Aluminium, the best choice in automotive Alluminio, materiale d

Aluminium, the best choice in automotive
Alluminio, materiale d’elezione nell’automotive
Two studies that relate to the
beneficial use of aluminium in
the automotive industry for cars,
trucks and trailers, were recently published. The studies were
based on the same premises:
The use of aluminium results in
a lower vehicle weight with a corresponding decrease in fuel consumption and CO2 emissions.
Greater weight reduction potential than steel
Using aluminium in key automotive components can safely reduce vehicle weight by as much
as 40%, compared to only 11%
for high-strength steel, according to a study conducted by the
University of Aachen. The report, conducted by the Institut für
Kraftfahrzeuge at the University
of Aachen for the European Aluminium Association, analyzed
26 automotive components to
assess the further potential or
limits of weight reduction for both
steel and aluminium.
«Aluminium use in the automotive sector has increased steadily
for the past four decades; however this new study makes clear
the environmental and safety
advantages of the high-strength,
low-weight material have yet
to be fully realized. This study
combined with other data on the
benefits of aluminium suggest
a total of about 238 kilos of additional weight savings, which
could result a nearly 10% further
improvement in fuel economy
over a typical auto today. This
can be done while maintaining if not further improving - vehicle
60
Two international studies confirm
the benefits of the light metal
Due studi internazionali confermano i
benefici del metallo leggero nei trasporti
safety» said Randall Scheps,
Chairman of the Aluminium Association’s Aluminium Transportation Group and Alcoa’s Director
of Ground Transportation.
The study found that using aluminium could result in significant
weights savings for the analyzed
components, ranging from 14
to 49%. Using a state-of-the art
steel reference car, the maximum weight reduction potential
of aluminium in car bodies is
approximately 40%.
«Aluminium is more crash absorbent than steel and can safely cut
vehicle weight without reducing
ALUMINIUM AND ITS ALLOYS
5 2010
Sono stati recentemente pubblicati due studi che hanno ad oggetto il beneficio dell’uso dell’alluminio nell’automotive, sia per
le automobili che per i camion e
i veicoli a rimorchio.
Maggiore riduzione di peso rispetto all’acciaio
Secondo uno studio condotto dall'Università di Aquisgrana, l'impiego di alluminio per
i componenti chiave degli autoveicoli può ridurre in modo
sicuro il peso degli stessi fino
al 40%, rispetto al solo 11%
dell'acciaio altoresistenziale. Il
rapporto condotto dall'Institut
für Kraftfahrzeuge (Istituto per
Autoveicoli) presso l'Università
di Aquisgrana per la European
Aluminium Association ha analizzato 26 componenti di autoveicolo per valutarne potenziale
e limiti di un’ulteriore riduzione
di peso, sia in riferimento all’acciaio sia all’alluminio.
«L'impiego dell'alluminio nel settore degli autoveicoli è aumentato stabilmente nel corso degli
ultimi quattro decenni; tuttavia
questo nuovo studio evidenzia
come i vantaggi in termini di
tutela ambientale e sicurezza
di questo materiale ad alta resistenza e basso peso non siano ancora stati completamente
compresi. Lo studio suggerisce
un risparmio supplementare di
peso complessivo pari a circa
238 chili, che si traducono in un
10% di miglioramento in termini
di risparmio di carburante rispetto a un'automobile media attuale. Il tutto mantenendo, se non
addirittura migliorando, la sicurezza della vettura». E’ quanto
affermato da Randall Scheps,
presidente del Gruppo Trasporti
Alluminio della Aluminum Association e direttore Alcoa Ground
Transportation.
Lo studio ha rilevato che l'uso
dell'alluminio può contribuire
a un significativo risparmio di
peso per i componenti presi in
esame, che va dal 14 al 49%.
Prendendo come riferimento
un'automobile in acciaio, il potenziale massimo di riduzione di
peso dato dalla scocca in alluminio è pari a circa il 40%.
applications
vehicle size. This offers great
potential, since lighter vehicles
can produce fewer emissions
and need less fuel or battery
power to operate» Scheps said.
Weight reduction potential using
high strength steel was limited
to only an additional 11%. The
reason the potential weight reduction using high strength steel
is so small, is that nearly 40% of
the parts analyzed simply cannot
be made thinner regardless of
the grade of steel used.
Potential for automotive aluminium lightweighting varies and options include maintaining a steel
body with aluminium closures,
hang-on and mounting parts, hybrid or multi-material designs for
the body and full aluminium body.
«The study confirms that the
lightweighting potential is still
considerable. Debates in Europe
usually focus on improving powertrain technologies to improve
the well-to-wheel energy conversion efficiency, but this only
addresses the ‘supply’ side of
the story and ideally should be
complemented by vehicle mass
reduction, in order to reduce
the ‘demand’ for energy at the
wheel» added Bernard Gilmont,
Transportation & Building Director for the European Aluminium
Association. Scheps concluded
that «lightweighting the world’s
overall transportation fleet
through the use of aluminium has
the potential to reduce greenhouse gas emissions by nearly
660 million tons annually, or 9%
of global, transportation-related
greenhouse gas emissions».
Fuel and payload savings improve in trucks and trailers
Substituting high strength, low
weight aluminium for more traditional materials in Class 8 truck
and trailers can eliminate 1500
kilos from the vehicle weight,
according to a new report released by Ricardo Inc. The study
was commissioned by the Aluminum Association Inc.’s Aluminum Transportation Group
to analyze the fuel efficiency
impact of lightweighting Class
8 trucks and trailers. The study
simulated different configurations of vehicles and payload
conditions (i.e. unloaded, gross
vehicle weight [GVW] and halfGVW load) for the major drive
cycles that represent commercial transportation in the United
States. Based on these findings,
aluminium could yield annual
savings of fuel and emissions
in Class 8 trucks and trailers
as high as 6,000 litres and 17.9
tons of CO2. When considering
these results for the total United
States fleet, approximately two
million vehicles, the overall economic and environmental impact
of weight savings may be 4 billion
litres of diesel and 10 million tons
of CO2 per year. Driven largely
by payload considerations, aluminium has experienced more
than 30 years of continual growth
in commercial applications. Today, the average Class 8 vehicle
uses over 450 kilos of aluminium;
however, this new study confirms
that by further reducing overall
vehicle weight with aluminium,
transporters can load their vehicles with an additional 6.5% of
payload at gross vehicle weight
(GVW). This equates to fewer
trips and an “effective” fuel and
emissions savings of 6.5% for
equivalent average ton-mile
freight efficiency.
«L'assorbimento
degli
urti
dell'alluminio è maggiore rispetto a quello dell'acciaio; inoltre il
suo impiego è in grado di diminuire il peso della vettura senza
ridurne le dimensioni e garantendo un’ottima sicurezza» ha
dichiarato Scheps.
Il potenziale di riduzione di peso
utilizzando acciaio ad alta resistenza è invece limitato all’11%.
La ragione di una percentuale
così ridotta è che quasi il 40%
delle parti analizzate non può
essere prodotto in forma più
sottile, e questo indipendentemente dalla qualità di acciaio
utilizzata.
«Lo studio conferma che il potenziale di riduzione di peso è
ancora considerevole. In Europa si dibatte principalmente
il tema del miglioramento delle
tecnologie di propulsione per
aumentare l'efficienza energetica. Questo aspetto dovrebbe
idealmente essere completato
da una diminuzione della massa
del veicolo» ha aggiunto Bernard Gilmont, direttore di Transportation & Building per la EAA.
Scheps ha concluso che «una
riduzione di peso dell'intero parco vetture mondiale attraverso
l'uso dell'alluminio può potenzialmente ridurre l'emissione di
gas serra di quasi 660 milioni di
tonnellate annue, ovvero il 9%
delle emissioni globali del gas
serra connesso ai trasporti».
5 2010
transportation
Il caso degli autocarri e dei
veicoli a rimorchio
L'impiego dell'alluminio in sostituzione di materiali più tradizionali in autocarri e veicoli a rimorchio di Classe 8, è in grado di
sottrarre quasi 1500 chili di peso
al veicolo, secondo un nuovo
rapporto emesso dalla Ricardo
Inc. Lo studio è stato commissionato dall’Aluminum Transportation Group (ATG) della
Aluminum Association al fine di
analizzare l'impatto in termini di
risparmio di carburante negli autocarri e nei veicoli a rimorchio
di Classe 8 di peso ridotto. Lo
studio ha simulato diverse configurazioni di veicoli e di condizioni di carico utile per i principali
mezzi da trasporto commerciale
negli Stati Uniti.
Sulla base di quanto emerso,
l'alluminio può offrire un risparmio annuo in termini di carburante e di emissioni per gli autocarri e i veicoli a rimorchio di
Classe 8, pari a più di 6.000 litri
di carburante e 17,9 tonnellate
di CO2.
Per l'intero parco vetture degli
Stai Uniti, circa due milioni di
unità, l'impatto complessivo economico e ambientale dato dal
minor peso, potrebbe pertanto
essere pari a quasi 4 miliardi di
gasolio e 10 milioni di tonnellate
di CO2 all'anno. Dato il suo vantaggio in termini di carico utile,
l'uso dell'alluminio sperimenta
da oltre 30 anni una crescita continua nel suo impiego in
veicoli commerciali. Un veicolo
medio di Classe 8 utilizza oggi
oltre 450 chili di alluminio. Questo nuovo studio conferma che,
riducendo ulteriormente il peso
complessivo del veicolo tramite
l'utilizzo dell'alluminio, i trasportatori sono in grado di caricare
i loro veicoli con un carico utile
supplementare del 6,5%. Il tutto
si traduce in un minor numero di
viaggi e in risparmi reali sia di
carburante, sia di emissioni, pari
al 6,5% rispetto alla proporzione
tonnellate/miglia di un veicolo
medio comune.
ALLUMINIO E LEGHE
61