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Anno 2 #03 2008 Luglio Agosto Settembre rivista italiana trimestrale interamente dedicata alle minimoto FMI/UISP: Selettive e Trofeo Italia Minimotard Polini - Lem Telemetria Tutte le classifiche del campionato FMI 1 tel +39 030/9132532 fax +39 030/9132211 [email protected] www.zpfminibike.net MX my dream Hanno collaborato a questo numero: Fabio Porreca (photorace.it), Antonutti Massimo, Filippo Rubin (frphoto.net), Leandro Ricci, Minimotorevolution.com Coordinamento pubblicità: Luca Battocchio Mosè Edizioni (Tel. 0423 950385) Editore: Via Bosco, 4 - 31010 Maser (TV) - Tel. 0423 950385 Fax 0423 529049 [email protected] - www.tuttominimoto.com sm 110 my dream Prova pista Gomme 20 PMT - The Winning Tyres Test motard 22 2 minimotard a confronto: Polini RACING H2O - Lem RX2 Garanzia di riservatezza. Trofeo costruttori 30 36 45 50 Selettive zona A 2008 Selettive zona B 2008 Selettive zona C 2008 Classifiche 52 Trofeo Costruttori “Assoluti d’Italia” Trofeo Italia UISP 56 Prime due prove GP Mugello 2008 62 Clinica Mobile - Kiron Tecnica 64 Revisione del motore Vuoi riceverla a casa? Non vuoi perdere nessun numero? presso: Piste, Negozi specializzati, Costruttori di Minimoto, direttamente alle gare. Abbonati Invia un contributo di 20,00 e per le spese di gestione e spedizione, e riceverai comodamente a casa tua, con posta prioritaria, 4 numeri di con la garanzia di non perdere alcun numero. Mosè Edizioni - Via Bosco, 4 - 31010 Maser TV - Tel 0423/950385 Fax 0423/529049 - [email protected] - www.tuttominimoto.com Desidero abbonarmi per un anno al trimestrale “Tutto MiniMoto”, al prezzo di 25,00 per le spese di gestione e spedizione con posta prioritaria, riceverò 4 numeri a partire da questo numero , dal prossimo numero mini/midi ZRC08 KIT RACING 88 18 Circuito del Persico Modalità di pagamento: Versamento sul C.C.P. n.15323314 intestato alla Mosè Foto Design (Allegare ricevuta di pagamento) Paypal su [email protected] 08 20 Assegno b. intestato a Mosè Foto Design Via................................................................................................. C.A.P.............................. Made in Italy costruttore ASSOCIATO Città...................................................................................................... Prov........................ to Nome............................................Cognome................................................... di n m ni in im o a Test moto 6 Test ZPF - ZRC08 50cc 10 Test DM - MIDI Gp factory R 14 Test POLINI - 911 GP5 reverse L’Editore declina ogni responsabilità per gli eventuali danni alle proprietà o lesioni alle persone provocate da un uso non corretto delle informazioni fornite. Il materiale inviato anche se non pubblicato non viene restituito. Inoltre, la Casa Editrice non è responsabile di quanto pubblicato su annunci pubblicitari, in quanto ogni inserzionista è chiamato a rispondere in proprio. Distribuito 19 Telemetria 28 Alfano - ASTRO LV © Copyright by Mosè Foto Design 2007 iscritta al Registro degli Operatori di Comunicazione (ROC) n. 4104 ex Registro Nazionale della Stampa n. 5461 in data 26/11/96. 2 Editoriale Abbonamento annuo: Italia 25,00 euro - Estero 35,00 Euro L’Editore garantisce la massima riservatezza dei dati personali in suo possesso, che saranno utilizzati per la gestione degli abbonamenti, l’eventuale partecipazione a concorsi e per inviare informazioni commerciali per conto suo o di altre imprese. In base all’art. 13 della legge N° 675/96, i dati potranno essere rettificati o cancellati in qualsiasi momento, scrivendo all’Editore. 20 5 e-mail...................................................Telefono.................................................... 3 TUTTO MINI MOTO n°03 2008 ZPF via Cassetta n13 Lonato - Brescia Italy Sommario # 03 - luglio - agosto - settembre minibike minibike Direttore Responsabile: Marianna Battocchio Caporedattore: Luca Battocchio - [email protected] Assistente alla Redazione: Mariaberica Battocchio Direttore Artistico: Mosè Battocchio Progetto grafico: Studio Mosè Foto Design Diventa DISTRIBUTORE, passa un anno in vetrina Conclusa la fase iniziale del campionato italiano FMI e avviandoci quindi verso le finali che si terranno al rientro delle ferie di agosto, vale la pena di spendere un po’ di tempo per alcune riflessioni. L’articolo che segue è un sunto del feeling che in questa prima parte di stagione si è respirato passeggiando fra i paddock. Come TuttoMiniMoto ci facciamo semplicemente ambasciatori di questo feeling, senza voler entrare nel merito delle questioni e prendendo quindi le dovute distanze… l’intento non è certo quello di voler innescare la polemica, ma semplicemente rispondere alle molte richieste che ci sono pervenute di farci portatori di tali umori, e attraverso questi proporre una serie di argomenti sulla quale sembra valga la pena di soffermarsi. Per questo motivo abbiamo preferito evitare riferimenti diretti ed impersonificare tali umori in una entità astratta, “le voci dei paddock”. In alcuni punti, per trasparenza e correttezza nei confronti delle “parti chiamate in causa”, abbiamo ritenuto opportuno spiegare il nostro punto di vista… e senza voler nascondere la mano dopo aver lanciato il sasso, ricordiamo che ambasciator non porta pena. sotto gli occhi di 10.000 lettori Ci sei anche tu? Primo vantaggio di notevole importanza per un Promoter, è la possibilità di essere segnalati quale punto di riferimento per la distribuzione gratuita della rivista. •Promuovere la propria attività sulla prima rivista del settore in Italia, ad un costo di particolare favore. •Di ricevere in via prioritaria un quantitativo di riviste, adeguato alla sua attività, da distribuire gratuitamente ai suoi potenziali clienti. Modalità: Per diventare Distributore di Tuttominimoto è sufficiente inviare, il coupon allegato compilato in tutte le sue parti, via fax, posta, e-mail. La richiesta va accompagnata dal versamento di euro 250,00 (più iva 20%), quale tariffa annua per la pubblicazione, su ogni numero della rivista, nell’apposita pagina dedicata ai Distributori, di una card del formato di cm 4,5x6,5 (euro 62,50 x 4 uscite). La card, è uno spazio pubblicitario, ad un prezzo di particolare favore, riservato esclusivamente ai Distributori e può essere gestito a piacimento. LUCA BATTOCCHIO - Mosè Edizioni - via Bosco 4 - 31010 Maser (TV) - Tel 0423950385 - fax 0423 529049 Desidero diventare DISTRIBUTORE Versamento sul C.C.P. n.15323314 intestato alla Mosè Foto Design (Allegare ricevuta di pagamento) Paypal su [email protected] Assegno bancario 4 Il trattamento dei suoi dati personali sarà effettuato nel rispetto della legge 675/96 e successive modifiche. Ragione sociale........................................................................................ Tuttominimoto n. 3 Sono: negozio pista altro............................................. Quante copie desidero distribuire n° ........................................... La tariffa annua per comparire nella pagina dei distributori è di 250,00 euro (+ Iva 20%) Modalità di pagamento: Nome..................................Cognome................................ Via..............................................................C.A.P................. Prov............Città................................................................. editoriale Vantaggi Non si può certo dire che l’inizio del campionato sia stato dei migliori, specialmente per quanto riguarda le categorie junior. La liberalizzazione dei motori e la mancanza di informazioni dettagliate o il ritardo nella divulgazione di esse (soprattutto per quanto riguarda le fiches tecniche ) da parte della Federazione hanno reso le prime gare davvero difficili per i piloti Junior. I cambiamenti sono sempre un po’ difficili da digerire, fa parte della natura umana, e ciò che sotto certi punti di vista potrebbe avere un senso ben definito, sotto altri diventa un disastro evolutivo. C’è quindi chi è a favore della diversificazione delle motorizzazioni anche nelle classi Junior e chi avrebbe preferito che la situazione rimanesse così com’era, o quanto meno fosse più chiara. Di fatto un motore standard con delle quote ben precise in fiches entro a cui muoversi, al fine della competizione, poteva mettere in risalto maggiormente le doti del pilota piuttosto che quelle del meccanico preparatore. Nella loro concezione le categorie junior dovrebbero costituire la fase propedeutica per i piloti e quindi standardizzare i mezzi andrebbe sicuramente a favore di essi. Non va inoltre dimenticato che nelle categorie Junior lo scopo delle limitazioni e di un regolamento ben preciso dovrebbe andare anche a favore del contenimento dei costi di gestione della moto durante il campionato per favorire l’accesso alle gare ai giovani piloti. Nelle categorie Junior è acceso anche il dibattito sulle moto a 4 tempi. Il problema non sono certo le moto, ma sembra essere l’allineamento della prestazioni. Nulla volendo togliere alla bravura dei piloti, i quali hanno già ampiamente dimostrato in precedenza la loro tempra, “le voci dai paddock” sostengono che assistendo alle gare, in special modo nella categoria Junior B, sembra notarsi di più la differenza fra le 4t e le 2t. In questo ambito le voci dei paddock si dividono fra chi è pro e chi contro. Giustamente da una e dall’altra parte le teorie che avvallano le ragioni degli uni e degli altri sembrano essere più o meno sostenibili. Da una parte chi accusa un dovario di potenza troppo elevato, il quale si traduce poi in una rincorsa generale alle prestazioni e quindi ad un aumento dei costi delle gare per tutti, dall’altra chi sostiene che il maggior peso della moto e la diversa bilanciatura del baricentro sia penalizzante nelle piste più guidate e quindi venga compensato tale divario. L’argomento è decisamente delicato e forse in questo caso vale la pena che TuttoMiniMoto si pronunci per chiarire la propria posizione. Essendo due tipi di motore diversi, e quindi di moto diverse fra di loro, la cosa più semplice che mi vien da pensare, perché siano smorzate le diatribe, è che siano fatte categorie ben distinte, anche se probabilmente le condizioni necessarie perché ciò avvenga non sono ancora mature. Personalmente sono dell’idea che le cosa vanno sperimentate ed un po’ alla volta messe a punto ed affinate. Questo vale anche per le formule di gara, e nell’ innato ottimismo che mi accompagna, oltre all’allergia per le polemiche che ritengo essere più distruttive che costruttive, la speranza è che questa sia una fase di transizione, in attesa che il regolamento tecnico sia ottimizzato qualora fosse ritenuto necessario farlo. Nell’attesa quindi che maturino i tempi, la richiesta esplicita alla Federazione è che si faccia di tutto perché le gare risultino il più equilibrate possibile e quindi avvincenti come lo sono sempre state. Ultimo, per quanto riguarda la categoria Junior Debuttanti, purtroppo va segnato un calo di piloti in griglia di partenze in tutte e tre le zone. Questo dipende dall’innalzamento dell’età minima dell’ingresso alle competizioni e probabilmente con il prossimo anno sarà ripreso il giro naturale. Per contro, nelle altre categorie Junior, gioca un po’ a sfavore l’abbassamento di un anno dell’età minima per poter gareggiare in minigp, e questo ha sicuramente generato dei flussi migratori in quest’ultima specialità. Questo non giova sicuramente alle minimoto e probabilmente differenziare un po’ le età minime piuttosto che livellarle avrebbe favorito di più il nostro mondo. Anche in un ottica di sicurezza mettere un bambino di 9 anni sopra ad una moto di 70 kg in grado di raggiungere velocità di 140-150Km/h, alle “voci dei paddock” non è sembrata una scelta del tutto opportuna. Sul fonte generale restano sempre molti i dubbi sulla questione delle fonometriche e dei controlli tecnici. Per quanto riguarda i controlli tecnici, va ricordato che l’italiano nel mondo è conosciuto per la sua innata natura ispirata all’arte dell’arrangiarsi, e tale dote lo porta a volte a delle interpretazioni fantasiose e furbesche delle situazioni. Riportando un esempio pratico, se il limite in autostrada è di 130 KM/h, però sappiamo che fino a 160 nessuno ci controlla, tendiamo a viaggiare normalmente dai 160 in su… Orecchi esperti a bordo pista sono pronti a scommettere sulla regolarità di certi motori junior che girano urlando come senior, senza nemmeno il bisogno di metterci mano e smontarli per verificarli… la causa individuata dalle “voci nei paddock” è la mancanza di controlli più approfonditi oltre che a più chiarezza nelle fiches. Le “voci dei paddock” diventano coro se l’argomento toccato sono i costi delle licenze senior. 310 euro più che incoraggiare nuovi avventori, scoraggiano anche chi già è parte del circus. La richiesta che arriva a gran voce è che sia re-istituita una licenza specifica per le minimoto. Di sicuro spendere 310 euro per correre in minimoto, al pari delle moto a ruote grandi, sembra poco equilibrato nel rapporto fra una e le altre specialità. Per il resto le “voci dai paddock” rimangono nella media naturale delle solite questioni. In alcune gare vi sono state delle lamentele sulle condizioni degli impianti, specialmente per la questione dei servizi igienici offerti, mentre una maggiore attenzione viene richiesta anche per la questione sicurezza dei piloti all’interno delle piste. A conclusione di tutto e dopo lunghe riflessioni mi è venuta la curiosità di verificare con i numeri la fondatezza delle “voci nei paddock”. Classifiche alla mano ho messo a confronto il numero dei partecipanti delle selettive delle tre zone dal 2005 ad oggi. Nel 2005 i partecipanti erano 373, nel 2006 erano 440, nel 2007 erano 421 e nel 2008 sono 349. Tradotto in percentuale c’è stato un calo di circa il 30% rispetto al 2007. Il risultato parla chiaro, ed anche volendo considerare che parte di questo calo sia imputabile alla mancanza di piloti nella junior debuttanti, comunque la percentuale rimane elevata. Da semplice appassionato di minimoto e indipendentemente dalla fondatezza matematica o meno delle “voci dei paddock”, ritengo che il calo dei piloti dal 2007 al 2008 suona come un campanello di allarme, e l’invito a delle sane riflessioni da parte di tutti mi sembra scontato. Cod. Fiscale - P.IVA.................................................................................... Tel...............................................fax....................................... e-mail.............................................web......................................... 5 di Fabio Porreca Test Moto: ZPF ZRC 08 in pillole: ZRC 08 Presso il veloce kartodrono di Cavaglià, in occasione dell’ultima gara del trofeo costruttori, abbiamo testato l’ultima nata in casa ZPF, la ZRC08. Rispetto alla passata edizione testata un anno fa, la moto si differenza per molti particolari; alcuni saltano subito all’occhio agli osservatori più attenti, mentre altri son nascosti. Certi accorgimenti al telaio restano invisibili e non ci vengono svelati dai costruttori Stefano ed Alessandro. Si fa subito notare il nuovo forcellone posteriore, di cui avevamo già visto un’anteprima sulla prova delle open 2007 apparsa sul numero 01 di dicembre scorso. La realizzazione è in materiali misti, alluminio per le forcelle lavorate dal pieno e tubi di acciaio piegati ed imbullonati per la capriata di rinforzo. Interessante il sistema di rego- 6 lazione dell’assetto che avviene attraverso due tiranti a vite il quale si è dimostrato molto sensibile anche a piccole variazioni. Un traversino longitudinale asportabile serve per irrigidire o aumentare la torsione del telaio in base alle proprie preferenze. La qualità dei materiali utilizzati è sempre al top e le finiture dei particolari sono ben curate. Un aspetto decisamente racing viene conferito dagli innumerevoli componenti anodizzati nero come le piastre forcella, gli stabilizzatori ai semi manubri, i braccialetti reggi semimanubri, i piedini delle forcelle, i supporti pedana, i cerchi, il forcellone posteriore ed il nuovo silenziatore. Nuove le carene. Il codino allungato aumenta sensibilmente lo spazio di seduta e la moto diventa più ospitale anche per i piloti di stazza maggiore, mentre la mezza carena anteriore gli conferisce una connotazione più aggressiva. Ancora disponibile la carena completa modello 2007 su richiesta. Per quanto riguarda il motore abbiamo testato la versione con gruppo termico a 6 travasi da 50cc BZM; come noto ZPF produce in proprio i carter e la testa scomponibile. I carter possono ospitare anche i gruppi termici Polini e Malossi. - telaio a traliccio in tubi di acciao saldato a mano e verniciato trasparente (o rosso su richiesta); - particolari costruttivi anodizzati nero e rosso per un sapore estetico più racing; - piastra superiore del forcellone anteriore ad ali di gabbiano per sfilare gli steli senza modificare la posizione dei semimanubri - telaietto reggisella in acciaio; - forcellone posteriore realizzato in materiali misti alluminio e acciaio, regolabile attraverso tiranti a vite unibol; - radiatore maggiorato per un migliore rendimento e costanza nel raffreddamento anche nei periodi più caldi; - freni idraulici made in zpf con pompa Grimeca; - carter ZPF in fusione e rifiniti con macchine a controllo numerico; - nuova campana frizione autoventilante e cuffia più aperta per una miglior dissipazione termica e per regolare la frizione senza doverla smontare. 7 Test Moto: ZPF ad imprimere sulle stesse la giusta forza. Le piastre di sterzo, con quella superiore ad ali di gabbiano, permettono di settare e caricare in maniera corretta l’avantreno. Anche per il 2008 ZPF è riuscita a proporsi con un prodotto decisamente competitivo ed all’altezza della situazione. Restiamo in attesa delle novità per il 2009, certi di non venir delusi. Nuova è la campana frizione auto ventilante e nuovo anche il carter campana anodizzato rosso, molto più aperto ai lati per la dissipazione del calore. Anodizzata rossa anche la nuova testa scomponibile e l’ammortizzatore di sterzo regolabile “made in ZPF”. Giro in Pista Nei giri in pista effettuati ci ha subito colpito la facilità di guida e di impostazione delle traiettorie, caratteristiche che si sono rivelate il fiore all’occhiello della moto. Notevole la stabilità del nuovo forcellone. Esso conferisce anche una giusta rigidità, non troppo eccessiva, che consente al telaio di sfruttare al meglio la trazione in uscita di curva (rispetto al forcellone del 2007 totalmente in alluminio molto più rigido, la moto si è dimostrata più elastica e gestibile 8 nelle reazioni al limite). Notevole la rapidità di discesa in curva e la velocità nei cambi di direzione grazie all’utilizzo dei collaudati cerchi a canale stretto. Completa l’opera il motore, con un tiro fin dai bassi regimi molto lineare e regolare e con un picco di potenza non troppo spinto. Buono l’allungo nel rettilineo dove non da mai l’impressione di “murare”. Nuovo e completamente “made in ZPF” l’impianto frenante, evoluzione del modello tradizionale a filo opportunamente modificato. Le pompe utilizzate sono della Grimeca e le pastiglie montate sono di tipo tradizionale più spesso. La qualità della frenata è ottima e modulabile, mentre, grazie ad un voluto comportamento “spugnoso” della pinza, si ha l’impressione di utilizzare un freno meccanico tradizionale dotato però della potenza di un idraulico. Su richiesta può essere montata la pinza grimeca. La posizione delle pedane è buona e il pilota in curva riesce Condizioni di Prova: Meteo: sereno Temperatura Aria: 32° Umidità: assente Vento: assente Regolazioni Moto: Modello: ZRC08 Cilindrata: 50cc Carburatore: 21 PHBG BS Potenza dichiarata: 13CV Rapporti: 7/64 Giri frizione: ZPF a 9000 g/min Pressione gomma ant.: 1,1 atm. Pressione gomma post.: 1,3 atm. 9 di Fabio Porreca Test Moto: DM MIDI GP FACTORY R in pillole: - telaio a traliccio in tubi di alluminio Aludim 7000; - cerchi in magnesio e piastre forcella in ergal; - nuovo telaietto reggisella in alluminio rinforzato; - forcellone posteriore in allumininio regolabile nell’assetto attraverso la sostituzione di biellette; - ammortizzatore di sterzo BZM regolabile; - Radiatore maggiorato per un migliore rendimento e costanza nel raffreddamento anche nei periodi più caldi; - Nuovo silenziatore DB Killer BZM; - Carter motore BZM serie oro; - Impianto frenante di tipo idraulico Formula; - ottime finiture con particolari costruttivi anodizzati colore rosso. MIDI FACTORY R In occasione della prima prova del “Trofeo Costruttori” che siè disputata presso la bellissima e tecnica pista di Casaluce, la Dm ci ha messo a disposizione una delle pochissime Midi Gp Factory R per una prova dinamica. La moto presa in esame è l’esemplare n° 001 (la Factory R viene proposta in commercio in serie limitata e numerata), e nello specifico niente meno che la moto ufficiale di Forlani. Il disegno del telaio rimane lo stesso della moto di serie, sia per quanto riguarda le quote ciclistiche che la distribuzione delle masse, mentre sono completamente diversi e più pregiati i materiali impiegati. Notevoli anche i particolari di finitura come i tappi per gli steli forcella e il copridado di sterzo. Grazie all’impiego dell’alluminio (aludim 7000) per la realizzazione del telaio e della forcella anteriore, del magnesio per i cerchi, di piastre sterzo in ergal e della carena più sottile, la moto nel complesso viene a pesare quasi 4 KG in meno della versione standard. 10 11 Test Moto: DM Condizioni di Prova: Meteo: sereno Temperatura Aria: 28° Umidità: assente Vento: assente Regolazioni Moto: Modello: GP1 FACTORY RR Cilindrata: 50 cc Carburatore: PHBG 21 BS potenza dichiarata: 14 CV Rapporti: 6/67 Giri frizione: BZM 2 masse in carbonio 8700 g/min Pressione gomma ant.: 1,2 Pressione gomma post.: 1,4 Il forcellone posteriore è l’ormai collaudato forcellone in alluminio “aludim 7000” già in uso dall’anno scorso e sempre dotato di sistema di cambio dell’assetto tramite “biscottini”. Rinnovato è il telaietto reggi sella rinforzato e anch’esso in aludim 7000 (il nuovo telaietto è la maggior modifica rispetto al modello dell’anno scorso, e già si era visto in pista sulla open durante le finali 2007). Immancabile l’ammortizzatore di sterzo regolabile in questo caso della BZM. Niente da rimarcare sulle finiture sempre di ottimo livello; molti i pezzi anodizzati rosso come le piastre forcella, il telaietto reggi sella, il forcellone posteriore, le piastre reggi pedana e i carter 12 di accensione e della campana frizione (anche questi ultimi realizzati in alluminio e ricavati dal pieno). Di color oro gli steli forcella anteriore. Il motore è l’ultimo step di preparazione della BZM personalizzato da Team DM per il proprio pilota, il quale preferisce una carburazione molto grassa ai bassi regimi. I carter sono la versione oro mentre il gt è 50cc a 6 travasi. Fa bella mostra di se la bobina arancione (probabilmente a tre ferri). Dalla selettiva di Miramare la moto porta in pista il nuovo silenziatore DB Killer, sempre delle BZM, di sezione ovale e con due fori di scarico. Giro in pista Nella prova in pista, la moto si è dimostrata molto rapida nei cambi di direzione e reattiva agli impulsi impressi dal pilota. Con estrema facilità ha digerito il tecnico tracciato di Casaluce dimostrandosi decisa negli ingressi in curva e molto stabile in percorrenza nonostante i cerchi in magnesio più leggeri. L’impianto frenante idraulico formula è sempre all’altezza della situazione, garantendo una discreta modulabilità e gestione anche con freni pinzati in curva. Il motore è dotato di una notevole potenza e l’ottima curva di coppia, molto progressiva, lo rende guidabile e gestibile tanto da non mettere mai in crisi la ciclistica a seguito di reazioni troppo “scorbutiche”. In accelerazione porta il pilota fuori dalle curve molto agevolmente e si è dimostrato pronto in risposta all’acceleratore nonostante la carburazione grassa ai bassi regimi. A conclusione non possiamo che dire che anche in questo caso DM è riuscita ancora una volta a tirar fuori dal cilindro qualcosa di veramente valido… in questo caso una moto decisamente competitiva e i risultati fin’ora raggiunti in gara da Forlani lo dimostrano. 13 di Fabio Porreca Test Moto: POLINI GP5 Reverse 50cc 911 GP5 in pillole: - telaio a traliccio in tubi di acciao verniciato nero; - forcellone posteriore in acciao con tubi a sezione quadra e regolabile nell’assetto attraverso biellette intercambiabili; - telaietto reggisella in alluminio; - ammortizzatore di ster- zo regolabile in 12 posizioni - nuovo radiatore curvo o a scelta maggiorato per un migliore rendimento; - impianto frenante idraulico AJP; - motore polini 50cc reverse; - nuova carena divisibile per agevolare al massimo gli interventi sulla moto; - carter frizione in lega leggera e aperto per consentire la regolazione della frizione senza doverlo smontare. 911 GP5 Reverse Sempre in occasione della prima prova del “Trofeo Costruttori” a Casaluce abbiamo avuto modo di provare e verificare le performance della nuova nata in casa Polini. La Polini è stata la prima ditta italiana ad interessarsi di questa specialità ed industrializzando il prodotto vuole dare una risposta ancora più decisa ai vari pericolosissimi cloni provenienti dal mercato asiatico. La 911 GP5 è l’ultima nata della casa bergamasca e riassume tutta l’esperienza di anni di competizione. La moto si presenta ben rifinita e curata 14 come da tradizione della casa bergamasca. Ad un primo impatto visivo le linee non si discostano molto dal modello procedente, ma sotto il vestito il mezzo è tutto nuovo. Il nuovo telaio si distingue per il traliccio caratterizzato nel forcellone posteriore dalla possibilità di regolazione attraverso la sostituzione di apposite biellette realizzate in lega leggera. Cambiando in questo modo l’altezza del posteriore e l’angolo di inclinazione della forcella si riesce a personalizzare il mezzo secondo le caratteristiche della pista e il modo di guidare del pilota. La struttura portante è realizzata in tubi di acciaio 18 al Cromo Molibdeno, il quale ne aumenta l’elasticità e la resistenza alla torsione. Il telaietto reggisella è in tubi di alluminio. Il forcellone, in acciaio ad alta resistenza, ha le braccia di sezione rettangolare per una migliore resistenza. La forcella ha gli steli in acciaio da 25 mm ed è accoppiata dalle piastre di sterzo lavorate dal pieno in ergal mentre un ammortizzatore di sterzo idraulico regolabile in 12 step si ancora al telaio nella parte laterale destra. I cerchi sono in alluminio con disegno a tre razze. L’impianto frenante prevede all’anteriore un disco da 15 Test Moto: POLINI - GP5 Reverse 50cc Condizioni di Prova: Meteo: sereno Temperatura Aria: 28° Umidità: assente Vento: assente Regolazioni Moto: Modello: GP 5 Reverse Cilindrata: 50cc Carburatore: PHBG 19 potenza dichiarata: n.d. Rapporti: 10/54 Giri frizione: 8700 g/min Pressione gomma ant.: 1,1 Pressione gomma post.: 1,3 148 mm, al posteriore da 130 mm e monta nuove pinze idrauliche AJP. In lega leggera sono anche le piastre delle pedane il carter frizione e il silenziatore. La carena della nuova minibike Polini 911 GP5 è di tipo divisibile. Questa particolarità è stata studiata per favorire e velocizzare al massimo le operazioni di manutenzione o di set-up durante le competizioni. 16 Numerosi sono i particolari anodizzati azzurro che rendono la moto curata nei particolari. Il motore è l’ormai collaudato REVERSE che si distingue per la coppia che è in grado di esprimere ai bassi regimi. Il motore è molto compatto ed il raffreddamento è affidato ad un nuovo radiatore curvo oppure come optional da quello in versione maggiorata. Il carter frizione è di tipo aperto in modo da poter regolare la frizione senza doverlo smontare e asportare. Da sottolineare l’utilizzo di un nuovo albero motore caratterizzato da una maggiore resistenza alle sollecitazioni il quale si distingue per gli inserto in tungsteno per una perfetta bilanciatura. Nel carter motore è alloggiata una nuova serie di ingranaggi, appositamente studiati per ridurre il rapporto di trasmissione. Questa soluzione tecnica caratterizza la rotazione del motore “Reverse” e consente di utilizzare anche un sistema di trasmissione estremamente scorrevole il quale si distingue per le corone molto più piccole (perciò con minori masse rotanti) mentre il pignone è più grande ed ha dieci denti. Giro in pista: Nella prova dinamica si è dimostrata subito efficace con una guida abbastanza neutra, ne troppo forzata da parte del pilota, ne troppo “accompagnata” dalla moto. In ingresso di curva la moto prende bene la corda rendendo l’inserimento intuitivo ed anche in percorrenza non delude le aspettative.Un ruolo importante lo svolge il motore che è munito di una buona coppia e un notevole allungo. L’impianto frenante non esalta per potenza ma sicuramente è molto modulabile anche se bisogna impartire una certa forza alla leva per avere maggior mordente. La posizione di guida, come seduta, è comoda e non presenta intralcio nei movimenti, mentre le gambe risultano leggermente sacrificate. Di sicuro l’evoluzione 2008 è stata segnata da notevoli cambiamenti, il telaio nuovo e anche il forcellone totalmente rivisto rispetto al 2007 ne sono la riprova. Nel futuro possiamo aspettarci che Polini si concentri sul perfezionare e sviluppare il mezzo per renderlo ancora più competitivo. 17 Prova pista: CIRCUITO DEL PERSICO Il circutio del persico è uno dei primi nati in Italia, ma nonostante l’età è ancora considerato dalla maggiorparte dei minimotociclisti il non plus ultra dei tracciati, o meglio, il riferimento da utilizzare come metro di confronto per le altre piste. L’impianto è segnato dal tempo ed i servizi non sono più al top, anche se bar e servizi igienici si piazzano nella sufficienza. I paddock, oltre 4000 mq, sono ampi e ben serviti da corrente elettrica in caso di gare e la superficie circostante consente il parcheggio dei mezzi e l’ottima sistemazione dei box. A disposizione di tutti i piloti aria compressa, acqua, 6 bagni, 3 docce calde ed una tribunetta con 70 posti a sedere. Il circuito si raggiunge agevolmente percorrendo la statale Adriatica e si tro- va in prossimità dell’uscita Portomaggiore (maggiori info su www.circuitodelpersico.com). Sempre ottimo il clima che si respira anche durante un giorno qualsiasi di prove libere, grazie anche alla cordialità e la disponibilità di Angelo e di Giorgio Marzola, titolare dell’impianto. Numerose le manifestazioni che si organizzano durante l’anno tra cui la più famose è il trofeo del persico a favore di Telethon. Come spesso succede, anche il circuito del persico non è sfuggito a problemi e polemiche nate dalla questione dell’inquinamento acustico. Alcune vertenze sono tutt’ora aperte e purtroppo non si è ancora giunti a delle risoluzioni definitive. Il nostro augurio è che tutto si concluda nel migliore dei modi. Per quanto riguarda il tracciato l’asfalto è buono e la tenuta ottima. La pista è larga dai 5,5 mt nel tratto misto ai 7 metri del rettilineo. Il livello di tecnicità è alto ed una buona preparazione, anche fisica, sono fondamentali per segnare tempi di rilievo e per riuscire a mantenerli durante le sessioni. Fondamentali anche la preparazione del mezzo sia per la parte del motore che per il setup. re il secondo rettilineo. A fondo di questo rettilineo troviamo una curva abbastanza ampia che va a chiudere in un tornantino di ritorno che immette nel tratto misto del tracciato. Affrontare al meglio questo passaggio ci aiuta a trovare le successive traiettorie ed i giusti dosaggi del gas. Una rapida sequenza di curve e contro curve da raccordare fra di loro, disposte a pettine, mette a dura prova la guidabilità della moto e l’agilità del pilota. In totale sono solo 6 le curve di questo tratto, ma si rivelano fondamentali ai fini del giro. La sesta curva, unico vero tornante, molto stretta riporta al rettilineo di partenza, costringendoci a sfruttare la totale larghez- za della pista fino a sfiorare le protezioni a bordo pista e a gas spalancato ci porta ad affrontare nuovamente la chicane che spezza il rettilineo che va eseguita senza indugi e senza mollare. Circuito del Persico (FE) Anagrafica tracciato Gestore: Moto Club Portomaggiore Telefono: 0532 812671 email: [email protected] sito web: www.circuitodelpersico.com Indirizzo: Via Molinella, 11 Portomaggiore (FE) Orari di apertura: vedere sito per dettagli Giro in pista: Entrando in pista si affronta subito la chicane che spezza il rettilineo di partenza, a gas spalancato si arriva in fondo al rettilineo e dopo una breve frenata, ancora a velocità sostenuta, si affronta il curvone di ritorno. Da questo si esce in piena accellerazione e si va ad affrontare un breve rettifilo da fare con moto ancora in piega. A seguire troviamo la seconda chicane che porta ad una curva a 90° da fare spalancando il gas per uscire il più veloce possibile ed affronta- Condizioni di Prova Meteo: Sole Temperatura: 21° Umidità: assente Vento: assente Tester: Fabio Porreca “Mattonella” Regolazioni Moto rapporto: 6/66 pressione indicativa gomme ant: 1,1 atm. post: 1,2 atm regolazione frizione: 8.800 g/min. Circuito del PERSICO persico 18www.circuitodelpersico.com CRONOMETRO AD INFRAROSSI - CONTAGIRI CONTAORE MOTORE - TEMPERATURA MOTORE 44015 Portomaggiore (FE) Via Molinellina, 11 Circuito: 0532/812671 Ufficio: 0532/811683 Fax: 0532/811560 Email: [email protected] MISURATEVI CON NOI! www.gpcrono.com G.P.ONE srl - Via Marignano, 1 - 20138 Milano - Tel: 02.515005 - Fax: 02.514611 19 Gomme: PMT Incontrare Umbro Pauselli, titolare e creatore della PMT, girando per le piste d’Italia è sempre un piacere… riuscire poi ad andare a trovarlo in azienda negli stabilimenti produttivi diventa un’esperienza. Noi di TuttoMiniMoto abbiamo varcato le porte di PMT ai primi di maggio, per riuscire a vedere da vicino come nascono le gomme dei nostri minibilidi, e ci si è aperto un mondo che non immaginavamo e che probabilmente in molti non immaginano L’accoglienza è stata calorosa e Umbro non si è risparmiato dal mostrarci gli impianti di produzione, dal forno per la fusione delle mescole, alla profilatura dei nastri di gomma che successivamente andranno a formare il battistrada, alla preparazione delle tele che costituiranno la struttura, all’assemblaggio di ogni singola copertura. Tutte operazioni fatte sostanzialmente a mano, con una cura particolare nella fase di assemblaggio, fase decisamente delicata che se fatta male può compromettere definitivamente il comportamento della gomma in pista. Vi è poi la fase di formatura e vulcanizzazione che completa la gomma per quanto riguarda la forma e conferisce la giusta consistenza al battistrada. Il processo produttivo rimane invariato per i vari tipi di gomme, siano esse senior, o junior oppure rain, le variabili riguardano la mescola più o meno morbida, la sezione ed il profilo del battistrada. Costruire una gomma da minimoto non è certo un lavoro facile ed i fattori su cui lavorare diventano molti. Prima di tutto vi sono le motivazioni per cui si è giunti all’esigenza di dover creare una nuova gomma e quindi la formulazione di varie ipotesi e l’individuazione della direzione su cui lavorare. Partendo da questo punto di vista abbiamo preferito analizzare la gamma di produzione PMT, nell’intendo di dare le risposte più esaurienti in merito al loro migliore utilizzo. Innanzitutto, va detto che l’anno scorso, una serie di fattori, quali l’introduzione dei motori 50 cc principalmente e quindi il notevole incremento di prestazioni, il caldo intenso e lo svolgersi di alcune gare su kartodromi particolarmente veloci, sono stati l’input di avvio per lo sviluppo di mescole e profili che potessero sostituire le ormai collaudatissime T41 laddove queste presentavano dei segnali di cedimento. Probabilmente l’arrivo di nuove coperture ha destato l’interesse di molti e non meno ha creato un po’ di confusione al momento della scelta della gomma da montare (confusione amplificata poi da tutti i commenti più disparati comparsi nei vari forum online). Partendo dalle ormai note T41, possiamo definirla ancora il prodotto di punta della PMT; si tratta di una gomma la cui temperatura ottimale di utilizzo si aggira sui 65° (medio bassa), lavora bene fino agli 80 e si spinge fino al limite di 90° oltre il quale, come si dice in gerco, “va in off” e perde le proprie caratteristiche di tenuta. Questa è una gomma che nella maggior parte dei casi può essere utilizzata con successo su piste tipiche da minimoto e con una temperatura asfalto che si aggira dai 20 ai 30°. Come dicevamo, il caldo intenso e l’utilizzo dei kartodromi per le gare hanno messo un po’ in crisi le T41 che tendevano a scivolare dopo alcuni giri. Per questo tipo di situazione sono state create le T43 le quali svolgono bene il loro lavoro con temperature medio alte. La struttura e la costruzione del- 20 la gomma è totalmente uguale alle T41, cambia solo il tipo di mescola. Queste sono gomme che a temperatura medio bassa non lavorano bene non riuscendo ad entrare in temperatura e quindi non raggiungendo il livello di grip ottimale. Chi avesse pensato quindi che le T43 avrebbero sostituito le T41, si è di sicuro sbagliato. L’utilizzo ottimale è su piste veloci con rapporti lunghi (pignone da 7) e con temperature asfalto che vanno dai 30 ai 40 gradi in su. Vi sono poi le T42, le quali rappresentano una evoluzione delle T41. La mescola è più compatta e pur aumentando il livello di grip e di performance si consumano meno. La struttura e la costruzione della gomma è la stessa delle T41 e le stesse sono anche le caratteristiche di utilizzo: temperature medio basse e circuiti relativamente lenti. La novità (ancora in fase sperimentale) nelle gomme da asciutto è rappresentata dalle DINAMICHE, ovvero D (da alcuni nominata anche EVO o EVOLUZIONE). Si tratta di un progetto totalmente nuovo sia per quanto riguarda le mescole che il profilo del battistrada. Il profilo assume una connotazione a pera conferendo al pneumatico una maggiore rapidità nello scendere in piega (utile nei cambi di direzione repentini). Allo stesso tempo aumenta l’appoggio del battistrada in curva e per contro offre minor appoggio in rettilineo con gomma dritta e quindi meno attrito e resistenza al raggiungimento della velocità di punta. Data la particolare conformazione del profilo questo tipo di gomma si è dimostrata particolarmente sensibile alla larghezza del cerchio e contrariamente agli altri tipi di pneumatico rendono al meglio con cerchio stretto al posteriore e largo all’anteriore (ottimale 55mm al posteriore e 60mm all’anteriore). Per spiegare questo bisogna mettere in relazione fra loro tre fattori: il profilo a pera, la larghezza del pneumatico al posteriore da 115 (le T41 sono da 110) mentre all’anteriore rimane da 90, e quindi la differenza di percorrenza in curva fra la ruota posteriore e quella anteriore. L’insieme di questi fattori fa si che montando alla classica maniera le gomme con cerchio largo dietro e stretto davanti (o uguali) si accentui troppo la differenza di percorrenza in curva delle due ruote, il posteriore tenderà a percorrere più strada rispetto all’anteriore e l’impressione che si ha è quella che la moto si impunti all’anteriore chiudendo troppo mentre allo stesso tempo tenda a derapare al posteriore. Mettendo il cerchio più largo davanti succede che la gomma anteriore subisca uno schiacciamento e quindi si arrotondi il profilo a pera. Questo permette che le percorrenze in curva delle due ruote si equivalgano fino al punto di sormontare le traiettorie percorse garantendo quindi il comportamento ottimale. Queste gomme sono prodotte con due tipi di mescola diversa, la 84 e la 80. La mescola 84 è più grippante mentre la 80 è meno grippante. In ogni caso questi due tipi di mescola sono più grippanti rispetto alle T41. L’utilizzo di queste gomme è consigliato in tracciati con tratti misti particolarmente veloci, mentre le altre caratteristiche di utilizzo rimangono simili alle T41. Vi sono poi le B le quali sono una gomma a basso costo creata per i noleggi. Della stessa mescola sono le stradali le quali sono niente più che una B scolpita. A completare la gamma delle slick senior vi è la T40, una gomma intermedia che può essere definita come una B più morbida. Passando alle Junior non vi sono grosse novità. L’unica alternativa che si è cercata sono state le Junior slick, progetto poi accantonato dato che, pur utilizzando la stessa mescola delle Junior intagliate, la gomme rendevano meno in gara e anche la durata era inferiore. La particolarità della mescola Junior è quella di entrare in temperatura subito e mantenerla costante grazie anche all’aerazione dovuta alla scolpitura (probabilmente la mancanza di scolpitura è stato il fattore determinante per il peggior funzionamento e la minor durata delle junior slick). Vi è poi la gamma Rain, ovvero le gomme da bagnato. In questo contesto sono state introdotte due nuove rain per le moto senior, la Rain Slick e la Rain Intermedia. Le ormai note Rain da bagato sono co- stituite da una gomma molto morbida che lavora bene anche a basse temperature non riuscendo a raggiungere alte temperatura a causa del continuo raffreddamento dovuto all’acqua. Il loro utilizzo è consigliato nei casi vi sia pioggia abbondante e quindi rischio di acquaplaining causato dalla pozze d’acqua. Le Rain intermedie sono utili nei casi in cui vi sia pista bagnata ma con assenza di acqua sul manto di asfalto; resta la funziona drenante del battistrada, lavorano a temperature leggermente più alte rispetto alle rain da bagnato ed essendo più dure si consumano meno mantenendo nel corso della gara le performance di tenuta. Le Rain slick è opportuno utilizzarle quando la pista inizia ad asciugare ma non è ancora idonea per l’utilizzo di una slick normale: una rain da bagnato in questa situazione rischierebbe di raggiungere temperature troppo elevate e quindi di “entrare in off” nel corso della gara . Queste due gomme sono fatte con una mescola di durezza intermedia fra le rain da bagnato e le T41. Le Junior R sono della stessa mescola delle rain da bagnato, la scolpitura e la struttura sono uguali alle Junior normali. Molti si trovano bene ad utilizzarle anche su moto senior dato il battistrada più stretto che in caso di bagnato riduce il rischio di acquaplaining. stando particolare attenzione a come questa si ferma. Se si ferma liberamente in qualsiasi punto la ruota è bilanciata, se invece si ferma e torna indietro, oppure manifesta delle piccole oscillazioni prima di fermarsi, la ruota è sbilanciata. Si aspetta quindi che si fermi totalmente e, sapendo che per forza di gravità le masse più pesanti si posizionano verso il basso, si applica un apposito peso nella parte del cerchio che rimane in alto (sono particolarmente indicati i pesi adesivi che si possono trovare facilmente da un gommista). L’operazione si ripete fin tanto ché la ruota non si ferma liberamente. Fatta questa panoramica vi sono ancora un paio di cose da dire per completezza di informazione. La durezza della gomma si misura in “shore”. Lo shore è una indicazione precisa sul girp della stessa. Ogni gomma dello stesso tipo ha un margine di produzione di alcuni shore, 4-5 shore di range, e questo fa si che lo stesso tipo di gomma possa assumere comportamenti diversi diventando più o meno performante al limite di utilizzo. Questo può essere un vantaggio per chi acquista un quantitativo maggiore di gomme per volta e, attraverso l’utilizzo di un semplice durometro, può individuare la gomma più performante del blocco in base alla situazione di utilizzo. In secondo luogo Umbro ha tenuto a richiamare la nostra attenzione sull’importanza della bilanciatura della ruota, pratica ormai andata in disuso o sottovalutata dalla maggior parte. Sappiamo bene gli effetti di una gomma “sbilanciata”, saltellamento alle alte velocità, minor tenuta in curva e minor efficacia in frenata. A differenza di quanto si possa pensare, la bilanciatura è una operazione abbastanza semplice. Basta disporre di un apposito bilanciatore e di un po’ di attenzione. Il bilanciatore altro non è che una base con 4 cuscinetti sui quali far appoggiare la ruota attraverso un perno infilato nel mozzo. Una volta messa in posizione la ruota, la si fa girare lentamente pre- 21 di Luca Battocchio foto di Filippo Rubin - frphoto.net Test Motard: Polini Racing H2O - LEM RX2 Condizioni di prova Meteo: sole Temperatura aria: 21° Umidità: condizioni normali Vento: assente Circuito di prova: “ X Bikes - Ferrara’ Tester: Massimo Cavallari (1) e Pignanelli Salvatore (2) 2 La bella cornice della Pista Xbikes e la cordialità del gestore Michele ci ha permesso di passare una giornata di test dedicata ai MiniMotard decisamente piacevole. Un ringraziamento in primo luogo va fatto a Massimo della Bernini sas di Ferrara, a Vanes della Bike World Extreme di Castelmaggiore (BO) e alla LEM che ci hanno messo a disposizione le moto da provare. I mezzi a disposizione erano la Polini Racing H2O da 70 cc ed una Lem RX2 sempre da 70cc. minimotard a confronto Polini RACING H2O - Lem RX2 Le moto messe a confronto si sono difese bene e sceglierne una piuttosto che l’altra alla fine diventa solo una questione di stile di guida, di emotività soggettiva e di “simpatia”. Entrambe risultano ben curate nella realizzazione e generose nelle prestazioni, al punto di rivelarsi un acquisto chiavi in mano pronto per scendere in pista senza doversi perdere in troppe modifiche per migliorarne le performance. Sono rimasti ben impressionati i nostri tester da entrambi i mezzi, così simili nel loro concetto, ma altrettanto diversi nel comportamento in pista, un po’ più nervoso il Polini, un po’ più dolce e modulabile il Lem 2 1 2 1 PUB PIZZERIA Via Diana, 39 - Cassana, Tel. 0532.733156 www.xbikes.it PISTA MINIMOTO 22 23 Scheda tecnica: Test Motard: LEM - RX2 LEM Il Lem si presenta da subito come una moto con tutte le carte in regola. Molto curate le finiture e la realizzazione. Alcuni accorgimenti tecnici lo rendono un po’ più appetitoso della Polini: i freni idraulici, il forcellone posteriore in alluminio e la forcella anteriore di serie Marzocchi. Sono disponibili in commercio i kit per ammortizzare sia l’anteriore che il posteriore. L’ammortizzazione all’anteriore è stata sviluppata direttamente in collaborazione con Bike World Extreme. Il telaio è in acciao con tubi a sezione ovale, mentre il codino smontabile è in alluminio. L’impianto frenante è idarulico Formula sia all’anteriore che al posteriore con dischi a margherita auto ventilanti. Entrambi i cerchi sono in allumino. Il motore è un ottimo Franco Morini da 70 cc raffreddato a liquido. Il cilindro è in allumino con carburi di silicio a 6 travasi e doppia luce di scarico. La potenza dichiarata è di 15,5 cv. La frizione è regolabile a bagno d’olio. L’accensione è elettronica con microchip, mentre l’alimentazione è affidata ad un dell’Orto PHBG 19 BS. L’aspirazione, sul carter, è con valvola lamellare a 4 petali in carbonio. Lo scarico è decisamente generoso nell’espansione ed il silenziatore è in alluminio. re un po’ sbilanciati indietro con il peso, ma anche portandosi al limite questo non compromette la stabilità della moto. In ingresso ed in percorrenza di curva la moto si è dimostrata molto sensibile ai dosaggi del gas tendendo a chiudere sensibilmente mollando quest’ultimo o affrontando la curva a velocità troppo bassa. La frenata è decisamente ottima e pronta in ogni situazione, ben modulabile e gestibile anche in percorrenza di curva grazie all’impiego dell’impianto idraulico. Il forcellone in allumino è neutro nel comportamento. La moto da noi testata era equipaggiata con delle coperture vee rubber SLICK 80/90 R 10 VRM 266 “S” mescola tenera, le quali si sono dimostrate all’altezza della situazione anche se il battistrada più stretto rendeva la moto un po’ troppo reattiva nelle manovre in percorrenza di curva (mollando il gas tendeva a chiudere sensibilmente). Di fatto la moto si è dimostrata molto stabile anche al limite senza mai accusare dei cedimenti da parte delle coperture. Nella guida il Lem ha dimostrato un carattere un po’ dolce per quanto riguarda l’erogazione del motore, un po’ meno spinto ai bassi e quasi interminabile nell’allungo. La moto è un po’ più lenta in uscita di curva e non riserva mai brutte sorprese nemmeno spalancando il gas di colpo. Il tiro resta comunque buono e consistente in ogni momento anche se è agli alti regimi che da il meglio di sè. La frizione in bagno d’olio sicuramente aggiunge morbidezza e docilità all’attacco mentre dà l’impressione di staccare troppo velocemente mollando il gas, effetto on/off (la frizione è regolabile anche nello stacco). La posizione di guida è buona e comoda, grazie anche al manubrio un po’ più alto ed arretrato rispetto alla Polini. Scomode sono le pedane le quali accusano la mancanza di un tappo in gomma sull’appoggio del piede. In pista la moto non è subito intuitiva nella guida e necessita di alcuni giri per prendere la giusta confidenza ed iniziare a spingere a fondo. L’anteriore saltella un po’ in percorrenza di curva, l’impressione è quella di esse- Tipo motore: monocilindrico a due tempi s6-c raffreddato ad acqua Cilindro: in alluminio con carburi di silicio a 6 travasi e doppia luce di scarico Aspirazione: con valvola lamellare a 4 petali in fibra di carbonio Marmitta: espansione con silenziatore ovale in alluminio Alesaggio corsa: mm 41 x 41,7 Cilindrata: 66,3 cc Potenza motore: 15,5cv a 12.500 R.P.M. Trasmissione: monomarcia con frizione centrifuga registrabile in bagno d’olio Cambio: monomarcia Alimentazione: miscela 3% Carburatore: dell’orto phbg 19 bs Accensione: elettronica con microprocessore Tipo telaio: telaio in acciaio con forcellone e codino in alu. 7020 Forcella: marzocchi fissa Freno anteriore: a disco con pompa e pinza idraulica Freno posteriore: a disco con pompa e pinza idraulica Altezza sella: 605 mm. Peso: 41 kg. Via IV Novembre, 1 - Castel Maggiore, BO TEL/FAX 051-6321911 www.bikeworldextreme.it 24 25 Scheda tecnica: Test Motard: Polini - Racing H2O Polini La Polini dà subito l’impressione di essere una moto più spartana e dall’impostazione decisamente racing. Nell’aspetto, il manubrio più basso e avanzato è il preludio ad una impostazione di guida del tutto corsaiola. Il telaio è in tubi di acciaio a sezione circolare, sia per quanto riguarda la struttura portante che il telaietto reggi sella smontabile. In acciaio a sezione irregolare anche il forcellone posteriore. È disponibile sul mercato, in esclusiva direttamente da Bernini, un variatore di assetto al posteriore per rendere la moto più reattiva in base alle proprie preferenze. L’impianto frenante è di tipo tradizionale a filo con un disco da 200 all’anteriore e da 150 al posteriore. Esso risulta comunque più che sufficiente in fase di guida (anche spingendo al limite). Il motore monta un Piaggio EVO da 70 cc con gruppo termico in alluminio a 6 travasi. Il basamento è stato costruito sulla base degli scooter Piaggio, quindi si presta a qualsiasi tipo di elaborazione senza modifiche ai carter motore essendo un standard ben diffuso. Si possono montare infatti cilindri delle più svariate marche come ad esempio malossi. L’accensione è di tipo elettronico con anticipo digitale fisso e l’alimentazione è a valvola lamellare sul carter. Il pacco lamellare lassata, e concede il piacere di qualche giro più rilassato quando si è un po’ più stanchi. L’ingresso in curva è veloce e preciso e non tradisce nemmeno la percorrenza, sempre lineare e pulita, conferendo alla moto una sensazione di piena stabilità. L’uscita in curva è veloce grazie al motore più corposo ai bassi, mentre questo non pregiudica in nessuna situazione la guidabilità della moto. utilizzato è derivato dalle gare di scooter. La moto viene fornita di serie con un carburatore dell’Orto PHBG BS da 19. Anche nel Polini l’espansione dello scarico è decisamente notevole e fa bella mostra di sé il silenziatore in alluminio a sezione ovale. La frizione è di tipo centrifuga regolabile a molle. La moto da noi testata montava le ormai collaudate coperture Dunloop GP92TT da 90/90 10” le quali si sono dimostrate al top in ogni momento. Come detto l’impostazione di guida della Polini è più corsaiola con una posizione più avanzata grazie al manubrio più basso rispetto al LEM. Il feeling con la moto si trova da subito e si riesce a portare la moto al limite già dopo poche curve anche se la posizione in sella nel complesso può risultare un po’ più scomoda. Il telaio svolge bene il suo lavoro ed anche il forcellone in acciaio non fa rimpiangere in nessuna situazione l’alluminio. L’elasticità dell’acciaio perdona di sicuro qualche sbavatura nella guida. Iniziando a girare veloci forse si accusa la mancanza di un freno idraulico all’an- teriore, anche se la dimensione del disco garantisce in ogni momento una frenata sufficientemente potente. Il motore è subito pronto, decisamente grintoso ai bassi e più veloce nelle risposte al comando del gas, mentre non guasterebbe un po’ di allungo per eliminare l’effetto muro in rettilineo. Nella guida la moto è intuibile e sincera ad ogni andatura, sia spinta che più ri- Tipo motore: monocilindrico 2T rafreddato a liquido. Basamento scooter Piaggio Cilindro: Piaggio Evo, 6 travasi Aspirazione: nel carter, con pacco lamellare racing vulcanizzato, derivato dalle gare scooter con doppia lamella in fibra di carbonio Alesaggio corsa: mm 47,4 x 39,3 Cilindrata: 69,3 cc Trasmissione: monomarcia con frizione centrifuga a secco con molle regolabili Alimentazione: Benzina verde 2% Carburatore: Dell’Orto PHBG 19. Accensione: elettronica con anticipo digitale fisso Tipo telaio: in acciaio Freno anteriore meccanico: Ø 200mm Freno posteriore meccanico: Ø 150mm Altezza sella: 600 mm. Peso: 43 kg. BERNINI S.A.S. di Bernini Dario & Co. Piazza Sacrati, 23 - 44100 Ferrara Tel. 0532/205524 www.berninisas.it 26 27 Telemetria: Alfano - ASTRO LV Continuiamo la nostra rubrica iniziata con il numero scorso relativa agli strumenti di misurazione e ci “misuriamo” questa volta con uno strumento che possiamo definire professionale a pieno titolo. Si tratta di uno degli ultimi nati in casa ALFANO, ditta leader nel mondo dei kart, e nello specifico del modello ASTRO LV. Evoluzione del modello Pro + LV Abbiamo puntato al top della gamma perché le potenzialità espresse da questo strumento sono davvero molte, sia per quanto riguarda i piloti che vogliono migliorare la propria guida che per i preparatori che si vogliono concentrare in aspetti più tecnici e legati alle prestazioni. I dati forniti in fase di guida nell’ampio display sono molti, ma altrettanti sono quelli memorizzati e che possono poi venire scaricati sul PC ed analizzati più dettagliatamente attraverso il software dato in dotazione. Partendo dall’aspetto esteriore possiamo dire che le dimensioni non sono certo delle più contenute per le minimoto ed anche nella parte posteriore gli ingombri dovuti ai cablaggi ed alle batterie di alimentazione sono notevoli, tanto da rendere un po’ laboriosa l’installazione dello strumento. L’Astro però sa farsi abbondantemente perdonare non appena lo si accende e si inizia ad utilizzare. La struttura è decisamente solida e resistente ed il display è molto ampio. Una serie di led contorna il display nella parte alta e ai lati, mentre due tasti rossi posti nella parte inferiore comandano tutto lo strumento. Nonostante le molte informazioni e gli innumerevoli settag- Led RPM Lap time Led temperatura λ Tempertura λ Indicatori forza G Porta infrarossi scarico dati gi che si possono fare, navigare all’interno del software attraverso i due pulsanti è davvero semplice. Meno di un’ora di pazienza spesa sopra al libretto di istruzioni, ci ha permesso di prendere piena padronanza dello strumento. La parte posteriore è riservata ai cablaggi, anch’essi solidi e a prova di maldestro. 5 spinotti + 1 consentono all’utilizzatore di attaccare all’Astro due sensori temperatura (uno di tipo lambda per la carburazione o temperatura scarico ed uno tradizionale per l’acqua o sottocandela), il sensore velocità, il sensore banda magnetica per il cronometraggio o il ricevitore ad infrarossi nel caso il circuito fosse sfornito di bande magnetiche, il sensore giri motore, ed il giroscopio per la misurazione delle accelerazioni longitudinali e trasversali. Durante l’utilizzo in pista i dati vengono mostrati in simultanea sul display (in base alle impostazioni personali) e vengono memorizzati nella memoria interna con una cadenza di 0,1 secondo. Questo permette, successivamente, di analizzare il giro decimo di secondo per decimo di secondo. I led luminosi, opportunamente programmati in precedenza, forniscono indicazioni precise in merito all’utilizzo del mezzo, dai giri motore agli allarmi temperature troppo basse o troppo alte. Tutti questi fattori sono programmabili in base alle proprie preferenze con intervalli di 10 giri/minuto per quanto riguarda i giri motore e di singoli gradi per quanto riguarda le temperature. matico senza che necessiti di impulsi di start e di stop da parte del pilota. Quindi, una volta acceso lo strumento ed aspettato due secondi che si posizioni in start possiamo entrare in pista e ruotare il più possibile il gas. L’astro è configurabile fino a 6 intertempi qualora la pista fosse fornita di altrettante bande magnetiche. Qualora non vi fossero le bande magnetiche, attraverso l’utilizzo di più trasmettitori ad infrarossi, riusciamo a simulare le bande magnetiche e quindi a rilevare anche gli intertempi. Lavorando sui dati recuperati dagli intertempi, l’Astro è in grado di calcolare il miglior tempo teorico e ci permette quindi di raffrontarlo ai nostri tempi effettivi. L’installazione dei sensori è un lavoro abbastanza impegnativo soprattutto per il giroscopio che deve essere in posizione orizzontale, e per il sensore temperatura allo scarico che prevede un piccolo foro sulla marmitta e la successiva saldatura di un bullone al quale verrà avvitato il sensore. Una volta montato l’apparecchio ed impostate le relative preferenze e fatta la calibrazione del giroscopio possiamo iniziare a girare senza doverci preoccupare più di tanto, l’ASTRO è in grado di gestire in piena autonomia la raccolta delle informazioni e di memorizzarle in auto- Una volta rientrati ai box è possibile richiamare la sessione appena effettuata ed analizzarla giro per giro. Con una semplice pressione del tasto destro è inoltre possibile visualizzare a display il miglior tempo, i giri massimi raggiunti durante la sessione, la velocità massima e le temperature lambda più alte. L’analisi dettagliata dei giri consente di visualizzare ad intervalli di un decimo di secondo tutti i dati memorizzati e all’occorrenza permette la simulazione di un giro a scelta. Temperatura H20 RPM Max Led temperatura H20 Durante l’utilizzo il display ci notifica: - Il tempo sul giro - Indicazione di Best Lap - I giri motore + spie luminose - Le 4 temperature + spie luminose - La velocità - Picco massimo giri motore e picco massimo velocità Vengono poi visualizzate in basso altri dati come il numero di uscite, il numero di giri fatti durante l’uscita in corso ed il numero totale di tutti i giri delle varie uscite. Durante l’utilizzo in pista è possibile anche richiamare altre informazioni attraverso l’utilizzo dei due pulsanti rossi come ad esempio il tempo totale dell’uscita e la distanza percorsa. Decisamente interessante è l’analisi dei dati attraverso l’utilizzo del software Visualdata che viene fornito con lo strumento e del quale si possono scaricare delle versioni di aggiornamento direttamente dal sito Alfano.com L’interfaccia è molto intuitiva e iniziare ad analizzare i dati è una operazione che si rivela facile e veloce. Una volta scaricati i dati attraverso la porta usb, una prima tabella ci mostra, giro per giro, tutti i valori di riferimento (tempo, giri massimi raggiunti, velocità massima, temperature più alte e più basse, e accelerazioni). A questo punto possiamo selezionare un giro di riferimento e due giri a scelta da confrontare fra di loro. L’operazione consiste in pochi click di mause, e siamo subito pronti a partire. Nell’ordine le varie finestre ci propongono, due grafici in cui in base allo scorrere del tempo si comparano le 3 velocità in uno e sull’altro il regime del motore. Si nota a colpo d’occhio che le curve relative al miglior tempo sono più regolari, con minori picchi in basso e non eccessivi spunti in alto rispetto alle altre due (a dimostrazione del fatto che i freni in ingresso di curva sono un’arma pericolosa). I dati visualizzabili sui grafici sono selezionabili a scelta fra i dati acquisiti dai vari sensori e simultaneamente sullo stesso grafico posso visualizzare anche due tipi di dati sormontando le curve fra di loro. In questi grafici è possibile muovere il cursore lungo la linea del tempo in maniera da visualizzare i dati raccolti decimo di secondo dopo decimo di secondo attraverso l’utilizzo di un’altra finestra più piccola (Data Acquisition). In questa finestra ci vengono proposti tutti i dati registrati dai vari sensori collegati allo strumento durante le sessioni in pista. La finestra G. Force, visualizza le accelerazioni G misurate dal giroscopio, mentre la finestra Histogram ci fornisce delle statistiche sui vari giri. Questa si è rivelata molto interessante per scoprire che per il 40% del tracciato il motore viene utilizzato fra i 9 e gli 10.000 giri, per un 17-20% fra gli 8 e 9.000, per altri 17-20% fra i 10 e gli 11.000 giri, mentre per il restante del tempo negli intervalli più bassi e più alti (solo per il 3% fra i 13 e i 14.000). Altre statistiche riguardano la velocità e le Pro LV Purtroppo il poco spazio che abbiamo a disposizione non ci permette di soffermarci troppo nell’analizzare più nel dettaglio il software e le varie possibilità che ci offre l’Astro, però vi possiamo assicurare che spinti dalla curiosità, così fortemente stimolata, ci siamo dilettati non poco nell’andare a “frugare” negli angoli più nascosti di entrambi seppur consci che quello che avremmo potuto riportare sarebbe stata solo una panoramica. Possiamo dire in definitiva che tutti i dati che l’ASTRO ci fornisce sono fondamentali per una buona messa a punto del motore in primo luogo, nonché molto interessanti e stimolanti anche per migliorare il proprio stile di guida. I sensori collegati allo strumento durante le sessioni in pista. Pro Tempo sul giro Velocità www.alfano.com IMPORTATORE ITALIA: www.chronosystem.it CHRONO SYSTEM di Claudio Galeone - via A. Sogliano, 20 00164 ROMA (Italia) Fun Indicatore miglior tempo Indicatore Max RPM sul giro Cronometraggio al centesimo di secondo Presa dei tempi: Magnetico / Infrarosso Memorizzazione: piu di 24 ore, fino a 6 parziali per giro RPM: contagiri + 10 led luminosi regolabili + 2 temperature + Allarme luminoso MIN-Max regolabile LAMBDA + 10 led luminosi Velocità: con o senza sensore 2 contatori tempi + 2 contatori distanza Ermetico alle proiezioni di acqua (IP56) Display: 85mm x 52mm Alimentazione: 2 pile AA Peso: 487 gr 28 temperature (l’utilizzo della valvola RAVE nel caso fosse presente nel motore, purtroppo non nel nostro!). Una funzione davvero interessante, ma che purtroppo non è congeniale nell’utilizzo con minimoto, è il tracciamento del circuito in base a calcoli effettuati sulle misurazioni del giroscopio e delle velocità (Trajectory). A quanto pare i cambi di direzione troppo repentini a cui è soggetta la minimoto, nonché la velocità delle variazioni di angolo di piega, ed il tracciato generalmente corto non aiutano certo lo strumento che nel nostro caso ci ha fornito un tracciato falsato. Nel caso fosse possibile avere a disposizione un tracciato disegnato bene tutti i dati forniti e le statistiche potrebbero essere messe in relazione a dei punti precisi in cui avremmo dovuto trovarci in quel preciso momento. Alfano sta già lavorando su questo aspetto e ci auguriamo che una soluzione vanga trovata il prima possibile. Ultimo dato di analisi è il confronto fra i vari intertempi relativi ai tre giri per capire quali settori ci sono più favorevoli e quali quelli in cui dovremo concentraci di più. Nel nostro caso, essendo stato il circuito sfornito di bande magnetiche e non essendoci muniti di più trasmettitori ad infrarossi, non siamo riusciti a sfruttare questa funzione. Cronometraggio al centesimo di secondo Presa dei tempi: Magnetico / Infrarosso Memorizzazione: 99 giri, fino a 3 parziali per giro RPM: contagiri 1 temperatura Max. 250°C + Allarme livello ALTO regolabile 5 contatori tempo motore Ermetico alle proiezioni di acqua (IP56) Display: 85mm x 34mm Alimentazione: pila 1 x CR2450 Peso: 309 gr Cronometraggio al centesimo di secondo Presa dei tempi: Magnetico / Infrarosso Memorizzazione: 99 giri, fino a 3 parziali per giro Ermetico alle proiezioni di acqua (IP56) Display: 85mm x 34mm Alimentazione: pila 1 x CR2450 Peso: 299 gr 29 a cura di MiniMotoRevolution.com foto a cura di: frphoto.net Codogno (LO) Selettive zona A 2008 Ottobiano Nel circuito di Ottobiano si è svolta la prima selettiva della zona A. La manifestazione è stata caratterizzata da molte penalità inflitte in seguito alle prove fonometriche che si sono rivelate un vero dramma in questo inizio di stagione (maggiormente colpite le categorie senior e open). Il lungo taracciato, grazie ad innumerevoli varianti è stato ridotto a dimensioni minimoto e trasformato in un tracciato medio veloce . Prima a partire la Open A che vede schierarsi in griglia nelle prime file Clivio Marco su GRC con il tempo di 35,366 seguito a breve distanza da Comollo Stefano e Samarani Matteo entrambi su DM. Non si discostano di molto con i tempi Rastrelli Ivan su GRC, Insalata Matteo su BMS, Passador Fabio su GRC, e Clivio Alssandro sempre con tempi vicini ai primi. 7 piloti in 6 decimi fanno presagire una bella gara. prime p o s i z i o n iS p r a n e l l i Fabio su Stamas, Castellini Nicolò su Polini e Perseghin Manuel su GRC. In gara Spiranelli e Castellini riescono a mantenere le posizioni all’arrivo, metre recuperano una posizione DI Giannantonio su ZPF e Adragna su Stamas ai danni di Perseghin al seguito della penalità subita. Un po’ più distaccato Medos Mattia del team Pasini Racing su ZPF. De Giuli Umberto su ZPF (11), Guerrini Loris su Polini (52). Nella Junior B meno di 3 centesimi separano il primo dal secondo, Valtulini Stefano e Bagania Francesco entrambi su ZPF. A 9 decimi il terzo, Zambonetti Federico, mentre a più di 1,6” il quarto Pollastri Andrea su Polini. Ordine di arrivo fotocopia alla bandiera a scacchi per i primi 4. Solo 5 i piloti schierati nella classe Junior C la quale presenta una griglia con tempi molto distanziati uno dall’altro. Primo alla partenza Brignoli Luigi su ZPF con il tempo di 38.332, secondo Cavalli Matteo con il tempo di 40.416 e terzo Carcano Davide con il tempo di 41.892. In gara l’ordine di arrivo rimane invariato con l’unica eccezzione di Carcano che non parte e fa salire di una posizione Guerrieri e De Giulio. Busnelli Andrea su DM (12), Frigè Michele su GRC (21). La gara è combattuta e purtroppo una penalità di un minuto alle fonometriche relega i primi tre arrivati, nell’ordine Clivio Marco, Clivio Alessandro e Comollo Stefano , rispettivamente in 5a, 6a e 7a posizione a favore di Rastrelli Ivan, Samarani Matteo, costa Alex e Passadro Fabio che si qualificano nell’ordine. Pasini Ilario su ZPF. Vietti Ramus Doriano su Polini. Nella Junior prima licenza solo 5 piloti in griglia, probabilmente in seguito all’innalzamento dell’età minima di accesso alle gare. In qualifica Mazza Giuseppe su ZPF conquista la pole seguita do Renard Adriano su DM, Vietti Ramus su Polini, Carluccio Khristian su GRC e Mazzitelli Luca su Polini. Arrivo fotocopia eccetto per gli ultimi due che si scambiano le posizioni. Nella Senior A Gamarino su ZPF fa segnare il miglior tempo in 35, 184 seguito da Lunini Tommaso su Stamas a 3 decimi e 36 centesimi, mentre più distaccati troviamo Busnelli Andrea su DM con il tempo di 36.475 e Negri Paolo con il tempo di 36.976. Un minuto di penalità alle fonometriche a Lunini lo fa slittare in 7a posizione. Vince Gamarino che si trascina nell’ordine Busnelli Andrea su DM e Marino Andrea su BMS. Brignoli Luigi su ZPF. Nella Junior A, a parte una penalità di 10 secondi per partenza anticipata ai danni di Perseghin Manuel, tutto scorre liscio. In griglia si aggiudicano le Più serrati i tempi della Open B con Bugatti Manule su GRC che distacca di solo 1,5 decimi Pagnoncelli su Stamas e di 6 decimi Saraniti Fabrizio su DM. Più lontani Valdogno su GRC e Pasini Ilario su ZPF. In gara recupera Bugatti che si porta in prima posizione,mentre Pagnoncelli vinene retrocesso in dodicesima posizione a seguito delle verifiche fonometriche. Passano quindi in seconda posizione Pasini Ilario ed in terza Saraniti Fabrizio. Foresta Manuel su ZPF. Insalata Matteo su BMS. Perseghin Manuel su GRC (14). MINIMOTO E PIT - BIKE VENDITA E ASSISTENZA gsracing minibike store V. Martiri della Libertà 24 10071 Borgato T.se Tel: 0110980076- Cell: 3385472198 www.gs-racing.it CONCESSIONARIA UFFICIALE 30 RICAMBI Selettiva zona A 2008 Selettiva zona A 2008 Ottobiano (PV) a cura di MiniMotoRevolution.com foto a cura di: frphoto.net Selettive zona A 2008 Codogno Una splendida giornata soleggiata ha accompagnato i piloti e i team che si sono dati battaglia sul circuito G.Premoli in occasione della 2° selettiva prevista per la zona A. Nonostante praticamente tutti i team e le case costruttrici siano corsi ai ripari, dopo le stragi che le prove fonometriche hanno provocato ad Ottobiano, anche in questa occasione qualche pilota è rimasto vittima di penalizzazioni causate da tali accuratissimi rilevamenti. Senior A - Gamarino parte in testa seguito a ruota da Lunini e Busnelli. Gia dal secondo giro Gamarino e Lunini creano il vuoto ma nelle fasi finali anche la Stamas n°40 cede al gran passo imposto da Gamarino. Marino porta la sua BMS innanzi alla DM di Busnelli ed è il primo dei piloti a non aver subito doppiaggi. L’ordine di arrivo vede: 1° Gamarino su ZPF; 2° Lunini su STAMAS; 3° Marino su BMS. Junior 1° Licenza - I giovani pilotini di questa categoria sono carichi di grinta e pronti a spalancare il gas senza alcuna paura e lo hanno dimostrato a tutti i presenti in pista. Lo schieramento in griglia di partenza vede Mazza in testa seguito da Renard, Vietti Ramus, Carluccio e Mazzitelli. I cinque pilotini si sono scambiati dei sorpassi piu volte nei primi giri poi delle cadute hanno segnato il distacco del gruppo. L’ordine di arrivo vede: 1° Renard su DM; 2° Vietti Ramus su POLINI; 3° Carluccio su GRC. Junior A - Una gara combattutissima dal primo all’ultimo giro quella della junior A, che vede il trio Spiranelli, Di Giannantonio e Castellini distaccare il resto del gruppo. Dopo i 15 giri previsti il cronometro segna un distacco del 4° classificato di 14.3 secondi. L’ordine di arrivo vede ai sul podio nell’ordine: Spiranelli su STAMAS; Di Giannantonio su ZPF e Castellini su POLINI. Junior B e C - Due categorie nella stessa sessione di gara hanno reso ancor piu spettacolare una gara ricca di sorpassi e bagarre. Per la junior B l’ordine di arrivo è stato il seguente: 1° Zambonetti su ZPF, 2° Polastri su POLINI e 3° Valtulini su ZPF. Per la junior C l’ordine di arrivo è stato il seguente: 1° Brignoli su ZPF, 2° Cavalli su POLINI e 3° Carcano su GRC. Open A - Un superlativo Lunini guadagna la pole position abbattendo il record della pista, assieme a lui in prima fila partono Rastelli, Clivio M. e Comollo. Nella prima parte di gara, Lunini impone sin da subito il suo ritmo e approfitta della feroce bagarre tra Insalata, Comollo e Clivio M. per creare un buon margine di vantaggio. Ottima la prestazione di Insalata che, dopo aver risolto le noie tecniche riscontrate nelle prove del mattino, porta a casa un meritatissimo ed inaspettato secondo posto. Peccato per il ritiro di Rastelli che non riesce nemmeno a completare il primo giro. Le prove fonometriche invece danno una penalità di 60” alla moto n°99 guidata da Peloso che si ritrova a chiudere la classifica finale di categoria. L’ordine di arrivo vede: 1° Lunini su STAMAS, 2° Insalata su BMS e 3° Comollo su DM. Open B - La prima posizione in griglia viene occupata dalla GRC di Bugatti, alle sue “spalle” troviamo Pagnoncelli, Valdonio e Pasini. Dopo la prima curva troviamo Pagnoncelli a guidare il gruppo seguito da Bruno, autore di una partenza perfetta, Bugatti, Pasini e Valdonio. Mentre Bruno si difende dagli attacchi di Bugatti, Pagnoncelli allunga il passo e si crea un pò di vantaggio. Anche Valdonio e Pasini riescono a superare Bruno e si danno battaglia sino alla fine per la terza posizione. Alle fonometriche vengono penalizzati con 60” Valdonio e Caccavari mentre non terminano la gara Battini, Camassa e Chiazzolino. L’ordine di arrivo vede: 1° Pagnoncelli su STAMAS, 2° Bugatti su GRC e 3° Pasini su ZPF. Caduta Battini Tiziano su GRC (14). Valdogno Luciano su GRC (24). MotoClub Codogno Presidente: Livio Denti Pompiani P.za Repubblica 1 - 26845 Codogno (LO) Telefono/Fax: 0377 34589 [email protected] www.motoclubcodogno.it Open A. Mazzitelli Luca su Polini (99), Carluccio Khristian su GRC. Samarani Matteo su DM (11), Clivio Marco su GRC (22). Partenza Junior B + Junior C. Croci Gabriele su Blata (14). mmrev - ABBIGLIAMENTO 31 Selettiva zona A 2008 Rozzano (MI) a cura di MiniMotoRevolution.com foto a cura di: frphoto.net Selettive zona A 2008 Ed eccoci arrivati alla 3a selettiva zona A, a rischio il mattino per il cielo che non prometteva nulla di buono ma poi si è trasformata in una bellissima giornata primaverile, calda e assolata, perfetta per far esplodere la competizione di que- Adragna Gabriele su Stamas (7), sti giovani piloti! Caroselli Sonny su DM (65). Prima gara, Senior A, Gamarino nuovamente in pole davanti a Tommaso Lunini, ottima partenza di Gamarino, seguito a ruota da Busnelli e Lunini. Gamarino fa il vuoto dietro di se e vince senza problemi la prima gara della giornata seguito da Lunini e Di Lonardo. Nella Junior prima licenza assistimao una gara dominata da Mazza su zpf e con un acerrimo inseguitore Vietti su Polini. Terzo sul podio Renard Adriano Rozzano su DM. Bellissima la gara Junior A, dove troviamo Castellini su Polini in pole, secondo Spiranelli su Stamas e Terzo Di Giannantonio su Zpf. Alla prima curva Spiranelli è al comando e ingaggia una bellissima battaglia con Castellini, poi purtroppo una caduta del pilota della Stamas lo porta ad arrivare quinto. Nell’ordine arrivano Castellini, Di Giannantonio e Medos Mattia. Junior B, prime tre posizioni occupate da piloti su Zpf, Valtulini, Bagnaia e Zambonetti. Alla prima curva sfile per primo Bagnaia che farà una gara in solitario, mentre una bellissima bagarre nelle retrovie per il secondo e terzo posto anima tutta la gara. Nell’ordine si qualificano secondo Valtulini e Zambonetti. Junior C, parte primo Cavalli su Polini inseguito da Brignoli su Zpf, alla prima curva hanno già preso un discreto distacco dagli inseguitori. Arrivo al fotofinish con Brignoli che taglia il traguardo con soli 7 centesimi su CAvalli. Terzo sul podio Guerrieri Andrea su Polini. Open A, rieccoci alle classi superiori, Tommaso Lunini è in pole, seguito a ruota da Matteo Insalata e Partenza Open A. Brignoli Luigi su ZPF (7). Adragna Gabriele su Stamas (7). Cavalli Matteo su Polini (34). Caccavari Francesco su GRC (29). Comollo Stefano. Partenza al fulmicotone. Insalata si porta subito al comando, ma Lunini non molla e si porta dietro Clivio Alessandro (uno dei 2 gemelli Pivotto Kevin su ZPF (34). Possador Fabio su GRC (12), Clivio Alessandro su GRC (25) e Rastelli Ivan su GRC (3). Camorcia Gabriele su Polini (33), Negri Paolo su ZPF (7). Comollo Stefano su DM (8), Lunini Tommaso su Stamas (40). si porta subito al comando, inseguito da Bugatti e Pagnoncelli. Dopo un po’ Bugatti passa al comando, ma deve cedere il primo posto in seguito ad una caduta che lascia spazio a Pagnoncelli di martellare giri veloci e fare il vuoto dietro di sè. Nel podio al secondo posto Bugatti e terzo Remigio. Pasini ilario si vede costretto al ritiro all’8° giro. Camorcia Gabriele su Polini (33). Inglese Nicola su GRC (8), MILETTO in sella alla GRC) e Passador Fabio. Poco dopo i primi due fanno il vuoto e danno vita ad una stupenda battaglia contraddistinta dalla massima correttezza. Alla fine la spunta Lunini su Insalata con un discreto distacco. Terzo sul podio Comollo. Open B In prima fila Pagnoncelli Giacomo su Stamas, Bugatti Manuel su Grc, Remigio Bruno su Bms ed infine Ilario Pasini su Zpf. Parte bene Remigio che Info evento: PAOLO 338-2340259 VOLPIANO (TO) C.Europa 601 (vicino uscita VOLPIANO TO-AO) www.minimotomiletto.com 1° TROFEO INTEREGIONALE BMS IN ITALIA 14-28 SETTEMBRE 13-27 SETTEMBRE (Prove Libere) Le iscrizioni delle 2 gare si pagano presso il MOTO CLUB BORRI di Chivaso entro il 29 agosto. info: MARISA 011/9101663 REGOLAMENTO GARE - UFFICIALE F.M.I COSTO ISCRIZIONE - solo piloti licenziati F.M.I. CATEGORIE: JUNIOR 1 LICENZA - JUNIOR A, 40,00 euro CATEGORIE: JUNIOR BC - SENIORA OPEN A - OPEN B, 50,00 euro a BRRR1 SI PUÒ PARTECIPARE AL TROFEO CON QUALSIASI TIPO E MARCA DI MINIMOTO PREMI MOTORI COMPLETI E RICAMBI OSPITI DI CASA 32 PER PERNOTTAMENTO HOTEL VERDINA a 50 mt dalla Pista Convenzione speciale per tutti i piloti info 011/9951003 - www.hotelverdina.it RAPPORTI CONSIGLIATI: 40cc (6-66/67) - 50cc (6-65/66) PISTA TECNICA - LARGHEZZA CAREGGIATA MEDIA 6 METRI e Vincenzo Bruno Team Brrr1 e Vincenzo Bruno ringrazianofindaora tutti i partecipanti. 33 Selettiva zona A 2008 Cavaglià (BI) a cura di MiniMotoRevolution.com foto a cura di: frphoto.net Selettive zona A 2008 Cavaglià In occasione di questa selettiva, gli intrepidi piloti che corrono in zona A si sono dati battaglia sotto una pioggia battente che si è rovesciata sul tracciato Le Sirene di Cavaglià lasciando un pò di tregua soltanto alla domenica mattina durante le prove cronometrate. La prima categoria a scendere in pista è la Senior A nella quale vediamo Lumini su Stamas in pole seguito da Gamarino su Zpf, Busnelli su DM e Frigè su Grc. Nelle primissime curve Lumini mantiene la testa della corsa ma non riuscendo ad imporre un buon passo di gara viene superato da Frigè. Durante tutte le fasi di gara il pubblico presente ha assistito a molteplici cadute che hanno reso instabili tutte le Lunini Tommaso su Stamas (40). I pilotini della Junior 1°lic, nonostante siano neofiti nel mondo delle competizioni, non si son lasciati intimidire dalle pessime condizioni climatiche ed hanno dato vita ad una bella gara. Al via tutti attenti a non prendersi rischi e nessuno scivola alla prima curva mantenendo compatto il gruppo. Mazza su Zpf guadagna il primo gradino del podio dopo aver imposto un gran passo per tutta la gara. La Polini di Mazzitelli attraversa la bandiera a scacchi in seconda posizione con un distacco di un giro dal primo mentre conclude in terza posizione Vietti Ramus anch’esso su Polini. Insalata Matteo si complimenta con Comollo Stefano su DM (8). 3° posizione in griglia. L’autore della pole position, Lunini su Stamas, sull’acqua ancora non riesce a dare il massimo e lo dimostra con la 12° posizione finale e svariate scivolate. Partono bene Clivio M. e Passador ambedue su Grc, rispettivamente partiti dalla 7° e 6° posizione, e vanno ad agguantare Castellini su Polini parte dalla posizione più avanzata nella griglia della categoria Junior A seguito a ruota da Medos su Zpf, Spiranelli su Stamas e Di Giannotto su Zpf. In gara Perseghin, partito dalla 5° posizione in sella alla sua Grc, seguito da Castellini fanno il vuoto arrivando rispettivamente primo e secondo dando 1 giro a Di Giannotto il quale ha guadagnato il terzo gradino del podio in volata su Medos. Samarani Matteo su DM (11). 3 Zpf comandano la batteria di piloti alla partenza della Junior B e sono quelle di Zambonetti, Valturini e Bagnaia. Seguono Battisti su Grc e Pollastri su Polini. Quest’ultimo in gara ribalta completamente la sua situazione andando a vincere con quasi 15,9 secondi di vantaggio su Zambonetti e 17,1 su Battisti. Battisti Andrea “su” GMC (10). Renard Adriano su BMS (8). Tagliati Giuseppe su GRC (57), Gaggero Edoardo su ZPF (5). Battisti Andrea su GRC (10). Medos Mattia su ZPF (4), Caroselli Sonny su DM (65). Salmour (CN) Insalata Matteo su BMS (32). De Luca Samuel su BMS (93). Le Foto pubblicate su TuttoMiniMoto, e molte altre, le trovi su: Omologate per gare FMI ed UISP Mazzola Ginluca su GRC (98). a cura di MiniMotoRevolution.com Elite 14 Selettive zona A 2008 Salmour La quinta ed ultima selettiva in programma per la zona A e valida per le qualificazioni alle finali del campionato italiano Minimoto si è svolta sul circuito di Salmour. Tutte le categorie hanno gareggiato con una costante minaccia di pioggia ma soltanto negli ultimi giri della Open B sono incominciate le prime lievi precipitazioni. Come sempre la prima categoria a posizionarsi sulla griglia di partenza è la Senior A dove abbiamo assistito ad un superdominio, sia in qualifica che in gara, della Zpf n°18 pilotata da Gamarino. Le prime 6 posizioni della griglia di partenza non sono variate per tutto il proseguimento della gara che ha visto quindi vincere Gamarino del team Pasini Racing seguito da un motivatissimo Lumini su Stamas del team Nesco e Marino sulla Bms del team Brrrr1. Nella junior 1° licenza Mazza imita il suo “compagno” di marca Gamarino dominando sia le qualifiche con la conquista della pole position che la gara tagliando per primo il traguardo sotto la bandiera a scacchi. Dietro di lui in ordine di arrivo uno scatenato Renard, che ha fatto comunque segnare il migliore giro veloce tra i piloti in gara, e Vietti Ramus su Polini. 34 blata Origami B1 Selettiva zona A 2008 De giuli Umberto “su” ZPF (11). Nella Open B la prima fila è occupata da Valdonio L. su Grc, Bruno su Bms, Tagliati su Grc e Sgabola su Zpf. Alla prima curva è gia grande bagarre ma una scivolata rallenta il gruppo; dal polverone esce per primo Sgabola che dopo due curve in testa scivola e spacca di netto il semimanubrio destro. Sgabola non molla e va a chiudere la gara in 13esima posizione. Valdonio R. partito 8° e con apparenti noie tecniche durante il giro di ricognizione conserva la prima posizione nel duello con Pagnoncelli per poi creare ed amministrare circa 21 secondi di vantaggio. Sul podio 3 Grc quelle di Valdonio R., Colasanti e Camassa. Mazza giuseppe su ZPF (62). Solo trte piloti schierati in griglia nella Junior C. Il miglior tempo fatto registrare nelle prove cronometrate spetta a Carcano su Grc seguito da Cavalli con un tempo di soli 2 decimi più alto e De Giuli ad 1,7 sec. Come per la Junior B, l’ultimo in griglia, De Giuli, vola tanto da guadagnare 1 giro di vantaggio sul secondo classificato Cavalli e 2 giri sul terzo Carcano. Gara stratosferica quella della Open A che vede trionfare uno scatenato Insalata su Bms partito dalla Sità Marco su BMS (91). subito la testa della corsa dando spettacolo con un serie di sorpassi curva dopo curva. Alla fine è Insalata ad approfittare della situazione in un doppiaggio, riuscendo a conquistare la prima posizione e prendendo magistralmente in mano le redini della gara per gestire poi il vantaggio accumulato. A fine gara Rastelli viene penalizzato con 10” per irregolarità sulla condotta di gara. Ricapitolando, l’ordine finale di arrivo vede 1° Insalata su Bms, 2° Comollo su Dm e 3° Clivio M. su Grc. posizioni fino alla bandiera a scacchi. Il podio è stato conquistato da Busnelli su DM che ha percorso i 25 giri previsti in 20:35.509, Frigè su Grc a 33.705 sec. di distacco e Gamarino su Zpf ad 1 giro dal primo. Nella Junior A, la Stamas di Spiranelli partita dalla 4° posizione in griglia “vola” e vince questa ultima selettiva di zona con soltanto 0,001 secondi di distacco dalla Zpf di Di Giannantonio seguiti dalla Po- lini di Castellini a circa un decimo e mezzo. Nella Junior B Bagnaia su Zpf approfitta di una buona partenza per portarsi in testa alla gara sino alla vittoria della lasciando dietro di se i suoi compagni di team Zambonetti (2° classificato) e Valtulini (3° classificato) La Junior C vede come protagonista indiscusso Cavalli su Polini mentre Carcano su GRC riesce a strappare il 2° posto a De Giulio su Zpf che si deve accontentare del bronzo. www.blataplanet.com [email protected] Tel: 3357107691 In Open A si è assistito a due belle lotte per il 1° e 2° posto tra la Stamas di Lumini e la Bms di Insalata e per il 3° e 4° posto tra le GRC di Clivio M. e di Rastelli. Alcune cadute hanno reso ancor più spettacolare tale gara fino a che Lumini non completa i 22 giri previsti in testa. Insalata si accontanta dei punti della seconda posizione senza rischiare la classifica finale del campionato mentre il 3° posto è stato infine conquistato da Clivio M. Bruno su Bms scatta meglio degli altri alla partenza della Open B portandosi al comando ma dopo un paio di giri un errore lo fa retrocedere nella ranking ed a fine gara concluderà solo nono. Bugatti su Grc, Pasini su Zpf e Pagnoncelli su Stamas staccano il resto del gruppo. La Grc n° 61 impone un passo che gli permette di mantenere la prima posizione sino al traguardo mentre Pagnoncelli riesce ad agguantare la 2° posizione ai danni di Pasini che si deve accontentare così della terza piazza a Pasini. 35 Selettiva zona B 2008 San Mauro (FC) foto e testi a cura di: Fabio Porreca www.photorace.it Selettive zona B 2008 San Mauro Motoclub E. Cecchi Presidente: Sergio Censi Via San Crispino, 76 - 47030 San Mauro Pascoli (FC) Tel. 0541 810269 - Fax 0541 930060 [email protected] www.rubiconecorse.com Finalmente, dopo una lunga pausa invernale è ripreso il Campionato Italiano di minimoto con la prima fase delle selettive. Nella Zona B il campo di “battaglia” è stata la pista della famiglia Zocchi a San Mauro a Mare in provincia di Forlì/Cesena. L’organizzazione da parte del mc Cecchi è stata buona, molto meno quella della FMI che si è presentata con regolamenti ancora poco chiari, sia a livello tecnico che organizzativo, creando ovviamente malumore in tutta la tribù! Da rivedere è sicuramente il regolamento junior per le configurazioni dei motori, in quanto oggettivamente i 4 tempi sono avvantaggiati rispetto ai 2 tempi e pertanto occorrerebbe fare una categoria specifica oppure rivedere alcune cose. Da rivedere è anche l’organico degli ufficiali di percorso che nei tempi è andato peggiorando, creando qualche problema in gara in particolar modo nelle categorie junior che sono quelle che sicuramente necessitano di maggior attenzione. Problematiche sono anche le operazioni di verifica tecnica da parte dei commissari che non hanno a disposizione strumenti e strumentazione Di Marco Francesco su GRC (7). Spadale Massimiliano su DM (10), Benelli Alessandro su ZPF (48) e Gobbi Lorenzo su DM (55). completa per far rispettare al 100% il regolamento. Poche new entry nelle categorie junior con una griglia ridotta a soli quattro concorrenti nella junior debuttanti, mentre le restanti categorie sono rimaste pressoché invariate come numero di partecipanti. La senior Open A ha cambiato nome ma i protagonisti anche a distanza di un anno non sono cambiati e troviamo Forlani su Dm in pole position con il tempo di 33,310 seguito da Biagiarelli su Grc con il tempo di 33,525 Tiraferri su Polini con il tempo di 33,534 e completa la prima fila Ciavatta su Grc con il tempo di 33,820; da segnalare che sono stati gli unici 4 piloti a scendere sotto il muro dei 33’’. In gara parte in testa Ciavatta seguito da Tiraferri, Forlani e Biagiarelli, mentre poco staccato inseguono Di Berardino e Mantonvani entrambi su Dm; dopo qualche giro e a causa di un contatto tra il battistrada e il portacolori della polini, si porta in testa Forlani che amministra con sicurezza fin sotto il traguardo. In seconda posizione chiude Ciavatta che precede il compagno di squadra Biagiarelli. Ottimo quarto posto per Mantovani che precede Di Berardino e Puopolo sempre su Dm. Ottima la prova di Cintio su Grc ma purtroppo dopo le verifiche tecniche è stato penalizzato per non rientrare nei rigidissimi riscontri fonometrici. Gara sfortunata per Tiraferri e Doria costretti al ritiro. La Junior Debuttanti ha visto al via solo quattro piloti, nelle prove il più veloce è stato Sintoni su Sg con il tempo di 36.984 seguito da Cecchi su Dm con il tempo di 39,065, Casadei su Pasini con il tempo di 39,197 e Di Marco su Grc con il tempo di 39.985. In gara parte subito al comando il poleman che allunga sugli inseguitori dietro di lui Cecchi, Di Marco e Casadei; il battistrada ha un passo inavvicinabile per gli altri e vince incontrastato, mentre dietro di lui a metà gara un colpo di scena, Cecchi che occupava tranquillamente la seconda posizione cade lasciando la lotta Bastianini Enea su Pasini (33), Ferrari Matteo su GRC (11) e Bezzi Alessandro su ATM (30). costruttore AssocIAto Partenza Junior A. Gabellini Lorenzo su Stamas (36). per la seconda posizione a Di Marco e Casadei che chiudono nell’ordine. La Junior A ha visto prendere parte parecchi piloti costringendo la direzione di gara ad effettuare le batterie di qualificazione per poter poi accedere alla gara finale. Il miglior tempo delle qualifiche è di Manzi su Grc con il tempo di 36,347 seguito da Zaccone su Sg con il tempo di 36,477, Gabellini su Stamas con il tempo di 36,761 e Zanotti su Pasini con il tempo di 36,761. Parte subito al comando Manzi tallonato da Zacconi e Gabellini, mentre a qualche metro insegue la coppia Pasini che vede Arduini precedere De Pascali. Manzi allunga sugli avversari e vince favorito anche da una caduta degli inseguitori a metà gara; mentre la lotta per le restanti posizioni del podio vede Zacccone avere la meglio su Gabellini, una scivolata toglie di scena De Pascali costretto al ritiro. Ottimo quarto posto per Morelli su Grc seguito da Zanotti. Un’altra categoria ricca di concorrenti è la Junior B che come la precedente ha dovuto effettuare le batterie di qualificazione, e proprio durante la batteria finale una caduta di gruppo ha tolto di scena sicuramente qualche protagonista anche a causa della lentezza dei commissari di percorso a togliere le moto rimaste in traiettoria. In pole position parte il padrone di casa Ferrari su Grc con il tempo di 35,301 seguito da Delbianco su Zpf con il tempo di 35,435, Bastianini su Pasini con il tempo di 35,708 e da Rinaldi su Polini con il tempo di 35,866. In gara parte in testa Bastianini tallonato da Ferrari, ottima partenza di Bezzi su Atm che precede Rinaldi, Delbianco e Dalla Debin Francesco su GRC (24) e Masini Giordano su Pasini (8). Team DMcorse ASSISTENZA & VENDITA TECNICA E SPORTIVA RIVENDITORE ESCLUSIVO PER LA TOSCANA WWW.DMCORSE.COM DMcorse di Distasi Mauro - 36 Via Circonvallazione 20 55049 - VIAREGGIO (LU) [email protected] - TEL. 0584-31171 Forlani Andrea su DM (1). Chessa Alessio su Pasini (39) e Biagiarelli Davide su GRC (46). Cappella Alessio su Pasini (27). Porta su Stamas. Bastianini riesce a resistere agli attacchi di Ferrari anche grazie alla sua Pasini 4 tempi che sicuramente ha qualche vantaggio in più rispetto alle 2 tempi, ma appena riesce Ferrari si porta al comando ed allunga sugli avversari, a questo punto Bastianini si deve difendere dagli attacchi di Delbianco che nel frattempo ha recuperato terreno portandosi alle sue spalle. Sembra cosa fatta per Ferrari, ma mentre affrontava un doppiaggio incorre in una caduta lasciando passare la coppia inseguitrice che chiude nell’ordine. Ottima quarta posizione per Bezzi. Una caduta relega solo al nono posto Dalla Porta. Buona la prova di Rinaldi che chiude in quinta piazza precedendo Castelli su Grc e Doria su Dm. Pochi partecipanti invece nella Junior C che hanno avuto come protagonista il campione italiano uscente Alessio Cappella su Pasini che ottiene il miglior tempo con 35,940 seguito da Spedale su Dm con il tempo di 36,124, Benelli su Zpf con il tempo di 36,830 e chiude la prima fila Carbonera su Dm con il tempo di 46,855. In gara domina dal primo all’ultimo giro Cappella mentre Spedale, Benelli e Gobbi su Dm danno battaglia per le restanti posizioni del podio. Una caduta toglie di scena Spedale che riparte dall’ultima posizione, ma una rimonta forsennata lo riporta sul secondo gradino del podio davanti a Carbonera che recupera su Benelli, anch’egli autore di una scivolata. Peccato per Gobbi che è costretto al ritiro. Nella Senior A miglior tempo di Biagiarelli su Grc con il tempo di 33,861 se- guito da Forlani su Dm con il tempo di 33,882, Chessa su Pasini in terza posizione con il tempo di 34,216 e chiude la prima fila Volpini su Dm con il tempo di 34,378. In gara partenza perfetta di Chessa che si porta subito al comando seguito da Biagiarelli, Forlani, Fiammenghi su Dm e Cunti su Polini. I primi tre prendono un leggero margine sui diretti inseguitori, Forlani forte della sua esperienza piano piano risale le posizioni, prima passando in seconda piazza e poi sopravanzando il pilota della pasini il quale nel finale deve cedere anche al ritorno di Biagiarelli per problemi con le gomme che lo costringono a rallentare il suo ritmo. Ottimo quarto posto di Gasparelli su Zpf che risale dell’undicesima posizione precedendo Contadini su Dm e Cunti. Problemi tecnici e cadute tolgono di scena Merlante e Somigli. Ultima categoria della giornata la Senior B che vede il pilota dello Space Team Di Gennari su Dm partire dalla prima posizione con il tempo di 34,284 seguito da Giberti sempre su dm con il tempo di 34,359, Bortone su Polini con il tempo di 34,453 e Ferrari su Grc con il tempo di 34,838. La gara vede condurre dal primo all’ultimo giro Giberti mentre dietro di lui si alternano prima Bortone che perde posizioni per una scivolata e chiud e in quarta piazza, mentre in seconda termina Di Gennari dopo una bella lotta con Ferrari che chiude staccato in terza posizione. Poteva essere un protagonista anche Gatti su Zpf ma qualche caduta di troppo lo relegano al settimo posto. Ottima prova la stava disputando D’Angelo su Phantom ma un problema tecnico lo costringe al ritiro mentre occupava la quarta posizione. Ottima prestazione di Gigliotti che chiude in quinta posizione davanti a Venturi entrambi su Dm. Podio Open B: 1 Giberti Stefano, 2 Di Gennari Simone, 3 Ferrari Daniele, 4 Bortone Elio, 5 Giliotti Fabrizio. Jewel Racing - Midi serie oro 2008 NUOVE PIASTRE FORCELLA NUOVE PIASTRE PEDANA NUOVO SISTEMA TORSION CONTROL NUOVA SELLA A SCOCCA PORTANTE NUOVI MOTORI 2T E 4T 11 8 Volte Volte Campione d’Italia Campione d’Europa www.pasiniminiproject.com Pasini Mini Project Via Desenzano n.3 47899 Riccione - RN - Italy Tel./Fax 0541 649947 372 foto e testi a cura di: Fabio Porreca www.photorace.it Selettiva zona B 2008 Portomaggiore (FE) Selettive zona B 2008 Portomaggiore MotoClub Portomaggiore Presidente: Giorgio Marzola Via Venezuela 1 - 44015 Portomaggiore (FE) Tel.: 0532 811683 - Fax: 0532 811560 e-mail: [email protected] Una giornata primaverile ha accolto tutti i partecipanti alla seconda selettiva sul circuito del Persico a Portomaggiore. L’organizzazione è stata buona e si è cercato in particolar modo di risolvere i piccoli inconvenienti emersi nella prima gara, anche se non del tutto. Ci sono stati nuovamente problemi di verifica dei mezzi junior e il dominio dei motori 4 tempi sui 2 tempi. La guerra iniziata dalla FMI contro il rumore anche questa volta ha mietuto vittime illustri che, nonostante siano state penalizzate nulla toglie al valore dei piloti che hanno dimostrato ancora una volta il loro valore in pista. Come da programma la prima a scendere in pista è stata la senior Open A che vede Forlani su Dm girare con tempi inavvicinabili e conquista la pole con 30.254 seguito da Biagiarelli su Grc con il tempo di 30,733, Tiraferri su Polini con il tempo di 30,798 e Ciavatta su Grc con il tempo di 30,890. In gara parte subito al comando Tiraferri seguito da Ciavatta, Forlani e Biagiarelli, dopo il primo giro il pilota della Grc si porta al comando cercando di allungare sugli inseguitori, ma Forlani ha sicuramente una marcia in più e una volta al comando saluta il gruppo e vince; dietro di lui chiude Ciavatta seguito dal compagno di squadra Biagiarelli. Una scivolata toglie dal podio Tiraferri che chiude in quinta posiDel Bianco Alessandro su ZPF (5). zione alle spalle di Mantovani su Dm. Ottima prova di Giacomoni su Grc che fa valere la sua esperienza sulla pista di casa. Ancora pochi piloti nella Junior Debuttanti, classe che l’anno scorso vedeva sempre la griglia piena. Dominatore è ancora Sintoni su Sg che con il tempo di 34,568 seguito da Casadei su Pasini con il tempo di 35,391 Di Marco su Grc con il tempo di 35,921 e chiude la prima fila Cecchi su Dm con il tempo di 35,955. La gara ha visto la cavalcata solitaria del pilota della Sg che conduce dal primo all’ultimo giro mentre dietro di lui mantengono le posizioni Cecchi, Di Marco e Casadei che dopo un avvio al rallentatore scavalca Ferrara su Pasini e chiude in quarta posizione. Anche in questa occasione per la Junior A sono state necessarie le batterie per determinare gli aventi diritto alla gara. Il miglior tempo l’ottiene Gabellini su Stamas con il tempo di 33,613 seguito da Zaccone su Sg con il tempo di 33,646, Scalbi su Zpf con il tempo di 33,830 e Morelli su Grc con il tempo di 33,878. In gara parte subito al comando Zaccone seguito da Gabellini, Manzi su Grc, Morelli e Scalbi, ma già al secondo giro il pilota della Stamas si porta al comando e lo mantiene fin sotto il traguardo riuscendo a contenere tutti gli attacchi di Zaccone che chiude alle sue spalle. Ottima la terza posizione di De Pascali su Pasini 4 tempi che recupera giro dopo giro chiudendo davanti a Truzzi e Scalbi entrambi su Zpf; quest’ulti- Poli Niccolo su DM (21). mo poteva fare sicuramente di più ma una scivolata l’ha relegato al quinto posto. Ottima gara per il “debuttante” olandese Schotman su Pasini che alla sua prima gara italiana chiude in sesta posizione davanti a Martini. Cadute tolgono di scena dei protagonisti come Morelli che chiude decimo e Bulega su Zpf che chiude sedicesimo. Gara da dimenticare per Manzi che è costretto al ritiro mentre occupava le prime posizioni. Nella Junior B il miglior tempo delle prove è a vantaggio di Bastianini su Pasini con il tempo di 32,240 seguito da Ferrari su Grc con il tempo di 32,261, Delbianco su Zpf con il tempo di 32,283 e Domenichelli su Dm con il tempo di 32,703. La gara vede perdere subito uno dei protagonisti, Delbianco, che si tocca con un avversario e perde un giro per sistemare la catena che era caduta. In testa si porta Bastianini seguito come un’ombra da Ferrari che non perde nulla nei confronti del suo avversario anche sul lungo rettilineo, dove il 4 tempi Partenza in Senior A. Benelli Alesandro su ZPF (48), Gobbi Lorenzo su DM (55) e Masini Giordano su Pasini (8). Bulega Nicolò su ZPF (11). Di Diomede Domenico su DM (34). Gabellini Lorenzo su Stamas (36), Zaccone Alessandro su SG (61). Casadei Mattia su Pasini (99). Podio Junior C. e chiude in settima. Un caduta relega in ultima posizione Giacomini su Grc. La Senior B ha visto Giberti, “Gibo Re di Ripa”, su Dm dominare l’intera giornata a partire dalle prove con il miglior tempo di 31,224 seguito da Gatti su Zpf con il tempo di 31,465 Bortone su Polini con il tempo di 31,536 e Di Gennari su Dm con il tempo di 31,630. In gara Giberti parte in testa, spinge forte per i primi giri e amministra fin sotto il traguardo. Alle sue spalle si forma un trenino di sette piloti capitanati da Gatti fino a metà gara quando un tentativo di sorpasso da parte di Bortone che li inseguiva porta fuori traiettoria il portacolori della Zpf che cade perdendo parecchie posizioni. Si porta in seconda posizione Di Gennari seguito da Miozzi su Dm, D’Angelo su Phantom, Ferrari su Grc e Venturi su Dm; una caduta fa perdere terreno a Miozzi mentre D’Angelo cade in vista del traguardo e vede sfumare la terza posizione a vantaggio di un bravissimo Ferrari che pasini è sicuramente avvantaggiato; alle loro spalle si portano Bezzi su Atm, Dalla Porta su Stamas e Mazzotti su Pasini che chiudono nell’ordine. La battaglia per la prima posizione è aperta fino a due giri dal termine quando una sbandata di Ferrari gli fa perdere il contatto definitivamente da Bastianini che taglia solitario sotto la bandiera a scacchi. Buona prova anche di Cecchini e Ciprietti su Polini che chiudono nell’ordine al nono e decimo posto. La Junior C anche in questa occasione vede al via pochi piloti, con l’assenza illustre del campione d’Italia infortunato. Il miglior tempo nelle prove viene conquistato da Spedale con il tempo di 32,960 seguito da Carbone con il tempo di 32,993 e Gobbi con il tempo di 33,468 tutti su Dm, chiude Masini su Pasini con il tempo di 33,650. In gara vediamo il bellissimo spettacolo offerto da Carbonera e Spedale che si attaccano per tutti i giri, mentre dietro di loro seguono Benelli su Zpf, Gobbi e Masini. Colpo di scena al termine della gara in quanto viene trovata oltre la soglia massima dei 94 db la moto di Spedale che viene retrocesso in settimana posizione, peccato perché aveva fatto la miglior gara di sempre, sale così in seconda posizione Benelli che si è saputo difendere egregiamente da Gobbi. La Senior A è sempre Forlani su Dm ad ottenere il miglior tempo con 30,624 seguito da Biagiarelli su Grc con il tempo di 30,777 Chessa su Pasini e Mantovani su Dm con il medesimo tempo di 31,244. In gara è ancora una volta Biagiarelli essere il più rapido allo start e portarsi al comando seguito da Forlani, Chessa e Fiammenghi su Dm. Dopo pochi passaggi il pilota Dm si Sintoni Edoardo su SG (30). porta al comando mettendo al sicuro il risultato, mentre alle sue spalle Fiammenghi recupera e riesce a scavalcare Chessa, posizioni che restano invariate fin sotto la bandiera a scacchi. Ottima prova di Cunti su Polini che chiude in sesta posizione alle spalle di Mantovani, mentre nel finale perde posizioni Contadini che occupava un ottima quinta piazza Di Marco Francesco su GRC (7). Caffagni Giacomo su DM (11). Tiraferri Matteo su Polini (45), Mantovani Manuel su DM (20). Bezzi Alessandro su ATM (30). seguiva. Ottima la gara di Venturi che chiude in quarta piazza. Mantovani Manuel su DM (20), Di Bernardino Alessandro su DM (5). Officina 2A di Albiani Andrea & Sara s.n.c. Loc. Molin Bianco, 14/4 - Arezzo Cell. 335 7413969 38 foto www.photorace.it by Fabio Porreca © STAMAS RACING Via Piave 100 - 10040 Leinì (TO) Phone/Fax +39 011 9910984 www.stamasracing.com - [email protected] costruttore AssocIAto 39 Selettiva zona B 2008 Pomposa (FE) foto e testi a cura di: Fabio Porreca www.photorace.it Selettive zona B 2008 Pomposa Con la terza selettiva disputata sul rinnovato circuito di Pomposa siamo giunti al giro di boa di questa prima fase del Campionato Italiano minimoto 2008. Il tempo incerto non ha reso facile la messa a punto dei mezzi dei piloti costretti anche a saltare tutti i turni del sabato pomeriggio a causa di un violento temporale abbattutosi sulla pista. L’impianto si è presentato con il nuovo manto e la modifica di un paio di curve, modifiche che hanno trovato il consenso di tutti i piloti. L’organizzazione come sempre si è dimostrata perfetta, unica nota stonata, ma comune a tutte le gare disputate quest’anno, è stato il numero insufficiente dei commissari di percorso. Tutte le categorie hanno disputato il turno di qualifiche con la pista ancora umida. Nella Senior Open il miglior tempo è di Forlani con 33,810 seguito da Mantovani con il tempo di 33,843 entrambi su Dm, Biagiarelli su Grc segue con il tempo di 33,931 e chiude la prima fila Tiraferri su Polini con il tempo di 33,949. Per la caduta del pilota Cunti su Pasini la gara viene interrotta, per lui il risultato finale è la somma delle due gare. Il dominatore è Forlani che in entrambe le gare parte prudente ma già dopo pochi passaggi si porta al comando e vince in solitaria davanti a Ciavatta su Grc che riesce ad avere la meglio su Tiraferri su Polini, mentre una scivolata relega Biagiarelli su Grc al quarto posto. Innocenti Gianmarco su GRC (7). Partenza Junior C. A Cunti i migliori auguri di pronta guarigione. La Junior debuttanti ha il suo dominatore in Sintoni su Sg che ottiene il miglior tempo nelle prove con 36,787 seguito da Di Marco su Grc con il tempo di 38,090, Casadei con il tempo di 38,290 e Ferrara su Pasini con il tempo di 38,372. Grande spettacolo in gara che ha avuto ancora una volta come protagonista il poleman che cade al primo giro perdendo moltissimo tempo prima di riprendere la corsa appena prima dell’arrivo del battistrada; a quel punto inizia a girare con tempi record abbassando ad ogni passaggio il suo miglior crono e a portarsi a 5 giri dal termine a ridosso dei primi e in un sol boccone li supera tagliando per primo il traguardo. Le altre posizioni rimangono inalterate per tutta la gara con Casadei Gresta Giacomo su DM (98). Manfredi Kevin su Pasini (34), Gasparelli Giole su ZPF (16). Caffagni Giacomo su DM (11) che termina in seconda posizione davanti a Di Marco. Nella Junior A Scalbi su Zpf parte dalla prima posizione con il tempo di 35,596 seguito da Gabellini su Stamas con il tempo di 35,834, Truzzi su Zpf con il tempo di 35,889 e Arduini con il tempo di 35,902. In gara parte in testa Scalbi su Zpf che riesce per qualche giro a contenere gli attacchi di Gabellini, Manzi e Truzzi, mentre poco staccato segue il belga Schotman su Pasini; il quartetto allunga e vede prendere la testa della corsa Gabellini che la mantiene fin sotto la bandiera a scacchi. Manzi all’ultimo giro nel tentativo di sorpasso scivola e chiude in undicesima posizione, in seconda chiude Scalbi che precede Truzzi. Ottima gara anche di Morelli su Grc che chiude in quinta alle spalle di Schotman. Buona la prova di De Pascali su Pasini che precede Arduini e Latini su Dm. La Junior B vede la coppia Zpf conquistare le prime due posizioni con Delbianco in pole position con il tempo di 34,007 seguito da Pisano con il tempo di 34,223, Bastianini su Pasini segue con il tempo di 34,242 e Domenichelli su Dm con il tempo di 34,309. In gara parte al comando Bastianini seguito da Pisano, Delbianco, Domenichelli e Bezzi su Atm, segue poco lontano Dalla Porta su Stamas. Delbianco riesce a portarsi alle spalle del battistrada e i due iniziano un bel duello che termina quando un inconveniente tecnico di Bastianini lo costringe al ritiro. Vince con margine il pilota della zpf Delbianco davanti ad un bravissimo Bezzi, Domenichelli e Pisano nell’ordine. Ottima la prova di Ferrari su Grc che chiude in quinta posizione, mentre una scivolata toglie di scena Dalla Porta. La Junior C ha visto il rientro, dopo l’infortunio, di Cappella che con la sua Pasini ottiene il miglior tempo con 34,510 seguito da Masini sempre su Pasini con il tempo di 35,033, da Benelli su Zpf con il tempo di 35,110 e chiude la prima fila Carbonera su Dm con il tempo di 35,180. In gara Benelli parte bene ma già al termine del primo giro deve cedere a Cappella che si porta al comando e vince indisturbato, alle sue spalle bellissima lotta tra Benelli, Masini, Carbonera Bedin Francesco su GRC (24). e Spedale su Dm che si scambiano le posizioni per poi terminare con Masini seguito da Spedale, Benelli e Carbonera. Gli altri terminano con un giro di distacco. Sfortunato Bedin su Grc che è costretto al ritiro. Nella Senior A ancora una volta Forlani parte dalla prima posizione con il tempo di 32,154, seguito da Biagiarelli su Grc con il tempo di 32,218, Mantovani su Dm con il tempo di 32,672 e Biagetti su Zpf con il tempo di 32,948. In gara Biagiarelli parte in testa seguito da Forlani, Mantovani e Fiammenghi su Dm. Buono lo spunto in partenza anche di Volpini su Dm che insegue in quinta posizione alle spalle di Greco, mentre un scivolata fa perdere terreno a Biagetti. I due battistrada allungano sugli avversari e a metà gara Forlani si porta in testa alla corsa e prende un margine di sicurezza su Biagiarelli che controlla fin sotto la bandiera a scacchi, alle loro spalle Fiammenghi consolida la terza posizione davanti a Volpini e Manfredi su Pasini. Noie tecniche rallentano Mantovani che piano piano deve cedere posizioni e chiudere all’ottavo posto. L’ultima categoria della giornata è la Senior Open B che ha visto conquistare la pole a Bortone su Dm con il tempo di 32,375 seguito da Giberti con il tempo di 32,800, Di Gennari con il tempo di 32,811 entrambi su Dm e chiude la prima fila Ferrari su Grc con il tempo di 33,054. In gara bellissimo duello tra Bortone e Giberti che si incolla per tutta la gara allo scarico del battistrada ma senza mai riuscire ad avere l’affondo vincente; alle loro spalle si piazza D’Angelo su Phantom, mentre Di Gennari è autore di una bella rimonta che lo vede affiancare proprio all’ultimo giro il pilota della Phantom e superarlo all’ultima curva. Ottima la prova di Ferrari che con una gara costante chiude al quinto posto davanti a Venturi su Dm. Sfortunati Farinazzo su Dm che non riesce a concludere il primo giro per problemi sulla sua moto e Gatti che si deve ritirare mentre era nelle prime posizioni. Podio Open B Ferrari Daniele su GRC (14) Truzzi Niki su ZPF (37) Schieramento Opena A Del Bianco Alessandro su ZPF (5). Cecchi Roberto su DM (98), Ferrara Yuri su Pasini (4). Mantovani Manuele su DM (20), Di Bernardino su DM (5). Casadei Mattia su Pasini (99), Sintoni Edoardo su SG (30). Ranelli Emiliano su DM (24). Biagiarelli Davide su GRC (46), Forlani Aadrea su DM (1). Le foto pubblicate su TuttoMiniMoto, e molte altre, le trovi in vendita su: www.photorace.it by Fabio Porreca 40 Phantom Srl Via Molini di Tenna, 26 62023 Fermo (AP) Tel. e Fax 0734 605057 www.gm-phantom.com [email protected] 41 foto e testi a cura di: Fabio Porreca www.photorace.it Selettive zona B 2008 Speedrome -Miramare Lavinio Lorenzo su DM (90) Zaccone Alessandro su SG (61), De Pascali Alain su Pasini (53), Scalbi Filippo su ZPF (6) e Arduini Kevin su Pasini (95). ta su Grc con il tempo di 47,206. In gara parte in testa Tiraferri tallonato da Ciavatta, Forlani e Biagiarelli, poco staccato seguono Di Berardino e Di Diomede entrambi su Dm; dopo qualche tornata i primi tre formano un trenino con in testa Ciavatta che è riuscito a sorprendere Tiraferri. A metà gara nel tentativo di guadagnare qualche posizione Biagiarelli arriva lungo al tornantino davanti l’ingresso box gretolando il gruppo, ad avvantaggiarsi è il pilota della polini che guadagna qualche metro su Forlani, mentre Ciavatta è quello che paga maggiormente i danni della manovra e si ritrova in quarta posizione alle spalle di Biagiarelli. Nelle ultime tornate quando ormai la gara è in mano a Tiraferri questo viene raggiunto da Forlani e nel corso dell’ultimo giro subisce l’attacco deciso e vincente del pilota Dm che taglia per primo il traguardo. Ottimo quinto posto di Di Berardino che sulla pista di Miramare va sempre forte. La Junior Debuttanti per questa prova ha visto aumentare il numero di partecipanti. In pole position per il debuttante Tiezzi su Polini con il tempo di 51,846 seguito da Sintoni su Sg con il tempo di 51,916, Casadei su Pasini con il tempo di 53,127 e chiude la prima fila Casadei sempre su Pasini con il tempo di 53,400. In gara parte in testa Tiezzi ma già al termine del primo giro viene sorpassato da Sintoni, alle loro spalle si piazzano nell’ordine Bolognesi su Pasini, Casadei (poi retrocesso in ultima posizione per partenza anticipata), Cecchi su Dm, Ferrara e Di Marco. La Junior A vede ottenere il miglior tempo delle prove da De Pascali su Pasini 4 tempi con 51,539 seguito da Manzi su Grc con il tempo di 51,654, Zaccone su Sg con il tempo di 51,667 e Arduini su Pasini 4 tempi con 51,693. In gara parte in testa Manzi tallonato da Zaccone, De Pascali e Scalbi su Zpf e Arduini che prendono subito del margine sugli inseguitori capitanati da Zanotti; a metà gara è costretto al ritiro Gabellini su Stamas. Nel finale De Pascali aumenta il ritmo e supera prima Zacconi e successivamente Bolognesi Michele su Pasini (2). Manzi tagliando il traguardo per primo, ottimo quarto posto per Arduini che chiude davanti a Scalbi. In sede di verifica viene escluso per irregolarità tecniche Manzi. Gara sfortunata di Bulega, una scivolata mentre era in ottava posizione lo relega in dodicesima. Sempre in evidenza il pilota belga Schotman che chiude al sesto posto davanti a Santoni. Nella Junior B è Bastianini su Pasini ad ottenere il miglior tempo con 48,890 seguito da Delbianco su Zpf con il tempo di 49,589, Domenichelli su Dm con il tempo di 50,159 e da Bezzi su Atm con il tempo di 50,219. In gara parte subito in testa il poleman Bastianini e girando con tempi che nessuno riesce a replicare mette un discreto margine tra lui e gli inseguitori vincendo in solitaria; dietro di lui si danno battaglia Domenichelli e Delbianco che terminano con ordine invertito mentre poco staccato termina Bezzi. Ottima la prova di Rinaldi su Polini che precede Pisano su Zpf e Dalla Porta su Stamas che riesce a contenere gli attacchi di Caruso e Cecchini. Nella Junior C Cappella su Pasini parte dalla pole position con il tempo di 50,285 seguito da Spedale con il tempo 51,021, Suvio con il tempo di 51,510 e Gobbi con il tempo di 51,815 tutti su Dm. In gara cavalcata solitaria di Cappella che conduce tutta la prova in testa seguito a distanza da Spedale che termina in seconda posizione. Più combattuta la lotta per la terza posizione tra Suvio, Carbonera su Dm e Benelli su Zpf, proprio quest’ultimo riesce ad avere l’allungo vincente nel finale e chiudere al terzo posto davanti a Carbonera e Suvio. La senior A vede in Biagiarelli su Grc l’uomo pole con il tempo di 46,882 seguito da Forlani su Dm con il tempo di 47,049 da Chessa su Pasini con il tempo di 47,717 e Volpini su Dm con il tempo di 47,816. Allo spegnersi del semaforo si porta subito in testa Biagiarelli seguito da Chessa e Forlani, poco staccati Dalla Porta Lorenzo su Stamas (67), Caruso Riccardo su Pasini (34) e Cecchini Lorenzo su Polini (27). L’ultima gara della giornata è quella della Senior Open B dove il miglior tempo è di Bortone su Dm con 47,739 seguito da D’Angelo su Phantom con il tempo di 47,853, Giberti con il tempo di 47,871 e Di Gennari con il tempo di 47,977 entrambi su Dm. In gara parte in testa Bortone seguito da Ferrari su Grc, Giberti, Orioli su Phantom, Di Gennari e Venturi su Dm; Bortone inizia a spingere e prende del margine sugli inseguitori riuscendo così a tagliare in sicurezza il traguardo in prima posizione, alle sue spalle Ferrari deve cedere prima a Giberti e poi a Di Gennari ottenendo comunque un ottimo quarto posto. In quinta posizione termina Orioli che dopo più di due anni di inattività fa valere la sua immensa esperienza riuscendo a chiudere tutte le porte agli avversari. Una caduta nel finale fa retrocedere al decimo posto Di Amario su Stamas. Ottima gara di Venturi che chiude sesto precedendo Gatti su Zpf e Miotti su Dm. Canullo Lorenzo su GRC (23) Mantovani Manuele su DM (20). Partenza Junior C. foto e testi a cura di: Fabio Porreca www.photorace.it Castelraimondo (MC) Selettive zona B 2008 Castelraimondo MotoClub Il Cassero Sul velocissimo tracciato di Castelraimondo si sono concluse le selttive di zona B per l’accesso alle finali. Molto bella ed emozionante è stata la presenza e le frasi dette da Fernando Caciorna, proprietario dell’impianto, che dopo l’incidente di due anni fa in occasione della finale di campionato italiano, non si è perso d’animo ed è voluto essere presente anche in quest’appuntamento. Presidente: Fernando Caciorgna Via Feggiani, 62022 Castelraimondo (MC) Cell.: 339 8704983 - Fax:0737 640477 e-mail [email protected] Giacobbe Alex su DM (9), Gagliardi Lorenzo su DM (28). Bernabè Riccardo su ZPF (12), Mantovani Manuele su DM (20). seguono Volpini e Fiammenghi su Dm; il battistrada ha sicuramente un passo più veloce e prende del margine che amministra fin sotto la bandiera a scacchi, alle sue spalle chiude Forlani seguito da Chessa, quest’ultimo alle prove fonometriche viene penalizzato di un minuto e retrocesso in ottava posizione lasciando la terza piazza a Volpini; ottima prova di Greco su Dm che chiude quarto davanti a Biagetti su Zpf. mentre un’ottima prestazione di Fiammenghi viene penalizzata per una partenza anticipata. Gasparelli Gioele su ZPF (16). Selettiva zona B 2008 Siamo giunti quasi al termine delle fasi selettive e già si iniziano a delineare i probabili finalisti. La quarta selettiva si è svolta sul veloce e tecnico impianto di Miramare e grazie a due giorni di sole si è potuto assistere a gare molto belle. Ancora una volta la mancanza di chiarezza da parte degli organi federali ha creato problemi al commissario tecnico per quanto riguarda le verifiche pre e post gara dei mezzi dei partecipanti delle varie categorie e dove ancora una volta si è notata la supremazia dei 4 tempi sulle 2 tempi. La prima a scendere in pista è stata la senior open A che vede il portacolori della Dm Forlani partire dalla pole position con il tempo di 46,264 seguito da Biagiarelli su Grc con il tempo di 46,635, Tiraferri su Polini con il tempo di 46,641 e chiude la prima fila Ciavat- La Senior Open A vede partire dalla pole position Tiraferri su Polini con il tempo di 43,541 seguito da Ciavatta su Grc con il tempo di 43,978, Forlani su Dm con il tempo di 43,995 e chiude la prima fila Mantovani su Dm. In gara parte subito al comando il pilota della Polini seguito da Forlani e Ciavatta, quest’ultimo dopo un paio di giri è costretto al ritiro Biagiarelli Davide su GRC (46). Bolognesi Michele su Pasini (2), Tiezzi Thomas su Polini (17), Casadei Mattia su Pasini (99) Pista di minimoto con bar, noleggio e rivendita. 42 foto www.photorace.it by Fabio Porreca © Selettiva zona B 2008 Miramare (RN) chessa Pista Chessa Loc. Rovete Scansano Grosseto 339-5995362 (Roberto) chessaonline@ virgilio.it topracing 43 Selettiva zona C 2008 Sacida2 (LT) Partenza Open B De Pascali Alain su Polini (53) per la rottura della frizione, mentre i due allungano sugli inseguitori, all’ultimo giro Tiraferri cade e lascia la prima posizione a Forlani che con questa vittoria fa bottino pieno. Al terzo posto chiude Mantovani seguito da Cintio sempre su Dm e Zanoli. Manzi su Grc con il tempo di 49,524. In gara parte in testa Gabellini seguito da Manzi, Schotman e Scalbi; dopo vari scambi di posizioni nel finale il belga riesce a prendere dei metri di vantaggio e chiudere per primo sotto la bandiera a scacchi seguito nell’ordine da Gabellini, Manzi, Scalbi e poco staccato Arduini su Pasini. Nella Junior debuttanti miglior tempo di Bolognesi con 50,657 seguito da Casadei con il tempo di 50,924 entrambi su Pasini, Tiezzi su Polini con il tempo di 51,280 e Sintoni su Sg con il tempo di 51,427. In gara bellissimo trenino composto dai primi quattro caratterizza tutta la gara fino a quando un errore nel finale fa perdere la scia a Casadei. Tagliano il traguardo staccati di pochi decimi nell’ordine Bolognesi, Sintoni e Tiezzi. Nella Junior A Scalbi su Zpf ottiene il miglior tempo con 49,009 seguito da Gabellini su Stamas con il tempo di 49,041, il belga Schotman su Pasini con il tempo di 49,414 e chiude la prima fila Cetrullo Emanuele su DM (6) Podio Open A La Junior B vede Bastianini su Pasini partire dalla prima posizione con il tempo di 46,370 seguito dalla coppia Zpf Delbianco con il tempo di 46,615 e Pisano con il tempo di 47,018, chiude la prima fila Caruso su Pasini con il tempo di 47,119. In gara parte in testa Bastianini seguito da Caruso, Delbianco, Dalla Porta su Stamas e Pisano, ma colpo di scena già a metà del primo giro quando la moto di Bastianini si ammutolisce e costringe al ritiro il pilota, a questo punto bella lotta tra Caruso e Delbianco per la prima posizione, seguiti poco distanti da Dalla Porta e Pisano, più staccati Ciprietti su Polini contiene gli attacchi di Domenichelli su Dm e Bezzi su Atm; a metà gara un errore di Caruso nella parte mista del tracciato lo fa cadere e costringere al ritiro, a questo punto gara solitaria per Delbianco che taglia il traguardo in solitaria davanti a Dalla Porta che ha lo spunto vincente su Pisano. Ottimo quarto posto per Ciprietti. Nella Junior C Spedale su Dm ottiene il miglior tempo con 47,895 seguito da Benelli su Zpf con il tempo di 47,920, Masini su Pasini con il tempo di 48,102 e Suvio su Dm con il tempo di 48,344. In gara si assiste ancora una volta ad una volata a tre che si conclude solamente sotto la bandiera a scacchi che vede tagliare per primo il traguardo Benelli davanti a Masini e Spedale mentre staccati chiudono Gobbi Doria Manuel su DM (10), Paladini Tommaso su Pasini (16), Groppi Anthony su DM (23). e Carbonera su Dm. Gara sfortunata per Suvio costretto al ritiro. Nella Senior A Chessa con il tempo di 44,002 parte dalla prima posizione seguito da Cunti con il tempo di 44,383 entrambi su Pasini , a seguire Forlani su Dm con il tempo di 44,682 e Biagiarelli su Grc con il tempo di 44,735. In gara parte in testa Chessa seguito da Cunti, Forlani e Biagiarelli, al terzo giro il battistrada Chessa rompe la frizione ed è costretto a rallentare terminando in tredicesima posizione. Cunti in testa resiste agli attacchi di Forlani che nel tentativo di recuperare la posizione cade e chiude in quinta piazza. Ottima vittoria quindi del pilota della pasini Cunti davanti a Biagiarelli, Fiammenghi e Volpini. Gara sfortunata per Mantovani e Maifredi su Pasini costretti al ritiro. Nell’ultima categoia, la Senior Open B, Bortone su Dm ottiene il miglior tempo con 44,929 seguito da Di Amario su Stamas con il tempo di 44,951, Gatti su Zpf con il tempo di 45,096 e da Di Gennari su Dm con il tempo di 45,100. In gara Bortone comanda dal primo all’ultimo giro mentre alle sue spalle si sono alternati Di Amario, Gatti e Giberti, ma cadute, contatti e problemi vari li relegano in posizioni di rincalzo, mentre chiude in seconda posizione il bravissimo e costante Gigliotti su Dm seguito da Ferrari su Grc. Al temine della gara, prove fonometriche molto concitate in prima battuta non fanno passare la moto di Ferrari e quella di Orioli su Panthom giunto quinto; dopo diversi tentativi e “accorgimenti” riescono a passare e quindi tutto si risolve, tranne per Orioli che viene escluso dalla classifica per irregolarità tecniche. Selettive zona C 2008 Sacida 2 Motoclub Sacida Presidente: Giorgio Frezzotti Via Nettunense, km 25,300 Campo di Carne - Aprilia Telefono: 06 98981061 e-mail: [email protected] Con un paddock affollato di minidriver sul circuito Sacida2 in Anzio è iniziata la kermesse delle selettive della zona C. Griglie piene all’infuori della categoria junior prima licenza, penalizzata dal nuovo regolamento. Una giornata calda e serena hanno reso possibile lo svolgersi di gare entusiasmanti. Junior: debutto alla grande per Santi su Polini che domina qualifiche e gara, seguono da De Lucci su ZPF e Castellani su DM fotocopiando l’ordine di partenza delle qualifiche. Junior A: 20 scatenati piloti si battagliano nella categoria Junior A,alternandosi e dando spettacolo,tagliano nelle seguente posizione: Speziale su ZPF,Montella su Stamas, Gravina su Stamas il quale partiva dalle retrovie in 5a posizione. Paturno partiva terzo e perde una posizione in gara, mentre Tocca quarto alle qualifiche retrocede in 8a posizione. Junior B: nella categoria Junior B esce dall’ultima curva e va a tagliare il traguardo Mazzola su Polini (autore anche della pole) seguito a 10,325 secondi da Mencarelli Damiano su DM che partiva in terza posizione e D’Apice Ciro su Polini che partendo dalla 7a posizione effettua una bella rimonta. Volpini Valentino secondo in griglia conclude quarto. De Lucci Ugo su ZPF (99), Santi Daniele su Polini (31) e Castellani Davis su DM (23). Foto di Gruppo Junior C Via Campomaggiore 1, 04010 Borgo Carso (LT) [email protected] Ceccucci Marco su DM (91). Rossi Paolo su DM (14), in ginocchio Ciarletti Carlo “su” Pasini (19). i quali erano partiti nell’ordine in griglia. Nelle retrovie Ciarletti si vede costretto al ritiro al primo giro e cede la quarta piazza a Del Piano Andrea seguito da Pasiti Sergio. Partenza Junior debuttanti. Ieraci Nicuacescu su Polini (2). Di Giacinto Simone su DM (96), Micochero Christian su DM (34). Pasitti Sergio su TM (33). Ora non ci resta altro che aspettare le finali e scoprire i nuovi campioni ... Manzi Stefano su GRC (29), Scalbi Filippo su ZPF (6), Zaccone Alessandro su SG (61) foto a cura di: frphoto.net Partenza Junior B. Junior C: nella categoria Junior C scatta dalla prima posizione Veronesi Elia su ATM e domina tutta la gara,seguito da un combattivo Ieraci su Polini che nel forzare l’andatura cade e si vede costretto al ritiro cedendo quindi la posizione a Pellegrini su GRC e Lima Omar terzo sotto la bandiera a scacchi. Nelle retrovie Coticelli scavalca Cinotti. Senior A: Griglia quasi piena per una SA dove i piloti sono ormai veterani avendo molti di loro corso lo scorso anno. Ciotti Francesco su DM domina qualifiche e gara infliggendo al secondo, Di Giacinto, una distacco di 18,807 secondi e 34.515 a Micochero su DM arrivato terzo. Sforza Luca retrocede in quarta posizione ad un giro dopo essere partito secondo. Open A: una gara dominata da Mancin Luca, autore anche della poleposition in 35,501 e poi penalizzato a fine gara e retrocesso in classifica in 4a posizione in seguito alle fonometriche. In gara si qualificano quindi nell’ordine primo Calisi Emiliano, secondo Acquaviva che partiva in terza posizione, eterzo Molino Vincenzo su Polini. Open B: Non c’è nulla da fare in questa categoria,il veterano Siena Francesco su BMS domina e taglia il traguardo seguito da Milanese e Casamatta su DM Prove fonometriche per Milanese Denny su DM (89). Cecchini Mattia su ATM (28). www.centralparklt.it 44 Di Salvatore Alessandro su ZPF (21). Partenza Junior A. 45 foto di: Leandro Ricci Selettive zona C 2008 Casaluce MOTOclub Motoclub Piccole Pesti Presidente: Antonio Russo Via della Libertà 46, 81031 Aversa (CE) Cellulare: 339 5397681 Fax: 081 5031195 - www.piccolepesti.net [email protected] Le fonometriche continuano ad essere lo spauracchio di questo anno e tengono in apprensione tutti i piloti creando non poco disagio dato che per mancanza di spazi solitamente si devono fare direttamente in pista, interrompendo le prove libere con disappunto dei partecipanti. Durante le gare comunque si dimentica tutto e tutti i piloti danno grande spettacolo in tutte le categorie: ne sotto la bandiera a scacchi sono: Romeo seguito da De Falco e Montella. Gravina autore della pole si vede costretto al ritiro al 3o giro mentre Tcca Mario, dopo il secondo tempo in griglia, scivola in 12a posizione. Junior B: Partono nell’ordine Del Vecchio, Mazzola e Nocco. Mencarelli su Dm Del Vecchio e Nocco animano la categoria arrivando alla bandiera a scacchi nell’ordine, ma non hanno vita facile dato che la lotta nelle retrovie è accanita. Mazzola è costretto al ritiro al 5o giro. Junior C: Piccolo ma tenace vince anche qui Elia Veronesi conquista pole e gara,secondo Ieraci che riscatta la prima gara, terzo Giorgianni un pilota approdato dalla Sicilia che partiva 6o in griglia. Lima Omar parte terzo in e nel corso della gara cede il posto a Giorgianni arrivando quarto. Senior A: anche in questa categoria Ciotti, Di Giacinto e Micochero si riconfermano nelle rispettive posizioni sia in qualifica che in gara, segue uno sfor- Marcelli Andrea su DM (99). tunato e combattivo Alessio Celardi partito quarto e riconfermatosi in gara. Opena A: sale sul primo gradino del podio Luca Mancin che superate le fonometriche può gioire per la meritata vittoria. Rivelazione del 2008 in questa Caduta in Junior B. Veronesi Elia su ATM (26), Ieraci Nicuacescu su Polini (2). categoria è Alessandro Acquaviva che troviamo al secondo posto, dopo essere parito terzo alle spalle di Iurino, e seguito da Molino su Polini. Solo 15o Iurino nonostante in gara abbia fatto segnare il terzo miglior tempo. Open B: Grande rientro nelle gare del pluri campione italiano Tocca Alessandro che infastidisce non poco Francesco Siena che passa sotto la bandiera a scacchi seguito proprio da Tocca e Milanese. Del Piano autore del secondo tempo in qualifica, arriva quarto con un giro di distacco. Partenza in Junior A. Caduta in Junior A. Giovannone Ivano su Phantom (13), Molino vincenzo su Polini (4). Junior prima licenza: Santi e De Lucci si riconfermano seguiti da Ferrante autore di una bella rimonta partendo in nona posizione in griglia. Vargas, dopo il secondo tempo in classifica si vede invece relegato in nona posizione all’arrivo. Nelle retrovie Palucci scavalca Di Somma seguito da PAlmieri i quali arrivano rispettivamente in 4a, 5a e 6a posizione. Junior A: sempre più scatenati questi mini piloti che si alternano curva dopo curva, nessuno lascia nulla di intentato ma alla fine a passare nel seguente ordi- Selettiva zona C 2008 Borgo Carso (CE) Veronesi Elia su ATM (26), Giorgianni Vincenzo su ZPF (23). foto di: Leandro Ricci Selettive zona C 2008 Di Lascia Francesco su ZPF (88), Paulla Carmelo su ATM (8) e Russo Daniel su Polini (74). Caduta in Senior A Del Piano Andrea su DM (35), Amenta Fabio su GRC (9). ATM Calisi Emiliano su DM (16), Leonessi Giulio su DM (24). Borgo Carso mantiene la terza piazza. Juniro B: tre piloti in meno di due decimi si schierano nelle prime posizioni: Mazzola su Polini con 42,766, Mancarelli su DM con 42,909 e Nocco su Stamas con 42,931. Tagliano il traguardo nell’ordine Nocco, Pusceddu partito dalla 8a posizione e Mencarelli. Mazzola sfila in 4a posizione. Junior C: i postumi di una caduta non fanno spingere Russo Daniel su Polini (74), Castellani Davis su DM (23). Abito nuovo per l’impianto di Borgo Carso che fermo da un anno per cambio gestione si è completamente rinnovato. Circuito allungato di circa 120 metri, senso di marcia invertito, asfalto nuovo e paddock predisposto con tutto ciò che occorre. Immancabile bar e ristorante. Giornata caratterizzata da pioggia e sole specie nelle prime categorie che hanno corso sotto l’acqua. Nella Junior prima licenza continua la cavalcata di Santi seguito da Vargas e Ferrante i quali partono nell’ordine e si fotocopiano al traguardo. Gara combattuta per tutti i piloti che tra una scivolata e l’altra non soo certo risparmiati nemmeno nelle retrovie. Solo ottavo Lagioia che partiva 4o in griglia. Junior A: in griglia si schierano Litrico su GRC, Tocca su DM e Romaeo Matteo su ZPF. Ottima performance di Mario Tocca che porta a termine una gara in modo esemplare, seguito da Gravina su Stamas che rimonta dalla 11a posizione e Romeo su ZPF che 46 al massimo Veronesi Elia che si piazza alle spalle di Giorgianni su ZPF. Terzo Ieraci su Polini mentre Lima Omar su GRC si assicura la 4 posizione in partenza. In gara mantengono le posizioni i primi 3, mentre Lima cede la posizione a Pellegrini Simone su GRC partito dalla 6a posizione. Ciao Matteo A conferma che per la passione minimoto non esiste età, Gianfranco Floris classe 1963, conquista un un piazzamento al quinto posto nella categoria open B. Gianfranco ha voluto dedicare la gara a Matteo Bovieri tristemente scomparso il 18/03/2006 con un ringraziamento particolare al team martini racing. Nota Raffaele su ZPF(19), Coppola Alfonso su ZPF (15). Senior A: anche in questa categoria troviamo 5 piloti in meno di mezzo secondo. Partono nell’ordine Del Piano su DM, Celardi Alessio su Phantom, Di Giacinto, Ciotti e Micochero tutti con DM. A circa mezzo secondo Sforza Luca anche lui su DM. In gara Ciotti conquista la prima posizione con un distacco di 11 secondi su DI Giacinto seguito da Sforza e Micochero. Open A: pole position per Iurino su ZPF seguito da Aquaviva e Calisi entrambi su DM. Poco distaccato Leonessi su Martini in 4a posizione. In gara una caduta di Acquaviva che coinvolge anche Mancin Luca compromette le prime posizioni cedendola e chiudo- Ciotti Francesco su DM (7). Siena Francesco su BMS (38). no nell’ordine Iurino seguito da Leonessi e Barletta. Open B: lo spettacolo è assicurato in questa categoria, non potrebbe essere altrimenti con due piloti del calibro di Siena e Tocca. La pole spetta Siena su BMS seguito da Del Piano su DM e da Tocca entrambi su DM. In gara la lotta è spalla a spalla fra Siena e Tocca seguiti da un sempre scomodo Del Piano. Setaro Alessio su DM (3), Montella Luigi su Stamas (4), Di Falco Giovanni su GRC (47). foto www.photorace.it by Fabio Porreca © Selettiva zona C 2008 Casaluce (CE) Pellegrini Simone su GRC (95). Floris Gianfranco su Martini (63). ATM di Calvano Antonio Via Acque Alte - B.go Piave Latina (LT) tel/fax 0773.665858 [email protected] www.minimotoatm.it costruttore AssocIAto 47 Castellana Grotte (BA) foto di: Leandro Ricci Selettive zona C 2008 Vargas Salvatore su ZPF (15). Ponticelli Selettiva zona C 2008 Selettiva zona C 2008 Ponticelli (NA) foto di: Leandro Ricci Selettive zona C 2008 Castellana Grotte Nuovo MotoClub Napoli Presidente: Ettore Tango Via M. Dell’Annunziata 2 - 80147 Napoli Telefono/Fax: 081 5547166 [email protected] www.minimotonapoli.it Diminuiscono i partecipanti essendo maggio mese di ricorrenze come Cresime e Prime Comunioni e quindi penalizzante per le gare ove partecipano bambini. Sotto la prima vera giornata di caldo circa 86 piloti si sono dati appuntamento sul circuito di Ponticelli,frazione di Napoli, per disputare la 4° prova delle selettive della zona C per accedere alle finali. Junior prima licenza: in qualifica si conferma sempre veloce Santi, seguito da Palmieri e Vargas. In gara Santi passa primo al traguardo seguito da Di Somma parito dalla 4a posizione, mentre in terza ritroviamo VArgas seguito da De Lucci. Solo quinto Palmieri poco distante da De Lucci. Junior A: uno scatenato Montella taglia il traguardo per primo, seguito da Tocca e Romeo. Nell’ordine partivano in griglia dalle prime tre posizioni Montella, Tocca e De falco. Terzo all’arrivo Romeo autore di una rimonta ai danni di De Falco costretto al ritiro e Speziale che sfila in 6a posizione al traguardo. Quarto Gravina Antonio Pio che partiva 7o. Junior B: Giordano Giuseppe parte in pole seguito da Nocco e da Volpini. In gara Giordano si ricon- Crederci... arrendersi mai! Motoclub Zeta Team Partenza in Junior debuttanti. La gara che si doveva disputare nel Lazio ma si trasferisce a Castellana Grotte-Bari. Molino Vincenzo su Polini (4), Mancin Luca su DM (4). Lozza Marco su Phantom (12). 48 Tocca Alessandro su DM (7) taglia il traguardo. L’impianto corrisponde al Paradiso dell’Eden….circuito immerso tra gli spettacolari uliveti caratteristici delle Puglie. Ovunque regna la pulizia. Il D.T.M mette a disposizione delle signore e di chi vuole delle navette per visitare i dintorni: Alberobello e le Grotte di Castellana. Junior prima licenza: parte male dalla pole Mastronardi Vito su ATM che lascia spazio così per vinecere aVargas su ZPF davanti a Santi su Polini. Terzo quindi Mastronardi e quarto Nicola Palucci. Junior A: Montella su stamas e Tocca Mario su Polini mettono su uno spettacolo senza eguale. Curva dopo curva si alternano fino all’ultimo giro e la spun- Di Ponte Alessandro su ZPF (86), Grassia Pasquale su ZPF (27). Ianniello Carlo su ZPF (10). Presidente: Fabio Pirolli Viale Po’ 37 - 00040 Tor S.Lorenzo (RM) Tel. 392 7885055 - Fax 06 9254399 [email protected] www.zeta-team.it ferma mentre Nocco si qualifica secondo a seguito della squalifica di Volpini. Gara ricca di suspance fino all’ultimo giro anche nelle retrovie con una grande prova di Matturro pilota di Matera che cerca difende la sua quarta posizione combattendo a ruota a ruota senza incappare in cadute. Mencarelli passa terzo. Junior C: con saplla ancora dolorante Veronesi Elia si piazza terzo dietro a Giorganni e Cinotti. In gara Giorgianni si riconferma seguito da Veronesi che recupera una posizione e da Lima Omar. Passa in 5a posizione Cinotti. Seniro A: partenza in pole per Ciotti che s riconferma in gara. Seguonon in griglia Buonfante, Sforza, Calardi e Di Giacinto. In gara piazza d’onore per Sforza seguito da Di Giacinto, mentre Micochero recupera due posizioni e da 6o in griglia passa 4o all’arrivo. Costretto al ritiro Buonfante. Siena Francesco su BMS (38). Cecchini Mattia su ATM (28), Ieraci massimo su Polini (8). Giorgianni Vincenzo su ZPF (23). Open A: Mancin Luca seguito da Acquaviva, Molino e Jurino conquistano le prime 4 posizioni nelle qualifiche. In gara Mancin manitiene la prima posizione e si piazzano alle spalle Leonessi Giulio partito dalla 5a posizione ed Alessandro Acqua- Cinotti Pasquale su ZPF (11). viva. Open B: in qualifica Del Piano riesce a strappare la pole a Siena il quale in gara si riprende la posizione che fin’ora è stata sua. Terzo parte Milanese seguito da Ciarletti. In gara arrivano nell’ordine Siena, Ciarletti e Del Piano, mentre Milanese perde posizioni fino ad arrivare settimo. Milanesi Denny su DM (89), Siena Francesco su BMS (38) e Del Piano Andrea su DM (35). Nota Raffaele su ZPF (19), Bucciarelli Mattia su DM (65). Sforza Luca su DM (34), Celardi Alessio su Phantom (86). Gallo Salvatore su ZPF (23), Ianniello Carlo su ZPF (10). Piccoli Antonello su DM (98), Esposto Fabio su Polini (12). Lima Omar su Stamas (9). ta Tocca andando a vincere davanti a Montella e Matteo Romeo. Junior B: Formano un trenino ruota a ruota Simone Mazzola, Damiano Mencarelli e Matturro Nicodemo rispettivamente su Polini, Dm ed ATM. Sfortunatamente cade Mazzola e non potendo essere evitato dagli altri due piloti si comprome la gara in special modo pere Matturro che non riesce a ripartire subito. Ne approfitta Volpini Valentino su ZPF che vince davanti a Giuseppe Giordano e Marco D’Alessandro. Junior C: vince Giorgianni Vincenzo su ZPF davanti a Pasquale Cinotti anch’egli su ZPF e Ieraci Nicu su Polini. Debutto di Ilaria Palombo su ATM, pilota di casa che si classifica alla settima posizione. Senior A: 5 selettive disputate e 5 vittorie per Ciotti. Seguono al traguardo Di Giacinto e Micochero su DM,sfortunato il risultato di Alessio Celardi su Phantom che scivola e chiude in 6a posizione. Chiude nelle retrovie anche Luca Sforza su DM solo 9o all’arrivo. OPEN A: gradino + alto del podio per Alessandro Acquaviva pilota foggiano su DM che vince davanti a Luca Mancin infortunato il sabato durante le prove libere e seguito da Emiliano Calisi entrambi su DM. Costretto al ritiro al 5o giro Iurino il quale anche in questa occasione segna un tempo che gli avrebbe permesso di restare nelle prime 3 posizioni. Open B: non fa il pieno di vittorie Francesco Siena su BMS, nonostante il miglior tempo fatto segnare in gara, che cede il gradino più alto a Denny Milanese su DM. In terza posizione troviamo Andrea del Piano su DM seguito da Carlo Ianello e Salvatore Gallo entrambi su Zpf In pillole... Junior A: terminata la gara i due piloti Mario Tocca e Montella Luigi vengono raggiunti in pista dalla mamma di Montella che li abbraccia ricevendo un bacio dall’uno e dall’altro. Gesto bellissimo ed applaudito. La griglia di partenza era posizionata all’estremità dell’impianto rispetto al cancello di partenza per cui i meccanici nel lasciare di fretta la griglia per ritornare al cancello nella loro postazione, hanno dato vita ad una piccola gara podistica in ogni categoria, il tutto speekerato ed invogliati dal direttore di gara Fabio Pirolli e dal grande tifo del pubblico. Palumbo Ilaria su ATM (3), Lozza Marco “su” Phantom (12). Di Lascia Alessio su ZPF (85), Di Ponte Alessandro su ZPF (86), Iampieri Stefano su DM (23). Mastronardi Vito su ATM (9), Palucci Nicola su DM (24). Coppola Alfonso su ZPF (15), Bruno Nicola su DM (36), D’Apice Ivan Ciro su Polini (33). Tanti Auguri Alessandro Purtroppo il 2 giugno scorso Alessandro Nocco, grande mattatore della Junior B, è stato vittima di un incidente domestico che gli è costato serie lesioni ai tendini della mano destra e rischia di non poterla più usare. A lui e alla famiglia va il nostro “in bocca al lupo” ed i più sinceri auguri per una completa e veloce guarigione. 49 5° 5° CATEGORIA SENIOR “A” NR PILOTA 1 7 CIOTTI FRANCESCO 2 96 DI GIACINTO SIMONE 3 9 MICOCHERO CHRISTIAN 4 34 SFORZA LUCA 5 86 CELARDI ALESSIO 6 35 DEL PIANO ANDREA 7 47 DI BIASE MATTIA 8 38 TORRIERI MATTEO 9 85 GUALANO ANTONIO 10 28 CECCHINI MATTIA 11 8 IERACI MASSIMO 12 99 MARCELLI ANDREA 13 18 POMPEO ANDREA 14 6 REA FRANCESCO 15 11 MELONI VALERIO 16 14 BIANCONI SIMONE 17 55 LA BELLA ANDREA 17 95 PIERSANTI EMANUELE 19 19 CLEMENTE LORITA PAOLA 19 58 BUONFANTE CIRO 21 10 MARCHI EMANUELE 21 17 SELASI ALESSIA 21 64 CRISPINO MICHELE 21 77 FERRONE DAVIDE 21 81 PASANISI DOMENICO MOTO DM DM DM DM PHANTOM DM ZPF ZPF ZPF ATM POLINI DM ZPF MARTINI TM PASINI ZPF PASINI POLINI DM DM PHANTOM GRC ZPF DM 25 20 16 13 10 11 7 5 8 9 4 3 2 6 0 1 X 0 0 X 0 0 0 X X 25 20 13 16 10 11 9 8 1 0 0 3 7 X 0 6 5 4 2 X X X X X 0 25 16 13 20 12 9 7 0 11 8 10 6 X X X X X X X 0 X X X X X 5° TOT 91 84 82 66 50 43 39 36 34 33 31 28 21 15 14 11 8 7 4 3 25 20 16 13 10 11 X 9 0 X X X X CATEGORIA OPEN “A” NR PILOTA 1 6 MANCIN LUCA 2 41 ACQUAVIVA ALESSANDRO 3 16 CALISI EMILIANO 4 24 LEONESSI GIULIO 5 13 GIOVANNONE IVANO 6 18 BARLETTA MICHELANGELO 7 4 MOLINO VINCENZO 7 85 LAURENZI ANTONIO 9 15 TIBERIA VINCENZO 10 47 IURINO LORENZO 11 91 CECCUCCI MARCO 12 87 PIERSANTI DANILO 13 26 PALOMBA GIANLUCA 14 2 CANNONE GIORGIO 15 5 RUBINI FRANCESCA 16 11 RINALDI STEFANO 17 21 DI SALVATORE ALESSANDRO 18 3 GRASSO GIANCARLO MOTO DM DM DM MARTINI PHANTOM BMS POLINI STAMAS DM ZPF DM PASINI DM DM DM DM ZPF ATM 2 0 11 20 6 16 3 13 9 25 0 10 5 4 8 7 X X 25 16 13 20 5 7 6 10 8 3 11 X 9 4 X X X X 5° 20 16 25 8 1 11 5 6 13 7 9 10 X 3 X 2 X X 4 X 25 20 11 16 13 8 10 X X 9 X X X CATEGORIA OPEN “B” NR PILOTA 1 38 SIENA FRANCESCO 2 89 MILANESE DENNY 3 35 DEL PIANO ANDREA 4 10 IANNIELLO CARLO 5 7 TOCCA ALESSANDRO 6 9 AMENTA FABIO 7 23 GALLO SALVATORE 8 19 CIARLETTI CARLO 8 33 PASITI SERGIO 10 14 ROSSI PAOLO 11 21 DI SALVATORE NICOLA 12 6 CASAMATTA SETTIMIO 13 63 FLORIS GIANFRANCO 14 69 CONTINELLA FABRIZIO 15 111 BONANNI ANDREA 16 64 CRISPINO MICHELE MOTO BMS DM DM ZPF DM GRC ZPF PASINI TM DM ZPF DM MARTINI MARTINI DM GRC 5° 25 16 20 10 13 1 6 11 5 0 4 8 9 3 X 2 X 7 X X 4° 3° 10 16 25 13 20 5 8 2 11 1 6 0 4 7 9 3 0 0 X X TOT 20 120 25 79 10 73 11 60 8 56 7 52 13 48 9 44 6 37 X 32 16 26 4 22 5 21 3 7 X 6 X 2 3° 5°SEL 16 25 4 10 0 13 11 7 5 20 6 9 8 2 3 0 1 0 X 0 25 16 13 8 20 9 6 11 10 5 7 3 4 X X X 5° 20 11 8 25 16 13 9 10 0 5 6 1 0 0 2 4 7 X X 3 25 20 10 16 7 11 13 6 8 9 X 5 4 0 X X X 25 16 0 20 11 13 X 10 X X X X 4° 4°SEL MOTO STAMAS ZPF DM ZPF STAMAS ZPF ZPF ZPF POLINI GRC DM ZPF DM DM POLINI DM DM GRC DM POLINI 25 7 20 16 11 9 13 10 8 5 3 6 1 4 X 2 MOTO ZPF ATM GRC POLINI GRC ZPF POLINI ATM DM ATM ATM ATM PHANTOM 3° 5° 3°SEL CATEGORIA JUNIOR “A” NR PILOTA 1 4 MONTELLA LUIGI 2 61 ROMEO MATTEO 3 18 TOCCA MARIO 4 28 SPEZIALE ANDREA 5 24 GRAVINA ANTONIO PIO 6 87 PATRUNO SIMONE 7 27 GRASSIA PASQUALE 8 85 DI LASCIA ALESSIO 9 12 ESPOSTO FABIO 10 47 DE FALCO GIOVANNI 11 23 IAMPIERI STEFANO 12 86 DI PONTE ALESSANDRO 13 90 LEONE MANUEL 14 3 SETARO ALESSIO 15 20 GAGLIARDI ALESSIO 16 98 PICCOLI ANTONELLO 17 35 GIORGI RICCARDO 18 26 LITRICO ALESSIO 19 53 DI MUCCIO LUCA 20 181 DEL BONIFRO LORENZO 25 11 20 9 10 16 3 8 5 13 X 4 7 X 6 X 4° MOTO POLINI ZPF ZPF ZPF GRC DM DM GRC DM POLINI ATM ZPF DM ATM DM ZPF 3° CATEGORIA JUNIOR NR PILOTA 1 31 SANTI DANIELE 2 15 VARGAS SALVATORE 3 99 DE LUCCI UGO 4 22 FERRANTE STEFANO 5 27 DI SOMMA LORENZO 6 23 CASTELLANI DAVIS 7 24 PALUCCI NICOLA 8 1 PALMIERI FERDINANDO 9 13 LA GIOIA ALESSIO 10 74 RUSSO DANIEL 11 9 MASTRONARDI VITO 12 88 DI LASCIA FRANCESCO 13 67 LECCE ALESSANDRO 14 8 PADULLA CARMELO 15 14 ZORODDU DANIELE 16 10 GOLINO ALESSANDRO CATEGORIA JUNIOR “C” NR PILOTA 1 23 GIORGIANI VINCENZO 2 26 VERONESI ELIA 3 9 LIMA OMAR 4 2 IERACI NICUACESCU 5 95 PELLEGRINI SIMONE 6 11 CINOTTI PASQUALE 7 74 COTICELLI PIERLUIGI 8 5 LOVINO FABRIZIO 9 16 DI FRANCESCO ANTONIO 10 29 CAPRETTI SIMONE 10 3 PALUMBO ILARIA 12 19 PAOLILLO RICCARDO 13 12 LOZZA MARCO 4° 4° 2°SEL ZONA C TOT 8 98 25 94 0 72 16 72 X 43 11 40 20 39 10 36 6 31 3 31 5 31 13 28 9 18 2 16 7 13 0 11 4 9 X 7 1 5 X 2 X 2 0 2 X 0 0 0 X 0 16 25 20 11 0 6 13 10 8 9 3 7 X 4 0 X X X 5 X 2 X X X 3° 2° 20 25 16 13 10 5 0 9 X 8 7 6 0 4 1 11 X X 3 X 0 2 X 0 X 16 7 25 8 0 13 10 11 9 1 4 6 X 3 20 0 X 5 2 X 0 0 0 0 4° 5° 1° 20 25 16 11 10 13 4 0 7 8 6 9 3 0 0 X 5 X 1 2 X 0 X 0 X 25 6 20 16 13 11 4 8 10 9 7 X 5 3 1 X 0 2 0 0 0 0 0 0 0 20 4 X 16 13 25 9 2 11 7 10 6 3 0 X 0 5 8 0 X 0 1 X X 3° 4° 25 13 20 16 10 0 11 9 8 3 6 X 1 7 4 X 0 5 X 0 2 0 0 0 0 MOTO DM GRC STAMAS POLINI POLINI POLINI ATM GRC DM ZPF DM PHANTOM STAMAS GRC ZPF DM POLINI ATM ZPF GRC DM ATM ZPF DM 4° 3° MOTO DM DM DM GRC DM PHANTOM DM ZPF DM DM GRC STAMAS GRC DM DM PHANTOM DM GRC DM PASINI DM GRC PASINI DM STAMAS TOT 25 125 0 73 20 67 X 61 16 55 8 50 9 35 11 35 10 32 13 28 7 25 6 24 3 24 5 22 4 16 X 13 2 13 1 2 X 0 X 0 X 0 0 0 X X 3° 2° CATEGORIA OPEN “B” NR PILOTA 1 31 GIBERTI MATTIA 2 51 BORTONE ELIO 3 11 DI GENNARI SIMONE 3 14 FERRARI DANIELE 5 17 VENTURI NICHOLAS 6 3 D’ANGELO FEDERICO 7 99 GIGLIOTTI FABRIZIO 8 40 GATTI LUCA 9 22 CALDELLI GIANLUIGI 9 13 MIOZZI CLETO 9 74 VALLA STEFANO 12 26 DI MARIO MATTEO 13 23 CANULLO LORENZO 14 7 CHECCAGLINI FEDERICO 15 56 NATALIZI LUCA 16 28 ORIOLI LUIGI 17 9 MASONI ALESSANDRO 18 32 BARDUCCI GIULIANO 19 6 CETRULLO EMANUELE 20 10 GIORGI LUCA 20 19 MARINUCCI STEFANO 20 94 CANCELLIERI DIEGO 23 46 MARESCUTTI ELIA 23 57 FARINAZZO 23 87 CHIOGNA NICOLA 25 20 16 13 11 10 9 0 8 4 7 6 3 5 2 1 0 0 X 0 X X X X 2° 1° 25 13 20 16 2 11 8 7 6 9 5 0 10 0 4 X 3 1 X X X X 25 20 11 16 13 10 3 8 1 0 6 2 0 7 5 9 4 0 0 X 0 X 0 0 1° 25 20 0 16 13 11 6 9 7 2 X 10 8 5 1 3 4 0 0 X 0 X 0 X 2° MOTO DM GRC POLINI GRC DM DM DM DM GRC GRC GRC DM DM ZPF DM GRC ZPF DM PASINI PASINI STAMAS DM 0 X 1° CATEGORIA OPEN “A” NR PILOTA 1 1 FORLANI ANDREA 2 4 CIAVATTA DAVIDE 3 45 TIRAFERRI MATTEO 4 46 BIAGIARELLI DAVIDE 5 20 MANTOVANI MANUELE 6 5 DI BERARDINO ALESSANDRO 7 34 DI DIOMEDE DOMENICO 7 100 ZANOLLI ARVIN 9 42 CORTESI GIULIO 10 92 CINTIO LORENZO 11 27 ALBONETTI MARCO 12 21 PUOPOLO VINCENZO 12 80 MERLANTE DANIEL 14 12 BERNABE’ RICCARDO 15 63 GIULIANETTI DANIELE 16 18 GIACOMONI GIANPAOLO 16 31 PORRECA FABIO 18 78 GABRIELE MARIO 19 19 DORIA ALBERTO 19 35 CUNTI ELIA 19 90 CHIOGNA STEFANO 19 99 NICOLINI ANDREA 21 18 14 11 10 8 6 5 4 0 0 0 0 0 0 0 2° 0 7 2 4 6 1 X X X X X X X X X X 1° 0 9 6 X 4 7 5 2 X X X X X 0 X X 2° 11 0 6 0 0 0 1 3 2 X X X 0 X X X 1° TOT 11 106 20 105 16 57 13 47 25 45 10 43 3 40 5 39 8 35 0 31 0 29 9 26 8 2 0 3 0 0 0 0 1 0 X X X X 0 0 2° 20 25 1 16 X 11 8 10 13 3 0 0 TOT 25 87 16 81 11 76 X 75 20 74 13 52 10 44 9 41 8 34 0 28 7 22 X 15 X 9 2 0 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 X X 0 0 1° 25 20 16 13 X 9 X 4 7 8 10 5 TOT 25 90 0 75 10 72 11 55 20 49 16 49 X 47 9 42 5 28 7 27 0 26 X 25 13 23 8 16 X 14 X 12 4 11 X 10 X 9 X 9 6 8 3 3 X 3 2 2 1 1 X 1 X 0 X 0 0 0 X 0 X 0 0 0 X 0 0 0 PASINI DM DM DM GRC DM DM DM PASINI DM DM PASINI STAMAS GRC ATM DM 1°SEL 16 20 13 25 10 8 7 5 6 11 4 X 9 TOT 20 86 10 77 13 65 9 60 25 59 11 53 16 46 1 34 8 33 2 32 3 23 6 21 0 21 0 20 7 17 0 16 5 12 X 9 X 7 4 7 X 1 X 1 0 0 0 0 X 0 X 0 0 0 X 0 0 0 0 0 0 0 X 0 MANFREDI KEVIN POLI NICCOLO INNOCENTI GIAMANRCO AMATI FRANCESCO GIACOMINI PAOLO SANTUCCI MARCOMARIA SICA FABIO VARINI KEVIN BURESTA FABIO DI MAURIZIO ALESSANDRO NUNZI LORENZO PINZANA MATTEO SCARLATTI RICCARDO FREDIANI MASSIMO SOMIGLI TOMMASO MERLANTE DANIEL 2° 5° 13 16 11 25 20 10 7 8 6 9 5 0 X 25 0 20 16 0 13 11 3 8 6 10 9 0 4 0 7 0 0 2 5 0 X 0 0 0 1 X X X X X 0 X X TOT 120 71 71 70 43 41 36 34 21 7 78 28 93 10 99 95 3 11 17 23 72 77 80 1° 5°SEL 4°SEL 4° 25 20 16 0 10 7 13 9 4 11 6 5 5° 25 20 8 5 10 6 16 11 3 9 13 7 4° MOTO DM GRC DM DM POLINI ZPF PASINI POLINI DM DM ZPF GRC 20 25 13 16 9 10 X 11 6 5 8 X 0 3 7 X 0 X 4 X 2 0 1 0 X X X 0 X X X 0 X 0 5° CATEGORIA SENIOR “A” NR PILOTA 1 1 FORLANI ANDREA 2 46 BIAGIARELLI DAVIDE 3 89 FIAMMENGHI GIACOMO 4 18 VOLPINI DENIS 5 35 CUNTI ELIA 6 31 BIAGETTI ALEX 7 39 CHESSA ALESSIO 8 59 CONTADINI LUCA 9 15 GRECO ALESSANDRO 10 20 MANTOVANI MANUELE 11 16 GASPARELLI GIOELE 12 44 FUSCHINI LUCA 20 9 25 X 13 16 10 11 7 8 X 6 X 0 20 13 25 11 16 0 4 9 0 5 2 1 6 10 8 7 X 3 0 X 0 0 X X X X X 0 X X X 4° 13 20 16 25 11 5 10 8 7 X 6 9 X 3°SEL MOTO ZPF DM DM PASINI PASINI DM DM SG DM DM DM GRC DM 3° 2°SEL 1°SEL CATEGORIA JUNIOR “C” NR PILOTA 1 48 BENELLI LESSANDRO 2 10 SPEDALE MASSIMILIANO 3 84 CARBONERA MICHAEL 4 27 CAPPELLA ALESSIO 5 8 MASINI GIORDANO 6 55 GOBBI LORENZO 7 39 FEDI GIANLUCA 8 95 BALESTRA PIERO 9 11 CAFFAGNI GIACOMO 10 42 SUVO ALEX 11 90 LAVINIO LORENZO 12 24 BEDIN FRANCESCO 13 12 GOBBI CHRISTOFER 25 7 20 10 13 9 5 16 2 11 6 8 4 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 X 0 X 0 X X X 5° TOT 101 81 67 56 46 44 41 36 36 32 30 18 18 16 13 13 12 10 9 9 5 5 1 0 0 0 0 20 9 13 11 10 25 16 4° 25 20 10 16 8 11 X 6 7 13 5 X 4 9 0 X 2 0 X 3 0 X X X 0 X X 0 25 16 10 13 4 20 8 0 9 0 11 6 0 7 5 7 0 3 1 0 X 2 0 0 0 0 X X X 0 0 X 0 25 10 9 13 11 16 20 3° 11 7 25 4 16 0 20 10 0 9 13 X 0 0 8 3 5 2 1 6 0 X X X X X X 20 25 13 2 7 6 16 11 9 0 8 5 4 1 0 0 0 10 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 X 0 0 0 0 0 25 20 11 16 10 7 0 13 3 6 0 2 9 8 0 5 0 4 0 0 0 1 0 0 X X 0 0 0 0 X X 25 16 20 13 11 X X 3° MOTO ZPF PASINI ATM DM STAMAS ZPF DM DM DM DM PASINI PASINI POLINI DM POLINI DM GRC GRC PASINI DM GRC DM DM GRC DM DM GRC DM POLINI DM DM GRC DM GRC 25 16 13 20 11 X X 3° 5° 20 25 10 0 11 9 6 13 16 0 5 0 7 3 4 X 2 8 X X 0 X 1 X X X 0 2° 5° 5° 5° 4° 1° 4° 4° 4° 3° 20 25 9 16 0 8 6 7 13 10 1 11 5 4 X X 3 X X X 2 X 0 0 0 X X TOT 20 85 25 79 11 72 16 67 13 52 0 52 9 48 8 43 6 42 10 29 4 24 7 19 X 17 5 14 X 8 3 6 X 0 CATEGORIA JUNIOR “B” NR PILOTA 1 5 DEL BIANCO ALESSANDRO 2 33 BASTIANINI ENEA 3 30 BEZZI ALESSANDRO 4 44 DOMENICHELLI NICOLA 5 67 DALLA PORTA LORENZO 5 20 PISANO WILLIAM 7 11 FERRARI MATTEO 8 619 RINALDI SIMONE 9 10 DORIA MANUEL 10 23 GROPPI ANTHONY 11 34 CARUSO RICCARDO 12 73 MAZZZOTTI ALESSANDRO 13 27 CIPRIETTI MATTEO 14 16 PALADINI TOMMASO 15 14 CECCHINI LORENZO 16 12 GOBBI CHRISTOFER 17 7 CAPRIONI MATTEO 18 21 CASTELLI ALESSIO 19 25 CHIARIOTTI IVAN 19 61 PASCOLI ALESSIO 21 17 CORI KEVIN 22 28 GAGLIARDI LORENZO 22 19 MAGGIORELI SIMONE 24 64 COSTANTINO ROBERTO 25 24 RANALLI EMILIANO 25 41 BOSCOLO FEDERICO 27 2 CAMPIONI GIACOMO 27 9 GIACOBBE ALEX 27 8 CASAZZA MICHELA 27 26 CORSANI LEONARDO 27 79 BARANI NIKO 27 97 ORSILI RICCARDO 27 99 VESPRINI LUCA 27 126 MENGONI ELIA 2° 5°SEL 3°SEL 4°SEL 4° 3° 3° 3° 3° 25 4 20 16 8 11 7 6 13 10 5 X X 9 X 3 X 20 25 16 11 6 10 13 7 0 9 X 8 5 X 0 X X TOT 25 116 20 75 11 72 16 67 10 63 13 52 9 42 8 41 0 31 X 22 7 22 X 17 X 14 X 10 X 5 X 2 25 20 16 13 X X X 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 22 22 22 22 22 22 21 7 VERONESI SIMONE 21 72 TURCHI MIRKO ATM DM CATEGORIA JUNIOR “B” NR PILOTA 1 71 MENCARELLI DAMIANO 2 101 GIORDANO GIUSEPPE 3 8 NOCCO ALESSANDRO 4 33 D’APICE IVAN CIRO 5 222 VOLPINI VALENTINO 6 16 MAZZOLA SIMONE 7 96 MATTURRO NICODEMO 8 3 CAPOCCHIANO VINCENZO 8 53 DEL PIANO MARIO 10 15 COPPOLA ALFONSO 11 36 BRUNO NICOLA 12 12 LOZZA MARCO 12 34 DEL VECCHIO NICOLA 12 66 MANCARELLA LUCA 15 6 PUSCEDDU EMANUELE 16 7 D’ALESSANDRO MARCO 17 151 DEL BONIFRO CESARE 18 5 LOVINO FABRIZIO 19 19 NOTA RAFFAELE 20 47 LA ROSA GIALUCA 21 65 BUCCIARELLI MATTIA 22 37 BUCCI ANDREA SACIDA 23 18 MARSILI FEDERICO 23 32 DRIULLI FRANCESCO 13 20 25 8 11 9 16 10 2 X 6 4 X 1 5 3 7 X 25 20 13 7 X 10 X 0 11 9 8 16 X X X X 25 13 16 9 10 0 3 0 0 7 5 4 20 6 X 1 11 2 0 8 0 0 0 X 16 25 13 20 9 10 11 X 8 X X X X 25 20 16 6 13 11 7 9 0 0 10 5 3 4 8 X X 1 0 2 X 0 X 0 X 25 20 3 10 13 0 16 8 9 1 11 5 4 7 X 2 0 6 25 16 13 10 20 11 X X X X 9 X X 8 7 X 25 13 16 8 20 0 X X 9 10 X X 11 X X 0 25 9 16 10 X 13 11 20 X X X X X X X X 0 0 Selettive Campionato Italiano 2008 50 25 4 13 20 11 16 9 0 0 0 6 7 2 0 1 10 0 X 8 X 3 5 0 0 0 0 X 20 25 16 13 0 11 9 6 10 X 7 4 5 X 8 X X 2° CATEGORIA OPEN "B" NR PILOTA MOTO 1 61 BUGATTI MANUEL GRC 2 47 PAGNONCELLI GIACOMO STAMAS 3 19 VALDONIO ROBERTO GRC 4 15 PASINI ILARIO ZPF 5 82 CAMASSA GIOVANNI GRC 6 7 SARANTINI FABRIZIO DM 7 69 COLASANTI ALESSANDRO GRC 8 24 VALDONIO LUCIANO GRC 8 49 BRUNO REMIGIO BMS 10 99 PITTALUGA DIMITRI BLATA 11 9 CHEILLON ANDREA DM 12 17 FALCONE NICOLO DM 12 76 BERARDI MASSIMO ZPF 14 91 SITA' MARCO CHIVASSO BMS 15 5 GAGGERO EDOARDO ZPF 15 101 SCABOLA GIULIANO ZPF 17 13 CARAMELLA MARCO DM 18 92 BACCARINI MASSIMILIANO GRC 19 57 TAGLIATI GIUSEPPE GRC 19 16 DI ROLLO CRISTIAN GRC 21 29 CACCAVARI FRANCESCO GRC 21 75 ROCCA ENEA GRC 23 8 INGLESE NICOLA GRC 24 14 BATTINI TIZIANO GRC 24 74 CHIAZZOLINO LUCA DM 24 74 DA RODDA MAURIZIO DM 24 79 FOTIA MATTEO 16 6 25 8 20 10 11 13 9 X 7 X X X X X 16 20 8 0 X 10 25 0 11 13 9 3 7 6 0 0 0 5 4 2 1 0 0 0 X 0 0 0 0 0 X 0 1° 2° 0 X 9 11 25 20 10 16 13 X 8 0 7 X 0 X 0 CATEGORIA OPEN "A" NR PILOTA MOTO 1 32 INSALATA MATTEO BMS 2 40 LUNINI TOMMASO STAMAS 3 8 COMOLLO STEFANO DM 4 22 CLIVIO MARCO GRC 5 3 RASTELLI IVAN GRC 5 11 SAMARANI MATTEO DM 7 25 CLIVIO ALESSANDRO GRC 8 4 COSTA ALEX ZPF 9 12 PASSADOR FABIO GRC 10 9 NOBILE EDDYE POLINI 11 2 SANDIANO MAXIMILIANO GRC 12 99 PELOSO MAURIZIO ZPF 13 72 MINAFO' FABIO DM 14 14 CROCI GABRIELE 15 97 LAZZARI MARCO DM 16 33 LUNETTI LORENZO 17 79 FOTIA MATTEO BMS 25 20 3 11 13 16 7 9 8 6 4 0 10 X 5 2 25 20 13 16 9 0 5 6 7 8 X 11 4 10 X 0 TOT 20 20 25 105 11 25 20 80 25 X X 75 13 16 16 61 16 X X 45 MOTO STAMAS SG ZPF PASINI PASINI PASINI GRC ZPF PASINI GRC ZPF DM PASINI DM PASINI DM DM GRC Z P F DM GRC DM DM DM DM ATM DM DM DM DM PHANTOM PASINI 2° 25 9 20 16 11 13 10 5 7 8 4 6 X X X X 20 11 25 16 13 CATEGORIA JUNIOR “A” NR PILOTA 1 36 GABELLINI LORENZO 2 61 ZACCONE ALESSANDRO 3 6 SCALBI FILIPPO 4 53 DE PASCALI ALAIN 5 9 SCHOTMAN ROBERT 6 95 ARDUINI KEVIN 7 29 MANZI STEFANO 8 37 TRUZZI NIKI 9 54 ZANOTTI ANDREA 10 35 MORELLI RICCARDO 11 11 BULEGA NICOLO’ 12 42 LATINI JACOPO 12 111 MARTINI MATTEO 14 98 GRESTA GIACOMO 15 15 SANTONI NICOLAS 16 34 CICCO THOMAS 17 5 DE MARINI THOMAS 18 46 DI MAURO SALVATORE 19 26 OCCHIALINI FILIPPO 19 7 FABBRI ALEX 21 4 VILLAMAGNA LORENZO 21 27 BIANUCCI NICCOLO’ 23 2 DI BERARDINO VALENTINO 23 3 DEZZI ALESSANDRO 23 12 BEZZECCHI MARCO 23 17 ESPOSITO LEONARDO 23 23 SABATUCCI KEVIN 23 48 MARINUCCI FABIO 23 65 CICCONI FEDERICO 23 83 BEN NASR NAIM 23 96 PANTANA MATTEO 23 99 ARDUINI IACOPO 1° 2° MOTO ZPF STAMAS DM BMS GRC DM DM GRC BMS DM POLINI ZPF BLATA DM POLINI DM TOT 20 97 25 93 11 83 13 82 16 66 10 39 X 13 X 10 MOTO SG GRC PASINI DM PASINI PASINI POLINI 2° 1° CATEGORIA SENIOR "A" NR PILOTA 1 18 GAMARINO CHRISTIAN 2 40 LUNINI TOMMASO 3 12 BUSNELLI ANDREA 4 24 MARINO ANDREA 5 21 FRIGE' MICHELE 6 17 DI LEONARDO CRISTIAN 7 94 BALLINI YURI 8 11 LOVERA DIMITRI 9 93 DE LUCA SAMUELE 10 4 DONINI NICOLAS 10 33 CAMORCIA GABRIELE 12 7 NEGRI PAOLO 13 14 CROCI GABRIELE 14 81 FAVERO S 15 44 VIALE LUCA 16 5 ESPOSITO DAVIDE 20 13 11 25 16 X X X TOT 16 97 25 96 20 92 10 60 11 49 13 49 X 39 9 36 7 31 X 16 8 8 X 6 CATEGORIA JUNIOR NR PILOTA 1 30 SINTONI EDOARDO 2 7 DI MARCO FRANCESCO 2 99 CASADEI MATTIA 4 98 CECCHI ROBERTO 5 4 FERRARA YURI 6 2 BOLOGNESI MICHELE 7 17 TIEZZI THOMAS 1° 20 13 25 0 16 16 25 20 11 10 9 13 X 20 10 16 13 9 25 X 11 X X X X 5° MOTO POLINI ZPF ZPF GRC POLINI 25 10 16 20 13 11 X X 25 11 20 16 10 X 13 9 8 7 X X ZONA B TOT 25 113 20 94 16 88 13 68 X 40 5° 1° CATEGORIA JUNIOR "C" NR PILOTA 1 34 CAVALLI MATTEO 2 11 DE GIULI UMBERTO 3 7 BRIGNOLI LUIGI 4 8 CARCANO DAVIDE 5 52 GUERRINI LORIS 16 20 25 13 11 9 X 10 25 13 16 20 X 4° MOTO ZPF ZPF ZPF POLINI GRC ZPF GRC ZPF 2° CATEGORIA JUNIOR "B" NR PILOTA 1 85 ZAMBOLETTI FEDERICO 2 41 BAGNAIA FRANCESCO 3 43 VALTULINI STEFANO 4 55 POLLASTRI ANDREA 5 10 BATTISTI ANDREA 6 34 PIVOTTO KEVIN 7 19 COSTANTINO ALESSANDRO 8 18 FORESTA MANUEL 1° 16 25 20 11 10 X 13 0 8 9 X X 25 16 20 11 13 3° 13 25 20 11 16 2° 20 25 16 10 9 11 13 7 8 X X 6 2°SEL 25 20 16 13 11 1° CATEGORIA JUNIOR "A" NR PILOTA MOTO 1 17 CASTELLINI NICOLO POLINI 2 3 SPIRANELLI FABIO STAMAS 3 21 DI GIANNANTONIO FABIO ZPF 4 4 MEDOS MATTIA ZPF 5 98 MAZZOLA GIANLUCA GRC 5 14 PERSEGHIN MANUEL GRC 7 7 ADRAGNA GABRIELE STAMAS 8 65 CAROSELLI SONNY DM 9 11 RICCIO RUGGIERO SAMUEL POLINI 10 5 PISCITELLO D. GRC 11 13 POZZO ALESSANDRO 12 69 ZAGONER ANDREA DM 1°SEL MOTO ZPF DM POLINI POLINI GRC 2° CATEGORIA SENIOR "JUNIOR" NR PILOTA 1 62 MAZZA GIUSEPPE 2 8 RENARD ADRIANO 3 28 VIETTI RAMUS DORIANO 4 99 MAZZITELLI LUCA 5 9 CARLUCCIO KHRISTIAN 1° ZONA A 1° Classifiche Selettive TOT 13 90 20 69 X 61 7 51 25 48 0 44 3 38 11 34 6 34 9 33 8 30 X 23 X 23 10 23 X 20 16 17 X 16 X 15 5 12 X 8 4 6 X 1 X 0 X 0 TOT 25 91 X 90 10 66 16 65 11 63 20 60 X 34 13 22 0 18 X 9 9 9 8 8 0 0 TOT 25 125 20 96 16 74 7 62 10 55 11 53 13 43 9 31 6 26 8 25 X 24 X 17 X 12 X 10 X 8 X 7 X 5 X 5 X 2 X 2 X 0 X 0 X 0 X 0 X 0 TOT 20 85 25 81 16 68 X 58 13 48 11 43 X 41 X 41 10 38 0 29 X 28 X 19 X 18 X 16 X 13 X 12 X 7 X 6 TOT 20 120 25 83 16 74 13 48 X 40 X 34 11 22 X 20 X 20 X 19 X 17 X 16 X 11 X 8 X 7 X 0 51 Trofeo Costruttori ACMI 2008 Casaluce (NA) Portomaggiore (CN) Cavaglià (BI) foto e testi di Fabio Porreca www.photorace.it “Assoluti d’Italia” Santi Daniele su Polini (31), Vargas Salvatore su ZPF (15) Iavazzo Nicole su ZPF (46) Scalbi Filippo su ZPF (6), Gravina Antonio Pio su Stamas (24) Del Bianco Alessandro su ZPF (5), Vultulini Stefano su ZPF (43), Battistini Enea su PASINI (3) Masini Giordano su PASINI (8), Coticelli Pierluigi su POLINI (74), Capretti Pierluigi su ATM (29) Gatti Luca su ZPF (40), Bortone Elio su DM (51), Siena Francesco su BMS (38) Si è disputata a Casaluce (Ce) la prima prova della rinnovata Coppa Costruttori - Assoluti D’Italia di minimoto. L’Ottima organizzazione e il tempo decisamente primaverile hanno contribuito al successo e alla riuscita della manifestazione con gare molto belle e combattute. La nuova formula prevedeva due turni di prove cronometrate il sabato, mentre la domenica due gare, una la mattina ed una al pomeriggio, le premiazioni sono state effettuate con la somma dei punti delle due gare e a parità di punti prevaleva la seconda. La prima a scendere in pista è stata la Senior A che ha visto dominare i due turni di prove Ciotti con il tempo di 32,144 seguito da Forlani con il tempo di 32,208 entrambi su Dm a seguire Gamarino su Zpf con il tempo di 32,428 e Micochero su Dm con il tempo di 33,032. In gara 1 netta vittoria del portacolori della Zpf Gamarino che ha condotto dal primo all’ultimo giro, mentre dietro di lui hanno chiuso Forlani autore di una bellissima rimonta a causa di un paio di scivolate, e Mantovani sempre su Dm che con un passo regolare ha conquistato il terzo gradino del podio. In gara 2 i primi giri sembrano la fotocopia di gara 1 ma questa volta a commettere l’errore è stato Gamarino che scivola e termina in quinta posizione; Forlani domina e vince davanti a Ciotti che si dimostra fortissimo su questa pista, in terza posizione chiude Volpini su Dm che precede Mantovani. Ottima prova di Sforza che chiude in quinta e sesta posizione. Il podio finale vede Forlani sul gradino più alto del podio seguito da Gamarino e Ciotti. La Junior Debuttanti vede partire dalla pole position Santi su Polini con il tempo di 35,509 seguito da De Lucci su Zpf con il tempo di 35,860 seguito da Vargas su Zpf con il tempo di 36,209 e da Tiezzi su Polini con il tempo di 36,454. In gara 1 bellissima lotta per la vittoria tra Santi e De Lucci che chiudono in volata nell’ordine, mentre alle loro spalle chiude Vargas, retrocesso successivamente per partenza anticipata, al terzo posto sale Tiezzi seguito Iavazzo su Zpf. In gara 2 vince ancora Santi che domina la gara mentre alle sue spalle chiudono Vargas e Tiezzi, una scivolata relega al quarto posto De Lucci. La classifica finale vede quindi sul podio Santi, De Lucci e Tiezzi nell’ordine. La Junior A ottiene il miglior tempo Gravina su Stamas con il tempo di 34,393 seguito da Montella sempre su Stamas con il tempo di 34,476 seguito da Tocca su Dm con il tempo di 34,782 e da Scalbi su Zpf con il tempo di 34,848. In Gara 1 Montella parte in testa tallonato da Romeo su Zpf, Castellini su Polini, Di Giannantonio su Zpf e Gravina. Il battistrada allunga sugli inseguitori mentre si danno battaglia per la seconda posizione Romeo e Castellini, Scalbi piano piano recupera posizioni fino ad occupare la quarta piazza; una scivolata relega in nona posizione Castellini; vince Montella indisturbato, mentre volata finale per le restanti posizioni tra Romeo, Scalbi e Gravina che terminano nell’ordine. Buona la prova di Tocca su Dm e di Spiranelli su Stamas che chiudono in settima e sesta posizioni. In gara 2 è ancora una volta Montella a prendere il comando della corsa seguito da Gravina, Tocca, Scaldi e Romeo. Vince Gravina mentre all’ultimo giro cadono Montella e Romeo lasciando le posizioni a Di Giannantonio e Scalbi. Il podio finale è composto da Gravina seguito da Scalbi e Di Giannantonio. Il numero dei partecipanti della Junior B ha reso necessario la divisione dei concorrenti in due gruppi. Nel gruppo A pole position di La Rosa su Grc con il tempo di 33,517 seguito da Nocco su Stamas con il tempo di 33,691, Delbianco con il tempo di 33,732 e Valtulini con il tempo di 33,983 entrambi su Zpf. In Gara 1 è Nocco che prende subito il comando della corsa e lo mantiene fin sotto la bandiera a scacchi, mentre dietro di lui La Rosa che occupa la seconda posizione, scivola lasciando la strada spianata a Delbianco che chiude al secondo posto davanti ad un regolare Bastianini su Pasini. Gara sfortunata per Bezzi su Atm che scivola quando occupa la terza posizione come anche Valtulini. In gara 2 è sempre Nocco che conduce davanti a Bastianini e Delbianco, questa volta condotta di gara più attenta da parte di Bezzi e Valtulini che chiudono al quarto e quinto posto. Il podio finale vede quindi Nocco sul gradino più alto seguito da Bastianini e Delbianco. Il gruppo B vede partire dalla prima posizione Giordano su Grc con il tempo di 34,706 seguito da Doria su Dm con il tempo di 34,726, Volpini su Polini con il tempo di 34,777 e da Bruno sempre su Dm con il tempo di 35,055. In gara 1 è Giordano che vince davanti a Volpini e Doria, Zambonetti su Zpf scivola mentre occupava la terza posizione e chiude all’ottavo posto. In gara 2 non cambia il vincitore mentre si invertono le restanti posizioni del podio. Buona la prova di Bruno che chiude al quarto posto. La Junior C vede partire in prima fila Cappella su Pasini con il tempo di 34.030 seguito da Spedale su CLASSIFICA COSTRUTTORI JUNIOR DEBUTTANTI: POLINI 131 ZPF 110 JUNIOR A: STAMAS 150 ZPF 97 PASINI 66 POLINI 32 DM 23 JUNIOR B: PASINI 186 ZPF 162 GRC 120 ATM 114 DM 112 STAMAS 91 POLINI 61 52 JUNIOR C: ATM 136 DM 105 ZPF 100 PASINI 81 SENIOR A: DM 135 ZPF 117 POLINI 29 ATM 22 OPEN A: POLINI DM ZPF Forlani Andrea su DM (1), Mancin Luca su DM (6), Tiraferri Matteo su POLINI (45) Dm con il tempo di 34,383, Giorgianni su Zpf con il tempo di 34,436 e Veronesi su Atm con il tempo di 34,545. In gara 1 si perde subito uno dei protagonisti, Spedale, che si tocca con un concorrente ripartendo dall’ultima posizione fino a risalire alla quinta finale, mentre in testa viaggia solitario Veronesi dal primo all’ultimo giro seguito da Gobbi su Dm e Cinotti su Zpf. Fuori dal podio a causa di scivolate Giorgianni e Cappella chiudono in settima e sesta posizione. In gara 2 questa volta non sbaglia Giorgianni che vince davanti a Masini su Pasini e Veronesi. Il podio finale delle due gare vede quindi Veronesi sul gradino più altro davanti a Giorgianni e Gobbi. Nella Senior Open A Mancin parte dalla pole position con il tempo di 31,824 seguito da Forlani con il tempo di 31,907 entrambi su Dm, Iurino su Zpf con il tempo di 32,229 e Tiraferri su Polini con il tempo di 32,387. In gara 1 parte in testa Forlani tallonato da Mancin e Tiraferri mentre Iurino viene scavalcato da Lunini su Stamas. Forlani conduce per buona parte della gara fin quando una scivolata lo relega in seconda posizione. Ottima la prova di Tiraferri che resiste agli attacchi di Lunini e Iurino che terminano nell’ordine, ottima è anche la prova di Mantovani su Dm e Bernabè su Zpf. Colpo di scena al termine della gara dove i due piloti Forlani e Mantovani non superano le severe prove fonometriche e quindi vengono penalizzati e retrocessi in quinta e sesta posizione. In gara 2 stesso copione della prova della mattina, Forlani questa volta non commette errori e termina al comando con Mancin che lo insidia da vicino. Ancora una volta sul gradino più basso il pilota della Polini Tiraferri seguito da Lunini e Mantovani, mentre qualche scivolata di troppo relegano Iurino in settima posizione. Ancora una volta problemi alle fonometriche per Forlani che viene nuovamente penalizzato e retrocesso in quinta posizione. Il podio finale delle due gare vede Mancin sul gradino più alto seguito da Tiraferri e Lunini. L’ultima categoria della giornata è stata la Senior Open B che vede il pilota di casa Siena su Bms partire dalla prima posizione con il tempo di 32,298 seguito da Bortone su Dm con il tempo di 32,519, Tocca sempre su Dm con il tempo di 32,761 e Gatti su Zpf con il tempo di 32,862. Tocca durante l’ultimo turno di prove cade malamente e si infortuna non prendendo parte alle gare, a lui vanno i migliori auguri di pronta guarigione. In gara 1 Siena parte subito al comando seguito da Bortone, D’Angelo su Panthon e Gatti, il pilota della Dm cade e riparte dall’ultima posizione recuperando fino alla quarta, Siena amministra con disinvoltura la gara tagliando con margine il traguardo davanti ad un bravissimo D’Angelo che riesce a mantenere la seconda posizione davanti a Gatti. Buona la prova di Remigio su Bms e di Miozzi su Dm, mentre Di Gennari su Dm, così come nell’altra categoria, viene penalizzato dalla prova fonometrica e retrocesso al nono posto. In gara 2 bellissimo confronto tra Bortone, Gatti e Siena che scattano benissimo dalla prima fila e conducono per metà gara, quando una caduta di Siena nel tentativo di recuperare terreno sui due che lo precedevano provoca la fuoriuscita dell’acqua del radiatore costringendo il direttore di gara a sospendere la corsa. Nella nuova partenza Siena non prende il via e i protagonisti sono ancora la coppia Bortone e Gatti fin quando un tentativo di sorpasso da parte di Bortone fa cadere entrambi e lascia la testa della corsa a Di Gennari seguito da D’Angelo, un ottimo Miozzi chiude in terza posizione. La classifica finale viene fatta con la somma dei tempi delle due manche e vede vincitore Bortone davanti a Di Gennari e Gatti. Il podio finale delle due gare vede Bortone sul gradino più alto del podio seguito da Gatti e D’Angelo. 135 109 66 OPEN B: DM 131 ZPF 89 Caprioni Matteo su GRC (7), Mazzola Simone su POLINI (16) Tiraferri Matteo su POLINI (45), Forlani Andrea su DM (1) Sul tracciato di Ripapersico, organizzata dal Moto Club Estense, si è corsa la seconda prova della Coppa Costruttori. L’ottima organizzazione, precisa e puntuale, e la bellissima giornata estiva hanno reso possibile la disputa di gare bellissime e combattute fino alla fine; l’unica nota stonata è la scarsa affluenza di piloti inquanto in molti hanno disertato l’appuntamento. La formula delle gare è sempre la stessa con due turni di prove cronometrate il sabato e le due gare distinte la domenica. La Senior Open A è quella che apre le danze e vede fin dalle prove la lotta tra Forlani e Tiraferri. La pole position viene conquistata da Forlani su Dm con il tempo di 3,609 seguito da Tiraferri su Polini con il tempo di 30,624, Lunini su Stamas con il tempo di 31,263 e Mantovani su Dm con il tempo di 31,387. In gara 1 duello bellissimo tra Forlani e Tiraferri che si scambiano posizioni giro dopo giro fin quando un problema alla frizione del pilota della polini lo rallenta, ma tenacemente riesce a chiudere in seconda posizione resistendo agli attacchi di Merlante su Dm che chiude terzo. In gara 2 si ripete il copione della gara del mattino, ma questa volta Tiraferri non si fa sorprendere e taglia il traguardo in prima posizione, alle sue spalle Forlani e Mantovani. Buona la prova di Lunini che termina le due gare in quarta posizione davanti ad un consistente Bernabè su Zpf. La categoria dei debuttanti, la Junior prima licenza, vede ottenere il miglior tempo da Santi con 34,343 seguito da Tiezzi con il tempo di 34,594 entrambi su Polini seguiti poi da Mazza con il tempo di 35,132 e da De Lucci con il tempo di 35,549 entrambi su Zpf. In gara 1 parte subito in testa il detentore della pole seguito da Mazza e Tiezzi nell’ordine, mentre poco staccati seguono Di Luccio, Vargas su Zpf e Inbusta su Polini. Le posizioni restano invariate fino a pochi giri dal termine quando una caduta di Mazza lo relega in ultima posizione. In gara 2 parte in testa Mazza seguito da Tiezzi e Vargas su Zpf, i tre sono autori di una gara bellissima che li vede tagliare il traguardo nell’ordine quasi appaiati mentre il vincitore di gara 1 chiude in quarta posizione davanti a De Lucci e Inbusta. La Junior A vede una griglia di partenza piena, Gabellini su Stamas ottiene il miglior tempo con 33,443 seguito da Castellini su Polini con il tempo di 33,463, Montella con il tempo di 33,482 e Spiranelli con il tempo di 33,492 entrambi su Stamas. In gara 1 partono in testa Spiranelli e Montella seguiti da Castellini, Gabellini e De Pascali che però viene penalizzato per partenza anticipata; il quintetto prende del margine sul primo degli inseguitori Zacconi su Sg seguito da Manzi su Grc e da Di Giannantonio su Zpf, che prende il via anche dopo la brutta caduta del giorno precedente nelle prove. Montella riesce a portarsi in testa e prende del margine, mentre dietro di lui lotta apertissima per la seconda posizione che vede transitare sul traguardo nell’ordine Spiranelli, Tocca su DM autore di una bellissima rimonta e Di Giannantonio. In gara 2 è ancora una volta Spiranelli a scattare per primo inseguito da Montella, Gabellini e Castellini, i quattro danno spettacolo scambiandosi le posizioni diverse volte, colpo di scena all’ultimo giro quando Gabellini interpreta male la bandiera a scacchi e rallenta perdendo posizioni importanti, una volta capito l’errore si rimette in carena e termina in quinta posizione disperato per l’errore. Ottima gara di Di Giannantonio che chiude terzo. Nella Junior B miglior tempo di Bastianini su Pasini con 31,856 seguito da Delbianco su Zpf con il tempo di 32,323, Domenichelli su Dm con il tempo di 32,496 e da Bagnaia su Zpf con il tempo di 32,645. In gara 1 cavalcata solitaria di Bastianini che conduce dal primo all’ultimo giro, mentre dietro di lui si danno battaglia Nocco su Stamas, Domenichelli, Delbianco, Bezzi su Atm, La Rosa su Grc, Dalla Porta su Stamas e Bagnaia. Dopo qualche giro Nocco prende del margine mentre alle sue spalle recupera velocemente Delbianco che si porta dietro al secondo, mentre un’altra coppia formata da Bezzi e Domenichelli lotta per il quarto e quinto posto. Vittoria tranquilla per Bastianini seguito da Delbianco e La Rosa che non commette errori, dietro di loro Bezzi e Domenichelli; penalizzato di un giro per partenza anticipata Nocco. In gara 2 stesso copione con Bastianini subito in testa già dal primo giro fin sotto alla bandiera a scacchi, mentre questa volta vita più facile per Delbianco che amministra la sua seconda piazza. In terza chiude Domenichelli dopo aver avu Vargas Salvatore su ZPF (15), Santi Daniele su POLINI (31), Tiezzi Thomas su POLINI (17) Carbonera Michael su DM (84), Spedale Massimiliano su DM (10) Montella Luigi su STAMAS (4), Tocca Mario su DM (18) Domenichelli Nicola su DM (44), Del Bianco Alessandro su ZPF (45) Valdonio Roberto su GRC (19) Bolteu Florian su DM (101) 53 Veronesi Elia su ATM (26), Masini Giordano su PASINI (8) Forlani Andrea su DM (1) 54 Podio SENIOR A TOT 25 130 16 85 7 77 11 70 20 66 6 64 13 51 10 32 0 23 5° 6° TOT 25 136 16 96 20 92 13 81 11 70 10 45 25 16 11 20 7 25 13 11 16 8 25 16 10 20 11 25 6 10 0 11 5° 20 25 16 10 11 25 20 16 13 11 TOT 135 107 81 65 56 7 8 11 0 6 TOT 127 84 69 66 54 6° 5° MOTO DM ZPF DM DM Z P F 4° OPEN B: NR PILOTA 1 51 BORTONE ELIO 2 40 GATTI LUCA 3 13 MIOZZI CLETO 4 11 DI GENNARI SIMONE 5 15 PASINI ILARIO 3° MOTO POLINI 20 20 20 25 25 DM 11 11 25 20 20 DM 10 13 10 16 16 ZPF 9 8 11 11 13 Z P F 8 9 8 9 11 2° OPEN A: NR PILOTA 1 45 TIRAFERRI MATTEO 2 1 FORLANI ANDREA 3 20 MANTOVANI MANUELE 4 12 BERNABE’ RICCARDO 5 31 PORRECA FABIO TOT 25 136 16 96 20 92 13 81 11 70 10 45 20 135 25 117 13 78 10 69 9 45 7 29 0 22 6° 20 16 25 13 11 10 20 25 13 10 9 7 0 6° 25 20 0 16 10 8 25 20 13 11 7 3 5 5° 25 20 13 11 9 7 25 11 10 9 8 5 3 4° 16 13 25 20 9 5 25 11 16 13 6 4 7 3° 25 11 9 8 20 5 20 25 13 16 6 3 7 6° 4° 20 16 25 13 11 10 5° 25 20 0 16 10 8 4° 25 20 13 11 9 7 3° 3° TOT 25 186 1 143 20 120 16 119 11 114 10 112 9 91 2 91 7 85 13 61 8 34 4 18 2° 25 16 13 20 7 6 5 11 9 10 8 1 16 13 25 20 9 5 2° SENIOR A: NR PILOTA MOTO 1 26 VERONESI ELIA ATM 2 10 SPEDALE MASSIMILIANO DM 3 23 GIORGIANI VINCENZO Z P F 4 8 MASINI GIORDANO PASINI 5 55 GOBBI LORENZO DM 6 111 DELUIGI UMBERTO ZPF 1 1 FORLANI ANDREA DM 2 8 GAMARINO CHRISTIAN Z P F 3 18 VOLPINI DENIS DM 4 20 MANTOVANI MANUELE DM 5 99 VARINI KEVIN DM 6 19 CLEMENTE LORITA PAOLAPOLINI 7 28 CECCHINI MATTIA ATM 25 20 9 11 13 16 6 4 8 1 0 0 25 11 9 8 20 5 2° MOTO ATM DM Z P F PASINI DM ZPF 1° JUNIOR C: NR PILOTA 1 26 VERONESI ELIA 2 10 SPEDALE MASSIMILIANO 3 23 GIORGIANI VINCENZO 4 8 MASINI GIORDANO 5 55 GOBBI LORENZO 6 111 DELUIGI UMBERTO 25 20 16 8 13 11 6 10 0 9 0 1 1° JUNIOR B: NR PILOTA MOTO 1 3 BASTIANINI ENEA PASINI 41 45 2 5 DEL BIANCO ALESSANDRO ZPF 45 41 3 47 LA ROSA GIANLUCA G R C 31 31 4 41 BAGNAIA FRANCESCO ZPF 34 30 5 30 BEZZI ALESSANDRO A T M 32 38 6 44 DOMENICHELLI NICOLA DM 36 33 7 43 VALTULINI STEFANO ZPF 29 36 7 67 DALLA PORTA LORENZO STAMAS35 29 8 20 PISANO WILLIAM ZPF 33 28 9 16 MAZZOLA SIMONE POLINI 28 0 11 85 ZAMBOLETTI FEDERICO ZPF 8 10 14 10 BATTISTI ANDREA GRC 5 7 6°GARA 5°GARA 25 9 20 8 13 16 11 2 6 6° 4°GARA 25 16 20 5 13 0 11 0 4 5° 3°GARA 25 13 20 8 2 10 0 11 6 4° 2°GARA 5 20 0 25 10 16 11 2 7 3° 1°GARA 1° TOT 11 119 25 100 16 99 13 80 4° Podio Junior C MOTO STAMAS 25 Z P F 11 STAMAS 10 STAMAS 13 PASINI 8 Z P F 16 STAMAS 5 POLINI 7 D M 0 25 25 13 20 20 13 16 16 16 20 20 11 13 10 11 13 3° Podio OPEN B JUNIOR A: NR PILOTA 1 4 MONTELLA LUIGI 2 21 DI GIANNANTONIO FABIO 3 3 SPIRANELLI FABIO 4 24 GRAVINA ANTONIO PIO 5 53 DE PASCALI ALAIN 6 6 SCALBI FILIPPO 7 36 GABELLINI LORENZO 8 117 CASTELLINI NICOLO’ 9 34 CICCO THOMAS 25 10 16 20 2° Podio JUNIOR A MOTO POLINI ZPF POLINI ZPF 1° Podio JUNIOR JUNIOR DEBUTTANTI: NR PILOTA 1 31 SANTI DANIELE 2 15 VARGAS SALVATORE 3 17 TIEZZI THOMAS 4 99 DE LUCCI UGO 1° Si sono conclusi sul veloce circuito di Cavaglià gli assoluti D’Italia - Coppa Costruttori. La pista veloce e la determinazione dei piloti sono stati gli ingredienti di un bellissimo fine settimana di gare. Molto belle le coppe dei primi tre classificati, peccato che mancavano quelle per il 4° e 5° posto, come da regolamento. La Senior Open A ha visto il duello per entrambi i giorni tra Forlani su Dm e Tiraferri su Polini. Nelle qualifiche miglior tempo di Tiraferri con 31,031 seguito da Forlani con il tempo di 31,123, Insalata su Bms con il tempo di 31,683 e completa la prima fila Mantovani su Dm con il tempo di 32,534. In gara 1 parte in testa Tiraferri mentre Forlani rimane leggermente attardato alle spalle di Insalata che parte ottimamente, in quarta posizione Mantovani seguito da Bernabè su Zpf. Una volta passato in seconda posizione Forlani recupera velocemente sul battistrada e nel finale i due danno spettacolo, ma Tiraferri non si lascia intimorire e termina primo davanti a Forlani, più staccati Insalata, Mantovani e Bernabè. In gara 2 i protagonisti sono sempre loro due, ma questa volta il confronto con continui sorpassi e controsorpassi dura per tutta la gara con il pilota della polini vincitore sul portacolori della dm per pochi millesimi; alle loro spalle Mantovani, Bernabè e Porreca su Zpf, costretto al ritiro Insalata. Con la vittoria Tiraferri conquista anche il campionato davanti a Forlani, Mantovani e Bernabè. Nella Junior debuttanti Mazza su Zpf con il tempo di 35,137 ottiene la pole position seguito da Santi su Polini con il tempo di 35,520, Vargas su Zpf con il tempo di 35,524 e Tiezzi su Polini con il tempo di 36,209. In gara 1 è Mazza che parte al comando seguito da Vargas e Tiezzi, mentre un pò più attardato segue Santi. Dopo pochi passaggi il gruppo si unisce e forma un bel quartetto capitanato da Mazza mentre una scivolata rallenta Tiezzi, nel finale Santi recupera posizioni e chiude in seconda piazza. Ottimo terzo Vargas mentre chiude al quarto posto Renard su Bms. In gara 2 è Santi che parte in testa seguito dalla coppia zpf Mazza e Vargas e ancora una volta Tiezzi, i quattro ripetono il copione precedente ma questa volta ha commettere l’errore è Santi che cade e lascia la strada libera a Vargas e Mazza che si giocano la vittoria fin sotto la bandiera a scacchi terminando nell’ordine, in terza posizione chiude Tiezzi seguito da Renard e De Lucci. Il campionato vede la vittoria di Santi seguito da Vargas e Tiezzi. Nella Junior A Montella su Stamas conquista la prima fila con il tempo di 34,160 seguito da Castellini su Polini con il tempo di 34,396, Gabellini con il tempo di 34,578 e Spiranelli con il tempo di 34,656 entrambi su Stamas. In gara 1 partenza sprint per i portacolori Stamas che formano un bel terzetto con Montella, Spiranelli e Gabellini seguiti da Castellini e Scalbi su Zpf, più distante De Pascali su Pasini. Montella riesce ad allungare su Spiranelli, mentre si allontanano gli inseguitori, una caduta toglie di scena prima Castellini e poi Gabellini, Scalbi risale in terza posizione seguito sempre da De Pascali. Sfortunato Medos su Zpf costretto al ritiro. In gara 2 è ancora Montella a partire in testa seguito da Castellini Di Giannantonio su Zpf e De Pascali, il battistrada ha un passo che i suoi inseguitori non riescono a seguire e vengono staccati, mentre per le restanti posizioni del podio bellissima lotta tra De Pascali e Di Giannantonio che terminano in volata nell’ordine seguiti a ruota da Ga- il gap sul battistrada e una volta al comando prende un margine di sicurezza per aggiudicarsi la vittoria, alle sue spalle terminano Giorgianni e Spedale. Il campionato vede vincitore Veronesi seguito da Spedale e Giorgianni. Nella Senior A Gamarino su Zpf con il tempo di 31,212 ottiene la pole position seguito da Forlani su Dm con il tempo di 31,440, Biagetti su Zpf con il tempo di 31,999 e da Volpini su Dm con il tempo di 32,299. Gara 1 facile per Gamarino che parte in testa e conduce fin sotto la bandiera a scacchi mentre Forlani conclude in seconda posizione, bella la lotta per la terza piazza tra Biagetti e Volpini che termina quando una scivolata rallenta il pilota della dm. Buona la prova di Contadini su Polini che chiude in quinta posizione. In gara 2 vita più difficile per Gamarino che per tutta la gara vede il forte pilota della Dm, Forlani, tentare il sorpasso per aggiudicarsi la gara ma viene ogni volta ripassato, pertanto il podio si conferma quello della gara precedente. Bella la lotta per la terza piazza ancora tra Biagetti e Volpini che si conclude sotto la bandiera a scacchi. Il campionato vede vincitore Forlani seguito da Gamarino e Volpini. Nell’ultima categoria in programma la Senior Open B pole di Bortone su Dm con il tempo di 31,987 seguito da Gatti su Zpf con il tempo di 32,010, Bugatti su Grc con il tempo di 32,160 e da Bruno su Bms con il tempo di 32,297. In gara 1 confusione in partenza che vede uscire di scena Di Gennari su Dm, e partire attardati Scabola, Gatti su Zpf e Bruno. In testa passa Remigio seguito da Bortone, Bugatti e D’Angelo su Phantom. Bruno a metà gara è costretto al ritiro per la rottura del cerchio posteriore mentre i tre allungano e dopo vari scambi di posizione terminano nell’ordine. Buona la prova di Valdonio su Grc che chiude in quarta posizione davanti a Camazza e Pasini su Zpf. La Gara 2 viene ritarda per l’incombere della pioggia e quindi vediamo parte dei piloti partire con gomme rain ed altri slick. In testa parte nuovamente Bruno seguito da Bortone, D’Angelo, Bugatti e Gatti, dopo qualche giro la pioggia aumenta di intensità e iniziano le cadute a ripetizione causate anche dal tipo di asfalto che in caso di pioggia perde aderenza. Vince chi ha più sensibilità come Bugatti seguito da Scabola su Zpf e Valdonio. Il campionato vede vincitore Bortone davanti a Gatti e Bugatti. 1° Foto di gruppo JUNIOR B bellini, Gravina su Grc e Castellini. In partenza Scalbi è subito fuori per una caduta. Il campionato vede vincitore Montella seguito da Di Giannantonio e Spiranelli. Nella Junior B miglior tempo di La Rosa su Grc con il tempo di 33,039 seguito da Bastianini su Pasini con il tempo di 33,086, Delbianco su Zpf con il tempo di 33,171 e chiude la prima fila Bagnaia su Zpf con il tempo di 33,330. In Gara 1 parte subito al comando Bastianini seguito da La Rosa, Del Bianco e Bagnaia, poco staccati seguono Dalla Porta su Pasini, Mazzola su Polini e Pisano su Zpf. Bastianini riesce ad amministrare un leggero margine sugli inseguitori fin sotto la bandiera a scacchi, mentre dietro di lui si scambiano le posizioni Bagnaia davanti a Delbianco e La Rosa che tagliano il traguardo nell’ordine. In gara 2 Bagnaia prende la testa della corsa seguito da La Rosa, Bastianini, Mazzola e poco staccati seguono Delbianco tallonato da Bezzi su Atm e Domenichelli su Dm. I primi due nello scambiarsi posizioni favoriscono il recupero del portacolori della pasini che nel finale si porta in testa e taglia per primo il traguardo seguito da Bagnaia e La Rosa. Un giro di penalità viene dato per partenza anticipata a Delbianco. Il campionato vede vincitore Bastianini davanti a Delbianco e La Rosa. Nella Junior C Giorgianni su Zpf ottiene la prima posizione dello schieramento con il tempo di 33,865 seguito da Veronesi su Atm con il tempo di 33,930, Spedale su Dm con il tempo di 34,059 e da Masini su Pasini con il tempo di 34,190. In gara 1 conduce dal primo all’ultimo giro il poleman Giorgianni che riesce a rispondere a tutti gli attacchi di Veronesi e Spedale che chiudono nell’ordine alle sue spalle staccati di pochi centesimi. Buon quarto posto per Masini che precede Gobbi su Dm. In gara 2 è nuovamente Giorgianni a partire in testa seguito da Spedale e Veronesi, in quarta posizione sempre Masini seguito da Gobbi, il portacolori dell’Atm questa volta ha un’ottima messa a punto e riesce a recuperare 2° CLASSIFICA PILOTI to la meglio su Bezzi, Bagnaia e Nocco che chiudono nell’ordine. La Junior C vede il pilota dell’ATM Veronesi ottenere il miglior tempo con 33,263 seguito da Spedale su Dm con il tempo di 33,333, Carbonera sempre su Dm con il tempo di 33,458 e da Giorgianni su Zpf con il tempo di 33,571. In gara 1 scatta al comando Carbonera seguito da Spedale, Suvio su Dm e Giorgi su Pasini, il poleman partito male è autore di una bella rimonta seguito da Giorgianni; il pilota Atm con delle bellissime staccate sul rettilineo della partenza riesce a portarsi in testa e chiudere davanti a Spedale, mentre nel finale Carbonera si deve difendere dagli attacchi di Giorgianni che si fa sempre più sotto. In gara 2 bellissimo il duello per tutti 14 i giri tra Veronesi e Spedale che si scambiano la posizione ad ogni curva chiudendo nell’ordine uno in scia all’altro, dietro di loro chiude Masini. Peccato per Giorgianni che non riesce a prendere il via per noie tecniche. Nella Senior A Forlani su Dm riesce ad ottenere il miglior tempo con 30,863 seguito da Gamarino su Zpf con il tempo di 31,017, Fiammenghi su Dm con il tempo di 31,381 e da Biagetti su Zpf con il tempo di 31,592. In gara 1 primi giri con Forlani tallonato da Gamarino, mentre Fiammenghi si deve difendere da Domenichelli su Dm partito molto bene dalla seconda fila, ma una caduta toglie di scena il pilota della zpf e quindi Forlani vince facilmente davanti a Fiammenghi e un regolare e bravo Biagetti; ottimo quarto posto per Contadini su Polini. In gara 2 sono sempre Forlani e Gamarino i più pronti al via, ma questa volta il pilota bresciano non sbaglia nulla e rimane fino alla fine in scia del battistrada senza trovare però lo spunto per il sorpasso. Ottimo terzo posto di Fiammenghi davanti a Volpini. Da segnalare la presenza dell’unica ragazza in pista Lorita Clemente su Polini. L’ultima categoria del fitto programma è la Senior Open B che vede Bortone su Dm partire in prima posizione con il tempo di 31,263 seguito da Di Gennari su Dm con il tempo di 31,334, da Gatti su Zpf con il tempo di 31,384 da Giberti su Dm con il tempo di 31,425. In gara 1 bellissimo spettacolo con Bortone in testa seguito da un foltissimo gruppo composto nell’ordine da Giberti, D’Angelo su Phantom, Bugatti su Grc, Gatti e di Gennari; con il passare dei giri le posizioni si stabilizzano con Bortone in testa che amministra agevolmente su Giberti, mentre poco staccati chiudono D’Angelo, Di Gennari e Gatti, una scivolata relegata Bugatti in ottava posizione. Gara 2 copione simile alla precedente con Bortone sempre in testa seguito da Giberti, Di Gennari, D’Angelo e Gatti, a metà gara è costretto al ritiro D’Angelo per noie tecniche quando occupava la terza posizione lasciandola a Di Gennari; nel finale valzer di cadute che favoriscono la vittoria in solitaria di Bortone davanti a Di Gennari e Gatti, mentre Giberti chiude in quarta posizione davanti a Pasini su Zpf. Minimotodromo - Kartodromo CASALUCE (CE) MOTOclub Via della Libertà - 46 AVERSA Telefono: 081/5031195 Cellulare: 328/9062866 Podio Open A www.piccolepesti.net 55 Trofeo Italia UISP Forlì (FC) Cattolica (RN) di Jarno Cavalli foto: www.ricciensini.com Trofeo Italia prime due prove Al terzo anno dalla sua nascita, il campionato di minimoto fortemente voluto da Fabiano Fantini, conferma il successo della passata edizione incrementando addirittura il numero di iscritti: oltre 130 piloti hanno partecipato alle prime 2 gare dell’anno,molti i ragazzi all’esordio, qualche veterano che corre per divertirsi (ma sempre mantenendo una grande voglia di competere ad ottimi livelli) e diversi piloti impegnati anche da altri campionati. Il livello del trofeo si è decisamente alzato, i tempi ottenuti dai piloti più veloci sono vicini a quelli dell’Italiano FMI, soprattutto nelle categorie Senior; nelle junior il paragone non è fattibile, dal momento che il Regolamento Tecnico UISP è molto più libero di quello FMI. Tirando le somme delle prime due prove (Galliano Park e Motorpark), non possiamo certo dire di avere assistito a gare noiose e poco emozionanti. Diversi piloti in grado di contendersi il podio, si sono dati battaglia in pista fin dalle prove cronometrate dove i distacchi sono sempre veramente contenuti. Galliano Park, a Forlì, ha ospitato la prima prova del Campionato accogliendo un numero di piloti così numeroso, da costringere gli organizzatori a rivedere la suddivisione delle classi Senior, portandole a quattro le categorie per peso o età più una “Open” senza vincoli; per i bambini invece, rimane la suddivisione in Pulcini e Primavera (boccola di 10 e 15 mm.). Nella categoria Pulcini a dominare è stato Stefano Manzi, che già in prova aveva dato segno della sua superiorità infliggendo al 2° un distacco di quasi 9 decimi. Thomas Tiezzi, pilota di casa, portacolori del Galliano park, ha concluso in seconda posizione, precedendo il bravo Jacopo Arduini 3° al traguardo. Alle loro spalle troviamo Oriano Previti mentre più staccati sono giunti nell’ordine Jacopo Facco, Yuri Ferrara e Riccardo Monduzzi. Sfortunato Alex Alfonsi, unico pilota costretto al ritiro.La Primavera, viene vinta da Massi Spedale dominatore di prove e gara. Al suo inseguimento si sono lanciati Alberto Gattavecchia, veramente in grande forma e Chris Gobbi (campione 2006) che hanno completato il podio. Solo 4° il campione 2007 Alex Benelli, attardato da una brutta partenza e costretto ad un impegnativo recupero. Angelucci Mattia conquista un buon 5° posto, seguito a ruota da Giulio Balella e Marco De Luca. Ritirati Riccardo Pini e Lorenzo Gobbi per noie meccaniche, mentre Massimo Lasi si è scontrato con un doppiato mentre andava spedito verso un ottimo risultato, peccato.Senior Open, categoria senza limiti di peso e di età, ha offerto al pubblico una grande 56 gara, raccogliendo i migliori piloti, ognuno pronto a dimostrare di essere il più veloce in assoluto. A movimentare la partenza ci ha pensato Daniele Ferrari, innescando una carambola alla seconda curva, che ha coinvolto diversi conduttori. Gara in salita per lui, come per gli altri piloti coinvolti, fra cui Greco e Gallo. Al comando si è portato un gruppetto composto da Samuele Donnini, Luca Fuschini, G Luigi Caldelli e Filippo Benini. La lotta fra Caldelli e Benini è stata entusiasmante, fino alla scivolata di quest’ultimo che ha servito su un piatto d’argento il podio all’avversario. Samule Donnini pilota esperto, veloce e determinato voleva assolutamente vincere e la delusione per la caduta nella categoria Gentlemen, gli ha dato la forza per resistere alla pressione esercitata dal giovanissimo Luca Fuschini, ottimo secondo. 5 posto per Arvin Zanolli, che precede Attilio Gaspari, 6° in volata su Giberti Stefano. Ritirati Renzoni, Gasparelli e Gallo.Nella Senior A Filippo Benini è la sorpresa della giornata: scattato al comando, ha resistito agli attacchi degli inseguitori ed imposto il suo ritmo con autorevolezza. Gli avversari, nel tentativo di portarsi al comando sono via via caduti in errore; il primo a scivolare è stato Alessandro Greco che, partito come un fulmine dalla seconda fila, è scivolato all’inizio del secondo giro mentre era terzo. Ripartito nelle ultime posizioni, ha rimontato fino al 6° posto (non male visto che guidava un 40 in mezzo a tanti 50). Luca Fuschini ha chiuso 2° dopo una straordinaria Pole Position, un giovane in grande crescita e senz’altro uno dei pretendenti al Titolo di Campione 2008. Luca Contadini chiude il podio ottenendo anche il giro veloce in gara, mentre Arvin Zanolli si deve accontentare del 4° posto. Protagonista anche Francesco Amati, 5° al traguardo raccoglie punti pesanti in ottica di campionato, più in difficoltà Sebastiano Tumedei, a cui auguriamo di tornare presto a lottare per le posizioni che gli competono. Forse la gara più avvincente della giornata, questa Senior B vinta da Stefano Valla che conferma l’ottima prestazione delle prove cronometrate. Alessio Lollini, incollato al battistrada per tutta la gara, conclude al secondo posto staccando di pochi decimi Stefano Giberti. Daniele Ferrari è stato l’incubo del campione 2007 Sandro Renzoni: nei primi passaggi, lo ha coin- volto nella sua scivolata facendogli perdere terreno e costringendolo ad una difficile rimonta; all’ultimo giro, invece, lo ha nuovamente raggiunto dopo un furioso recupero durante il quale ha siglato anche il giro veloce, per abbatterlo all’ultima curva con un tentativo di sorpasso a dir poco azzardato. Le gare ci piacciono così: combattute, aggressive e dure. Piazzi e Copeta comunque ringraziano per il bel regalo e festeggiano un 4° e 5° posto insperato. G. Luigi Caldelli non ha solo vinto la gara della Senior C, ha letteralmente dominato infliggendo agli avversari un distacco abissale: 1 secondo in prova e ben 25 in gara al secondo classificato, doppiando tutti fino al 6° posto quando si è calmato ed ha concluso la gara in tranquillità. Marco Bandini è riuscito solo negli ultimi giri a sopravanzare Morri e Gallo, siglando il suo giro veloce proprio all’ultimo passaggio. 5° posto per Mauro Finelli, Dell’orto 6° e Innocenti 7°. Samuele Donnini ha commesso un errore fatale proprio all’ultimo giro, scivolando mentre era largamente al comando della gara per una perdita di concentrazione. A vincere la categoria Gentlemen in maniera inaspettata è toccato ad Attilio Gaspari, seguito da Raffaele Nonis. A Donnini rimane la soddisfazione del giro record in gara e del primo posto in prova. Scivolata anche per Gianpaolo Giacomoni, che recupera comunque fino al 4° posto e precede Valentino Sorgon (5°). Mentre Michele Bonini precede Lorenzo Burato. Ospitare la seconda prova del Trofeo, è toccato al MotorPark di Cattolica, che con grande impegno a portato a termine una giornata difficile, rallentata dai problemi dovuti alla scarsità dei transponder e da un paio di incidenti in pista, per fortuna senza gravi conseguenze per i protagonisti. Oriano Previti si è portato al vertice della classifica della Pulcini, grazie ad una vittoria ottenuta in modo rocambolesco: caduto mentre era al comando, è rimasto a terra preoccupando il D.G. che ha esposto bandiera rossa: alla ripartenza si è comunque presentato in griglia e con il 4° posto nella seconda parte di gara ha ottenuto la somma del miglior risultato come prevede il regolamento. Speriamo che da ora in avanti chiunque cada non provochi l’interruzione volontariamente per ripartire senza compromettere il risultato, approfittando di una regola forse da rivedere. Filippo Occhialini ha ottenuto il secondo posto, dopo un acceso duello con Alex Fabbri e Tho- mas de Marinis. Grazie al 5° e 6° posto, Alfonsi e Vandi hanno recuperato terreno in classifica che rimane ancora molto corta. Classe Primavera orfana di due grandi protagonisti, Spedale e Benelli impegnati nel Memorial Bulega a Reggio Emilia. Alberto Gattavecchia non perde l’ occasione e vincendo la gara si porta saldamente al comando della classifica, seguito da Marco Belloni 2° in gara e Campionato. Positivo l’esordio per Thomas Cicco, terzo in gara come in prova mentre Crhis Gobbi perde una ghiotta occasione per scalare la classifica e segna un pesante zero nella sua casella. Michael Gianotti chiude in 4° posizione, seguito da Mattia Angelucci. Filippo Benini conferma l’ottimo momento di forma, conquistando la seconda gara consecutiva nella Senior A, issandosi al comando della classifica a punteggio pieno; certo Arvin Zanolli non gli avrebbe concesso vita facile, senza il problema ai freni che lo ha rallentato a metà gara mentre stava attaccando con forza il battistrada, probabilmente sarebbe riuscito a superarlo e sembrava avere qualche cosa in più soprattutto nel tratto guidato. Alex Greco come al solito parte al rallentatore per poi rimontare sul finale ma così facendo non può aspirare che a qualche podio e nulla più. Nella Senior B le assenze importanti sono quelle di Ferro e Renzoni (infortunato ad una spalla), ma la categoria ha trovato un grande protagonista in Luca De Pretto, al rientro dopo due mesi di stop a causa di un infortunio alla caviglia, il giovane pilota Veneto è scattato al comando, cedendo a fatica la prima posizione a Giberti, nonostante avesse noie alla frizione. Luca Bertarelli chiude il podio seguito da Stefano Valla e Valentino Piazzi. Al comando della classifica troviamo il vincitore Giberti. Senior C ricca di colpi di scena: scattato al comando,Mirco Morri scivola dopo poche tornate e così al comando passa Bandini tallonato da Caldelli e Cavalli. Cavalli prende l’iniziativa e sorpassa i due avversari, Bandini cede il passo a causa della perdita del silenziatore della marmitta mentre Caldelli ingaggia un bel duello con il battistrada fino a che, a due giri dal termine, una scellerata manovra di un doppiato non innesca una pericolosa caduta al termine del rettilineo che costringe Cavalli e Caldelli al ritiro. A tagliare il traguardo per primo tocca così a Bandini che però viene squalificato per la perdita del silenziatore così a vincere tocca a Simone Dellorto, seguito da Mirco Morri ed Emanuele Mozzanti. Gara senza storia quella della Gentlemen, dove Donnini Samuele domina con autorità. Attilio Gaspari chiude al 2° posto, mentre G.Paolo Giacomoni chiude al terzo, provocando l’interruzione della gara a causa di una brutta caduta. A chiudere la giornata tocca alla Open, dove tutti i protagonisti sono scivolati almeno una volta. Il primo a sbagliare è Cavalli, che nella foga di rimontare ad una pessima partenza si tocca con un avversario causando la fuoriuscita della catena dalla sua minimoto. Benini vince la seconda gara della giornata, precedendo Zanolli e Caldelli. Quarto posto per Samuele Donnini seguito da Stefano Giberti. Prossimo appuntamento il 27 Luglio presso il circuito di S. Mauro Mare. 57 Trofeo Italia UISP Forlì (FC) Cattolica (RN) Tuta Speed a tutta velocità! Trofeo Italia UISP 2008 Minimoto CLASSIFICA GENERALE CLASSE PULCINI MINIMOTO Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 43 PREVITI ORIANO ZPF 18 30 2 26 OCCHIALINI FILIPPO ZPF 12 25 3 99 ARDUINI JACOPO 21 12 4 29 MANZI STEFANO GRC 30 5 13 FACCO JACOPO DM 16 11 6 8 MONDUZZI RICCARDO GRC 14 13 7 17 TIEZZI THOMAS POLINI 25 8 11 BIANCU NICOLA DM 11 14 9 7 FABBRI ALEX DM 21 10 10 ARCANGELI FRANCESCO DM 10 9 11 15 DE MARINI THOMAS DM 18 12 3 BOLOGNESI GIACOMO 13 4 13 36 CUTINI DANIELE DM 8 9 14 5 LIAZZA ROBERTA GRC 9 7 15 45 ALFONSI ALESSANDRO GRC 0 16 16 4 FERRARA YURI 15 17 69 VANDI KEVIN 15 18 12 BEZZECCHI MARCO DM 7 6 19 20 GATTI DAVIDE DM 11 20 67 NEGRONI EDOARDO GRC 5 Totali 48 37 33 30 27 27 25 25 21 19 18 17 17 16 16 15 15 13 11 5 CLASSIFICA GENERALE CLASSE PRIMAVERA MINIMOTO Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 3 GATTAVECCHIA ALBERTO GRC 25 30 2 13 BELLONI MARCO DM 13 25 3 17 ANGELUCCI MATTIA DM 16 16 4 10 SPEDALE MASSIMILIANO DM 30 5 24 BALELLA GIULIO MATTIA GRC 15 15 6 97 GIANOTTI MICHAEL 12 18 7 14 DE LUCA MARCO DM 14 9 8 26 CORSANI LEONARDO DMI 10 13 9 22 LIAZZA LORIS DM 8 14 10 12 GOBBI CHRISTOPHER DM 21 0 11 34 CICCO THOMAS DM 21 12 1 BENELLI ALESSANDRO ZPF 18 13 35 POMPEI DANIELE DM 6 11 14 11 BRUGNARO DANIEL GRC 0 12 15 23 PEDROSI MAURO 11 16 41 BOSCOLO FEDERICO DM 10 17 19 DEL PRETE MARIO DM 9 0 18 81 BIONDI MATTEO 7 0 19 15 CONDOLUCI SALVATORE GRC 5 0 20 31 LASI MASSIMO DM 0 21 55 GOBBI LORENZO DM 0 22 99 PINI RICCARDO BLATA 0 23 46 SANCHIONI ALESSANDRO 0 Totali 55 38 32 30 30 30 23 23 22 21 21 18 17 12 11 10 9 7 5 0 0 0 0 CLASSIFICA GENERALE CLASSE SENIOR A MINIMOTO Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 2 BENINI FILIPPO DM 30 30 2 15 GRECO ALESSANDRO DM 15 25 3 100 ZANOLLI ARVIN DM 18 21 4 78 AMATI FRANCESCO DM 16 18 5 10 SICA FABIO DM 14 15 6 33 CAMBIOTTI ANDREA DM 10 16 7 44 FUSCHINI LUCA GRC 25 8 52 RIZZATO SAJMON DM 11 12 9 59 CONTADINI LUCA DM 21 10 171 OSSANA DIEGO GRC 9 8 11 64 PERIN PATRICK 6 9 12 28 MAGRO FRANCESCO ZPF 7 7 13 23 LISPI SIMONE DM 0 14 14 56 TUMEDEI SEBASTIANO GRC 13 15 97 TASSO NICOLO’ DM 13 16 93 SANTUCCI MARCO MARIA DM 12 17 16 GASPARELLI GIOELE ZPF 11 18 7 BIVONA EMANUELE DM 10 19 3 GANDOLFO PIERO DM 8 0 20 12 GUIDI DAMIANO GRC 0 21 20 GATTI RICCARDO DM 0 Totali 60 40 39 34 29 26 25 23 21 17 15 14 14 13 13 12 11 10 8 0 0 CLASSIFICA GENERALE CLASSE SENIOR B MINIMOTO Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 53 GIBERTI STEFANO DM 21 30 2 74 VALLA STEFANO GRC 30 18 3 51 PIAZZI VALENTINO DM 18 16 4 57 TAGLIATI GIUSEPPE GRC 12 14 5 28 LOLLINI ALESSIO 25 6 21 DE PRETTO LUCA DM 25 7 17 ZONGHETTI DAVIDE GRC 11 13 8 54 ROMAGNA ANDREA DM 10 12 9 27 BERTARELLI LUCA DM 0 21 10 56 OLIVIERI ALESSANDRO DM 9 11 11 71 COPETA FABIO ZPF 16 12 34 RUSSO FILIPPO DM 7 9 13 15 BALDISERRA MARCO DM 6 10 14 14 FERRARI DANIELE GRC 15 15 36 DINI MICHELE POLINI 15 16 1 RENZONI SANDRO DM 14 17 41 CAVATERRA MIRCO GRC 13 0 18 5 GRECO MARCO DM 8 0 19 23 VALLA LUCIANO DM 8 20 99 CLAUSI MATTEO 7 21 19 SEBASTIANELLI STEFANO GRC 0 Totali 51 48 34 26 25 25 24 22 21 20 16 16 16 15 15 14 13 8 8 7 0 58 CLASSIFICA GENERALE CLASSE sEMIOR c MINIMOTO Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 222 DELL’ORTO SIMONE GRC 15 30 2 71 MORRI MIRCO GRC 18 25 3 37 INNOCENTI LORENZO DM 14 18 4 22 CALDELLI GIANLUIGI DM 30 0 5 34 MAZZANTI EMANUELE GRC 8 21 6 19 FARINELLI CRISTIAN DM 12 15 7 29 BANDINI MARCO DM 25 0 8 77 GALLO ANDREA DM 21 9 16 DI ROLLO CRISTIAN ZPF 7 14 10 31 PARADISI MATTEO DM 6 13 11 7 FINELLI MAURO DM 16 0 12 25 GIORGI ATTILIO GRC 0 16 13 3 BONDI LUCA 13 0 14 116 VASINA MARTINO DM 12 15 85 CAMPORESE FRANCESCOGRC 11 0 16 27 PAOLETTO ALEX DM 10 17 150 BACCHI STEFANO DM 9 18 9 NANNUCCI EMILIANO DM 6 19 38 BROCCHI ROBERT DM 5 20 2 BIORDO ANDREA POLINI 4 0 21 6 INNOCENTI DAVID BLATA 3 22 45 NEGRINI ALEN DM 0 23 13 BONFANTI ADRIANO DM 0 0 24 87 CAVALLI JARNO DM 0 Totali 45 43 32 30 29 27 25 21 21 19 16 16 13 12 11 10 9 6 5 4 3 0 0 0 CLASSIFICA GENERALE CLASSE GENTLEMAN Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 72 GASPARI ATTILIO GRC 30 25 2 17 DONNINI SAMUELE GRC 21 30 3 27 NONIS RAFFAELE DM 25 18 4 18 GIACOMONI GIANPAOLO GRC 18 21 5 57 FARINAZZO ENRICO DM 13 14 6 77 BONINI MICHELE DM 15 11 7 79 BURATO LORENZO GRC 14 12 8 97 SERINALDI STEFANO DM 11 15 9 26 MOLINARI STEFANO DM 12 10 10 171 FRIGIERI CLAUDIO DM 10 9 11 16 SORGON VALENTINO DM 16 12 68 PENNACCHINI FLAVIO DM 16 13 21 FAVARETTO CRISTIAN 13 14 23 VALLA LUCIANO GRC 9 15 8 VILLA MARCO GRC 8 Totali 55 51 43 39 27 26 26 26 22 19 16 16 13 9 8 CLASSIFICA GENERALE CLASSE OPEN Pos Nr. Pilota Moto 1° prova 2° prova 1 17 DONNINI SAMUELE GRC 30 18 2 2 BENINI FILIPPO DM 18 30 3 22 CALDELLI GIANLUIGI DM 21 21 4 100 ZANOLLI ARVIN DM 16 25 5 53 GIBERTI STEFANO DM 14 16 6 72 GASPARI ATTILIO GRC 15 12 7 44 FUSCHINI LUCA GRC 25 8 74 VALLA STEFANO GRC 13 11 9 71 MORRI MIRCO GRC 7 13 10 10 SICA FABIO DM 8 10 11 21 DE PRETTO LUCA DM 15 12 33 CAMBIOTTI ANDREA DM 14 13 14 FERRARI DANIELE GRC 12 14 28 LOLLINI ALESSIO 11 15 27 NONIS RAFFAELE DM 10 16 7 FINELLI MAURO DM 9 0 17 87 CAVALLI JARNO DM 9 18 13 BONFANTI ADRIANO DM 6 19 15 GRECO ALESSANDRO DM 5 20 25 GIORGI ATTILIO GRC 4 21 12 GUIDI DAMIANO GRC 3 22 1 RENZONI SANDRO DM 0 23 16 GASPARELLI GIOELE ZPF 0 24 77 GALLO ANDREA DM 0 Totali 48 48 42 41 30 27 25 24 20 18 15 14 12 11 10 9 9 6 5 4 3 0 0 0 troviamo le collaudate protezioni BETAC Pronto il nuovo modello in elastomero, mentre su spalle e ginocdella Speed, azienchia fanno bella mostra di se le placche da già leader nella di protezione in titanio. Anche in queproduzione di tute sto modello molteplici sono le possida minimoto ed bilità di personalizzazione cromatica intenzionata a offerta da Speed, grazie all’ampia rimanerci con gamma di colori di pelle e cordura questo nuovo disponibili, mentre su ruchiesta è modello. sempre disponibile il servizio su Sempre alto il misura. Nuovi elementi decorativi livello qualitatila rendono ancora più accattivanvo delle lavorate e racing. zioni artigianali Per quanto riguarda i materiali di produzione e ottima la qualità questo modello viene proposto in versione dei materiali impiegati. mista cordura/pelle, in pelle bovina pieno Decisamente buona la fiore e pelle di caguro (prezzo per la vervestibilità, notevolmensione cordura/pelle euro 495,00 completa te migliorata anche dudi inserti in titanio). rante l’uso in pista, dal nuovo soffietto elastico su schiena e fianchi. Il disegno del nuovo soffietto si ispira alle tute professionali solitamente utilizzate dalle classi superiori come superbike e motomondiale. Aumentati i rinforzi in pelle sull’avanbraccio, ora totalmente in pelle e traforato nell’anteriore per l’aerazione. Ridisegnata la parte superiore delle spalle nelle quali trovano posto delle nuovo prese d’aria più aerodinamiche e d ampie. Nella gamba, sprattutto all’anteriore aumenta la superficie in pelle che si estende ora anche sopra al soffietto del ginocchio. Quest’ultimo è stato modificato ed allungato in maniera da rendere ancora più agevole il movimento. All’interno SPEED Nasce il fan club Mattia Pasini Bulirone 75 Mattia Pasini Official Fan Club. La passione per le moto e per le gare del MotoGP ha spinto un gruppo di quattro appassionati riccionesi a costituire il fan club di Mattia Pasini, il 23enne pilota di MotoGP loro conterraneo. Il progetto nasce nel 2007, quando Gianluca Alessandrini, che conosce il giovane campione sin dai suoi esordi in minimoto, lo incontra nel Paddock del circuito di Donington. Nello stesso anno Mattia, che ha le due ruote nel sangue, si ritrova più volte sul podio e con la sua cordialità e verve tipicamente romagnola fa impennare l’interesse nei suoi confronti sia da parte dei media, sia da parte del pubblico in tutto il mondo. Nel aprile 2008 viene ufficialmente costituito il Bulirone 75 Mattia Pasini Official Fan Club e già il nome è “programma”: Bulirone, buliraùn in dialetto romagnolo, indica un contesto, una situazione caotica, brulicante di relazioni e storie di vita. Il Bulirone 75 è inteso come uno strumento di comunicazione a 360 gradi che ha come centro gravitazionale il giovane centauro. Tra le finalità del fan club, oltre alla promozione di contatti e incontri tra i propri associati, ci sono: - la promozione e la diffusione della cultura e dei valori del motociclismo e del pilota romagnolo inteso nel suo aspetto più strettamente genuino, legato allo spirito di solidarietà e fratellanza tipico della gente di Romagna; - la diffusione dello sport del motociclismo, degli usi, delle tradizioni e della lingua di Romagna, anche tramite la figura del campione Mattia Pasini, in quanto espressione di una forte “romagnolità”; - l’ideazione e la realizzazione di iniziative ed attività sportive, culturali, turistiche e ricreative, connesse alle manifestazioni motociclistiche e all’uso della motocicletta (incontri, eventi culturali e sportivi, giochi, pubblicazioni editoriali). www.bulirone75.com 59 La nuova tuta FUTURBIKE VASTA GAMMA USATO MINIMOTO E MINIMOTARD DELLE MIGLIORI MARCHE M A D E I N I TA LY anche dai soffietti elastici posti su schiena e ginocchia, mentre due tiranti posti all’altezza lombare consentono di regolarne la vestibilità. Decisamente ottimo il rapporto qualità prezzo; il prezzo al pubblico è di circa 195 euro per il bambino e di 215 euro per l’adulto. Disponibile anche la versione interamente in pelle per minimotard. Futurbike lancia una nuova tuta di fascia medio bassa nel mercato delle minimoto. La tuta, proposta in tre colorazioni (bianco/ nero, bianco/blu e giallo/nero), è realizzata in cordura e rinforzata da numerosi inserti in pelle ove necessario. Le taglie vanno dalla 46 alle 58 per l’adulto, mentre per il bambino sono disponibili 4 taglie. La fattura è buona, con cuciture ben rifinite, ed un sottotuta in rete ne aumenta il confort di calzata. Le protezioni sono sufficienti e sono posizionate su spalle, gomito, ginocchia e stinchi mentre i rinforzi in pelle sono spessi e resistenti e sono posizionati su spalle, gomiti, ginocchia e glutei. Ampia la gobba sulla schiena. Il confort viene aumentato Mostra convegno prodotti, tecnologie e servizi per il motorismo da competizione ModenaFiere 16 - 17 Ottobre 2008 www.motorsportexpotech.it SPEDIZIONI RICAMBI IN TUTTA ITALIA CONSULENZA SULLE ELABORAZIONI PER MINIMOTARD POLINI 2 TEMPI solo professionalità alta specializzazione niente spettacolo Novità Top-Racing.it 1 - Piastra forcella modello 2008 ricavata dal pieno e lavorata CNC in alluminio 6082 anodizzato in vari colori (rosso, oro, alluminio ed ergal) con integrato il supporto per GP Crono e per tutti gli altri strumenti in commercio. Specifico per minimoto DM, con forma “tridimensionale” infatti ha la sua caratteristica principale nella conformazione ad ali inclinate (disponibile anche nella versione per GRC). Questa piastra non è solo funzionalmente indispensabile ed esteticamente bella ma garantisce una stabilità eccezionale (visto la sua conformazione e spessore maggiorato del 35%) . La piastra viene fornita completa di un nuovo perno per il cannotto sterzo. Disponibile su www.top-racing.it 1 2 - Kit tappi forcella e copri vite sterzo Racing in alluminio anodizzato ricavati dal pieno. Disponibili nelle colorazioni rosso, oro, alluminio ed ergal. Disponibile si www.top-racing.it 3 - kit paratelaio TOP RACING FACTORY per forcellone acciaio e alluminio DM 2008. Indispensabile per evitare di rovinare irreparabilmente il forcellone e la sede per la regolazione della catena. Disponibile su 4 - Sgancio rapido serbatoio benzina con valvola ferma flusso automatica; comodissimo per sganciare il serbatoio anche se pieno di carburante e per le manutenzioni ordinarie in officina o rapide in pista. 2 promosso da: MOTORTEC www.assomotoracing.it organizzato da: ingresso riservato ai soli operatori BERNINI S.A.S. DI BERNINI DARIO & C. PIAZZA SACRATI, 23 44100 FERRARA TEL.. 0532/205524 60 www.berninisas.it 3 4 ModenaFiere S.r.l. viale Virgilio, 58/B 41100 Modena tel. 059 848380 fax 059 848790 www.modenafiere.it [email protected] 61 GP Mugello 2008 Clinica Mobile Clinica Mobile L’appuntamento del gp del mugello 2008 è forse uno dei momenti più attesi della stagione della MotoGp. Anche per TuttoMiniMoto era un appuntamento da non mancare. Così l’occasione di una gita fuoriporta nel tempio italiano della velocità su due ruote si è trasformata nell’opportunità di conoscere di persona Paolo Macchiagodena, ideatore del marchio Kiron. L’occasione è stata anche quella di poter visitare la celeberrima Clinica Mobile del Dott. Costa con cui Kiron collabora… o meglio, dalla quale Kiron nasce e si propone al pubblico con una serie di prodotti di certificata qualità e specifici per gli atleti. Il poco tempo passato assieme a Paolo, figlio del Dott. Claudio Macchiagodena, attualmente Medical Director GP della clinica mobile, ci ha permesso comunque di penetrare un po’ nel cuore della clinica e di capirne più a fondo l’importanza ed il perché i piloti ne siano così affezionati. Inutile dire che uno dei motivi principali di questa affezione nasca dalle innumerevoli vite salvate dal dott. Costa e dal suo staff nel corso della loro storia. Già dai primi giorni di operatività, il 1 maggio 1977 a Salisburgo fu il giorno dell’esordio, la storia della clinica è intensa di attività e la lista dei miracolati dalla clinica è lunga… molto lunga, tanto da essere ormai considerata dai piloti un angelo custode immancabile ad ogni gara. L’attività della clinica è cambiata negli anni. L “urgenza” per i casi gravi viene ora assolta all’interno dei medical centers di cui, per regolamento, devono essere dotati tutti i circuiti del Motomondiale. La clinica intervene per collaborare con i medici del “luogo” all’interno dell’ospedale del Circuito e si ricoverano i casi gravi nella Clinica Mobile solo in caso di necessità. In questo contesto di fondamentale importanza è la figura del Medical Director GP. Il Medical Director è quel medico esperto nell’organizzazione del sistema di soccorso operativo negli autodromi. E’ quella figura che prima di ogni gara collauda, prova, modifica e migliora i movimenti del soccorso e la professionalità degli addetti ai lavori. E’ responsabile, nella sala direzione gara, del coordinamento del pronto intervento, della sua corretta esecuzione e si prodiga per il buon fine delle www.clinicamobile.com operazioni. Durante le gare e le prove egli deve prendere importanti decisioni, la più importante delle quali decidere se un pilota può rientrare in pista oppure no. L’istituzione del medical director gp risale al 1996, anno nel quale questa figura viene ufficializzata. Nel corso degli anni, La Clinica Mobile, è diventuto il luogo prescelto dagli abitanti del paddock per essere curati e assistiti. Giornalisti, meccanici, addetti ai lavori, personale specializzato, team manager, operai, tecnici, organizzatori, artigiani, tutti insomma, in caso di malaugurata necessità, possono trovare nella clinia degli specialisti in grado di risolvere il loro caso (dal 1997, anche 24 ore su 24). Per quanto riguarda i piloti invece, tutto quello che non è grave: traumatologia di lieve e media entità, fratture che possono essere trattate con il metodo “funzionale”, ridotte e bloccate con le bende di Scotch-cast viene curato nella Clinica Mobile. Statisticamente il numero di volte che le ambulanze trasferiscono i piloti infortunati dal circuito all’ospedale è molto basso (4, 5 volte all’anno). Da questo dato si può desumere che la mag- gior parte delle lesioni riportate dai piloti venga risolta dal personale della Clinica Mobile e quasi tutti i piloti del motomondiale sono passati nel loro piccolo ospedale mobile viaggiante da soli o accompagnati. Noi abbiamo avuto l’opportunità di entrare per una visita e l’emozione è stata forte. Entrare nella Clinica è come entrare in un libro di storia del motociclismo degli ultimi 30 anni. Non tanto per quel che contiene, ma per quel che rappresenta. Al suo interno i rumori e la frenesia del paddock sono ben attutiti dalle pareti, gli spazi sono ben razionalizzati e l’atmosfera è molto soft. L’ultima versione, la 5°, al suo interno, su una superficie di pochi metri quadrati, comprende: una reception, una sala di fisioterapia con 6 posti letto, una saletta adibita a pronto soccorso con strumentazioni idonee per effettuare addirittura degli interventi operatori di urgenza, una saletta traumatologia e radiografia ed una cabina di comando radiografia. Dalla sua prima creazione del 1977 la clinica si è già rinnovata per altre 4 volte arrivando alla 5° edizione. Ogni volta le cliniche precedenti vengono destinate al campionato SBK dove continuano il loro operato prima di essere sostituite dalla successiva e messe in pensione. La spesa prevista per costruire la 5° Clinica Mobile, è stata già coperto in parte dal l’IRTA, International Road-Racing Teams Association, e la DORNA, mentre per contribuire ulteriormente alla realizzazione di questo “impagabile” ospedale viaggiante, il Dr Costa ha scritto la sua autobiografia “dottorcosta” i cui diritti d’autore verranno interamente devoluti all’ospedale viaggiante dei motociclisti. Infine, sinceri ringraziamenti di gratitudine vanno agli sponsor che abitano le pareti della Clinica Mobile e ricordiamo che chiunque volesse, può contribuire al finanziamento della clinica mettendosi in contatto attraverso il sito www. clinicamobile.com Wellness Lab srl via Saragozza 142 - 40135 Bologna Tel. 051.6238861 - Fax 051.6239203 www.k-iron.com [email protected] La linea di prodotti Kiron (così chiamata in ricordo dell’omonimo centauro della tradizione greca che insegnò l’arte della medicina ad Esculapio e della guerra ad Achille) nasce dall’esperienza trentennale della Clinica Mobile e dalla volontà del dottor Costa di offrire ai “suoi” piloti prodotti all’avanguardia e dall’origine certa. Per ottenere tale risultato l’unico modo era farsi produrre tali prodotti “su misura”, in modo da utilizzare esclusivamente sostanze della massima qualità ed efficacia, che avessero dimostrato nelle applicazioni della Clinica Mobile di fornire un sano e duraturo beneficio. Studiati per le esigenze specifiche dei motociclisti (di tutte le discipline e a tutti i livelli) la linea ben si adatta a tutti coloro che Linea fisoterapia – Care System CARE triton Crema alla glucosamina rinfrescante, per ridare tono ad articolazioni e zone affaticate argea Crema a base di Argilla micronizzata e ventilata con estratti naturali per appl. locali Eetedis Crema distensiva riscaldante per lenire zone affaticate e contratte efestoleum Olio riscaldante con Arnica, e oli essenziali (senza canfore e capsico) crema massaggio K Crema neutra con Arnica, coadiuvante del massaggio professionale olio massaggio K Olio all‘arnica coadiuvante del massaggio professionale ti) ed una di fisioterapia (6 prodotti), in modo da soddisfare le esigenze delle varie fasi dell’attività fisica e della vita di tutti i giorni: dai materiali per l’allenamento, a quelli per la gara e il recupero, tenendo sempre presente l’importanza della prevenzione e del benessere quotidiano. Linea Integrazione (NRG System) NRG ne zio arara p e Pr Ga system icarus Energetico naturale per migliorare l’attenzione e la concentrazione a 10 a Energia per muscoli e cervello ne zio ero a r p a ep Recu Pr system nello svolgere la loro attività fisica necessitano sia di integrare l’alimentazione in modo specifico e calibrato sia di supportarla con materiale tecnico di preparazione e recupero ad altissimo livello. La gamma dei prodotti si articola in due linee, una di integrazione alimentare (che include 9 prodot- dioniso Integratore energetico salino con antiossidanti Centaurus Vit. C da 3 fonti e mirtillo concen- trato Prometheos Antiossidante completo e calibrato per contrastare attivamente i radicali liberi minervit Complesso multivitaminico arricchito con minerali orotati altamente biodisponibili Omega 3 Olio di pesce dei mari del Nord e Vit. E di origine vegetale per contrastare il colesterolo argens Aminoacidi ramificati e glucogenetici per ottimizzare i risultati dell’attività fisica Poseidon Salvaguardia e recupero di articolazioni e cartilagini re mp Se Engine racing special parts for minimoto pocketbike Motori parti speciali ricambi per minimoto MOTORE ZOCCHI 2 TEMPI Disponibile nelle versioni: > Motore Zocchi 40/50 cc NUOVA FRIZIONE BRAVETTATA Modello: PLATINO disponibile con massette standard e gold e nuove mescole MOTORE 2 TEMPI ZOCCHI-MALOSSI Disponibile nelle versioni: > Motore Zocchi con cilindro Malossi 40/50 cc MOTORE ZOCCHI AD ARIA 4,2hp - 6,2 con cilindro Malossi MARMITTA RACING www.zocchiricambi.com 62 ZOCCHI SPORT s.r.l. - Via Marco Polo, 6 - 47030 San Mauro Pascoli (FC) Italy 63 Tel. +39 (0) 541.346048 - Fax +39 (0)541.321245 - email: [email protected] testi e foto di Antonutti Massimo tecnica Revisione del motore A conclusione dell’articolo apparso sul numero scorso passiamo ora al riassemblaggio dello stesso. I pezzi che andranno sostituiti sono i paraolio, i cuscinetti di banco, eventualmente la biella, il pistone e la relativa fascia elastica. Andranno sostituite anche le guarnizioni. Arrivati a questo punto la cosa più importante è sicuramente la pulizia e l’ordine del posto di lavoro. Dopo aver lavato per bene le varie parti, queste devono essere asciugate ed oliate con olio per miscela dove necessario: i cuscinetti, testa e piede di biella , il bordo interno dei paraoli e l’interno del cilindro. Per chiudere il motore abbiamo bisogno dei seguenti attrezzi: chiave dinamometrica con bussole da 10, 13 ed a brugola da 4 e 5, chiave di fermo frizione, chiave a “fascetta” per filtri motore di auto, chiave da 21 , un piccolo forno che arrivi ad almeno 120 gradi, un freezer (preferibile) o una bomboletta di azoto per raffreddamento, un paio di guanti di cuoio pesante ed infine dobbiamo realizzare al tornio una serie di rondelle (nel caso decidessimo di chiudere i carter a freddo). Ci sono due sistemi per chiudere il banco, per me il migliore è approfittare dell’effetto della dilatazione termica dei metalli, riscaldati questi si dilateranno, raffreddandoli si restringeranno, questo effetto è sufficiente a far si che gli attriti tra le varie parti diventa provvisoriamente addirittura gioco. Preferisco usare un forno invece che una pistola termica, che sarebbe già sufficiente ad innalzare la temperatura, perché col forno si ha una maggiore uniformità nel riscaldamento del carter, non ho certezza che con la pistola termica si possano avere lievi deformazioni, ma per me è sempre meglio andare sul sicuro. È da considerare che il tempo che abbiamo a disposizione è poco per cui dobbiamo avere tutto pronto e fare molta attenzione è fondamentale essendoci il rischio di gravi scottature. Per prima cosa mettiamo l’albero motore ed i cuscinetti in freezer ed i carter motore nel forno a 120 gradi. Predisponiamo in una tavoletta di legno (multistrato), la guarnizione centrale , un barattolo di latta vuoto tipo quelli da pelati , i paraoli già oliati sulla bava centrale ed il loro battitoio dedicato. Appena il forno raggiunge la temperatura prevista indossiamo i guanti di cuoio e posiamo i carter sulla tavoletta di multistrato con la parte interna rivolta verso l’alto Prendiamo un cuscinetto alla volta dal freezer e lasciamolo cadere dentro la sua sede nel carter, basta un po’ di attenzione e lo sentiremo battere sul fondo. Ora attendiamo che la temperatura del cu- scinetto si uniformi a quella del carter, giriamo quest’ultimo e col battitoio inseriamo il paraolio nella sua sede, il battitoio ci assicura del parallelismo tra cuscinetto e paraolio e quindi la longevità di quest’ultimo. Ripetiamo l’operazione anche per l’altro carter. Mettiamo il carter con i perni di centraggio sul barattolo di ferro (che avrà la parte aperta verso l’alto) con il cuscinetto rivolto verso l’alto e mettiamo in posizione la guarnizione, a questo punto il cuscinetto si sarà dilatato ed inseriamo l’albero motore congelato, che deve arrivare senza sforzo ed andare in sede, immediatamente mettiamo l’altro carter e puntiamo almeno due viti carter. Ora possiamo procedere con maggior calma; dopo aver atteso il completo raffreddamento del tutto mettiamo in sede le viti che serrano il carter e con la chiave dinamometria procediamo serrando a “stella” in modo graduale, ad es. 4, 6 ed 8 ed infine due serie di serraggi a 10 Nm. Il secondo procedimento ci da molto più tempo d’azione ma ha lo svantaggio che l’attrito fra le parti secondo me non è proprio salutare per la longevità dei carter. Si devono approntare delle rondelle di vari spessori che facciano da distanziale/appoggio tra il cuscinetto ed il filetto dell’albero, ne mettiamo un quantitativo sufficiente a far puntare il dado del volano o della frizione oliati sul filetto. Serriamo a più riprese, sostituendo le boccole a necessità, in modo da “risucchiare” l’albero nel carter, ovviamente in questo caso il paraolio andrà montato successivamente ed il dado per buona norma non più riutilizzato. Se siamo certi di essere rapidi e soprattutto di non rischiare scottature il primo metodo è sicuramente il più consigliabile essendo meno stressante per le parti. Se abbiamo proceduto nel modo corretto, riusciamo a far girare l’albero bello libero, se c’è un leggero attrito comunque sparirà a seguito dell’assestamento dopo pochi turni in pista. Possiamo ora montare il volano, che ci tornerà comodo poi per eventualmente muovere l’albero, è sufficiente montare la chiavetta in sede e centrare la tacca interna, successivamente avvitiamo a fondo il suo bullone, bloc- chiamo con la chiave a fascetta il volano e serriamo con la chiave dinamometrica a 20 Nm Nel caso di un motore BZM montiamo ora provvisoriamente la testa sul cilindro, ricordandoci del supporto antivibrante e di aver cambiato tutti gli or. Oliamo abbondantemente l’interno del pistone nella sede dello spinotto e la gabbia a rulli, installiamo il pistone avendo cura di che sia girato dal verso corretto ovvero che la freccia incisa sul cielo sia rivolta verso lo scarico, in caso non ci sia stampigliata, il verso si riconosce perché lo scanso centrale deve essere rivolto verso l’aspirazione. Infine montiamo con attenzione i fermi spinotto NUOVI assicurandoci che siano in sede. Ora possiamo montare il cilindro: inseriamo le guarnizioni di base con uno spessore pari a quello delle vecchie che avevamo smontato, poi ponendo molta attenzione che l’apertura della fascia sia nella corretta posizione, con due dita di una mano la stringiamo lateralmente e con cura infiliamo delicatamente il pistone nella canna e lo facciamo scorrere fino in sede. Nel caso del BZM serriamo i dadi della base, nel caso del Polini dovremo prima installare gli or e la testa. Possiamo ora serrare i dadi della testa con la chiave dinamometrica, nel caso del Polini procediamo per gradi tirando a croce fino a 6 Nm, per il BZM arriviamo fino a 8Nm. Facciamo girare l’albero a mano lentamente per assicurarci che giri tutto bene senza impuntamenti. Se ci sembra tutto a posto possiamo montare la bobina ed il carter accensione. Procuriamoci un foglio per guarnizioni di 0,4 mm, posiamolo sul volano ed appoggiamoci sopra la bobina, puntiamo le viti a brugola e tenendo premuta la bobina verso il volano serriamo le due brugole a 6 Nm poi sfiliamo il foglio di carta e possiamo montare il carter accensione serrandolo a 8 Nm. A carter montato possiamo controllare che lo squish, ovvero la banda di minima distanza tra testa e cielo del pistone, sia al valore che noi ci siamo prefissati. Conviene tenere lo squish compreso tra un valore di 3 e 7 decimi di millimetro. Per chi parte da zero consiglio di iniziare con uno squish da 4 decimi, provare la mini in pista e poi eventualmente decidere se è il caso di modificarlo. Ultimi passi sono montare la chiavetta ed il piattello frizione. Serrare il dado a 20 Nm Prima di chiudere il carter frizione è buona norma sostituire il cuscinetto della campana. Anche in questo caso è ottimo il procedimento della differente dilatazione termica usato per i carter motore. Si smonta il pignone, si estrae la campana, si levano il seeger interno ed esterno, si mette in forno con il lato campana rivolto verso il basso e si mette in freezer il cuscinetto nuovo e la campana che installeremo. A circa 120-140 gradi il cuscinetto uscirà di sede da sé, appena accade coi guanti di cuoio possiamo levare il carter dal forno e posarlo un una tavoletta di legno con il lato campana rivolto verso l’alto, diamo una pulita sommaria con un panno di carta e lasciamo cadere in sede il cuscinetto congelato. Installiamo il seeger interno e poi quello esterno se previsto. A questo punto il cuscinetto avrà raggiunto una temperatura elevata e la campana raffreddata entrerà in sede senza sforzo. Come ultimo lavoro montiamo il carter frizione sul motore serrando le 4 viti a croce con un carico di 8 Nm. 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