Renault Clio Williams - RS - Bacci Romano Trasmissioni Meccaniche

Trasmissioni Meccaniche
Bacci Romano & C. s.n.c.
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Renault Clio Williams - RS
Istruzioni di montaggio per il cambio ad innesti frontali omologato
Gruppo N (prodotto RC075).
Modifiche da apportare ai componenti originali per un corretto montaggio del cambio
di produzione Bacci.
1. Fresatura della forcella 1°/2° marcia.
Eliminare, prima di tutto, i terminali in plastica presenti sulla forcella 1°/2° marcia
del cambio di serie (vedi foto 1).
Successivamente, effettuare la fresatura della forcella in modo da permettere il
perfetto accoppiamento col manicotto 1°/2° marcia del cambio Bacci.
L’interno della sede del manicotto è di 9 mm. Si raccomanda di fresare la forcella di
serie in maniera simmetrica da entrambe le parti e portarla a 8,9 mm (vedi foto 2).
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Foto 1 – La forcella 1°/2° marcia del cambio di serie.
Foto 2 – La forcella 1°/2° marcia dopo la fresatura necessaria prima del montaggio.
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2. Fresatura della forcella 3°/4° marcia.
Effettuare la fresatura della forcella 3°/4° marcia in modo da permettere il perfetto
accoppiamento col manicotto 3°/4° marcia del cambio Bacci.
L’interno della sede del manicotto è di 7,1 mm. Si raccomanda di fresare la forcella
di serie in maniera simmetrica da entrambe le parti e portarla a 7 mm (vedi foto 3).
Foto 3 – La forcella 3°/4°marcia dopo la fresatura.
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3. Applicazione della flangia di bloccaggio cuscinetti.
Nel kit vengono forniti n° 14 bulloni M5 ed una piastra blocca cuscinetti (foto 4).
Questa deve essere applicata sul carter centrale (foto 5) ed ha lo scopo di irrobustire il
sistema di bloccaggio dei cuscinetti.
Per poter applicare tale piastra va eseguita dal cliente una piccola lavorazione del
carter centrale.
Prendere il carter centrale ed eseguire una spianatura della parte segnata (foto 5) in
modo che, una volta rimontati i 2 anelli esterni dei cuscinetti, questi vengano bloccati
anche dalle sedi presenti nella piastra fornita col kit.
Si veda la foto 6 che mostra in sezione la misura della spianatura da eseguire: questa
dovrà essere 2.5 mm sotto al bordo dell’anello esterno dei cuscinetti.
In foto 7 si vede la stessa sezione, una volta applicata la flangia fornita col kit.
Foto 4 – La flangia ed i bulloni forniti col kit.
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Foto 5 – Vista d’insieme del carter centrale con evidenziate le parti da lavorare.
Foto 6 – La spianatura deve essere 2.5 mm più bassa dell’anello esterno del cuscinetto.
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Foto 7 – Vista in sezione della flangia applicata al carter, dopo la spianatura.
Verificato che gli anelli esterni risultino montati nella maniera appropriata e che
siano trattenuti anche dalla piastra fornita col kit, forare il carter centrale in
corrispondenza dei fori presenti sulla piastra e successivamente filettare M5 in modo
da poter applicare i bulloni forniti col kit.
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4. Modifica dell’ingranaggio della retromarcia.
Modificare l’ingranaggio della retromarcia eliminando le parti tratteggiate riportate
nella foto 8.
Foto 8 – La modifica da apportare all’ingranaggio della retromarcia.
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