“riparabili” di un pneumatico

UP
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Le riparazioni Universal Patch ( UP ) sono riparazioni idonee a riparare tutte le zone
“riparabili” di un pneumatico tubeless : battistrada, spalla e fianco.
• Con la gomma in pressione, ispezionare attentamente il pneumatico per cercare oltre al
danno primario, TUTTI i possibili danni presenti (ad esempio ernie o lacerazioni).
FOTO ispezione con lampada al neon all’esterno
• Evidenziare e delimitare con un gesso tutti i danni rilevati.
FOTO danno evidenziato (rettangolo o croce)
• Una volta smontato il pneumatico dal cerchio, ispezionare “con estrema attenzione” lo stato
interno del pneumatico ( LINER ) utilizzando una lampada a luce fredda (tubo fluorescente).
FOTO ispezione con lampada al neon all’interno
• Valutare l’entità del danno in funzione del codice di velocità del pneumatico che si intende
riparare (vedi tabella di riparabilità).
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Oltre alla dimensione max. del danno è importante valutare anche l’inclinazione dello
stesso. Qualora l’inclinazione superi i 30° il danno arrecato alla struttura del pneumatico
sarà certamente superire al diametro del foro, quindi, in questi casi, si consiglia di applicare
una riparazione di maggiori dimensioni (se possibile secondo la tabella delle pezze UP) o di
applicare un “rappezzo” (riparazione contenete una struttura interna di rinforzo).
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Con l’aiuto di un divaricatore (024.045), ponendo il danno a ore “6” evidenziate esattamente
il centro del danno con la tecnica della “croce”. (tracciando una linea perpendicolare e una
parallela al tallone; l’intersezione delle linee evidenzierà il centro esatto del danno).
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Disegnare la croce anche sulla pezza UP per avere il centro esatto anche della pezza.
Sovrapponendo le croci si avrà la certezza che il centro danno e centro pezza coincideranno.
Delimitando i bordi della pezza, identificheremo l’area da raspare.
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Rimuovere lo strato siliconico posto a protezione del LINER tramite l’utilizzo del liquido
Buffer (001.325) e il raschietto (004.412) all’interno dell’area precedentemente delimitata.
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Usando un minitrapano specifico per lavorare la gomma (640.683) e una mola possibilmente
al carburo (709.500) a grana dolce, eseguire una raspatura priva di ondulamenti.
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Pulire la zona raspata e “tutto il resto del pneumatico” con una spazzola speciale per gomma
(004.931).
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Aggiungere la foto della spazzola di cocco
Aspirare e non soffiare tutti i residui di gomma raccolti con la spazzola con un aspiratore
(024.336).
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Applicare uno strato omogeneo di Special Cement BL (es.001.437).
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Lasciar attivare il chimico di vulcanizzazione per “almeno” 5 minuti.
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Posizionare il pneumatico in modo che il danno sia collocato esattamente a ore 6.
Rilassate i talloni del pneumatico.
Sfruttando le croci precedentemente tracciate, centrate e applicate la pezza UP all’interno
del pneumatico.
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Tramite il rullino da 4 mm. (004.350) eseguite una forte pressione dal centro della
riparazione verso l’esterno.
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Rimuovete la pellicola protettiva.
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Con un pennellino, applicate il prodotto Inner Liner Sealer (024.099) sul bordino blu della
pezza UP e su tutta la zona raspata in eccesso.
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Una volta impermeabilizzata la riparazione, è possibile montare immediatamente il
pneumatico sul cerchio e mandare via il cliente.