002_03 Motore BRS - Dana Brevini Fluid Power

Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 1/7
orbital division
Nuovo motore BRS
New BRS motor
L’ufficio tecnico, al fine d’incrementare le capacità di carico
radiale del motore BR, ha studiato un’unità che integra un
doppio supporto a rullini. La scelta di adottare due cuscinetti a
pieno riempimento consente, al nuovo motore denominato
BRS, di raggiungere capacità di carico radiale anche superiori
a quanto ammesso sui gruppi ARS/AGS. Il sistema di realizzazione della nuova unità ci consente di incrementare le capacità di carico senza ridurre le caratteristiche idro-meccaniche
del prodotto finale. La rigidità dei cuscinetti a pieno riempimento ci consente infatti di mantenere gli stessi giochi
d’accoppiamento, sullo specchio di distribuzione, dell’unità
BR; addirittura, la ripartizione dei suddetti giochi funzionali che
è eseguita in modo più uniforme, garantirà migliori caratteristiche volumetriche al gruppo anche in presenza di elevati carichi radiali. L’unità consente l’adozione sia degli alberi con tenuta sul diametro di 28mm che su quella di 35mm. Esternamente il motore risulterà perfettamente intercambiabile al motore BR flangia T attuale, le varianti sostanziali saranno esclusivamente interne. Come si può notare dal sezionato allegato,
l’inserimento dei 68 rullini, che compongono i supporti, hanno
reso indispensabile l’esecuzione di componenti dedicati sia
per il corpo, nel quale sono state integrate due piste in acciaio
ad altissima resistenza, che sull’albero dove sono ricavate le
piste di rotolamento dei cuscinetti. Il supporto anteriore è eseguito in cava chiusa al fine di consentire l’adozione degli alberi
con tenuta sul diametro di 35mm senza dovere stravolgere il
normale concetto SAMHYDRAULIK. Si è eseguita, inoltre, una
standardizzazione dei due supporti al fine di ridurre il numero
dei componenti ed allo stesso tempo facilitare gli inserimenti. I
gruppi non prevedono l’adozione delle valvole di drenaggio
interne anche se è possibile il loro inserimento sull’unità (a
richiesta). Sul nostro motore l’ufficio tecnico sta valutando la
possibilità di ovviare a quello che oggi è il limite applicativo più
evidente, cioè la ridotta capacità assiale del supporto (uguale
all’attuale motore BR). Si ritiene che il nuovo BRS soluzione
possa trovare principalmente spazio in quelle applicazioni dove si necessita di carico radiale elevato e bassi giri. In tale direzione il gruppo trova un primo settore applicativo nei carrelli
“3^ruota”.
To increase the radial load of the BR motor, the Technical Department has studied a unit that includes two needle bearings.
This choice to use two full needle bearings enables the new
motor, called BRS, to reach radial loads higher than what is
allowed on the ARS/AGS units. The new unit’s production system allows us to increase the load capacity without reducing
the hydro-mechanical characteristics of the final product. The
rigidity of the full needle bearings enables us to maintain the
same coupling clearances, on the distribution disc, of the BR
unit; and also the distribution of these functional clearances,
which is carried out more uniformly will guarantee improved
volumetric features to the unit even in the presence of high
radial loads. Shafts with both a 28mm and 35mm seal diameter can used on this unit. Externally, the unit is perfectly interchangeable with the current T flange BR motor, the substantial
variations are exclusively internal. As you can see from the
enclosed cutaway drawing, the insertion of 68 needles, which
make up the bearings, made the execution of special components both for the body, where two high-resistant steel tracks
have been fitted, and on the shaft where the rolling tracks for
the bearing have been machined. The front bearing is made
as a closed slot in order to enable the use of shafts with a
35mm diameter seal without straying from the standard SAMHYDRAULIK idea. We have also standardised the two bearings in order to reduce the number of components and at the
same time to facilitate insertions. The units do not require the
insertion of internal check valves, even though it’s possible to
insert them in the unit (upon request). The Technical Department is currently evaluating the possibility to find a different
solution to what is the most evident application limit today i.e.
the bearing’s reduced axial load capacity (equal to the current
BR motor). We believe that the new BRS solution can be
mainly used in those applications where a high radial load and
low rpm are required. One of the most important fields of application could be on the “3 wheel” trolleys.
TABELLA CAPACITA’ ASSIALI UNITA’ BR-BRS-ARS
AXIAL CAPACITY TABLE FOR THE BR-BRS-ARS UNITS
MOTORE
MOTOR
TIRANTE
PULLING
SPINGENTE
PUSHING
BR
150
200
BRS
150
200
ARS
800
800
OMEW
300
300
CODICE DI ORDINAZIONE / ORDER CODE
orbital division
Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 2/7
orbital division
CARICHI RADIALI ADATTABILI SUI SUPPORTI BR-BRS-ARS
RADIAL LOADS ADAPTABLE ON THE BR-BRS-ARS BEARINGS
Come si evince dai diagrammi seguenti nella fase progettuale
del supporto è stato introdotto un sistema di calcolo che considera anche l’influenza derivata dai diversi alberi.
I diagrammi riportati sono quindi eseguiti in funzione del tipo di
albero C25 o C32 e delle condizioni operative sia dinamiche
che statiche considerando un apposito grado di resistenza a
fatica.
Risulta evidente che l’albero C25 risente notevolmente delle
ridotte sezioni resistenti (sia su BR che ARS) fattore fino a
oggi mai segnalato sulla nostra documentazione.
E’ facilmente riscontrabile che la nuova soluzione
(indipendentemente dall’albero) risulta mediamente più vantaggiosa e ottimale per applicazioni con bassi giri.
Il supporto ARS risulta genericamente superiore nelle zone di
elevato carico ad alti giri in prossimità del piano flangia.
Il BRS risulta concretamente vantaggioso nella specifica applicazione del carrello 3^ruota (bassi giri con carico radiale in
estremità dato dal collegamento a catena).
As can be seen from the following diagrams, a calculation system was introduced during the planning stage, which also
takes into consideration the influence of the various shafts.
The diagrams enclosed have been carried out according to
the type of shaft C25 or C32 and of both the dynamic and
static operational conditions considering a certain degree of
stress resistance.
It was found that the C25 shaft suffered considerably by the
reduced resistant sections (both on the BR and the ARS)
something that up until today has never been indicated in our
documentation. It’s easily noticeable that the new solution
(independently from the shaft) is more favourable and optimal
for applications with a low rpm.
The ARS bearing is ever better in high loads areas with a high
rpm near to the flange plane.
The BRS is positively favourable in the specific application of
3 wheel trolleys (low rpm with radial load at the end due to the
chain connection).
Carichi massimi su alberi C25 C32 BRS
Maximum loads on the C25 C32 BRS shafts
Carichi Massimi accettabili su Albero C25 BRS
Carichi Massimi accettabili su Albero C32 BRS
25000
25000
BRS C25 (200 rpm)
BRS C32 (200 rpm)
BRS C25 (50 rpm)
BRS C32 (50 rpm)
BRS C25 (20 rpm)
BRS C32 (20 rpm)
20000
15000
15000
Carico(N)
Carico(N)
20000
10000
10000
5000
5000
0
0
100
90
80
70
60
50 40
30
20
Distanza dal piano flangia(mm)
10
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Distanza dal piano flangia(mm)
orbital division
Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 3/7
orbital division
Confronto statico ARS-BRS
Static comparison ARS-BRS
Confronto Carichi ARS-BRS in condizione statica
30000
ARS C25
ARS C32
BRS C25
25000
BRS C32
Carico(N)
20000
15000
10000
5000
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Distanza dal piano flangia(mm)
Confronto dinamico ARS-BRS-BR su alberi C25-C32
Dynamic comparison ARS-BRS-BR on the C25-C32 shafts
25000
Confronto carichi dinamici ammissibili su alberi
C32 ARS-BRS-BR
Confronto carichi dinamici ammissibili su alberi C25
ARS-BRS-BR
25000
ARS C25 (200 rpm)
ARS C32 (200 rpm)
ARS C25 (20 rpm)
ARS C32 (20 rpm)
BRS C25 (200 rpm)
20000
BRS C32 (200 rpm)
20000
BRS C25 (20 rpm)
BRS C32 (20 rpm)
BR (20-200 rpm)
BR (20-200 rpm)
15000
Carico(N)
Carico(N)
15000
10000
10000
5000
5000
0
0
100
90
80
70
60
50
40
30
Distanza Piano Flangia (mm)
20
10
0
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Distanza dal piano flangia(mm)
orbital division
Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 4/7
orbital division
Sezionato BRS - BRS Cutaway
orbital division
Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 5/7
orbital division
Distinta BRS - BRS Part list (1/2)
Descrizione - Description
Codice - Code
MOTORE / MOTOR
LISTA PARTICOLARI - PART LIST
Disegnatore - Designer Controllo - Controller
Bacchi S.
Sassi A.
Pos. Codice - Code
1
12502X05A
12502X01A
12502X04A
2
12502X02A
2
12502X03A
3
304.1350.0000
3
304.1360.0000
3
304.1150.0000
3
304.1160.0000
3
304.1165.0000
3
304.1760.0000
4
306.0290.0000
5
309.0370.0000
6
311.0010.0000
7
314.0010.0000
7
314.0030.0000
7
314.0040.0000
7
314.0180.0000
8
316.0940.0000
8
413.0110.0000
10 407.0370.0000
11 316.1800.0000
12 316.1810.0000
12 316.0930.0000
13 316.0350.0000
13 406.0490.0000
14 317.0930.0000
14 317.0940.0000
15 340.1400.0000
328.0200.0000
329.0200.0000
407.0220.0000
15 340.1410.0000
328.0210.0000
329.0210.0000
407.0230.0000
15 340.1420.0000
328.0220.0000
329.0220.0000
407.0240.0000
15 340.1430.0000
328.0230.0000
329.0230.0000
407.0250.0000
15 340.1440.0000
328.0240.0000
329.0240.0000
407.0260.0000
15 340.1450.0000
328.0250.0000
329.0250.0000
N°
12502P01A
Gruppo - Range
N° pag. - N° page
BRS
1/2
Versione - Version
Data - Date
FLANGIA "T" / FLANGE "T"
Denominazione
Item
CORPO MOTORE BRS FLANGIA "T"
MOTOR CASING BRS FLANGIA "T"
CORPO MOTORE BRS FLANGIA "T"
MOTOR CASING BRS FLANGIA "T"
BUSSOLA
ALBERO C25 MOTORE BRS
SHAFT C25 MOTORE BRS
ALBERO C32 MOTORE BRS
SHAFT C32 MOTORE BRS
SEMIGIUNTO L=98.5 (BR 50)
DOG BONE COUPLING L=98.5 (BR 50)
SEMIGIUNTO L=104 (BR 80-100-130)
DOG BONE COUPLING L=104 (BR 80-100-130))
SEMIGIUNTO L=115.5 (BR 160)
DOG BONE COUPLING L=115.5 (BR 160)
SEMIGIUNTO L=125 (BR 200-250)
DOG BONE COUPLING L=125 (BR 200-250)
SEMIGIUNTO L=142 (BR 315)
DOG BONE COUPLING L=142 (BR 315)
SEMIGINTO L=153.5 (BR 400)
DOG BONE COUPLING L=153.5 (BR 400)
COLLETTORE MOTORE BR (6121)
MANIFOLD MOTORE BR (6121)
FONDELLO ARSW/ARC/BR
REAR COVER ARSW/ARC/BR
TARGHETTA DI IDENTIFICAZIONE AR-AG-BR-HPR-HMOTOR DATA PLATE
PASTIGLIA H.2
SPACER H.2
PASTIGLIA H.4
SPACER H.4
PASTIGLIA H.8
SPACER H.8
PASTIGLIA H.3.3
SPACER H.3.3
GABBIA A RULLINI ASSIALE BG AXK 2542-INA
NEEDLE AXIAL BEARING BG AXK 2542-INA
GABBIA ASSIALE A RULLINI AXK 3552 (INA)
NEEDLE AXIAL BEARING AXK 3552 (INA)
RULLINO NRB 3,5X15,8 G2 (0/-0,002)
RALLA INFERIORE MOTORE BR
LOWER FIFTH WHEEL
RALLA SUPERIORE MOTORE BR
UPPER FIFTH WHEEL
RALLA ANTER.xGABBIA RULL.BG SP.3(X.1P.16.120)
FRONT FIFTH WHEELx NEEDLE BEARINGBG SP.3(X.
RONDELLA DI TENUTA D.8,5
SEALING WASHER D.8,5
ROSETTA UNI 6592 8.5x15-R80 (467.0100.0101)
UNI 6592 8.5x1.5-R80 WASHER
FLANGETTA PORTATENUTA d=28 (BR)
SEALING FLANGE d=28 (BR)
FLANGETTA PORTATENUTA d=35 (BR)
SEALING FLANGE d=35 (BR)
ROLLER H=9 BR-2 50 DENT. RINF. (REV.0)
ROLLER H=9 BR-2 50 DENT. RINF. (REV.0)
STATORE H=9 (BR 50)
ROTORE H=9 (BR 50)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 50 (16x8.970)
ROLLER H=14 BR-2 80 dent.rinf. (REV.0)
ROLLER H=14 BR-2 80 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=14 (BR 80)
ROTORE H=14 (BR/HPR 80)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 80 (16x13.975)
ROLLER H=17.4 BR-2 100 dent.rinf. (REV.0)
ROLLER H=17.4 BR-2 100 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=17.4 (BR 100)
ROTORE H=17.4 (BR/HPR 100)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 100(16x17.375)
ROLLER H=21.8 BR-2 125.7 dent.rinf. (REV.0)
ROLLER H=21.8 BR-2 125.7 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=21.8 (BR 130)
ROTORE H=21.8 (BR/HPR 130)
RULLO ROLLER AR-BR-HPR 125.7(16x21.775)
ROLLER H=27.8 BR-2 160 dent.rinf. (REV.0)
ROLLER H=27.8 BR-2 160 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=27.8 (BR 160)
ROTORE H=27.8 (BR/HPR 160)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 160(16x27.770)
ROLLER H=34.8 BR-2 200 dent.rinf. (REV.0)
ROLLER H=34.8 BR-2 200 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=34.8 (BR 200)
ROTORE H=34.8 (BR/HPR 200)
Modifica - Alteration
26/11/02
Q.tà
Q'ty
Firma
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
68
1
1
1
7
7
1
1
1
1
1
7
1
1
1
7
1
1
1
7
1
1
1
7
1
1
1
7
1
1
1
Controllo
Note
BRS 50
BRS 80-100-130
BRS 160
BRS 200-250
BRS 315
BRS 400
BRS 160
BRS 100-400
BRS 130-250
BRS 315
Albero C25
Albero C32
Albero C32
Albero C32
Albero C25
BR 50 ÷ 160
BR 200 ÷ 400
Albero C25
Albero C32
BRS 50
BRS 80
BRS 100
BRS 130
BRS 160
BRS 200
Data - Date
orbital division
Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 6/7
orbital division
Distinta BRS - BRS Part list (2/2)
Descrizione - Description
Codice - Code
MOTORE / MOTOR
LISTA PARTICOLARI - PART LIST
Disegnatore - Design Controllo - Controller
Bacchi S.
Pos. Codice - Code
407.0270.0000
15 340.1460.0000
328.0260.0000
329.0260.0000
407.0280.0000
15 340.1470.0000
328.0270.0000
329.0270.0000
407.0290.0000
15 340.1480.0000
328.0280.0000
329.0280.0000
407.0300.0000
16 440.7202.0000
17 403.0070.0000
19 440.7006.0000
21 410.0260.0000
22 410.6630.0000
22 410.6120.0000
23 410.6430.0000
23 410.6380.0000
23 410.7260.0000
24 410.6590.0000
24 410.6350.0000
25 415.0020.0000
26 416.0020.0000
26 416.0140.0000
27 490.0206.0202
28 490.0208.0402
28 490.0208.0452
28 490.0208.0502
28 490.0208.0552
28 490.0208.0602
28 490.0208.0652
28 490.0208.0752
28 490.0208.0852
28 490.0208.1002
29 410.0070.0000
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
N°
Sassi A.
N° pag. - N° page
BRS
Data - Date
FLANGIA "T" / FLANGE "T"
Denominazione
26/11/02
Q.tà
Q'ty
Item
ROLLER H=43.5 BR-2 250 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=43.5 (BR 250)
ROTORE H=43.5 (BR/HPR 250)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 250(16X43.460)
ROLLER H=54.8 BR-2 315 dent.rinf. (REV.0)
2/2
Versione - Version
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 200(16x34.770)
ROLLER H=43.5 BR-2 250 dent.rinf. (REV.0)
12502P01A
Gruppo - Range
ROLLER H=54.8 BR-2 315 dent.rinf. (REV.0)
7
1
1
1
7
1
GUARN ROTO QUAD-RING 4217-366-Y-X-SEL
SEAL ROTO QUAD-RING 4217-366-Y-X-SEL
GUARN. QUAD-RING 4221-366-Y-X-SEL
SEAL. QUAD-RING 4221-366-Y-X-SEL
1
1
7
1
1
1
7
1
2
1
1
1
1
1
1
GUARNIZIONE HPS (EAR107448)
HIGH PRESSURE SEAL
1
ANELLO ANTIEX PTFE TF74S-4217-RA
ANTI-EXTRUSION RING PTFE TF74S-4217-RA
ANELLO ANTIEX TF74S-4221-RA
ANTI-EXTRUSION RING TF74S-4221-RA
1
1
2
1
1
6
7
7
7
7
7
7
7
7
7
3
STATORE H=54.8 (BR 315)
ROTORE H=54.8 (BR/HPR 315)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 315(16x54.763)
ROLLER H=68.38 BR-2 393 dent.rinf. (REV.0)
ROLLER H=68.38 BR-2 393 dent.rinf. (REV.0)
STATORE H=68.38 (BR 400)
ROTORE H=68.38 (BR/HPR 400)
RULLO X ROLLER AR-BR-HPR 393(16x68.351)
TAPPO TCEI G.1/4 (DIN 908)-8.8
PLUG TCEI G.1/4 (DIN 908)-8.8
TAPPO POLIET. 1/2 G.
PLUG POLIET. 1/2 G.
ROND. RAME RIC. 0=13.3x19x1.5 (1/4" GAS)
SOFT COPPER WASHER 13.3x19x1.5 (1/4" GAS)
GUARN OR-2212 1.78x53.70 (2-34)
SEAL OR-2212 1.78x53.70 (2-34)
ANELLO PARAPOLV.28x35x2.5
DUST COVER RING28x35x2,5
GUARN PARAPOLV.35-41-2,5
DUST COVER35-41-2,5
RIVETTO A STRAPPO CHOBERT 1125-0306
RIVET CHOBERT 1125-0306
LINGUETTA A 8x7x30 UNI 6604
KEY A 8x7x30 UNI 6604
LINGUETTA A 10x8x40 UNI 6604-69
KEY A 10x8x40 UNI 6604-69
VITE TCEI UNI 5931 M6x20-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M6x20-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x40-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x40-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x45-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x45-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x50-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x50-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x55-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x55-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x60-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x60-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x65-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x65-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x75-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x75-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x85-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x85-12.9
VITE TCEI UNI 5931 M8x100-12.9
SCREW TCEI UNI 5931 M8x100-12.9
GUARN OR 91.7x1.78 (4470)
SEAL OR 91.7x1.78 (4470)
Modifica - Alteration
Firma
Controllo
Note
BRS 250
BRS 315
BRS 400
Albero C25
Albero C32
Albero C25
Albero C32
Albero C25 HPS
Albero C25
Albero C32
Albero C25
Albero C32
BRS 50
BRS 80
BRS 100
BRS 130
BRS 160
BRS 200
BRS 250
BRS 315
BRS 400
Data - Date
orbital division
Informativa tecnica
Technical information
18/02/03 n° 002/03 pag. 7/7
orbital division
Fornaciari Roberto
Responsabile Uff. Tecnico
Chief Eng. Dept.
Dimensionale BRS - BRS Dimensional
orbital division