I nternational

2 0 0 9
In questo numero:
Strategie a lungo termine........................... 1
50
Trasporti: i vantaggi dell’alluminio....... 2
3
Metra Aluminium fornitore strategico
dell’automotive nord americano ................ 4
all
news
M A R Z O
I n t e r n a t i o n a l
w w w . m e t r a . i t
E N G L I S H
LONG-TERM STRATEGIES
2008 was a positive year for the METRA
Industry Division. The results achieved in the
first part of the year were gratifying, with a
slowdown during the last few months of 2008
and the early months of 2009, in confirmation
of the current generalised uncertainties. The
forecasts of containing within acceptable
values for this year are only possible by virtue
of the profitable and intense work performed
by the Company in previous years, as is fully
documented in the 50 issues of All Metra
News Industry (which became International
from last year). The continuous investments
made in production plants and in mechanical
processing, the technical support that focused
on the designers of client companies, the
on-going specialisation in the so-called niche
markets and the widespread commercial
presence in Italy and abroad, represent the
‘atout’ that will enable Metra to consolidate
the results in a critical year as 2009 appears
to be. The Industry Division abroad targeted
the driving force sectors, firstly, the railway
transport sector, with positive results which
will remain positive also in the medium-term.
The job orders acquired recently enable the
Company to achieve an extensive visibility
throughout 2009. In particular, an agreement
was entered into with a British constructor that
provides broad prospects for the forthcoming
years. The METRA Group looks to the future
with optimism, although aware of the general
economic situation, by focusing even more
on the improvement of technical support, on
the enhancement of production and on the
expertise of human capital.
ALL METRA NEWS 50TH ISSUE
All METRA News, the quarterly publication
edited by METRA Industry, has been accurately
informing about the eclectic applications of
aluminium since 1995.
Process innovations, new products, approach
to various markets have been developing a
long career, which is reported and documented
in an instructive and popular way through the
recently restyled pages of ALL METRA NEWS
INDUSTRY.
An editorial choice which meets METRA’s
target of spreading “aluminium culture”: a
future-oriented engagement!
ALUMOTIVE 2009
The production and design expertise acquired
by the METRA Industry Division over the
years in the alumotive sector are highlighted
in the stand C12-d13 Pavilion 1 set up in the
Alumotive 2009 event, held in Montichiari
(Bs) from 2 to 4 April. METRA will also
participate in two conference sessions during
the event (Marine and Railway Industry)
with presentations by Ernesto Carretta “Gli
estrusi in lega d’alluminio per la nautica:
sviluppo tecnico ed iter nella tecnologia delle
produzioni METRA” (Aluminium alloy extruded
products for marine application: technical
development and technology process of
METRA productions); and by Damiano Tura “Gli
estrusi in lega d’alluminio nelle costruzioni
ferroviarie” (Extruded Aluminium alloy
products in railway constructions).
Strategie
a lungo termine
Il 2008 è stato un anno positivo per la Divisione Industria METRA. I risultati sono stati lusinghieri nella prima parte dell’anno, con un rallentamento negli ultimi mesi del 2008 e nei primi
del 2009, a conferma dell’attuale incertezza generalizzata. Le previsioni di contenimento entro
valori accettabili per quest’anno sono possibili
solamente in virtù del proficuo ed intenso lavoro svolto dalla società nel corso degli anni precedenti, come ben documentato dai 50 numeri di All Metra News Industry (dall’anno scorso
diventata International). I continui investimenti
negli impianti di produzione e nelle lavorazioni
meccaniche, l’assistenza tecnica rivolta ai progettisti delle aziende clienti, la continua specializzazione nei mercati cosiddetti di nicchia
e la capillare presenza commerciale in Italia ed
all’estero, sono gli atout che permetteranno a
Metra di consolidare i risultati in un anno critico
come appare il 2009. All’estero la Divisione Industria ha mirato a settori trainanti, quello dei
trasporti ferroviari in primis, con risultati positivi che rimangono tali anche a medio termine.
Le commesse acquisite di recente consentono
alla società un’ampia visibilità per tutto il 2009.
In particolare con un importante costruttore inglese è stato siglato un accordo che consente
ampie prospettive per i prossimi anni. Il Gruppo
METRA, pur consapevole della situazione economica generale, guarda al futuro con ottimismo puntando ancora di più sul miglioramento
dell’assistenza ai propri clienti, sul perfezionamento dei processi produttivi e sulla professionalità del capitale umano.
I 50 numeri di All METRA News Industry
E’ dal 1995 che la pubblicazione trimestrale
édita dalla Divisione Industria di METRA informa in maniera puntuale sulle eclettiche applicazioni dell’alluminio. Innovazioni di processo,
nuovi prodotti, approccio a mercati diversificati: un percorso che attraverso le pagine di
ALL METRA NEWS INDUSTRY, dalla grafica recentemente rinnovata, viene raccontato e documentato con un preciso taglio informativo e
divulgativo. Una scelta editoriale che risponde
alla volontà di METRA di contribuire a diffondere la “cultura dell’alluminio”: un impegno che
guarda al futuro!
alumotive
Alumotive 2009
MOSTRA INTERNAZIONALE DELLA COMPONENTISTICA, DELLA
SUBFORNITURA E DELLE SOLUZIONI INNOVATIVE IN ALLUMINIO,
METALLI E MATERIALI TECNOLOGICI PER L’INDUSTRIA DEI TRASPORTI
Le competenze produttive e progettuali acquisite dalla Divisione Industria METRA nel corso
degli anni nel settore dell’alumotive vengono messe in evidenza al Padiglione 1, stand C12-D13
allestito ad Alumotive 2009, dal 2 al 4 aprile a Montichiari (Bs). Alla manifestazione METRA
partecipa anche a due sessioni convegnistiche (Nautica e Industria Ferroviaria) con gli interventi di Ernesto Carretta: “Gli estrusi in lega d’alluminio per la nautica: sviluppo tecnico ed
iter nella tecnologia delle produzioni METRA”; Damiano Tura: “Gli estrusi in lega d’alluminio
nelle costruzioni ferroviarie”.
E N G L I S H
TRANSPORT: THE ADVANTAGES OF
ALUMINIUM
ALUMINIUM BEGAN ITS FUNCTIONAL
COMEBACK IN THE TRANSPORT SECTOR
STARTING FROM THE XX CENTURY, WITH A
PROGRESSIVE INCREASE IN ITS USE ALSO IN
TERMS OF ECOSUSTAINABILITY.
Aluminium entered the history of transport in
1903 when the Wright brothers used aluminium
for the components of the lightweight engine
for their first flight. Today, aluminium is
fundamental in the aeronautics industry, where
it reaches structural weight percentages of
up to 80%. The ’20s marked an expansion of
aluminium applications in the marine industry,
thanks to the availability of new alloys. The
superstructures of the passenger cruise ships
are now constructed mainly using aluminium,
as well as more than 50% of the yacht hulls,
thanks to the lightweight, seal and corrosion
resistance properties, essential in marine
environments.
In the ’80s aluminium was discovered to be
the most appropriate metal to limit production
costs and to increase the speed of public rail
transport. The TGV Duplex began its service
in 1996 (with an aluminium structure), able to
transport 40% more passengers with 12% less
weight compared with the single deck version.
The Berlin Motor Show held in 1899 marked
the official use of aluminium in the automotive
sector, used for the bodywork of a small sports
car. Land Rover started to use aluminium in
1948 to construct the external bodywork of its
models. Already in 2005 the average volume of
aluminium used for each car was equivalent to
131 kg. This is demonstrated by the fact that, in
Europe, the bonnet of one car in four was made
using aluminium, as well as one third of car
bumpers.
As regards public transport vehicles,
Aluminium made its debut in Parisian buses
already in 1910, while Aluminium was used
to manufacture various components for
commercial vehicles starting from the ’30s,
with a progressive increase from the ’50s.
PROFITABLE USE
Aluminium enables greater payloads to be
transported by reducing the vehicle’s tare. This
entails an increase in revenues and/or greater
competitiveness.
In addition, vehicles manufactured in this
way acquire value in the demolition phase
at the end of their long useful working life,
because the material can be readily recycled,
since it maintains all of its properties and
enables a 95% saving to be achieved in the
primary energy input. According to a study
performed by IFU (Istituto per l’Energia e la
Ricerca Ambientale - Energy and Environmental
Research Institute) the energy saving is
achieved by virtue of the lower tare, for a given
payload transported. The well-known corrosion
resistance inherent to Aluminium represents a
significant advantage in road transport, since
it contributes to a longer operating activity,
particularly in the case of vehicles that work
in demanding conditions. The advantage of
being able to transport a greater load in terms
of weight, decreases the number and the costs
of the journey. In addition, the moving parts
made from aluminium optimise the drivers’
performance and reduce the risk of injuries,
since they are lighter to manoeuvre if produced
using extruded products and aluminium sheet
with rounded edges.
MANY-SIDED INTELLIGENCE
The Aluminium alloys used in commercial
vehicles have strength-weight and rigidityweight ratios which are equivalent to those of
steel and titanium.
These properties need to be taken into account
during the design phase.
Designs optimised for aluminium are based on
specific cross-section and intelligent joints,
which normally reduce the weight by 40-60%
Trasporti: i vantag
L’alluminio ha iniziato la sua rivincita funzionale
con un progressivo aumento del suo utiliz
L’alluminio è entrato nella storia dei trasporti
quando, nel 1903, i fratelli Wright lo utilizzarono per i componenti del motore leggero del
loro primo volo. Oggi l’alluminio è fondamentale nell’industria aeronautica dove raggiunge percentuali di peso strutturale fino all’80%.
Gli anni ’20 segnano l’espansione delle applicazioni dell’alluminio nell’industria nautica, grazie alla disponibilità di nuove leghe. Le
sovrastrutture delle navi da crociera sono ormai realizzate prevalentemente in alluminio,
così come più della metà degli scafi degli yacht
grazie alle proprietà di leggerezza, tenuta e resistenza alla corrosione, indispensabili negli
ambienti marini.
Negli anni ’80 l’alluminio si rivela il metallo più
appropriato per contenere i costi di produzione e aumentare la velocità dei mezzi di trasporto pubblici su rotaia. Nel 1996 è entrato in esercizio il TGV Duplex (con struttura in alluminio),
in grado di trasportare il 40% dei passeggeri
in più con il 12% di peso in meno rispetto alla
versione a un solo piano.
Il Salone dell’Auto di Berlino del 1899 ha siglato l’entrata ufficiale dell’alluminio nel settore automobilistico, utilizzato per la carrozzeria di una piccola automobile sportiva. Nel
1948 la Land Rover iniziò a servirsene per costruire le lamiere esterne dei suoi modelli. Già
nel 2005 il volume medio di alluminio utilizzato per ogni auto era di 131 kg. Lo dimostra il
fatto che, in Europa, il cofano di una macchina
su quattro era in alluminio così come un terzo
dei paraurti.
Per quanto riguarda i veicoli adibiti al trasporto pubblico già nel 1910 l’alluminio debutta
negli autobus parigini, mentre a partire dagli
anni’ 30 viene utilizzato per la costruzione di
diversi elementi dei veicoli commerciali, con un
progressivo aumento dagli anni ’50.
fase di progettazione. I progetti ottimizzati per
alluminio sono basati su sezioni specifiche e
giunture intelligenti, che normalmente riducono il peso del 40-60% rispetto ad altri metalli. Ecco alcuni parametri di confronto fra alluminio e acciaio (standard e HSLA con disegno
“a doppia T”) relativamente a forza e rigidità:
- il profilato di alluminio è più leggero (dal 60
al 40% in più), ma ha una rigidità minore rispetto al profilato in acciaio standard;
- il profilato in alluminio inoltre consente un
risparmio sul peso di circa il 45%;
- rispetto a un profilato in acciaio standard,
quello in alluminio è più forte del 50%, mentre quello in acciaio HSLA lo è del 120%. Confrontando un profilato in alluminio disegnato
per uguale rigidità con un profilato in acciaio standard e uno in acciaio HSLA disegnato per ugual forza sullo standard di quel profilato, c’è solo un minimo risparmio di peso
per l’alluminio, ma forza e rigidità sono molto maggiori.
- il peso dell’alluminio può essere ottimizzato
grazie alla modellazione di prodotti finiti, che
permette la definizione di sezioni geometriche favorevoli, facilmente producibili tramite estrusione, ma anche grazie all’utilizzo di
apposite leghe.
Per quanto riguarda la resistenza bisogna tener conto che la durata di vita di un veicolo
non è legata al materiale, ma bensì alle condizioni di utilizzo.
In base ai test di ribaltamento condotti dall’IR-
TE, inoltre l’alluminio non presenta problemi di
flessione e fornisce la stessa rigidità dell’acciaio.
La grande varietà di semilavorati (laminati,
estrusi, stampi e fusioni, colate) a disposizione dei progettisti e costruttori di veicoli commerciali permette di:
- ridurre la spinta dovuta alla saldatura inserendo colate nel montaggio di intersezioni
o usando estrusioni per deviare le spinte di
saldatura verso un punto della struttura con
meno spinte;
- progettare elementi strutturali con funzioni
speciali, come stampi con scanalature per
Utilizzo proficuo
L’alluminio, riducendo la tara dei veicoli, consente il trasporto di carichi di peso maggiore.
Questo comporta un aumento delle rendite e/o
una migliore competitività.
Inoltre, i veicoli così realizzati, al termine del
loro lungo esercizio, acquistano valore nello
smaltimento per il facile riciclaggio del materiale, che mantiene tutte le sue proprietà e
consente un risparmio del 95% dell’input primario di energia. Secondo uno studio condotto dall’IFEU (Istituto per l’Energia e la Ricerca
Ambientale) il risparmio energetico è ottenuto, a parità di carico trasportato, in virtù della
tara minore. La ben conosciuta resistenza alla
corrosione propria dell’alluminio è un vantaggio notevole nel trasporto su strada, in quanto contribuisce ad un’attività di esercizio più
lunga, specialmente per i veicoli che lavorano in condizioni sfavorevoli. Il vantaggio di
poter trasportare un maggior carico in termine di peso, diminuisce il numero e i costi di
viaggio. Inoltre le parti mobili in alluminio, essendo più leggere da manovrare, ottimizzano
il rendimento degli autisti e se costruite con
estrusi e lamiere con spigoli arrotondati riducono il rischio di ferite.
Di multiforme ingegno
Le leghe di alluminio utilizzate nei veicoli commerciali hanno rapporti forza-peso e rigiditàpeso pari a quelli di acciaio e titanio.
Proprietà di cui è necessario tener in conto in
Sopra: Illustrazione tratta dalla pubblicazione “Aluminium in
commercial vehicles”, su gentile concessione di EAA (European
Aluminium Association).
Si ringrazia, inoltre, Edimet per l’utilizzo delle immagini di pag. 1,2,3.
ggi dell’alluminio
e nel settore dei trasporti a partire dal XX secolo,
zzo anche nel segno dell’ecosostenibilità.
viti, circuiti idraulici, chiusure a scatto, ecc;
- risparmiare tempo per l’assemblaggio e la rifinitura;
- progettare stampi e fusioni complessi.
Inoltre i semilavorati in alluminio consentono
di realizzare veicoli con linee estetiche nuove.
Le leghe d’alluminio utilizzate nella costruzione di veicoli commerciali e dei loro accessori sono semplici da lavorare e da maneggiare
ovvero possono essere facilmente:
- tagliate: segate, tranciate, tagliate con getto
d’acqua, laser o plasma, stampate;
- lavorate: zigrinate, trapanate,…
- curvate
- assemblate: saldate, legate con adesivo, fissate con bulloni, rivettate.
Ciò comporta che l’alluminio è facilmente riparabile.
Materiale benefico
L’utilizzo dell’alluminio nei trasporti riduce
l’emissione di Co2 nelle seguenti modalità:
- durante il trasporto di merci pesanti, aumenta la capacità di carico dei veicoli e di conseguenza migliora la rendita del trasporto, in
quanto è possibile trasportare più prodotti per ogni viaggio. In questo caso, per ogni
tonnellata di tara in meno si risparmiano
1.500 litri di gasolio ogni 100.000 km;
- durante il trasporto di merci voluminose, riduce il peso complessivo e di conseguenza
il consumo di carburante per chilometro. Per
ogni tonnellata di tara in meno si risparmiano 600 litri ogni 100.000 km;
- durante il trasporto passeggeri, riduce il peso
complessivo abbassando il consumo di carburante al Km. Per ogni tonnellata in meno
su un autobus urbano si risparmiano 1.7001.900 litri ogni 100.000 km.
Considerando produzione primaria, fase di utilizzo e smaltimento di fine servizio, i risparmi
durante il ciclo di vita sono i seguenti:
- in un autoarticolato, 1kg di alluminio risparmia 28 kg di Co2;
- ogni Kg di alluminio in più consentirebbe un
risparmio minimo di 20Kg di Co2;
- 1 kg si alluminio in un autobus urbano risparmia normalmente 40-45Kg di Co2.
La legislazione EURO IV, obbligatoria dal 1° ottobre 2006, e la futura legislazione EURO V,
impongono nuovi processi di combustione e
tecniche after-treatment esaustive, che rappresentano un carico ulteriore di 300 kg di peso.
Usare più componenti di alluminio permette al
costruttore di compensare questo carico ulteriore. Il carico utile può essere così mantenuto
invariato se non accresciuto.
La commissione Europea, nel contesto del Programma di Sicurezza Stradale, sta esaminando
l’introduzione di criteri per l’assorbimento degli urti nei camion. Per quanto riguarda la deformazione del metallo durante l’urto, i sistemi in alluminio permettono di assorbire molta
più energia d’urto per unità di peso rispetto ai
sistemi tradizionali.
Gli elementi in alluminio possono inoltre essere utilizzati per migliorare il potenziale di assorbimento dell’energia dei dispositivi di protezione frontali e laterali, e può essere utilizzato per costruire musi deformabili per camion.
L’alluminio inoltre può essere riciclato facilmente e a basso costo. Una volta riciclato non
perde la sua qualità e risparmia il 95% dell’input primario di energia. L’energia richiesta per
produrre alluminio primario non è dispersa ma
“immagazzinata nel metallo”.
E N G L I S H
compared with other metals.
Only a minimum weight saving is achieved
in the case of Aluminium when comparing an
Aluminium profile designed to provide equal
rigidity with a standard steel profile and a
HSLA steel profile designed to provide equal
strength based on the standard for that profile,
but the strength and rigidity are much greater;
in addition, the weight of Aluminium can be
optimised thanks to modelling the finished
products, enabling favourable geometric crosssections to be defined, which can be readily
produced by extrusion, but also thanks to the
use of special alloys.
As regards mechanical resistance, it is
important to consider that the useful working
life of a vehicle is not associated with the
material, but rather with the conditions of use.
In addition, Aluminium does not have bending
problems and provides the same rigidity as
steel, based on the roll-over tests performed
by IRTE.
The broad variety of semi-processed
components (laminates, extruded products,
forged and fusion products, cast products)
available to the designers and manufacturers
of commercial vehicles enables: the
thrust force due to the weld to be reduced
by introducing casts in the assembly of
intersections or by using extensions to deviate
the welding forces towards a point of the
structure that is subject to lower thrust forces;
designing structural components with special
functions, such as moulds with grooves for
screws, hydraulic circuits, snap closures, etc;
saving time in the assembly and finishing
operations; designing complex moulds and
casts.
In addition, the Aluminium semi-processed
components enable vehicles to be
manufactured with new aesthetic styles.
The Aluminium alloys used to manufacture
commercial vehicles and their accessories
are simple to machine and to handle, in
other words, they can be readily: cut: sawn,
sheared, cut using a water jet, laser or plasma,
moulded; machined: knurled, drilled; bent;
assembled: welded, bonded using adhesive,
fixed with bolts and riveted. This means that
Aluminium can be readily repaired.
MATERIAL BENEFIT
The use of Aluminium in transport reduces
the CO2 emissions in the following ways:
the vehicles’ payload capacity increases
during the transportation of heavy goods and
consequently the transport’s performance
is improved, since more products can be
transported for each journey.
EURO IV legislation, mandatory from
1st October 2006, and the future EURO V
legislation, impose new combustion processes
and after-treatment exhaust techniques,
which represent a further weight load of
300 kg. Using more aluminium components
enables the manufacturer to compensate this
additional load. In this way the payload can be
maintained unchanged, if not increased.
The European Commission is currently
examining the introduction of criteria to
absorb impacts in the case of lorries in the
framework of the Road Safety Programme.
Aluminium systems enable much more energy
to be absorbed per unit weight compared
with traditional systems, as regards the
deformation of the metal during impact.
In addition, aluminium components can
be used to improve the energy absorption
potential of the front and side protection
devices, and can be used to manufacture
deformable fronts for lorries.
Furthermore, aluminium can be readily
recycled and at a low cost. Once recycled
the Aluminium does not lose its quality and
achieves a 95% saving of the primary energy
input. The energy required to produce primary
Aluminium is not lost but it is “stored in the
metal”.
E N G L I S H
METRA ALUMINIUM A STRATEGIC SUPPLIER
Metra Aluminium fornitore strategico
dell’automotive nord americano.
La consociata del Gruppo METRA è diventata importante punto
di riferimento per l’estrusione di profilati speciali
per il settore dell’automotive.
OF THE NORTH AMERICAN AUTOMOTIVE
SECTOR.
THE SUBSIDIARY COMPANY OF THE METRA
GROUP HAS BECOME AN IMPORTANT
REFERENCE POINT FOR THE EXTRUSION OF
SPECIAL PROFILES FOR THE AUTOMOTIVE
SECTOR.
METRA Aluminium proposes itself as the
reference supplier for the niche sectors of the
North American market, referred to highend and complex extruded products, such as
profiles for the automotive sector, after only
two years from the complete acquisition by
the METRA Group. The rapid success achieved
by METRA Aluminium as the strategic contact
derives from three points of strength: the close
A soli due anni dall’acquisizione completa da
parte del Gruppo METRA, METRA Aluminium si
propone come fornitore di riferimento per i settori di nicchia del mercato nord americano quali
prodotti di fascia alta ed estrusi complessi come
i profilati per l’automotive. La rapida affermazione di METRA Aluminium come interlocutore
strategico deriva da tre punti di forza: la vicinanza all’area di Detroit, Montreal si trova infatti a
meno di 1.000 km dagli stabilimenti produttivi
delle maggiori case automobilistiche statunitensi; l’offerta multipla di qualità-tempistica-servizio dalla fase di progettazione tecnica a quella di post-vendita; il machining. In particolare
quest’ultimo ha consentito a METRA Aluminium
di aumentare il suo vantaggio competitivo gra-
zie al fatto di essere in grado di fornire non solo
i profilati speciali, ma anche di estendere la sua
fornitura ai pezzi lavorati, aumentando il valore
aggiunto del profilato, che a sua volta si traduce in una diminuzione dei costi per il cliente per
quanto riguarda la gestione logistica e la produzione, con una garanzia di maggiore qualità.
Così facendo METRA Aluminium ha avvalorato
il suo ruolo di fornitore strategico diretto e indiretto delle più importanti case automobilistiche americane, ma anche di marchi europei con
sedi produttive negli Stati Uniti. Ciò in virtù della
stretta collaborazione fra cliente e fornitore, che
nei mercati maturi e specializzati come quello
dell’automotive, diventa una prerogativa essenziale per rimanere competitivi e all’avanguardia.
Case study
Attraverso le immagini riportate qui di seguito,
presentiamo le fasi più importanti della fornitura di METRA Aluminium a Raufoss Automotive Canada, leader nel settore dell’automotive e
presente sul mercato dagli anni ’50. Il prodotto
realizzato è denominato Hydro Bushing, componente strutturale delle sospensioni dei modelli Chevrolet Malibu e Pontiac G6, di cui dal
2006 sono stati venduti più di 1.500.000 di pezzi con un incremento del 20% annuo. Una volta
estruso, il profilato speciale viene prima tagliato
a precisione e poi lavorato da un apposito centro
di lavoro a controllo numerico; la qualità viene
controllata e certificata dal laboratorio interno
di METRA Aluminium.
proximity to the Detroit area, in fact, Montreal
is less than 1,000 km from the production
facilities of the largest United States car
manufacturers; the multiple offer of qualitytimeliness -service from the technical design
phase to the after sales phase; machining.
In particular, the latter has enabled METRA
Aluminium to increase its competitive
advantage, thanks to the fact of being able
to supply not only special profiles, but also
to extend this supply to machined pieces,
increasing the added value of the profile, that
in turn translates into reduced costs for the
client as regards logistics management and
2
production, with a guarantee of greater quality.
In this way METRA Aluminium has enhanced
1
its role as a direct and indirect strategic
supplier of the most significant American car
manufacturers, but also of European brands
which have production facilities in the United
States. This has been achieved by virtue of
the close co-operation between the client and
the supplier, which becomes an essential
prerogative to remain competitive and
cutting-edge in the case of well established
and specialised markets, as in the case of the
automotive market.
CASE STUDY
The images illustrated below are used to
4
3
present the most important phases of the
supply by METRA Aluminium to Raufoss
Automotive Canada, a leader in the automotive
sector and present on the market since the
’50s. The product manufactured is named
Hydro Bushing, a structural component of
the suspensions of the Chevrolet Malibu
and Pontiac G6 models, of which more than
1,500,000 pieces have been sold from 2006
with a 20% annual increase. Once extruded,
the special profile is first of all cut precisely
and then machined by special a numerically
controlled work station; the quality is checked
and certified by the internal METRA Aluminium
laboratory.
Foto 1: Macchinario CMM
(Coordinate Measuring Machine)
appositamente studiato
per il mercato americano
dell’automotive
All Metra News International
Industry
Direttore Responsabile:
Monique Hemsi
Redazione:
Margherita Toffolon
Foto 2 e 3: Fasi di lavorazione
meccanica su centro di lavoro
dedicato
Foto 4 e 5: Componenti del
braccio della sospensione
anteriore che, dopo essere stati
lavorati e assemblati, si trovano
pronti per la spedizione al car
manufacturer
Coordinamento editoriale
e art direction:
esprithb srl
Corso Magenta, 56 – 20123 Milano
www.esprithb.it
5
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Impronta Grafica
Vighizzolo di Cantù (CO)