documentazione tecnica d`officina

Documentazione tecnica d'officina
Volvo Truck Corporation
Informazioni sul prodotto concernenti gli
Autocarri Volvo per il personale dei servizi di
salvataggio
Carburanti alternativi
FM FE
Premessa
Le descrizioni e le procedure di servizio e assistenza contenute in questo manuale sono basate
sugli studi progettuali e metodologici eseguiti fino al periodo di produzione dicembre 2012.
La struttura tecnica del prodotto è in continuo sviluppo. I veicoli e i componenti prodotti dopo la
data indicata potrebbero avere delle caratteristiche e dei metodi di riparazione differenti. Quando
queste differenze sono valutate come significative sulle istruzioni di questo manuale, verrà
pubblicata una versione aggiornata del manuale per coprire le variazioni.
Le note di avvertenza e di pericolo riportato in questa pubblicazione hanno il seguente
contenuto pratico:
Nota: Si riferisce a un procedimento, a una sequenza operativa o a una condizione che vanno
ossservati per ottenere il corretto funzionamento del veicolo o del componente.
Attenzione: Si riferisce a una sequenza operativa eventualmente pericolosa, che potrebbe
provocare il danneggiamento del prodotto.
Avvertenza: Si riferisce a una sequenza operativa eventualmente pericolosa, che potrebbe
provocare il ferimento di persone o il serio danneggiamento del prodotto.
Pericolo: Si riferisce a una sequenza operativa che potrebbe provocare il ferimento serio o la
morte di persone.
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Pubblic. num.: 89086542
©2012 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Qualsiasi forma di riproduzione, anche parziale, del testo e delle illustrazioni di questo
manuale è consentita soltanto dietro autorizzazione scritta da parte della Volvo Truck
Corporation .
Indice
................................................................................................................................................1
Informazionu sul prodotto su Volvo Trucks per servizi di emergenza ...................................................1
Introduzione ...........................................................................................................................1
Ibrido-elettrico.........................................................................................................................2
Autocarro a gas.......................................................................................................................5
Sistema elettrico, 24V (bassa tensione) .................................................................................... 10
Comunicazione....................................................................................................................... 13
Informazionu sul prodotto su Volvo Trucks per servizi di
emergenza
Introduzione
Con questo documento vogliamo fornire informazioni tecniche sul prodotto, che possono essere usate per elaborare
procedure e metodi per il lavoro di salvataggio a seguito di incidenti stradali con autocarri ibridi Volvo coinvolti.
Il documento tratta esclusivamente i carburanti alternativi; per
altri argomenti rimandiamo ai Manuali di Salvataggio dei rispettivi autocarri.
Il documento è concepito per i Servizi di Salvataggio che operano sulla scena degli incidenti e contiene le seguenti
informazioni:
•
•
Ibrido-elettrico
Autocarro a gas
Ibrido-elettrico
•
ESS e i restanti componenti ibridi sono ubicati sotto un coperchio fra assale anteriore e posteriore, sul lato destro
dell'autocarro.
•
ESS contiene celle agli ioni di litio che possono erogare
una potenza di 120 kW.
•
ESS è dotato di circuito proprio con collegamento a terra
separato.
Gli autocarri Volvo ibridi sono dotati sia di motore diesel che
di motore elettrico, che possono essere impiegati indipendentemente l'uno dall'altro.
•
ESS è dotato di interruttori di circuito interni che lo isolano
dal sistema di tensione quando è disattivato o in caso di insorgenza di un guasto grave interno ad esso.
•
L'autocarro è identificato mediante un'etichetta specifica
dei veicoli ibridi "Hybrid". Queste etichette sono ubicate
sul frontale e presso le maniglie della cabina.
•
•
ESS è scollegato quando il quadro è spento.
Il sistema ibrido consiste di un motore diesel, di una frizione, di un cambio e di una trazione elettrica contenente motore/generatore elettrici, batteria ed elettronica di potenza
con una tensione operativa di 600 V (CC).
•
Gli autocarri Volvo ibridi usano tre livelli di tensione di
sistema:
PERICOLO
TENSIONE PERICOLOSA!
Sistema elettrico di trazione / 600 V (cavi arancione)
Rischio di gravi scosse elettriche, archi elettrici e ustioni
che possono portare a serie lesioni personali o alla morte.
•
•
•
Il sistema ESS (Energy Storage System) immagazzina
energia ed alimenta il motore elettrico.
I cavi nel sistema elettrico che conducono l'alta tensione
sono riconoscibili per il colore arancione.
•
•
•
600V (CC) tensione di trazione (cavi arancioni)
400V (CA) (cavi arancioni)
24V bassa tensione (cavi rossi o neri)
Un convertitore di tensione converte 600V (CC) in 400V
(CA). 400V (CA) sono usati per alimentare le pompe idrauliche per il servosterzo.
Sistema ibrido
ESS, cavi di alta tensione e restanti componenti ibridi sono ubicati entro un'area marcata
I componenti conduttori di corrente sono marcati
con un simbolo di avvertimento
T9009354
T1078649
Etichetta Hybrid, frontale e cabina
T1078854
T1078853
Vari scenari in occasione del lavoro di salvataggio
In caso di collisione:
•
•
•
Applicare il freno di stazionamento.
•
ESS (sistema da 600V) è ubicato sul lato destro del veicolo. Pertanto, in caso di collisione su questo lato, il sistema
potrebbe avere una forte incidenza in occasione degli interventi di salvataggio.
•
Se il coperchio sul sistema ESS si è aperto o deformato e
il contenuto è messo a nudo, sussiste il rischio di gravi
scosse elettriche.
•
Liquidi e gas nocivi per la salute possono essere emessi
da ESS.
Spegnere il quadro ed estrarre la chiave.
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Per interrompere i circuiti di alta tensione”, pagina 3 a “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
In caso di incendio:
•
•
•
Applicare il freno di stazionamento.
•
In caso di incendio nel sistema ESS, devono essere usati
estintori di classe ABC (estintori a polvere).
•
Non usare acqua per lo spegnimento dell'incendio in ESS,
poiché ciò potrebbe peggiorare l'incendio e dare scosse
elettriche.
•
In caso di incendio in ESS, possono essere emessi gas
pericolosi quali HF e CO. A temperature oltre 100°C, l'elettrolito nelle celle a ioni di litio evapora rapidamente. Ciò
comporta che le celle della batteria possono incrinarsi o
far fuoriuscire il gas, con la conseguente fuoriuscita di sostanze incendiabili e corrosive.
Spegnere il quadro ed estrarre la chiave.
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Per interrompere i circuiti di alta tensione”, pagina 3 a “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
In caso di contatto con l'acqua (immersione):
•
•
Spegnere il quadro ed estrarre la chiave.
•
Il contatto con l'acqua provoca un cortocircuito in ESS; ciò
comporta il pericolo di scosse elettriche.
•
Fintantoché il coperchio ESS è integro, non sussiste nessun immediato rischio per la sicurezza.
•
Recuperare l'autocarro dall'acqua e se possibile svuotarlo
dell'acqua.
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Per interrompere i circuiti di alta tensione”, pagina 3 a “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
Per interrompere i circuiti di alta tensione
PERICOLO
Evitare di toccare, tagliare o aprire un cavo di alta tensione arancione o un componente ad alta tensione.
Rischio di gravi scosse elettriche, archi elettrici e ustioni
che possono portare a serie lesioni personali o alla morte.
Il sistema deve essere disattivato in modo controllato, affinché l'intervento di salvataggio successivo possa essere effettuato normalmente senza rischi.
Alta tensione, arancione (600V)
Nota! Non considerare mai disattivato il sistema di propulsione solo perché esso è silenzioso: spegnerlo sempre attivamente. Il motore diesel può avviarsi senza preavviso quando
il sistema pneumatico o ESS richiedono di essere caricati.
•
Spegnere il motore ed estrarre la chiave di accensione. Se possibile, come primo intervento in un'azione di salvataggio, bisogna scollegare il sistema di propulsione
elettrico mediante l'interruzione della tensione pericolosa.
Tutti i componenti sono progettati per rilasciare la propria
capacitanza entro 5 secondi.
•
Spegnere l'interruttore principale per l'ibrido. Come intervento di sicurezza supplementare, bisogna anche spegnere l'interruttore principale in cabina.
•
Per rendere l'intero autocarro privo di corrente, bisogna interrompere i circuiti sia di alta che di bassa tensione. Per interrompere il circuito di bassa tensione,
consultare “Sistema elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
Autocarro a gas
L'autocarro a gas della Volvo è dotato di un sistema che consente di azionare il motore mediante una miscela di gas metano e carburante diesel. Il gas metano può essere gas
naturale o biogas. Di seguito sono descritti i gas CNG ed
LNG. Questi gas possono essere anche indicati sotto altre
denominazioni, ad es. biogas, biometano, LMG, LCMG, LBG.
CNG (Compressed Natural Gas)
PERICOLO
Alta pressione con picchi di 200 bar! Serbatoi, tubazione,
valvole e filtro, ubicati a monte del regolatore di pressione,
sono pressurizzati ad alta pressione.
PERICOLO
Gas infiammabile! Il gas naturale ha un elevato punto di
autoaccensione, tuttavia una fiamma o scintilla possono
accendere il gas con la conseguenza di gravi lesioni personali o morte.
Caratteristiche del gas CNG:
•
È immagazzinato ad elevatissima pressione (200 bar) in
serbatoio di speciale costruzione ubicati dietro la cabina di
guida.
•
Il sistema è dotato di valvole elettroniche che arrestano la
mandata di gas al motore quando l'accensione o l'interruttore principale sono spenti.
•
•
Presso ciascun serbatoio è montata una valvola di arresto.
La valvola di arresto principale arresta simultaneamente il
flusso di gas da tutti i serbatoi al motore.
•
Una valvola contro la rottura di tubazione monitora il flusso
di gas da ciascun serbatoio e impedisce la fuoriuscita di
gas in caso di rottura di una conduttura del gas.
•
Le valvole di sicurezza consentono la fuoriuscita del gas
quando la pressione nei serbatoi è troppo alta.
•
Il gas naturale è infiammabile in un rapporto della miscela
carburante/aria dal 5% al 15% (biogas dal 7% al 20%).
•
•
Il gas naturale è più leggero dell'aria e pertanto sale verso
l'alto.
In un'eventuale collisione si ha l'intervento di un interruttore di sicurezza che arresta la trazione a gas.
•
•
Il gas CNG prodotto dal gas LNG è normalmente inodore.
La centralina elettrica del sistema è ubicata nel vano bagagliaio sul lato destro. In questa posizione è montato anche
l'interruttore di sicurezza del sistema.
Panoramica compenti del sistema:
Posizione dei serbatoi CNG
Interruttore di sicurezza del sistema
T2078828
T2078685
1 Serbatoi CNG
2 Sportellino di rifornimento
3 Valvole di arresto
4 Valvola di arresto principale
1 Interruttore di sicurezza
Vari scenari in occasione del lavoro di salvataggio
In caso di collisione:
•
•
•
Spegnere il quadro.
Chiudere la valvola di arresto principale.
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
In caso di incendio:
•
•
•
•
Spegnere il quadro.
Chiudere la valvola di arresto principale.
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
Raffreddare il serbatoio del gas con acqua per ridurre il rischio di aumento della pressione nel serbatoio.
In caso di perdita:
•
•
•
•
Spegnere il quadro.
Chiudere la valvola di arresto principale.
Chiudere la valvola di arresto sul rispettivo serbatoio.
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
LNG (Liquefied Natural Gas)
PERICOLO
Gas sottoposto ad autoventilazione! Può provocare soffocamento! Infiammabile! Il serbatoio è ventilato automaticamente quando la pressione supera 16 bar (230 psi).
PERICOLO
Gas infiammabile! Il gas naturale ha un elevato punto di
autoaccensione, tuttavia una fiamma o scintilla possono
accendere il gas con la conseguenza di gravi lesioni personali o morte.
•
In caso di contatto con l'aria, il gas LNG evapora e produce gas naturale infiammabile.
•
1 litro di LNG danno 600 litri di gas naturale.
Panoramica compenti del sistema:
•
Il gas LNG è estremamente freddo. È immagazzinato a
una temperatura operativa di -160°C nel serbatoio.
•
Il serbatoio del gas è dotato di due valvole regolatrici manuali: una grigia per la ventilazione manuale del serbatoio
e una rossa per l'arresto manuale del serbatoio.
•
Il serbatoio del gas è dotato di tre valvole di sicurezza che
monitorano la pressione nel serbatoio.
•
In caso di alta pressione, >16 bar (230 psi), nel serbatoio,
la prima valvola di sicurezza apre e la pressione eccessiva
è automaticamente ventilata mediante una conduttura di
ventilazione dietro la cabina di guida.
•
Il sistema è dotato di un'ulteriore valvola di sicurezza, che
interviene a >24 bar (350 psi), usata per proteggere il serbatoio qualora la prima valvola di sicurezza, che interviene
a 16 bar, non dovesse funzionare.
•
Una valvola contro la rottura di tubazione monitora il flusso
di gas dal serbatoio e impedisce la fuoriuscita di gas in caso di rottura di una conduttura del gas.
•
Il sistema è dotato di valvole elettroniche che chiudono
quando l'accensione o l'interruttore principale sono spenti.
•
Il gas LNG è trasportato in tubazione di acciaio
inossidabile.
•
In un'eventuale collisione si ha l'intervento di un interruttore di sicurezza che arresta la trazione a gas.
•
La centralina elettrica del sistema è ubicata nel vano bagagliaio sul lato destro. In questa posizione è montato anche
l'interruttore di sicurezza del sistema.
PERICOLO
Gas estremamente freddo! Può provocare lesioni da freddo! Il gas LNG è immagazzinato a una temperatura operativa di -160°C nel serbatoio. Può provocare lesioni da freddo
e da congelamento in caso di contatto diretto con la cute.
Caratteristiche del gas LNG:
•
Il gas naturale è infiammabile in un rapporto della miscela
carburante/aria dal 5% al 15% (biogas dal 7% al 20%).
•
È immagazzinato sotto forma liquida a temperature molto
basse in un apposito serbatoio a bassa temperatura ubicato sul lato sinistro dell'autocarro.
•
Il gas naturale è più leggero dell'aria e pertanto sale verso
l'alto.
•
Il gas naturale prodotto dal gas LNG è normalmente
inodore.
•
Il gas LNG non è in sé infiammabile.
Posizione del serbatoio e LNG e delle relative valvole
T20786
T2078684
1 Serbatoio LNG
1 Valvola di sicurezza 16 bar
2 Sportellino di rifornimento
2 Valvola di sicurezza 24 bar
3 Tubazione di ventilazione
3 Valvola di arresto (grigia), ventilazione
4 Catalizzatore gas metano
4 Valvola di arresta (rossa), gas/LNG
5 Valvola di sicurezza telaio 24 bar
Interruttore di sicurezza del sistema
T2078828
1 Interruttore di sicurezza
Vari scenari in occasione del lavoro di salvataggio
In caso di collisione:
•
•
•
Spegnere il quadro.
Chiudere la valvola di arresto (rossa).
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
In caso di incendio:
•
Spegnere il quadro.
•
•
•
Chiudere la valvola di arresto (rossa).
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
Raffreddare il serbatoio del gas con acqua per ridurre il rischio di aumento della pressione nel serbatoio.
In caso di perdita:
•
Spegnere il quadro.
•
•
Chiudere la valvola di arresto (rossa).
Rendere l'autocarro privo di tensione; consultare “Sistema
elettrico, 24V (bassa tensione)”, pagina 10
Sistema elettrico, 24V (bassa tensione)
Come si interrompe la corrente?
Per rendere privo di tensione l'intero autocarro:
•
Interrompere il circuito della batteria staccando/tagliando il cavo dai poli della batteria. Questo è il modo
più sicuro per interrompere la tensione. È interrotta tutta la
tensione, anche la tensione alimentata al tachigrafo e al
sedile a comando elettrico; consultare “Raccomandazioni
generali:”, pagina 12
Interrompere la tensione alimentata alla maggior parte
delle utenze:
•
Spegnere l'interruttore principale (non è in dotazione
su tutti gli autocarri). Non si interrompe tutta la tensione
nell'autocarro, alcuni circuiti sono ancora in tensione.
Notare che l'autocarro è ancora in tensione quando si interviene solo con l'estrazione della chiave.
Per quanto attiene il sistema SRS, la relativa centralina trattiene energia per circa tre secondi dopo che la tensione di
batteria è stata interrotta. Ciò comporta che airbag e pretensionatore cintura di sicurezza possono attivarsi fino a tre secondi dopo che la tensione è stata interrotta.
L'illustrazione mostra la posizione usuale della batteria.
1
Cestello batteria montato sul longherone sinistro
2
Cestello batteria montato dietro la traversa posteriore
T3072656
Vari modi per interrompere la tensione:
C. Interruttore ADR.
In dotazione solo su autocarri per il trasporto di merce pericolosa.
Interrompe TUTTA la tensione tranne la tensione alimentata al
tachigrafo.
D. Interruttore telecomandato.
Non in dotazione su tutti gli auto-
B. Interruttore principale/
interruttore batteria.
Non in dotazione su tutti gli autocarri.
carri. Due pressione del pulsante
Alcuni circuiti rimangono in tensione.
sinistro operate entro cinque secondi danno lo spegnimento dell'interruttore principale. Alcuni
circuiti rimangono in tensione.
A. Batteria.
E. Interruttore esterno, ADR
Quando si procede all'interruzione del
optional.
circuito della batteria, iniziare con il di-
Questo interruttore principale è
stacco del polo negativo. In caso di
esigenza di taglio, tagliare il più vicino
offerto come optional per gli autocarri che trasportano merce peri-
possibile alla batteria, al fine di ridurre
colosa. Interrompe TUTTA la
il rischio comportato da utenze colle-
tensione tranne la tensione ali-
gate ai lati dei cavi principali.
mentata al tachigrafo.
T3017785
Nota! Tutti i componenti nell'illustrazione sopra non sono presenti su tutti gli autocarri.
Chiusura centralizzata
La chiusura centralizzata è progettata in modo che la funzione della serratura della portiera sia disabilitata nei seguenti
casi:
•
Quando il circuito elettrico dell'autocarro è interrotto presso la batteria.
•
•
Quando uno degli interruttori ADR dell'autocarro è spento.
•
In caso di collisione, il sistema SRS trasmette un segnale
alla chiusura centralizzata. Dopo uno sblocco di questo tipo, la chiusura centralizzata non funzionerà per circa due
minuti.
Le portiere bloccate si aprono dall'interno con le relative
maniglie e dall'esterno con la chiave.
Raccomandazioni generali:
•
L'eventuale interruttore principale può interrompere la tensione solo con motore spento. NON è interrotta la tensione di alimentazione al tachigrafo, chiusura centralizzata,
antifurto e riscaldatore di parcheggio.
Un'eccezione è costituita dagli autocarri ADR per il trasporto di merce pericolosa, presso cui l'interruttore principale interrompe tutta la tensione a prescindere dallo stato
di attività del motore.
TUTTA la tensione è interrotta solo mediante lo scollegamento della batteria o mediante l'interruttore principale ADR.
ATTENZIONE
Nei casi in cui è usato l'interruttore principale ADR per interrompere la tensione mentre il quadro è acceso, il sistema SCR rimarrà pressurizzato e non svuotato dell'AdBlue!
Attendere due minuti dopo lo spegnimento del motore prima di usare l'interruttore principale per garantire che il sistema sia completamente svuotato dell'AdBlue.
•
L'aspetto e il funzionamento variano a seconda del tipo di
interruttore principale; alcuni modelli sono del tutto privi di
interruttore principale.
•
Dopo che la tensione di batteria è stata interrotta, la centralina SRS trattiene energia per alcuni secondi. L'energia
immagazzinata è in grado di attivare airbag e pretensionatore cintura di sicurezza. Per essere sicuri che il sistema sia disattivato, attendere circa tre secondi dopo che la
tensione di batteria è stata interrotta.
•
Prima di interrompere la corrente: Considerare l'esigenza di apertura delle portiere e di regolazione del
sedile del guidatore! In caso di sedile del guidatore regolabile elettricamente, esso non potrà essere regolato
una volta che la corrente è stata interrotta, in quanto questo tipo di sedile è privo di regolazione meccanica.
Comunicazione
È nostro specifico desiderio che il personale preposto agli interventi di officina sui nostri veicoli industriali disponga di una
buona documentazione tecnica d'officina.
Al fine di garantire un elevato standard qualitativo della nostra documentazione tecnica d'officina, saranno particolarmente
gradite le vostre opinioni ed esperienze relative all'utilizzo di questa pubblicazione.
Per qualsiasi commento o suggerimento utilizzare il sistema "Argus Dealer" o inviarlo usando l'indirizzo e-mail seguente.
VPCS Technical team
Smalleheerweg 29
BE-9041 Gent
Belgium
[email protected]
Fax: +32 9 2556767
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89086542 Italian Edizione 01