lavori di riqualificazione della sottovia e del cavalcaferrovia di corso

UFFICIO PROGETTAZIONE SETTORE LL.PP.
LAVORI DI RIQUALIFICAZIONE DELLA
SOTTOVIA E DEL CAVALCAFERROVIA
DI CORSO FRANCIA
PROGETTO ESECUTIVO
Doc. ES RGQ
Relazione Generale Tecnico Descrittiva
Quadro Economico
Luglio 2015
DATA
-
SCALA
REV.
FILE
Progettista Ing. Giancarlo DI BELLA Responsabile di Procedimento Dirigente Settore LL.PP. Ing. Silvano TEMPO Ing. Silvano TEMPO Studio Associato di Ingegneria IDG
Piazza Castello 31, 10073 Ciriè (TO)
Tel. 011 19826334 Cell. 348 3797326
E-mail [email protected]
P.IVA 09266220012 Città di Collegno
Settore LL.PP.
Città di Collegno
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LAVORI DI RIQUALIFICAZIONE DELLA SOTTOVIA E DEL CAVALCAFERROVIA DI CORSO FRANCIA
PROGETTO ESECUTIVO
Relazione Generale Tecnico Descrittiva
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Indice
I. Premessa ...................................................................................................2 II. Normativa di Riferimento..............................................................................3 1 OGGETTO ..................................................................................................4 1.1 Descrizione sintetica dell’intervento ............................................................4 1.2 Inquadramento .......................................................................................4 1.3 Disponibilità Aree e interferenze delle reti ................................................... 5 2 STATO DI FATTO .........................................................................................5 3 STATO DI PROGETTO...................................................................................9 3.1 DESCRIZIONE DELLE PRINCIPALI LAVORAZIONI ..........................................9 3.1.1 Demolizione delle attuali barriere di protezione bordo ponte.............................. 9 3.1.2 Ripristino delle porzioni ammalorate dell’intradosso della soletta del cavalcavia ... 9 3.1.3 Ripristino delle parti ammalorate dei cordoli bordo ponte e realizzazione nuovo
cordolo sul cavalcaferrovia sul quale ancorare i nuovi dispositivi di protezione ..... 9 3.1.4 Posa barriere di sicurezza e di protezione ..................................................... 10 4 INTERFERENZE E TEMPISTICHE .................................................................. 12 5 QUADRO ECONOMICO ............................................................................... 13 6 ELABORATI GRAFICI .................................................................................. 13 STUDIO ASSOCIATO DI INGEGNERIA IDG
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I.
Premessa
L’articolo 14 del Codice della Strada (D.Lgs. 30 aprile 1992 e s.m.i.) prevede che gli
Enti
proprietari
ottemperino
con
efficienza,
correttezza
e
compiutezza
alla
manutenzione e pulizia delle strade e delle loro pertinenze, degli arredi, delle
attrezzature, degli impianti e dei servizi.
Il citato articolo prevede che gli Enti proprietari delle strade provvedono al controllo
tecnico dell'efficienza delle strade e relative pertinenze nonché alla apposizione e
manutenzione della segnaletica stradale di tipo orizzontale e verticale e delle barriere
stradali.
A completamento delle opere effettuate negli scorsi anni, che hanno permesso
l’inserimento sul cavalcaferrovia e cavalcavia di Corso Francia a Collegno di un
percorso ciclo-pedonale, il presente progetto di riqualificazione prevede la sostituzione
dei parapetti e dei pannelli di protezione presenti nonché il ripristino delle parti
ammalorate riscontrate nell’intradosso della soletta del cavalcavia di Via Torino.
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II.
Normativa di Riferimento

D.Lgs. 9 aprile 2008, n. 81 - Attuazione dell'articolo 1 della legge 3 agosto
2007, n. 123, in materia di tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di
lavoro e s.m.i.

Direttiva del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 3065 del 25.08.2004.
“Direttiva sui criteri di progettazione, installazione, verifica e manutenzione dei
dispositivi di ritenuta nelle costruzioni stradali”.

D.M. 21 giugno 2004 (G.U. n. 182 del 05.08.04). “Aggiornamento alle istruzioni
tecniche per la progettazione, l’omologazione e l’impiego delle barriere stradali
di sicurezza e le prescrizioni tecniche per le prove delle barriere di sicurezza
stradale”.)

D.M. 18 febbraio 1992, n. 223. (G:U: n. 63 del 16.03.92). “Regolamento
recante istruzioni tecniche per la progettazione, l’omologazione e l’impiego delle
barriere stradali di sicurezza”.

D. Lg.vo n. 285/92 e s.m.i. “Nuovo codice della Strada”

D.P.R. n. 495/92 e s.m.i. “Regolamento di esecuzione e di attuazione del Nuovo
Codice della Strada”.

DM. 21/06/2004 Istruzioni tecniche per la progettazione, l’omologazione e
l’impiego dei dispositivi di ritenuta nelle costruzioni stradali;

Regione Piemonte – Linea guida per la sicurezza stradale – Linea guida 2: la
rete stradale urbana

NTC 2008. Norme tecniche per le costruzioni 2008 (D.M. 14 Gennaio 2008);

Circolare applicativa delle Norme Tecniche 2008 D.M.14 Gennaio 2008;
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OGGETTO
Il presente Progetto Esecutivo si colloca nell’ambito delle opere di manutenzione
straordinaria che il Comune di Collegno sta attuando sulle strade della città.
1.1 Descrizione sintetica dell’intervento
Gli interventi illustrati dal presente progetto sono mirati prevalentemente alla
riqualificazione delle barriere di sicurezza, dei parapetti pedonali e dei guard-rail
presenti sul cavalcavia e cavalcaferrovia di Corso Francia a Collegno in prossimità del
sottopasso di via Torino.
In particolare il progetto prevede:

la demolizione delle ringhiere esistenti bordo ponte e delle reti poste a
protezione della via sottostante e della linea ferroviaria Torino-Modane;

il rifacimento dei cordoli laterali in cemento armato del cavalcaferrovia e del
cavalcavia;

la posa dei nuovi parapetti pedonali sul bordo ponte lato sud (pista ciclopedonale);

la posa di nuove barriere di sicurezza (guard-rail) di tipo N2 sul lato nord del
bordo ponte (direzione Rivoli) nei tratti sovrastanti percorsi viari e ferroviari
oggi protetti da ringhiere in acciaio e reti protettive ammalorate e nei tratti
sprovvisti di tali dispositivi;

la posa delle nuove reti di protezione sui tratti sovrastanti percorsi viari e
ferroviari;

il risanamento delle strutture in c.a. del solettone del cavalcavia.
1.2 Inquadramento
L’area di intervento è localizzata nel comune di Collegno lungo Corso Francia in
prossimità del cavalcavia di Via Torino come illustrato nella seguente figura.
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Le zone di intervento oggetto di manutenzione sono quelle riportate nella tavola
grafica allegata al presente progetto.
1.3 Disponibilità Aree e interferenze delle reti
Le aree sulle quale saranno effettuati gli interventi sono di proprietà comunale. Sarà
cura dell’amministrazione comunale, prima dei lavori, mettere in atto le procedure
necessarie ad informare gli utenti delle strade interessate dai lavori.
Per quanto riguarda l’intervento sul cavalcaferrovia, si ha evidentemente interferenza
con la linea ferroviaria sottostante. Per risolvere tale problematica, in accordo con RFI
e l’impresa esecutrice verranno programmate delle interruzioni del traffico ferroviario
(presumibilmente nelle ore notturne) sul tratto interessato dai lavori per permettere la
messa in sicurezza dell’area di cantiere. Si rimanda al Piano di Sicurezza e
Coordinamento per gli aspetti di dettaglio delle soluzioni individuate.
2
STATO DI FATTO
Il cavalcavia e cavalcaferrovia oggetto degli interventi di manutenzione straordinaria è
situato in Corso Francia a Collegno ed incrocia la linea ferroviaria Torino-Modane a la
via Torino.
La struttura è stata recentemente interessata da un intervento di riqualificazione che
ha consentito l’introduzione di una pista ciclabile sulla carreggiata che da Rivoli porta
a Collegno.
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Le foto sottostanti illustrano la situazione di fatto della struttura nel suo insieme e in
particolare lo stato attuale dei parapetti pedonali e delle reti protettive.
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STATO DI PROGETTO
3.1 DESCRIZIONE DELLE PRINCIPALI LAVORAZIONI
II progetto in esame prevede una serie di interventi così catalogabili:
 Demolizione delle attuali barriere di protezione bordo ponte;
 Ripristino delle porzioni ammalorate dell’intradosso della soletta del cavalcavia;
 Ripristino delle parti ammalorate dei cordoli bordo ponte e realizzazione nuovo
cordolo sul cavalcaferrovia sul quale ancorare i nuovi dispositivi di protezione;
 Posa barriere di sicurezza e di protezione.
3.1.1
Demolizione delle attuali barriere di protezione bordo ponte
Il progetto prevede la rimozione totale delle ringhiere in ferro lungo il bordo ponte e
delle reti installate a protezione della viabilità sottostante sia stradale che ferroviaria.
E’ prevista inoltre la rimozione del guardrail installato sul bordo esterno della pista
ciclabile.
3.1.2
Ripristino delle porzioni ammalorate dell’intradosso della soletta del
cavalcavia
Il progetto prevede il ripristino dell’intradosso del solettone del cavalcavia in
corrispondenza delle armature scoperte mediante:

Asportazione
del
calcestruzzo
ammalorato
mediante
idro-demolizione
o
demolizione manuale;

passivazione delle armature in vista con vernici passivanti bicomponenti;

Ripristino
con
malta
cementizia
premiscelata,
tissotropica
con
fibre
in
poliacrilonitrile e fibre organiche di tipo flessibili, “tipo MT1” spessore medio 5 cm.
3.1.3
Ripristino
delle
parti
ammalorate
dei
cordoli
bordo
ponte
e
realizzazione nuovo cordolo sul cavalcaferrovia sul quale ancorare i
nuovi dispositivi di protezione
Il progetto prevede il ripristino delle parti ammalorate di tutti i cordoli bordo ponte
mediante:

sabbiatura dei calcestruzzi con demolizione delle parti ammalorate;

passivazione delle armature in vista con vernici passivanti bicomponenti;
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
ricostruzione e rasatura mediante malte reoplastiche fibrorinforzate a ritiro
compensato;
A seguito del risanamento, per la sola porzione del cavalcaferrovia, la parte superiore
del cordolo dovrà essere preparata per permettere l’aderenza del getto che formerà il
nuovo cordolo su cui ancorare i nuovi parapetti. Ulteriori elementi di ancoraggio in
acciaio saranno fissati con malta reoplastica al cordolo esistente per garantire il
collegamento tra il cordolo esistente e quello nuovo.
Il nuovo cordolo avrà come base la stessa dimensione del cordolo esistente e come
altezza non dovrà essere emergente rispetto al manto stradale o a quello della pista
ciclabile.
3.1.4
Posa barriere di sicurezza e di protezione
Come precedentemente descritto il progetto prevede oltre al ripristino delle parti
ammalorate riscontrabili nei cordoli lungo ponte, la creazione di un nuovo cordolo sul
cavalcaferrovia al quale inghisare il nuovo parapetto che sarà del tipo pedonale
stradale di sicurezza e i pannelli di rete protettiva.
3.1.4.1
Parapetti
L’altezza del parapetto dovrà essere pari a 1100 mm con resistenza orizzontale di 1,5
KN/m secondo le NTC 2008 e dovrà essere costituito da elementi in acciaio a norma
UNI EN 10025 S275JR e S355JR, zoncati mediante procedimento a bagno caldo in
conformità alla UNI EN ISO 1461, realizzato secondo UNI CEN/TR 1317/6 e composto
dai seguenti elementi:
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 Palo a sezione rettangolare 70x50, spessore 3,0 mm e altezza 1,024 , in acciaio
S355JR o migliorativo con piastra 200x150x10, ancorata con mono tirafondo
M20 8.8 posto ad interassi 2 metri;
 Traversa superiore scorrevole e continua con fissaggio a scomparsa a sezione
tonda diametro 76,1 mm, spessore 2,5 mm in acciaio S235JR o migliorativo;
 Pannello di tamponamento realizzato in rete di acciaio maglio 50x100 con filo
da 5 mm e traverse intermedie diametro 48,3 mm, spessore 2,5 mm profilato
con piatto da 30 mm;
 Collegamento traversa superiore, palo a sezione rettangolare mediante viti TTEI
M12x30 in acciaio con classe di resistenza 8.8.
3.1.4.2
Reti di Protezione viadotto e linea ferroviaria
La protezione del viadotto in rete e lamiera sarà costituita da:
 Profilati in acciaio S235 o migliorativo a “C” di spessore 3 mm
 Rete in acciaio 50x50 mm spessore 3mm
 Lamiera in acciaio di altezza pari a 1000mm e spessore 2 mm per tutta la
lunghezza del pannello.
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I sistemi di protezione che varranno installati dovranno essere accompagnati dalla
relazione di calcolo a firma di professionista abilitato.
4
INTERFERENZE E TEMPISTICHE
Al fine di garantire la sicurezza e la funzionalità della linea ferroviaria in prossimità del
ponte oggetto degli interventi, alcune attività, come la messa in sicurezza dell’area di
cantiere
o
la
demolizione
della
barriere
esistenti
dovranno
essere
svolte
prevalentemente durante la notte e a seguito di coordinamento con RFI.
Gli altri interventi potranno essere eseguiti realizzando una chiusura parziale di
carreggiata, in funzione dell' avanzamento delle diverse fasi lavorative.
Le indicazioni per evitare le interferenze tra le attività presenti e le attività di cantiere
sfasando sia temporalmente che spazialmente le varie fasi lavorative saranno
approfondite nel Piano di Sicurezza e Coordinamento.
Si prevede una durata dei lavori pari a 30 giorni naturali consecutivi.
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QUADRO ECONOMICO
L’importo complessivo dei lavori ammonta a € 49.006,44 di cui € 44.838,91 per
lavori a base d’asta e € 4.167,53 per l’attuazione dei piani di sicurezza non soggetti a
ribasso, oltre a € 4.900,64 per IVA sui lavori, il tutto rappresentato nel seguente
quadro economico di spesa: A. IMPORTO DEI LAVORI
€
44.838,91
B. Oneri Sicurezza
€
4.167,53
C. AMMONTARE COMPLESSIVO DELL’APPALTO (A+B)
€
49.006,44
D. IVA sui lavori (10% di C)
€
4.900,64
IMPORTO TOTALE DELL’OPERA
€
53.907,08
6
ELABORATI GRAFICI
Parte integrante della presente relazione tecnica sono gli elaborati grafici allegati:
‐ Tavola ESEC 1
Inquadramento territoriale e tavola di progetto
‐ Tavola ESEC 2
Prospetti, dettagli e particolare interventi
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