i risultati ottenuti dai propri sensori e dalla rete
garantire la sorveglianza del confine oppure a
informativa integrata.
combattere la criminalità.
Mezzi delle Forze aeree per la ricognizione aerea
FLIR
A DS R ANGER 95 (D ro h n e)
Peso (max.) Velocità massima Sensori Sensori
telecamera TV / IR, trasmissione in tempo
reale FLIR (Forward Looking Infrared)
Fotog ra fo di bordo di p rofes sion e
Velivolo
Super Puma
Prestazione
Prestazione
275 kg
220 km / h
telecamera TV / IR
immagini aeree (video / foto)
immagini in tempo reale, video / foto
s w is s to po
Velivolo
Prestazione
Super King Air / Twin Otter
ortofoto multispettrali
9
Aiuto alla condotta Forze aeree
10
Gli impieghi delle Forze aeree vengono diretti a partire da
li, da sensori della difesa contraerea, da posti d‘osservazione
un‘unica centrale d‘impiego, ovvero l‘Air Operation Center
a terra e da mezzi dell‘esplorazione elettronica dei segnali.
(AOC). Nella situazione normale, l‘AOC si trova a Dübendorf,
Tutte queste informazioni vengono presentate ai decisori su
mentre in caso di necessità è situato in un impianto protet-
un unico schermo. L‘aiuto alla condotta comprende inoltre la
to sotterraneo. Gli ufficiali responsabili nell‘AOC devono di-
realizzazione e la gestione di reti di comunicazione, affinché
sporre tempestivamente di informazioni affidabili per poter
i responsabili in tutte le ubicazioni delle Forze aeree – anche
prendere rapidamente decisioni corrette in un contesto com-
sul terreno – possano disporre dei dati necessari alla presa di
plesso. In tal senso, è importante l‘immagine della situazione
decisione consultando il sistema d‘informazione e di condot-
aerea sopra la Svizzera. Il sistema FLORAKO la genera con una
ta delle Forze aeree (FIS FA), nonché l‘acquisizione, l‘elabora-
rete di stazioni radar militari situate in montagna. Queste in-
zione e la diffusione di informazioni meteo che forniscono un
formazioni vengono completate dal radar tattico d‘aviazione
contributo indispensabile per la valutazione della situazione e
(TAFLIR), dai radar di bordo degli F/A-18, da stazioni radar civi-
la presa di decisione.
Mezzi delle Forze aeree per l’allestimento della situazione aerea
TAFLIR
Ce n tra l e d ‘im pie g o
FLOR AKO
La centrale d‘impiego serve a garantire l‘impiego
delle Forze aeree e l‘istruzione. Assicura inoltre la
gestione comune (militare/civile) dello spazio aereo.
Florako è un sistema di gestione della difesa aerea.
Elabora i dati radar militari e civili per la situazione
aerea comune.
Sistema d‘impiego radar tattico mobile per l‘allestimento della situazione nello spazio aereo inferiore e
intermedio. È considerato un complemento a Florako.
Portata (raggio)
Portata (quota)
110 km
10 000 m
Sis te ma d i se n so ri in te g ra ti DTA (M)
Pos ti d ’in fo rmazio n e d e ll e Fo r ze a e re e
F/A -18 Da taL in k
Anche i sensori degli F/A-18 vengono utilizzati per la
situazione aerea complessiva. I dati rilevati vengono
poi inseriti nel sistema Florako mediante un collegamento digitale.
E s plo razion e e l e t tronic a
L’esplorazione di segnali localizza e analizza fonti radio e radar.
Nonostante la tecnica all’avanguardia, nella topografia
della Svizzera vi sono ancora parti del settore aereo e
settori di terreno che non possono essere sorvegliati
mediante radar. Per tale motivo si ricorre agli osservatori dei posti d’informazione delle Forze aeree.
Per rappresentare la situazione aerea locale è possibile trasmettere alla centrale d’impiego mediante il
sistema di sensori integrati DTA dati supplementari
provenienti dallo spazio aereo inferiore su lunghe distanze, indipendentemente dal tempo e dalle condizioni atmosferiche.
11
I team d‘esibizione
Patrouille Suisse
La Patrouille Suisse è stata fondata nel 1964
e all‘epoca aveva in dotazione degli Hawker
Hunter. È la formazione di volo acrobatico su
jet delle Forze aeree svizzere e rappresenta un
biglietto da visita per l’Esercito svizzero sia in
patria che all‘estero. Dal 1995 vola su F-5E Tiger
e dimostra l‘efficienza, la precisione e la prontezza all‘impiego delle Forze aeree. Il fascino
del volo in formazione attira centinaia di migliaia di spettatori agli airshow o ad altri grandi
eventi e motiva i giovani ad intraprendere una
professione nell‘ambito dell‘aviazione. I membri della Patrouille Suisse sono piloti militari di
12
professione.
PC-7 TEAM
Il PC-7 TEAM, quale ambasciatore delle Forze
aeree svizzere, è sinonimo di dinamica, eleganza e precisione nel volo acrobatico in formazione. Quest’ultimo pone elevate esigenze ai piloti militari di professione per quanto riguarda
le capacità sul piano aeronautico e la facoltà di
pensare in modo tridimensionale. Grazie ad attrattivi cambiamenti di formazione e figure variate il team con i suoi aerei d’addestramento
PC-7 offre esibizioni di volo professionali.
13
Super Puma Display Team
Il Super Puma Display Team mostra con un programma dinamico l’enorme manovrabilità dei
grandi elicotteri. L’esibizione prevede, tra l’altro,
rotazioni, «cavatappi», curve strette e voli all’indietro. Il programma di volo viene effettuato da
piloti militari di professione.
F/A-18 Solo Display Team
L’elemento determinante delle Forze aeree
svizzere, ovvero l’F/A-18 Hornet, viene mostrato negli airshow in Svizzera e all’estero sin dalla
sua introduzione nel 1997. Le manovre mostrate durante le esibizioni possono aver luogo anche durante missioni di combattimento aereo.
Il difficile compito dei piloti d’esibizione consiste nel volare tutte queste figure nel quadro
di un programma complessivo, rispettando i
14
criteri di sicurezza.
Esploratori paracadutisti
Gli esploratori paracadutisti sono un’unità speciale dello Stato maggiore di condotta dell’esercito. La loro istruzione al servizio di lancio
ha luogo presso le Forze aeree. Il loro compito
principale consiste nell’acquisizione di informazioni nel settore avversario. Spesso gli airshow
vengono aperti con dei lanci di ­paracadutisti.
15
Istruzione presso le Forze aeree
Pilota di F/A-18, una professione ideale? Pro-
al servizio vengono incorporate in base alle
fessione desiderata: meccanico di elicotteri?
loro capacità, alle esigenze dell‘esercito e – se
Obiettivo: ufficiale di professione presso le
possibile – ai loro desideri personali. Potete
truppe di difesa contraerea? Le Forze aeree
esprimere il desiderio di essere incorporati in
svizzere offrono un‘ampia gamma di profes-
una determinata funzione presso le Forze ae-
sioni e di funzioni militari. Hanno allestito ap-
ree in occasione del reclutamento. Per alcune
positamente per il reclutamento di piloti e di
funzioni vengono offerti appositi corsi prima
esploratori paracadutisti la pagina Internet
del servizio. Maggiori dettagli sono disponibili
www.sphair.ch, grazie alla quale le cittadine e
all‘indirizzo www.forzeaeree.ch.
i cittadini svizzeri interessati possono chiarire
online se sono idonei/e a lavorare nel cockpit.
Le Forze aeree formano oltre 80 apprendisti,
Inoltre è disponibile un ampio ventaglio di in-
in primo luogo nelle professioni seguenti: po-
formazioni relative alle possibilità professionali
limeccanico/a, elettronico/a, impiegato/a di
nell‘aviazione.
commercio e cuoco/a. Queste formazioni vengono offerte presso gli aerodromi di Sion, Mei-
16
Le Forze aeree hanno anche bisogno di per-
ringen, Payerne e Alpnach (polimeccanico/a ed
sonale di milizia motivato, dal sergente al co-
elettronico/a) nonché nelle formazioni d‘adde-
lonnello, e di soldati di ogni specialità. In oc-
stramento (cuoco/a) e presso il quartiere gene-
casione del reclutamento, le persone idonee
rale a Berna (impiegato/a di commercio).
Mezzi delle Forze aere per l’addestramento della difesa contraerea
PC-9
Potenza
708 kW
Peso max.
3200 kg
Velocità massima
Equipaggiamento
593 km / h
verricello, ECM
Mezzi delle Forze aeree per l’addestramento dei piloti
EC 63 5
PC-7 Tu rbo Tra in e r
Potenza
410 kW
Potenza
Peso max.
2100 kg
Peso max.
Velocità massima
Potenza
PC-21
500 km / h
Velocità massima
1200 kW
3100 kg
685 km / h
Peso max.
Velocità massima
Capacità
2 x 283 kW
2910 kg
259 km / h
6 passeggeri oppure 1010 kg
Simula tori
Diversi in tutti gli ambiti tecnici specialistici
delle Forze aeree
17
L’organizzazione delle Forze aeree
Co ma n da n te d e ll e Fo r ze a e re e
Sta to mag g io re d e ll e Fo r ze a e re e
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Is ti tu to d i m e d i c ina a e ro na u tic a
(IM A )
A1:Personale
A2:Informazioni
A3/5: Operazioni / Pianificazione
A4:Logistica
A6: Aiuto alla condotta
A7:Istruzione
A9:
Collaborazione civile-militare
Dottrina
Sviluppo aziendale
Pianificazione-Progetti-Prove
Finanze
Affari giuridici
Regulation aviazione militare (REMIL)
Gestione degli affari
18
•
•
•
•
•
•
Fo rmazio n e
­d ‘a d d e s tra m e n to
d e ll ’a iu to a lla
­condot ta 3 0
Im pie g o d e ll e
­Fo r ze a e re e
Ce n tra l e o p e ra tiva
d e ll e Fo r ze a e re e
Sta to mag giore Coma nda n te
d e ll e Fo r ze a e re e
Comunicazione
Servizio del personale
Gestione degli impieghi e delle carriere
Pianificazione degli affari e controlling
Flight Safety
Supporto comandante
Fo rmazio n e
­d ’a d d e s tra m e n to
d e ll ‘aviazio n e 31
Fo rmazio n e
­d ’a d d e s tra m e n to
d e lla d i fe sa
­co n tra e rea 33
Coma ndo d ‘a e rod romo
A lp na c h
Coma ndo d ‘a e rod romo
Coma ndo d ‘a e rod romo
Em m e n
Loc a rno
Coma ndo d ‘a e rod romo
Coma ndo d ‘a e rod romo
Coma ndo d ‘a e rod romo
M eiring e n
Paye rn e
Sio n
Comandante delle Forze aeree ***
delle risorse di personale e di materiale viene effettuata in tale
Il comandante delle Forze aeree – un generale a tre stelle (Co-
sede. Lo Stato maggiore delle Forze aeree è inoltre l‘elemento
vile (UFAC) accertamenti dell’idoneità per piloti di professione
mandante di corpo) – dirige quale capo responsabile sia l‘orga-
di collegamento fondamentale con gli stati maggiori superiori,
civili (Class 1) secondo gli standard in vigore a livello internazio-
nizzazione professionista sia le componenti di milizia. A tale sco-
ovvero lo Stato maggiore di condotta dell‘esercito e lo Stato
nale (EASA, FAA, JAR-FCL). L’IMA intrattiene una collaborazione
po, è affiancato, oltre che dallo Stato maggiore delle Forze aeree,
maggiore dell‘esercito.
a livello nazionale e internazionale con partner militari e civili.
che gli è subordinato direttamente. Quest‘ultimo comprende,
Impiego delle Forze aeree **
Formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta 30 *
oltre ai collaboratori personali del comandante, la Comunicazio-
Il volo di un Cougar per la lotta contro gli incendi boschivi, l‘im-
La Formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta 30
ne, il Servizio del personale, la Gestione degli impieghi e della
piego di un Super Puma per le misure di promovimento della
(FOA aiuto cond 30), diretta da un generale a una stella (briga-
carriere per il personale di professione militare, il settore Piani-
pace nei Balcani o la protezione dello spazio aereo a favore del
diere), è composta da uno stato maggiore, da quattro comandi
World Economic Forum a Davos. Tutte queste missioni hanno
dell’istruzione di base, dal comando aiuto cond pz armi, da un
una cosa in comune: sono impieghi delle Forze aeree, non voli
comando di scuola ufficiali e da formazioni d’impiego. Lo stato
Center svolge su incarico dell’Ufficio federale dell’aviazione ci-
anche dallo stato maggiore del comandante delle Forze aeree,
ficazione degli affari e controlling nonché la Sicurezza di volo.
Lo Stato maggiore delle Forze aeree *
d‘allenamento o d‘addestramento. La pianificazione, lo svolgi-
maggiore professionista e la scuola dell’aiuto alla condotta delle
Lo Stato maggiore delle Forze aeree è l‘organo di pianificazione
mento e la valutazione di questi impieghi spetta al Comando
Forze aeree 95 sono ubicati a Dübendorf, la scuola trasmission/
operativo delle Forze aeree e costituisce un organo centrale per
Impiego delle Forze aeree che esegue i compiti a livello tattico.
aiuto cond 61 a Frauenfeld, la scuola delle onde direttive 62 a
Kloten-Bülach, la scuola GE (guerra elettronica) 64 a Jassbach e
la condotta delle Forze aeree. Lo Stato maggiore è diretto da
Il Comando Impiego delle Forze aeree è il vero e proprio fulcro
un generale a una stella (brigadiere). Gli affari che riguardano le
delle Forze aeree. Il capo Impiego, un generale a due stelle (di-
la scuola ufficiali dell’aiuto alla condotta 30 a Bülach. Ogni anno,
Forze aeree vengono registrati in una cellula di gestione degli af-
visionario), dirige direttamente, tramite la centrale operativa (Air
presso la Formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta
fari e quindi trasmessi agli organi competenti per l‘elaborazione.
Operation Center), i comandi d‘aerodromo di Alpnach, Emmen,
30 vengono istruiti circa 3500 tra quadri e soldati nelle diverse
Anche il disbrigo degli affari viene sorvegliato in questa cellula.
Locarno, Meiringen, Payerne e Sion con le formazioni che opera-
funzioni dell’aiuto alla condotta per le Forze terrestri, le Forze
Al capo Stato maggiore delle Forze aeree sono subordinati tutti
no sul posto o con task force speciali.
gli ambiti fondamentali di condotta (A1 fino ad A7, un A9 diretto
aeree, la Base d’aiuto alla condotta dell’esercito e la Base logistica dell’esercito. Essi sono responsabili della realizzazione,
da un ufficiale di milizia, vedi organigramma a pagina 18) non-
Istituto di medicina aeronautica
dell’esercizio e della sicurezza dei sistemi di comunicazione
ché i settori Finanze, Ricerca e insegnamento dottrina, Sviluppo
L’Istituto di medicina aeronautica (IMA) è composto dalla Sezio-
dell’esercito. Le formazioni d’impiego della Formazione d’adde-
aziendale, Pianificazione-Progetti-Prove, Regulation aviazione
ne Medicina aeronautica e dalla Sezione Psicologia aeronautica.
stramento comprendono uno stato maggiore di milizia e sette
militare e Servizio giuridico. In seno agli ambiti fondamentali di
Il suo compito principale consiste nello svolgimento di accerta-
gruppi: un gruppo di radar delle Forze aeree, un gruppo mobile
condotta vengono elaborati gli ordini a lungo termine a livello di
menti dell’idoneità per i membri del servizio di volo militare e
di radar delle Forze aeree, un gruppo GE delle Forze aeree, un
comandante delle Forze aeree che regolano le operazioni delle
altri specialisti militari, l’assistenza sanitaria al personale di volo
gruppo delle trasmissioni delle Forze aeree, un gruppo informa-
Forze aeree, nonché l‘addestramento e l‘istruzione di base della
nonché la ricerca e la formazione negli ambiti della medicina e
tori delle Forze aeree, un gruppo di meteorologia e un gruppo
milizia e del personale di professione. Anche la pianificazione
della psicologia aeronautiche. Inoltre, l’IMA quale Aeromedical
di riserva.
19
Formazione d’addestramento dell‘aviazione 31 **
20
Formazione d’addestramento della difesa contraerea 33 *
namento della truppa (SPT), nell’istruzione specifica all’impiego
La Formazione d’addestramento dell’aviazione 31 (FOA av 31)
La Formazione d’addestramento della difesa contraerea 33
e negli impieghi sussidiari. L’istruzione dei comandanti e degli
garantisce l’istruzione di tutti i militari dell’organizzazione a ter-
(FOA DCA 33) comprende tutti i mezzi DCA dell’Esercito sviz-
stati maggiori incombe al comando Perfezionamento dei quadri
ra dell’aviazione, il personale addetto ai droni e i piloti militari.
zero (due gruppi mobili di missili DCA, tre gruppi della DCA m,
superiori (Perf quadri sup). La FOA DCA 33 svolge ogni anno
Inoltre, è competente per l’istruzione al servizio di lancio per
quattro gruppi di missili DCA L). Il suo compito consiste nel met-
circa 60 tra scuole reclute, scuole per i quadri, corsi di formazio-
paracadutisti dell’esercito. Anche la gestione di SPHAIR viene
tere a disposizione formazioni in stato di prontezza di base, vale
ne e corsi. Tra personale di professione e milizia, essa conta un
effettuata in questa formazione. La FOA av 31 è diretta da un ge-
a dire in grado di garantire la difesa terra-aria (DTA). A tale scopo
effettivo totale di oltre 8700 militari.
nerale a una stella (brigadiere). La Formazione d’addestramento
la Formazione d’addestramento elabora la dottrina d’impiego e
comprende tre comandi di scuola e il comando dei droni. Il co-
d’istruzione per la difesa terra-aria, d’intesa con le Forze aeree e
mandante FOA av 31 viene appoggiato da uno stato maggiore
le Forze terrestri. L’impiego per la protezione di truppe, opere e
professionista. In caso di necessità, egli può ricorrere anche ai
settori viene fornito in funzione del compito all’interno di un di-
servizi di uno stato maggiore di milizia. La Formazione d’adde-
spositivo DCA composto da diversi sistemi e formazioni (cluster)
stramento deve garantire l’istruzione di base nell’ambito dell’­
e condotto da uno stato maggiore degli aggruppamenti di com-
aviazione (istruzione dei piloti militari inclusa), la realizzazione
battimento DCA. L’istruzione di base e il perfezionamento dei
della prontezza di base e la prontezza all’impiego del sistema di
soldati di missili, dei soldati osservatori, dei cannonieri, dei sol-
ricognitori telecomandati 95 nonché fornire appoggio nei servizi
dati radar, dei soldati delle trasmissioni e dei soldati d’esercizio,
di perfezionamento della truppa (SPT) per mantenere la prontez-
nonché di una parte dei quadri si svolgono nei comandi dei corsi
za di base e assumere la condotta dei militari in ferma continuata
di formazione DCA ogni tempo a Emmen e DCA a vista a Payerne.
nell’ambito dell’Impiego delle Forze aeree. Si tratta dell’istruzio-
A Emmen con i sistemi cannone della DCA media (35 mm) e Ra-
ne di tutte le funzioni e di tutti i gradi specialistici, che sono in
pier, a Payerne con il sistema Stinger. Il comando corsi di forma-
relazione diretta con l’impiego di aerei, elicotteri e droni.
zione DCA integrata dirige le formazioni nel servizio di perfezio-
21
Brevi cenni storici
ll 31 luglio 1914, immediatamente dopo lo
aeree entrarono nell’era degli aviogetti. Nel
scoppio della Prima guerra mondiale, l‘istrut-
1964, l’acquisto dei Mirage suscitò uno scanda-
tore della cavalleria e pilota Theodor Real fu
lo poiché i costi preventivati furono superati in
incaricato di costituire una truppa d‘aviazione.
modo massiccio. In seguito a ciò, il comandan-
In parte, i primi dieci piloti entrarono in servizio
te Etienne Primault, il capo dello Stato mag-
presso il Beundenfeld a Berna con i loro propri
giore generale Jakob Annasohn e il consigliere
aeroplani. Nel 1936 si iniziò a costituire la dife-
federale Paul Chaudet rassegnarono le dimis-
sa contraerea. All‘inizio della Seconda guerra
sioni. Mentre nel 1993 il popolo si mostrò favo-
mondiale, le truppe d‘aviazione e di difesa con-
revole all’acquisto di 34 jet da combattimento
traerea disponevano di oltre 96 aerei da cac-
del tipo F/A-18, nel 2014 la proposta di acquisto
cia nonché di 120 velivoli d‘osservazione e da
di 22 Gripen E è stata respinta. Con i voli a favo-
combattimento al suolo. Delle 21 squadriglie
re dell’Alto commissariato delle Nazioni Unite
d‘aviazione, solo tre erano pronte ad affron-
per i rifugiati (UNHCR) in Albania nel 1999 fu
tare un conflitto bellico. Successivamente tale
effettuato il primo grande impiego all’estero
situazione fu migliorata. A partire dal 1943, i
con elicotteri da trasporto.
piloti militari di professione della squadra di vigilanza, fondata nel 1941, potevano intervenire
attivamente. Nel maggio e giugno 1940 si moltiplicarono le violazioni del confine da parte
V ive re la s to ria
di aeroplani tedeschi. Nel corso dei combatti-
I seguenti musei si occupano delle Forze aeree
svizzere e consentono di apprendere la loro
storia:
menti aerei la truppa d‘aviazione abbatté nove
velivoli tedeschi (caccia e bombardieri leggeri).
Tra le sue fila si registrarono tre vittime e diversi
aeroplani danneggiati.
La Guerra fredda si distinse per il rapido svilup22
po tecnologico. Con il Vampire 1946 le Forze
• Museo d‘aviazione e DCA Dübendorf,
www.airforcecenter.ch
• Musée Clin d‘Ailes Payerne,
www.clindailes.ch
• Museo Bloodhound Menzingen,
www.mhsz.ch
Sguardo al futuro
Oggi le Forze aeree dispongono di mezzi
Il «no» del popolo svizzero all’acquisto di 22
adeguati per adempiere i loro compiti quoti-
aerei da combattimento Gripen E ha creato
diani. Nessuno sa che cosa ci riserva il futuro. I
una lacuna sensibile in materia di sicurezza che
pericoli e le minacce sono diventati più diffu-
potrà essere colmata solo con l’acquisto di un
si. Per poter reagire con flessibilità in un con-
nuovo velivolo da combattimento. Inoltre l’at-
testo estremamente mutevole, le Forze aeree
tuale flotta di 31 F/A-18 verrà in futuro utilizzata
necessitano di mezzi moderni. Tra questi rien-
in misura maggiore di quanto previsto, ciò che
trano anche i ricognitori telecomandati (droni).
ridurrà il suo ciclo di vita. Per tale ragione, già
I droni sono adatti per acquisire informazioni
nei prossimi anni sarà necessario dare avvio
dall’alto a favore dell’esercito e delle autorità
alla valutazione di un sostituto dell’F/A-18, in
civili per un periodo di tempo prolungato. Gli
modo tale disporre di un nuovo aereo da com-
attuali ricognitori telecomandati ADS 95 hanno
battimento in tempo utile. Dal momento che la
raggiunto la fine del loro ciclo di vita. Nel corso
procedura d’acquisto richiederà molto tempo,
dei prossimi anni devono quindi essere sostitu-
sarà anche necessario prolungare la vita ope-
iti con droni più efficienti del tipo Elbit Hermes
rativa degli F/A-18. Solamente in questo modo
900 (ADS 15). In tal modo è possibile sorveglia-
sarà possibile evitare lacune in materia di sicu-
re opere, strade e settori, ricercare persone
rezza nella terza dimensione.
ferite, riprendere immagini di zone sinistrate o
individuare obiettivi militari.
La flotta di elicotteri è stata in gran parte rinnovata poco tempo fa e soddisfa pertanto le esi-
Un secondo grande progetto in ambito aereo
genze attuali poste dall’esercito e dalle autorità
è la prevista ristrutturazione della difesa con-
civili. La maggior parte dei sistemi delle Forze
traerea. Qui si tratta di ridurre gli attuali tre si-
aeree viene impiegata in modo polivalente, in
stemi sostituendoli con un nuovo sistema com-
tempo di pace nonché in caso di crisi e di conflit-
plessivo - denominato difesa terra-aria 2020
ti, costituendo un mezzo economicamente ap-
(DTA 2020) - più adatto ad affrontare le nuove
propriato per proteggere lo spazio aereo e per
sfide. Questo sistema complessivo protegge
appoggiare la popolazione. A dipendenza delle
ad ampio raggio opere e settori, di giorno e
necessità, i mezzi attuali non sono sufficienti per
di notte nonché con ogni condizione meteoro-
eseguire vaste missioni di trasporto aereo nel
logica, dalle future molteplici minacce prove-
quadro del promovimento della pace o missioni
nienti dallo spazio aereo.
d’aiuto umanitario lontano dalla Svizzera.
23
24