Fiat Stilo - CESVI Argentina
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Fiat Stilo - CESVI Argentina
[ EVALUACION TECNICA ] La automotriz italiana Fiat lanzó al mercado argentino el nuevo Stilo, un vehículo innovador que cuenta con un sorprendente equipamiento no acostumbrado en la marca para este segmento, con notables sistemas que lo hacen parecer un vehículo de alta gama. 8] El nuevo Fiat Stilo, recientemente lanzado en nuestro país, ha sido presentado con carrocerías de 3 y 5 puertas con sus diferentes motorizaciones y equipamientos definidos en tres versiones: Active, Dynamic y Abarth. Esta última viene equipada únicamente con el motor de 2.4 litros de cilindrada en cualquiera de las dos carrocerías. Motor y transmisión El Stilo que pasó por la evaluación de CESVI ARGENTINA cuenta con el motor diesel JTD de 1910 cc con turbocompresor de geometría variable e intercooler, con una potencia de 115 CV a un régimen de 4000 RPM y un par motor máximo de 26 Kgm a 2000 RPM. En nuestro país, también se comercializa con el motor naftero de 16 válvulas con 133 CV a 6400 RPM y un torque de 16.5 Kgm a 3500 RPM. La transmisión es de forma manual de 5 velocidades. Interior y confort El nuevo Stilo posee un diseño distinto al de sus antecesores, el Bravo y el Brava. El interior es más frío, con sus paneles más rectos de muy buena calidad poseyendo plásticos duros en todas sus partes. Las butacas son de regulación manual; tanto las delanteras como las traseras poseen regulación de distancia haciendo que el espacio en la plaza trasera sea más amplio. Motor Cuatro cilindros en línea Diesel con inyección directa Common Rail y un turbo compresor de geometría variable e intercooler. F i a t St i l o J T D Fiat Stilo JTD CILINDRADA (cc): 1910 POTENCIA (cv/rpm): 115/4000 PAR MOTOR (Kgm/rpm): 26/2000 REL. PESO-POTENCIA: 11.47 Transmisión Caja de cambios manual de 5 velocidades La posición de manejo es buena, tanto por las regulaciones mencionadas de las butacas como por las del volante que logran que cualquier persona se sienta cómoda y que su panorama de visión sea amplio. En el panel de instrumentos -en la consola central- podemos encontrar el climatizador con dos vías diferenciadas para el conductor y el pasajero. En la parte superior se encuentra el stéreo con el reproductor de CD, y en la inferior, al costado de la palanca de cambios, un botón con la palabra CITY que se utiliza para accionar dicha función que varía la dureza de la dirección electro-hidráulica. El tablero de instrumentos se encuentra compuesto de cuatro relojes: velocímetro, cuentavueltas, temperatura de líquido refrigerante y combustible. Además, en el centro del tablero encontramos el display de la computadora de abordo, pudiendo cambiar sus funciones tales como autonomía de combustible, odómetros parciales y totales, etc. Chasis SUSPENCION Delantera: Independiente, tipo Mc Pherson con brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores de doble efecto y barra estabilizadora. Trasera: Interconectada con resortes helicoidales, amortiguadores de doble efecto, eje en 2 elementos tubulares y travesaño de torsión abierto y barra de torsión FRENOS Doble circuito en diagonal, disco ventilado para las ruedas delanteras y macizos para las traseras. Sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema EBD, ASR y MSR. Generalidades CARROCERIA Hatchback, 5 puertas, 5 pasajeros. PESO En orden de marcha: 1320 kg CAPACIDAD Tanque de combustible: 58 Lts. DIMENSIONES Largo: 4253 mm Ancho: 1756 mm Altura: 1535 mm Valores declarados Aceleración 0 a 100 Km/h: 10.7 seg. Velocidad máxima: 190 Km/h. Consumo de combustible: 5.4 Lts 100 km [9 En el techo se encuentran las luces de cortesía tanto delanteras como traseras. Además, ubicados en la parte delantera superior del espejo retrovisor, se encuentran los comandos del techo corredizo que también es accionado eléctricamente. El techo corredizo posee la particularidad de abrir en forma escalonada por capas, pudiendo aprovechar mucho más el espacio, logrando que la longitud del techo sea mayor. Seguridad Con respecto a la seguridad posee un equipamiento muy completo. En cuanto a seguridad pasiva, contiene ocho airbags. Los dos delanteros para el conductor y pasajero son del tipo Multistage. Esto es: dependiendo de la fuerza del impacto, estos dos airbags se activan en dos fases. Ante un impacto leve se activa la primera fase y si el impacto es mayor, la segunda, variando la cantidad de gas utilizado para el des- pliegue de la bolsa. Cabe aclarar que la unidad del pasajero se puede desactivar de forma manual con la llave de instrumentos. También posee airbags laterales para las plazas delanteras y para la exterior trasera. Los cuatro se encuentran ubicados en los respaldos de las butacas protegiendo la pelvis y el tórax de sus ocupantes. En el caso de las unidades traseras también se pueden desactivar en forma manual con la llave de encendido. Los últimos dos airbags son los windows bag ubicados en el techo y encargados de proteger la cabeza de sus ocupantes en las plazas delanteras y en las dos traseras exteriores. Por último, en sistemas de seguridad pasiva, podemos nombrar los pretensores de los cinturones de seguridad para las plazas delanteras y traseras exteriores con limitador de esfuerzo. Este último logra dosificar la fuerza ejercida por el cinturón sobre el ocupante. Para la seguridad activa podemos encontrar en el Stilo sistemas como el ABS + EBD que actúa de manera tal que regula la fuerza de frenado en el eje trasero. Otro de los sistemas electrónicos es el ASR (Anti Slip Regulation) que regula mediante el par motor el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento que el conductor acelera. Además, el Stilo incorpora el MSR (Motor Schelppmoment Regelung) que evita el deslizamiento de las ruedas motrices pero devolviendo el par motor en el caso de un rebaje de marcha. Por último, encontramos el ESP o control de estabilidad lateral que controla la trayectoria del vehículo en el caso de subviraje o sobreviraje. 10 ] El sistema de dirección asistida eléctricamente que Fiat incorpora en el nuevo Stilo reduce el esfuerzo que realiza el conductor para girar el volante pudiendo además variar su dureza de forma manual, oprimiendo una tecla en la consola central. El sistema está compuesto por una cremallera convencional, un servomotor solidario a la cremallera, un sensor de torsión ubicado en la columna de dirección y un módulo electrónico que comanda todo el sistema variando la asistencia necesaria. El sistema capta la fuerza que está realizando el conductor en el momento de girar el volante por medio de un sensor de torsión, el cual posee dos captores en la columna de dirección. Este sensor de torsión contiene dos platos ubicados en la columna de dirección. Dichos platos poseen una serie de orificios y un par de sensores ópticos cada uno. Al girar el volante, los sensores envían al módulo la posición de cada uno de esos platos. En cuanto existe una diferencia relativa entre el movimiento de ambos platos, el módulo de control calcula la torsión en la columna de dirección y actúa en consecuencia sobre la cremallera, activando el servomotor. El módulo de control toma como parámetros: El par aplicado por el conductor. La velocidad del vehículo. La posición angular del volante. La velocidad angular del volante. El nivel de asistencia seleccionado. F i a t St i l o J T D Sistema de dirección asistida eléctricamente Los niveles de asistencia del sistema son dos: el Normal (asistencia mínima) y el City (asistencia máxima). Estos dos niveles son seleccionados por el conductor oprimiendo un botón ubicado en la parte inferior de la consola central. Pero además, la asistencia varía según la velocidad del vehículo disminuyendo a medida que ésta aumenta. Otra de las características del sistema es el retorno activo de la dirección. Esto implica que al regresar la dirección a su posición central, la asistencia del sistema por medio del servomotor y por medidas de seguridad sea máxima en bajas velocidades, y mínima en altas. Este sistema de dirección asistida eléctricamente que incorpora el Stilo posee ventajas con respecto a las direcciones asistidas hidráulicamente, las cuales se reflejan en las mejoras de las prestaciones del motor, reducción del consumo y de las emisiones contaminantes, dado que sólo consume energía cuando interviene el sistema. Podemos definir al Stilo como el auto que empieza a cambiar la cara de Fiat introduciendo sistemas electrónicos de última generación en un vehículo del mercado medio. No sólo en confort sino también lo que se refiere a seguridad, el Stilo viene equipado con sistemas difíciles de encontrar en esta gama de vehículos.. Con respecto a las motorizaciones podemos encontrar un buen motor naftero y un mejor diesel incorporando el turbocompresor de geometría variable con intercooler que le da al Stilo mejores prestaciones. El Stilo es un auto de gama media que le brinda a sus ocupantes un confort y seguridad de autos de alta gama. Gabriel Martinez • Seguridad • Nivel de equipamiento • Motorizaciones • Suspensión delantera inestable [email protected] [ 11