Contenuto della STI ATTM - Quadro generale

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Contenuto della STI ATTM - Quadro generale
4° Workshop regionale ERA sulla STI ATTM (Italia, Slovenia e
Croazia)
Roma, 7 e 8 giugno 2016
Gruppo Telematica dell'ERA
Agenzia ferroviaria europea - ERA
4° Workshop regionale ERA sulla STI ATTM (Italia, Slovenia e Croazia)
« to make the railway system work better for society »
Azioni dell'ERA
Priorità strategiche
Quadro normativo
1 armonizzato per la
sicurezza
Sviluppo
2 Autorizzazione del
veicolo semplificata
3
Clienti/Parti interessate
Soltanto 1 sistema
di controllo dei
treni nell'UE
CE + DG MOVE
Stati membri/RISC
Parlamento europeo
Norme in materia di
interoperabilità*
Metodi comuni di sicurezza
Banche dati e registri
Imprese ferroviarie (IF)
Gestori dell’infrastruttura
(GI)
Fabbricanti
Controllo/Revisione
Facilitazione/Diffusione
Accesso semplificato
4 per i clienti
Autorità nazionali di
sicurezza
Organi investigativi
nazionali
C
S
F
*STI
4° pacchetto ferroviario
› Nuovo contesto normativo… nuovo ruolo -> autorità di sistema
4° pacchetto ferroviario – Nuova regolamento sull'Agenzia
Articolo 23 - Applicazioni telematiche (*)
1. L'Agenzia agisce da autorità di sistema per assicurare lo sviluppo coordinato
delle applicazioni telematiche nell'Unione, conformemente alle pertinenti STI. A
tal fine, l'Agenzia mantiene, monitora e gestisce i corrispondenti requisiti dei
sottosistemi.
2. L'Agenzia definisce, pubblica e applica la procedura di gestione delle richieste di
modifica delle specifiche per le applicazioni telematiche. A tal fine, l'Agenzia
istituisce, tiene e aggiorna un registro delle richieste di modifica delle suddette
specifiche e del relativo status, corredate delle pertinenti giustificazioni.
3. L'Agenzia elabora e gestisce gli strumenti tecnici per la gestione delle diverse
versioni delle specifiche per le applicazioni telematiche e si adopera per
garantire la compatibilità alle versioni precedenti.
4. L'Agenzia assiste la Commissione nel monitoraggio dell'implementazione delle
specifiche per le applicazioni telematiche in conformità delle STI pertinenti.
(*) REGOLAMENTO (UE) n. 2016/XXX DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del … che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per le
ferrovie e che abroga il regolamento (CE) n. 881/2004
5
Regolamento relativo alla STI ATTM
Regolamento (UE) n. 1305/2014 della Commissione STI ATTM
REGOLAMENTO (UE) N. 1305/2014 DELLA COMMISSIONE, dell'11
dicembre 2014, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per
il sottosistema Applicazioni telematiche per il trasporto merci del
sistema ferroviario dell'Unione europea e che abroga il regolamento
(CE) n. 62/2006
Procedura STI ATTM
Piano di
inoltro dei
carri
Lettera di
vettura
- Spedizioni a
carro completo
- Messa a
disposizione
del carro
- Prezzo e
orari di
transito
- Stato e
ubicazione
del carro
Dopo…
Fase operativa...
Pianificazione
Assegnazio
ne delle
tracce
- Accesso
libero
- Sportello
unico
Preparazione
del treno
Previsione
di marcia
del treno
- Composizio - Treno in
ne del treno marcia
- Perturbazio
ne del
servizio
Movimenti
del carro
- Orario
previsto di
arrivo (ETA)
- Orario
previsto di
interscambi
o (ETI)
STI ATTM pubblicata sulla Gazzetta ufficiale dell'UE:
REGOLAMENTO (UE) N. 1305/2014 DELLA COMMISSIONE
Dopo il
viaggio
- Migliorare
qualità e
produttività
Destinatari
› Paragrafo 1.3 della STI ATTM: … In questo contesto, per utenti si
intendono non solo i gestori dell'infrastruttura o le imprese ferroviarie,
ma anche tutti gli altri soggetti erogatori di servizi quali le imprese di
gestione dei carri e gli operatori intermodali, come pure i clienti. ....
Obiettivo
› Alleggerire gli ostacoli non fisici consentendo l'adozione e l'attuazione di
sistemi IT interoperabili per i settori del commercio e dei trasporti
(relazione REBIS - Studio sull’infrastruttura regionale dei Balcani).
› Procedure doganali semplificate con i partner dell'UE.
› Adozione di sistemi IT interconnessi nelle operazioni di transito.
› Estensione della rete globale TEN-T nei Balcani/sviluppo in Turchia –
corridoi ferroviari per il trasporto merci nell'UE.
› Favorisce l'integrazione dell'estensione indicativa della rete globale TENT ai Balcani nel contesto della rete transeuropea più ampia.
STI ATTM – Comunicazione IF - GI
Scambio di dati (procedura e protocollo) tra impresa ferroviaria (IF)
e gestore dell'infrastruttura (GI):
•
•
•
•
Richiesta di traccia oraria
Preparazione del treno
Previsione di marcia del treno
Informazioni concernenti
le perturbazioni del servizio
• Scambio di dati a fini di
miglioramento della qualità
………..
IF 1
IF 2
IF N
……
GI 1
GI 2
GI 3
GI N
STI ATTM – Scambio di dati tra imprese ferroviarie (IF)
• Dati relativi alla lettera di vettura, ETI/ETA della spedizione,
comunicazione movimento e interscambio di carri
Titolari di carri
e clienti
IFR (impresa ferroviaria responsabile)
(1, 2,..N)
Banche dati
Banche dati da sviluppare da parte delle
clienti:
IF, dei GI, del titolari di carri o
• Banche dati di riferimento sul materiale rotabile (RSRD).
• Banca dati operativa dei carri e delle unità intermodali (WIMO).
• Banche dati dei piani di inoltro dei carri
• Archivi di riferimento:


Conservati e amministrati a livello centrale: Codici di tutti i GI, IF, soggetti
erogatori di servizi; codici dei clienti dei servizi di trasporto merci; codici delle
località (primaria e sussidiaria),
Conservati e amministrati a livello locale: Archivio dei servizi di emergenza,
correlati al tipo di merce pericolosa.
Qual è l'architettura per lo scambio di dati?
› Comunicazione "Peer-to-peer" (Internet – rete IP) Archivio centrale e
interfaccia comune (IC) singola
Appendice I – Documenti tecnici
Elenco dei documenti tecnici:
Vantaggi previsti
Vantaggi previsti per le compagnie ferroviarie
› Un unico sistema di comunicazione per tutte le situazioni in cui si può venire a
trovare un operatore -> Economie di scala.
› Migliore comunicazione tra IF e GI (in termini di qualità e di velocità) ->
Coordinamento della procedura.
› Un unico modo standardizzato di lavorare, favorendo risparmi sui costi attraverso
un migliore sistema di gestione della qualità, creazione di procedure omogenee;
Riduzione dei costi di manutenzione del sistema.
› Interfacce di comunicazione standardizzate e interoperabili.
› I partecipanti possono aderire a una comunità di utenti ATTM forte e impegnata.
Per quanto riguarda la catena di valore dei passeggeri/clienti di servizi di trasporto
merci
› Accesso a prodotti ferroviari più trasparenti -> più efficienti.
› Il controllo diventa più trasparente -> nessuna "scatola nera".
› Fornitura di informazioni più rapide e migliori ai clienti dei servizi di trasporto
merci e ai partner commerciali.
Link utili
› Regolamento (UE) n. 1305/2014 relativo alla STI ATTM:
http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/TAF-TSI.aspx
› Documenti
tecnici
relativi
alla
STI
ATTM:
http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/TechnicalDocuments.aspx
› Archivi di riferimento TAF/TAP (Codici delle società e codici della località
primaria): http://teleref.era.europa.eu/
› Mappe esecutive interattive STI TAP GIS:
http://www.era.europa.eu/tools/TAFTSI/Pages/Home.aspx
› Piano generale della STI ATTM: http://www.era.europa.eu/DocumentRegister/Documents/TAF-TSI-Master-Plan.pdf
Il gruppo Telematica dell'ERA a InnoTrans 2016
“Ich bin ein Berliner!”
Il gruppo Telematica dell'ERA è lieto di invitarvi all'evento
Speakers’ Corner sulla STI ATTM “Where is my train 2.0?”
InnoTrans
a Berlino
il 21 settembre 2016
dalle 15:00 alle 16:00
Sala 14.2/15.2
(Entrata est)
Grazie! Хвала вам! Teşekkür ederim! Ačiū! Vielen Dank!
GRUPPO TELEMATICA DELL'ERA
: [email protected]
[email protected]

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