Il Sistema dei Trasporti su ferro e la città metropolitana di Napoli

Il Sistema dei Trasporti su ferro e la città
metropolitana di Napoli
prof. Ing. Ennio Cascetta
Dipartimento di Ingegneria dei Trasporti “L. Tocchetti”
Università degli Studi di Napoli Federico II
Presidente della Società Italiana Politica Trasporti (Si.Po.Tra)
La città metropolitane e le sue competenze
Napoli – 06 febbraio 2014
1
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. La integrazione tariffaria
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
2
1
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. La integrazione tariffaria
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
3
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
L’area metropolitana di Napoli
The metropolitan areas centred around Naples with 3.5 millions inhabitants
4
hasmilioni
one with
the highest
residential
density
in the
world (1900
inh./kmq)
3.5
di abitanti,
una
delle più alte
densità
abitativa
del mondo
(1990 ab/kmq)
2
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Aree metropolitane nel mondo: popolazione e densità
abitativa.
Luz (Large Urban Zone M e tropolitan): population and re side ntial de nsitie s
6000,0
5 .16 9
5000,0
4000,0
3000,0
2 .6 0 7
1.9 0 3
2000,0
1.6 0 2
1.4 16
1.0 8 5 1.0 7 7 1.0 2 3
1000,0
969
967
9 18
691
670
655
620
590
460
444
284
0,0
Is
ta
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Population (inh/10.000)
M
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ch
en
Be
n
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Pr
ag
278
a
Font: Eurostat
LUZ: an area
with a significant
share of the
resident commute
5
into the city
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Nel progetto del Sistema di Metropolitana di Napoli e della Campania è stata adottata
la strategia di puntare sul ferro che ha anche la valenza di reinventare la tradizione.
I primati storici delle ferrovie in Campania sono:
1839: la linea Napoli-Portici, prima ferrovia
d’Italia
1880: la funicolare del Vesuvio, primo
impianto su un vulcano attivo
6
3
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
1889: la Cumana, la seconda ferrovia metropolitana
al mondo dopo quella di Londra
1925: la Direttissima Pozzuoli-Gianturco,
primo passante ferroviario d’Italia
7
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA
DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
- Gianturco
a) Il punto di partenza
Tora
Venafro
CAMPOBASSO
Sassinoro
ROMA
Vairano
Piedimonte M.
Formia
N. Di stazioni
340
N. Di operatori
pubbilci
FS
SEPSA
Circum.
Alifana
FOGGIA
Sessa Aurunca
4
943 Km
47 Km
101 Km
88 Km
Cancello
Villa
Literno
1179
Km
Interporto
Aversa
Baiano
Rete ferroviaria AV/AC
AVELLINO
Rete ferroviaria nazionale
Lioni
Torregaveta
Rete ferroviaria regionale
Estensione
totale della
rete
ferroviaria
Rocchetta
S. Antonio
BENEVENTO
S. Maria CV
CASERTA
Pozzuoli
Sarno
NAPOLI
Portici
Mercato S.S.
Torre A.
Linee Ferroviarie al 1839
Nocera I.
Castellammare
SALERNO
Gragnano
Sorrento
Linee Ferroviarie 1840-1861
Vietri
Romagnano
Eboli
Battipaglia
POTENZA
Sicignano
Linee Ferroviarie 1862-1870
Linee Ferroviarie 1871-1920
Linee Ferroviarie 1921-1948
Agropoli
Linee Ferroviarie 1949-1992
Lagonegro
Sapri
Sarno-Salerno (via Torricchio) (1992)
Circumflegrea Napoli-Torregaveta (1962-86)
Circumvesuviana Torre A.-Sorrento (1932-48)
dir. Villa Literno-Aversa (1928)
Pozzuoli-Villa Literno-Formia (1927)
Passante metropolitano Napoli-Pozzuoli(1925)
Alifana alta S. Maria CV-Piedimonte M. (1914)
Alifana bassa Napoli-S. Maria CV (1913)
Benevento-Cancello (1910-13)
Circumvesuviana Napoli-Poggiomarino (1904)
Salerno-Mercato S.S. (1902)
Avellino-Rocchetta S. Antonio (1892-95)
Circumvesuviana Napoli-Sarno (91-04)
Cumana Napoli-Pozzuoli-Torregaveta (188990)
Benevento-Avellino (1886-91)
Sicignano-Casalbuono (1886-88)
Vairano-Venafro (1886)
Castellammare-Gragnano (1885)
Torre A.-Cancello (1885)
Circumvesuviana Napoli-Baiano (1884-85)
Battipaglia-Sapri (1883-94)
Codola-Nocera Inf. (1882)
Benevento-Sassinoro (1881-82)
Eboli-Romagnano (1874-75)
Mercato S.S.-Avellino (1871-79)
Napoli-Caserta-Benevento-Foggia (1867-70)
Vietri-Salerno (1866)
Salerno-Battipaglia (1863-66)
Battipaglia-Eboli (1863)
Cancello-Mercato S.S. (1846-61)
Napoli-Caserta-Tora (1843-61)
Torre A.-Castellammare (1842)
Portici-Torre A.-Vietri (1841-60)
Napoli-Portici (1839)
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
1992
1975
1950
1948
1925
1921
1920
1900
1875
1871
1870
1862
1861
1850
1840
1839
Casalbuono
R. CALABRIA
8
4
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Autostrade nella regione Campania
costruite dal dopo guerra
Rete Stradale
Autostrada
Strade primarie
9
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA
DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
- Gianturco
a) Il punto di partenza
LE CRITICITA’ DELLA RETE FERROVIARIA AL TERMINE
DEGLI ANNI ‘90
 Processo di accumulazione infrastrutturale disorganico (nessun
punto d’interscambio) e progetti concepiti con una logica
aziendale
 Infrastrutture come elementi di degrado del territorio
 Tempi di realizzazione lunghissimi
10
5
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Fonte: Piano comunale dei trasporti di Napoli (1997)
Alifana
Lavori
iniziati nel
1985
Nessun
collegamento fra
metropolitana
Collinare e
passante FS
Lavori
iniziati nel
1976
Due stazioni
diverse per
metro.
Collinare e
Alifana
Metropolitana
Collinare
Lavori
iniziati nel
1988
MUSEO
Volla – S.giorgio
GARIBALDI
LTR
LTR Non
ha
stazione
Municipio
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Infrastrutture come elementi di degrado
12
6
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
a) Il punto di partenza
Le infrastrutture come elementi di degrado
13
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
INDICE
- Gianturco
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. Le integrazioni tariffarie
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
14
7
IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E DELLA CAMPANIA
Strategie
Un Sistema di trasporto pubblico integrato
 Infrastrutture
 Linea ad alta velocità e nuove linee metropolitane e regionali
 Nodi d’interscambio: connessione tra differenti linee ferroviarie e con altri
sistemi di trasporto (autobus e trasporto privato)
 Nuove stazioni sulle linee esistenti
 Servizi
 Integrazione della tariffa del sistema (autobus e ferro)
 Alte frequenze per i servizi ferroviari
 Alti standard di sicurezza nelle stazioni e a bordo
 Veicoli
 Elevati standard di qualità per la flotta rotabile
 Informazioni
 Informazioni all’utente (in tempo reale prima e durante il viaggio)
15
LE REALIZZAZIONI
ALCUNE TAPPE








1997 Piano comunale dei trasporti di Napoli
2000 Piano comunale delle 100 stazioni
2001 Studio di fattibilità per la realizzazione dell'SMR
2001 Inserimento dell'SMR nella delibera Cipe 121 (Legge
Obiettivo)
2001 Approvazione del PRG del comune di Napoli
2002 Approvazione regionale del Progetto SMR (D.G.R. 1282)
Dal 2001 al 2010, dieci DGR su Sistema integrato regionale dei
trasporti: Piano Attuativo del Programma Generale degli interventi
infrastrutturali
Grandi Progetti UE:

2007 (approvato), SMR - Linea 1: Dante - Garibaldi

2012 (in approvazione), SMR - Linea 6: Mergellina - Municipio
16
8
LE REALIZZAZIONI
Metropolitana Regionale
Anno 2000
Completati
In
costruzione
Da
progetto
Totale
Km di ferrovie
1.179
54
50
66
170 (14%)
N. Di stazioni
(nuove e riqualificate)
340
39
30
33
102 (30%)
Metropolitana Napoli
Anno 2000
Completati
In
costruzione
Da
progetto
Totale
Km di ferrovie
62
29
17
10
56 (90%)
N. Di stazioni
(nuove e riqualificate)
40
27
14
12
53 (132%)
17
LE REALIZZAZIONI
18
9
LE REALIZZAZIONI
PISCINOLA
BOTTEGHELLE
MADONNELLE
POGGIOREALE
ARGINE
PIANURA
MATERDEI
LA TRENCIA
GARIBALDI
MUSEO
SALVATOR ROSA
TRAIANO
QUATTRO
GIORNATE
MONTESANTO
VANVITELLI
LALA
CENTRO
DIREZIONALE
VILLA VISCONTI
VESUVIO
DANTE
UNIVERSITA’
TOLEDO
BARTOLO LONGO
MERGELLINA
AUGUSTO
MOSTRA
APERTI ALL’ESERCIZIO DAL 2000
IN CANTIERE
19
PROGETTATI/ STUDI DI FATTIBILITA’
19
LE REALIZZAZIONI
STATION RENAISSANCE DI NAPOLI
Nel progetto delle stazioni dell’arte ci si è avvalso dell’aiuto di
numerosi architetti provenienti da tutto il mondo.
20
10
S. Rosa (prima)
S. Rosa (dopo) (Alessandro Mendini)
11
S. Rosa (Atelier Mendini)
Piazza Dante prima dei lavori di riqualifica
12
Dante (dopo) (Gae Aulenti)
Dante (Gae Aulenti)
13
Piazza Garibaldi (prima)
Piazza Garibaldi (dopo)
14
Garibaldi
Via Diaz (prima)
15
Via Diaz (dopo)
Toledo (Oscar Tusquets Blanca)
16
Scampia
LE VELE
SCAMPIA
PISCINOLA
Scampia (Nanu)
17
Scampia
Linea 1 e Linea Arcobaleno
LE REALIZZAZIONI
Tariffazione integrata
 1/03/1995: "Giranapoli"
 prima tariffa integrata sul territorio
urbano di Napoli
 17/10/2000:
Provincia”
“UNICO
Napoli
&

Tariffa integrata per la provincia di
Napoli

2.3 milioni di abitanti coinvolti
 01/11/2001: “UNICO CAMPANIA”
per
l’area

Tariffa integrata
metropolitana

3.5 milioni di abitanti coinvolti
 01/01/ 2003: “UNICO CAMPANIA”

Tariffa integrata regionale

5.6 milioni di abitanti coinvolti
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
36
18
LE REALIZZAZIONI
37
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
LE REALIZZAZIONI
- Gianturco
Ammodernamento parco mezzi
 70 nuovi treni per Trenitalia a
Circumvesuviana, Sepsa e
Metrocampania Nordest,
 un investimento complessivo di circa
700 milioni di euro.
 acquisto di 1.250 nuovi autobus
Urbano
Extra -Urbano
38
1925. Opening of the “Direttissima” Pozzuoli
19
LE REALIZZAZIONI
Incremento passeggeri rete ferroviaria e impatti
Pax/anno sulla rete ferroviaria regionale
Δ(2011-2000) :+38%
-110 ktep/anno; -250.000t/anno CO2
una riduzione del 4% consumi ed emissione da strada
Pax/anno sulla rete ferroviaria a Napoli
Δ(2011-2000) :+78%
Quota modale trasporto pubblico
Napoli: 43% (+11% rispetto al 1996)
Media grandi città italiane: 29%
Δ(2011-2000) Tasso di motorizzazione auto
Napoli : -6%; Italia +6%
39
Fonte: Centro Studi ACaM
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da completare e progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. Le integrazioni tariffarie
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
40
20
LE PROSPETTIVE
 Con la delibera DI GIUNTA REGIONALE del 2.7.2010, tutto ciò che
era stato deciso/ deliberato viene sospeso per definire entro 60 giorno,
quali opere da completare e da attivare o da ultimare
 il 30 maggio 2013 Il commissario ad acta per l’attuazione delle misure
relative alla razionalizzazione ed al riordino delle società partecipate
regionali nel settore del trasporto pubblico, Voci,
o Visto: «l’ingente ammontare dei contenziosi, conseguenti
all’anomalo andamento dei lavori e al ritardo dei pagamenti»
o Considerato: «la perdurante assenza di determinazione da parte
degli Uffici dell’assessorato regionale dei trasporti ha determinato
gravi ripercussioni sull’ordinaria gestione dell’EAV»
o Individua gli interventi infrastrutturali strategici e prioritari
o Invita la Giunta Regionale Campania a procedere «senza indugio
alcuno» «all’assunzione di urgenti azioni»
LE PROSPETTIVE
… MA…
… solo a gennaio 2014 si inizia a parlare di una proposta di
decreto regionale che individua quali degli interventi «storici»
vadano recuperati e completati/realizzati
• Alcune opere riprese
• Altre eliminate dalla programmazione anche se con elevato
stato di avanzamento dei lavori
21
LE PROSPETTIVE
a) Le opere da attivare
 La stazione RFI di Traccia
 La stazione della Cumana di Baia
STAZIONE
TRACCIA
STAZIONE
BAIA
43
LE PROSPETTIVE
a) Le opere da attivare e completare
STAZIONE RFI DI TRACCIA
Stazione completata dal 2010 ma non in servizio
Bacino di influenza della stazione:
oltre 6.500 abitanti potenzialmente serviti
Centro direzionale
Ingresso via
B.Gaetano
Rione
Luzzatti
Gianturco
Ingresso via traccia
Tunnel di collegamento
STAZIONE
(130 m)
TRACCIA
44
22
LE PROSPETTIVE
a) Le opere da attivare
STAZIONE RFI DI TRACCIA
Secondo la proposta Regionale delle nuova programmazione degli
interventi, per completare la stazione servirebbero 1 Mln di euro
ma… la proposta della Giunta Regionale non conferma questo
intervento
45
LE PROSPETTIVE
a) Le opere da attivare e completare
STAZIONE CUMANA DI BAIA
 Completata all’ 87%, Spesi 13 milioni di euro
 La proposta della
Giunta Regionale ha
Confermato
l’intervento con un
importo di 26 mln,
dopo 4 anni di fermo
Bacino di influenza della stazione:
oltre 2.000 abitanti potenzialmente
serviti
Stazione di
Baia
46
23
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da completare e progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. Le integrazioni tariffarie
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
47
LE PROSPETTIVE
LINEA 7
Intervento in quattro lotti:
Soccavo–-Monte
MonteS. Angelo
1.1. Soccavo
2.
Monte S.Angelo – Parco San Paolo
3.
Parco San Paolo - Terracina
4.
Terracina – Mostra
 lavori fermi da fine 2010
mancanza copertura finanziaria
deve essere formalizzata la
consegna dei lavori
non ha alcuna copertura
finanziaria
SOCCAVO
STAZIONE
MONTE
S.ANGELO
MONTE S.ANGELO
PARCO S. PAOLO
 spesi circa 135 milioni di euro
Linea 7
CINTHIA
TERRACINA
MOSTRA
24
LE PROSPETTIVE
LINEA 7
Stazione M.S. Angelo (Kapoor)
 La proposta comprende il
completamento del tratto da
Soccavo - Terracina con un importo
complessivo di 367 Mln di euro
SOCCAVO
MONTE S.ANGELO
PARCO S. PAOLO
Linea 7
CINTHIA
TERRACINA
 Nulla si sa da Terracina in poi
MOSTRA
LE PROSPETTIVE
LINEA 5
 Intervento di raddoppio della tratta Montesanto - Quarto
 lavori interrotti alla fine del 2010 sulla tratta Cilea - Pianura
 Spesi circa 95 Mln di euro
 si è deciso di non realizzare la stazione Cilea (profonda 130 m), si è in
attesa di modifica dei progetti per il raddoppio della tratta
 raddoppio tratta Pisani - Quarto unico cantiere aperto (realizzato
80% delle opere civili) spesi 51 Mln euro
QUARTO
PISANI
PIANURA
LA TRENCIA
Nella proposta della nuova
programmazione Regionale,
non è stato confermato il
radoppio Pianura-Quarro
TRAIANO
TRAIANO
MONTESANTO
CILEA
25
LE PROSPETTIVE
TRATTA MIANO - AEREOPORTO
PISCINOLA
REGINA MARGHERITA
MIANO
STAZIONE
SECONDIGLIANO
DI VITTORIO
PISCINOLA
AEREOPORTO
 finanziamento iniziale disponibile di circa 400 milioni di euro
 è stato realizzato il 60% (65 Mln di euro) del primo lotto (Piscinola – Second.)
 i lavori sono fermi da fine 2010 per mancata approvazione variante
Il blocco delle attività mette a rischio:
 25 milioni del PON Trasporti 2000/2006
 170 milioni del POR Campania 2007/2013
51
LE PROSPETTIVE
Nella proposta della nuova programmazione:
Opera
Importo
(mln)
Totale risorse
disponibili con
impegno contabile o
già spese
Risorse
riprogrammate
Tratta Piscinola - Capodichino
353
125
228
Risorse
riprogrammate
POR 2007-2013
Accordo di
Programma
17.12.2002
POR 20142020
228
40
56
131
52
26
LE PROSPETTIVE
LINEA 6 :
•
Progetto del 1990 della «Linea Tranviaria Rapida» (LTR) elaborato in
occasione dei Mondiali di Calcio
•
I lavori ricominciarono nel 2007
•
Oggi è aperta la tratta Mostra- Mergellina e nella proposta della nuova
progettazione si prevede:
MOSTRA
AUGUSTO
LALA
MERGELLINA
ARCO MIRELLI
MunicipioNA
SAN PASQUALE
BAGNOLI
CHIAIA
CAMPEGNA
CITTA’ DELLA SCIENZA
ACCIAIERIA
Mostra – Bagnoli
non prevista
MergellinaMunicipio: Risorse già
disponibili o spese
588 mln
LE PROSPETTIVE
LA NUOVA STAZIONE AV/AC DI AFRAGOLA (Zaha Hadid)
 74 milioni di euro impegnati
 14 milioni di euro spesi
 i lavori sono fermi da fine 2011 per il fallimento della società appaltatrice
54
27
LE PROSPETTIVE
Senza la variante, la Stazione AV/AC Afragola è accessibile solo con l’auto
Ad oggi non ci sono cantieri per realizzare la «variante di Acerra»55
LE PROSPETTIVE
LA STAZIONE: VESUVIO EST
Il 22 gennaio 2010 fu presentata alla stampa il progetto vincitore del concorso
internazionale per la nuova stazione AV Vesuvio Est,
Si disse che la stazione, interamente finanziata da fondi europei, sarebbe costata
32,5 milioni di euro e avrebbe collegato la metropolitana regionale alla rete AV/AC
Torino – Salerno
Ad oggi di questo progetto non si sa nulla.
28
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. Le integrazioni tariffarie
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
57
I SERVIZI
spostamenti/giorno medio
a) I servizi di trasporto 140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2005
2006
2007
Linea 1
Δ(2013-2009)
2008
2009
SEPSA
2010
2011
2012
Circum
Var. %
Numero corse
Var. %
Spostamenti
Var %
Affollamento treni
Linea 1
-1%
+27%
+29%
SEPSA
-32%
-22%
+6%
Circum
-59%
-40%
+20%
58
Fonte: elaborazioni interne
29
I SERVIZI
59
60
30
I SERVIZI
a) I servizi di trasporto
Euro spesi * num pendolari
Le Regioni contribuiscono diversamente al trasporto ferroviario con il
proprio bilancio
61
Fonte Pendolaria, 2013
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. La integrazione tariffaria
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
62
31
I SERVIZI
a) La integraziona tariffaria
Ad oggi non è chiaro cosa succedrà
Ci saranno biglietti aziendali:
 dal 1° gennaio 2014 Trenitalia ha già un biglietto aziendale sulla
Linea 2 (costo di 1 euro a viaggio)
 da Maggio 2014 si prevede che tutte le aziende consorziate escano
con un proprio biglietto
63
INDICE
1. IL PROGETTO DELLA METROPOLITANA DI NAPOLI E
DELLA CAMPANIA
I.
Il punto di partenza
II. Le realizzazioni
3. LE PROSPETTIVE
I.
Le opere da attivare e completare
II. Le opere da progettare
4. I SERVIZI
I.
I servizi di trasporto
II. Le integrazioni tariffarie
5. MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
64
32
MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
Le competenze della nuova città Metropolitana
ddlDelrio all’ Art. 8.
 Mobilità e viabilità, anche assicurando la compatibilità e la coerenza della
pianificazione urbanistica comunale nell’ambito metropolitano
 Adozione e aggiornamento annuale del piano strategico del territorio
metropolitano
 Pianificazione territoriale generale, servizi e infrastrutture di interesse della
comunità metropolitana,
 Organizzazione dei servizi pubblici di interesse generale di ambito metropolitano
Lo Stato e le Regioni, ciascuno per le proprie competenze, possono attribuire
ulteriori funzioni alle città metropolitane in attuazione dei principi di sussidiarietà,
differenziazione e adeguatezza
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MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
Una proposta
 Programmazione e gestione rete stradale ex provincia e della rete primaria
provincia e città di Napoli
 Programmazione e regolazione (stazione appaltante) dei servizi su gomma ex
provincia e città di Napoli
 Programmazione e regolazione servizi su ferro delle metropolitane urbane e servizi
metropolitane interne alla città metropolitana
 Programmazione e regolazione dei servizi marittimi interni alla città metropolitana
Necessita di una struttura tecnica di coordinamento per
programmazione e controllo dei servizi
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MOBILITÀ E CITTÀ METROPOLITANA
La Regione Campania invece sta andando in direzione opposta
Legge Regionale n.5/2013 ( aggiornamento normativo della L.R. n.3/2002)
ha previsto:
 l’introduzione di un bacino unico regionale (Art. 89)
 l’accentramento regionale della funzione amministrativa di gestione del TPL
 gli Enti Locali hanno il compito di (Art.90)
o presentare proposta programmatoria dei servizi
o partecipazione a tutto il processo attraverso la partecipazione all’interno dei
comitati di indirizzo e di monitoraggio
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GRAZIE PER L’ATTENZIONE
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