Rivista railCare in viaggio giugno 2015

Jürg Fitzi, Heineken
«Trasporto sostenibile? Ma
certo. Per la nostra birra!»
IN VIAGGIO
EN ROUTE | UNTERWEGS
Rivista di railCare AG
Giugno 2015
www.railcare.ch
02 | In viaggio con Jürg Fitzi, Heineken
Un brindisi alla sostenibilità
Dal centro di distribuzione principale a Domat/Ems, Heineken Switzerland AG
rifornisce i propri depositi e i grandi rivenditori al dettaglio in tutta la Svizzera
con 180’000 euro-palette all'anno, di cui una parte con trasporto su rotaia.
Per Heineken la sostenibilità non è semplicemente
un concetto astratto. Anzi, la società promuove e
verifica la sostenibilità con grande impegno in tutto il
mondo: la gestione e l'utilizzo meticolosi dell'acqua, la
riduzione dell'emissione di CO2 sulle vie di trasporto
e l'approvvigionamento locale puntano a far diventare Heineken il produttore di birra più conveniente al
mondo. Raffronti interni e lo scambio con altri paesi
stimolano tutti i settori del gruppo a interiorizzare e
vivere la sostenibilità.
600 tonnellate di CO2 in meno
Heineken ha già implementato diversi cambiamenti
anche in Svizzera. Ad esempio, dal 2009 Heineken
rifornisce su rotaia i clienti del commercio al dettaglio e delle bevande come pure i propri depositi che
distano più di 200 chilometri dal centro di distribuzione principale. In questo modo, all'anno Heineken
risparmia 1000 trasporti con autocarri oppure 540’000
chilometri su strada, ciò che corrisponde a una riduzione delle emissioni di CO2 pari a 600 tonnellate. Nel
2009, quando railCare presentò il suo modello innovativo con trasporto combinato non accompagnato
e trasbordo orizzontale, Jürg Fitzi, responsabile della
logistica nel centro di distribuzione principale Domat/
Ems, individuò immediatamente il potenziale di questa soluzione: «I test hanno avuto tutti esiti positivi e
l'equipaggiamento e i processi sono migliorati costantemente». Oggi, quattro volte alla settimana un treno
merci di una lunghezza di 260 metri parte da Domat/
Ems in direzione della Svizzera occidentale, con una
capacità di carico pari a 1440 tonnellate su autocarro.
Grafico: riduzione delle emissioni di CO2 Heineken Switzerland
Heineken Switzerland SA
1500
• Numero 2 sul mercato della birra
1200
• Produzione di birra a Coira e Lucerna
900
• 450 collaboratori nel settore della birra
600
• 6 marche di birra prodotte e imbottigliate in
Svizzera
300
0
CO2: valore di confronto (strada) Emissioni di CO2 (TCNA)
Total 2014
Total 2013
770.7
657.4
74.9
64.2
Risparmio su CO2
695.8
593.3
Base di calcolo: come base viene presa l'emissione di CO2 di un puro
trasporto su strada da cui viene detratta l'emissione di CO2 di un trasporto
combinato calcolato secondo Ecotransit. Si ottiene così il risparmio totale
di CO2.
• Vendita diretta nel commercio al dettaglio;
rifornimento delle gastronomia e dei dettaglianti indipendenti tramite l'affiliata Stardrinks
e partner di vendita
03 | In viaggio con Jürg Fitzi, Heineken
Manifesta dichiarazione a favore del trasporto su
rotaia
Secondo Jürg Fitzi è necessaria una sana dose di
disponibilità al rischio e un grande impegno quando si
rivedono processi collaudati ed efficienti. «Ne vale la
pena se si è convinti che l'innovazione ha futuro»! Anche dal profilo finanziario Heineken Switzerland AG si
Rotaie altrettanto rapide della strada
L'esempio di Heineken illustra che il trasporto su rotaia
può essere persino un po' più veloce rispetto ai trasporti convenzionali su strada. Dato che i treni viaggiano anche di notte, arrivano già all'alba dal destinatario,
pronti per essere scaricati per gli ultimi chilometri via
autocarro fino alla rampa del cliente finale.
«Con le soluzioni flessibili di railCare è possibile
soddisfare al 100% le esigenze dei clienti e per
di
più in Jürg
modo sostenibile.»
Fitzi, Heineken
è professata a favore del trasporto su rotaia investendo
nei requisiti tecnici e logistici presso la stazione di Domat/Ems. RailCare gestisce l'hub sull'area di Heineken,
con il vantaggio che anche altri clienti locali possono
beneficiare dell'hub, risp. del trasporto su rotaia. La
logistica è viva e ricca di punti d'incontro; la vicinanza e
il contatto personale sono quindi essenziali. «Tuttavia,
sulla rampa railCare si presenta come un'impresa di
trasporti su strada», constata Jürg Fitzi. «Molti clienti
non si rendono nemmeno conto che la merce è stata
trasportata su rotaia dato che un autocarro consegna
e ritira la fornitura alla rampa». L'obiettivo è quindi stato
raggiunto, tanto più che il cliente vuole mantenere
l'usuale ritmo degli ordinativi e delle forniture.
Anche durante giornate di punta, ad esempio nel settore gastronomico che dipende dalle manifestazioni
e dalle condizioni meteorologiche, railCare dispone
di una soluzione: il grado di sfruttamento previsto dei
treni ammonta all'80%. In questo modo railCare ammortizza con grande semplicità eventuali oscillazioni
e, in casi di emergenza, può sgravare il trasporto su
rotaia attraverso trasporti flessibili con autocarri. E allora brindiamo a meno emissioni di CO2 e alla maggiore
velocità e flessibilità!
04 | Gli hub di railCare AG
Punto di riferimento e raccordo centrale
Gli hub di railCare AG sono gli elementi di collegamento tra trasporto su strada
e su rotaia. Attraverso il trasbordo orizzontale, le casse mobili vengono
trasferite dalla strada alla rotaia e viceversa.
Gli hub fungono da magazzino e centro di trasbordo
per casse mobili cariche e scariche. Da qui le casse
mobili standardizzate vengono caricate sugli o scaricate dagli autocarri a destinazione dei clienti. Con l'attrezzatura per la movimentazione orizzontale i contenitori
vengono caricati sul treno o sull'autocarro.
Distribuiti sui dieci hub di railCare AG, nel 2014 hanno
avuto luogo quasi 232‘000 trasbordi orizzontali. Sono
previsti ulteriori hub nel 2016 e 2017 a Schafisheim,
Basilea, Gossau, Dietikon e Bex. Laddove possibile, si
punta a individuare in modo mirato infrastrutture esistenti che vengono quindi ottimizzate e adeguate alle
esigenze del sistema railCare. railCare funge da gestore/locatario e consente così l'accesso al trasporto su
rotaia a tutti gli interessati.
Hub in funzione
• Domat/Ems
• Castione
• Chiasso
• Oensingen
• Niederbottigen (Berna)
• Gwatt
• Briga
• Chavornay
• Aclens
• La Praille (Ginevra)
05 | Gli hub di railCare AG
Ecco come funzionano gli hub
railCare gestisce in tutta la Svizzera una rete di hub per le operazioni di carico
e scarico dei treni merci. L'autocarro consegna o ritira la merce alla rampa del
cliente o, se necessario, si occupa della distribuzione capillare con l'aiuto della
sponda caricatrice.
Magazzino e approntamento: i
container vengono puliti, curati e
messi a disposizione del prossimo cliente.
(«iPunkt») «Postazione info» dell'hub:
qui i/le conducenti si annunciano e ottengono i loro ordini di carico o scarico delle
casse mobili. Con l'aiuto di un sistema informatico, il responsabile per la disposizione degli autocarri gestisce i posteggi.
Percorso del treno: dopo il
controllo del carico da parte
del personale di manovra, il treno parte puntuale
dall'hub in direzione dell'hub
di destinazione.
Zona Mover/Trasbordo: con veicoli speciali dotati di un sistema per il trasbordo
orizzontale, le casse mobili vengono
caricate sul treno o messe a disposizione degli autocarri nella postazione per
container.
Il prossimo numero dedicato al tema principale
«merce pesante» appare nel mese di ottobre 2015
Impressum: testi e immagini ©railCare, giugno 2015. Questa rivista appare esclusivamente in forma elettronica.
Ordinazione abbonamento: [email protected]
Postazione per container: un trasbordo
diretto dall'autocarro al treno non è possibile dal profilo tecnico. Per questo motivo, le casse mobili vengono depositate
temporaneamente nella postazione per
container e quindi assegnate ai Mover
per il trasbordo sul treno.
Riparazioni/Officina
meccanica: l'hub dispone di una propria officina
per piccole riparazione e
per la manutenzione.
Gli autocarriforniscono le merci al
cliente o le ritirano dalla rampa del cliente. Nel caso ideale il cliente non si rende
nemmeno conto che la sua merce viene
trasportata su rotaia.