M/y Miss Green - Iccrea BancaImpresa
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M/y Miss Green - Iccrea BancaImpresa
Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo RELAZIONE DI PERIZIA M/y Miss Green LI 6668 D IT CNTC5201K304 CTR. 9071070395 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 2 PERIZIA TECNICO VALUTATIVA DI STATO E CONDIZIONI Con la presente certifichiamo che il giorno 16 aprile 2015, presso il cantiere navale “Delta Italia” in Fiumicino (RM) Via Monte Cadria, abbiamo sottoposto a ispezione l’imbarcazione in oggetto, prendendo visione delle caratteristiche, delle condizioni di stato e d’uso della stessa. Dai sopralluoghi effettuati, per le constatazioni fatte e dalla lettura della documentazione di bordo, ci risulta quanto espresso nel seguente rapporto elaborato e redatto in nostra scienza e conoscenza, senza pregiudizio alcuno. Durante la visita eseguita, con imbarcazione IN ACQUA, si è potuto accertare quanto segue: 1. CARATTERISTICHE E DATI IDENTIFICATIVI DELL’IMBARCAZIONE 1.1 ! Scheda sintetica • • • • • • • • • • • • Tipo: imbarcazione a motore Costruttore: Cantieri Navali del Tirreno S.r.l. Modello: Cayman 52 W.A. Materiale di costruzione: PRFV Anno di costruzione: 2003 Lunghezza f.t.: mt. 16,30 Larghezza max: mt. 4,40 Nome: Miss Green Licenza di navigazione n°: 001989 Ufficio di Rilascio: Capitaneria di Porto di Livorno Bandiera: Italiana Data di rilascio: 23/03/2004 • Annotazioni di sicurezza valide fino al: 26/03/2019 Durante il sopralluogo a bordo non è stato riscontrato l’originale della Licenza di Navigazione dell’unità. Una copia autenticata della stessa è stata tuttavia verificata a bordo dell’imbarcazione. Sono stati inoltre verificati in originale la licenza RTF, il Certificato di Sicurezza e l’attestato di idoneità. Come sopra indicato è stato riscontrato a bordo l’attestato di idoneità al rilascio delle annotazioni di sicurezza ma non ne è stato trascritto il rilascio 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 3 sul Certificato di Sicurezza. Benché comporti esclusivamente un’operazione burocratica se ne richiede l’espletamento prima della messa in esercizio dell’unità. 2. OPERA VIVA, OPERA MORTA, STRUTTURE 2.1 Scheda sintetica • Condizioni generali delle strutture DISCRETE • • • Condizioni generali del ponte di coperta Condizioni generali dei mezzi di governo Stato di conservazione, manutenzione e accessibilità degli scarichi e delle prese INSUFFICIENTE BUONE a mare Stato dei passaggi a scafo degli assi INSUFFICIENTE BUONO • Per quanto accertabile La finitura verde delle murate si presenta quasi completamente sbiancata e diffusamente lesionata verosimilmente a causa della prolungata esposizione agli agenti atmosferici. E’ stata altresì verificata completamente opacizzata la finitura bianca delle sovrastrutture. Si richiede la verniciatura completa delle murate e dello specchio di poppa mentre è sufficiente una lucidatura approfondita per il ripristino delle sovrastrutture. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 4 Il paiolato in doghe di teak della plancetta di poppa e del pozzetto esterno è risultato irrimediabilmente deteriorato con scollamento dal suo supporto sottostante in vetroresina e con presenza di acqua al di sotto. Se ne richiede la sostituzione integrale prima della commercializzazione dell’unità. La verifica delle strutture ha evidenziato due lesioni parallele e speculari tra di loro in corrispondenza del gradino di accesso al livello del pozzetto interno. Tale anomalia necessita di un controllo approfondito di causa in quanto tali aree risultano essere strutturali della coperta. Si richiede l’asportazione localizzata di vetroresina sino a raggiungere gli strati non lesionati e lo smontaggio dei mobili del pozzetto interessati per accertarne la reale estensione ed escluderne eventuali propagazioni. Diverse sbeccature sono state riscontrate a carico del gelcoat della vetroresina. Pur non comportando alcuna criticità immediata e rappresentando un minimo intervento se ne consiglia il ripristino al fine di garantire l’impermeabilità delle superfici di coperta. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 5 La sigillatura in gomma del parabrezza di prua risulta logora , indurita e in fase di sfaldamento. Se ne richiede l’asportazione totale con nuova applicazione di materiale sigillante al fine di evitare infiltrazioni d’acqua all’interno degli allestimenti interni. L’osteriggio della cabina armatoriale è risultato cristallizzato nel Plexiglass con evidenti segni di infiltrazione d’acqua a carico della relativa mantovana interna. Se ne consiglia la sostituzione appena possibile anche al fine di evitare ulteriori infiltrazioni d’acqua all’interno. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 6 Entrambi gli innesti degli scarichi di minima dei motori principali si sono dimostrati trafilanti, ossidati e già sommariamente precedentemente “rattoppati”. Tale anomalia potrebbe comportare un’importante via d’acqua all’interno dello scafo essendo gli stessi al di sotto della linea di galleggiamento. Se ne richiede un rapido ripristino appena possibile. 2.2 Dati supplementari E’ stata effettuata una verifica visiva e tramite “saggiatura” a percussione delle strutture dall’interno dell’imbarcazione laddove accessibile. Fatta slava la prescrizione sopra indicata non si sono riscontrate ulteriori anomalie strutturali né sintomi di eventuale stress meccanico pregresso delle strutture. 3. APPARATO MOTORE 3.1 Scheda sintetica • • • • Tipo: Entrobordo N. motori installati: 2 Marca: Cummins Modello: QSM 11 M 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 7 • • • • • Ore di moto: 452 sx, 493 dx Carburante: Gasolio Potenza totale effettiva: 474 Kw cad. Anno di costruzione: 2002 Numeri matricola: 35070092 - 35070093 • • Condizioni generali Stato di manutenzione PESSIME INSUFFICIENTE La verifica dei motori, in sede di sopralluogo, ne ha evidenziato uno stato generale, prima che specifico dei singoli componenti, pessimo in termini manutentivi e funzionali. In particolare, a carico del motore di sinistra (in avaria), si è accertata la totale fuoriuscita a pressione dell’olio lubrificante proveniente apparentemente dalla guarnizione del coperchio delle punterie riscontrata espulsa dalla sua naturale sede. L’accertamento approfondito del resto del propulsore (sinistro) ha altresì evidenziato altre diversi trafilaggi di olio lubrificante e soprattutto di liquido refrigerante del quale, tuttavia, non si è riusciti in detta sede, ad accertarne la provenienza. Il test di avviamento dello stesso ha evidenziato un importante rumore metallico proveniente dalla parte bassa del monoblocco che farebbe ipotizzare la fuoriuscita della biella dalla sua sede all’interno delle bronzine. Considerando inoltre “l’anamnesi” riferita dai trasferitori dell’unità nell’ultima navigazione effettuata si è appreso che il propulsore ha accusato dapprima un allarme “bassa pressione olio motore” e successivamente patito il repentino spegnimento. Si ipotizza pertanto che a causa della verificata perdita repentina dell’olio lubrificante il motore possa aver dapprima diminuito il regime per poi naturalmente fondere le bronzine e probabilmente deteriorato le guarnizioni dello scambiatore, causa della presenza di liquido refrigerante insieme all’olio lubrificante. In termini generali pertanto, dovendo tuttavia i sottoscritti emettere una relazione sui danni e quantificarne i rispristini, è evidente che non sia possibile computare un importo analitico delle riparazioni senza effettuare interventi invasivi che, per l’entità dei danni riscontrati, si rendono imprescindibili con lo sbarco del propulsore e trasporto in officina. Le ulteriori verifiche a carico dei propulsori hanno evidenziato, oltre a quanto sopra, una notevole quantità di olio lubrificante al di sotto del propulsore di destra che tuttavia, al momento del sopralluogo, evidenziava un normale funzionamento. In conclusione, al fine di definire un corretto e congruo valore di ripristino delle avarie di cui sopra, si determina quanto segue: • • Il motore di sinistra è stato riscontrato in avaria completa con evidenti segni di perdita di olio lubrificante e liquido refrigerante. Il test di avviamento dello stesso motore di sinistra ha evidenziato forti rumori metallici provenienti dalla parte bassa del monoblocco. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 8 • • • “L’anamnesi” riferita dall’equipaggio dell’ultima navigazione ha riportato la perdita di pressione del propulsore con successivo spegnimento. Considerando tutte le verifiche e gli elementi raccolti si rende necessario lo sbarco del motore in oggetto con trasporto in officina e probabile revisione totale delle aree fuoco. Il valore di ripristino indicato si riferisce alla revisione totale del propulsore. Si rende altresì necessario un controllo delle tenute e guarnizioni del motore di destra al fine di accertare la provenienza dell’olio lubrificante riscontrato al di sotto della relativa sentina. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 9 4. SISTEMAZIONI INTERNE ED ESTERNE 4.1 Descrizione L’unità in oggetto rientra nella categoria “open/hard compartimentazione interna in linea con lo specifico segmento. top” con L’unità è suddivisa in due ponti. Il ponte principale è composto, all’esterno, da un pozzetto di poppa e da un’area di prua con prendisole sulla tuga raggiungibile tramite due passavanti laterali. E’ altresì presente una plancetta di poppa per l’alloggiamento del battello tender durante la navigazione. All’interno dell’hard top, sempre nel ponte principale, si riscontra una dinette con divano a “C” e tavolo, un mobile cucina e la plancia di comando sulla dritta. Nel ponte inferiore, oltre alla cucina principale e ad una dinette, sono realizzate n° 3 cabine doppie con due bagni completi di sanitari. La compartimentazione interna si può, schematicamente, riassumere come da seguente elenco: • • • • • Cabine: 3 Posti letto: 6 Locali igiene: 2 Locale cucina: 1+1 Ambienti comuni/saloni: 1+1 Diversi segni di deperimento dei legni esterni causati verosimilmente dalle infiltrazioni d’acqua provenienti dalle guarnizioni del parabrezza (cfr. 2.1). Entrambe le Tv, della dinette e della cabina armatore, sono risultate mancanti durante il sopralluogo. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 10 La movimentazione elettrica dell’hard top non è risultata funzionante durante il sopralluogo. La parte della tappezzeria del pozzetto esterno e del prendisole risulta deteriorata e sommariamente precedentemente rattoppata. Se ne consiglia la sostituzione prima della commercializzazione dell’unità. 5. STRUMENTAZIONE 5.1 Scheda sintetica Controllo e condotta motori 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 11 • • Strumentazione controllo motori: Analogica VDO e digitale Cummins Comandi motore: elettronici Morse Navigazione • Bussola di governo: Riviera Urania • • GPS Plotter: Simrad CR44 Autopilota: Simrad AP11 Comunicazione • VHF: Icom ICM401Euro Il GPS Plotter installo in plancia non è risultato funzionante durante il sopralluogo a bordo. Se ne richiede il ripristino prima della messa in esercizio dell’unità. La strumentazione elettronica di controllo dei motori e di ausilio alla navigazione, fatta salva la prescrizione sopra indicata, risulta adeguata all’imbarcazione e in buone condizioni manutentive. 6. POMPE DI ESAURIMENTO 6.1 Scheda sintetica • • 3 centrifughe automatiche installate localmente. 1 manuale Le pompe di esaurimento sentina e le relative tubazioni appaiono funzionanti e in buono stato manutentivo. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 12 7. ARMAMENTO MARINARESCO 7.1 Scheda sintetica • • Verricello salpa ancora elettrico LOFRAN’S LEOPARD 24V CC. Passarella idraulica per l’accesso a bordo con centralina idraulica • dedicata Verricello di tonneggio ubicato in prossimità della bitta di poppa destra La passerella idraulica, pur funzionando correttamente, presenta il carabottino di transito deteriorato e pericolosamente lesionato. Se ne richiede la sostituzione prima della messa in esercizio dell’unità. L’armamento è adeguato all’imbarcazione. Bitte e passacavi sia a prua che a poppa correttamente dimensionati e funzionanti. 8. SERBATOI 8.1 Scheda sintetica Serbatoio Gasolio • • Capacità: 1820 lt c.ca Stato: buono, per quanto accessibile 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 13 Serbatoio Acqua Dolce: • • Capacità: 700 lt c.ca Stato: buono, per quanto accessibile Descrizione: serbatoio con asservita autoclave per la fornitura dell’impianto acqua dolce di bordo. 9. IMPIANTO ELETTRICO 9.1 Descrizione L’impianto elettrico è costituito da una linea 12V CC, una linea 24V CC e una linea 220V CA. La linea 12V CC è alimentata da: • • 1 riduttore di tensione per l’alimentazione della strumentazione elettronica di bordo 1 accumulatore per l’avviamento del generatore elettrico La linea 24V CC è alimentata da: • 1 set di accumulatori per la fornitura dei servizi di bordo • 1 set di accumulatori per l’avviamento dei motori principali • 1 accumulatore per l’avviamento del generatore elettrico La ricarica dei suddetti accumulatori è assicurata, oltre che dagli alternatori dei motori quando in funzione, da n° 1 caricabatteria automatico 220V/12V ABER BC 24/80 ! Per la fornitura di energia 220V CA è presente una linea di terra e un generatore elettrico: • ONAN mod. MDKAW-5628534 da 9,5 Kw s/n G030528021 con 104,8 ore di funzionamento 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 14 Tutti gli accumulatori di bordo sono risultati inefficienti durante il sopralluogo a bordo. I test e i controlli di rito sono stati possibili solo utilizzando l’alimentazione dalla banchina. L’impianto elettrico, fatta salva la prescrizione sopra indicata, risulta in buone condizioni e idoneo, per quanto visibile e accessibile. Gli staccabatteria sono ubicati all’esterno dell’unità in posizione di facile accesso 10. ALTRI ACCESSORI ED IMPIANTI 10.1 Scheda sintetica L’unità dispone inoltre dei seguenti accessori e impianti: • Boiler elettrico per la produzione di acqua calda sanitaria. • Climatizzatore CLIMMA • Dissalatore SELMAR L’impianto clima presenta un’avaria a carico della pompa acqua di mare che presenta alcuni trafilaggi. Se ne richiede la revisione prima della messa in esercizio dell’unità. Il dissalatore, a causa dell’evidente mancata e prolungata mancanza dei manutenzione, risulta totalmente in avaria apparentemente irreversibilmente. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 15 11. RIEPILOGO DELLE IRREGOLARITÀ RISCONTRATE Di seguito si riepilogano, divisi per tipologia di intervento, gli elementi che necessitano di ripristino prima della messa in esercizio dell’unità o da prevedere a breve scadenza: Interventi per l’adeguamento funzionale ed estetico ! Come sopra indicato è stato riscontrato a bordo l’attestato di idoneità al rilascio delle annotazioni di sicurezza ma non ne è stato trascritto il rilascio sul Certificato di Sicurezza. Benché comporti esclusivamente un’operazione burocratica se ne richiede l’espletamento prima della messa in esercizio dell’unità. (cfr. 1.1). € // ! La finitura verde delle murate si presenta quasi completamente sbiancata e diffusamente lesionata verosimilmente a causa della prolungata esposizione agli agenti atmosferici. E’ stata altresì verificata completamente opacizzata la finitura bianca delle sovrastrutture. Si richiede la verniciatura completa delle murate e dello specchio di poppa mentre è sufficiente una lucidatura approfondita per il ripristino delle sovrastrutture (cfr. 2.1). € 9.000/11.000 ! Il paiolato in doghe di teak della plancetta di poppa e del pozzetto esterno è risultato irrimediabilmente deteriorato con scollamento dal suo supporto sottostante in vetroresina e con presenza di acqua al di sotto. Se ne richiede la sostituzione integrale prima della commercializzazione dell’unità (cfr. 2.1). € 6.000 c.ca ! Diverse sbeccature sono state riscontrate a carico del gelcoat della vetroresina. Pur non comportando alcuna criticità immediata e rappresentando un minimo intervento se ne consiglia il ripristino al fine di garantire l’impermeabilità delle superfici di coperta (cfr. 2.1). € 1.500 c.ca ! La sigillatura in gomma del parabrezza di prua risulta logora , indurita e in fase di sfaldamento. Se ne richiede l’asportazione totale con nuova applicazione di materiale sigillante al fine di evitare infiltrazioni d’acqua all’interno degli allestimenti interni (cfr. 2.1). € 1.500 c.ca ! L’osteriggio della cabina armatoriale è risultato cristallizzato nel Plexiglass con evidenti segni di infiltrazione d’acqua a carico della relativa mantovana interna. Se ne consiglia la sostituzione appena possibile anche al fine di evitare ulteriori infiltrazioni d’acqua all’interno (cfr. 2.1). € 500 c.ca 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 16 ! Diversi segni di deperimento dei legni esterni causati verosimilmente dalle infiltrazioni d’acqua provenienti dalle guarnizioni del parabrezza (cfr. 2.1) (cfr. 4.1). € 2.500 c.ca ! Entrambe le Tv, della dinette e della cabina armatore, sono risultate mancanti durante il sopralluogo (cfr. 4.1). € 500 c.ca ! La movimentazione elettrica dell’hard top non è risultata funzionante durante il sopralluogo (cfr. 4.1). € a consuntivo ! La parte della tappezzeria del pozzetto esterno e del prendisole risulta deteriorata e sommariamente precedentemente rattoppata. Se ne consiglia la sostituzione prima della commercializzazione dell’unità (cfr. 4.1). € 2.500 c.ca ! L’impianto clima presenta un’avaria a carico della pompa acqua di mare che presenta alcuni trafilaggi. Se ne richiede la revisione prima della messa in esercizio dell’unità (cfr. 10.1). € 500 c.ca ! Il dissalatore, a causa dell’evidente mancata e prolungata mancanza dei manutenzione, risulta totalmente in avaria apparentemente irreversibilmente (cfr. 10.1). € 8.000 c.ca Interventi per il ripristino della sicurezza ! La verifica delle strutture ha evidenziato due lesioni parallele e speculari tra di loro in corrispondenza del gradino di accesso al livello del pozzetto interno. Tale anomalia necessita di un controllo approfondito di causa in quanto tali aree risultano essere strutturali della coperta. Si richiede l’asportazione localizzata di vetroresina sino a raggiungere gli strati non lesionati e lo smontaggio dei mobili del pozzetto interessati per accertarne la reale estensione ed escluderne eventuali propagazioni (cfr. 2.1). € a consuntivo ! Entrambi gli innesti degli scarichi di minima dei motori principali si sono dimostrati trafilanti, ossidati e già sommariamente precedentemente “rattoppati”. Tale anomalia potrebbe comportare un’importante via d’acqua all’interno dello scafo essendo gli stessi al di sotto della linea di galleggiamento. Se ne richiede un rapido ripristino appena possibile (cfr. 2.1). € 2.000 c.ca ! La verifica dei motori, in sede di sopralluogo, ne ha evidenziato uno stato generale, prima che specifico dei singoli componenti, pessimo 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 17 in termini manutentivi e funzionali. In particolare, a carico del motore di sinistra (in avaria), si è accertata la totale fuoriuscita a pressione dell’olio lubrificante proveniente apparentemente dalla guarnizione del coperchio delle punterie riscontrata espulsa dalla sua naturale sede. L’accertamento approfondito del resto del propulsore (sinistro) ha altresì evidenziato altre diversi trafilaggi di olio lubrificante e soprattutto di liquido refrigerante del quale, tuttavia, non si è riusciti in detta sede, ad accertarne la provenienza. Il test di avviamento dello stesso ha evidenziato un importante rumore metallico proveniente dalla parte bassa del monoblocco che farebbe ipotizzare la fuoriuscita della biella dalla sua sede all’interno delle bronzine. Considerando inoltre “l’anamnesi” riferita dai trasferitori dell’unità nell’ultima navigazione effettuata si è appreso che il propulsore ha accusato dapprima un allarme “bassa pressione olio motore” e successivamente patito il repentino spegnimento. Si ipotizza pertanto che a causa della verificata perdita repentina dell’olio lubrificante il motore possa aver dapprima diminuito il regime per poi naturalmente fondere le bronzine e probabilmente deteriorato le guarnizioni dello scambiatore, causa della presenza di liquido refrigerante insieme all’olio lubrificante. In termini generali pertanto, dovendo tuttavia i sottoscritti emettere una relazione sui danni e quantificarne i rispristini, è evidente che non sia possibile computare un importo analitico delle riparazioni senza effettuare interventi invasivi che, per l’entità dei danni riscontrati, si rendono imprescindibili con lo sbarco del propulsore e trasporto in officina. Le ulteriori verifiche a carico dei propulsori hanno evidenziato, oltre a quanto sopra, una notevole quantità di olio lubrificante al di sotto del propulsore di destra che tuttavia, al momento del sopralluogo, evidenziava un normale funzionamento. In conclusione, al fine di definire un corretto e congruo valore di ripristino delle avarie di cui sopra, si determina quanto segue: o o o o Il motore di sinistra è stato riscontrato in avaria completa con evidenti segni di perdita di olio lubrificante e liquido refrigerante. Il test di avviamento dello stesso motore di sinistra ha evidenziato forti rumori metallici provenienti dalla parte bassa del monoblocco. “L’anamnesi” riferita dall’equipaggio dell’ultima navigazione ha riportato la perdita di pressione del propulsore con successivo spegnimento. Considerando tutte le verifiche e gli elementi raccolti si rende necessario lo sbarco del motore in oggetto con trasporto in officina e probabile revisione totale delle aree fuoco. Il valore 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 18 di ripristino indicato si riferisce alla revisione totale del propulsore. Si rende altresì necessario un controllo delle tenute e guarnizioni del motore di destra al fine di accertare la provenienza dell’olio lubrificante riscontrato al di sotto della relativa sentina (cfr. 3.1). € 35.000 max ! Il GPS Plotter installo in plancia non è risultato funzionante durante il sopralluogo a bordo. Se ne richiede il ripristino prima della messa in esercizio dell’unità (cfr. 5.1). € 3.500 c.ca ! La passerella idraulica, pur funzionando correttamente, presenta il carabottino di transito deteriorato e pericolosamente lesionato. Se ne richiede la sostituzione prima della messa in esercizio dell’unità (cfr. 7.1). € 1.500 c.ca ! Tutti gli accumulatori di bordo sono risultati inefficienti durante il sopralluogo a bordo. I test e i controlli di rito sono stati possibili solo utilizzando l’alimentazione dalla banchina (cfr. 9.1). € 3.000 c.ca 12. CONCLUSIONI FINALI A seguito di quanto constatato, possiamo affermare che l’Imbarcazione: “CAYMAN 52 W.A. – MISS GREEN” oggetto della presente relazione, è in generali: INSUFFICIENTI CONDIZIONI salvo vizi occulti e/o non rilevabili durante la visita eseguita. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 19 13. VALUTAZIONE COMMERCIALE Eseguiti alcuni controlli di mercato, è nostra opinione che l’Imbarcazione in oggetto possa essere valutata, sul mercato della compravendita, inteso quale prezzo realizzabile tra due parti egualmente intenzionate l’una all’acquisto e l’altra alla vendita per l’imbarcazione libera da vincoli e/o gravami, provvista delle prescritte certificazioni in regolare corso di validità, anche in considerazione delle particolari condizioni dell’unità in circa: Valore dell’unità nelle condizioni in cui si trova € 120.000,00 Valore Massimo a ripristini effettuati € 200.000,00 Al netto IVA 22% 13.1 Piano di svalutazione Volendo attribuire un valore teorico dell’unità per un periodo di cinque anni si può considerare la tabella che segue considerando il costo iniziale dell’imbarcazione sul valore sopra indicato: Valore iniziale: € 120.000 Anno % Svalutazione Valore 1 5% € 114.000 2 5% € 108.000 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 20 3 5% € 102.500 4 5% € 97.500 5 5% € 92.500 Tale valutazione è stata formulata al meglio delle nostre conoscenze e competenze e non potrà in alcun caso essere estrapolata dal contesto generale della presente relazione, di cui ne costituisce parte integrante e sostanziale. I dati e le misure riportati nella presente relazione sono stati tratti dalla documentazione fornita agli scriventi, sulla cui veridicità non ci si assume alcuna responsabilità. Il presente rapporto è stato emesso il 20 aprile 2015 con riserva di ampliarlo quante volte si ritenga necessario da parte dei sottoscritti, nel luogo e nel tempo più opportuni. La presente relazione è composta da N° 27 pagine. 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 21 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 22 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 23 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 24 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 25 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G Andrea Maria Abbate Studio peritale marittimo 26 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G 00054 Fiumicino (Rm) – via Giuseppe Bignami 47 E-mail [email protected] Mobile +39 329 2806151 Ruolo periti ed esperti n° 1850 attività marittime, aeree e di navigazione interna CCIAA Roma Associato Collegio Periti Italiani n° 743 - Associato CNA professioni P.Iva 07924061000 C.F BBT NRM 72B29 H501G