apri - CIFI Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani

Technology to transport people safely
aggiornato Gennaio 2013 - Vedi: Opzioni disponibili
PREMESSA
Il sistema, appositamente sviluppato per la RETE FERROVIARIA di RFI S.p.A.
(Specifica Tecnica: RFI DPRIM STF IFS TE070 del 05-07-2010) e per i Depositi di
Trenitalia S.p.A. (Specifica Tecnica: STF VIP - VIII-TRENITALIA-Ed-02-2003)
permette il monitoraggio VISIVO a distanza delle CONDIZIONI MECCANICHE dei
pantografi dei TRENI in TRANSITO nei vari compartimenti.
Nell�ambito della PREVENZIONE e SICUREZZA del trasporto Ferroviario, il sistema
VIP, in questi 13 anni di impiego, ha dimostrato una ELEVATA EFFICACIA
permettendo agli operatori del COER di intervenire prontamente su quei TRENI con
visibili problemi al PANTOGRAFO (deformazioni strutturali o eccessiva usura degli
striscianti) prima che questi causino gravi danni alle infrastrutture TE o alla stessa
motrice, con conseguente interruzione del servizio Ferroviario. Anche le linee TE
possono ingenerare guasti ai Pantografi a causa di: dissesto dei fili, errata
poligonazione, sgancio dei pendini, ecc.
L�EFFICIENZA ha un ruolo IMPORTANTE nei trasporti, in quanto la MANCATA
PREVENZIONE e/o MANCATI CONTROLLI, porta inevitabilmente ad impreviste
interruzioni del trasporto, generando nei Passeggeri una pal�se SFIDUCIA nel
gestore Ferroviario nonch� un senso di INAFFIDABILITA� per questo tipo di
locomozione.
Inoltre si svilupper� nell'Opinione Pubblica, una volta messa al corrente dai Mass
Media di tali eventi, un senso di insicurezza e inefficienza nei confronti del
trasporto Ferroviario, producendo una ulteriore e pi� vasta PERDITA
d�IMMAGINE.
Pertanto le Ferrovie dello Stato hanno ritenuto VITALE elevare, con ogni mezzo
tecnologico disponibile, la PREVENZIONE e i CONTROLLI, sia prima dell�inizio
del trasporto (uscita e entrata delle Motrici dai Depositi di Trenitalia oppure dai
depositi dei prossimi nuovi Competitor) , nonch� durante il percorso delle tratte
gestite da RFI.
La Micronova � da oltre tredici anni impegnata ad ideare nuove soluzioni, ed ha
ampliato sempre pi� le relative prestazioni di questi sistemi di Telecontrollo, con
conseguente implementazione degli standard di sicurezza.
Scopo del sistema di Video Ispezione Pantografi (VIP)
I sistemi sono composti da:
Postazioni Remote di Ripresa (PRR), che vengono installate lungo le
tratte ferroviarie
•
Postazioni Centrali di Controllo (PCC) che vanno installate presso i COER
dei vari compartimenti, nonch� presso un eventuale centro nazionale di
supervisione.
•
Al passaggio di ogni treno, la PRR scatta automaticamente singole foto, ai relativi
pantografi. Le immagini acquisite dalle Fotocamere DIGITALI ad ALTA
RISOLUZIONE, della Postazione Remota di Ripresa (PRR), vengono inviate
automaticamente e in tempo reale, alla Postazione Centrale di Controllo (PCC);
l'Operatore allertato automaticamente dal sistema, ne verifica visivamente lo stato e, nei
casi di anomalie gravi, attiver� le relative procedure per prevenire tali eventi.
Ogni Postazione Remote di Ripresa si pu� collegare con la Postazione Centrale di
Controllo, o tramite una linea punto/punto con un Modem G.SHDSL; oppure il
collegamento pu� essere effettuato con: Modem PSTN (Public Switched Telephone Network),
GSM, o tramite la rete INTRANET.
L'attento abbinamento: delle prestazioni delle fotocamere con i Flash e moduli di
controllo delle PRR, da noi appositamente progettati, permettono di avere foto
nitide dei pantografi fino alla velocit� <300 Km/h.
Postazione Remota Ripresa ( PRR )
L'impianto REMOTO � composto da MODULI ELETTRONICI (per guide DIN) di nostra
produzione, i quali gestiscono, per ogni singolo sito PRR, fino a n.4 Fotocamere
Digitali, nonch� i relativi Illuminatori e modem o interfacce di comunicazione.
Ogni modulo ELETTRONICO controlla tutti i parametri delle fotocamere e
interagisce, tramite appositi sensori ad esso collegati, per sincronizzare con
elevata precisione lo scatto delle foto. Particolare cura � stata posta nella scelta
della componentistica elettronica dei Moduli, in modo da garantire una ELEVATA
AFFIDABILITA' e BASSI CONSUMI .
> L'assorbimento di un sistema REMOTO per n.2 binari con linee 3KVcc ( n.2
fotocamere e relativi gruppi di illuminazione ) � di circa 70 W. Su linee a 25KVca
l'assorbimento � di circa 100W.
> Il sistema (RFI) riprende sia il traffico LEGALE, sia il traffico ILLEGALE
RETE LAN
I nostri sistemi di Monitoraggio Pantografi sono interfacciabili con la rete LAN
INTRANET, sia via CAVO sia via Wi-Fi (Wireless).
Tramite la rete INTRANET delle Ferrovie si pu� avere la piena condivisione dei dati e
foto da parte di tutti gli addetti ai lavori, sia per le postazioni PRR del proprio
compartimento, sia per quelle degli altri compartimenti.
Ci� permette una sicura, ampia e rapida indagine globale delle immagini, di qualsiasi
treno e per qualsiasi compartimento limitrofo in cui � transitato.
Il sistema � di tipo �APERTO�; ci� permette di implementarlo ed adattarlo a
qualsiasi necessit� del Cliente. Inoltre il sistema � dotato di TELEASSISTENZA;
pertanto tramite una Postazione REMOTA si possono verificare, di qualsiasi PRR
o PCC, i relativi parametri, nonch� controllarne la relativa efficienza, oppure
implementarne il FIRMWARE.
Postazione Centrale di Controllo ( PCC ) presso
COER
La postazione PCC � collegata tramite un modem al sistema remoto PRR, oppure
tramite la rete INTRANET delle Ferrovie.
Ad ogni nuova ricezione, l'immagini viene presentata automaticamente
all'operatore del COER (Centro Operativo Esercizio Rete) a schermo INTERO;
contemporaneamente un AVVISO ACUSTICO ne indica l'arrivo attirando l'attenzione
dell'Operatore. .
I FILE ricevuti contengono i
seguenti dati:
- Nr. Convoglio Treno ( dati
estratti dal sistema di RFI: PIC )
- Nr. Motrice Treno (dati rilevati
dalle Motrici Trenitalia)
- Nome Localit� Sito PRR
- Binario Dispari o Pari
- Data e orario (ora-minutisecondi) ,
I File vengono inseriti
AUTOMATICAMENTE in
cartelle giornaliere generate dal
software (ArchivioGenerale) .
L'archivio Generale, razionale e
di facile consultazione,
permette l'analisi storica di tutti
i treni transitati.
Una ulteriore apposita cartella
(ArchivioAnomalie) permette di
archiviare e tenere in
EVIDENZA le foto dei
pantografi con danni
conclamati .
II formato dei FILE archiviati
sono con lo standard
internazionale "Jpeg" .
Grazie all'alta definizione delle nuove Fotocamere Digitali di ultima generazione,
utilizzando il potente e facile ZOOM del sistema, si possono effettuare ingrandimenti
elevati delle parti di proprio interesse, permettendo una veloce, minuziosa ed
accurata indagine.
L'elevata AUTOMAZIONE e la SEMPLICITA' ed INTUITIVITA' di impiego mettono
gli operatori in grado di utilizzare il sistema dopo poche decine di minuti.
Esempio: pantografo danneggiato
Esempi: cause insorgenza danni su Linea TE
Versione speciale per Trenitalia, con doppia Fotocamera DIGITALE che permette
l'acquisizione dei dati
" Numero Motrice TRENO ".
A VIDEO, nell'angolo in alto a destra dell'immagine, � impresso il " NUMERO
TRENO " (Numero Convoglio per la versione RFI. Numero Motrice per la versione
Trenitalia). Inoltre, sopra la foto, sono riportati ulteriori dati comprendenti anche:
nome del sito con orario e data, etc...
I File vengono salvati automaticamente dal programma, con la denominazione del "
numero Motrice Treno " per permettere una immediata e razionale ricerca.
In fase di STAMPA, all'esterno dell'immagine, vengono riassunti tutti i dati di
identificazione (vedi foto sotto).
Inoltre la speciale versione con dati " N. Treno da Motrici (versione solo per
Trenitalia) " permette anche di acquisire le immagini dei pantografi ABBASSATI .
Parziale ingrandimento di un pantografo danneggiato
ULTERIORI IMPIEGHI - CONTROLLO PASSAGGIO
LIVELLO
Il sistema pu� essere impiegato nei
Passaggi a Livello (PL), per il relativo
costante controllo a distanza dell'area
interessata dall'attraversamento di
automezzi.
Il sistema oltre a permettere la visione
dell'area del PL, offre la possibilit� di
mandare in fonia (TDS) dei messaggi
di avviso nonch� di ascoltare.
Una ulteriore versione, dedicata al
controllo di eventuali "INFRAZIONI",
permette di documentare tali eventi.
I collegamenti con la stazione
PRESENZIATA o ALTRO possono
essere effettuati senza limiti di
distanza, sia con coppie telefoniche
sia in F.O.
Esempio di sistema PL
TECNOLOGIA DIGITALE
Le riprese sono effettuate con l�ultima
generazione di Telecamere MegaPixel
DIGITALI Day/Night, che offrono il
vantaggio di una ottima risposta Diurna
alla luce, ed un elevata sensibilit�
Notturna, unite ad una elevata definizione
dell�immagine.
Attuali OPZIONI disponibili
AVVISO - Le presenti opzioni sono complementari e
pertanto si possono integrare, su richiesta, sui sistemi
VIP Digitali gi� in funzione.
> Opzione - Sistema di Telecontrollo per il " Monitoraggio Spinta
Pantografi (MSP)� di ultima generazione in versione digitale.
Questo sistema permette di verificare sia la forza di spinta del pantografo nei confronti della
linea TE, nonch� altri parametri ambientali che interagiscono nella funzionalit� del
pantografo. Inoltre nel momento in cui il pantografo passer� nel punto di rilevazione, al
Posto di Controllo Centralizzato perverr�, oltre ai dati di spinta, anche un diagramma con
l�andamento delle oscillazioni generatesi sul Filo TE al momento del transito del Pantografo
(vedi sotto).
La NUOVA immagine � completa del:
Diagramma inerente sollevamento Pantografo, nonch� dati N� Treno, dati
ambientali, etc...
A quanto esposto c�� da aggiungere che il sistema � dotato anche di �ALLARME� che
si attiver� AUTOMATICAMENTE, presso l�Operatore del COER, nel caso vengano
superati i parametri di Sollevamento (spinta) Pantografo impostati sul sistema. Tali dati,
parametrizzabili secondo i siti, permetteranno di valutare le condizioni strutturali e di
calibrazione del pantografo. Queste nuove funzioni sono complementari e non sostituiscono
l�attuale sistema di Video Ispezione Pantografi.
Il suddetto sistema nasce per essere impiegato anche sui Nuovi Portali
Multifunzione.
>>>>> Opzione - Numero Treno (per sistemi VIP Digitali di RFI) <<<<<
Da Gennaio 2009, � disponibile l'UpGrade per incrementare sugli attuali sistemi
VIP Digitali Micronova (versione RFI) anche il relativo "Numero Treno". Oltre
all'UpGrade (Firmware) occorre anche una connessione per il prelievo dati dal
sistema PIC.
Future Opzioni
•
Oggi possiamo proporre lo sviluppo di un ulteriore Software e Hardware denominati
�VIP-Analyzer�, complementare al sistema VIP, con cui poter dare all�operatore
del COER Automaticamente un ALLARME nel caso di Pantografo con conclamata
deformazione strutturale.
Ci� ridurrebbe (analisi di fattibilit�) di circa 80-90% l�impegno dell�operatore COER
nei controlli delle foto dei pantografi, in quanto verrebbe AVVISATO dallo stesso sistema solo
nel caso di Pantografo anomalo.
•
•
Altri nuovi studi (preliminari) sui CARRI MERCE, hanno evidenziato l'esigenza
di un sistema che permetta di rilevare la dislocazione, sul territorio Nazionale,
di ogni singolo carro (codifica univoca). Tale opportunit� oltre a permettere
la rapida identificazione del Compartimento e della Tratta in cui � stato
rilevato l�ultimo passaggio del carro da ricercare, offre anche la possibilit�
di controllare la percorrenza effettuata da ogni carro (sia in modo Automatico
che manuale), dato necessario per la relativa messa in manutenzione dei
singoli carri.
Sono gi� disponibili Fotocamere da 8M pixel. Ci� offrir�, ove necessario,
la possibilit� di potenziare gli ingrandimenti, e grazie ai CCD da 1�,
ottenere una maggiore profondit� nei colori. Queste nuove Fotocamere,
possono eventualmente sostituire le attuali senza problemi.
•
Ulteriori studi sono in corso per fornire altri tipi di controlli abbinabili
sempre ai suddetti sistemi digitali.
L'esperienze da noi acquisita e i relativi prodotti da noi sviluppati nel settore
Telecontrolli HighTech, ci ha permesso di risolvere ulteriori problematiche per le
Ferrovie. Le nuove Tecnologie da noi create hanno sollevato un forte interesse sia
nell'ambito Ferroviario Italiano che estero; e questo ci ha spronato ad: ideare,
sviluppare e produrre ulteriori sistemi innovativi.
PRR versione RFI
PRR versione per i Depositi di Trenitalia