Skoda Fabia R2

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Aldo Malchiodi, la Vieffecorse ci
porta una nuova sorpresa. Dopo anni
con Citroen, quest'anno vi abbiamo
visto nel CIR fino al Salento, adesso
qui a Sanremo con una nuova
vettura, la Skoda Fabia R2. Com'è
nata questa avventura?
Quest'avventura
è
nata
perché
sapevamo che questa macchina prima
o poi sarebbe arrivata, quindi una volta
avuta l'omologazione dal primo di Marzo
abbiamo cominciato...
Quindi ci state lavorando da tempo?
Diciamo che, saputo che la macchina
iniziava a correre, abbiamo iniziato a
tenerla d'occhio nelle classifiche delle
gare che queste macchine hanno
disputato finora nell'Est europeo
abbiamo visto che i risultati erano molto
buoni, ci siamo documentati, abbiamo
contattato Skoda motorsport che ci ha
rinviato ad Impromat motorsport, che
è una società ceca che opera nel
motorsport ormai da anni sempre con
vetture Skoda. Il titolare è Vlastimir
Bruzl, già pilota, ha sempre lavorato
con vetture di casa Skoda, soprattutto
negli ultimi anni con Fabia kit. Nel
periodo di interregno tra la Octavia
WRC e la Fabia S2000, in Repubblica
Ceca hanno lavorato molto con le Fabia
Kit con Kopecky, macchina con buone
prestazioni, quindi Impromat in sintesi
ha chiesto a Skoda motorsport se
intendevano sviluppare anche una R2.
Loro gli hanno risposto che erano molto
presi con la S2000 e quindi lui, in
accordo con Skoda motorsport, ha
portato avanti il progetto di tutti i
particolari
meccanici
di
questa
macchina
mutuando
l'esperienza
acquisita con la kit, e ne è uscita questa
vettura,
che
è
decisamente
interessante. Nelle gare disputate finora
ha quasi sempre raccolto il successo in
R2 davanti a Citroen e Renault e in
alcuni casi addirittura ha vinto il due
ruote
motrici,
con
piazzamenti,
all'interno delle gare del campionato
ceco, tra il nono e il decimo assoluto
quindi anche con prestazioni notevoli a
livello assoluto.
Ce la descrivi tecnicamente?
Tecnicamente, il regolamento R2 è
piuttosto stretto, in questo caso è stato
sfruttato appieno, quindi i particolari
importanti che possono fare la
differenza in un R2 sono stati
sicuramente molto ben studiati e scelti
con molta cura. La macchina ad oggi ha
189 cv reali, una coppia ottima perché
sono oltre 19 kg a 5500 giri, un ottimo
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impianto frenante. Elwis che l'ha testata lunedì
e martedì è rimasto entusiasta sia del motore che
della rapportatura del cambio. Il cambio è Sadev
però realizzato su specifiche progettuali fornite
da Impromat.
Abbiamo visto gli interni, sembrano quelli
della S2000.
La stessa scocca è di derivazione S2000, il
cablaggio semplice per quel che serve, freni e
frizione Ap, ammortizzatori Reiger, quindi tutti
prodotti di notevole caratura. In più loro hanno
l'altro enorme vantaggio per quanto riguarda le
parti di serie che restano sulla vettura di potere
spaziare nel mondo gruppo Volkswagen quindi
ci sono particolari Volkswagen, Audi, insomma
tutta roba molto bella. Ripeto, la macchina si
presenta bene, abbiamo dovuto lavorare
parecchio sul set-up perché le gare dell'Est
Europa sono molto veloci con strade molto
sconnesse, mentre qui sono molto più tortuose
con un asfalto decisamente migliore, quindi la
macchina è stata molto abbassata, indurita, fino
però ad avere un buon risultato. Con Impromat
abbiamo di fatto definito un accordo per cui se ci
sarà un futuro per questa macchina in Italia ne
diventeremo i partner tecnici per il nostro paese.
La macchina tra l'altro ha anche un prezzo direi
molto buono e quindi vediamo. La nostra scelta,
al di là delle prestazioni di questa vettura, è quella
della categoria R2, che ha debuttato nel 2008 in
Italia e della quale Elwis è stato il primo vincitore
del Trofeo CSAI R2 già allora. Noi abbiamo
sempre creduto in questa categoria, che è la
categoria di approccio
Anche se in questi anni non ha avuto un grosso
successo numerico in Italia?
Non ha avuto un grosso successo numerico
perché all'inizio erano soltanto Citroen C2, poi
sono arrivate le Renault Twingo. Adesso Renault
sta facendo anche uno sviluppo della macchina
che era nata come R2 da trofeo ma adesso la
vogliono rendere più prestazionale, è arrivata
Fiesta, è arrivata Suzuki con la Swift R2, adesso
arriva questa. Se guardiamo indietro di qualche
anno, quella che è anche la partecipazione delle
macchine piccole, l'entry level in sintesi che oggi
è rappresentato dalle Peugeottine 106 che ormai
hanno fatto la loro storia e un po' alla volta
scompaiono per raggiunti limiti di età, l'R2 è
sicuramente la categoria che permette al giovane,
o comunque al pilota non professionista, di
iniziare a gareggiare. Sono macchine da corsa
vere, a tutti gli effetti, perché hanno cambio
sequenziale, regolatore di frenata, in questo caso
l'assetto, veramente notevoli le possibilità di
lavoro sia sull'anteriore sia sul posteriore, quindi
uno si mette davvero a posto la macchina come
si fa con macchine di categoria superiore. Al di
là di quelle che possono essere le attività di
vertice, anche nostre con Elwis e con una S2000,
non possiamo assolutamente dimenticarci del
cliente, chiamiamolo gentleman driver o
comunque il giovane pilota che ha tutto il diritto
di partecipare e di mettersi in luce. Noi con la C2
siamo stati i primi in Italia a credere nella
categoria, ne abbiamo fatte 25, se ti ricordi
qualche anno fa abbiamo addirittura organizzato
un trofeo per dare un po' di visibilità a questa
categoria, altrimenti erano “figli di un dio
minore”, correvano in classe A6 insieme alle
S1600 ed inevitabilmente erano meno
performanti, per cui l'R2 stentava a decollare.
Passato qualche anno, con l'ingresso di nuove
case, questa rappresenta per noi l'evoluzione della
specie ed è quella che noi oggi riteniamo poter
essere l'R2 più performante.
Vedi il 2012 come un anno di test per seguire
i clienti o si può già parlare di un trofeo?
Oggi parlare di un trofeo è sicuramente
prematuro. Noi abbiamo in programma un
incontro in Skoda Italia per parlare, per
presentarci. Confidiamo in un buon risultato qua
in modo che l'immagine sia completa ,dal punto
di vista tecnico operativo con Impromat il
rapporto è ottimo e quindi ci sono tutti i
presupposti. Il mese prossimo verrà lanciato
ufficialmente il trofeo Fabia R2 in Repubblica
Ceca. Le Fabia R2 sono già state scelte in
Inghilterra per portare avanti il programma Pirelli
Star Driver e Bruzl ci diceva che Skoda intende
spingere la propagazione di trofei anche in altri
paesi del continente, quindi ad oggi non possiamo
ne siamo autorizzati a dire nulla, dato che non ci
siamo ancora incontrati con Skoda, siamo in
attesa di definire un appuntamento per capire se
c'è spazio, se c'è interesse, comunque nulla vieta
che, al di là di quello che riteniamo potrà essere
fondamentale come appoggio della filiale
nazionale, il trofeo che noi abbiamo organizzato
con C2 nel 2009 non aveva alcun blasone di
ufficialità ma fu il secondo dopo il trofeo Renault
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Clio come numero di partecipanti.
Quindi, se quello che si va ad offrire è
interessante e quant'altro, magari può
saltar fuori uno sponsor che contribuisce
alla creazione del montepremi e, di
conseguenza, se ci fosse un placet della
filiale nazionale sarebbe sicuramente
meglio. In Repubblica Ceca lo organizza
non Skoda motorsport ma Skoda casa
madre. Adesso stiamo a vedere.
Vi vedremo ancora in corsa con questa
auto prima di fine anno?
Non lo sappiamo. Vediamo come va
Sanremo. Quando siamo andati ad
incontrare Impromat, abbiamo parlato
della macchina e di quelli che erano i loro
programmi, ed è venuta fuori questa
ipotesi Sanremo loro sono stati
entusiasti, perché sicuramente so
rendono conto che fino a quando la
macchina corre esclusivamente in
Repubblica Ceca con i loro piloti, al di là
dei buoni risultati, a parte quelli come
me che passano le domeniche a seguire
le classifiche delle gare, qui non la
conosceva nessuno. Dovesse andare bene
Sanremo vedremo di fare qualcos'altro,
così come ci piacerebbe poterne avere
una qui da fare correre anche in gare
minori, con piloti minori purchè la
macchina si veda, quindi con piloti che
sappiamo viaggiare, in R2 in gare di
coppa Italia nelle rispettive zone,
potrebbe essere interessante.
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Elwis Chentre:
Samo contenti, pensavamo di stare a due
secondi al chilometro dai primi di R3, mentre in
certe prove eravamo addirittura ad un secondo
al chilometro. Molto bene, dunque.
La macchina ha un bel potenziale, qui siamo
arrivati al limite del materiale che avevano a
disposizione loro, però ne stanno già
preparando dell'altro per renderla comunque
ancora più competitiva per correre qui in Italia.
So che hanno già del materiale in omologazione,
dunque a breve lo monteranno sull'auto. Loro
sono molto contenti, io mi sono divertito un
sacco, ringrazio la squadra ed anche Tania.
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