Distribuzione rifatta

10/04/2005, 18.31
Luigi
#1
Distribuzione rifatta sull'obsoleta, gioie e dolori.
Non pretendo spiegare l'intera operazione, in rete si trovano articoli sicuramente
migliori dei miei.
Scrivo solo per alcune dritte, per evitarvi l'acquisto di ricambi inutili o la c§,%¨^ta che
ho combinato.
-Sostituire i pignoni:
La mia ST, con 156 mkm all'attivo, in tempi lontani aveva già avuto la catena
sostituita (verso 85 000) ma null'altro.
Ho comprato i due pignoni, cuscinetto albero motore, tenditore, guida.
Con un tester di continuità basta individuare l'arrivo dei fili.
Rimetto in moto, tutto ok, per fortuna non si è bruciato niente.
__________________
K 100 RT 223 953km+19 000
R 80 ST 163 000km
In pratica i pignoni vecchi risultano in ottimo stato, li ho cambiati per niente
. Ho
avuto grosse difficoltà sia per toglierli, sia per rimontarli malgrado attrezzatura
professionale. Tra parentesi ai possessori di 2v con doppia catena, fino al 79, auguro
buona fortuna a chi vuol cambiare i pignoni (vanno scaldati a 200° invece di 80°)
- Stato dei diversi elementi:
La catena vecchia era allungata di circa un cm. Il pistoncino era il pezzo più
consumato, totalmente scromato. Ne ho montato uno modificato, pero essendo +
lungo di 4 mm rende la chiusura della catena molto difficile.
Da questa esperienza, direi che è inutile cambiare i pignoni, sembrano eterni (grosso
diametro). Mi sembra ragionevole di cambiare la catena circa ogni 80 000km, se
meccanicamente non c'erano segni gravi di usura, diversi rumori sono spariti. Il
pistoncino + molla del tenditore sono da cambiare ad ogni volta, idem per le guide
(quella si sx deve soltanto essere in contatto con la catena, senza spingere e
perfettamente parallela.
Non dimenticate di cambiare il paraolio del coperchio e l'o-ring del sensore Hall.
Quest'ultimo dovrà essere rimesso in fase mediante stroboscopica, se prima di
smontarlo avete segnato la posizione non basta, la nuova catena (+ corta) sposta la
fase.
Metodo empirico: regolare il sensore fino ad ottenere il medesimo minimo ante
smontaggio.
Se proprio volete cambiare i pignoni, dovrete anche sostituire il cuscinetto albero, tipo
16007-C3 (importante C3, significa una maggiore tolleranza di dilatazione).
-Smontaggio impianto elettrico, non fate come me :
Per togliere il coperchio distrib. bisogna levare statore, rotore (non facile se arrugginiti
come i miei, estrattore indispensabile per il rotore), radrizzatore. Ovviamente prima ho
segnato colore/posizione dei vari fili, ma dietro al radrizzatore c’è una spina che porta
le tre fasi dell'alternatore, quella spina ha da una lato una curvatura, pensavo per
impedire di inserirla all'incontrario, ma non è il caso, la spina può essere montata in
senso sbagliato. La curvatura serve solo di riferimento, notarlo con precisione.
Risultato, metto in moto è la spia carica rimane accesa fino a 2000gr, sopra tende a
diminuire ma brilla sempre. Momento di angoscia, che soltanto una mezza bottiglia di
fernet riesce a calmare.
Ho pensato ad un problema di fase invertita, ma non dalla spina radrizzatore, credevo
di aver segnato male i colori.
Finalmente ho risolto cosi, può essere utile ha chi fa lo stesso errore o lavora su una
moto pasticciata.
Lato alternatore, dal basso in su, le 3 fasi sono segnate U-V-W, pero lato radrizzatore
non c’è scritto nulla, poi ho trovato questa foto su un sito tedesco.
10/04/2005, 22.39
cardano4ever
11/04/2005, 09.15
paolo b
11/04/2005, 16.44
eleoluca
11/04/2005, 16.52
Muttley
11/04/2005, 17.20
#4
Bravo Luigi, mi piacerebbe avere l'attrezzatura che hai tu...
A proposito della catena di distribuzione, come faccio a capire quando sara' ora di
cambiarla sul mio k75? Rumorosità non ne sento affatto...
Quanti km dura secondo te?
__________________
BIGWELD of K1200RS
#5
Sul K75/100.. per la catena siamo, come durata, intorno ai 100.000.. si avverte
abbastanza chiaramente il rumore dalla cartella anteriore. Esperienze personali: K100
8v, la persona a cui l'ho venduto l'ha cambiata per precauzione, aveva 100.000 km, mi
ha detto che avrebbe potuto farne ancora qualche decina di migliaia senza problemi.
K100 16v, cambiata a poco meno di 100.000 km, rumorosità avvertibile ma non forte,
allungata di circa 1 cm.
__________________
K200RS 16v - First K (P)Ride org.
#6
Qual è il rischio a cui si va incontro se non si cambia la catena?
Mi spiego: la mia R45 ha (in teoria, in pratica non ne sono certo) 70.500 km, e la
catena non emette a freddo particolari rumori.
A caldo ogni tanto si sente un po’ di sbattimento (abbastanza usuale sulle obsolete, lo
stesso rumore l'ho sentito decine di altre volte sulle moto degli altri, e anche la mia
precedente obsoleta lo faceva).
Se la lascio così cosa rischio?
Si è mai sentito di catene che hanno ceduto di colpo? (come fanno le cinghie di gomma
delle sardo)
Se tutto il problema è un po’ di rumore ogni tanto io tirerei avanti, visto anche che
faccio pochi km all'anno...
La parola al Guru Luiss
__________________
BMW R45 (1981) The Black Turtle...
#7
Catena sostituita a circa 150.000Km stimati: allungamento 1,2cm. Cambiate anche le
pulegge già che c'ero...
__________________
Il Capodoglio© la "Walkiria bianca" e le altre...
#8
Boxerforever
Grande Luis. Il tuo Report mi ha rassicurato sulla durata pignoni distribuzione della
mia 80G/S
ai tempi del restauro cambiai solo la catena e il pattino
tenditore(modificato anch'esso)in effetti non ho mai avuto problemi di rumorosità o
altro.(salvo le croniche punterie rumorose...ma quella è un altra storia).
P.S. chissà che orologino ora la tua vecchietta
__________________
Juri;>R80G/S>Ducati ST4S abs.
web http://www.seriategomme.it
Diverse volte ho letto nei forum tedeschi il test seguente per valutare se la catena è
totalmente distesa: Motore a circa 2000gr, accendere i fari: se si sente un rumore
metallico tipo sbattacchiamento (breve, appena accendi) urge cambiarla: pare
plausibile, l'alternatore quand’è sollecitato diventa più duro da girare, provoca un
contraccolpo della catena. Cmq non garantisco nulla, quel fenomeno non l'ho mai
notato su nessun 2v.
Sulla durata delle catene 2v, sinceramente non saprei dare un consiglio per la durata.
Come detto, la mia con circa 75 000km non aveva nessun segno evidente di usura,
cmq alcuni rumori sono spariti.
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K 100 RT 223 953km+19 000
R 80 ST 163 000km
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11/04/2005, 17.34
Luigi
#9
X Cardanoforever:
Penso che circa 120 000km per un 8v sia ragionevole, con un buon margine di
sicurezza. I pezzi del 75 sono uguali al 100, con un lavoro da svolgere inferiore di
25%, in teoria dovrebbe durare di +.
Però sul K devi cambiare i pignoni, si consumano dato il loro piccolo diametro rispetto
al 2v, non presenta nessuna difficoltà, sono bullonati e non montati in forza come sul
2v. Il K è un motore serio
X Eleoluca:
Non ho abbastanza esperienza dei 2v per risponderti, so di catene che hanno
addirittura segnato il carter motore, senza rompersi.
11/04/2005, 17.38
Luigi
#10
X Boxerforever: il pistoncino che ho montato e quello datomi da nonstopmoto quando
presi il motore K
, se passi chiedi se hanno una dritta quando lo montano, io sono
diventato matto, la catena era quasi impossibile da chiudere
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R 80 ST 163 000km
11/04/2005, 19.02
Luigi
#11
Qui si vede la guida sx in questione:
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11/04/2005, 19.26
Boxerforever
#12
Citazione:
Originale inviato da Luigi
X Boxerforever: il pistoncino che ho montato e quello datomi da nonstopmoto
quando presi il motore K
, se passi chiedi se hanno una dritta quando lo
montano, io sono diventato matto, la catena era quasi impossibile da chiudere
Purtroppo nella foto le guide sono smontate, ma quella sinistra non ha nessun
recupero del gioco, dall'altra parte è tesa dal tenditore. La sx essendo soltanto
appoggiata senza pressione sulla catena, appena si consuma la catena può
sbattachiare, secondo me forse basterebbe regolare questa guida per risolvere i rumori
in buona parte dei casi. Solo che per arrivare a sta guida equivale praticamente al
tempo necessario al cambio catena.
E' lo stesso che ho montato io
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