La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime
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La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime
La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime linee, i successi e le sfide future Paolo Carbone Responsabile dei sistemi tecnologici Railway Procurement Agency Dublin, Ireland • RPA e Dublino • Percezione del trasporto pubblico • Le linee A, B e C e il successo commerciale • Consultazioni pubbliche e comunicazione • Le linee future Railway Procurement Agency • Creata come project office dedicato all’implementazione di una linea tramviaria • Trasformata nel 2001 in agenzia governativa autonoma • Mandato specifico: implementare tram, metro e sistemi di supporto al trasporto pubblico • Completamente independente da altre agenzie e modalità (bus, treni) • 229 dipendenti . Dublin • Popolazione 2006 • • • Dublin County = 1.2 milioni Dublin City = 506.000 Dublin City Centre = 103.000 • Densità 2006* • • • Dublin County = 1300 Dublin City = 4300 Dublin City Centre = 8000 • * abitanti/km2 • Percezione del trasporto pubblico prima dell’implementazione della tramvia • Alla fine degli anni 90 giudizio estremamente negativo – UNCOOL • Durante gli anni della “tigre celtica”, il PIL è cresciuto vertiginosamente e con esso il numero di veicoli privati • Questa atmosfera ha influenzato il processo di approvazione delle linee • “Vision 2010”: I tram in superficie causeranno congestione del traffico LUAS • Background Bus Interchange Rail Interchange P&R RPA was established as an Independent Statutory Body, by Ministerial Order on December 28th 2001 following the passing of the Transport (Railway Infrastructure) Act, 2001. Remit Secure the provision of, or to provide, such light railway and metro infrastructure as may be determined from time to time by the Minister for Transport. Strategy The Government’s Transport Strategy for the Greater Dublin Area 2000-2016 is set out in Platform for Change published in October 2000 by the Dublin Transportation Office (DTO). This strategy has now been modified by the announcement on November 1st 2005 of Transport 21, a €34.4bn plan for future developments. Red Line = 15 km Green Line = 9 km Lines A & C (Red Line) • • • • Apertura al pubblico 28 Settembre 2004 15.2km 23 fermate 7 sottostazioni elettriche [ 2 sotterranee & 5 in superficie] • Deposito – capacità 40 tram • 33 incroci stradali • Tempi di percorrenza – progettata per 43 minuti, reali 45 – 48mins Line B (Green Line) • • • • Apertura al pubblico 30 Giugno 2004 9.0km 13 fermate 6 sottostazioni elettriche [ 1 sotterranea & 5 in superficie] • Deposito – capacità 26 tram • 6 incroci stradali • Tempi di percorrenza – progettata per 22 min – reali 20 min Trasporto pubblico a Dublino • Bus • • Dublin Bus = 150 milioni di passeggeri Altri operatori = oltre 10 milioni di passeggeri • Treno • DART = 25 milioni di passeggeri • Ferrovie suburbane = 4 milioni di passeggeri • Light Rail • Luas = 28.3 milioni Numero di passeggeri 30,000,000 Passengeri/anno 25,000,000 20,000,000 Previsti 15,000,000 Reali 10,000,000 5,000,000 0 2004 2005 2006 Ye ar 2007 28,3 milioni di passeggeri trasportati 2007 Utilizzo per fascia oraria Use by Time Period Red Line Boardings Green Line Boardings Both Line Boardings 12000 Passenger Boardings 10000 8000 6000 4000 2000 0 05:00 to 06:00 06:00 to 07:00 07:00 to 08:00 08:00 to 09:00 09:00 to 10:00 10:00 to 11:00 11:00 to 12:00 12:00 to 13:00 13:00 to 14:00 14:00 to 15:00 15:00 to 16:00 Hour 16:00 to 17:00 17:00 to 18:00 18:00 to 19:00 19:00 to 20:00 20:00 to 21:00 21:00 to 22:00 22:00 to 23:00 23:00 to 00:00 00:00 to 01:00 Riduzione nei tempi di viaggio Time Saving Red Line Green Line Both Lines 0-10 minutes 32% 19% 25% 11-20 minutes 24% 23% 23% 21-30 minutes 31% 40% 36% 31-40 minutes 4% 8% 7% 41-50 minutes 5% 7% 6% 51-60 minutes 2% 2% 2% More than an hour 2% 2% 2% 75% dei passeggeri guadagna oltre 10 minuti 52% dei passeggeri guadagna oltre 20 minuti 16% dei passeggeri guadagna oltre 30 minuti Trasferimento da altri modi Cycling 1% New trip 6% Walking 7% Private Transport (including Taxi) 30% Bus or Train 56% 45% - 50% dei passeggeri dispone di autoveicoli Scelte modali sugli stessi tracciati prima e dopo la Luas Mode Share On Luas Corridor 60% 50% 53% Before 47% 40% After 32% 26% 30% 17% 16% 20% 10% 10% 0% 0% Car Bus LUAS Other Quota del trasporto pubblico salita da 16% a 27% Benefici generati dalla Luas • Cambio nella scelta modale, a favore del trasporto pubblico • Aumentato il valore dei terreni in zone non urbanizzate (20%+) • Migliorata l’immagine del trasporto pubblico • Rigenerate aree depresse della città • Incluse nella città comunità in precedenza isolate Customer Satisfaction (Passeggeri che viaggiano almeno una volta al mese) TOTAL Regular Occasional Passenger Passenger Red Line Green Line Very satisfied (7) 39 49 58% 59 66% 47 75% 19 (6) 50 15 17 19 16 (5) 25 (4) (3-1) 5 4 Mean Score 6.0 35 7 - 5.9 27 15 24 4 6 4 3 6.1 6.1 8 3 5.9 Processo di approvazione – consultazione pubblica • • • • • • • • • Studi preliminari Scelta dei possibili tracciati attraverso consultazione pubblica Selezione dell’opzione più vantaggiosa Progettazione del tracciato e degli elementi architettonici – consultazione pubblica Formale richiesta di Railway Order Esposizione al pubblico dei documenti relativi Inchiesta pubblica Approvazione Implementazione – comunicazioni con il pubblico Processo di approvazione – consultazione pubblica • Concetto nuovo per l’Irlanda → opportunità di ottimizzazione e innovazione • 1% del budget per i progetti destinati a PR/ consultazione del pubblico • Il processo deve essere aperto e trasparente: tutte le opzioni devono essere presentate Processo di approvazione – consultazione pubblica Fattori che influenzano il successo • L’organizzazione deve credere nel processo, che deve godere del supporto dei vertici aziendali • Le risorse tecniche devono ricevere formazione in materia di comunicazione • Gli addetti alla pubbliche relazioni devono comprendere I problemi tecnici principali • Argomenti tecnici devono essere semplificati a beneficio del pubblico Processo di approvazione – consultazione pubblica Rischi • Non considerare tutte le opzioni e essere coinvolti in un’azione legale →ritardo nel processo • Intrattenere perditempo – fa parte del gioco Opportunità • Nel corso della discussione possono emergere opzioni non considerate a priori, che si rivelano vantaggiose • Facilitare approvazione del progetto Cronistoria delle prime linee • Studio della Dublin Transport Initiative 1991 - 1994 • • Light Rail Bill 1996 • • Luas (Red and Green Lines) Contratto per infrastruttura assegnato nel 2000 • • • 2 linee di superficie distinte connesse da una sezione sotterranea Railway Order approvato 1999 • • 1 linea Luas da Tallaght a Balally Decisione del governo 1998 • • 3 linee tramviarie (Luas) Progettazione completata nel 2001 Apertura al pubblico nel 2004 Risultati • • • 2005 22.2 millioni di passeggeri 2006 25+ millioni di passeggeri 2007 28+ millioni di passeggeri Tecnologia al servizio del pubblico • Sistemi di controllo del traffico moderni e affidabili • Sistemi di informazione al pubblico • Sistemi di supervisione per la sicurezza del pubblico Traffico in O’Connell Street Tram e traffico a Dublino • Novità • Durante la fase di approvazione delle linee argomento di grande discussione • 2 linee separate per evitare il cuore città • 3 diverse autorità locali • Autorità locali inizialmente contrarie a frequenze al di sotto dei 4 minuti • Dopo tre anni di operazioni le autorità locali hanno cambiato idea Sistema di priorità semaforica Road Traffic Pedestrian Signals Signals LRT Signals Traffic Controller Prepare Detector Demand Detector Stop Detector Selective Vehicle Detector Points Controller To Local Authority Control Centre (e.g. SCATS) In dettaglio Ó Metro West Ó Ô Metro Metro North North Line Line D D Line Line FF Ð Line Bx Line C1 Red Green Line A1 Line B1 Ó Line Line B2 B2 Luas C1 to Point Line A1 Metro North • • • • • • • • 15 fermate • 9 sotterranee • 6 in superficie 18 km • 10 km in tunnel Interoperabile con il resto della rete Alta capacità • 20,000 ppdph Alta frequenza • Ore di punta 30 corse / ora Veloce • In 17 minuti all’aeroporto • In 25 minuti a Swords Garanzia del tempo di percorrenza Accessibile Metro North - Interconnector Metro North - St. Stephen’s Green Luas BX Route St. Stephen’s Green College Green Dawson St. Grafton St. (lower) O’Connell St. Marlborough St. Luas BX Route Luas D to Liffey Junction Broombridge Liffey Junction Grangegorman Luas F – Lucan to City Centre Route Options – City Centre Metro West Sistema integrato di bigliettazione Scopo: implementare un sistema di bigliettazione esteso a tutte le modalità e tutti gli operatori nell’ambito della Repubblica di Irlanda. Compatibile con il sistema in uso nell’Irlanda del Nord (UK) Requisiti • Semplice e intuitivo • Favorisce la competizione tra operatori • Veloce, affidabile e sicuro Sistema integrato di bigliettazione Ad interim Luas smart card •Carta ricaricabile, €10 •28,000 in circolazione, oltre 3 milioni di viaggi pagati con smartcard ad oggi •Tariffa vantaggiosa, pay-as-you-go •Canali: web, numero verde, uffici postali, agenti • Tag-on, Tag-off •Ricarica presso tutte le bigliettatrici , accettati tutti I mezzi di pagamento (contante, bancomat, carte credito) •10% degli incassi da smart card Principali componenti – Full ITS • Cliente ricarica o acquista biglietto Funds ITS Back Office System Funds Access Point • Cliente oblitera • Costo dedotto Operator’s HQ Computer System Station / Depot Infrastructures Operator’s Private Domain Sfide offerte dall’ITS •Garantire la confidenzialità dei dati inerenti ciascun operatore • Creare UN marchio (branding) •Definire un meccanismo equo di divisione delle entrate Stato del progetto •In attesa di approvazione del progetto tecnico • Gara in corso per la nomina della organizzazione incaricata dell’implementazione •Fasi successive: realizzazione del back office e introduzione del sistema nell’ambito dei servizi offerti da un operatore Thanks for your attention