OPEL CALIBRA 2.5 V6 D L`onlMA AERODINAMICA LE PERMETTE

OPEL CALIBRA 2.5 V6 D L'onlMA AERODINAMICA LE PERMETTE DI SFIORARE 1237 KivYH, MA LA RAPPORTt\TURA, DEL çAMBIO NE PENALIZZA LE RIPRESE. BUONA L'ABITABILlTA, PERO L'ETA INIZIA A FARSI SENTIRE A cura di Maurizio Voltlnl
gli appassionati di au­
tomobilismo sportivo è ben nota
la partecipazione ufficiale della
Opel al DTM (il ampionato Tu­
rismo tedesco) e all'ITC (quello
internazionale) con le Calibra: si
tratta di vetture a trazione inte­
grale eq uipaggiate con un moto­
re 2500 V6 in grado 4i sviluppa­
re fino a 450 cavalli. E altrettan­
to risaputo che le automobili uti­
lizzate nella catego ria Turismo,
pur beneficiando di ampie libertà
sul piano tecnico, devono deriva­
re da modelli prodotti in grandi
serie. La regola è stata ovviamen­
te ri. pettata anche dalla Opel che
al Salone di Francoforte del 1993
ha arricchi to la gamma della pro­
pria coupé con la versione 2.5 V6
a trazione anteriore. Dall 'autun­
no di quell'anno la vettura è in
vendita in Germania, ma sol tan­
to dalla fine di settembre '9 5 sarà
commercializzata dalla Casa anche
nel nostro Paese, in seguito alla
scomparsa della penalizzazione fi­
scale per le auto con motore a ben­
zina di oltre 2 litri.
Con i suoi 170 cavalli la V6 a
24 valvole si inserisce esattamen­
te a metà fra la potenza delle Ca­
libra di 2 litri a 16 valvole at­
tualmente disponibili, cioè quel­
la con iJ motore aspirato (136 cv)
e la 4 x 4 con il turbo (204 cv).
Al momento della nostra pro­
va non erano ancora stati defini­
ti con esattezza né il prezzo, né la
dotazione di serie, né l'elenco de­
gli accessori disponibili a richie­
sta. Secondo le previsioni, il prez­
zo dovrebbe aggirarsi sui 50 mi­
lioni di lire, cifra nella quale do­
vrebbero essere compresi il con­
dizionatore, il doppio · airbag,
l'ABS, l'ETC (il sistema Opel di
controllo dello slittamento in ac­
celerazione) e gli altri atces~ori
usuali per le Calibra, cioè il ser­
vosterzo, il sedile del guidatore
registrabile anche in altezza, il
computer di bordo con orologio
digitale, la chiusura centralizza­
ta, gli specchietti retrovisori re­
golabili elettricamente, i fari fen­
dinebbia e la regolazione dell'as­
setto di quelli principali.
La Calibra V6 dispone inoltre
di cerchi in lega da 15", sui qua­
li è possibile far montare a ri-
OPEL CALIBRA 2.5 V6
ALFA ROMEO GTV 2.0 Turbo V6
BMW 3281 Coupé
FIATCOUPÉ 2.0 16VTurbo
HONDAPRELUDE 2,2 VTEC 4WS
MERCEDES EnOCoupé
NISSAN 200 SI 2.0 Silvia
ROVER 220 COUPÉ Turbo
TOYOTACELlCA2,OGT
chiesta pneumatici maggiorati (da
195/60 a 20 5/ 55); di scorta c'è
il ruotino . Fra gli altri optional
più probabifi,'dovrebbero figura­
re il tettuccio elettrico, i rivesti­
menti in pelle degl i interni e il
cambio automatico a quattro rap­
porti.
PROF ILATISSIMA -Icerchi
in lega e la sigla V6 sono i pochi
elementi estetici checonsentono di
distinguere la 2500 dalle altre ver­
sioni. Si tratta di una scelta che
riteniamo negativa, perché se è ve­
ro che la Calibra con la sua forma
fluida e dinamica conta ancora
molti estimatori e che, grazie ad
altre caratteristiche fa vorevoli,
quali abitabilità e praticità, ha
avuto il merito di far riscoprire le
coupé agli au tomobilisti degli an-
A' 1400 237
A 1430 235
P 1320 236
A 1320225
A 1305 228
P 1390 210
P 1260 230
200/6000 A 1185 235
19984175/7000 A 1180225
2498 6
1996 6
2793 6
19954
2157 4
2199 4
1998 4
1994 4
170/6000
200/6000
193/5300
19515500
185/6800
150/5500
200/6400
7'8
7'4
7'3
7"5
7"1
10'6
7"5
6"6
8"1
10,6
9,9 52.300.000
10,8 62.250.000
9,6 43.250.000
10,7 56.550.000
10,3 79.750.000
10,3 45.490.000
Il ,0 43.615.000
11,645.190.000
DATI DICHIARATI
ni '~O, èaltresì innegabile che ul·
timamente varie Case abbianc
presentato modelli sportivi molo
to allettanti e in grado far invec·
chiare, forse più precocemente de .
normale, una linea che risali
a11'89 qual è quella del modelle
tedesco.
Riteniamo dunque che sarebbl
stato opportuna su questa vettu ·
ra, soprattutto in considerazionI
della raffinatezza tecnica del sue
motore, l'adozionedi qualche eleo
mento distintivo in senso sporti ·
veggiante, come per esempio une
spoilerino specifico che la cara t
terizzasse maggiormente, ovvia ·
mente senza peggiorarne la pene ·
trazione aerodinamica. Perchl
quest'ultima è un altro dei gran ·
di pregi della Calibra che, con ur
Cx di 0,26, si pone al vertice nel
la graduatoria dell'efficienza ae·
rodinamica nell'am bito delle et
ture di serie.
Come dirette conseguenze delh
bassa resistenza aIravanzament
la coupé tedesca beneficia di co
sumi contenuti e di una velocit '
massima che le consente di corr o
petere con vetture da 200 e più c[
valli.
Opel Calibra 2.5 V6
AI momento di andare in stampa i
prezzi e l'elenco degli optional nO I1
erano ancora stati comu icati
M AI I N CRIS I - Ma, come
spesso accade , un pregio così mar­
cato determina di riflesso alcuni
piccoli svantaggi. Per raggiunge­
re alte velocità a regimi accetta­
bili, infatti, è stato necessario im­
piegare rapporti di trasmissione
piuttosto lunghi e spaziati fra di
loro : ciò si ripercuote sulla ripre­
sa e, per la notevole caduta di re­
gime fra una marcia e l'altra, an­
che sull'accelerazione.
D'altro canto il basso numero
di giri del mo to re è uno dei fat­
tori che contribuiscono a ridurre
la rumorosità e quindi favorisco­
no il confort. Sotto ques to aspet­
to la Calibra può contare anche
su una buona posizione di guida
(benché non sia disponibilela re­
golazione in altezza del volante e
questo non sia in asse con il posto
del pilota) e sul buon conteni­
men to laterale dei sedili, corret­
tamente sagomati e imbottiti. In­
fastidisce, invece, la posizione
molto arretrata, sul tunnel cen­
trale, dei pulsanti che comandano
gli alzacristalli elettrici, con aper­
tura e chiusura entrambe conti­
nue.
Infine, al volante della Calibra
V6 non si avverte assolutamente
la necessità della trazione inte­
grale che è presente sulla ben più
potente versione da corsa: la flui­
dità di erogazione del motore, la
presenza dell'ETC, ma soprattut­
to un assetto abbastanza equili­
brato e sostanzialmente neutro,
fanno sì che i 170 cavalli di que­
sta coupé ben difficilmente arri­
vino a met tere in crisi anche i gui­
datori meno esperti.
Fotografie : Guido Zucchi
ABITACOLO D PRIME RUGHE IN ARRIVO La Calibra V6 offre un 'abitabilità pie
che discreta alle quattro persone che
secondo l'omologazione, può acca
glie re; soltanto i passeggeri più alti po
tranno trovare qualche problema. I se
diii risultano comodi e awo/genti per tul
ti gli occupanti: a richiesta, c on supple
TECNICA D V STREnA SALVASPAllO mento diprezzo, si possono ottenere con
rivestimento in pelle (come quelli della
nostra vettura di prova). Di serie, invece,
è prevista lo regolazione in altezza del
sedile del guidatore, mentre non è di­
sponibile l'analoga possibilità per il vo­
lante, a causa della presenza dell'air­
Evidentemente, l'elemento tecnico più
bag. L'involucro contenete il cuscino di
qualificante della Calibra V6 è il motore
sicurezza è abbastanza voluminoso e,
Ecotec di 2498 cm 3• Una delle doti di que­
con lo sua sporgenza, penalizza lo cor­
sto
moderno unità motrice, siglata C 25
retta impugnatura e lo manovrabilità del
XE, è lo compattezza, che ne ho per­
comando di sterzo.
messo /'impiego an­
Per quanto i materiali impiegati non
che su uno vettura
siano di second'ordine, il disegno linea­
progettato per mo­
re della plancia rivela un po' l'età del
tori o quattro cilindri
progetto, specialmente dal punto di vi­
in linea, qual è ap­
sta della praticità. Nell'abitacolo, oltre al
p unto lo coupé deri­
cassetto davanti al passeggero, alle ta­
voto dalla Vectra. La
sche sulle portiere (peraltro non parti­
larghezza è stata
colarmente capienti) e al pozzetto 9/1a­
contenuto in primo
fine del tunnel (occupato, sulla nostra
luogo ricorrendo o
vettura, da un portacassette) non vi so­
un angolo incluso fra
no altri vani portaoggetti. La p ur qualifi­
le due bancate pori
cante presenza del doppio airbag ne to­
o 54 o, quindipiù stret­
glie uno davanti al passeggero, mentre
to di quello classico
quello sulla consolle centrale sotto lo ra­
di 60 o: inoltre, le val­
dio è occupato dai due strumenti sup­
vole discarico, quel­
plementari per controllare lo carica del­
le più esterne nel
la batteria e lo pressione dell'olio moto­
layout del motore, ri­
re. Questi hanno 1/ fondo bianco come
sultano meno incli­
quello del cruscotto , unico elemento di
nate di quelle dell'a­
freschezza stilistica. La dotazione di spie
spirazione, e dunque meno «sporgentb), è completa, mentre o dir poco obsoleti
MOTORE: anterio re trasve rsa le, sei cilindri a
come il relativo albero o camme. 'sono i comandiperlo ventilazione, a cur­
V di 54°; alesaggio x corsa 81,6 x 79,6 mm;
La
distribuzione
è
del
tipo
a
doppio
al­
sore e con con lo possibilità di sceglie­
cilindrata 2498 cm 3 ; rapporto di compressione
bero a camme in testa (quindi quattro in
re soltanto fra tre direzioni dei flussi d'a­
10,8 :1; potenza max 170 cv (125 kW) a 6000
tutto, mossi da cinghio dentato) con pun­
ria.
giri; coppi a max 23 ,1 kgm (227 Nm) a 4200 gi­
ri ; basamento in ghi sa , testate in lega legge­
terie idrauliche e quattro valvole per ci­
Di fianco o queste levette è collocato
ra ; distrib uzione con due alberi a camme in te­
lindro, determinanti nel ragglunglmento
il display del computer di bordo: incor­
sta per bancata e quattro valvole per cilindro;
dei 170 cavalli: è comunque un valore
pora l'orologio digitale e può offrire in­
al imentazione a iniezione elettronica sequen­
relativamente tranquillo, come dimostra
dicazioni relative all'autonomia di viag­
ziale multipoint Bo sch Motronic M 2.5 con ac­
lo potenza specifico di ~8 cavalli/litro.
gio, al cronometraggio, 01 consumi me­
censione in tegrata .
Fra le oltre caratteristichè tecniche del­
dio e istantaneo, alla velocità media e
TRASM ISSIONE : ruote motrici anteriori con
l'Ope12.5 V6 segnaliamo lo scambiatore
alla temp eratura esterno; sotto il posa­
sistema elettron ico di controllo della trazione;
frizione monodisco a secco; cambio manuale
cenere vi sono i pulsanti per il traction
di colore olio-ocqua collocato al centro
a cinque rapporti (automatico a quattro rap­
control e p er I sedili riscaldabili (optio­
delle bancate - che a regime raffred­
porti a richiesta) .
nal).
do il lubrificante, mentre in fase di ri­
AUTOTE LAIO : sospensioni anteriori a ruote
Lo levo del cambio risulto un poco ar­
scaldamento del motore fa raggiun­
indipende nti tipo McPherson, con molle a spi­
retrata ma ancor di più lo è lo scomodo
gere più rapidamente all'olio lo tem­
rale coni ca, ammortiz zatori a gas e barra an­
posizione, lungo il tunnel, delpulsanti per
peratura d'esercizio - e lo gestione Mo­
tirollio; sospensioni posteriori a ruote indipen ­
gli alzacristalli elettrici, Quella dell'ha­
denti, con bracci oscillanti tri angolari, molle eli­
tronic M 2.5: questo dispone di un misu­
coidali, ammòrti zzatori a gas e barra antiroll io;
zard è invece ottimale, fra le due boc­
rotore dello portata d'oria del tipo o pel­
sterzo ZF a pignone e crem agli era servoassi­
chette centrali di aerazione. Non è pre­
licola riscaldata e di un sistemo di con­
sti lo ; impianto frenante a doppio circuito idrau­
visto alcun sistemo di apertura per I ve­
trollo del battito in testo, a due sensori.
lico, con servofreno e ABS Bosch; fren i an­
tri posteriori, ma lo ventilazione benefi­
Un altro sistema elettronico è quello
teriori a disco autoventilanti (diametro 284
cia della presenza di serie del condizio­
che control/a lo trazione; in base alla ve­
mm), posterio ri a disco (diametro 270 mITI);
natore, con ricircolo; inoltre, a richiesta,
locità di rotazione delle ruote, l'ETC (e/ec­
cerchi in lega leggera 6Jx 15; pn eumatici
può essere montato il tettuccio apribile
195/60 R 15 87V.
tronic traction control) rileva gli eventuali
DIMENSIONI E PESO: lunghezza 4492 mm;
elettricamente.
.
slittamenti in accelerazione e riduce di
larghezza 1688 mm; altezza 1320 mm; passo
Per quanto non molto profondo, il ba­
conseguenza lo coppia motrice per Ii­
2600 mm; peso in ordine di marcia 1400 kg;
gagliaio offre una discreta capacità, au­
mitarli. Per far ciò si awale di una valvo­
capacità serbato io 63 litri; capacità bagagliaio
mentabile considerevolmente (fino a un
la o farfalla servocomandata, posta nel
300/980 litri.
volume pari o 980 litri) ribaltando i sedili
condotto di ammissione, a valle di quel­
posteriori, frazionati; inoltre, l'ampio por- .
la principale dell'acceleratore. Nel ca­
La nostra vettura di prova era equipaggiata con
t~1I0.ne rende molto agevoli le opera­
so /'intervento della valvola porzioIIzza­
i segue nti opti onal tecnici: pneumatici mag­
ZIOni di c arico, benché lo soglio sia un
trice non sia sufficiente, l'ETC interviene
giorati Firestone Firehawk 690 205/55 R 15
po'alta.
87W.
anche sugli impianti di iniezione e di ac­
censione, disinserendoli o intermittenza.
163
-
su
RADA D STABILITÀ A GESTIONE E ETIRONICA Nell'ambito dell'attuale pro­
duzione motoristica Opel, 1/ V6
da 2.5 litri è probabilmente il pro­
p ulsare che meglio riesce a sot­
tolineare lo p articolare identità
della Calibra, vale a dire una
coupé tutt'altro che estrema, ve­
loce ma anche pratica e sfrut­
tabile in tutte le condizioni.
Il sei cilindri mostra una ro­
tond/tà esemplare già sotto i
1000 giri, nonostante si discosti
dai valori canonici nell'angolo
fra le bancate, però a questa
notevole fluidità di funziona­
mento non corrisponde un'al­
trettanto elevata prontezza di ri­
sposta ai bossi regimi. La pre­
senza della dIstribuzione a 24
valvole si fa sentire, determi­
nando nel motore una chiara
predilezione perlo zona alta del
contagiri: passati i 3500 giri, in­
fatti, il V6 dimostra tutta lo pro­
pria verve, lanciando in avanti
con d ecisione i 1400 chili della
Calibra. Oltre tutto accompa­
gnato da una sonorità gratifi­
cante e mal fastidiosa, il che non
guasta.
La velocità massima, favorita
.dal basso Cx, è d/236,450 km/h:
si tratta di un valore notevole,
dato che risultati simili sono so­
litamente appannaggio di vet­
ture con almeno 200 cavalli a di­
sposizione, come lo Rover 220
Coupé Turbo che raggiunge i
236,400. La BMW dichiara una
to della cilindrata In meno); dai
punta di 236 km/h per lo 328i 2 ai 4 secondi più veloci le altre
Coupé da 193 cavalli, mentre
concorrenti. In compenso i con­
lo Honda Prelude 2.2 4WS (185
sumi non sono sfavorevoli: ad
cv) raggiunge i 226,900 km/h;
andatura autostradale lo V6
perla Fiat Coupé Turbo 16V(195 percorre 10,309 km con un litro,
cv) e lo Toyota Celico GT (2000
pocomeno di Prelude (10,602
da 175 cv) le velocità massime
km/litro), 220 Turbo (10,902) e
sono pari rispettivamente a
Celico (11,103), ma meglio del­
223,100 e 0222,000 km/h.
la Fiat Coupé (8,971). La situa­
La notevole spaziatura fra le
zione peggiora nell'impiego ur­
marce, che si awerte in parti­ bano e migliora quando si viag­
colar modo fra lo prima e lo se­
gia a velocità costante e non
conda, e il peso superiore a
eccessivamente elevato.
quello delle concorrenti(anche
È relativamente alla rum oro­
se non di molto) non permetto- . sità, invece, che lo Opel torna a
no alla Calibl a V6 di ripetere gli
svettare, fornendo riscontri fo­
stessi exploit in accelerazione:
nometrici migliori di almeno 2-3
perpassare da O0100 km/h Im­
decibel rispetto alle concorrenti
piega 8"30 e per raggiungere i
da noi provate.
traguardi dei 400 e dei 1000 me­
Buona lo frenata, con spazi
tr116"17 e 29"22. Fra le concor­
d'arresto contenuti (41,4 metri
renti citate, lo più lenta in que­ per fermarsi dai 100 orari, dun­
sta prova è
lo Celico
que del tutto nella media per
(8"04/16"01/29"01), mentre lo
vetture di questa impostazione)
più rapida è lo 220 Turbo
grazie anche all'efficace im­
pianto antibloccaggio; piutto­
(6"71/14"89/27"00).
I tempi spiccati dalla Calibra
sto, lo tendenza a un accen­
nelle prove di ripresa risentono
tuato trasferimento di carico sul­
inevltablfmente dei rapporti lun­
l'anteriore penalizza lievemen­
ghi e dello scarso tiro sotto­
te lo fase iniziale del rallenta­
coppia del motore: in quinta da
mento, ma soprattutto determi­
40 orari sono necessari 37"97 na un certo sbilanciamento
per percorrere un chilometro,
qualora lo frenata awenga in
paragonabili solo ai 38 "11 ri­ curva o con lo vettura a ruote
chiesti dalla Flat (che subisce il sterzate. Proprio seguendo que­
ritardo del turbo) e ai 38 "46 del­ sta tendenza lo Calibra V6 può
la Toyota (che ha però un quin­
reagire sovrasterzando se vie­
ne lasciato di colpo l'accelera­
tore nelle curve affrontate met­
tendo drasticamente 0110 provo
l'elevata tenuta laterale. In que­
ste situazioni si awerte uno leg­
gera sensazione di Imprecisio­
ne nell'appoggio (riscontrabile
anche in rettilineo od elevato
velocità), dovuta in gran porte
alla morbidezza dell'assetto, mi­
rato più al confort che alla spor­
tività. Allo stesso tempo diventa
però evidente il sostanziale
equilibrio della vettura, che non
propende né 01 sovrasterzo, né
al sottosterzo. A limitare que­
st'ultimo contribuisce 1/ sistema
elettronico di controllo della tra­
zione, che anche quando si ac­
celera in misuro esagerato ri­
duce automaticamente lo cop­
pia del motore, alla prima awi­
soglia di pattinamento delle ruo­
te motrici. In questo modo è di
fofto annullato qualsiasi possi­
bilità che si manifesti il sotto­
sterzo di potenza, ma non certo
l'allargamento dello traiettoria
se si affronta lo curva a velocità
impossibili. Va comunque ag­
giunto che anche con l'ETC di­
sinserito lo progressività del mo­
tore permette di far sì che i pro­
blemi di trazione e di sottoster­
zo emergano soltanto nelle cur­
ve strette affrontate con le mor­
ce basse e con una guida spor­
tiveggiante.
VELOC,I.TA' ,MASSIMA 236,450 km/h (inV)
ACCELERAZIONE CON
PARTENZA DA FERMO
Tempo
metri
0-100
0-400
7"04
16"17
km/litro
Velocità
d'uscita
km/h
Extraurbano
Autostrada
In città
AI limite
Economy
90 km/h costanti
Dichiarato
120 kmh costanti
Dichiarato
89,5
141',4
0- 1000
29"22
183,0
dichiarato
km/h
Tempo
Metri
2"44
4"03
5"99
8"30
13,7
36,5
75,0
133,1
11 "73
15"84 238,4
387,3
dichiarato
0-1 20
1"80
Tempo
Velocità
d'uscita
km/h
0-100
0-400
0-1000
6"85
19"02
34"50
65,4
111,3
165,5
km/h
Tempo
Metri
5"39
74,6
--::-____-----=-=::----~~
40-80
10"57
175,2
15"95
309,8
40-100
21 "38
475,7
40-120
40-60
RIPRESA DA 40 KM/ H
IN QUINTA
Distanza
Tempo
Velocità
d'uscita
- km/h
7"18
20"55
37"97
60,8
100,4
146,5
metri
0-100
0-400
0-1000
km/h
40-60
40-80
40-100
40-120
Tempo
Metri
6"96
13"60
20"42
27"60
96,4
225,7
396,1
RIPRESA DA 80 KM/H
IN QUINTA
Tempo
80-100
80-120
80-140
80-160
80-180
6"70
13"86
29"61
39"19
167,5
386,5
669,0
999,8
1452,7
9,971
10,309
8,809
4,131
16,915
14,814
15,151
11,764 12,195
FRENATA
RIPRESA DA 40 KM/H
IN QUARTA
metri
VELOCITA' MASSIMA
IN OGNI MARCIA
CONSUMO
CARBURANTE
dichiarato
0-40
0-60
0-80
0-100
Dichiarata 237
AI tachimetro 247
.
Velocità
effettiva
km/h
Spazio di
arresto
metri
40
60
80
100
120
140
160
7,3
15,8
27,6
41,4
60,5
80,7
106,5
Tempo di
arresto
secondi
1"43
1"94
2"57
3"14
3"77
4"20
4"83
Il
III
IV
V
Indicata
km/h
Effettiva
km/h
Regime
g./min.
54
111
176
222
247
52,1
106,2
168,1
212,2
236,4
4200
4500
5400
5700
6200
ANALISI GAS
DI SCARICO
al
CO (%)
CO 2 (%)
HC
0,00 0,00
15,3 15,4
°
(ppm)
O2 (%)
Lambda
RUMOROSITA'
INTERNA
antlpost.
decibel
AI minimo da fermo
49/48,5
60/60
40
62,5/62,5
60
64,5/64,5
80
67/67
100
I SCARTI TACHIMETRO
70/70
120
'----- - - - -- - ---'
72,5/72
130
Velocità
Velocità
indicata km/h
effettiva kmJh
73,5/13
140
40
38,1 160
76/76,5
60
57,6 180
78/79
80
76,1
80/81
200
100
95,4 220
82/83 120
114,8 Velocità max
84,5/85,5
130
124,5 Rilevamenti effettuati in quinta a velocità
140
133,8 costante.
160
153,0
180
171,9
200
190,9
220
210,0
O
0,04 0,04
NO x (ppm) .
La prova è stata effettuata tirando le marce a l regime di 6700 giri/m inuto .
I valo ri d ella terza co lonna si rife ri ­
scono al regime d el motore dopo il
cambio d i marci a . L'ultimo v alore ,
rife rito a ll a q uinta m a rc ia, indica
inv ece il numero massimo d i giri
raggiu ngibile con questo rapporto.
Velocità
effettiva km/h
a 2000
minimo giri
° °
1,001 1,001
La direttiva CEE 92/55
per le vetture a benzina
catalizzate stabilisce un
valore
massimo
di
monossido di carbonio
(CO) pari a 0,5% col
moto re al minimo (0,3%
col motore a 2000 giri)
e un coeffici ente Lamb­
da (che quando è ugua­
le a 1 indica un corretto
rapporto aria-carburan­
te) di 1±0,03.
Gli altri gas, che non
sono
regolamentati ,
dovrebbero rispettare i
seguenti lim iti di riferi­
me nto:
carbonica
an idride
(C0 2 ) 14,0% min;
id ro carburi incombusti
(HG) 50 ppm (parti per
milio ne) max;
ossigeno (02 ) 0,50%
max ; per gli ossidi di azoto
(NO x), più il valore è
basso, migliore è l'effi­
cienza del catalizzato­
re.
Analisi effettuata con
apparecchiatura Leader
8000 della Motorscan.
PESO (KG)
Effettivo
Dichiarato
1420
1400
Peso in ordine di marcia con pieno
di carbu-rante.
Condizioni meteorologiche rilevate
nel corso del test
Temperatura: 28 ,7 °C
Pressione: 1017,0 mb
Umidità relativa: 67 %
Temperatura carburante: 28 ° C
Peso specifico carburante: 741,8 gl i
Velocità del vento: 0,7 m/s
Voto medio
8, 15
Voto medio
8,31
165