SOSTENIBILITà

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SOSTENIBILITà

RAPPORTO PER LA SOSTENIBILITà - 2009
azienda trasporti milanesi
RAPPORTO PER LA
SOSTENIBILITà
ATM S.p.A.
azienda trasporti milanesi
RAPPORTO PER LA
SOSTENIBILITà
INDICE
lettera del presidente
PRESENTAZIONE di legambiente
005
007
1 IDENTITà DEL GRUPPO ATM
1 Introduzione
2 i valori
3 LA STORIA
4 Struttura del Gruppo
5 Le attività del Gruppo
6 La strategia del Gruppo
7 Corporate Governance
8 L’assetto organizzativo di ATM
9 Gli Stakeholder
011
011
012
016
019
021
025
026
028
2 SOSTENIBILITà ECONOMICA
1 Le performance economiche
2 Gli investimenti
3 Prospetto del valore aggiunto
4 Il Gruppo ATM e le Istituzioni pubbliche
5 Il Gruppo ATM e i fornitori
034
036
037
040
042
3 SOSTENIBILITà SOCIALE
1 IL SISTEMA INTEGRATO DI ASCOLTO E MONITORAGGIO
2 ATM PER I CLIENTI
3 ATM PER IL SOCIALE
4 ATM PER LA CULTURA
049
059
070
071
002
5 ATM PER LA SCUOLA E L’UNIVERSITà
6 ATM PER MILANO
7 ATM PER LA RICERCA E L’INNOVAZIONE
8 RELAZIONI INTERNAZIONALI
072
073
074
075
4 SOSTENIBILITà AMBIENTALE
1 Linee guida
2 Il sistema delle certificazioni
3 Energia
4 Emissioni
5 Rumore
6 Altri impatti ambientali
081
082
083
088
090
092
5 LE PERSONE
1 LE PERSONE
2 LA COMUNICAZIONE INTERNA
3 LA FORMAZIONE
4 LA GESTIONE DELLE PERSONE
5 WELFARE E PARI OPPORTUNITà
6 LA SICUREZZA SUL LAVORO
7 LE RELAZIONI INDUSTRIALI
099
101
103
105
107
114
118
NOTA METODOLOGICA
122
003
Lettera del presidente
Il 2009 chiude un triennio particolarmente significativo.
In questi tre anni siamo cambiati: oggi ATM è un’impresa moderna, innovativa, realmente sul
mercato, protagonista della mobilità sostenibile nelle aree in cui opera.
Abbiamo infatti messo in campo tutte le nostre risorse per lo sviluppo di una realtà che oggi,
possiamo dirlo con orgoglio, è leader in Italia per la qualità del suo servizio, per la modernità
e l’efficienza della sua gestione, per lo straordinario piano di investimenti. Investimenti rivolti
a Milano e ai suoi cittadini per offrire loro un trasporto di qualità: mezzi nuovi, impianti e infrastrutture più moderne, standard di servizio elevati, sistemi tecnologicamente avanzati applicati
alla mobilità sostenibile, pilastro fondamentale di una metropoli all’avanguardia come Milano.
Milano è una smart city, attraversata da un’articolata rete di modi di trasporto: da quelli tradizionali, come la metropolitana e i mezzi di superficie, ai parcheggi, al bike sharing, graditissimo ai milanesi, al car sharing. Stiamo lavorando, in partnership con le Istituzioni, allo sviluppo
di un sistema avanzato di informazione e comunicazione in tempo reale su diverse piattaforme per migliorare la fruibilità dei servizi di mobilità.
Il Gruppo ATM oggi è un vero e proprio laboratorio dove le persone, ogni giorno, si confrontano su idee e progetti, affrontano i problemi e sperimentano le soluzioni.
Questo è lo spirito con cui viviamo il presente e guardiamo al futuro, per fare di ATM un Gruppo che spicchi per l’eccellenza del suo prodotto: la mobilità. Naturalmente sostenibile.
Elio Catania
Presidente e Amministratore Delegato
005
PRESENTAZIONE
DI LEGAMBIENTE
Parrebbe scontato, ma non è così. Scontato che una azienda di trasporto pubblico, per il
solo fatto di esistere e far circolare tram, autobus e metro, svolga un ruolo positivo nell’affermarsi di politiche di sostenibilità sociale e ambientale delle città. Non è più così.
Il Sindaco di Milano ha firmato, tra i primi in Italia, il Patto dei Sindaci proposto dall’Europa e
si è impegnata a nome di noi tutti a ridurre l’impatto ambientale del 20%, risparmiare petrolio
per un altro 20% e di produrre il 20% dell’energia che consumiamo da fonti rinnovabili. Siamo
convinti che la sfida della sostenibilità si possa e si debba vincere in primo luogo in città: è
qui che il diritto alla mobilità si coniuga con servizi pubblici e comportamenti privati nuovi e ad
impatto, nel tempo, tendente a zero.
Allora ATM deve e sta per diventare sempre più green e pulita. ATM deve saper coinvolgere e
catturare tutti i milanesi e i pendolari alla mobilità sostenibile. Noi milanesi dovremo cambiare
scelte, mezzi e abitudini quotidiane. Sapere che ogni viaggio, ogni commissione quotidiana,
dovrà essere ripensata per diventare più efficiente e comoda anche per l’ambiente, per Milano
e per tutti noi. è questo nuovo percorso che si comincia a “leggere” nel Rapporto per la Sostenibilità di ATM, con l’acquisto di nuovi mezzi, l’installazione dei pannelli solari, l’integrazione
di nuove offerte di servizi come il car sharing e il bike sharing. Saremo capaci di futuro, ne
sono certo.
Andrea Poggio
Vicedirettore Nazionale di Legambiente
007
IDENTITà
DEL GRUPPO ATM
identità del gruppo atm
1Introduzione
Il Gruppo ATM ha alle sue spalle 80 anni di storia. Nata nel 1931 per gestire il servizio di trasporto pubblico a Milano, ATM ha accompagnato lo sviluppo e la crescita della città e dell’hinterland, rispondendo alle esigenze dei suoi abitanti, ieri una semplice domanda di trasporto, oggi
la necessità di servizi di mobilità integrata e sostenibile, accessibili a tutti, confortevoli e sicuri.
Tradizione e innovazione convivono per offrire un servizio affidabile ed efficiente nel territorio in cui
ATM opera. Tradizione intesa come competenza consolidata nel core business a cui si affianca
la capacità di cogliere, sperimentare e applicare le nuove opportunità che la tecnologia offre.
Dimensioni del gruppo (dati al 31.12.09)
Passeggeri trasportati*
713 milioni
Chilometri percorsi*
163 milioni
Valore della Produzione (Bilancio Consolidato)
Personale (Società Controllate)
887.866 milioni di euro
9.510
*ATM, ATM Servizi, NET, Metro Copenhagen, Collegamento Cascina Gobba M2 – H. San Raffaele, Funicolare
Como – Brunate
Nel nostro agire quotidiano dobbiamo sempre
tenere presente l’aspirazione al miglioramento
della qualità della vita di chi vive e si muove all’interno del nostro territorio.
2I valori
Qualità di vita delle comunità
Nel nostro agire quotidiano dobbiamo sempre tenere presente l’aspirazione al miglioramento
della qualità della vita di chi vive e si muove all’interno del nostro territorio.
Crescita professionale
Vogliamo che ogni persona all’interno della nostra organizzazione abbia la possibilità di realizzare se stessa attraverso un percorso continuo di crescita professionale.
Etica, Trasparenza e Lealtà
Vogliamo improntare la nostra attività interna ed esterna al rispetto dei principi di legalità,
trasparenza, correttezza e lealtà.
Ricerca continua dell’eccellenza
Vogliamo che ognuno di noi sia sempre aperto al cambiamento, sia pronto a mettersi in
discussione e guardi sempre oltre, alla ricerca di migliori soluzioni.
Questi valori rappresentano l’ossatura del Codice Etico che, dal 2007, definisce le linee guida e le
modalità di comportamento cui ogni persona che lavora per il Gruppo si deve attenere.
010
011
3la storia
1962
Prima emettitrice di biglietti.
1917
Nasce l’Azienda Tranviaria
Municipale: allo stemma
della Edison si sostituisce
quello del Comune di Milano.
1927
Entra in servizio di prova la
prima vettura a carrelli con
porte automatiche (serie 1500).
1964
1 novembre: viene inaugurata
la linea 1 della metropolitana.
1968
1929
28 ottobre: inaugurazione
dell’Officina Generale di via
Teodosio.
Inaugurazione linee Celeri
dell’Adda.
1969
4 ottobre: viene inaugurata
1931
ATM diventa azienda
autonoma e si trasferisce
nell’attuale sede di Foro
Bonaparte 61.
1933
1971
Il 28 luglio compare la prima
vettura tipo 4800, subito
ribattezzata jumbotram.
Nasce la prima filovia.
1943
1977
1953
1990
In agosto, i bombardamenti
aerei distruggono, in sole 3
notti, quasi 500 vetture.
Alcune vetture tranviarie
vengono munite di una
cassetta postale.
012
Entrano in servizio
i jumbotram tipo 4900.
3 maggio: viene inaugurata
013
1999
ATM diventa Azienda
Speciale e assume la nuova
denominazione di Azienda
Trasporti Milanesi.
2006
Nasce il Gruppo ATM.
ATM vince il premio
Impresa e Ambiente istituito
dal Ministero dell’Ambiente.
2000
Entra in servizio il Radiobus,
nuovo servizio a chiamata.
Viene presentato il primo
Eurotram.
2007
Il Gruppo ATM presenta il
primo Piano di Impresa.
2001
Inaugurato il nuovo spazio
ATM POINT a Duomo.
ATM diventa Società
per Azioni.
2008
Entrano in servizio gli
Ecobus, veicoli a basso
impatto ambientale.
Inaugurata la metrotranvia
Milano-Cinisello.
Parte BikeMi, il servizio
di bike sharing.
2002
Presentato il Sirio,
tram di ultima generazione.
2009
2003
Restyling della stazione
Garibaldi FS M2.
Inaugurazione del treno
Meneghino.
Inaugurazione delle nuove
Metrotranvie Nord e Sud.
2005
ATM viene premiata
da Legambiente per l’uso
esclusivo di autobus Euro 2
e Euro 3 nel servizio di area
urbana.
014
015
4Struttura del Gruppo
Il Gruppo ATM è formato dalla Capogruppo ATM S.p.A. e da 14 società, di cui 9 controllate
e 5 collegate.
ATM S.p.A.
ATM Servizi S.p.A.
Gestione operation TPL
100%
100%
GUIDAMI S.r.l.
Car Sharing
GESAM S.r.l.
Gestione sinistri assicurativi
100%
74,5%
Nuovi Trasporti Lombardi S.r.l.
Gestione TPL Mantova e Provincia
45%
NORD EST TRASPORTI S.r.l.
Gestione TPL in ambito extraurbano
93,5%
Apam Esercizio S.p.a.
Gestione TPL Mantova e Provincia
30%
BRIANZA TRASPORTI S.C.A.R.L.
Gestione TPL in ambito extraurbano
MIPARK S.p.A.
Gestione Parcheggi
51%
20%
CO.MO FUN&BUS S.C.A.R.L.
Gestione Funicolare Como
PEROTTI S.p.A.
Manutenzione Rete e Infrastrutture
51%
20%
METRO 5 S.p.A.
Costruzione nuova linea M5
51%
26,18%
INTERNATIONAL METRO
SERVICE S.r.l.
MOVIBUS S.r.l.
La struttura rispecchia la molteplicità di servizi che il Gruppo è in grado di offrire, servizi legati
alla mobilità sostenibile sul territorio, supportati da una continua ricerca finalizzata all’applicazione di nuove tecnologie.
L’articolazione in più società consente una migliore specializzazione nella gestione delle attività
e amplia la capacità di cogliere le opportunità del mercato.
Nel corso del 2009 le variazioni nell’assetto societario del Gruppo hanno interessato:
–– Gesam S.r.l.: acquisizione del 100% della società. La capogruppo ATM S.p.A. ha acquisito dal socio di minoranza (Gruppo Assiparos) la quota del 10% del Capitale Sociale di
Gesam S.r.l., diventando socio unico;
–– Nord Est Trasporti S.r.l. (NET): aumento del capitale sociale. ATM S.p.A. ha modificato la
propria partecipazione di controllo dal 100% al 93,5%, a seguito dell’aumento del Capitale
Sociale deliberato dall’Assemblea dei Soci di Nord Est Trasporti S.r.l. ed interamente sottoscritto dalla società Trasporti Pubblici Monzesi S.p.A., attraverso un conferimento di ramo
d’azienda relativo al trasporto pubblico urbano nel Comune di Monza.
LE SOCIETà CONTROLLATE
ATM Servizi S.p.A.: gestisce direttamente il servizio di trasporto pubblico per alcune linee
della Provincia di Milano. Dal 1° maggio 2010, a seguito dell’esito della gara bandita dal
Comune di Milano, è stato assegnato ad ATM Servizi la gestione del servizio di trasporto
pubblico locale per i prossimi sette anni nell’ambito del territorio di Milano e della cosiddetta
area urbana;
Nord Est Trasporti S.r.l.: gestisce il servizio di trasporto pubblico nel Lotto Nord-Est della
Provincia di Milano e, in quanto socia di Brianza Trasporti S.c.a.r.l., il servizio di trasporto
pubblico urbano nel Comune di Monza;
Perotti S.p.A.: si occupa di diagnostica e manutenzione dell’armamento tranviario e metropolitano;
Mipark S.p.A.: costituita per sviluppare progetti di costruzione e gestione di parcheggi;
Gesam S.r.l.: si occupa della gestione di sinistri assicurativi per tutte le società del Gruppo
ATM e opera inoltre sul mercato come partner di compagnie assicuratrici;
Guidami S.r.l.: gestisce il servizio di car sharing nel territorio del Comune di Milano;
Inmetro S.r.l.: tramite Metro Service, società controllata al 100%, gestisce la metropolitana di
Copenaghen;
Nuovi Trasporti Lombardi S.r.l.: si occupa, per mezzo della collegata APAM Esercizio S.p.A.,
della gestione dei servizi di trasporto pubblico locale nel Comune e nella Provincia di Mantova.
Gestione TPL ambito extraurbano
100%
METRO SERVICE A/S
Gestione metropolitana
di Copenhagen
società controllate
società partecipate
016
Il Gruppo si è aggiudicato per i prossimi cinque anni la gestione della metropolitana di Copenhagen, forte di una offerta e
qualità di servizio che nel precedente triennio ha visto la società ottenere riconoscimenti quali il “World’s best Metro” nel
2008 e il “World’s best driverless Metro” nel 2009.
017
5Le attività
del gruppo atm
Rete metropolitana
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
.UMEROSTAZIONI
3
789
88
Rete automobilistica
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
102
1.448
Rete tranviaria
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
20
547
DALUGLIO
4ERRITORIOSERVITO
#OMUNISERVITI
0ASSEGGERITRASPORTATI
#HILOMETRIPERCORSI
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
KMQ
8
MILIONI
MILIONE
8
60
Mantova e Provincia
Milano e Provincia
4ERRITORIOSERVITO
#OMUNISERVITI
#HILOMETRIPERCORSI
%TÌMEDIAPARCO
AUTOBUSURBANO
Monza*
Oggi il Gruppo gestisce una molteplicità di reti in Italia (Milano e Provincia, Monza, Mantova e
Provincia) e all’estero (Copenhagen) attraverso quattro modalità di trasporto (autobus, filobus,
metropolitana, tram).
Al core business si affiancano, nel territorio milanese, i servizi a chiamata e notturni (Radiobus
e Bus by Night), il minimetrò che collega la stazione di Cascina Gobba M2 all’Ospedale San
Raffaele, il car sharing, il bike sharing, la sosta e i parcheggi.
Dal 2005 ATM gestisce anche la funicolare Como-Brunate.
KMQ
87
MILIONI
MILIONI
ANNI
4ERRITORIOSERVITO
#OMUNISERVITI
#HILOMETRIPERCORSI
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
KMQ
MILIONI
MILIONI
59
313
Funicolare Como-Brunate
Rete filoviaria
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
3
148
Minimetrò
,UNGHEZZA
#HILOMETRIPERCORSI
KM
MILIONE
86.136
,UNGHEZZA
#HILOMETRIPERCORSI
KM
48.213
.UMERO
0OSTIAUTO
)NGRESSI
Metro Copenhagen
4ERRITORIOSERVITO
#OMUNISERVITI
#HILOMETRIPERCORSI
.UMEROLINEE
,UNGHEZZARETE
0ARCOVEICOLI
servizi
di trasporto
locale
Parcheggi
KMQ
3
MILIONI
MILIONI
2
KM
TRENI
19
15.275
5.113.842
Sosta
0OSTIAUTO
#LIENTI
parcheggi
e aree
di sosta
!REEPARCHEGGIO
6EICOLI
!BBONATI
#HILOMETRIPERCORSI
/REDIUTILIZZO
27.642
9.962.515
car sharing
61
92
3.209
1.150.000
160.000
sCONCESSIONEDEGLISPAZIPUBBLICITARI
SUIMEZZIENELLESTAZIONI
sGESTIONEDEGLIESERCIZICOMMERCIALI
INMETROPOLITANA
sNOLEGGIODIVETTURETRANVIARIESTORICHE
sOFFERTADELLESTRUTTURE!4-COME
LOCATIONPERSETFOTOGRAFICISFILATESERATE
ATEMAEVENTI
s!4-OSFERAILTRAMRISTORANTE
sSERVIZITURISTICIGRAZIEADACCORDI
DIPARTNERSHIPCONAZIENDELEADERDELSETTORE
sOFFERTAPERICLIENTIBUSINESS
COMESERVIZINAVETTAEABBONAMENTI
ANNUALIAPREZZIVANTAGGIOSI
bike sharing
3TAZIONI
"ICI
!BBONATIANNUALI
!BBONATISETTIMANALI
!BBONATIGIORNALIERI
le attività
commerciali
100
1.400
13.000
3.000
11.000
Milano
018
019
6La strategia
del Gruppo
La complessità dello scenario che il Gruppo ATM si trova di fronte richiede una grande
flessibilità nell’orientare la propria strategia, per rispondere in modo veloce ed efficace alle
esigenze di un contesto che, a differenza di alcuni anni fa, oggi muta rapidamente.
La sfida è dunque da un lato saper leggere e interpretare i segnali e le esigenze del cliente
(sia esso il singolo o la città nel suo insieme), dall’altro saper cogliere le opportunità che il
mercato offre, quali importanti occasioni di sviluppo.
La visione strategica, consolidatasi in questi ultimi 3 anni, è costruita su alcuni punti cardine
e su orizzonti diversificati.
PUNTI CARDINE
la rete di trasporto, adeguata alla domanda e flessibile nel suo sviluppo;
la flotta, progressivamente rinnovata per ridurre gli impatti ambientali;
le tecnologie, al servizio di un sistema di mobilità integrato;
le persone, orientate al cliente, consapevoli, competenti;
la crescita, per estendere le aree geografiche servite.
La nostra ambizione è essere un’impresa ammirata per l’eccellenza nei servizi di mobilità al
cliente, per la leadership nella sostenibilità ambientale ed energetica, per la dinamicità del suo
modello operativo, per la qualità delle sue risorse
professionali e per la sua cultura di innovazione.
orizzonte strategico 2015
La visione strategica sul lungo periodo è frutto della consapevolezza dell’importanza che ha il
trasporto pubblico per la città di Milano, in quanto rappresenta uno dei pilastri dello sviluppo
sostenibile del territorio.
Milano è una realtà urbana in continua trasformazione, proiettata verso una sempre crescente
vocazione internazionale: sono stati avviati grandi progetti di recupero delle aree dell’ex polo
fieristico, di Rogoredo, dell’area Garibaldi – Repubblica e delle aree degli scali ferroviari. Le
dimensioni di questo fenomeno sono rappresentati dagli oltre 4 milioni di metri quadrati di
aree coinvolte in processi di riqualificazione, riconversione funzionale e riassetto morfologico.
Il loro impatto sul sistema dei servizi rappresenta inevitabilmente il nodo da sciogliere per una
sostenibilità dello sviluppo.
Il 2015 è anche l’anno dell’EXPO, un’occasione decisiva per Milano e il ruolo che vi gioca
ATM è sostanziale: oggi quale partner delle istituzioni nella progettazione e programmazione
dell’evento (l’azienda è autrice dello studio sulla mobilità del Masterplan), domani tra i protagonisti, in qualità di esponente di punta nel sistema della mobilità integrata.
La strategia sul lungo periodo si declina in piani settoriali.
La flotta, innanzitutto, punta ad essere completamente rinnovata, al 100% ecologica, con
contributi importanti dalle nuove tecnologie ibride e idrogeno.
020
021
Il piano strategico della rete, che prevede l’estensione della metropolitana con i prolungamenti delle tre linee esistenti e la costruzione di due nuove linee, nuovi impianti di gestione
e segnalamento che consentiranno frequenziamenti più spinti e un ridisegno della rete di
superficie sulla base di concetti più moderni e funzionali.
Il Piano Strategico 2010-2012
Nel corso del 2009 sono stati costituiti gruppi di lavoro di particolare rilevanza strategica che
si sono conclusi con indicazioni ed indirizzi recepiti dal Piano.
LINEE GUIDA DEL PIANO:
micromobilità
Car & Bike Sharing
–– Bus di Zona
aree e orari di bassa domanda,
distribuzione capillare
–– Autobus
distribuzione locale e flessibile
–– Filobus
domanda media,
su percorsi circolari
–– Tram
domanda media,
su corsie protette
–– Metro e Passante Ferroviario
domanda elevata,
interconnessione con accessi
dall’esterno
Nodi di interscambio esterni
Più qualità percepita per il Cliente
più regolarità, sicurezza, comfort, informazione.
Riconfigurazione delle reti in funzione della domanda
ridisegno della rete di superficie, con una visione di lungo termine, in funzione dello
sviluppo urbanistico, dell’estensione della metropolitana e della disponibilità di nuove
tecnologie.
Upgrade delle tecnologie critiche
aumento dell’affidabilità, della qualità del servizio, della sicurezza del sistema tranviario e
metropolitano.
Rafforzamento delle competenze e della cultura della responsabilità
–– continuo sviluppo degli strumenti manageriali e di formazione per la gestione delle
Risorse Umane;
–– adeguamento della Governance alle nuove dimensioni e complessità del Gruppo.
REVISIONE DEI processi di funzionamento
–– semplificazione dell’Organizzazione e dei processi operativi;
–– aumento dell’efficienza dei processi industriali chiave: la manutenzione del parco veicoli,
degli impianti fissi e dei sistemi; la logistica.
Il piano delle tecnologie, fortemente innovativo, vede un “Sistema di Infomobilità Milano”,
accessibile a tutti, integrato e dinamico, che fornirà informazioni aggiornate e personalizzate
sul trasporto pubblico, sui parcheggi e sullo stato del traffico.
Una strategia di cambiamento in cui le risorse umane rappresentano la leva principale e la
garanzia del successo. Un’Azienda Trasporti Milanesi sempre più orientata al cliente, che
riconosce merito e competenze, rapida nel decidere e nell’eseguire, che opera in team e
per obiettivi.
Infine, una strategia di crescita in dimensioni, in presenza sul territorio, in leadership culturale
e tecnologica con l’obiettivo di ampliare le aree servite in Italia e di strutturare un sistema di
alleanze con altri operatori per rafforzare la presenza del Gruppo ATM all’estero.
L’orizzonte a medio a termine, il 2012, è quello del Piano di Impresa, che fissa le linee guida
dei prossimi tre anni, definendo obiettivi e risorse.
All’interno del Piano vengono dettagliati gli obiettivi sul breve periodo, anno per anno, attraverso
una pianificazione operativa delle azioni necessarie al raggiungimento dei risultati prefissati.
022
023
7Corporate
Governance
ATM S.p.A., la società capogruppo del Gruppo ATM, è una società per azioni interamente di
proprietà del Comune di Milano, a cui spetta la nomina dei membri del Consiglio di Amministrazione, in carica tre anni.
Cariche sociali (in carica dal 30.04.2010):
Presidente e Amministratore Delegato: Elio Catania
Consiglio di Amministrazione: Dario Cassinelli, Giuseppe Frattini, Piero Ramponi
Francesco Tofoni
Collegio dei Sindaci: Angelo Minoia, Carlo Bellavite Pellegrini, Stefano Sarubbi.
Il Consiglio è investito per statuto dei più ampi poteri per l’amministrazione ordinaria e straordinaria della società, essendo ad esso demandato di compiere tutti gli atti opportuni per l’attuazione
dell’oggetto sociale, esclusi soltanto quelli che - per legge ed in base allo Statuto - sono riservati
all’Assemblea dei Soci.
L’attività del Consiglio di Amministrazione della capogruppo ATM S.p.A. è coadiuvata dalla
presenza di diversi comitati che consentono il pieno coinvolgimento di quest’ultimo nelle
scelte e nelle materie che ad esso competono:
–– il Comitato per la Remunerazione: si occupa di validare le politiche di retribuzione del Gruppo
(Piero Ramponi, Presidente; Elio Catania; Dario Cassinelli);
–– il Comitato di Audit: esercita la funzione di controllo interno sui processi aziendali (Carlo
Bellavite Pellegrini, Presidente; Piero Ramponi; Francesco Tofoni; Sergio Canzano);
–– l’Organismo di Vigilanza: svolge attività di controllo per il rispetto del Modello Organizzativo
231(Giuseppe Frattini, Presidente; Angelo Minoia; Stefano Sarubbi; Sergio Canzano).
La sostenibilità è per ATM un orientamento strategico di fondo che coinvolge tutti i comportamenti organizzativi e condiziona gli obiettivi del Piano d’Impresa; anche per questo, il
Gruppo non ha un unico riferimento interno in materia di sviluppo sostenibile ma una serie di
responsabilità distribuite al fine di mantenere un presidio coerente e integrato con sistemi di
gestione esistenti e le funzioni organizzative interessate. La sostenibilità ha comunque una
supervisione costante da parte del Presidente e Amministratore Delegato, in qualità di referente principale di tutti gli stakeholder.
Un importante contributo all’evoluzione dei meccanismi di governo e controllo della responsabilità d’impresa è legato allo sviluppo del Modello Organizzativo secondo il Decreto Legislativo
231/2001.
Il Modello persegue l’obiettivo di configurare un sistema strutturato ed organico di procedure
e di attività di controllo volto a prevenire, e possibilmente evitare, la commissione dei reati
previsti dal Decreto quali la corruzione o le false comunicazioni, lo sfruttamento di persone, i
conflitti di interesse e molti altri (per i quali, fino ad oggi, la società non ha avuto implicazioni)
e le violazioni del Codice Etico.
025
Gli elementi costitutivi del Modello sono rappresentati dai seguenti documenti:
–– Principi di riferimento del modello di organizzazione, gestione e controllo;
–– Codice etico;
–– Codice di comportamento 231 del Gruppo ATM.
Nel 2008 è stato costituito l’apposito Organismo di Vigilanza con il compito di vigilare sul
funzionamento del Modello, curarne l’aggiornamento e ricevere eventuali segnalazioni, e il
Comitato Etico, garante della corretta applicazione del Codice, con compiti consultivi e di
indirizzo.
Nell’arco del 2009, a fronte dell’ampliamento dei reati presupposti dalla responsabilità amministrativa, è stato intrapreso un progetto di aggiornamento del modello stesso con l’obiettivo
di emetterlo entro la fine del 2010.
ATM ha provveduto a formare il personale sui contenuti del Decreto Legislativo 231/2001 e
sugli eventuali rischi, attività che si concluderà nel 2010.
8L’assetto
organizzativo di ATM
ATM S.p.A. è strutturata in modo da garantire la massima efficacia, trasparenza e controllo
nell’azione gestionale. Nel contempo, l’integrazione tra il modello di governance e un assetto
organizzativo semplice e flessibile ha assicurato una maggiore focalizzazione sul cliente e sui
processi operativi.
La struttura direzionale si basa su un sistema di riunioni di vertice finalizzato al monitoraggio
della gestione e volto a favorire maggiore comunicazione all’interno del Gruppo:
–– Team Esecutivo: supporta l’Amministratore Delegato nelle decisioni strategiche ed operative
e monitora l’andamento complessivo del Gruppo; si riunisce settimanalmente;
–– Team Operativo di Esercizio: analizza e risolve le problematiche riguardanti l’Esercizio di
Superficie e della Metropolitana; coordina le attività delle varie funzioni aziendali che hanno
impatto sul funzionamento dell’esercizio e sulla soddisfazione del cliente; anticipa costantemente potenziali situazioni critiche con riguardo alla sicurezza e all’affidabilità;
–– Team Operativo Ingegnerie: assicura la coerenza dei programmi di ingegneria e manutenzione, verificandone la corretta e coordinata implementazione; garantisce l’avanzamento
dei progetti di investimento pianificati ed approvati.
026
Struttura di ATM S.p.A. (al 01.07.2010)
Presidente
e Amministratore Delegato
Elio Catania
Finanza Amministrazione e Controllo
Arrigo Giana
Strategia e Sviluppo d’Impresa
Ugo Guelfi
Risorse Umane e Organizzazione
Pietro Brunetti
Processi Industriali
Alberto Pianta
Marketing e Comunicazione
Marco Pavanello
Ingegneria Rotabili
Alberto Zorzan
Rete Commerciale
Alberto Di Luca
Impianti Fissi e Sistemi
Francesco Gilardoni
Immobili e Infrastrutture
Eugenio Magni
Affari Legali e Societari
Alberto Rho
Audit
Sergio Canzano
Servizi Superficie
Urbana e Interurbana
Amerigo Del Buono
Servizi
Metropolitana
Ettore Kluzer
Sosta
e Parcheggi
Fabio Mosconi
Servizi
Diversificati
Francesco Tofoni
Inoltre, con carattere informativo e di comunicazione, vengono periodicamente tenuti:
–– Team Operazioni: a cadenza trimestrale, allinea i responsabili delle funzioni sui principali
progetti aziendali, monitora l’andamento delle operazioni e verifica lo stato di avanzamento
dei progetti di innovazione;
–– Team di Management: occasione per condividere e coinvolgere dirigenti, quadri, funzionari
e capi intermedi sull’andamento del Gruppo e sulle principali tematiche strategiche ed
operative. Il team si riunisce su base semestrale.
La gestione è supportata da un sistema strutturato di reporting sull’andamento del business
e sull’avanzamento dei progetti. Questo consente anche la corretta applicazione dei sistemi
di incentivazione per i dirigenti ed il middle-management in un’ottica di sostegno e valorizzazione del merito e secondo il grado di raggiungimento degli obiettivi prefissati, anche quelli di
natura ambientale e sociale.
027
9Gli Stakeholder
L’identificazione dei principali portatori di interesse di ATM segue i criteri dello standard
AA1000 SES.
FORNITORI
COMUNE DI MILANO
E ALTRE ISTITUZIONI
COLLETTIVITÀ
AMBIENTE
Argomenti
e questioni rilevanti
PERSONALE
–– Regolarità e puntualità
–– Sicurezza (safety e security)
–– Comfort
–– Accessibilità
–– Informazione
–– Crescita professionale
e sviluppo delle competenze
–– Tutela della salute e sicurezza
sul lavoro
–– Welfare aziendale
–– Trasparenza e correttezza
–– Equilibrio economico
–– Qualità del servizio
–– Soddisfazione dei clienti
–– Expo 2015
–– Sviluppo socio-culturale del
territorio
–– Impatto e problematiche legate
al trasporto pubblico locale
–– Riduzione degli impatti diretti
–– Efficienza energetica
Iniziative di dialogo
e coinvolgimento
CLIENTI
–– Indagini di soddisfazione
dei clienti
–– Partecipazione al tavolo
di confronto del Comune
di Milano con le Associazioni dei Consumatori
–– Indagine interna sul clima
–– Sessioni di valutazione
–– Iniziative di comunicazione
interna
–– Valutazione dei fornitori
e monitoraggio continuo
–– Collaborazione con le Amministrazioni locali e i Consigli
di Zona
–– Partecipazione alla redazione
del Master Plan per Expo 2015
–– Collaborazione alle iniziative
sul territorio
–– Sostegno al terzo settore
e alla cultura
–– Incontri periodici con i comitati
cittadini
–– Partecipazione a tavoli
di lavoro per la mobilità
sostenibile
In qualità di istituzione milanese ATM ha tavoli aperti con una pluralità di stakeholder portatori
di diversi interessi di natura culturale e sociale. Le numerose partnership in questi ambiti sono
il frutto di un percorso maturato negli anni che ha portato il Gruppo ha sostenere eventi e
iniziative a livello territoriale e nazionale.
Nel 2009 ATM ha inaugurato un percorso strutturato di confronto con le Associazioni dei
Consumatori. L’occasione è stata la condivisione, prima della sua pubblicazione, della Carta
della Mobilità (la Carta dei Servizi delle aziende di trasporto), oggetto di riflessione comune;
gli incontri sono proseguiti poi su diversi temi quali le indagini di customer satisfaction e il
processo di gestione dei reclami.
Questa attività ha trovato una sede istituzionale in occasione della firma del Protocollo di
Intesa che il Comune di Milano ha sottoscritto, nel dicembre 2009, con un gruppo di Associazioni per la tutela dei Consumatori. Esso prevede la creazione di un tavolo di lavoro permanente per strutturare un percorso condiviso di attività e iniziative che possano avvantaggiare
i cittadini, nella loro veste di consumatori e clienti. Il tavolo coinvolge le società controllate e
028
partecipate dal Comune e, di conseguenza, anche ATM: un’occasione importante di ascolto,
di confronto e comunicazione, di scambio di idee e informazioni.
Parallelamente è proseguita l’attività di collaborazione con la Consulta dei Disabili, che si è
concretizzata nella pubblicazione di una brochure ad hoc sull’accessibilità della rete (maggio
2009).
Il ruolo che il Gruppo gioca, da sempre, nell’ambito della mobilità fa sì che essa sia interlocutore privilegiato anche per le istituzioni e gli enti preposti al governo del territorio. Per questo
motivo si sono intensificati i momenti di incontro non solo con il Comune di Milano, ma anche
con i Consigli di Zona e i Comuni in cui ATM opera, incontri mirati a affrontare e risolvere le
questioni legate alla mobilità.
Infine il Gruppo fa parte di ASSTRA (l’Associazione nazionale delle aziende di trasporto pubblico locale in Italia) e di Assolombarda, l’associazione regionale di Confindustria, scelta dettata
dalla necessità di essere partecipe della vita economica del territorio lombardo quale importante realtà produttiva.
029
Sostenibilità
economica
sostenibilità economica
HIGHLIGHTS
OBIETTIVI
∆ 2009-2007
Efficienza/produttività
Ricavi per km
+ 9,7%
Ricavi per addetto
+ 11,6%
Investimenti per addetto
C’eravamo posti l’obiettivo di:
Abbiamo fatto (2009):
Conservare l’equilibrio economico a fronte
degli investimenti previsti
Nel 2009 ATM ha effettuato investimenti
per 316 milioni di euro, in coerenza con
quanto previsto dal Piano di Impresa, un
livello mai raggiunto prima nella storia del
Gruppo
Strutturare i contratti di acquisto dei veicoli
ibridi basati sul life cycle cost, ovvero sul
ciclo di vita complessivo, comprensivo dei
costi di manutenzione e assistenza
Quattro i veicoli acquistati con un contratto
strutturato sul life cycle cost
+ 301,2%
Ricavi per addetto indiretto
+ 2,3%
Km per addetto
+ 2,3%
MOL/Ricavi
+ 1,1 pts
Obiettivi 2010 - 2012
Investimenti negli ultimi 5 anni (mln di euro)
294
522
350,0
316
300,0
–– Completamento del processo di gestione magazzini da “rottura di stock” a “fabbisogni”
–– Revisione e aggiornamento del processo di qualifica e valutazione fornitori
–– Estensione delle funzioni in area Fornitori sul sito web con inclusione delle fasi di qualifica,
gara e integrazione della supply chain
–– Upgrade release SAP SRM per la gestione di gare on-line, gli acquisti a catalogo,
l’implementazione del workflow autorizzativo automatizzato
–– Ottimizzazione della movimentazione fisica e della logistica dei materiali
250,0
206
200,0
79
50,0
92
100,0
123
150,0
0,0
2005
032
2006
2007
2008
2009
033
1Le performance
economiche
Il 2009 ha rappresentato per il Gruppo ATM un passaggio fondamentale per la verifica dei risultati, dopo i tre anni di lavoro iniziati nel 2007 con la definizione del primo Piano d’Impresa.
è stato un anno complessivamente positivo che conferma la capacità del Gruppo di generare reddito in modo continuativo.
2007
2008
2009
∆%
2009/2008
Totale valore della produzione
756,0
841,3
887,9
5,5
Ricavi Trasporto Pubblico Locale
389,7
350,4
377,9
7,9
Sosta e Parcheggi
23,7
24,8
25,1
1,2
Contributi
340,9
342,8
360,6
5,2
Altri ricavi e proventi
101,6
123,3
124,2
0,7
Totale costi della produzione
686,6
760,6
800,3
5,2
Materie prime, sussidiarie,
di consumo e merci
79,9
85,3
76,4
(10,5)
Servizi
161,3
191,1
191,0
(0,1)
Godimento beni di terzi
37,3
39,0
38,9
(0,4)
Personale
396,7
429,1
454,7
6,0
Variazioni delle rimanenze di magazzino
(0,9)
(3,1)
16,5
(640,3)
Altri costi operativi
20,4
19,2
22,9
19,4
Margine operativo lordo
69,4
80,6
87,6
8,6
Ammortamenti e svalutazioni
70,2
73,3
81,1
10,5
Risultato operativo lordo
(0,8)
7,3
6,5
n.s.
Proventi ed Oneri Finanziari
10,5
6,5
10,9
68,3
Proventi ed Oneri Straordinari
8,9
7,4
5,4
(26,1)
Risultato ante imposte
18,6
21,1
22,9
8,1
Imposte sul reddito d’esercizio
(15,8)
(15,7)
(18,4)
(17,7)
Utile (perdita) dell’esercizio
2,8
5,5
4,4
(19,2)
di gruppo
2,4
4,4
3,7
(15,6)
di terzi
0,4
1,1
0,7
(34,3)
Il Conto Economico consolidato chiude con un utile netto di 4,4 milioni di euro, di cui 3,7
milioni di competenza del Gruppo e 0,7 milioni di competenza di terzi.
L’area di consolidamento, ovvero le società che compongono il Gruppo ATM, non ha subito
variazioni rispetto all’esercizio precedente. Per quanto riguarda il raffronto dei dati con il 2007,
si ricorda che gli stessi si riferiscono ad aree di consolidamento non omogenee, in quanto
Metro Service, Guidami e NET sono consolidate solo dal 2008.
Come evidenziato nella tabella successiva, la crescita dei ricavi è conseguenza del maggior
fatturato inerente all’attività di trasporto pubblico, +27,5 milioni di euro.
Ricavi Trasporto Pubblico Locale (dati al 31.12 di ogni anno)
Italia
Danimarca
Totale
∆%
2009/2008
2007
2008
2009
289,7
317,3
341,0
7,5
0
33,0
36,9
11,7
289,7
350,4
377,9
7,9
Importi in Mln di Euro
034
035
2Gli investimenti
3Prospetto
del valore aggiunto
Nel 2009 il Gruppo ha effettuato investimenti per 316,2 milioni di euro (di cui 7,3 milioni di
euro di Immobilizzazioni Immateriali e 178,9 milioni di euro di Immobilizzazioni Materiali) contro
i 206 milioni di euro del 2008 e i 78,8 del 2007.
In un biennio il Gruppo ha investito per 522 milioni di euro, un dato ancor più significativo se
confrontato a quanto sta avvenendo in altre aziende e in altri settori.
Il valore aggiunto rappresenta la ricchezza prodotta dal Gruppo ATM, calcolata come differenza tra il valore della produzione e i costi intermedi di produzione del servizio di trasporto
pubblico. Il valore aggiunto creato nel 2009 risulta pari a 579,4 milioni di euro e viene in parte
trattenuto dal Gruppo per investire nel proprio avvenire e in parte distribuito tra i principali
stakeholder.
Investimenti (dati al 31.12 di ogni anno)
Prospetto di produzione del Valore Aggiunto (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
54,0
–– da traffico
–– gestione sosta e parcheggi
–– altri
284,5
23,7
5,2
345,8
24,8
4,5
370,2
25,1
7,8
53,5
Totale
313,4
375,2
403,1
Incrementi di immobilizzazioni
15,9
19,9
30,4
Altri ricavi e proventi
85,7
103,4
93,8
Contributi in conto esercizio
340,9
342,8
360,6
Totale ricavi
756,0
841,3
887,9
Consumi di materiali
(70,9)
(82,2)
(92,9)
Manutenzioni e riparazioni
(47,8)
(56,2)
(51,3)
Prestazioni di servizi e utenze
(113,5)
(134,9)
(139,7)
Godimento beni di terzi
(37,3)
(39,0)
(38,9)
Oneri diversi di gestione
(5,8)
(5,6)
(6,4)
Valore aggiunto caratteristico lordo
480,7
523,3
558,8
Gestione Finanziaria
13,1
11,4
15,2
2007
2008
2009
∆%
2009/2008
Fabbricati ed altre infrastrutture
7,8
14,0
52,2
272,8
Impianti
15,1
40,0
29,9
(25,2)
Materiale rotabile
55,9
152,0
234,1
Totale
78,8
206,0
316,2
Gli investimenti sono stati effettuati principalmente dalla Capogruppo ATM S.p.A. Le altre
società hanno, invece, effettuato investimenti di modesta entità, in linea con la politica del
Gruppo che vede concentrati in ATM gli investimenti di comune utilizzo.
Gli investimenti hanno riguardato principalmente:
–– il materiale rotabile (contratti in corso per la fornitura di 40 treni metropolitani, 85 tram Sirio,
275 autobus e 30 filobus);
–– il rifacimento dell’impianto di segnalamento in linea 1 metropolitana;
–– il rinnovo e la sostituzione degli scambi e dell’armamento metropolitano e tranviario;
–– il revamping dei treni metropolitani della linea 1;
–– la realizzazione del nuovo deposito di San Donato e del capannone per il rimessamento dei
treni metropolitani di Precotto;
–– i lavori di impermeabilizzazione nelle stazioni e nelle gallerie delle 3 linee metropolitane;
–– gli interventi sugli impianti della metropolitana e la riqualificazione delle stazioni;
–– la realizzazione del bike sharing;
–– il completamento del sistema di bigliettazione magnetico - elettronica.
Ricavi delle vendite e delle prestazioni:
Gestione Straordinaria
Valore aggiunto globale lordo
8,9
7,4
5,4
502,7
542,0
579,4
Anche per il 2010 il Gruppo si propone di realizzare investimenti per almeno 300 milioni, proseguendo il percorso di rilancio intrapreso e triplicando lo sforzo rispetto al triennio 2005 – 2007,
recuperando in questo modo quella perdita di competitività e operatività che un livello di
investimenti ridotto aveva causato.
Questo nuovo percorso di sviluppo è reso possibile dalla combinazione di almeno due fattori:
l’autofinanziamento generato dai risultati economici positivi conseguiti, anche per effetto del
contenimento dei costi; un flusso di risorse fornite dal Comune di Milano, che in due anni
ha versato oltre 150 milioni di euro, a sottolineare l’interesse dell’azionista per la crescita e lo
sviluppo del trasporto pubblico locale.
Le scelte di investimento considerano sempre le variabili legate all’impatto ambientale e al
rispetto dei diritti umani.
036
037
Distribuzione del Valore Aggiunto nel 2009
Prospetto di distribuzione del Valore Aggiunto (dati al 31.12 di ogni anno)
Valore aggiunto ripartito tra
2007
2008
2009
396,7
429,1
454,7
A) DIPENDENTI
Costo del lavoro
78,5%
B) FINANZIATORI A TITOLO DI CAPITALE DI CREDITO
Saldo interessi
2,6
4,9
4,3
Risultato d'esercizio: utile di Gruppo
2,4
4,4
3,7
Risultato d'esercizio: utile di pertinenza di terzi
0,4
1,1
0,7
C) FINANZIATORI A TITOLO DI CAPITALE PROPRIO
D) SISTEMA STATO/U.E.
irap/fiscalità generale
DIPENDENTI
15,8
15,7
18,4
Ammortamenti
70,2
73,3
81,1
Accantonamenti
14,6
13,5
16,5
502,7
542,0
579,4
FINAnZIATORI A TITOLO
DI CAPITALE PROPRIO
0,8%
IMPRESA
16,8%
STATO E PUBBLICA
AMMINISTRAZIONE
3,2%
E) SISTEMA IMPRESA
Totale valore aggiunto distribuito
038
FINANZIATORI
CAPITALE DI CREDITO
0,7%
Nel 2009, il 78,5% del Valore Aggiunto prodotto a livello consolidato risulta distribuito ai dipendenti, a conferma che una parte consistente della ricchezza prodotta dal Gruppo ATM
ricade su coloro che contribuiscono attivamente al suo sviluppo. La parte di valore aggiunto
destinato al sistema impresa, pari al 16,8%, è significativa grazie anche all’accantonamento a
riserve, indice di un elevato livello di autofinanziamento per la crescita del Gruppo. La restante
parte è per il 3,2% distribuita al sistema della pubblica amministrazione mentre l’1,5% è l’ammontare di interessi remunerati ai finanziatori e utili di pertinenza di terzi o dell’azionista unico.
039
4Il Gruppo ATM e le
Istituzioni pubbliche
Diverse Istituzioni pubbliche interagiscono con ATM nelle molteplici vesti di finanziatori, di responsabili nella determinazione delle tariffe e di soggetti interessati a garantire il servizio di trasporto. Le tabelle che seguono esprimono le principali somme ricevute o versate dall’azienda
nei rapporti con la Pubblica Amministrazione.
Somme versate alle Istituzioni Pubbliche (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
v.a.
09/08
imposte sul reddito
15,6
15,4
18,8
3,3
imposta di bollo e registro
0,1
0,1
0,1
(0,0)
tassa di proprietà autoveicoli,
prima immatricolazione e revisione
0,2
0,1
0,2
0,0
Stato
Somme ricevute dalle Istituzioni Pubbliche (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
v.a.
09/08
Somme dallo Stato
Regione e Comuni
–– contributi Malattia anni Precedenti
5,5
5,8
3,5
(2,2)
imposte e tasse comunali
2,9
2,9
3,0
0,1
–– contributi CCNL
46,3
49,3
45,4
(3,9)
Totale
18,8
18,6
22,0
3,4
–– contributi in conto capitale
0,9
0,0
61,3
61,3
Somme dalla Regione Lombardia
294,4
293,3
315,1
21,8
–– contributi in conto esercizio relativi ad anni precedenti
–– contributi in conto esercizio
0,5
0,9
20,4
19,5
15,6
8,6
10,4
1,8
0,4
0,0
0,0
0,0
16,9
40,7
41,1
0,4
Totale
380,5
398,7
497,2
98,6
Somme dalla Provincia di Milano
–– contributi CCNL anni precedenti
Somme dal Comune di Milano
Contributi ricevuti a fronte di investimenti per ente finanziatore
(dati al 31.12 di ogni anno)
2008
2009
v.a. 09/08
–– Contributi statali
1,391
2,203
0,812
–– Contributi regionali
16,730
17,004
0,274
–– Contributi comunali
1,775
3,080
1,305
–– Altri contributi
0,086
0,240
0,154
Totale
19,982
22,527
2,545
040
041
5Il Gruppo ATM
e i fornitori
I rapporti con i fornitori, per il Gruppo ATM, sono strategici e improntati alla massima trasparenza, correttezza e qualità.
Molteplici sono le procedure messe a punto a tal fine, sia nella fase iniziale di acquisto che in
quella successiva della valutazione delle prestazioni erogate durante la durata dei contratti. A
cominciare dal massiccio ricorso a sistemi aperti di qualificazione per prodotto, dalla possibilità
per i fornitori di autopresentarsi mediante la compilazione di un questionario on-line, allo scopo
di verificare il possesso dei requisiti (patrimoniali, economico-finanziari, organizzativi ovvero
connessi ad eventuali certificazioni di qualità ed ambientali) necessari alla “qualificazione”.
Inoltre, sono stati introdotti meccanismi premianti nelle procedure di gara (in termini di punteggio) per i fornitori in grado di attestare la Certificazione Ambientale ISO 14001 e la Certificazione Sociale SA 8000.
Il codice etico nei contratti
I contratti prevedono l’inserimento di clausole contrattuali per il rispetto del Codice Etico e del
Codice di Comportamento 231, al fine di evitare comportamenti in contrasto con le norme
in essi contenute.
In particolare, nei contratti di appalto e servizi effettuati presso le sedi ATM (come quelli relativi
ai servizi di pulizia e di manutenzione), è prevista una clausola che impone all’appaltatore di
applicare nei confronti dei lavoratori il Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro vigente e, in
generale, il rispetto delle norme in tema di salute, sicurezza e igiene del lavoro, gli obblighi
retributivi, contributivi e assicurativi.
Controlli e valutazioni
Il Gruppo ATM effettua una serie di controlli sui fornitori e sulle procedure da loro seguite mediante l’effettuazione di audit presso le imprese per verificare il rispetto delle norme vigenti in
materia di lavoro, sicurezza e ambiente. In funzione dei beni e dei materiali acquistati, vengono inoltre applicate le norme ambientali relative (smaltimento rifiuti, rottamazione, contributo
RAEE, COBAT, obblighi di riforestazione ecc.).
Propedeutica ai controlli diretti è la valutazione dei fornitori che viene regolarmente effettuata
per tutte le aziende del Gruppo, tanto per le forniture, quanto per i servizi connessi al core
business.
Valutazione fornitori (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
Fornitori valutati positivamente
2009
2008
N.
%
N.
%
N.
%
1.085
79,66%
1.085
82,82%
1.282
85,18%
Ottimi
471
34,58%
528
40,31%
729
56,86%
Buoni
370
27,17%
275
20,99%
296
23,09%
Sufficienti
244
17,91%
282
21,53%
257
20,05%
277
20,34%
225
17,18%
223
14,82%
273
20,04%
218
16,64%
214
14,22%
4
0,29%
7
0,53%
9
0,60%
Fornitori valutati negativamente per
Ritardi
Qualità prodotto/consegne
Totale fornitori valutati
1.362
1.310
1.505
I fornitori di ATM nell’esercizio 2009 risultano essere prevalentemente italiani con una significativa
presenza nel territorio lombardo. La tabella che segue mostra, in termini percentuali, la distribuzione per fatturato (su un totale di 166 milioni di euro circa) e numero dei fornitori (1.082).
Distribuzione dei fornitori (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
% per fatturato
Italia
2008
% per numero
% per fatturato
2009
% per numero
% per fatturato
% per numero
94,20%
97,30%
96,75%
96,92%
93,02%
96,86%
di cui Lombardia
46,39%
71,44%
36,60%
75,94%
30,96%
72,42%
di cui altre regioni
47,86%
25,86%
60,15%
20,98%
64,23%
26,71%
5,80%
2,70%
3,25%
3,08%
6,98%
3,14%
Resto del mondo
I dati si riferiscono al Gruppo ATM con l’esclusione di Metro Service
Contratto calore
Nel corso del 2009 ATM ha formalizzato il “contratto calore”, le cui caratteristiche principali
sono così sintetizzabili:
–– fornitura di un servizio calore, compensato sulla base di un canone indicizzato, che
comprende tutto quanto necessario a garantire le condizioni di comfort negli edifici,
tra cui la fornitura di combustibile, la conduzione, la gestione e la manutenzione degli
impianti e gli interventi di adeguamento alle normative;
–– gara strutturata in modo da premiare gli interventi di riqualificazione e risparmio energetico; nell’ambito del canone è inoltre prevista, a carico delle società esecutrici, la
realizzazione di impianti di cogenerazione per l’autoproduzione di energia elettrica.
042
043
Sostenibilità
sociale
SOSTENIBILITà SOCIALE
HIGHLIGHTS
89%
clienti soddisfatti (maggio 2010)
Informazione (2009 vs 2007)
+48,5%
+500
OBIETTIVI
monitor sui bus
controllori e tutor a bordo dei mezzi
Informazione e comunicazione
Nuovo sito web
On line da luglio 2009
Potenziamento dell’informazione in tempo
reale in superficie e in metropolitana
–– 1.530 fermate di superficie dotate di display
con tempi di attesa e messaggio variabile
per le informazioni alla clientela
–– ATM Tg, striscia informativa di servizio in
collegamento con le Sale Operative (10
edizioni giornaliere, on air sul sito e sugli
schermi in metropolitana)
Miglioramento della comunicazione
in metropolitana
–– nuovi sinottici di linea in tutte le stazioni
–– rinnovo di tutto il materiale informativo
presente sui treni
–– nuova segnaletica: posa a Garibaldi FS,
stazione pilota
Pubblicazione e distribuzione
di brochure informative tematiche
Brochure dedicate ai giovani, alle famiglie,
agli anziani, ai disabili, alle aziende e per
l’utilizzo delle bici in metropolitana
Ristrutturazione degli ATM POINT
Rinnovo ATM POINT di Romolo
fermate in superficie con display a messaggio variabile
Sicurezza (2009 vs 2007)
+60
Sicurezza
+1.187
telecamere nelle stazioni della metropolitana
Puntualità (2009 vs 2007)
+4%
+20%
in metropolitana
in superficie
Potenziamento delle unità
dedicate al controllo
Conclusione del processo di upgrade del
Posa di 1.037 nuove telecamere
sistema di videosorveglianza in metropolitana in metropolitana
Mezzi con sistema di videosorveglianza
a bordo
46,5% degli autobus, 30,1% dei tram,
28% dei filobus, 25,7% dei treni della
metropolitana
Estensione a tutta la rete metropolitana
della copertura per la telefonia mobile
Conclusa
Puntualità
Puntualità in fermata
Comfort e accessibilità (al 31.12.2009)
+93,2%
+96,3%
% delle corse puntuali in fermata:
96% in metropolitana
78% in superficie
Comfort
Aumento mezzi condizionati
93,2% degli autobus, 41,9% dei tram,
33,1% dei filobus, 40,0% dei treni della
metropolitana
Pulizia sui mezzi e nelle stazioni
Introduzione di 12 squadre di Pulizia Mobile
più 6 ispettori a bordo dei mezzi di superficie,
nelle stazioni e sui treni della metropolitana
autobus condizionati*
autobus accessibili ai disabili motori*
180 controllori su tutta la rete più 11
squadre dedicate in metropolitana
nelle ore serali e notturne
*In servizio in area urbana
046
047
1Il sistema integrato di
ascolto e monitoraggio
Accessibilità alla rete e al servizio
Incremento delle strutture per garantire
–– 52 le stazioni accessibili ai disabili motori
una maggiore accessibilità:
–– 74 le stazioni dotate di pavimento sensibile
–– ascensori e montascale
a bordo banchina in corrispondenza della
–– pavimenti “sensibili” in metropolitana
“linea gialla” e davanti alla giunzione delle
–– mezzi accessibili ai disabili motori
due Unità di Trazione del treno
–– monitor/display con l’annuncio audio/video –– 96,3% dei bus di area urbana (93,7%
di prossima fermata
dell’intero parco autobus), 33,1% dei filobus, 30,1% dei tram accessibili ai disabili
motori
–– 80% dei bus di area urbana (72,6%
dell’intero parco autobus), 33,1% dei
filobus, 30,1% dei tram, 8,3% dei treni
dotati di monitor/display con l’annuncio
audio/video di prossima fermata
Nuovi sistemi di acquisto degli abbonamenti
Introduzione dell’acquisto on line tramite il
sito web
Estensione dell’utilizzo della tessera
elettronica per i biglietti urbani
Lancio della nuova tessera elettronica
RicaricaMi, dove è possibile caricare diverse
tipologie e combinazioni di biglietti urbani
Il giudizio e i bisogni dei clienti sono il punto di partenza per definire, pianificare ed implementare
le azioni di miglioramento e lo sviluppo del servizio. Secondo questa visione “customer centric”,
è stato messo a punto un sistema integrato di ascolto e monitoraggio della soddisfazione del
cliente.
Tre le leve utilizzate a livello strutturale:
–– le indagini di customer satisfaction;
–– le rilevazioni di mistery client;
–– la raccolta e le analisi dei reclami.
Rilevazioni
di Mistery
Client
indagini
di customer
satisfaction
Il cliente
–– Ampliamento delle funzionalità del sito internet e sviluppo applicazioni per smart phone
e Iphone
–– Potenziamento dei canali dell’Infomobilità
–– Potenziamento della comunicazione in metropolitana, sia fissa (mappe, segnaletica),
sia in tempo reale (installazione di nuovi monitor su alcuni mezzanini in metropolitana
e ampliamento numero stazioni dotate di monitor lungo le banchine)
–– Posa della nuova segnaletica in 40 stazioni
–– Pubblicazione e distribuzione di una nuova brochure informativa sul servizio (tariffe, orari,
ecc…) e rinnovo delle mappe della rete di superficie e metropolitana a disposizione della
clientela presso gli ATM POINT
–– Ristrutturazione degli ATM POINT nelle stazioni di Loreto e Centrale FS
–– Conclusione del processo di upgrade del sistema di videosorveglianza in metropolitana
–– Installazione in tutte le stazioni degli impianti di SOS in banchina
–– Miglioramento della puntualità in fermata in superficie: obiettivo 85%
–– Rinnovo del parco mezzi: maggior comfort di viaggio (aria condizionata; pianale ribassato;
informazioni in vettura), maggior sicurezza (videosorveglianza a bordo)
–– Miglioramento dell’accessibilità delle stazioni e dei mezzi di superficie
–– Estensione dei sistemi sonori e visivi di annuncio di prossima fermata
048
analisi
dei reclami
il servizio
I suoi bisogni
I suoi giudizi
La sua soddisfazione
analisi e
condivisione
dei risultati
Piani di azione/
miglioramento
LE INDAGINI DI CUSTOMER SATISFACTION
ATM esegue ogni anno indagini sulla soddisfazione del cliente, utilizzando un modello definito
a seguito di un’analisi comparata tra le principali aziende europee. Il modello prevede:
–– 2.600 interviste face to face a bordo dei mezzi o nei pressi delle fermate di superficie e/o
sulle banchine della metropolitana;
–– la distribuzione delle interviste nell’arco di una settimana tipo, dal lunedì al venerdì e in 5
fasce orarie (di punta e di morbida) dalle ore 7.30 alle 22.00 circa, in modo da cogliere
l’esperienza del cliente nei diversi contesti e/o condizioni di fruizione del servizio durante il
corso della giornata;
049
–– l’utilizzo di una logica “per linea”: sono oggetto di monitoraggio le 16 principali linee di superficie urbana tra autobus, filobus e tram e le tre linee della metropolitana;
–– la ponderazione dei dati sulla soddisfazione del cliente secondo il criterio della percentuale
media di carico delle diverse linee.
Nell’indagine svolta a novembre 2009, a cura di GFK-Eurisko, la percentuale dei clienti che
si dichiara molto o abbastanza soddisfatta è il 78%, in netto aumento rispetto al 64% dell’indagine di aprile 2008. Nell’ultima rilevazione del maggio 2010 tale dato raggiunge il valore
record dell’89%.
La soddisfazione complessiva per ATM
“Complessivamente, su una scala da 1 a 10, quanto è soddisfatto del servizio di trasporto
offerto da ATM?”
MOLTO
(Voti 8-10)
ABBASTANZA
(Voti 6-7)
APRILE
2008
NOVEMBRE
2009
MAGGIO
2010
%
%
%
8
11
Area della
soddisfazione
dei clienti
MOLTO +
ABBASTANZA
15
64%
56
78%
67
89%
74
POCO
(Voti 4-5)
PER NULLA
(Voti 1-3)
VOTO MEDIO
34
19
2
10
1
3
5,9
6,2
6,6
Anche per quanto riguarda i fattori legati alla qualità del servizio si conferma il trend di miglioramento nelle ultime due rilevazioni rispetto al 2008.
050
Soddisfazione (% molto + abbastanza)
APRILE
2008
NOVEMBRE
2009
MAGGIO
2010
Facilità di acquisto dei biglietti
92
89
89
Facilità di salita e discesa dai mezzi
74
86
85
Cortesia del personale ATM
77
84
85
Tabelle elettroniche alle fermate con i minuti di attesa
72
81
82
Qualità della guida
81
83
82
Informazione ai clienti
70
77
79
Comodità dei posti a sedere
59
76
77
Regolarità e puntualità del servizio
52
70
72
Climatizzazione
53
71
71
Frequenza delle corse
48
67
71
Sicurezza contro il rischio di incidenti
55
69
70
Pulizia delle vetture
33
60
69
Pulizia delle fermate e delle stazioni
48
62
67
Sicurezza contro il rischio di furti e aggressioni
27
57
61
Affollamento delle vetture
36
56
58
L’attenzione di ATM rimane comunque alta sulle aree che necessitano di miglioramento:
–– l’affollamento delle vetture, soprattutto in metropolitana: il nuovo sistema di segnalamento
e la progressiva immissione in servizio dei nuovi treni offriranno ai clienti una frequenza
maggiore e un alto livello di comfort di viaggio;
–– la pulizia, in merito alla quale l’azienda intende proseguire nella strada intrapresa, confermata
dal trend positivo rilevato dalle indagini.
L’INDAGINE DI CUSTOMER SATISFACTION DELL’AGENZIA MOBILITÀ AMBIENTE
E TERRITORIO
I risultati positivi registrati nelle indagini di customer satisfaction svolte da ATM trovano conferma anche in quella realizzata dall’AMAT, Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio di Milano,
nel mese di novembre 2009.
Sono state eseguite 4.200 interviste telefoniche secondo il metodo CATI (Computer-Assisted Telephone Interviewing) a utenti del trasporto pubblico locale residenti a Milano e nei 32
comuni di area urbana, che hanno utilizzato almeno un mezzo di trasporto nel corso degli
ultimi sette giorni precedenti l’intervista.
051
La soddisfazione complessiva sul servizio offerto è in forte crescita e arriva al voto medio
di 6,5, con l’88% di clienti che si dichiarano molto o abbastanza soddisfatti. Tutti i principali
indicatori arrivano al valore più alto registrato dal 2004 ad oggi.
In netto aumento i cittadini che percepiscono in generale un cambiamento positivo da parte
dell’azienda negli ultimi anni: oggi un milanese su due dichiara un servizio in miglioramento (il
49,6% contro il 35% del 2008).
Come già evidenziato, il tema dell’affollamento legato all’aumento dei passeggeri, in particolare in metropolitana, si conferma un fattore su cui concentrare l’attenzione.
Regolarità del servizio
6,7
6,6
6,5
6,3
6,39
6,37
6,2
6,1
Soddisfazione complessiva del servizio
6,9
5,9
5,9
6,7
5,7
6,7
6,5
2004
6,6
6,5
2005
2006
2008
2009
Sicurezza personale e patrimoniale
7,0
6,3
6,3
6,8
6,2
6,1
6,8
6,6
5,9
2004
2005
2006
2008
2009
6,4
Frequenza del servizio
6,2
6,8
6,41
6,40
6,36
6,3
6,0
6,6
6,3
2004
6,6
6,3
6,4
2005
2006
2008
2009
Sicurezza vs incidenti
7,2
6,2
6,2
7,1
6,0
7,1
7,1
6,0
7,0
7,0
5,8
2004
2005
2006
2008
7,0
2009
6,9
6,8
6,8
6,7
2004
052
2005
2006
2008
2009
053
Pulizie
Comfort del servizio
6,0
6,5
5,8
5,9
6,3
5,7
5,6
5,6
6,2
6,1
5,4
6,1
5,9
5,3
5,2
5,9
5,1
5,0
2004
2005
2006
5,7
2008
2009
2004
Cortesia del personale
Accessibilità
7,0
6,7
6,8
6,8
6,6
6,56
6,4
6,2
6,1
6,60
2005
2006
2008
2009
6,5
6,64
6,4
6,4
6,3
6,5
6,3
6,3
6,2
6,1
6,2
5,9
6,0
2004
2005
2006
2008
2004
2009
Informazione alla clientela
Climatizzazione
7,0
6,0
6,8
5,8
6,7
6,6
6,5
6,4
2005
2006
2008
2009
5,9
5,7
5,6
5,4
6,4
6,2
6,3
6,3
5,2
5,3
5,3
5,2
6,0
5,0
2004
054
2005
2006
2008
2009
2004
2005
2006
2008
2009
055
Affollamento
5,7
5,5
5,5
5,5
5,4
5,3
5,3
5,1
4,9
4,9
4,7
2004
2005
2006
2008
2009
Integrazione modale
6,9
6,7
6,7
6,7
6,7
6,5
6,3
6,30
6,31
2006
2008
6,1
5,9
2004
2005
2009
Attenzione all’ambiente
6,7
6,6
6,5
6,3
6,2
6,2
6,1
6,10
6,07
5,9
2004
056
2005
2006
2008
I MISTERY CLIENT
Seconda leva del sistema integrato di monitoraggio della qualità del servizio sono i mistery
client. Questa tipologia di indagine consente di valutare il servizio dal punto di vista del cliente,
secondo la sua logica, ed è utilizzato internamente come strumento di analisi.
Nel corso dell’anno vengono svolte tre rilevazioni standard, in 4 fasce orarie (dalle 7,30 alle
20); sono oggetto di indagine 12 linee di superficie e le 33 stazioni della metropolitana con il
più alto numero di passeggeri in ingresso.
Nel caso in cui emergessero criticità dalle indagini di customer satisfaction o dall’analisi dei
reclami, i mistery client sono utilizzati come strumento rapido ed efficace per verificare direttamente sul campo le problematiche, mediante rilevazioni ad hoc.
L’INDAGINE SULL’IMMAGINE DI ATM
Nel novembre 2009 il Gruppo ha commissionato una ricerca ad ISPO (l’Istituto per gli Studi
sulla Pubblica Opinione di Renato Mannheimer) con l’obiettivo di studiare l’immagine di ATM
presso la popolazione milanese, utilizzatori e non del servizio di trasporto pubblico.
L’indagine è stata svolta mediante interviste telefoniche secondo il metodo CATI su un campione di
800 persone, statisticamente rappresentativo della popolazione residente nel Comune di Milano.
Sono stati analizzati il profilo d’immagine di ATM e le opinioni dei milanesi sull’azienda. Agli
intervistati è stato chiesto di esprimere un giudizio generale su ATM: l’azienda è percepita in
modo positivo dal 76% dei cittadini e il giudizio più alto emerge tra i giovani, tra gli over 64 e
tra i più istruiti. Il 79% dei milanesi percepisce ATM come un simbolo della città e, tra le caratteristiche associate all’azienda, prevale la serietà per il 77% subito seguita dall’efficienza per il
68% e dall’affidabilità per il 66%. Sul versante delle opinioni la maggioranza del campione (65%)
riconosce i miglioramenti compiuti da ATM sul piano della comunicazione e dell’informazione
ai clienti; due milanesi su tre attribuiscono le responsabilità di eventuali inefficienze dei mezzi
pubblici più al traffico di Milano che ad ATM e la ritengono “un’azienda in evoluzione, che si sta
impegnando nel miglioramento del servizio”. Infine, la percezione che l’azienda garantisca un
buon rapporto tra la qualità del servizio offerto e il prezzo pagato è passata dal 31% del 2002
al 51% di oggi.
LA GESTIONE DEI RECLAMI
I reclami, come le indagini, sono uno strumento utile ad evidenziare le aree critiche su cui
intervenire. Nel 2008 il processo di gestione dei reclami è stato oggetto di una profonda
revisione. Tutte le segnalazioni della clientela, da qualsiasi canale provengano (web, Numero
Verde, posta, fax, consegne a mano), sono gestite tramite piattaforma SAP condivisa da tutti
settori aziendali: ciò permette una migliore affidabilità dell’intero processo e un monitoraggio
più puntuale dei tempi di risposta al cliente.
Nel 2009 sono pervenuti complessivamente 19.800 reclami, con un incremento del 21%
rispetto al 2008. Ciò è riconducibile principalmente a tre elementi:
–– l’evento straordinario dello “sciopero bianco” che ha interessato nel marzo 2009 i macchinisti della metropolitana e che ha influito sul servizio (527 reclami);
–– l’esondazione del canale della Martesana e del fiume Lambro, rispettivamente alla fine del
mese di aprile e a luglio 2009, che hanno bloccato la linea M2 ed una serie di linee di
superficie (554 reclami);
2009
057
2ATM per i clienti
–– il lancio del nuovo sito ATM nel mese di giugno 2009 (1.890 reclami), arricchito di numerose funzionalità, una vera e propria rivoluzione in termini di quantità e di qualità del servizio
offerto ma che, in un primo tempo, ha comportato per il cliente la necessità di abituarsi alle
nuove e diverse funzionalità.
Il tempo medio di risposta alle comunicazioni della clientela, calcolato per tutti i canali, nel 2009
è stato pari a 7 giorni, valore inferiore a quello rilevato nel 2008 pari a 10 giorni. Questo risultato
è dovuto principalmente all’aumento dell’utilizzo del canale web per l’invio dei reclami.
La possibilità per il cliente di inviare reclami è stata favorita dalle migliori e più ampie opportunità
offerte dal nuovo sito. L’accesso alla pagina dei reclami dall’home page è più visibile e rapido;
all’interno del modulo, lo spazio per la descrizione è stato ampliato a 800 battute. Sempre allo
scopo di facilitare i contatti con ATM, per i suggerimenti è stato creato un modulo dedicato,
separato da quello per i reclami; anche per i suggerimenti il cliente ha a disposizione per la
descrizione uno spazio di 800 battute.
Reclami (dati al 31.12.2009)
categoria
NUMERO
Puntualità, regolarità e frequenza del servizio – totale
reclami relativi al servizio di superficie
reclami relativi al servizio metropolitano
reclami per sciopero
6.464
5.050
1.398
16
Accessibilità mezzi, impianti – documenti di viaggio
3.187
Informazione
3.136
Comportamento personale front line
2.385
Comfort
961
Rete di superficie
754
Impatto ambientale
461
Sicurezza
460
Parcheggi e SostaMilano
316
Tariffe e regolamenti
Nel 2009 il sistema di Infomobilità è stato arricchito di un nuovo importante strumento, ATM Tg,
striscia informativa di servizio in collegamento dalla Sala Operativa di superficie, in dieci edizioni distribuite nell’arco della giornata, visibile on line sul sito ATM, sui monitor e sugli schermi
presenti lungo le banchine nelle stazioni della metropolitana. ATM Tg è realizzato nella Sala
Operativa ATM dove è stato allestito uno studio di registrazione unico nel settore. Nel mese
di agosto 2009 il telegiornale è stato trasmesso anche in due edizioni al giorno in inglese
riservate ai turisti.
Gli eventi straordinari che influiscono sul servizio sono comunicati in tempo reale alle emittenti radiofoniche nazionali e diffuse nella provincia di Milano; sempre in caso di eventi di
rilievo, viene effettuato un collegamento diretto dalla Sala Operativa con le principali emittenti
televisive regionali attraverso cui vengono forniti aggiornamenti sulla circolazione dei mezzi di
superficie e delle tre linee della metropolitana.
Del sistema Infomobilità fa parte anche la pagina LineaDIRETTA con ATM all’interno del quotidiano gratuito City, distribuito dal lunedì al venerdì in 250.000 copie nelle stazioni della metropolitana e presso alcune fermate di superficie. Rinnovata nei contenuti e nel layout ad inizio
2009, la pagina offre quotidianamente informazioni e notizie sul mondo ATM ed è scaricabile
dal sito internet.
3
Varie
1.673
Totale
19.800
Le richieste di informazioni nel 2009 sono state 439.171, il 12,50% in meno dell’anno precedente. In particolare, la diminuzione delle richieste pervenute attraverso il canale più utilizzato dai
clienti, il Numero Verde, è riconducibile al nuovo sito web, scelto come alternativa per avere
notizie complete e tempestive sul servizio ATM.
Il processo di risposta ai reclami fa parte del sistema di gestione per la qualità secondo gli
standard UNI EN ISO 9001, periodicamente sottoposto a verifica.
058
L’INFORMAZIONE E LA COMUNICAZIONE
Sviluppare un sistema integrato di informazione e comunicazione che supporti i clienti prima,
durante e dopo il viaggio: questo è l’obbiettivo che il Gruppo si è posto nel 2007. Ne è nato
un percorso che, nel corso di un triennio, ha portato:
–– alla creazione di una struttura dedicata all’Infomobilità, in grado di dare notizie in tempo reale
sullo stato del servizio attraverso diversi canali: via web, alle fermate di superficie (1.600
display), su mezzi (500 monitor sugli autobus), nelle stazioni metropolitane, sui media;
–– al rilascio del nuovo sito web arricchito di funzionalità e applicazioni;
–– alla revisione degli strumenti informativi presenti in fermata, sui treni e nelle stazioni e alla
definizione di un manuale di segnaletica della metropolitana;
–– alla pubblicazione di una ampia gamma di brochure informative;
–– all’implementazione del sistema di customer care (ATM POINT, Numero Verde, struttura
dedicata alla relazione con il cliente).
Monitor digitali in metropolitana
All’inizio del 2010 ATM ha installato nelle stazioni di maggior affluenza monitor digitali
dedicati all’informazione in tempo reale sulla regolarità delle tre linee della metropolitana.
Collocati sui varchi di ingresso, i monitor riportano anche le notizie che riguardano il
servizio di superficie, oltre a comunicare le novità di ATM.
059
Il nuovo sito internet, lanciato nel luglio 2009, ha fin da subito riscosso il gradimento degli
utenti (+30% di visite rispetto a quello precedente).
Progettato secondo la logica del web 2.0, www.atm-mi.it è disponibile anche in versione
mobile; nel 2010 sarà inaugurata anche la nuova applicazione per i-Phone.
Queste le novità:
–– ATM news: informazioni sul traffico in tempo reale, comunicati, notizie e rassegna audio e
video sull’azienda;
–– ATM alert: il servizio di newsletter tiene aggiornato il cliente sul servizio (offrendo la possibilità di selezionare le linee di interesse) e sulle novità del Gruppo;
–– GiroMilano: il navigatore propone nuove mappe rispetto al sito precedente, permette di
calcolare percorsi, visualizzare le fermate, gli orari e i tempi di attesa dei mezzi aggiornati in
tempo reale, i percorsi di tutte le linee e di localizzare indirizzi in ambito cittadino, visualizzando punti di interesse (stazioni, ospedali, siti culturali e turistici e servizi in città quali, ad
esempio, le università). Con oltre il 50% delle visite è l’applicazione più utilizzata;
–– ATM widget desktop: per ricevere le informazioni dell’Info Traffico e per fruire di GiroMilano
direttamente sul proprio computer;
–– Viaggia con noi: la sezione raccoglie tutte le informazioni utili sui servizi del Gruppo ATM,
sui documenti di viaggio, sull’accessibilità dei passeggeri con disabilità, sui vantaggi per
gli abbonati annuali. Da questa sezione è possibile scaricare anche le guide al servizio e le
norme per viaggiare in sicurezza;
–– Abbonamenti on line: la piattaforma offre la possibilità di acquistare una nuova tessera
elettronica e scegliere il tipo di abbonamento da caricare.
Riguardo all’informazione sulla rete di trasporto, è proseguita la posa delle pensiline disegnate
da Norman Foster alle fermate di superficie (+259), allestite con le nuove mappe, gli orari e
dotate di display che comunicano i tempi di attesa e informano in tempo reale sul servizio.
Grande attenzione è stata dedicata all’informazione in metropolitana. Nel 2009 è stato rivisto
interamente il sistema di segnaletica delle stazioni in collaborazione con Bob Noorda, autore
del progetto originario degli anni '60. La prima applicazione è stata eseguita nella stazione di
Garibaldi FS e, nel corso del 2010, verrà estesa ad altre venti stazioni. Lo scopo è di razionalizzare le informazioni per aumentarne la fruibilità, migliorare l’individuazione dei percorsi e
creare uniformità nei messaggi. Nel contempo sono stati rinnovati sia i pannelli dei percorsi di
linea affissi in tutte le stazioni sia il materiale informativo presente su tutti i treni.
060
www.atm-mi.it ha ricevuto il premio Interactive
Key Award quale migliore sito corporate italiano
e il premio eContent Award Italy quale miglior
prodotto digitale nella categoria eGovernment
and Istitutions.
061
Per facilitare l’uso del mezzo pubblico e per fornire ai clienti un ulteriore canale di informazione, l’azienda ha pubblicando una serie di brochure tematiche che presentano i servizi ATM
dedicati alla famiglia, agli anziani, agli studenti, alle persone con disabilità, alle aziende, un
dépliant specifico per il trasporto della bicicletta in metropolitana e una Guida al servizio ATM
che fornisce tutte le indicazioni utili per viaggiare sulla rete di trasporto. Queste pubblicazioni,
così come la mappa dei trasporti ATM City e la mappa della rete metropolitana, sono distribuite gratuitamente presso i 6 ATM POINT e sono consultabili e scaricabili dal sito internet.
Nel biennio 2008 e il 2009 ATM ha effettuato una serie di interventi sulla rete di superficie di
Milano e dell’area urbana finalizzati a dare un servizio più aderente alla domanda di trasporto
e, nel contempo, incrementare l’offerta e migliorare la regolarità.
Per alleggerire il traffico del centro cittadino i nuovi tram Sirietto da 26 metri hanno sostituito quelli
da 35 metri, spostati sulle linee interurbane a maggiore domanda di trasporto e con percorsi in
rettilineo. Contemporaneamente, sono state rese omogenee le tipologie di vetture tranviarie in
esercizio su ogni linea, in modo da evitare l’impiego di vetture con prestazioni differenti.
Nel 2009 quasi 450 mila persone hanno chiamato il Numero Verde ATM 800.80.81.81 per
avere informazioni su orari, percorsi, tariffe e iniziative dell’azienda.
Aperti al pubblico sono i 6 ATM POINT presenti in altrettante stazioni della metropolitana, uffici
informazioni e punti vendita di documenti di viaggio, documenti per la sosta, tessere Ecopass, abbonamenti al servizio BikeMi e GuidaMi. Il programma di implementazione e rinnovo
di queste strutture ha visto l’apertura nel 2009 dell’ATM POINT nella stazione di Garibaldi FS
e la ristrutturazione dell’ATM POINT presente in quella di Romolo.
è stato quindi potenziato il servizio di 13 linee di collegamento tra i comuni di prima fascia
dell’hinterland e il Comune di Milano, grazie a 585 nuove corse, con un incremento medio
del 27% nelle ore di punta e del 51% nelle ore di morbida.
A partire dal 2008 è stato adottato il cadenzamento degli orari delle principali linee di superficie tra le 8.00 e le 13.00 dei giorni festivi: la frequenza di passaggio è stata fissata a 15 minuti
e sincronizzata con quella delle tre linee metropolitane in modo tale da ridurre il più possibile
i tempi di attesa.
Infine, è stato esteso il servizio di punta pomeridiano-serale fino alle 20.00 con l’aumento
delle corse del 20% sia in superficie sia in metropolitana.
Nel gennaio 2009 è entrata in servizio la metrotranvia Milano-Cinisello che lungo un percorso
di 8,5 chilometri per la gran parte in sede riservata, collega l’area Nord di Milano alla linea M3
della metropolitana. Contestualmente, è stato rivisto il riassetto della rete della zona, potenziata con quattro nuove linee di autobus.
Il 15 dicembre 2009 ATM ha inaugurato la linea Express X73 Linate-San Babila M1 che collega direttamente l’aeroporto milanese con il centro città e la linea M1 della metropolitana.
IL miglioramento DEL SERVIZIO
ATM insieme al Comune di Milano è impegnata per rendere più efficiente il servizio di trasporto pubblico, che deve rispondere alle esigenze di mobilità dei cittadini seguendo lo sviluppo
del territorio.
Il Gruppo ha quindi lavorato sia per migliorare la regolarità dei propri mezzi, sia per ampliare il
servizio offerto e aumentarne l’efficacia.
Riguardo alla regolarità, uno degli obiettivi prioritari di ATM, condiviso con il Comune di Milano, è la riqualificazione delle corsie preferenziali esistenti e la realizzazione di nuove, riservate
ai mezzi pubblici e in sede totalmente protetta, con particolare attenzione alle linee tranviarie;
i progetti presentati dall’azienda prevedono corsie presidiate nei punti strategici da “semafori
intelligenti” e da telecamere (varchi elettronici). Queste ultime sono dedicate al controllo dei
transiti lungo le corsie preferenziali, all’ingresso nell’area Ecopass e all’interno delle zone a
traffico limitato: scoraggiando i passaggi non autorizzati contribuiscono a innalzare i livelli di
sicurezza e favoriscono la regolarità di esercizio.
062
Il Radiobus di Quartiere
Il Radiobus di Quartiere è un servizio innovativo, nato con l’obiettivo di migliorare qualitativamente e quantitativamente l’offerta del trasporto pubblico nelle ore serali/notturne
nelle aree decentrate. Queste le caratteristiche salienti:
–– le partenze dal capilinea sono sincronizzate con le linee in arrivo dal centro cittadino,
la cui frequenza è cadenzata ogni 15 minuti;
–– porta il passeggero in prossimità della destinazione indicata al conducente;
–– è accessibile anche su prenotazione;
–– il biglietto è acquistabile a bordo senza sovrapprezzo.
Nelle zone test in cui è attivo è stato rilevato un ampio gradimento da parte dei passeggeri, anche per la maggior sicurezza che il servizio offre. Il Radiobus di Quartiere sarà
progressivamente esteso ad altri quartieri nel biennio 2010-2011.
063
LA SICUREZZA
Seguendo il piano triennale per il miglioramento della sicurezza di esercizio, nel 2009 ATM
ha completato il check-up della rete metropolitana e dell’infrastruttura tranviaria. Contemporaneamente, è stata rivolta particolare attenzione alle persone attraverso la formazione
straordinaria di personale viaggiante e di controllo.
Nel 2009 anche la metropolitana leggera che collega la stazione di Cascina Gobba M2
all’ospedale S. Raffaele è stata oggetto di interventi di manutenzione e revisione sia dell’impianto sia dei treni.
Particolare attenzione è stata data alla revisione dei processi di manutenzione dei veicoli, per
garantire il massimo livello di sicurezza e affidabilità dei mezzi in servizio. L’utilizzo delle più
recenti tecnologie in fatto di analisi e diagnostica predittiva ha consentito un decisivo miglioramento dell’affidabilità.
Con questo obiettivo i veicoli tranviari e metropolitani, oltre agli interventi di manutenzione
ordinaria, sono sottoposti periodicamente alla revisione generale durante i quali si procede a
sostituire gli apparati di bordo, gli impianti elettrici e di frenatura.
Gli interventi per il rinnovo delle infrastrutture, le nuove disposizioni di esercizio, i nuovi mezzi,
la tecnologia applicata hanno portato risultati straordinari in termini di sicurezza di esercizio, in
particolare per quanto riguarda la circolazione tranviaria dove, nel primo semestre 2010, si è
registrata una riduzione di oltre il 90% degli svii e degli urti tra tram rispetto al 2007.
Sul fronte della sicurezza personale è stata potenziata l’attività di controllo sia sulla rete di
superficie sia in metropolitana: i controllori ATM sono passati da 120 a 180.
L’aumento del numero degli operatori e il numero dei controlli effettuati hanno determinato un
decremento dell’evasione tariffaria che è passata da una media del 9% fra metropolitana e
superficie nel 2008 al 7% nel 2009, con un incremento del 36% delle multe elevate nel 2009
rispetto al 2008.
La presenza del personale ATM non ha solo lo scopo di verificare la regolarità del documento
di viaggio ma anche quella di offrire ai passeggeri maggiore sicurezza, soprattutto sulle linee
e negli orari meno frequentati.
I servizi rivolti alla sicurezza dei passeggeri vengono effettuati anche in collaborazione con il
Nucleo Tutela Trasporto Pubblico, unità dedicata della Polizia Locale e con le Forze dell’Ordine
presenti sul territorio con particolare attenzione alle linee ad alto rischio.
In metropolitana dal mese di novembre 2009 il servizio di sicurezza è stato potenziato con l’introduzione di otto squadre ATM e di tre squadre costituite da aderenti all’A.P.I., l’Associazione Poliziotti Italiani, che dalle 18.00 a fine servizio presidiano le stazioni e viaggiano a bordo dei treni.
A supporto del personale e dei clienti, ATM ha una “rete di sicurezza” di cui fanno parte:
–– gli impianti di videosorveglianza nelle stazioni e sui mezzi. Nelle stazioni della metropolitana
è proseguita l’installazione delle nuove telecamere a colori, che a fine 2009 hanno raggiunto
064
il numero complessivo di 2.578; 150 nuove telecamere, collegate con le Forze dell’Ordine,
sono state installate presso fermate di superficie. L’impianto di videosorveglianza rientra
nella dotazione di tutti i mezzi di nuova acquisizione (tram, autobus, filobus e treni) e dei
treni della linea M1 sottoposti a revamping;
–– gli impianti di SOS installati su tutti i treni in servizio sulle linee metropolitane, in tutte le
stazioni della linea M3, sia in banchina sia nel mezzanino che, in caso di emergenza,
consentono al cliente di comunicare con la Sala Operativa. Nel corso del 2010 è iniziata
l’installazione anche sulle banchine delle stazioni delle linee M1 e M2.
Gli apparati di bordo dei mezzi di superficie e dei treni metropolitani e quelli in dotazione al
personale di stazione consentono al personale di collegarsi direttamente con le rispettive
Sale Operative in caso di emergenza.
Dopo soli due anni di lavoro, in anticipo di tre mesi rispetto a quanto programmato, ATM ha
completato nel dicembre 2009 la copertura UMTS di tutta la rete metropolitana e con tutti gli
operatori telefonici attivi in Italia.
Oggi si può parlare al cellulare, inviare messaggi e scambiare dati in tutte le stazioni e in tutte
le gallerie della rete metropolitana; la qualità e la tecnologia adottate permettono di utilizzare
tutte le opzioni e i servizi che gli operatori di telefonia mobile rendono oggi disponibili sul mercato. Grazie alla connettività HSDPA, che permette di navigare in Internet trasferendo dati ad
alta velocità, i passeggeri, sia in stazione sia durante il viaggio, oltre a effettuare chiamate e
videochiamate, possono navigare sul web, ricevere e inviare e-mail.
065
IL COMFORT
Ecobus, Van Hool, Sirietto, Meneghino: questi i nomi dei veicoli di punta del processo di
rinnovo della flotta ATM. Investimenti importanti per far viaggiare i clienti su mezzi confortevoli,
condizionati d’estate e riscaldati d’inverno, con sistemi di informazione e comunicazione a
bordo (video e display), sicuri perché dotati di sistemi di videosorveglianza e accessibili grazie
al pianale ribassato.
La nuova livrea verde contraddistingue i 340 Ecobus*, gli autobus da 12 e 18 metri con motorizzazioni e consumi a basso impatto ambientale. Contemporaneamente, la flotta filoviaria
si è arricchita di 30 nuovi veicoli, i Van Hool, ed è iniziato il rinnovo della flotta dei minibus,
utilizzati per i servizi a chiamata, il Radiobus di Quartiere e il servizio nella città di Segrate (20
nel 2009; circa 50 entro il 2011).
I passeggeri delle linee tranviarie viaggiano su 26 Eurotram, 47 Sirio* e su 68 Sirietto*, versione “corta” del Sirio (26 metri), più adatta a muoversi nel traffico cittadino, contraddistinto dalla
livrea “giallo Milano” anziché verde, riservata ai veicoli più lunghi.
In metropolitana hanno fatto il loro ingresso i Meneghino*, 21 nuovi treni in servizio, 6 carrozze intercomunicanti per offrire ai passeggeri un unico spazio confortevole e sicuro, dotati di
un sistema di informazione audio/video i cui monitor visualizzano le fermate con le relative
corrispondenze e annunciano la “prossima fermata” in italiano e in inglese.
ATM ha dedicato una parte consistente degli investimenti anche al riammodernamento delle
vetture tranviarie e metropolitane più datate. A partire dal 2008, 53 jumbotram e 14 treni della
linea M1 sono stati dotati di aria condizionata. Contemporaneamente è proseguito l’ambizioso
progetto del “revamping” dei treni metropolitani. Il progetto consiste nell’ammodernamento interno ed esterno delle carrozze della linea M1, rese intercomunicanti, nell’installazione
dell’impianto di condizionamento e della videosorveglianza, oltre naturalmente alla revisione
di tutti gli equipaggiamenti di bordo. Complessivamente, 27 i treni interessati, di cui 21 in
servizio alla fine del 2009.
Dal 2010, secondo un programma pluriennale, 51 jumbotram subiranno il medesimo intervento: installazione della climatizzazione e del nuovo equipaggiamento inverter, rinnovo degli
arredi interni e della livrea esterna.
Per quanto riguarda l’aspetto della pulizia dei mezzi e delle stazioni, ATM ha avviato nel 2009
il Progetto Squadra Pulizie Mobile: dodici squadre con ventiquattro operatori, attive dalle
11.00 alle 15.00 nei giorni feriali a bordo dei mezzi di superficie, ai capilinea delle linee più frequentate, nelle stazioni e a bordo dei treni della metropolitana sulle tratte di maggior affluenza.
Si è proceduto inoltre alla revisione dei contratti con l’innalzamento dei livelli qualitativi e l’inserimento di ispettori che verificano e controllano il rispetto degli standard di pulizia richiesti.
In metropolitana, per la pulizia dei treni ai capilinea sono attive ogni giorno, tra le 7.00 e le
10.00, squadre composte da tre operatori ciascuna, dedicate sia alla rimozione dei rifiuti sia
alla raccolta della carta (giornali).
* Dati al 30.09.2010
066
L’ACCESSIBILITà
Nel 2008 è stato redatto un piano triennale per il miglioramento dell’accessibilità della rete per
il quale sono stati stanziati cospicui investimenti, prevalentemente in autofinanziamento, dedicati sia all’adeguamento e alla manutenzione dei mezzi e delle infrastrutture, sia all’adozione
di dispositivi specifici. Il Gruppo si è strutturato per rispondere in modo adeguato ai bisogni
dei clienti disabili: è stata infatti individuata una figura che, all’interno, coordina e monitora tutti
i progetti dedicati e il loro stato di avanzamento.
In fase preliminare all’avvio del piano, ATM ha realizzato una mappatura completa dei mezzi e
delle infrastrutture secondo l’indicatore Full Handicap Compliance (FHC), da cui è emerso un
livello di accessibilità, per quanto riguarda le disabilità motorie, pari al 56% per la metropolitana e a circa il 70% per la rete di superficie, valore per cui Milano si colloca, a confronto con
le più grandi metropoli del mondo, in posizione intermedia, ma in posizione superiore rispetto
a città europee come Londra e Berlino.
Questi gli ambiti in cui ATM sta lavorando:
Disabilità motoria: su tutta la rete metropolitana sono costanti sia l’attività di manutenzione
sia i controlli per mantenere efficienti gli impianti, il cui indice di affidabilità è al 98%. Nel 2009
sono stati installati nuovi impianti di montascale in tre stazioni della linea M2: complessivamente l’accessibilità ai mezzanini e alle banchine è garantita da 305 scale mobili, da 75
impianti di montascale e da 76 ascensori.
Tra la fine del il 2010 e i primi mesi del 2011 saranno rese accessibili altre 5 stazioni, di cui
tre dotate di ascensori e due di impianti di montascale.
In superficie, l’attenzione è puntata sia sul rinnovo del parco vetture, per incrementare quelle
a pianale ribassato, sia sulla funzionalità degli apparati di bordo degli autobus, vale a dire i
sollevatori e le pedane che permettono la salita e la discesa dei disabili motori. Sui nuovi
autobus l’azionamento della pedana è infatti manuale e non elettrico, un particolare che
garantisce una migliore affidabilità dell’impianto. Perciò, nel 2009, è iniziata la sostituzione su
500 autobus di rampe elettriche con altrettante a ribalta manuale, processo che terminerà
entro la fine del 2011.
Disabilità visiva: in superficie il 100% delle vetture in servizio in area urbana è dotato del sistema
di annuncio di prossima fermata e, su tutti i nuovi mezzi, è stata ampliata la dimensione del
carattere dei display su cui compare il numero della linea e della destinazione per garantire
una migliore visibilità.
In metropolitana nel 2009 sono proseguiti i lavori per dotare le stazioni del pavimento sensibile a bordo banchina in corrispondenza della “linea gialla di sicurezza” e del pavimento che segnala ai disabili visivi la giunzione delle unità di trazione*. In tutte le stazioni viene annunciato il
nome della fermata (ad eccezione dei capilinea e di quelle di bivio); sui nuovi treni Meneghino
è presente il sistema audio per le informazioni ai passeggeri che prevede anche l’annuncio
della destinazione e di prossima fermata.
Disabilità uditiva: in superficie, l’80% degli autobus in servizio in area urbana, il 30,1% dei
tram e l’33,1% dei filobus sono dotati di monitor o display a LED che visualizzano la prossima
fermata. Tutti i treni Meneghino sono dotati del sistema video per comunicare la destinazione
e la prossima fermata.
Per informare i clienti sui servizi e sui dispositivi per l’accessibilità di mezzi e stazioni è stata
realizzata la pubblicazione “Rete di trasporto ATM. Guida per i passeggeri con disabilità”, elaborata con l’apporto di idee e di esperienze fornito da Ledha, Lega per i diritti delle persone
con disabilità. La Guida è in distribuzione gratuita presso tutti gli ATM POINT ed è scaricabile
dal sito internet.
Il nuovo sito è stato progettato e realizzato anche per consentire una migliore usabilità da
parte delle persone con disabilità visiva, uditiva e motoria. Fondamentale la collaborazione
con ASPHI, la fondazione che si occupa di Avviamento e Sviluppo Progetti per ridurre l’Handicap mediante l’Informatica, che ha fornito un importante contributo teorico e pratico e ha
sottoposto il sito ad un gruppo di utenti con disabilità che lo hanno testato prima del lancio
valutandolo secondo parametri quali la gradevolezza, la possibilità di raggiungere facilmente
le informazioni, la buona percezione dei colori, dei contrasti e dei caratteri, la velocità di navigazione. Il punteggio medio di 4,2 su 5 attribuito al sito ha espresso il giudizio globale positivo
in termini di usabilità. Le considerazioni finali e i suggerimenti avanzati da ASPHI sono stati
materia per migliorare ulteriormente il sito.
* L’unità di trazione si compone di due motrici ed un vagone posto al centro (motrice+rimorchio+motrice). I treni in
circolazione sulle tre linee della metropolitana sono formati da due unità di trazione.
068
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3ATM per il sociale
4ATM per la cultura
ATM, come istituzione milanese, si muove per la diffusione di una cultura di una mobilità
integrata e per la sostenibilità intesa in tutte le sue accezioni che, oltre al servizio di trasporto
pubblico, crei una rete efficace con le realtà cittadine portatrici d’interessi diversi. ATM da
sempre si muove per tutta la città. Si muove per i diversamente abili, si muove per gli immigrati, per gli anziani, i bambini e le donne in difficoltà. ATM si muove per il disagio sociale
giovanile, per la lotta contro gli abusi, per la prevenzione in ambito sanitario e sociale, per la
ricerca scientifica e per la sostenibilità ambientale.
Nel corso del 2009 il Gruppo ha supportato più di 100 iniziative nell’ambito del sociale, sostenendo una rete associativa che opera per l’interesse della cittadinanza, andando oltre i
confini nazionali, con la sensibilizzazione anche alle emergenze umanitarie nel mondo.
Tra le iniziative del 2009 ricordiamo:
–– il Buon Samaritano: da anni ATM si impegna nell’assistenza ai senzatetto fornendo un proprio
mezzo attrezzato durante la stagione invernale con una zona dedicata all’accoglienza, un
ambulatorio medico, servizi igienici e tavolini per la ristorazione e brandine. L’iniziativa è
promossa dai Fratelli di San Francesco d’Assisi;
–– la collaborazione con Telethon, che rappresenta il primo esempio di volontariato d’impresa
di ATM: dal 2008 il Gruppo organizza squadre di volontari tra i dipendenti per la raccolta
fondi a favore della ricerca sulle malattie genetiche;
–– Love Design: ATM ha partecipato alla quarta edizione della grande Mostra Mercato promossa congiuntamente da AIRC (Associazione Italiana per la Ricerca sul Cancro) e ADI
(Associazione per il Disegno Industriale). All’iniziativa – ospitata nella prestigiosa sede del
PAC – hanno partecipato i più famosi designer offrendo al pubblico le loro opere più rappresentative ad un prezzo fortemente scontato per raccogliere fondi a favore della ricerca
contro il cancro;
–– sostegno alle campagne di associazioni quali Avis, Lilt, San Raffaele;
–– attività per la promozione di associazioni che operano a tutela dei bambini come Telefono
Azzurro, CAF onlus, Aiutare i bambini;
–– eventi a sostegno delle emergenze umanitarie, come in occasione del terremoto in Abruzzo.
Infine, ogni anno, ATM mette a disposizione titoli di viaggio gratuiti ai commensali invitati ai
pranzi che l’Opera Cardinal Ferrari allestisce in occasione delle festività natalizie, pasquali e
di ferragosto.
Da sempre ATM pone grande attenzione agli eventi culturali che si svolgono in città, sostenendone e promuovendone la realizzazione.
Nel 2009 l’azienda è stata partner di:
–– MITO, Festival Internazionale della Musica: per tutta la durata del Festival ATM ha organizzato una rassegna di concerti “sotterranei” in cinque stazioni della metropolitana. In
programma per MITO in METRO esibizioni live di pianoforte, chitarra, fino alle suggestioni
dei cori gospel;
–– La Milanesiana, rassegna culturale dell’estate milanese: a bordo dello storico tram bianco
gli scrittori Gianni Biondillo, Donato Carrisi e Simone Ragazzoni hanno intrattenuto gli ospiti
con letture sul tema dell’Invisibile, musicate da Flavio Soriga, Giovanni Peresson e dal filosofo Massimo Donà, un appuntamento letterario in movimento per le strade della città;
–– Quante Storie: nel contesto della consueta partecipazione al festival del libro per bambini
e ragazzi organizzato dall’Associazione culturale Nautilus per promuovere la letteratura tra i
più giovani, ATM e Quante Storie hanno promosso la prima edizione del concorso letterario
“In Viaggio con ATM”, rivolto a bambini e ragazzi dai 6 ai 14 anni che premia i racconti più
belli sul tema dei mezzi pubblici di città. Per i vincitori delle tre categorie in gara in palio
la pubblicazione del loro testo su “Zio Paperone e il magico autobus”, libro realizzato da
ATM in collaborazione con Walt Disney Italia (disponibile dal 2010); per il vincitore assoluto
anche il noleggio gratuito di un tram per sé e per la sua classe per un tour speciale tra le
vie della città;
–– Subway: appuntamento letterario per stimolare la creatività nei giovani scrittori esordienti
che hanno avuto l’opportunità, grazie ad ATM, di vedere pubblicate e distribuite le proprie
opere all’interno di juke-box posizionati nelle principali stazioni metropolitane di Milano e
sulla rete di NET. Nell’edizione 2009 ATM e Subway hanno istituito un Premio Speciale
dedicato al progetto ATM sull’integrazione multietnica “Migrart”, realizzato in collaborazione
con l’università IULM e l’agenzia fotografica Contrasto.
070
Il Gruppo vanta anche collaborazioni storiche con le più importanti istituzioni culturali milanesi
quali la Triennale, Spazio Forma, Palazzo Reale, Fondazione Mazzotta, Fondazione Pomodoro, la Pinacoteca di Brera e che hanno visto ATM partner di eventi espositivi importanti (Il
Futurismo, Darwin, Frank O. Gehry, Monet).
071
5ATM per la scuola
e l’università
6ATM per Milano
ATM rivolge un’attenzione particolare ai giovani e al mondo della scuola, nella convinzione
che investire su di loro quali “clienti del futuro” possa avere un’importante, positiva ricaduta
sul benessere collettivo.
Vedere da vicino, toccare con mano, scoprire “come si fa” il trasporto pubblico: questo lo
scopo di In viaggio con ATM, visite guidate ai depositi e alle officine riservate agli studenti
delle scuole elementari, medie e superiori.
Durante le visite ATM fornisce agli studenti materiale informativo sull’azienda e la sua storia,
utili per approfondimenti da svolgere in classe sul sistema del trasporto pubblico e sul suo
impatto ambientale e sociale.
Le visite delle scuole elementari e medie si svolgono con la collaborazione dell’ANLA ATM
(Associazione Nazionale Lavoratori Anziani), un gruppo di ex dipendenti in pensione. Gli
studenti delle scuole superiori, invece, vengono seguiti dal personale tecnico in servizio.
Nell’anno scolastico 2008/2009, In viaggio con ATM ha coinvolto circa 2.500 alunni.
Da sempre il Gruppo sostiene e promuove tutte le più importanti iniziative che coinvolgono la
città di Milano: nel 2009 è stato partner istituzionale delle iniziative promosse per Expo 2015,
dagli Stati Generali alla Campagna Exponiti, per il Festival Internazionale dell’Ambiente e per
Mobility Tech - solo per citarne alcune.
Ma non solo. ATM dedica una particolare attenzione agli eventi legati allo sport e al tempo libero,
per la loro funzione sociale e educativa. Così ha preso parte, insieme alle più importanti realtà
del territorio, a Parco in Comune, iniziativa già in atto in diverse capitali europee per valorizzare
e far vivere il verde cittadino, e ha partecipato all’iniziativa estiva Mysland, il villaggio vacanze
pensato per i milanesi allestito in Piazza Carlo Magno come un vero e proprio stabilimento
balneare, con piscina, sabbia, ombrelloni e attività sportive per adulti e bambini. ATM ha anche
corso con la StraMilano e la City Marathon, le due più importanti maratone della città.
ATM ha un solido legame con cinque università milanesi (Politecnico, Bocconi, Statale, Cattolica,
Bicocca), con lo IULM di Roma e con gli atenei di Pavia e Parma per la realizzazione di una
serie di progetti e collaborazioni che riguardano, tra l’altro, l’individuazione di percorsi universitari
inerenti la pianificazione dei trasporti e l’ingegneria ferroviaria, la partecipazione a master post
laurea, l’attivazione di tirocini e l’inserimento di neolaureati.
Proprio per favorire il passaggio dal mondo dell’università a quello del lavoro, ATM offre ogni
anno tirocini e stage formativi per neolaureati nonché assistenza e supporto ai laureandi interessati a specializzarsi nel settore del trasporto pubblico. Nel 2009 gli stage retribuiti sono
stati 30, dieci in più rispetto a quelli attivati nel 2008; mentre i tirocini gratuiti sono stati 53.
L’azienda, inoltre, organizza periodicamente nelle università testimonianze del proprio personale.
Nel periodo natalizio ATM ha partecipato ad iniziative volte ad animare ed illuminare la città: oltre
al tradizionale Albero di Natale di piazza Duomo e ai Tram di Luce, ha sostenuto il progetto
LED - Light Exhibition Design - contribuendo ad arredare e decorare di luce la metropoli. Per
festeggiare le feste natalizie con i bambini della città ha poi contribuito alla realizzazione del
Tram di Babbo Natale: una vettura storica allestita secondo la tradizione con cassette postali
per raccogliere le letterine di Natale dei piccoli.
La musica ha poi invaso la stazione di Duomo con il lancio del progetto LiveMi, per cui è stata
allestita una scala sonora - come un grande pianoforte - sui gradini d’entrata della stazione
metropolitana di Duomo. La scala musicale ha rappresentato il teaser dell’evento LiveMi: un
talent show in cui gruppi emergenti si esibiscono in metropolitana sotto la direzione artistica
di Red Ronnie.
Il filobus milanese compie 75 anni, festa al deposito Molise
Il 2009 è stato un anno di anniversari per ATM: si sono festeggiati i settantacinque anni
della filovia milanese e i settanta dello storico deposito di Viale Molise che ha aperto
le porte ai cittadini per festeggiare il doppio compleanno. Per due giorni l’impianto industriale si è trasformato in una location unica per i tanti appassionati di una modalità
di trasporto alla quale, la congiuntura economica e l’esigenza di mobilità sostenibile,
stanno facendo vivere una seconda giovinezza. Come testimonia il verde Van Hool,
l’ultimo filobus ATM, tra i protagonisti dei filobus esposti a Molise, dove erano in mostra
per curiosi e appassionati tutte le generazioni di mezzi dal 1933 ad oggi. Una mostra
fotografica accompagnata da una serie di cimeli faceva da macchina del tempo in un
percorso lungo appunto 75 anni.
Per non dimenticare come eravamo, ATM ha restaurato lo storico filobus FIAT Viberti
del 1959 ed ha invitato i partecipanti a prenotarsi per il viaggio speciale in cui rivivere
a bordo le suggestioni di una Milano in bianco e nero.
072
073
7ATM per la ricerca
e l’innovazione
Il Gruppo è all’avanguardia nella sperimentazione e nell’utilizzo delle nuove tecnologie applicate ai servizi di mobilità. Questi i progetti più importanti:
–– il Progetto Chic (Clean Hydrogen In European Cities), in ambito internazionale: per 5 anni, a
partire dal 2011, verranno sperimentati bus alimentati esclusivamente ad idrogeno. L’obiettivo è rendere seriale la produzione di questa tipologia di mezzi grazie ai quali sarà possibile
eliminare completamente l’emissione di polveri sottili. A Milano saranno tre gli esemplari in
circolazione;
–– la sperimentazione di veicoli ibridi, in partnership con le più importanti case produttrici (Iveco, Man, Mercedes e Van Hool), dotati di un motore diesel e di due motori elettrici. Questa
caratteristica consente, da un lato, la riduzione dei consumi di combustibile fino al 30 per
cento e il taglio delle emissioni di CO2 e, dall’altro, la riduzione di rumore e vibrazioni. Possiedono, inoltre, un sistema di recupero e accumulo di energia in frenata, peculiarità che
si rivela fondamentale nei percorsi urbani lungo i quali le fermate dei mezzi sono piuttosto
frequenti;
–– l’utilizzo dell’energia solare per l’alimentazione della metropolitana grazie agli impianti fotovoltaici installati sui tetti di due depositi;
–– l’uso di sistemi che consentono di ottimizzare la produzione di energia, come la cogenerazione;
–– l’applicazione di tecnologie all’avanguardia in ambito manutenzione: in alcuni depositi e
nelle officine sono stati installati totem con monitor touch screen che guidano l’operatore
durante tutto il processo manutentivo, fornendo istruzioni per riparare i guasti e permettendo la gestione informatizzata dei materiali;
–– la creazione della piattaforma Ecopass, il sistema di controllo degli accessi al centro cittadino.
ATM ha negli anni consolidato la sua presenza nel gruppo di aziende europee impegnate in
progetti di ricerca e innovazione, promossi e finanziati dalla Comunità Europea nell’ambito del
Settimo Programma Quadro, il principale strumento di finanziamento della ricerca in Europa.
Nel corso del 2009 ha preso parte ai progetti finanziati nell’ambito del programma, con un
focus sul tema della sicurezza:
–– SECUR ED - Secured Urban Transportation - European Demonstration
–– SECURE STATION - Safety & Security by Design - Rail Stations & Terminals
Sono inoltre proseguite le attività legate alla realizzazione del progetto European Bus of the
Future, che ha lo scopo di promuovere il sistema del trasporto pubblico nelle città europee,
e di EUMASS, progetto sul tema della sicurezza.
074
Un gruppo di lavoro dedicato segue sia i diversi bandi disponibili nei programmi di finanziamento della Comunità Europea, LIFE+ e IEE - Intelligent Energy Europe - sia l’evoluzione dei
temi principali che diventano poi oggetto d’attenzione da parte della Commissione Europea
che redige i bandi stessi.
Il Gruppo ATM ha contribuito alla realizzazione della sessione internazionale del convegno
Mobility Tech, il forum internazionale sull’innovazione tecnologica per lo sviluppo della mobilità
e il trasporto. Con ospiti di rilievo del mondo della politica, delle istituzioni e dell’industria, il
convegno è stata l’occasione per un confronto a tutto campo sui temi dell’innovazione tecnologica e dello sviluppo dei sistemi di mobilità e trasporto pubblico in Italia e in Europa.
8Relazioni
internazionali
Il Gruppo ha nel corso del 2009 ulteriormente consolidato la propria presenza nel panorama
internazionale, prendendo parte a tavoli tematici e gruppi di lavoro organizzati in seno alle
diverse istituzioni di riferimento. è aumentata la presenza di ATM nelle Commissioni tematiche
di UITP (Unione Internazionale Trasporti Pubblici) ed è stata assegnata ad ATM la chairmanship
della Commissione Trasporti del CEEP (Centre of Employers and Enterprises providing Public
services). Inoltre si è preso parte al working group che, in seno a Polis, segue lo sviluppo dei
sistemi ICT e ITS.
è proseguita con successo anche la partecipazione a NOVA Comet, l’iniziativa coordinata
dall’Imperial College di Londra e che consente uno scambio efficace di dati e buone pratiche
tra i principali operatori metropolitani del mondo.
ATM ha partecipato anche ad eventi internazionali animando alcune sessioni nell’ambito del
Congresso mondiale UITP, che si è tenuto nel giugno 2009 a Vienna, del workshop “The
Green Lane” tenutosi a Palermo in dicembre, co-organizzato da ASSTRA (l’Associazione
italiana delle società ed enti del trasporto pubblico locale) e UITP.
075
Sostenibilità
ambientale
SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
HIGHLIGHTS
-4.287 TEP
nel triennio 2007-2009
Risparmio
energetico
OBIETTIVI
A Precotto
A Rogoredo
Potenza complessiva
9.090 mq di pannelli
1.900 mq di pannelli
1523,4 kW
Impianti
fotovoltaici
Mezzi
ecologici
Certificazione energetica di tutti gli edifici
Effettuata
Investimenti in project financing per la cogenerazione di energia termica ed elettrica
Terminata la fase progettuale
Installazione di sistemi di regolazione sugli
impianti termici e di sistemi di rilevamento
delle temperature ambientali
L’impianto è stato realizzato
Rinnovo parco mezzi
Veicoli acquisiti nel 2009:
105 autobus EEV
18 minibus Euro 4 con filtro antiparticolato
24 tram Sirietto
30 filobus
11 treni Meneghino
Installazione sugli autobus Euro 3 del filtro
antiparticolato
Effettuata su 122 veicoli
Sottoscrizione di accordi quadro con i
principali costruttori per la sperimentazione,
attraverso test di comportamento in linea,
di veicoli con motorizzazione ibrida
Acquistati 3 minibus ibridi Euro 4 con filtro
antiparticolato. Sottoscritti accordi quadro
con i principali costruttori per la sperimentazione di 2 veicoli ibridi da 12 metri e di 2
veicoli ibridi da 18 metri
Potenziamento del car sharing
Partnership tra le due società che gestiscono
il car sharing a Milano, Guidami del Gruppo
ATM e Car Sharing Italia di Legambiente
Nuovi mezzi tecnologicamente
ed ecologicamente avanzati (al 31.12.09)
185 autobus EEV
18 minibus Euro 4 con filtro antiparticolato
3 minibus ibridi Euro 4 con filtro antiparticolato
30 filobus
109 tram (Sirio e Sirietto)
11 treni Meneghino
Motorizzazioni del parco autobus urbano (dati al 31.12.2009)
EURO 3+FAP
con emissioni equivalenti a Euro 5*
46%
EURO 4+FAP
2%
EEV**
11%
EURO 2
6%
EURO 2+FAP
con emissioni equivalenti a Euro 4*
26%
EURO 3
9%
*A meno degli ossidi di Azoto (NOx)
** EEV è l’acronimo di Enhanced Environment-friendly Vehicle; questi veicoli hanno livelli di emissioni inquinanti
inferiori a quelle previste dalle già stringenti normative Euro 4 ed Euro 5.
078
079
1Linee guida
L’impegno di ATM in materia di sostenibilità ambientale è su un duplice fronte: riduzione delle
emissioni e sostenibilità energetica.
L’acquisto di nuovi
mezzi meno inquinanti
e installazione dei filtri
antiparticolato
oltre il 78,3% della flotta in servizio ha motorizzazioni
a basso impatto ambientale
(Euro 2 e Euro 3 con FAP*, Euro 4, Euro 5, EVV)
* Con emissioni equivalenti a Euro 4 e Euro 5 a meno degli NOx.
Lo sviluppo
di modalità di trasporto
a trazione elettrica
75% dei posti-chilometro offerti con mezzi elettrici
65% dei chilometri effettuato con energia elettrica
–– Estensione della certificazione ISO 9001:2008 di NET anche al servizio di TPL a Monza
–– Riduzione emissioni:
· · nuovi mezzi: 154 autobus EEV; 50 minibus EEV e 3 Euro 4
·· sperimentazione di 4 veicoli ibridi (dalla fine del 2010) e di 3 veicoli a idrogeno (tra il 2011
e il 2016)
·· completamento dell’installazione dei filtri antiparticolato su 250 veicoli Euro 3
·· installazione dei filtri antiparticolato su 79 veicoli Euro 2
–– Risparmio energetico:
·· -7,5% nel triennio 2008-20101
·· nuovi mezzi: 29 treni Meneghino; 7 tram Sirio (di cui 6 da 26 metri e uno da 35 metri)
·· completamento del progetto di rinnovo di 54 unità di trazione della linea M1
·· inizio progetto rinnovo jumbotram: 51 veicoli entro il 2013, di cui 10 in servizio entro il 2011
–– Incremento dell’uso di energie rinnovabili e autoproduzione:
·· diversificazione del portafoglio di approvvigionamento energetico
·· installazione, nel nuovo deposito di Rogoredo, di barriere fonoassorbenti fotovoltaiche e di
pensiline fotovoltaiche per gli autobus
·· installazione di 268 mq di pannelli solari per la produzione di acqua calda sanitaria
1
Il dato è calcolato rispetto alla rete di trasporto del 2007. Sono in gioco alcune variabili che possono influenzare
il risultato, quali l’assegnazione della gara per la gestione del trasporto pubblico locale a Milano e l’apertura dei
prolungamenti delle linee M2 e M3.
080
La sperimentazione
di motorizzazioni
e alimentazioni
alternative
L’uso delle fonti
energetiche alternative
e l’efficientamento
dei consumi
Lo sviluppo
di forme di mobilità
alternative al veicolo
privato integrate
al trasporto
pubblico
3 minibus ibridi in servizio
impianti fotovoltaici (1523,4 kW la potenza complessiva)
impianti per la cogenerazione di energia termica ed elettrica
nuovi veicoli in superficie e in metropolitana
bike sharing: +45% di stazioni, +47% di biciclette
car sharing: +97% di aree parcheggio; +104% di veicoli
(2009 vs 2008)
081
2Il sistema
delle certificazioni
3ENERGIA
Adeguando il proprio sistema di gestione aziendale agli standard di qualità previsti dalla
normativa in vigore, ATM ha definito una propria Politica per la Qualità e l’Ambiente allo scopo di rendere sempre più efficiente l’organizzazione in ogni settore aziendale, di rispondere
in modo soddisfacente alle esigenze di tutti i suoi interlocutori e di ridurre al minimo l’impatto sull’ambiente. Ha quindi intrapreso, a partire dal 2001, un processo di certificazione in
virtù del quale è giunta alla definizione di un Sistema di Gestione per la Qualità e l’Ambiente
secondo gli standard previsti dalle norme internazionali ISO 9001 (Sistemi di gestione per
la qualità) e ISO 14001 (Sistemi di gestione ambientale).
In particolare, sono state certificate le attività riguardanti:
–– la progettazione del servizio;
–– l’erogazione del servizio e la manutenzione dei mezzi per tutte le modalità di trasporto
(metropolitano, automobilistico, tranviario, filoviario e i sistemi ad automatismo integrale);
–– le attività di supporto all’erogazione del servizio, quali la formazione, la comunicazione
interna ed esterna, gli acquisti, ecc…;
–– la manutenzione e la gestione degli impianti e delle infrastrutture necessarie all’esercizio
del trasporto pubblico locale, compresi i sistemi di sicurezza;
–– la costruzione delle infrastrutture delle linee filo-ferro-tranviarie e dei sistemi di gestione
del traffico.
Anche il Campus ATM, la struttura deputata alla formazione, e gli asili nido aziendali sono stati
certificati secondo la norma UNI EN ISO 9001.
Il piano di efficienza energetica, attuato a partire dal 2008, coinvolge tutti i processi produttivi
e ha permesso un effettivo risparmio di oltre 4.000 TEP in due anni. L’obiettivo è raggiungere
entro il 2010 una riduzione dei consumi del 7,5% (a parità di estensione della rete).
Il consumo complessivo nel 2009 si attesta a 112.917 TEP (Tonnellate Petrolio Equivalente).
La diminuzione dei consumi complessivi risulta ancora più significativa se rapportata all’aumentata produttività del Gruppo in termini di milioni di chilometri percorsi.
Lo schema delle certificazioni Qualità (ISO 9001) e Ambiente (ISO 14001) nell’ambito del
Gruppo ATM è rimasto sostanzialmente invariato nel corso del 2009, fatta salva l’estensione
dei certificati relativi alla progettazione, sviluppo ed erogazione anche ai servizi a chiamata,
sia di area urbana che interurbana.
Consumo energetico annuo (TEP – dati al 31.12 di ogni anno)
Italia
Copenhagen
Totale
2007
2008
2009
114.007
110.816
109.720
2.845
3.215
3.197
116.852
114.031
112.917
Fonti energetiche utilizzate (dati al 31.12.09)
METANO
7%
Gasolio
25%
ATM ha sottoposto a certificazione di prodotto anche la reportistica che, periodicamente, viene
prodotta ed inviata al Comune di Milano per comunicare l’andamento degli indicatori contrattuali.
ENERGIA ELETTRICA
68%
082
083
IMPIANTI FOTOVOLTAICI
Dal 2009 il Gruppo ATM è in grado di produrre in proprio anche una parte dell’energia che
consuma, grazie al progetto dei “tetti fotovoltaici”: i depositi di Precotto e Rogoredo sono
diventati centrali di energia pulita, attraverso l’installazione di impianti fotovoltaici in grado di
produrre fino a 1,8 milioni di kW l’anno.
L’impianto di Precotto, tra i più estesi di Italia, ricopre una superficie di 23.000 m2, mentre
quello di Rogoredo 6.000 m2.
Questo è solo il primo passo di un progetto che prevede l’installazione di impianti fotovoltaici in altri siti aziendali, per i quali il Gruppo ha già ricevuto le autorizzazioni. L’obiettivo è di
giungere ad autoprodurre parte dell’energia necessaria alla trazione dei mezzi e di produrla a
bassissimo impatto ambientale.
Prime in Italia e in Europa, la M1 e la M3 sono
parzialmente alimentate da energia fotovoltaica
che consente una minor produzione di CO2,
pari a 900 tonnellate circa all’anno.
084
COGENERAZIONE DI ENERGIA TERMICA ED ELETTRICA
La cogenerazione rappresenta una concreta opportunità di ottimizzare la produzione di energia in quanto sfrutta il calore emesso dai motori termici che altrimenti sarebbe improduttivamente dissipato in atmosfera.
Il progetto, suddiviso in tre lotti, prevede un investimento totale di circa 16 milioni di euro,
completamente a carico dell’appaltatore che potrà ammortizzare i costi attraverso i risparmi
di combustibile conseguibili con il miglioramento dell’efficienza energetica. Gli impianti e le
apparecchiature diventeranno di proprietà di ATM allo scadere del contratto, che ha una durata di dodici anni. Sei gli impianti di cogenerazione, la cui messa a regime è prevista entro il
2010: tre alimentati a olio vegetale (impianti da 1 MW ciascuno saranno installati nei depositi
di Gallaratese, Famagosta e Gorgonzola) e tre a metano.
La scelta permetterà, a regime, una riduzione di CO2 totale pari a circa 6.750 tonnellate/
anno grazie all’utilizzo di biomassa (olio vegetale) a zero emissione di CO2 e ad una maggiore
efficienza della cogenerazione rispetto alla generazione separata di energia elettrica e calore
e quindi ad un minor utilizzo di combustibile.
L’EFFICIENZA ENERGETICA DELLA FLOTTA
Il costante impegno di ATM nella riduzione dei consumi di carburante potrebbe portare all’acquisto di una flotta di autobus ibridi nei prossimi anni, non appena tale tecnologia sarà industrialmente matura. Dotati di motore diesel/elettrico con sistema di recupero di energia in fase
di frenata, gli ibridi garantiscono minori consumi attraverso il recupero energetico in frenatura
e la possibilità di funzionare con il solo motore elettrico, a velocità inferiore a 10 km/h, nei
frequenti start/stop imposti dal traffico cittadino. Attualmente questa tecnologia è impiegata in
3 nuovi minibus in fase di sperimentazione, utilizzati per il servizio a chiamata Radiobus.
085
Il futuro: i veicoli a idrogeno
ATM partecipa al progetto CHIC, Clean Hydrogen In european Cities, finanziato dall’Unione Europea. Presentato a Milano nel mese di gennaio 2010, il progetto ha l’obiettivo
di sperimentare sul campo la possibilità di impiego della tecnologia delle fuel-cell, che
consentirà di alimentare la prossima generazione di autobus ad idrogeno, il vero combustibile pulito che realizzerà il sogno delle “emissioni zero”: allo scarico non si ha
nessuna tipologia di inquinanti (CO, NOx, PM, HC) ma solamente vapore acqueo.
A partire dal 2011, in sperimentazione per cinque anni, l’azienda immetterà in servizio tre
autobus alimentati a idrogeno.
Riguardo al settore filoviario, il Gruppo ha immesso in servizio 30 filobus VanHool, equipaggiati
con supercapacitori. Questa tecnologia consente di trasformare ed accumulare, sotto forma
di energia elettrica, l’energia cinetica del veicolo durante la frenatura, per renderla poi disponibile
al motore elettrico durante l’accelerazione. L’impiego dei supercapacitori, in condizioni reali di
esercizio, consente una riduzione dei consumi energetici di circa il 25% rispetto allo stesso
veicolo privo di questa tecnologia.
I filobus VanHool sono dotati sia di un motore elettrico sia di un motogeneratore: con il motore
elettrico il veicolo prende corrente o dalla rete o dai supercapacitori utilizzando l’energia immagazzinata in fase di frenatura; in assenza di corrente dalla linea elettrica o di deviazione del
percorso, il filobus prende corrente dal generatore elettrico azionato dal motore endotermico
di classe Euro 5 alimentato a gasolio.
Il sistema di recupero dell’energia in fase di frenatura, ossia la trasformazione dell’energia
cinetica del veicolo in energia elettrica che viene resa disponibile alla rete per poter essere
utilizzata da altri treni in linea, è presente su tutti i tram di nuova generazione (Eurotram, Sirio
e Sirietto) e sarà installato su 10 Jumbotram che, a partire dal 2010, subiranno l’intervento
di revamping2.
Anche in metropolitana i consumi energetici sono destinati a diminuire grazie all’entrata in
servizio su tutte e tre le linee dei nuovi Meneghino (11 treni nel 2009) e alla riconfigurazione
delle vetture esistenti della linea M1, intervento che interessa complessivamente 54 unità di
trazione3, di cui 42 già in servizio. I nuovi equipaggiamenti permettono infatti di ridurre i consumi,
oltre che migliorare l’affidabilità dei treni e contenere i costi di manutenzione preventiva.
Sono dotati di sistemi atti al recupero dell’energia elettrica creata in frenatura anche tutti i treni
metropolitani della linea M3 e 6 unità di trazione della linea M2.
L’intervento consiste nell’installazione del nuovo equipaggiamento inverter e della climatizzazione oltreché nel rinnovo degli arredi interni e della livrea esterna.
3
L’unità di trazione (UdT) si compone di due carrozze motrici ed una rimorchiata. I treni in circolazione sulle linee
metropolitane sono formati da due unità di trazione accoppiate.
2
086
4Emissioni
Emissioni di Particolato e Ossidi di Azoto al variare della tipologia di motore secondo
la Direttiva CEE 2005-55-CE
ATM monitora con continuità le emissioni in atmosfera, al fine di identificare e gestire gli impatti
più significativi. Tra le attività sottoposte al controllo vi sono le emissioni legate al servizio di
trasporto, al riscaldamento delle infrastrutture, ai processi di manutenzione e alle attività di
officina. Le emissioni di queste ultime non risultano particolarmente rilevanti ma vengono
periodicamente controllate in termini di quantità e qualità, secondo quanto disposto dalla
normativa vigente e dalle specifiche norme regionali.
PT (g/kWh)
0,375
EURO 1
0,35
0,325
0,3
Le emissioni legate al trasporto sono quelle più significative in termini di impatto e, per questo, il
Gruppo ATM ha definito un ambizioso programma di rinnovo della flotta su gomma in servizio in
area urbana ed extraurbana. Nel biennio 2008-2009 il parco è stato arricchito di 185 veicoli
EEV che, in parte, hanno sostituito altrettanti autobus con motorizzazioni più vecchie, e di 18
minibus Euro 4 dotati di filtro antiparticolato.
0,275
0,25
0,225
0,2
0,175
EURO 2
0,15
Parallelamente sono proseguiti gli interventi per dotare gli autobus EURO 3 di filtri antiparticolato
con l’obiettivo di ridurre il livello delle emissioni. Nel 2009 questo intervento, eseguito su 122
veicoli, ha permesso di raggiungere la classe Euro 5 per tutte le tipologie di inquinanti, tranne
che per gli ossidi di azoto (NOx); entro la fine del 2010 è previsto il completamento delle
installazioni su 128 autobus Euro 3 e l’effettuazione dell’intervento su 79 veicoli Euro 2.
Dal 2006, inoltre, il 100% dei veicoli del Gruppo fa uso di gasoli senza zolfo al posto dei
gasoli di tipo tradizionale.
0,125
EURO 3
0,1
0,075
0,05
0,025
EURO 5 - EEV
EURO 4
EURO 3 FAP
EURO 2 FAP
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
NOx (g/kWh)
Motorizzazioni dell’intero parco autobus (dati al 31.12 di ogni anno)
48,1%
Direttive
41,8%
50%
45%
35%
88/77/CE
N.D.
14,4
EURO 1
91/542/CE
0,36
8
EURO 2
91/542/CE
0,15
7
---
0,015*
6,5*
EURO 3
2005/55/CE
0,1
5
---
0,006*
4,94*
EURO 4
2005/55/CE
0,02
3,5
EURO 5
2005/55/CE
0,02
2
EEV
2005/55/CE
0,02
2
2008
19,9%
% Euro 0 con FAP
% Euro 1
% Euro 1 con FAP
% Euro 2
% Euro 3
% Euro 3 con FAP
% Euro 4
% Euro 4 con FAP
% Ecobus (EEV)
% Euro 2 con FAP
0,4%
1,4%
0,1%
1,5%
2009*
% Euro 0
3,5%
5,2%
2,0%
2007
1,6%
0,3%
0,1%
0%
1,1%
3,2%
10%
5%
10,2%
9,4%
15%
* I valori relativi ad Euro 2 FAP ed Euro 3 FAP sono ricavati da prove al banco effettuate su autobus ATM
12,8%
19,6%
13,7%
13,9%
20%
22,2%
24,9%
26,5%
20,7%
25%
26,7%
EURO 3 FAP
30%
NOx [g/kWh]
EURO 0
EURO 2 FAP
34,6%
34,6%
40%
PT [g/kWh]
OBIETTIVO 2010
Tutti gli impianti di condizionamento presenti sui mezzi di trasporto ATM rispettano le normative
vigenti. Solo negli stabili aziendali sono ancora presenti i gas idroclorofluorocarburi (HCFC), ma
sono destinati a sparire dal commercio nei prossimi anni, grazie ad una revisione o sostituzione
degli impianti di condizionamento interessati. Per quanto riguarda le emissioni delle centrali termiche, la totalità di esse viene ad oggi alimentata
a metano, con la conseguente riduzione delle polveri sottili.
* Nel 2009 la presenza di veicoli Euro 0 FAP, Euro 1 ed Euro 1 FAP è dovuta all’acquisizione di TPM; tale evento ha anche contribuito all’incremento del parco mezzi complessivo
088
089
5RUMORE
Sul fronte dell’inquinamento vibroacustico le misure intraprese partono dall’analisi dei risultati
del monitoraggio dell’impatto acustico delle infrastrutture e dalle segnalazioni dei cittadini, per
poi concretizzarsi nell’avvio di programmi di rinnovo di veicoli e componenti per impianti di
rete, e in piani di manutenzione specifici.
ATM ha per questo al proprio interno un Laboratorio di Vibroacustica, struttura dedicata e
specializzata nelle misure di controllo del rumore e delle vibrazioni a tutela dei propri lavoratori
e dei passeggeri.
In metropolitana, il fenomeno della rumorosità è intrinseco alla circolazione stessa dei treni
perché correlato all’accoppiamento ruota/rotaia, che manifesta effetti più o meno accentuati
in funzione del loro stato d’usura e della loro modalità di contatto. Il Laboratorio di Vibroacustica, servendosi di un software applicativo dedicato, elabora e classifica i dati vibrometrici
generati dai carrelli delle vetture metropolitane, misurandoli da impianti fissi di rilevamento
continuo in galleria. In questo modo è possibile valutare lo stato d’usura delle ruote dei carrelli
e programmare interventi mirati di manutenzione.
Nel 2009 è stata intensificata l’attività di manutenzione e controllo degli impianti d’armamento: sono stati sostituiti 18,433 chilometri di rotaie e 25 chilometri di massicciata sono stati
rincalzati.
Sono quindi proseguiti i lavori di sostituzione dei giunti di dilatazione sulla tratta in superficie
della linea M2 (ramo di Cologno). Tale intervento viene effettuato con il fine specifico di ridurre
il più possibile il disturbo determinato dal fenomeno del “martellamento”, indotto dal passaggio
dei treni su tali apparati. Sono state sostituite 14 coppie di giunti di dilatazione, i masselli,
ed stata eseguita la molatura dei binari. Infine, in orario notturno, è stata limitata la velocità
massima dei treni a 30 km/h.
In superficie diversi sono stati gli interventi di sostituzione o risanamento della componentistica
legata alla sede di corsa del tram: 6.251,9 metri di binari rinnovati e 27 deviatori sostituiti (16
scambi di ingresso e 11 scambi di uscita).
Gli scambi tranviari di nuova generazione sono azionabili in lancio di corrente e in radiofrequenza e hanno il duplice vantaggio di migliorare la sicurezza di esercizio, grazie alla possibilità
del controllo da postazione remota, e di ridurre gli impatti acustici. Al 31.12.2009, la rete
tranviaria conta 93 scambi automatici predisposti per il funzionamento in radiofrequenza.
I nuovi scambi sono classificati secondo lo standard di sicurezza europeo più severo.
Parallelamente è stata implementata l’attività di manutenzione sui veicoli tranviari, grazie anche
all’installazione nel deposito di Messina di una stazione automatica di misura dei parametri
geometrici delle ruote dei tram. L’impianto provvede all’identificazione della vettura tramite
un apposito tag affisso sulla fiancata; i dati vengono inseriti e conservati in un database ed il
sistema provvede automaticamente ad associare la misura corretta del diametro della ruota
al veicolo corrispondente. Nel caso fosse stato rilevato un parametro al di fuori dei valori
limite, il software provvede immediatamente alla segnalazione dell’evento tramite una e-mail
ai manutentori. Questo sistema permette di avere un quadro dello stato delle ruote delle
vetture, di programmare meglio gli interventi manutentivi e di effettuare indagini statistiche sul
consumo dei cerchioni.
Sono stati infine realizzati due studi per la modellizzazione e l’analisi acustica finalizzata all’abbattimento del rumore generato dai treni della linea M2 nelle tratte in superficie mediante
l’applicazione di minibarriere acustiche.
Progetto sistemi moderatori d’attrito
Il sistema di moderatori d’attrito ha come obiettivo la riduzione del fenomeno di stridio
originato dal transito dei tram sulle curve a raggio stretto. La riduzione dell’attrito è
ottenuta grazie alla collocazione di sistemi di erogazione di liquidi specifici, azionati
automaticamente all’arrivo del tram. I 15 impianti installati in alcuni casi si sono rivelati
risolutivi, in altri hanno dato contributi non del tutto soddisfacenti.
ATM procede comunque con la ricerca e la sperimentazione di impianti/sistemi alternativi. È in fase di sperimentazione un dispositivo a bordo alle vetture Sirio per la
riduzione dello stridio in curva.
090
091
6Altri impatti ambientali
AMIANTO
Nel 2009 sono stati completati i lavori di bonifica, iniziati nel 2008, della copertura in eternit (o
cemento-amianto) della stazione metropolitana di Gorgonzola mentre sono iniziate le attività straordinarie di rimozione del coibente applicato ai tiranti di rinforzo in galleria nella tratta tra le stazioni
metropolitane di Lanza e Cadorna.
Per quanto riguarda i depositi e le officine, sono proseguiti i lavori di rimozione delle coperture
delle officine di Precotto e Teodosio, anch’essi iniziati l’anno precedente. Attualmente è stato
bonificato circa l’85% delle coperture in eternit e si prevede per il 2012 il completamento delle
operazioni di bonifica, come previsto dal programma pluriennale d’intervento.
ACQUA
ATM produce scarichi industriali esclusivamente con il lavaggio dei mezzi. Le acque reflue sono
allontanate attraverso il sistema di fognatura pubblica, nel rispetto dei limiti allo scarico, garantito
tramite l’utilizzo di impianti di depurazione, controllati periodicamente da società specializzate nel
settore. Solo il recapito finale dello scarico industriale del deposito di Famagosta è in acque superficiali. In questo caso, il conseguimento dei limiti allo scarico è ottenuto grazie a un complesso
impianto di depurazione, composto da un’unità chimico-fisica e da un’unità biologica.
La riduzione dei consumi di acqua è dovuta all’introduzione del ricircolo delle acque nei sistemi
idrici dei depositi automobilistici e all’intercettazione di alcune importanti perdite nella rete.
SUOLO
Il Gruppo ATM fa uso di serbatoi interrati contenenti gasolio per auto-trazione e per il riscaldamento in alcune delle sue sedi, dei quali periodicamente viene verificata l’integrità. Il continuo
controllo delle cisterne garantisce la loro tenuta ed evita danni alla matrice suolo: anche nel
2009 non si sono verificati sversamenti.
RIFIUTI
In una realtà complessa come ATM, la produzione di rifiuti è estremamente varia, in termini di
quantità e qualità. In generale il Gruppo privilegia la riduzione della produzione e il recupero
dei rifiuti piuttosto che il loro smaltimento, attraverso ditte specializzate, nel rispetto dei vincoli
normativi vigenti.
Rifiuti prodotti per tipologia e destinazione (tonnellate - dati al 31.12 di ogni anno)
10.000
9.648
9.000
8.000
7.000
Consumi acqua (milioni di m - dati al 31.12 di ogni anno)
3
6.000
5.793
5.296
2,5
5.000
2,0
4.000
1,5
3.000
4.442
3.786
3.652
2.577
1,0
2.000
0,5
1.000
1.019 1.352
916
349
0,0
2005
2006
2007
2008
2009
I dati si riferiscono per gli anni 2005-2006 ad ATM; quelli del triennio 2007-2009 alle società ATM, ATM Servizi, NET,
Gesam, Perotti, Guidami, Metro Copenhagen.
362
1.310
729
243
0
Rifiuti pericolosi
smaltiti
2007
Rifiuti non pericolosi
smaltiti
2008
Rifiuti pericolosi
a recupero
2009
Rifiuti non pericolosi
a recupero
Totale
Sono comprese le aziende ATM, ATM Servizi, NET, Gesam, Perotti, Guidami, Metro Copenhagen.
GAS RADON
ATM svolge periodicamente indagini per la ricerca del gas radon negli ambienti metropolitani e
di lavoro sotterranei. Le rilevazioni sono un obbligo di legge come richiesto dal Decreto Legislativo 230/95. Durante le indagini sono monitorate tutte le stazioni della metropolitana sotterranee. Infatti, il gas radon è un inquinante che può essere potenzialmente presente in quantità
significativa negli ambienti posti al di sotto della superficie. L’estensione della campagna d’indagine effettuata riporta la situazione di Milano sino a una profondità di 24 metri, vale a dire il piano
banchina della stazione Duomo della linea M3 (la stazione in posizione più profonda).
In continuità con il biennio precedente, anche nel corso del 2009 i valori rilevati sono sempre
risultati al di sotto delle soglie previste dalla normativa e quindi non significative.
092
L’aumento della produzione di rifiuti nel 2009 è dovuto ai maggiori interventi di manutenzione
straordinaria sui binari con consistente produzione di traversine e ferro e all’installazione di
nuovi depuratori nei depositi di Sarca, Molise, Giambellino e Novara. Nel periodo di montaggio degli impianti le acque di lavaggio, non potendo essere depurate e quindi immesse in
fognatura, sono state smaltite come rifiuto.
ATM provvede alla graduale eliminazione dei composti organici PCB (policlorobifenili) contenuti in un limitato numero di trasformatori. Nel frattempo, come previsto dalla legislazione
vigente, viene garantita una verifica costante del loro stato di manutenzione.
093
le persone
094
le persone
le persone
HIGHLIGHTS
2009 vs 2007
+1.600
+36%
nuovi assunti
ore di formazione
+106%
persone coinvolte nei processi formativi
-13,23%
riduzione procapite delle giornate di assenze per malattia e infortunio
+142%
incremento procapite del Premio di Risultato
OBIETTIVI
Sviluppare il nuovo house organ “NoiATM”
e newsletter su argomenti specifici
Pubblicazione e distribuzione del nuovo
trimestrale aziendale
Realizzare campagne sui temi sulla salute
e sicurezza nei luoghi di lavoro
Campagna “Sicuri come loro”
Promuovere opinion survey
Effettuata nei primi mesi del 2009 un’indagine di clima
Estendere la valutazione delle prestazioni
ad altre popolazioni aziendali
Da 219 nel 2008 a 858 nel 2009 le persone
coinvolte nel processo di valutazione
Sviluppare e realizzare percorsi formativi
nelle aree di gestione risorse umane
ed economics per i responsabili
Organizzazione di corsi di formazione
sulla gestione dei collaboratori, sulla
valutazione delle competenze, sulla relazione
col personale e sul ruolo di leader
Sviluppare e realizzare percorsi formativi
sulla relazione con il cliente e l’economy
drive per il personale viaggiante
–– Inserimento di tematiche legate all’economy drive nei corsi per il personale
di guida e affiancamenti con istruttori
interni e consulenti dell’Automotive Safety
Center – Quattroruote
–– Corso sulla relazione con il Cliente
per il personale di front line
Sviluppare ulteriormente le politiche
aziendali sul tema della Diversità e della
conciliazione famiglia e lavoro
–– Progettazione di azioni sperimentali per la
flessibilità lavorativa
–– Laboratorio Formativo Manageriale
per la valorizzazione delle differenze
–– Convention Diversity Day
–– Workshop dirigenti e quadri sul valore
delle diversità in azienda
–– Firma della Carta delle Pari Opportunità
e Uguaglianze nei luoghi di lavoro
–– Procedura prevenzione e gestione
delle discriminazioni nei luoghi di lavoro
Promuovere politiche e interventi di housing –– Rilevazione del fabbisogno abitativo in
sociale per neo assunti e dipendenti provefase di selezione per mansioni di autisti,
nienti da altre regioni e stati in situazioni di
macchinisti, operai e operatori di stazione
–– Servizio di offerta residenze temporanee
difficoltà socio-abitative
(11 strutture a Milano e hinterland) selezionate da ATM, a prezzi calmierati
096
097
le persone
le persone
1le persone
Sviluppare la gestione della salute
e sicurezza
Agire nella comunità lavorativa sul tema
della prevenzione dalle dipendenze
La politica che guida la gestione delle risorse ha come obiettivo di assicurare l’eccellenza
delle competenze, di garantire la corretta gestione della crescita interna, di supportare fattivamente il processo di cambiamento culturale, di stimolare il senso di appartenenza.
Il Gruppo ha investito molte risorse nei
processi di gestione della salute e sicurezza,
raggiungendo gli obiettivi prefissati dal
piano strategico e ponendo le basi per il
monitoraggio e il miglioramento continuo
Formazione in aula al personale viaggiante
e ai dipendenti (autisti e operai) in Contratto
di Inserimento sul tema della prevenzione
delle dipendenze in partnership con il
Dipartimento Dipendenze Attività
di Prevenzione Specifica dell’ASL
Cosa faremo
–– Incremento delle ore di formazione
–– Implementazione dei percorsi formativi nelle aree di gestione risorse umane ed economics
–– Proseguimento del corso sulla relazione con il cliente per il personale a contatto diretto
con la clientela e sviluppo dei corsi per l’orientamento al cliente interno ed esterno per il
middle management e gli impiegati
–– Progetto per i giovani laureati
–– Ampliamento della popolazione aziendale coinvolta nel processo di valutazione delle
prestazioni, coinvolgimento in ulteriori sessioni di Development Center del middle management delle direzioni di staff, estensione delle politiche retributive meritocratiche al
personale viaggiante e attribuzione di MBO ad ulteriori responsabili di settori strategici
–– Riduzione dell’assenteismo
–– Sviluppo di azioni sistemiche per valorizzare la diversità e favorire la conciliazione: sperimentazione della flessibilità lavorativa in depositi pilota; coaching di gruppo sul valore
delle differenze; Diversity Book; Certificazione di Genere; progetto di comunicazione
interna; ampliamento sistemi di time saving; programma ATM per le famiglie
–– Prosecuzione delle attività per la prevenzione delle dipendenze da alcool e droga per il
personale
–– Progetto “Salute” (programma di azioni integrate per la promozione della salute nei luoghi di lavoro) e progetto “Star Bene? Una questione di stili di vita”, campagna informativa ed educativa sulle sane abitudini alimentari, presso le mense aziendali
–– Creazione di uno sportello di housing sociale per l’offerta di opportunità residenziali temporanee a neo assunti, genitori separati e dipendenti in situazioni di difficoltà economica
Persone del Gruppo (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
2009
Assunzioni
Esoneri
ATM
7.194
7.108
7.494
573
188
ATM Servizi
1.475
1.309
1.376
115
47
Gesam
4
4
6
-
-
NET*
-
161
313
157
5
Perotti
28
29
28
2
3
Guidami
2
2
2
-
-
Metro Service A/S
-
285
291
34
28
8.703
8.898
9.510
881
271
Totale
*Nel 2009 NET ha acquisito TPM, la società di gestione del Trasporto Pubblico Locale a Monza assumendone il
personale (143 unità).
Nelle tabelle che seguono, i dati relativi al 2007 si riferiscono alle società ATM e ATM Servizi;
i dati relativi al 2008 e al 2009 si riferiscono alle società ATM, ATM Servizi e NET.
Qualifica e genere (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
2009
% Donne
% Uomini
Dirigenti
29
34
38
10,5
89,5
Quadri/Funzionari
240
261
260
22,3
77,7
Impiegati (area amministrazione e servizi
e persone degli asili nido aziendali)
687
680
735
33,5
66,5
Personale di movimento (area esercizio)
5.235
5.134
5.597
2,9
97,1
Personale operaio (area manutenzione
impianti e officina)
1.901
1.817
1.876
0,3
99,7
577
652
677
28,2
71,8
8.669
8.578
9.183
7,25
92,75
Personale dei servizi ausiliari per la mobilità
Totale
Per quanto riguarda le categorie protette, risultano in organico, al 31.12.09, 5 invalidi del lavoro
e 96 invalidi civili.
098
099
le persone
le persone
2La comunicazione
interna
Anzianità anagrafica (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
% 2009
20-30
719
809
934
10,2%
31-40
2.540
2.561
2.583
28,1%
41-50
3.390
3.438
3.583
39,0%
51-60
1.925
1.705
2.018
22,0%
95
65
65
0,7%
8.669
8.578
9.183
100,0%
Over 60
Totale
Anzianità aziendale (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
% 2009
0-5
2.201
2.259
2.754
30,0%
6-10
1.216
891
1.073
11,7%
11-15
993
1.491
1.386
15,1%
16-20
1.773
1.377
1.151
12,5%
21-25
1.141
1.221
1.462
15,9%
26-30
796
930
909
9,9%
Oltre
549
409
448
4,9%
Totale
8.669
8.578
9.183
100,0%
Livello di istruzione (dati al 31.12 di ogni anno)
Laurea
Laurea triennale
Diploma universitario
Maturità
Diploma professionale
Licenza media
Licenza elementare
Totale
2007
2008
2009
% 2009
269
285
353
3,8%
-
20
10
0,1%
6
8
7
0,1%
2.623
2.679
3.026
33,0%
583
569
589
6,4%
4.718
4.645
4.848
52,8%
470
372
350
3,8%
8.669
8.578
9.183
100,0%
Diffondere i valori del Gruppo e la cultura d’impresa, rafforzare il senso di appartenenza, mettere in comune le esperienze, condividere obiettivi e responsabilità: è questo l’obiettivo che
sottende a tutte le iniziative di Comunicazione Interna.
COMUNICAZIONE STRATEGICA
La governance di Comunicazione Interna, ormai consolidata, prevede incontri periodici con
l’obiettivo di divulgare in modo completo e trasparente le informazioni relative ai progetti in
corso, facilitare l’ascolto e il dialogo tra i diversi livelli organizzativi, e condividere le strategie
del Gruppo. In particolare:
–– quattro Team Operazioni con la popolazione dirigenziale;
–– due incontri di Management all’anno ai quali partecipano tutti i quadri, i funzionari e i capi
unità tecnici;
–– incontri di reparto per la diffusione e la contestualizzazione dei progetti e Team Operativi
di Deposito interfunzionali (TOD) per verificare le problematiche emerse nell’avanzamento
dei piani.
INDAGINE DI CLIMA
Alla fine del 2008 il Gruppo ATM ha intrapreso un’attività di indagine sulla soddisfazione dei
dipendenti con lo scopo di verificare l’evoluzione organizzativa in atto ed individuare i fattori
gestionali critici su cui elaborare progetti di sviluppo mirati a migliorare il vissuto organizzativo
in azienda.
Nei primi mesi del 2009 è stato somministrato ad un campione rappresentativo di tutte le
popolazioni aziendali, il 19,24% del personale, un questionario anonimo volto a misurare il
benessere organizzativo attraverso la percezione sulle fondamentali variabili della governance
aziendale e a raccogliere valutazioni di sintesi in merito a:
–– soddisfazione in generale di lavorare in ATM;
–– percezione di miglioramento di ATM come posto di lavoro rispetto all’anno precedente.
Risultati - comparazione di sintesi (dati al 31.12 di ogni anno)
Benessere
organizzativo
Soddisfazione di
lavorare in ATM
ATM peggiore/uguale/
migliore ad un anno fa
Staff
2,71
3,03
2,72
Controllo esercizio
2,69
3,23
2,32
Altre popolazioni*
2,51
2,97
2,56
1 = per nulla - 2 = poco - 3 = sufficientemente - 4 = molto
*Per l’elaborazione dei risultati del campione “Altre popolazioni” sono state considerate esclusivamente le figure professionali statisticamente rappresentative (Operatori di esercizio, Personale Operaio, Tutor di linea/coordinatore fiscalità).
La scheda socio-anagrafica contenuta nel questionario ha permesso inoltre l’elaborazione
dei dati per cluster (età, sesso, occupazione, ecc.).
I risultati sono stati elaborati e restituiti ai Direttori di funzione che hanno provveduto ad illustrarli all’interno delle rispettive direzioni. Quando ritenuto necessario, con il supporto della
Direzione Risorse Umane e Organizzazione, sono state poste in atto azioni di miglioramento
a presidio delle criticità emerse.
100
101
le persone
SICURI COME LORO
Nella seconda metà del 2009 è partita la campagna di comunicazione relativa al tema della
sicurezza sul lavoro, affissa nei depositi e nelle officine.
Il claim Sicuri come loro nasce dall’utilizzo di immagini evocative dello sport, che hanno portato ad un efficace e diretto parallelismo tra il mondo di lavoro ATM e il mondo dello sport.
L’obiettivo principale dell’iniziativa è stato quello di promuovere la cultura della sicurezza sul
lavoro, uno degli elementi centrali nella politica per le Risorse Umane di ATM, sensibilizzando
i lavoratori sull’importanza dell’uso dei dispositivi di protezione individuale.
NoiATM
ATM utilizza l’house organ come strumento di comunicazione interna diffusivo e capillare, con
lo scopo principale di aggiornare dipendenti ed ex-dipendenti circa le strategie e le iniziative
aziendali.
La pubblicazione del trimestrale NoiATM assume un’importanza di grande rilievo per il difficile
contatto con una larga parte della popolazione aziendale non dotata di e-mail e dislocata sul
territorio, per il valore simbolico e di servizio che assume non solo per i dipendenti ma anche
per le loro famiglie.
Nel corso del 2009 si è puntato soprattutto al rafforzamento dello spirito di appartenenza
dando voce al personale direttamente coinvolto con interviste, testimonianze e fotografie.
Si è introdotto l’inserto da collezionare “Omnibus” nel quale sono raccolte tutte le notizie che
possono essere utili per chi lavora in ATM.
Inoltre, sono state sviluppate nuove rubriche con lo scopo di aprire maggiormente al mondo
esterno riportando notizie dall’Italia e dal mondo con particolare attenzione al settore dei
trasporti pubblici.
OPEN DAY 2009
Il 19 dicembre 2009 l’officina di Teodosio ha fatto da cornice alla prima edizione dell’Open
Day. L’azienda ha aperto le porte a tutti i dipendenti e alle proprie famiglie per un giorno di
festa in cui grandi e piccini sono stati coinvolti in diverse attività di laboratorio, hanno visitato
vetture storiche mentre musicisti itineranti suonavano le note di canzoni natalizie, divertendosi
con truccabimbi, trampolieri e palloncini colorati.
L’obiettivo è stato quello di rafforzare il senso di appartenenza, di coinvolgere e far conoscere
il mondo di lavoro ATM anche alle famiglie. L’iniziativa ha riscosso un grande successo registrando la presenza di circa 3.000 persone tra dipendenti e familiari.
DIVERSITY DAY
ATM considera valori fondamentali i principi di pari opportunità e della valorizzazione della
diversità, per lo sviluppo di una azienda moderna.
In continuità con le altre iniziative di sensibilizzazione sul tema, il 30 novembre 2009 presso
l’officina di Teodosio si è svolto il Diversity Day, una giornata di lavoro in cui un gruppo di dipendenti e alcuni manager hanno riflettuto sul tema della valorizzazione delle differenze e sulle
opportunità di attuare politiche di sostegno alla conciliazione dei tempi lavoro-famiglia.
102
le persone
PROGETTO ORIENTAMENTO AL LAVORO
Tra le numerose iniziative che l’azienda ha dedicato nel corso dell’anno ai figli dei dipendenti
rientra il “Progetto Orientamento al Lavoro”, attività organizzata nella primavera del 2009 dal
Centro di Formazione e Orientamento di ATM. Gli incontri hanno coinvolto ragazze e ragazzi
tra i 18 e i 25 anni, con la finalità di trasmettere informazioni e strumenti per chi si prepara ad
affrontare il mondo del lavoro e supportare lo sviluppo di un progetto professionale coerente
con le caratteristiche e le attitudini individuali.
I TASCABILI
Le pubblicazioni tascabili destinate al personale viaggiante sono piccoli manuali suddivisi per
area tematica, finalizzati ad accrescere la conoscenza su argomenti specifici legati al proprio
ambito professionale. Nel 2009 sono state distribuite 1.750 copie del Regolamento di esercizio, 1.400 copie del Prontuario per la condotta dei veicoli tranviari e le copie dei moduli da
compilare in caso di sinistro, il cui contenuto è stato rivisto e aggiornato.
3La formazione
Per garantire il continuo aggiornamento delle competenze professionali, la motivazione all’inserimento in azienda e l’orientamento al cliente, ATM ha strutturato un articolato Piano di
Formazione suddiviso in tre macro aree:
–– formazione al ruolo: precedente all’assunzione, è rivolta a figure professionali di difficile
reperibilità sul mercato, come ad esempio il tranviere o l’operaio specializzato;
–– formazione all’inserimento: si svolge nei primi mesi di assunzione ed è finalizzata ad accompagnare l’inserimento professionale;
–– formazione continua: viene fornita a tutti i dipendenti, a supporto dello sviluppo e dell’aggiornamento delle competenze tecnico professionali e comportamentali.
Il Gruppo ha da dieci anni un proprio centro dedicato alla formazione e all’orientamento al
lavoro, il Campus ATM, creato con l’obiettivo di:
–– attrarre, motivare e trattenere il capitale umano necessario per supportare gli obiettivi di
business di ATM;
–– attivare i contatti con le università e i centri di ricerca specializzati con finalità di recruiting e
networking;
–– promuovere e diffondere a tutti i livelli la cultura dell’attenzione verso le risorse umane e
verso il miglioramento continuo della qualità del servizio erogato al cliente;
–– supportare la politica per la qualità, l’ambiente e la sicurezza sul lavoro mediante interventi
di formazione e sviluppo delle competenze professionali;
–– diventare un centro di analisi e studio degli andamenti e delle dinamiche del personale.
103
le persone
le persone
Accreditato presso la Regione Lombardia per la progettazione e l’erogazione di attività formativa e di orientamento, Campus ATM ha ottenuto nel 2003 la certificazione internazionale di
qualità ISO 9001: 2000, che ne riconosce l’eccellenza.
Il Campus è attrezzato sia per l’istruzione tecnico/pratica (addestramento per conducenti
tranviari, per l’utilizzo in sicurezza dei carrelli elevatori e dei dispositivi antincendio) sia teorica
(tutte le aule sono dotate di PC, TV, DVD e videoproiettori).
FORMAZIONE 2009
2,3 il numero di giornate di formazione pro-capite nel 2009 rispetto a 1,9 del 2008.
Le iniziative di sviluppo e di formazione realizzate sono state guidate dall’obiettivo generale
di assicurare l’eccellenza delle competenze, di garantire la corretta gestione della crescita
interna e di supportare fattivamente il processo di cambiamento culturale.
Tra le attività di formazione più significative del 2009 rientrano:
–– VALUTAZIONE & FEEDBACK – intervento formativo introdotto nella fase di implementazione ed estensione a tutta la popolazione di staff del processo di valutazione delle prestazioni
iniziato nel 2008. Il corso ha coinvolto tutti i responsabili con funzioni di gestione di persone
ed è stato arricchito dalla figura dell’assistente alla valutazione;
–– L’ARTE DI GUIDARE – corso di formazione per quadri e funzionari dedicato agli strumenti
di leadership e gestione dei collaboratori;
–– RELAZIONE CON IL CLIENTE – tematica cardine, declinata in specifici interventi formativi
realizzati per tutto il personale di front line e sviluppata sulla base delle modalità di interazione con il pubblico tipiche delle differenti mansioni;
–– DI PIÙ E MEGLIO – corso incentrato sui temi della comunicazione efficace e della relazione
interpersonale, dedicato ad impiegati e personale di staff;
–– corso sulla Gestione dei collaboratori per funzionari dell’esercizio e della manutenzione con
giornata di approfondimento sugli economics;
–– corso sul Ruolo di capo per coordinatori della Sala Operativa di Superficie;
–– corso sulla Relazione con i conducenti per il personale di controllo dell’esercizio.
Particolare cura è stata dedicata alla formazione del personale viaggiante e alle tecniche di
guida. Nei corsi per neoassunti e in quelli periodici di aggiornamento tecnico sono state inserite tematiche legate all’economy drive e il personale di guida è stato affiancato da istruttori
interni e consulenti dell’Automotive Safety Center di Quattroruote.
Formazione (dati al 31.12.2009)
N° corsi
Durata ore
Partecipanti
Ore per
partecipanti
Interna
216
14.285
6.218
152.835
Esterna
372
8.330
2.176
37.576
Tipologia di
docenza
Interna + esterna
Totale
5
506
372
11.674
593
23.121
8.766
202.085
ATM, ATM Servizi, NET, Gesam, Perotti e Metro Copenhagen.
104
La formazione del personale in materia di salute e sicurezza è una delle attività su cui il Gruppo
punta per il miglioramento della consapevolezza del personale nell’adozione di comportamenti
“sicuri”. La Direzione Ambiente e Sicurezza in collaborazione con la Direzione Risorse Umane
provvede annualmente a raccogliere le esigenze legate al rafforzamento dei livelli di sicurezza
sul lavoro e a proporre adeguati piani di formazione e addestramento. I programmi e i contenuti dei corsi sono curati da personale aziendale del Servizio di Prevenzione e Protezione,
presenti in aula in qualità di docenti o di tutor.
Complessivamente nel 2009 è stata erogata formazione in materia di sicurezza ed igiene sul
lavoro a 2.475 lavoratori del Gruppo.
4La gestione
delle persone
Attraverso il Modello delle Competenze Manageriali e Tecniche di ATM tutta l’area manageriale
è stata coinvolta, a partire dal 2008, in un processo di autovalutazione e di valutazione delle
proprie prestazioni. Ciò ha consentito di introdurre una nuova cultura alla valutazione finalizzata
allo sviluppo ed al miglioramento delle competenze dei manager impegnati in ogni settore
aziendale. I dati pervenuti sono stati oggetto di analisi e si sono rivelati utili per impostare
puntuali piani di sviluppo condivisi.
Le iniziative legate ai temi dello sviluppo realizzate nel 2009 sono state:
–– una sessione di valutazione delle prestazioni rivolta a quadri, funzionari, impiegati, coordinatori di sala operativa e capi unità tecnica della Direzione Impianti Fissi e Sistemi. Si tratta
di 858 persone che si sono autovalutate, hanno svolto un colloquio di valutazione col
proprio capo diretto e che, con quest’ultimo, hanno concordato un piano di miglioramento
professionale;
–– sei sessioni di Development Center rivolte ai Dirigenti e ad alcuni quadri e funzionari, allo
scopo di individuare le competenze manageriali che necessitano di sostegno e di individuare un percorso di sviluppo;
–– attivazione di politiche retributive meritocratiche che, in stretta collaborazione con i singoli
Direttori di funzione, hanno consentito di premiare le migliori performance, rappresentando
nel contempo uno stimolo ed un chiaro messaggio per coloro che hanno dato un contributo significativo nel corso dell’anno;
–– assegnazione ad inizio anno di MBO a tutti i Dirigenti e ad una vasta popolazione di quadri
e funzionari (112), come incentivo a raggiungere obiettivi sfidanti e di eccellenza.
Nel biennio 2008-2009 strutture e persone sono state dedicate all’implementazione delle
attività di gestione del personale all’interno di depositi e officine grazie alla presenza continua
dello staff di gestione. Nel 2010 tale attività si amplierà con nuovi servizi.
105
le persone
5Welfare e pari
opportunità
ATM realizza politiche sociali rivolte a tutti i dipendenti e alle loro famiglie, tramite un sistema
di servizi sociali interni all’azienda e insieme alla sua Fondazione, in un’ottica di sostegno alla
Comunità e non solamente in risposta a bisogni individuali. I dipendenti e le loro famiglie sono
visti rispetto ai cicli della vita, e a loro vengono garantiti servizi per la genitorialità, servizi sociali,
sanitari, ricreativi e culturali. Dalla salute psico-fisica, alle responsabilità familiari e lavorative,
alla valorizzazione delle differenze: sono i tanti temi su cui le politiche sociali promuovono e
sviluppano progetti innovativi e di sviluppo della cultura delle persone, dei loro capi e dell’organizzazione del lavoro.
I programmi e le azioni che rientrano in specifiche politiche sociali sono condivisi con il vertice
aziendale e sono in linea con le esigenze e le problematiche che emergono dalle persone,
uomini e donne, che lavorano nel Gruppo ATM. Gli asili nido (le rette sono assegnate sulla
base dei redditi familiari dei dipendente e a prezzi calmierati), i centri estivi per ragazzi e bambini, le vacanze per le famiglie, le borse di studio, la sanità integrativa, lo sportello di ascolto
per le problematiche più complesse, le partnership con le eccellenze sociali del territorio:
queste le diverse e tante risposte alle esigenze che possono manifestarsi nei diversi momenti
della vita personale e lavorativa dei dipendenti, e che possono essere affrontate con maggiori
strumenti disponendo di servizi e beni che ATM garantisce coi suoi servizi professionali, di cui
molti decentrati direttamente nei luoghi di lavoro (depositi aziendali).
In linea con le strategie di mainstreaming delle politiche dell’Unione Europea, vengono poste
a sistema azioni coordinate e coerenti tra loro riguardanti tutti gli ambiti di vita delle persone:
salute del dipendente e della sua famiglia; conciliazione dei tempi tra vita lavorativa e vita
privata; pari opportunità per tutti nell’ambito lavorativo; accesso alle residenze temporanee
per coloro che vivono il fenomeno dell’immigrazione lavorativa dal sud; coinvolgimento del
personale in attività di volontariato e di solidarietà; riqualificazione professionale per coloro
che affrontano problematiche di salute con conseguenze sulle mansioni di assunzione.
Tutte le azioni e i progetti sperimentali hanno lo scopo di migliorare le condizioni lavorative e
sociali del personale al fine di sostenere il benessere della comunità di dipendenti e facendo
dell’impresa un ambito di proficue relazioni e di opportunità sociali per tutti.
Tutti i collaboratori di ATM possono essere ascoltati e accolti nei loro diversi bisogni, grazie ad
una funzione specifica e dedicata all’interno della Direzione Risorse Umane e Organizzazione
denominata Servizi Sociali.
107
le persone
le persone
AMBITI DI INTERVENTO 2009
Promozione
della salute
Necessità
abitative
Gestione
delle diversità
108
Corsi di prevenzione delle dipendenze al personale viaggiante e operaio. Studio e realizzazione di progetti di informazione, formazione e sensibilizzazione sul tema del benessere e dei corretti stili di vita, con particolare attenzione
all’alimentazione.
Ricerca e offerta delle migliori opportunità sia per i dipendenti neoassunti, che per coloro che affrontano complesse
problematiche abitative.
Progettazione e realizzazione di politiche di pari opportunità e
di conciliazione dei tempi famiglia-lavoro, attraverso azioni
positive e servizi rivolti alle persone che operano in Azienda:
–– tre nidi aziendali ed un quarto in progettazione
–– nomina del Manager della Diversità e Pari Opportunità
–– redazione di una procedura per prevenire le discriminazioni
–– focus group con manager e coaching di gruppo sulla
gestione manageriale della diversità
–– Piano Azioni Positive sulla sperimentazione delle flessibilità
(home working manager e staff, banca delle ore, ferie a
ore, credit card ore)
–– meeting aziendale sul Valore della Diversità (D-Day)
–– sottoscrizione della Carta Pari Opportunità e Uguaglianza
sui luoghi di lavoro promossa in Italia da Sodalitas.
Riqualificazione
personale
inidoneo
Staff
Involvement
Social Case
Management
Il personale che per problemi di salute non può svolgere
la mansione di autista o operaio, può accedere ad un percorso di riqualificazione ICT e nell’ambito manutenzione, e
poter così essere ricollocato in posizioni aziendali rilevanti
e produttive. Dieci dipendenti inidonei, grazie al primo progetto pilota, hanno ora un lavoro nel settore dei sistemi
informativi dell’azienda.
Attività di solidarietà sociali promosse dall’azienda che prevedono il coinvolgimento del personale in attività a valenza sociale sia nell’organizzazione, sia verso il territorio (ad
esempio la partecipazione alla raccolta fondi Telethon).
Servizio di orientamento sociale e di counseling a favore dei
lavoratori che affrontano problematiche sociosanitarie nei contesti di lavoro o riguardanti la vita personale e familiare. Per
le situazioni più complesse viene attivata una rete sociale di
sostegno fra i servizi del territorio e l’impresa.
109
le persone
le persone
Quadro complessivo delle richieste e dei bisogni accolti e gestiti
(dati al 31.12 di ogni anno)
Problematica
140
120
120
108
99
100
80
72
60
61
57
40
20
12
17
14
6
0
4
4
9
2007
Abitativa
Dipendenza
17
11
6
9
2008
Disagio psicologico
35
31
27
24
BENEFIT PER I LAVORATORI
ATM fornisce ai propri dipendenti i seguenti benefit, senza distinzione tra impieghi full-time e
part-time:
–– integrazione aziendale per le mamme e i papà in congedo per maternità in periodo facoltativo;
–– abbonamento ai mezzi di trasporto scontato per i familiari;
–– fondo di Previdenza Complementare Priamo;
–– accesso ai servizi della Fondazione ATM;
–– polizza infortuni professionali ed extraprofessionali per i funzionari;
–– Sportello Amico per l’erogazione di prestiti, mutui, borse di studio per i dipendenti e per i
loro figli;
–– mensa aziendale;
–– assistenza fiscale gratuita per la compilazione e presentazione del modello 730 (anche on-line):
nel 2009 hanno usufruito del servizio 6.113 dipendenti;
–– vaccinazione antinfluenzale gratuita;
–– convenzioni per spettacoli teatrali, ingressi ai musei e mostre.
2009
Economica
Familiare
Psichica
Sanitaria
Il fondo di Previdenza Complementare Priamo è riservato alle lavoratrici e ai lavoratori
addetti e ai servizi di trasporto pubblico e quelli dei settori affini. Lo scopo del Fondo, la cui adesione è facoltativa, è di fornire agli associati trattamenti pensionistici
complementari al sistema obbligatorio di base, grazie anche al contributo economico
dell’azienda di appartenenza. Nel 2009 il fondo ha registrato 4.222 adesioni.
Provenienza segnalazioni
180
165
160
140
144
130
120
100
80
85
64
60
62
37
40
31
25
20
0
2007
Lavoratore
110
Superiore
2008
2009
Non idoneità alla mansione
111
le persone
le persone
Nidi aziendali
La creazione di asili nido interni ad ATM risponde all’obiettivo di sostenere e favorire la genitorialità e la conciliazione dei tempi famiglia e lavoro. 68 i posti attualmente disponibili presso le
tre strutture di Baggio, Leoncavallo e Precotto (di cui 10 posti garantiti ai cittadini del territorio
in convenzione col Comune di Milano).
Queste le caratteristiche progettuali e realizzative che contraddistinguono gli asili nido ATM:
–– progettazione e realizzazione con il contributo di competenze interne all’azienda, coordinate da un’équipe multidisciplinare;
–– realizzazione di più nidi di piccole e medie dimensioni, decentrati in strategiche località
aziendali;
–– realizzazione di uno specifico progetto pedagogico per le famiglie, i lavoratori e le lavoratrici
di ATM sulla base delle loro caratteristiche socio-lavorative e familiari e nel rispetto delle
esigenze e potenzialità dei loro bambini;
–– certificazione in Qualità ISO 9001-2000;
–– fornitura gratuita di prodotti per la cura del bambino e di pasti biologici.
Le rette a carico dei dipendenti, strutturate su tre livelli, sono assegnate sulla base dei redditi
familiari complessivi attraverso i modelli ISEE. L’azienda si fa carico di un’alta percentuale del
costo sostenendo così le famiglie nei primi tre anni di vita dei loro bambini e dei costi dei progetti e dei servizi a sostegno della genitorialità in azienda comprese tutte le sperimentazioni e
azioni di conciliazione famiglia e lavoro.
Dipendenti fruitori (dati al 31.12 di ogni anno)
Operatori
di esercizio
Operai
Impiegati
Operatori
della mobilità
Funzionari
Operatori
di stazione
Macchinisti
2007
2%
6%
53%
8%
8%
23%
2008
1%
Nel 2010 è iniziata la progettazione architettonica e pedagogica del quarto nido aziendale
presso la sede di Via Monte Rosa, che sarà realizzato entro il 2012 e potrà ospitare 40
bambini. Nel progetto è stato previsto un giardino d’inverno e un piccolo bosco in città nello
spazio esterno dedicato al nido. Una percentuale di posti sarà sempre garantita ai bambini
del territorio attraverso una convenzione col Comune di Milano.
6%
6%
58%
9%
3%
17%
Asili Nido di Baggio, Leoncavallo e Precotto (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
Posti bambino complessivi
32
68
68
Iscritti
32
68
68
Giornate di apertura per ciascun asilo
255
254
248
4.961
5.880
9.389
Presenza media di bambini lattanti (media)
15%
12%
8%
Presenza media di bambini divezzi (media)
68%
84%
92%
Bambini con dieta speciale (media)
7%
4%
0%
Pasti serviti
112
2009
4%
67%
1%
11%
17%
113
le persone
le persone
6La sicurezza
sul lavoro
L’attività di prevenzione della salute e sicurezza, durante il corso del 2009, è stata oggetto
di numerose sessioni di aggiornamento anche nell’ambito delle riunioni degli Organismi di
Governance del Gruppo a dimostrazione della grande attenzione riservata a tale tema.
È proseguita l’implementazione del piano pluriennale di miglioramento definito con il Progetto
Prevenzione e sicurezza sul lavoro il cui obiettivo fondamentale è il consolidamento dell’attenzione operativa alla prevenzione e alla sicurezza sul lavoro in tutti i processi aziendali, al fine di
garantire, unitamente alla conformità normativa, la riduzione degli incidenti/infortuni, il miglioramento delle condizioni di salute e il mantenimento delle idoneità alla mansione rivestita.
Il progetto è articolato su tre aree di intervento: la promozione della sicurezza nei reparti, la
promozione della salute e la prevenzione delle condotte da abuso.
Il 2009 è stato caratterizzato da eventi, interni ed esterni al Gruppo, che hanno avuto un
impatto rilevante sulla gestione della sicurezza e che hanno richiesto un adeguamento del
sistema di prevenzione e protezione dei lavoratori:
–– la definitiva entrata in vigore del Testo Unico in materia di salute e sicurezza sul lavoro (Decreto Legislativo 81/2008) ha richiesto la revisione di tutti i Documenti di Valutazione dei
Rischi (DVR) per ogni località di lavoro e nuove modalità di valutazione dei rischi applicabili
per cantieri ed appalti istituiti nell’ambito delle unità produttive del Gruppo;
–– l’estensione dei modelli 231 delle aziende ATM, ATM Servizi e Perotti ai reati in materia
di sicurezza sul lavoro, con l’approvazione e la successiva implementazione delle parti
speciali alle quali è stata data opportuna diffusione tramite la intranet aziendale e specifica
formazione ai Dirigenti e ai Funzionari del Gruppo;
–– l’acquisizione da parte di NET del ramo di azienda della società TPM che si occupa del
trasporto urbano della città di Monza e l’inserimento di tale realtà nel sistema di gestione
della sicurezza del Gruppo;
–– l’inserimento della Perotti tra le aziende del Gruppo per le quali la struttura della Capo Gruppo
fornisce il Responsabile Prevenzione e Protezione e le necessarie attività di supporto;
–– il piano di emergenza e di continuità operativa definito per la prevenzione della pandemia
da influenza A (H1N1).
Non meno importanti inoltre le attività consolidate a prevenzione e tutela della salute e sicurezza
sul lavoro:
–– formazione specifica in materia di sicurezza per le varie famiglie professionali;
–– supporto tecnico alle Direzioni aziendali nella redazione di Istruzioni di Lavoro;
–– verifiche periodiche su macchine ed impianti da parte degli enti di controllo;
–– gestione della sorveglianza sanitaria;
–– monitoraggi ambientali sull’esposizione dei lavoratori ad agenti chimici e fisici;
–– analisi del trend degli infortuni e delle relative cause;
–– aggiornamento dei Dispositivi di Protezione Individuale (DPI) in dotazione ai lavoratori.
114
I programmi per la tutela della sicurezza e della salute delle lavoratrici e dei lavoratori sono
sistematicamente definiti con i Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza (RLS), con i
quali è attivo non soltanto il rapporto di consultazione prescritto dalla normativa in materia, ma
anche di concreta e sostanziale collaborazione che si sviluppa nelle sedi formali di confronto
e, quotidianamente, nelle azioni di verifica sul campo.
L’analisi sistematica e puntuale degli infortuni oltre a costituire un elemento fondamentale per
la realizzazione di interventi migliorativi in materia di sicurezza sul lavoro, è anche un importante
indicatore delle performace aziendali riferite alla sicurezza. Durante il 2009 ATM si è dotata di
un apposito software per la registrazione di ogni evento e la sua successiva classificazione
statistica onde poter agevolmente rendere disponibili le informazioni periodiche sull’andamento degli infortuni.
Infortuni (dati al 31.12 di ogni anno)
Infortuni complessivi
con durata giorni > 0
N° giornate perse
esclusa quella dell’evento
2007
2008
2009
639
667
640
17.194
17.394
16.979
I dati sono riferiti ad ATM, ATM Servizi e NET.
Complessivamente il fenomeno evidenzia una contrazione che si manifesta anche nei risultati
degli indici di prestazione dettati dalle Norme che rivelano una riduzione sia nella frequenza
sia nella gravità degli eventi (circa 5%).
La governance della sicurezza
L’anno 2009 ha visto il consolidamento dei modelli organizzativi ex Decreto Legislativo
231/01, in particolare per quanto riguarda l’introduzione delle parti speciali relative alla
Sicurezza sul Lavoro. Nell’ambito dei Team Esecutivi e delle riunioni del Consiglio di
Amministrazione è stato definito l’assetto organizzativo del sistema di gestione della
sicurezza, identificando i ruoli datoriali, le figure dei Responsabili del Servizio Prevenzione e Protezione e del Servizio Sanitario Aziendale.
La partecipazione sistematica degli addetti al Servizio Prevenzione e Protezione alle
riunioni di Team Operativo Esercizio (TOE), Team Operativi di Deposito (TOD) ed ai
Team Operativi di Stazione (TOS), completa l’integrazione delle tematiche di Sicurezza
nella gestione complessiva delle attività di Gruppo.
Nell’ambito di questo modello di organizzazione e gestione la Direzione Ambiente e
Sicurezza ha assunto il ruolo di Servizio Prevenzione e Protezione di Gruppo, includendo al suo interno i Responsabili del Servizio Prevenzione e Protezione di tutte le
aziende controllate del Gruppo ATM.
115
le persone
INCONTRI E PROGRAMMI PER LA SICUREZZA
Nell’ambito del Gruppo nel 2009 sono stati organizzati 43 incontri di reparto che hanno visto
la partecipazione di 572 lavoratori tra operai e capi operai dei settori manutentivi. Nel biennio
2008-2009 gli incontri di reparto hanno coinvolto complessivamente 1.201 addetti su 1.520;
il ciclo di incontri terminerà entro la fine del 2010.
Durante il 2009 il Gruppo ATM ha promosso la campagna Sicuri come loro per la sensibilizzazione del personale sull’uso dei dispositivi di protezione individuale.
Come ulteriore mezzo di informazione ai lavoratori è stato realizzato e reso disponibile sull’Intranet aziendale il portale della sicurezza, raggiungibile attraverso tutte le postazioni connesse
alla intranet aziendale, compresi i totem installati nelle aree relax. Attraverso il portale i lavoratori
possono consultare dispense, istruzioni di lavoro specifiche in materia di sicurezza, modulistica, riferimenti normativi, piani di emergenza e composizione delle squadre di emergenza
per ciascuna località. Aggiornato con continuità sulla base delle necessità raccolte e delle
esperienze di prevenzione maturate, il portale è un importante riferimento per il personale per
la diffusione delle informazioni e delle migliori pratiche ma anche uno strumento di dialogo:
attraverso il Blog Sicurezza i lavoratori possono porre domande in materia di sicurezza.
le persone
Sorveglianza sanitaria (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008
2009
Numero visite operatori ed addetti all’esercizio
1.424
1.480
3.889
Numero visite operai, ausiliari ed itineranti
1.771
1.578
2231*
419
286
316*
3.614
3.344
6.436
3.273
2.982
6.081
Idoneità con limitazioni o prescrizioni
322
343
321
Non Idoneità
19
19
34
Numero visite personale amministrativo
Totale
Idoneità
Idonei
*Alcuni lavoratori hanno eseguito più di una visita nel corso dell’anno.
Il dato comprende ATM, ATM Servizi, NET.
SORVEGLIANZA SANITARIA
La politica di prevenzione della salute è perseguita attraverso la sorveglianza sanitaria del personale esposto a specifici rischi di mansione. In tale ambito, in occasione delle visite periodiche, i medici addetti hanno consolidato la prassi di comunicare al lavoratore e al suo medico
curante eventuali elementi, non determinanti per la valutazione di idoneità alla mansione, ma
ritenuti meritevoli di attenzione al fine di promuovere la sensibilizzazione alla cura della salute
anche al di fuori del contesto aziendale.
I dipendenti del Gruppo hanno, ogni anno, la possibilità di vaccinarsi gratuitamente contro
l’influenza stagionale. Nel 2009, di fronte al rischio pandemia da influenza A, l’organizzazione
aziendale si è strutturata per la somministrazione di entrambi i vaccini secondo le indicazioni
emanate dalla Regione Lombardia.
Nel portale dedicato alla Sicurezza sono mantenute aggiornate le sezioni riservate alla sorveglianza sanitaria, con particolare attenzione ai protocolli sanitari in funzione dei rischi per il
lavoratore e per le specifiche attività che comportano rischi per terzi.
Alla luce degli aggiornamenti della normativa nel 2009 è stata chiarita una precisa metodologia
di prevenzione e controllo delle condotte da abuso di sostanze stupefacenti e psicotrope per
il personale occupato in mansioni comportanti rischi per la sicurezza, l’incolumità e la salute
di terzi. In ottemperanza a questi specifici obblighi, nel corso del 2009 sono state eseguite
tali verifiche sul personale coinvolto (2.312 persone tra addetti all’esercizio e altro personale
con particolari abilitazioni).
116
117
le persone
le persone
7Le relazioni industriali
Nel 2007 ATM ha sottoscritto un Accordo Quadro per le aziende del Gruppo che si occupano di TPL con alcune OO.SS.1 che assicura un sistema di relazioni improntate all’unitarietà
delle politiche di Gruppo e la condivisione delle politiche del personale. Il sistema, come
previsto dal Protocollo delle Relazioni Industriali, è stato incentrato su un impianto concertativo teso a individuare, in coerenza con il Piano Industriale, le principali tematiche oggetto di
confronto e trattativa al fine di ridurre i conflitti e di favorire la partecipazione dei lavoratori e
delle lavoratrici agli obiettivi del Gruppo attraverso le proprie rappresentanze sindacali.
ORGANIZZAZIONE
SINDACALE
ACCORDO/PROTOCOLLO
SIGLATO NEL 2009
FILT, FIT, UILT, ORSA, FAISA,
SINPA, Coordinamento RSU
8 aprile 2009
Premio di Risultato
FILT, FIT, UILT, ORSA, FAISA, UGL,
SAMA, SINPA, Coordinamento RSU
21 maggio 2009
Riorganizzazione settore operaio
FILT, FIT, UILT, ORSA, FAISA
27 novembre 2009
Mancati riposi
FILT, FIT, UILT
25 giugno 2009
Trasferimento personale proveniente da TPM Monza
L’anno 2009 è stato caratterizzato dalla sottoscrizione di un protocollo prodromico alla definizione di un Contratto Unico della Mobilità e dalla determinazione degli aumenti dei minimi
contrattuali riferiti all’anno 2008.
ATM ha un tasso di sindacalizzazione del 69% e intrattiene rapporti di tipo contrattuale o
informativo con numerose sigle sindacali. Sono stati intrattenuti rapporti contrattuali con le
OO.SS. FILT, FIT, UILT, FAISA, UGL firmatarie del CCNL ed inoltre con le OO.SS. ORSA,
SAMA, SINPA. Le intese sono state siglate con il concorso del Coordinamento RSU (Rappresentanze Sindacali Unitarie), organo di rappresentanza dei lavoratori eletto come rappresentante sindacale unitario.
Il Gruppo assicura il diritto di libertà di associazione propria dei lavoratori e delle lavoratrici;
ciascun dipendente è infatti libero di aderire ai sindacati di categoria o associarsi allo scopo
di costituirne dei nuovi. Non sono presenti attività, all’interno del Gruppo, in cui la libertà di
associazione e la contrattazione collettiva può essere esposta a rischi significativi.
La maggior parte degli scioperi aziendali a cui ha partecipato il personale del Gruppo ATM,
sono stati proclamati a livello nazionale a sostegno della piattaforma sindacale per il rinnovo
del Contratto Collettivo Nazionale.
1
Scioperi (dati al 31.12 di ogni anno)
2007
2008*
2009*
Scioperi proclamati
14
13
5
Scioperi effettuati
9
10
4
* ATM, ATM Servizi, NET.
Tutto il personale dipendente ha un rapporto di lavoro regolato da accordi collettivi sia di livello
nazionale sia di livello aziendale che disciplinano gli aspetti economici e normativi, compresi
gli aspetti relativi ai cambiamenti organizzativi e ai piani pensionistici. Per la quasi totalità dei
dipendenti (99,5%) il rapporto di lavoro è regolato dal contratto collettivo nazionale di lavoro
Autoferrotranvieri – internavigatori (TPL – Mobilità).
Numero di dipendenti suddivisi per tipologia di contratto (dati al 31.12 di ogni anno)
Contratto Autoferrotranvieri
2007
2008
2009
% 2009
8.630
8.532
9.134
99,5%
tempo indeterminato full time
8.100
8.105
8.418
92,2%
tempo indeterminato part time
146
133
155
1,7%
tempo determinato full time
382
270
520
5,7%
tempo determinato part time
2
24
41
0,4%
Contratto Dirigenti
29
34
38
0,4%
Contratto F.I.S.M. ASILI NIDO
10
12
11
0,1%
Il dato comprende ATM, ATM Servizi, NET.
La legislazione italiana e i contratti collettivi applicati dal ATM prevedono la parità di trattamento
retributivo (stipendio base) tra uomini e donne a parità di categoria. Anche lo stipendio dei
neoassunti risponde allo stipendio minimo previsto a livello nazionale per ciascuna categoria.
Alcuni aspetti del rapporto di lavoro degli autoferrotranvieri sono tuttora disciplinati dal Regio
Decreto 148/31 che stabilisce l’impossibilità di assumere lavoratori non appartenenti all’Unione
Europea.
Relativamente alle attività svolte dalle aziende del Gruppo ATM, non esistono operazioni con
elevato rischio di ricorso al lavoro minorile e lavoro forzato in quanto assolutamente vietate
dalla legislazione italiana e dai contratti collettivi applicati dal Gruppo.
FILT CGIL, FIT CISL, UILT UIL, ORSA.
118
119
NOTA METODOLOGICA
120
NOTA METODOLOGICA
NOTA METODOLOGICA
NOTA METODOLOGICA
Tavola di correlazione contenuti gRI-G3
Rendicontare su un
minimo di 10 indicatori
di performance
comprendendo almeno
un indicatore su:
economico, sociale
e ambientale
B
Rendicontare su tutti
i criteri previsti per
il livello C su:
1.2
3.9 - 3.13
4.5 - 4.13 - 6.16 - 4.17
Informativa
sulla modalità
di gestione
di ogni categoria
di indicatori
Rendicontare su un
minimo di 20 indicatori di
performance, almeno uno
su: economico, ambientale, diritti umani, lavoro,
società, responsabilità
di prodotto
B+
A
A+
Stessi requisiti previsti
per il livello B
Informativa
sulla modalità
di gestione
di ogni categoria
di indicatori
Rendicontare tutti gli indicatori di performance come
nel G3 e dei supplementi
settoriali applicabili con
riguardo al principio di
materialità. Spiegare le
eventuali omissioni
BILANCIO VERIFICATO ESTERNAMENTE
output
INDICATORI DI
PERFORMANCE
output
Non richiesto
MODALITà
DI GESTIONE
C+
Rendicontare su:
1.1
2.1 - 2.10
3.1 - 3.8 - 3.10 - 3.12
4.1 - 4.4 - 4.14 - 4.15
C
output
PROFILO
INFORMATIVA STANDARD
IL PROCESSO DI REPORTING
Per realizzare il Rapporto per la Sostenibilità è stato attuato un processo interno di coinvolgimento della struttura con i contributi delle diverse aree organizzative. Il perimetro e la
periodicità di rendicontazione coincide con quello del bilancio consolidato salvo le deroghe
di volta in volta specificate. Rispetto alla precedente edizione il Rapporto per la Sostenibilità
non ha subito cambiamenti significativi di obiettivo, perimetro o metodi di misurazione utilizzati
e considera tutte le attività che abbiano un significativo impatto in termini di sostenibilità alla
luce dei requisiti dello standard GRI-G3.
Le informazioni e i dati sono stati rilevati utilizzando apposite schede, che costituiscono un
sistema di rilevazione di base per rendere possibile lo sviluppo del processo negli anni futuri
e soprattutto per rendere ricostruibile e verificabile il procedimento di raccolta e rendicontazione dei dati e delle informazioni.
LIVELLI
DI APPLICAZIONE
LINEE GUIDA UTILIZZATE E PERIMETRO DI RENDICONTAZIONE
I contenuti del Rapporto per la Sostenibilità sono stati predisposti seguendo linee guida Sustainability Reporting Guidelines (G3) predisposte dal Global Reporting Initiative (GRI) e rispettando i principi di rendicontazione in esso espressi, compreso quello di prudenza (articolo 15
dei Principi di Rio). Sono state inoltre utilizzate le linee guida di redazione del Bilancio Sociale
elaborate dal Gruppo di Studio per il Bilancio Sociale (G.B.S.) e l’AccountAbility 1000, standard di processo predisposto dall’ISEA (Institute of Social and Ethical Accountability) che
rivolge particolare attenzione al dialogo con gli stakeholder.
Il perimetro di rendicontazione ha interessato le attività del Gruppo ATM, con particolare
riguardo a quelle di core business.
ATM ha sviluppato in questo esercizio un processo di rendicontazione ed un numero di
indicatori tale da raggiungere il livello B dell’applicazione dello standard; non è prevista per
l’esercizio in corso la verifica di soggetti esterni. La tabella seguente permette di identificare
la collocazione delle informazioni richieste dallo standard GRI-G3, indicando il codice corrispondente all’indicatore e il numero di pagina in cui è trattato l’argomento.
122
123
NOTA METODOLOGICA
NOTA METODOLOGICA
Legenda
n.r. = non rendicontato, in quanto dati o informazioni ritenuti
non applicabili o poco significativi
Strategia e analisi
Pag.
1.1
5
1.2
7 e 21-23
Governance, impegni
e coinvolgimento
degli stakeholder
Indicatori di performance ambientali
Pag.
4.1
25
4.2
n.r.
Pag.
4.3
n.r.
1
4.4
25-26
2.2
11
4.5
27
2.3
26-27
4.6
26
2.4
128
4.7
n.r.
2.5
18-19
4.8
11
2.6
25
4.9
25-26
2.7
17 e 19
4.10
25 e 27
2.8
16-17
4.11
124
2.9
17 e 122
4.12
26 e 108
17 e 61
4.13
75
4.14
28
4.15
28
Profilo
2.1
2.10
Materie prime
Pag.
EN1
81
EN2
n.r.
Energia
Pag.
EN3
83
EN4
83
EN5
85
EN6
85
EN7
85-86
Acqua
Pag.
EN8
92
EN9
92
EN10
n.r.
Biodiversità
Pag.
EN11–EN15
n.r.
Emissioni - Scarichi
- Rifiuti
Pag.
4.16
28-29
EN16
88
3.1-3.3
122
4.17
28-29
EN17
88
3.4
128
EN18
88
3.5-3.7
122
EN19
88
EN20
89
EN21
92
EN22
93
EN23
93
17 e 122
3.9
122
3.10
122
3.11
122
3.12
124-125
3.13
123
Indicatori di performance economica
Performance
economica
Pag.
EC1
37-39
EC2
79 e 81
EC3
n.r.
EC4
40
EN24
93
EN25
n.r.
Prodotti e servizi
Pag.
EC5
119
EC6
43
EC7
119
Impatti economici
indiretti
Pag.
Trasporti
Pag.
EC8
68-71
EN29
111
EC9
72-73
Generale
Pag.
EN26
79
EN27
n.r.
EN28
EN30
124
LT1
n.r.
LT2
11 e 18
LT3
79
LT4
83
LT5
80
LT6
19 e 22
LT7
88-89
LT8
64 e 83
LT9
107
LT10
108-109
LT11
112
Pag.
Presenza sul mercato
Conformità
Pag.
Pag.
Parametri del report
3.8
Indicatori specifici
per il settore
dei trasporti
Pag.
n.r.
n.r.
125
NOTA METODOLOGICA
Indicatori di performance sociale
Occupazione
LA1
Pag.
Contributi politici
Pag.
99
SO5
73
LA2
99
SO6
n.r.
LA3
111
Relazioni industriali
Pag.
Comportamenti
anti-collusivi
LA4
119
SO7
LA5
119
Conformità
Salute e sicurezza
sul lavoro
Pag.
LA6
115
Salute e sicurezza
dei consumatori
Pag.
LA7
115
PR1
64-66
LA8
107-109
PR2
64
LA9
n.r.
Formazione
e istruzione
Pag.
SO8
Pag.
n.r.
Pag.
n.r.
Etichettatura
di prodotti e servizi
Pag.
PR3
59-61
LA10
104-105
PR4
58
LA11
105
PR5
48-57
LA12
105
Diversità e pari
opportunità
Marketing
e comunicazione
Pag.
Pag.
PR6
59-60
99
PR7
57-58
LA14
119
Privacy e compliance
Pag.
Diritti Umani
Pag.
PR8
58
HR1
36
PR9
n.r.
HR2
42
HR3
n.r.
HR4
119
HR5 – HR7
119
HR8 – HR9
n.r.
Collettività
Pag.
SO1
28-29
Corruzione
Pag.
LA13
SO2
26
SO3
26
SO4
25
126
Rapporto per la Sostenibilità 2009
Progetto editoriale
ATM - Direzione Marketing e Comunicazione
Supporto tecnico
REvalue S.r.l.
Foto
Archivio fotografico ATM
Progetto grafico
Dondina Associati
Gruppo ATM
Foro Bonaparte, 61
20121 Milano
Telefono + 39 02 48 03 11
Fax +39 02 48 03 92 10
www.atm-mi.it
Si ringraziano tutte le persone del Gruppo ATM
che hanno collaborato alla redazione del Rapporto per la Sostenibilità 2009
Stampato da
Tipografia Italia
La carta Fedrigoni Vellum utilizzata per la realizzazione di questo stampato
è realizzata con pura cellulosa proveniente da foreste gestite
responsabilmente secondo rigorosi standard ambientali, sociali ed economici.

SOSTENIBILITà

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