Triumph TT 600 - Triumph che passione!

Triumph TT 600
Sbarca sul mercato
delle 600 a quattro
cilindri una nuova
sfidante inglese,
minando il monopolio
dei colossi nipponici.
Tecnicamente è ai
massimi livelli,
grazie al leggero
telaio d’alluminio e
all’alimentazione a
iniezione elettronica.
È stata progettata
interamente in
Inghilterra, ha un
motore da oltre
cento cavalli ed è
agile nella guida. La
linea conserva
un’immagine
equilibrata, ma il
motore che gira
quasi a 15.000 giri
denota un carattere
grintoso. In pista dà
il meglio di sé. Costa
17.500.000 lire
116 TUTTOMOTO
DI MASSIMO TEMPORALI
Goodbye
Japan
LA TRIUMPH guadagna un cilindro con la realizzazione della TT 600. Il suo asso nella manica? Ruota a15.000 giri...
S
e si incontra la nuova TT 600,
unica 4 cilindri Triumph nonché la sola motocicletta extranipponica in diretta concorrenza con le
600 giapponesi, si rischia di scambiarla a prima vista per la CBR 600.
Ma la nuova Triumph, dalla Honda,
riprende solo la filosofia super sport
e la foggia del musetto.
La TT è infatti una motocicletta equilibrata, dotata di una livrea grintosa, grazie alla tinta bicolore giallonera in alternativa al rosso-argento;
il cupolino è particolarmente appiattito e, vicino al faro, spuntano
dalla carrozzeria le prese d’aria dinamica con due condotti circolari. Il
cruscottino è bello, compatto e concentrato, con il contagiri in primo
piano e il display digitale multifunzione: pigiando un tasto è possibile
passare dal tachimetro con scala in
km/h a quello in miglia. Il manubrio
è abbastanza alto e aperto, concettualmente più vicino a quello di una
sport touring che a quello di una su-
Triumph TT 600
persportiva come vuole essere questo modello. I comandi a pulsante
sono facili da azionare, ma il design
delle leve freno e frizione andrebbe
“rinfrescato”. Il serbatoio, anche se
non è fra i più snelli, è correttamente sagomato. La sella ha un andamento sinuoso per viaggiare comodi anche in due, ma volendo si può
montare il codino e ottenere un’aggressiva monoposto. Fra gli elementi che contraddistinguono la TT 600
c’è sicuramente la colorazione nera
del telaio e del forcellone, messi in
risalto dalle vivaci tonalità della carrozzeria. L’intera struttura è in alluminio ed è stata costruita utilizzando componenti ottenuti per fusione
ed estrusione: il peso è di 12,6 kg.
L’obiettivo della TT è infatti quello di
essere leggera e potente, risultato
che è stato ottenuto adottando un inedito 4 cilindri interamente costruito da Triumph nonostante mostri qualche somiglianza tecnica
con la Kawasaki ZX-6R.
L’UNICA 600
CON L’INIEZIONE
La novità principale riguarda il sistema di alimentazione, visto che è
l’unica 600 sul mercato ad avere l’iniezione anziché i carburatori,
mentre la centralina di controllo
diagnostico consente di memorizzare l’eventuale guasto registrandone i relativi dati. Il sistema di aspirazione prevede una cassa filtro di
grosse dimensioni, addirittura da
8,5 litri. I pistoni sono forgiati ultra
leggeri. La TT 600 è in grado di raggiungere 110 cv, sfruttando un’ampia curva di utilizzo che vede fermare la sua salita verso il limitatore poco prima dei 15.000 giri.
Le pedane sono un po’ troppo avanti e rialzate, rispetto alla comodità generale dalla Triumph 600, ma
ciò non impedisce di creare un
buon rapporto col pilota fin dal primo impatto. Le difficoltà giungono
piuttosto dall’erogazione del motore e per via dell’iniezione: sotto i
4000 giri questo 4 cilindri non ri-
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sponde al comando e borbotta irregolare. La spinta dei 110 cv dichiarati si avverte dopo gli 8000 giri, e
ancora di più dopo i 10.000 giri, ma
senza mai sentire il colpo brusco
dell’entrata di coppia. L’ago del
contagiri arriva tranquillamente a
quota 14.500, caratterizzando un
suono allo scarico che non si sentiva dall’epoca dei 125 a 5 cilindri.
La pista francese di Pau Arnos è ideale per la TT 600: stretta, tortuosa
e caratterizzata da continui saliscendi. È un circuito tecnico difficile da digerire, ma è altrettanto vero
che se in sella alla moto inglese non
ci è sembrato di essere particolarmente impegnati, il cronometro ha
piacevolmente sorpreso. Un’indi-
LA LINEA della TT 600 ricorda la Honda CBR,
specie nel musetto. Al contrario della
giapponese, dietro il “vestito” cela un poderoso
4 cilindri alimentato da iniezione elettronica.
Triumph TT 600
cazione importante che lascia pensare quanto la sportiva della
Triumph sia facile da portare al limite, nonostante qualche pecca d’assetto. L’ammortizzatore posteriore
si è rivelato abbastanza morbido
nella taratura, tanto da creare qualche scuotimento al manubrio, soprattutto nei tratti di scollinamento
e nelle “esse” veloci. I brevi rettilinei della pista non hanno consentito di scoprire il vero potenziale del
nuovo 4 cilindri.
Quello che invece si è notato è
che si arriva con una certa rapidità
a13.000 giri in sesta (che corrispondono a 236 km/h), rallentando poi
la sua progressione verso la zona
rossa dello strumento. Gli ingressi
in curva sono sembrati meraviglio-
samente rapidi, anche se la forcella
tende ad affondare a troppo nelle
curve più secche. Nonostante l’assetto soft generale della TT 600 va
rimarcata la stabilità del retrotreno
in staccata, dove è concesso scalare
una marcia dopo l’altra, col motore
“impiccato” nelle zone alte del
contagiri.
La frenata ha un comportamento
molto dolce e progressivo, tanto da
sembrare poco efficace nelle azioni
decise. L’ottimo lavoro delle gomme Bridgestone BT 010 non solo ha
evidenziato i lati migliori della
Triumph, ma ha consentito, nonostante la temperatura autunnale
della giornata, di arrivare a strisciare le pedane per terra e a scalfire la
carenatura nel lato destro.
■
I DATI TECNICI DICHIARATI
Prezzo
L. 17.500.000 c.i.m.
Colori
Garanzia
Costruttore
giallo-nero/rosso-argento
1 anno
Numero Tre srl, tel. 02/93582000; fax 02/93581922
MOTORE
Tipo
Alesaggio x corsa
Cilindrata
Rapporto compr.
Potenza max
Coppia max
Distribuzione
Alimentazione
Accensione
Avviamento
Frizione
Cambio
Trasmissioni
4 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a liquido
68 x 41,3 mm
599 cc
12:1
110 cv a 12.750 giri
68 Nm a 11.000 giri
bialbero a catena laterale e 16 valvole
iniez. elettr. Multipoint con induzione forzata dell’aria
digitale di tipo induttivo
elettrico
multidisco in bagno d’olio
a sei rapporti
primaria a ingranaggi, finale a catena
CICLISTICA
Telaio
Interasse
Cannotto/avancorsa
Forcella
Escursione
Regolazioni
Sospensione post.
Escursione
Regolazioni
Freno anteriore
Freno posteriore
Pneumatici
perimetrale in alluminio
1.395 mm
24°/82 mm
teleidraulica con steli da 43 mm
n.d.
precarico molla e idraulica
monoammortizzatore
n.d.
precarico molla e idraulica
2 dischi da 310 mm, pinze a 4 pistoncini
disco da 220 mm, pinza ad un pistoncino
Bridgestone BT010: 120/70 ZR 17” e 180/55 ZR 17”
DIMENSIONI E PESO
Lunghezza max
2060 mm
Larghezza max
665 mm
Altezza sella
810 mm
Serbatoio benzina
18 litri
Peso dichiarato
170 kg a secco
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NUMEROSI GLI OPTIONAL PER LA TT ,oltre alle borse laterali e a
quella per il serbatoio, sono disponibili una serie di accessori in carbonio e il
coprisella posteriore. Esiste il kit per limitare
la potenza a 34 cv, a uso dei neopatentati.