2008 Renault Megane

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NOVEMBRE 2008 - N. 133 - € 4,90 - ISSN 1124519
N° 133 NOVEMBRE 2008
ANNO XIII - MENSILE - 4,90 €
TE
S
P IN T
M3
BMW
E30 2.3 3352 CV • E
E36 3.2 76 CV • E36 3
46 .0 3
3.2 09
42 C
Gare clandestine?
Carbon Black Rally
Gumball
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KA
341 CV
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Lanc
Ti 352 CV
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EUROSPORT EDITORIALE - MENSILE - ANNO XIII - Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1 comma 1 - DCB Roma
IST
A
BMW Z4 M 352 CV
Lexus IS-F 405 CV
Renault Mégane 146 CV
VW Golf GTI 240 CV
Subaru Impreza 450 CV
Pastiglie freno
Assetto regolabile
Additivi
kRenault Mégane 1.6 16V
speed test
MELE
MOTORSPORT
tester
Claudio Galiena
foto
A. Fazzari
kpro
Estetica
Sound
Assetto
•
•
•
kcontro
Motore poco cattivo
Marce lunghe
•
•
kvalutazioni
motore RRRRRSSS
cambio RRRRRRSS
freni RRRRRRSS
assetto RRRRRRSS
conclusioni RRRRRRSS
[128]
ELABORARE 133
kPOTENZA MAX 146 CV - COPPIA MAX 198 NM - TUNING OLTRE 5000 EURO
METTI IL PEPE
ALLA francese
Estetica aggressiva, un sound a dir poco esaltante e un buon
soft tuning per il motore è la ricetta del preparatore
campano per ravvivare la pigra Mégane 1.6 16V, che con il
nuovo assetto vanta buone doti di guidabilità
≥
Con i turbodiesel che
ormai hanno “drogato” il
mercato delle auto, è sempre
più arduo trovare vetture medie
con motori di piccola o media
cilindrata a benzina. E’ troppo
facile infatti montare un
modulo o rimappare una
centralina a un Tdi e ottenere
importanti incrementi; così
anche i più accaniti sostenitori
del ciclo Otto si sono convertiti
ai motori a gasolio. Gli effetti
hanno influito anche sulla
nostra rivista a tal punto che i
test delle auto a benzina sono
diventati sempre meno
frequenti, fin quasi a
scomparire del tutto. Ma in
origine il tuning aveva proprio
questo scopo, era come una
provocazione: prendere una
vettura non esaltante a livello
prestazionale e spremerla
finché non si raggiungeva un
interessante incremento della
potenza.
ELABORARE 133
[129]
speed test
DATI STRUMENTALI
Potenza max.
146 CV
8
8
a 5.447 g/m
Coppia max.
198 Nm
a 4.391 g/m
Peso/Potenza
7,91 Kg/CV
RAPPORTI CAMBIO
• Temperatura
N.D.
• Umidità
N.D.
atm.
• Pressione
N.D.
V. max
195,2
K
m/h
parabrezza che invece ha
beneficiato di una banda
parasole della Mele Motorsport.
Interni
Poco prima di andare in stampa, Mele ci ha fornito la rullata dell’ultimo
step evolutivo della Mégane, che vede la potenza balzare a quota 146 CV
rispetto ai circa 125 del nostro test e ai quali si riferiscono gli interventi
descritti nell’articolo. Inoltre è in fase di messa a punto un cambio più
corto, grazie al quale questa Mégane diventerà una “tranquilla” Gruppo A.
La Mele Motorsport ha
accettato la sfida di preparare
questa tranquilla Mégane 1.6
16V con un gradevole soft
tuning sia meccanico sia
estetico. Questa è stata la
scintilla che ha acceso la
miccia! Infatti, in seguito a
questo primo intervento,
sappiamo che la situazione è
degenerata! E’ già pronto
quindi il nuovo step che
prevede alberi a camme
riprofilati, testata lavorata,
nuovi e più grandi iniettori,
pompa benzina maggiorata e
altre piccole accortezze;
insomma una preparazione con
la “P” maiuscola. Per il
momento vi proponiamo il
primo livello di elaborazione
che abbiamo ammirato e
provato sul nostro circuito di
casa: l’ISAM di Anagni.
Seguiteci dunque nella prova di
questa francesina
reinterpretata dai tecnici
partenopei.
Esterni
Bistrattata da molti, la Mégane
si è creata comunque una
cerchia di appassionati, anche
[130]
ELABORARE 133
perché le si può dire tutto
tranne che le manchi carattere,
soprattutto nella versione a tre
porte. Allestita in questo modo,
infatti, è difficile restare
indifferenti... il kit estetico
sembra proprio calzarle a
mestiere! Il frontale ora è molto
più aggressivo grazie al paraurti
anteriore con spoiler inferiore
integrato e una grande bocca
centrale che raffredda il motore
e fornisce aria fresca
all’aspirazione. La vista laterale,
invece, è impreziosita dalle
nuove minigonne del kit
Esquiss’Auto e dai nuovi cerchi
in lega da 17” con pneumatici
205/50 che riempiono i
passaruota, grazie anche al
ribassamento del corpo vettura
ottenuto con l’adozione di molle
Eibach. Al posteriore troviamo
un nuovo paraurti appartenente
al kit, dal quale fuoriescono
imperiosi i terminali di scarico
della Ragazzon; il tutto è
sovrastato dall’alettone
imponente. Completa la veste
estetica l’adozione delle
pellicole oscuranti montate sui
vetri, le due strisce adesive sui
passaruota anteriori e il
Non è certo esagerata la
personalizzazione degli interni
della Mégane che vanta un
allestimento completamente di
serie, eccetto la pedaliera ora di
tipo sportivo della Razo, e il
pomello del cambio che è invece
della Momo. Evidentemente
Roberto, il proprietario, è
rimasto soddisfatto dall’abitacolo
della francesina e ha preferito
optare per modifiche di sostanza
sull’estetica della propria auto.
Una decisione condivisibile, vista
la buona riuscita garantita dal
nuovo look.
Meccanica
Basata sulla meccanica della
Mégane 1.6 16V da 111 CV a
6.000 giri/min e 151 Nm di
coppia massima, non si può
certo dire che questa vettura
kRenault Mégane 1.6 16V
tuning
Motore
sia un fulmine, considerato
anche il peso di 1.155 kg. Per
svegliare un po’ il motore della
francesina, infatti, alla Mele
Motorsport sono intervenuti
sull’elettronica tramite una
nuova mappatura e sul filtro
dell’aria BMC CDA che “pesca”
aria direttamente dal frontale.
Lo scarico originale ha lasciato
il posto ai collettori
Supersprint, abbinati al
catalizzatore metallico Brain, e
ad un tubo dritto in acciaio inox
centralina
• Mappatura
by Mele Motorsport
500
aria BMC CDA
250
• Filtro
di scarico
• Collettori
4 in 1 Supersprint
550
metallico
• Catalizzatore
200 celle Skat Bonalume 350
• Terminali Magna Flow 600
Freni
• Pastiglie ant e post CTF 76
Assetto
ant. e post.
• Molle
Eibach Pro-kit
326
posteriori
• Distanziali
da 16 mm
340
in lega 7,5jx17”
• Cerchi
MIM con ET 35
N.D.
Maxig Maz1
• Pneumatici
205/50 R17
N.D.
realizzato artigianalmente da
Mele che sfocia nei due
terminali di scarico Ragazzon.
L’assetto di serie, invece, è
stato rivisto con l’adozione di
molle ribassate Eibach e
ammortizzatori originali
corretti nelle tarature in
estensione e in compressione.
Tutto il resto è rimasto
invariato, anche perché
adeguato alle performance
espresse dalla Mégane in
questa configurazione.
Estetica
Esquiss’Auto (paraurti
• Kit
ant+post+ minigonne)
N.D.
posteriore
N.D.
• Alettone
oscuranti 25%
• Pellicole
ant. e 50% post.
350
Lexus Style posteriori
• Fari
con luci Angel Eyes
300
Xeno 6000K Xenon Vision
• Kit
Partiauto
350
Interni
METTI IL PEPE
ALLA francese
cambio Momo
• Pomello
• Pedaliera Razo
85
87
Prezzo Totale circa 5.000 Euro
Spettacolare il kit estetico della Esquiss’Auto
installato sulla Mégane. Particolarmente
azzeccati anche i due terminali di scarico della
Ragazzon che ben si accordano con
l’aspirazione CDA della BMC.
ELABORARE 133
[131]
speed test
IN PISTA
con Claudio Galiena
Il teatro della prova è stato come
sempre il circuito di Anagni,
l’ISAM, che mette a dura prova le
perfomance del motore, ma
soprattutto esige un assetto divertente
e reattivo per andare forte nella parte
mista molto tecnica e appagante.
Fortunatamente questa “docile”
Mégane non pecca quanto a
guidabilità e piacere di guida, ma se
avesse solo qualche cavallo in più... Il
Non teme neanche la pista...
proprietario e il preparatore devono
aver sentito le mie “imprecazioni”,
perché sembra proprio che sia già
pronto lo step da 146 CV!
motore
kRRRRRSSS
Avviato con il classico pulsante
Start/Stop ormai presente in quasi tutte
le auto recenti, vengo avvolto da un
sound veramente coinvolgente. La
tonalità di scarico, unita a quella
d’aspirazione del CDA, rende questa
Mégane davvero aggressiva e invita a
“pigiare a fondo” il pedale del gas. La
risposta non è male soprattutto ai medi
regimi, dove il 1.6 mostra una buona
dose di coppia. In basso, a causa del peso
e delle marce lunghe, fatica un po’ a
salire di giri. Oltre i 4.500 giri/min inizia
la spinta che si accoppia a un cambio di
voce del quattro cilindri. Poi allunga
bene fin oltre i 6.000 giri/min per
decrescere lievemente all’avvicinarsi del
limitatore. Il carattere di questo motore,
infatti, non è “maledettamente” sportivo
e si lascia sfruttare al meglio fino a circa
6.300 giri/min, oltre questo regime
conviene passare sicuramente al
rapporto successivo.
e, la
gidita a mestier ort è
“allargata e irri
by Mele MotorSp a
Mégane 1.6 16V
pist
ficace anche in
ef
ed
te
en
rt
ve
di
ben calibrato”
grazie all’assetto
[132]
ELABORARE 133
cambio
kRRRRRRSS
Il cambio di questa Mégane si lascia
apprezzare per manovrabilità e
rapidità di esecuzione, anche se non
eccelle per via dei leveraggi
poco precisi. Inoltre la
scalatura dei rapporti
tendenzialmente
lunga non
kRenault Mégane 1.6 16V
aiuta il motore né in accelerazione né
tanto meno nelle riprese, ma anche a
questo hanno già posto rimedio.
assetto
kRRRRRRSS
A livello dinamico la Mégane si difende
alla grande, manifestando un
comportamento facile e divertente. E’
difficile metterla in crisi grazie alla
gommatura generosa e alla cavalleria
modesta. In curva mostra un buon
bilanciamento, con una tendenza
tipicamente sottosterzante solo quando
si forza veramente. Nonostante la
ritaratura degli ammortizzatori e
l’adozione di molle ribassate e irrigidite,
il rollio così come il beccheggio sono
sempre presenti ma non inficiano
particolarmente nella guida sportiva. Si
riesce infatti a trasferire bene i carichi e a
far girare meglio la vettura, senza per
questo perdere trazione alla ruota
interna alla curva.
freni
kRRRRRRSS
Dotata di un impianto di serie
“importante”, con dischi da 280 mm e
246 mm rispettivamente all’anteriore e
al posteriore, la Mégane non manifesta
grandi difficoltà in frenata, in relazione
anche alle limitate velocità raggiunte.
Ottimo anche il feeling con il pedale,
pronto e potente.
conclusioni
kRRRRRRSS
Viziati da modelli o versioni ben più
cattive abbiamo snobbato subito la
Mégane by Mele, che invece si è
rivelata bella e divertente. Anche in
pista non sfigura assolutamente a
patto che sia un circuito molto
tortuoso. Peccato per le marce lunghe e
il motore che avrebbe bisogno di
qualche cavallo in più. Ci auguriamo di
poterla provare quanto prima in
versione simil Gr.A!
ELABORARE 133
[133]