Freni a disco per il Volvo FMX

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Freni a disco per il Volvo FMX
Prontezza della risposta anche in condizioni difficili
L'adozione dei freni a disco sui veicoli da cantiere Volvo è già storia consolidata da
qualche anno almeno per quanto riguarda le versioni equipaggiate con sospensioni
posteriori meccaniche a balestre paraboliche (non importate in Italia) e su quelle con
sospensioni posteriori pneumatiche di recente introduzione anche sul nostro mercato. La
novità rilevante presentata a questa edizione del Samoter, è l'introduzione dei freni a
disco anche sulle vesioni con balestre semiellittiche.
Con la sola eccezione del veicolo equipaggiato con sospensioni pneumatiche posteriori,
equipaggiato di serie con freni a disco su tutti gli assi, per quanto riguarda i veicoli con
cantilever sul tandem motore a balestre semiellittiche, Volvo lascia al cliente la
possibilità di scegliere tra due sistemi frenanti, a tamburi o a dischi, in base alla sua
esperienza e alle condizioni operative prevalenti.
Se la soluzione con tamburi "a camma Z" rappresenta un sistema frenante più
tradizionale, che ha dimostrato nel corso degli anni la sua efficacia e ro­bu­stez­za nelle
applicazioni fuoristrada, l'opzione a dischi su tutti gli assi giunge ora come alter­na­tiva
per tutte le applicazioni in cui l'ambiente operativo non è estremo e la prevalenza del
trasferimento avviene su strada, ambito operativo quest'ultimo in cui la prontezza
dell'azione frenante dei dischi è mag­gior­mente apprezzabile e con vantaggi più tangibili
rispetto all'operatività in cava.
Le differenze tra i due sistemi frenanti coinvolgono anche l'impostazione dell'impianto
pneumatico di azionamento e del sistema elettronico preposto al controllo che, nel caso
dell'impianto a dischi, si arricchisce di importanti funzioni quali:
• ­ Sensore di usura delle pastiglie
• ­ Bilanciamento dell'usura dei freni
• ­ Interazione dei sistemi frenanti (Brake blending), per l'utilizzo combinato e ripartito
della forza fre­nan­te tra freno motore e l'eventuale rallentatore idraulico sul cambio
• ­ Sincronizzazione dell'innesto del bloccaggio del differenziale
• ­ Assistenza alla partenza in salità
• ­ Controllo della trazione
• ­ Assistente alla frenata di emergenza
Un disco pieno per la cava
I dischi sono realizzati in lega resistente al calore e all'usura e, diversamente dai veicoli
per trasporto su lun­go raggio, non sono del tipo autoventilante con canali interni, ma di
metallo massiccio da 45 mm di spessore e 430 mm di diametro.
I dischi sono montati sul mozzo ruota tramite un giunto calettato brevettato Volvo che
consente l'espansione simmetrica del disco quando si riscalda, aumentandone la durata,
riducendo il rischio di criccature per sbalzi ter­mici e of­frendo sempre la mas­­sima
superficie di attrito pastiglia/disco indipendentemente dalla tem­pe­ra­tu­ra dei freni
(limitazione dell'effetto fading). La gestione elet­tropneumatica dell'azionamento dei
dischi, ga­ran­­tisce inoltre frenate pronte e ben modu­la­bi­li, sor­ve­glia­te
costantemente dalla centralina EBS (Elec­troni­cal­ly controlled Brake System).
Il cilindro del freno è posto direttamente sul disco del freno, in posizione verticale per
quanto riguarda l'asse an­­teriore e orizzontale sugli assi di trazione. I cilindri inglobano
anche il meccanismo a molla del freno di sta­­­zio­na­men­to che è montato sul secondo
asse sterzante e sugli assi del tandem (nel caso dei carri 8x4) e su tut­ti gli assi nel caso
dei carri 6x4.
Frenata equilibrata grazie a pinze flottanti e autoregistranti
La pinza del freno prevede la funzione di autoregistrazione del gioco tra di­sco e
guarnizioni d'attrito. Un in­di­catore d'usura elettrico (LWS ­ Lining Wear Sensor),
integrato da un indicatore mec­ca­nico con astina gra­dua­ta per il controllo visivo in
officina, permette di avvisare il con­du­cente tramite l'ac­cen­sione di una spia nel quadro
strumenti, quando sulla pastiglia è disponibile circa il 20% del materiale di at­trito.
La presenza di due cilindretti di spinta assicura la ri­par­ti­zio­ne simmetrica della forza
frenante sull'intera area di attrito contribuendo a un'usura omogenea della pastiglia, una
frenata efficace e senza vibrazioni. Visto il ti­po di applicazone, il disco è protetto da uno
schermo parapolvere, che impedisce all'umidità e alla sporcizia di penetrare all'interno,
con risvolti positivi in termini di sicurezza della frenata e maggior durata dei componenti.
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Volvo Trucks fornisce una gamma completa di soluzioni di trasporto per professionisti e clienti interessati a sviluppare la
propria attività. L'azienda offre una gamma completa di autocarri per carichi medi e pesanti e dispone di una rete
globale di punti di manutenzione in più di 140 paesi. Volvo Trucks fa parte del gruppo Volvo, uno dei maggiori produttori
mondiali di autocarri, autobus, macchinari per la cantieristica, sistemi di trasmissione per applicazioni navali e
industriali, nonché componenti e servizi per l'aeronautica. Il gruppo Volvo fornisce inoltre una gamma di soluzioni di
finanziamento e assistenza.