DIFETTO DEL MESE

difetto del mese
Se il freno a mano fa le bizze
Leva o pulsante
purché non tradisca
ra i componenti che, negli anni, sono
cambiati poco c’è di sicuro il freno
a mano (o, meglio, «di stazionamento»).
Nella sua forma più comune resta
una leva sul tunnel centrale collegata a funi
che agiscono sulle ganasce o sulle pastiglie
dei freni di un asse, quasi sempre
il posteriore. Le uniche varianti si trovano
nel sistema di azionamento, che può anche
essere una leva sulla plancia o a pedale.
Questo fino a qualche anno fa, quando
è stato introdotto il freno di stazionamento
elettrico: basta il tocco di un pulsante
per attivarlo, ma si può anche inserire
automaticamente allo spegnimento
del motore. Un sistema comodo,
ma più complesso del comando meccanico
e, di conseguenza, maggiormente soggetto
a malfunzionamenti. Che, puntuali,
si sono manifestati sulle prime Ford
«Focus C-Max Ghia», il modello
più diffuso dotato di freno
di stazionamento a comando
elettrico. Messaggi di errore
dal computer di bordo,
irregolarità nell’attivazione
automatica... insomma,
i classici problemi
dei componenti gestiti
dall’elettronica. La Ford
è intervenuta richiamando
le vetture prodotte fino
all’agosto 2004 per aggiornare
T
66
QUATTRORUOTE Maggio 2006
il software della centralina. Ma anche
il classico freno a mano meccanico può
dare dispiaceri. Sono, infatti, diversi
i richiami attivati negli anni dalle Case
per ovviare a difetti di costruzione
o di montaggio che possono causare
lo sblocco dei freni, evento potenzialmente
pericoloso. I casi più recenti di cui siamo
a conoscenza si riferiscono alla Fiat
«Croma»: a parte qualche inconveniente
al pulsante di sblocco della leva, che non ha
conseguenze sulla sicurezza, abbiamo
ricevuto due segnalazioni di sgancio
del freno a mano. La Casa sta valutando
entità e diffusione del difetto,
per decidere eventuali interventi.
R.B.
6
5
9
COMODITÀ UGUALE
COMPLESSITÀ
A sinistra, il pulsante
di azionamento del
freno di stazionamento
elettrico della Ford
«Focus C-Max»; qui
accanto, la classica
leva di quello,
meccanico, della Fiat
«Croma». In basso,
il complesso
schema del freno
di parcheggio della
Renault «Vel Satis».
■ 1 - Attuatore
elettrico con
centralina elettronica
■ 2 - Cavi
di comando freni
■ 3 - Comando
di emergenza
■ 4 - Batteria
■ 5 - Spia di controllo
■ 6 - Pulsante
di comando
■ 7 - Linea Can
di trasmissione dati
■ 8 - Centralina
di controllo
delle funzioni vettura
■ 9 - Sensore
su pedale frizione
■ 10 - Centralina Abs
■ 11 - Centralina
di gestione motore.
4
10
8
11
3
7
2
1
2