Verifica assoggettabilità_ok

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TRICO
S.r.l.
Via Gorghizzolo nr. 10
35020 Due Carrare
(PD)
COMUNE DI DUE CARRARE
Progetto di realizzazione di un circuito indoor per modelli radiocomandati con
annesse strutture di supporto in località Cornegliana di Due Carrare (PD).
VERIFICA DI ASSOGGETTABILITA’
Data
Giugno 2010
Provincia di Padova
PROGETTO DI REALIZZAZIONE DI UN CIRCUITO INDOOR PER MODELLI
RADIOCOMANDATI CON ANNESSE STRUTTURE DI SUPPORTO IN
LOCALITA’ CORNEGLIANA DI DUE CARRARE (PD).
STUDIO PRELIMINARE AMBIENTALE DEL PROGETTO
Verifica di Assoggettabilità
ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. 152/2006 e s.m.i. in conformità all’Allegato V
PROPONENTE:
TRICO S.r.l.
35020 Due Carrare (PD)
Tel. +39 049 911 50 23 fax +39 049 911 91 12
TECNICO PROGETTISTA:
TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA:
Arch. Paola Belluco
Iscritto all’Ordine degli Architetti della Provincia
di Padova al nr. 1908.
Dott.ssa Fiorella Fornea
Iscritto all’Ordine interprovinciale dei Chimici del
Veneto - Padova al nr. 832;
tecnico competente in acustica ambientale
Regione Veneto nr. 123
Timbro e Firma
Timbro e Firma
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Data
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RELAZIONE TECNICA E PRESCRIZIONI
INDICE:
PREMESSA ................................................................................................................................... 4
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2
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CARATTERISTICHE DEL PROGETTO......................................................................................... 5
1.1 PERCHÈ UN CIRCUITO INDOOR PER MODELLI RADIOCOMANDATI........................................5
1.2 CRITERI PROGETTUALI AMBIENTALI DI BASE .........................................................................6
1.3 DESCRIZIONE SINTETICA DEL PROGETTO ...............................................................................6
1.4 PROGRAMMA DI ATTUAZIONE............................................................................................ 11
1.4.1 DESCRIZIONE FASI DEL CANTIERE ........................................................................................ 12
1.4.1.1
ALLESTIMENTO CANTIERE ...................................................................................... 12
1.4.1.1
OPERE IN C.A........................................................................................................... 13
1.4.1.3
REALIZZAZIONE TENSOSTRUTTURA........................................................................ 13
1.4.1.4
PISTA INDOOR......................................................................................................... 13
1.4.1.5
LINEE SOTTOSERVIZI ............................................................................................... 14
1.4.1.6
IMPIANTI TECNOLOGICI.......................................................................................... 14
1.4.1.7
STRUTTURE DI SUPPORTO ...................................................................................... 14
1.4.1.8
SISTEMAZIONE AREE ESTERNE ............................................................................... 14
1.4.1.9
REALIZZAZIONE DELLA RECINZIONE ....................................................................... 14
1.4.1.10
MESSA A DIMORA DELLA SIEPE ED ALBERATURE ................................................... 15
1.4.1.11
SMANTELLAMENTO DEL CANTIERE ........................................................................ 15
1.4.1.12
MESSA IN ESERCIZIO – APERTURA STRUTTURA...................................................... 15
1.4.1.13
RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI DI CANTIERE ...................................................... 15
1.4.2 ESERCIZIO IMPIANTO SPORTIVO ......................................................................................... 15
1.4.2.1
RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI IN ESERCIZIO...................................................... 17
1.4.3 DISMISSIONE IMPIANTO SPORTIVO .................................................................................... 17
UBICAZIONE.........................................................................................................................18
2.1 LOCALIZZAZIONE IMPIANTO SPORTIVO .............................................................................. 18
2.1.1 DESCRIZIONE TERRITORIO CIRCOSTANTE L’IMPIANTO SPORTIVO ...................................... 21
2.2 ANALISI CARTOGRAFIA TECNICA DEL TERRITORIO COMUNALE DI DUE CARRARE .............. 22
2.2.1 CARTOGRAFIA DEL COMUNE DI DUE CARRARE................................................................... 22
2.2.1.1
ESTRATTO DI PIANO REGOLATORE GENERALE ...................................................... 23
2.2.1.2
CARTA DEI VINCOLI E DELLA PIANIFICAZIONE TERRITORIALE................................ 25
2.2.1.3
CARTA DELLE INVARIANTI ...................................................................................... 28
2.2.1.4
CARTA DELLE FRAGILITÀ......................................................................................... 30
2.2.1.5
CARTA DELLA TRASFORMABILITÀ .......................................................................... 32
2.2.2 CARTOGRAFIA DELLA PROVINCIA DI PADOVA – PIANO TERRITORIALE DI
COORDINAMENTO PROVINCIALE ........................................................................................ 34
2.2.2.1
CARTA DI SINTESI – SENSIBILITA’ DEL SUOLO ........................................................ 34
2.2.2.2
CARTA SISTEMA AMBIENTALE................................................................................ 37
2.2.2.3
CARTA SISTEMA PAESAGGIO.................................................................................. 39
2.2.2.4
CARTA GEOPEDOLOGICA........................................................................................ 41
2.2.2.5
CARTA GEOMORFOLOGICA .................................................................................... 43
2.2.2.6
CARTA ELETTRODOTTI............................................................................................ 45
2.3 SENSIBILITA’ AMBIENTALE .................................................................................................. 47
POTENZIALI FONTI DI IMPATTO............................................................................................48
3.1
3.2
PAESAGGIO.......................................................................................................................... 48
DESERTIFICAZIONE .............................................................................................................. 49
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3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.14
3.14
3.15
3.16
5
ARIA ..................................................................................................................................... 49
ACQUA (UTILIZZO RISORSA, INQUINAMENTO DELLE FALDE, E DEI CORSI) .......................................... 49
RIFIUTI ................................................................................................................................. 49
SUOLO ................................................................................................................................. 50
USO DEL SUOLO................................................................................................................... 50
FLORA E FAUNA ................................................................................................................... 50
ECOSISTEMI ......................................................................................................................... 50
TRAFFICO ............................................................................................................................. 51
RUMORE E VIBRAZIONI ....................................................................................................... 52
CAMPI ELETTROMAGNETICI................................................................................................ 52
UTILIZZO RISORSE................................................................................................................ 52
ASSETTO DEL TERRITORIO ................................................................................................... 53
PRODUZIONI AGRICOLE DI PARTICOLARE PREGIO AGRONOMICO ..................................... 53
QUADRO SINTETICO DEGLI ASPETTI ED IMPATTI AMBIENTALI ........................................... 53
MITIGAZIONE.......................................................................................................................55
4.1 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO ACUSTICO ............................... 55
4.1.1 FASE DI CANTIERE ................................................................................................................ 55
4.1.2 PROGETTO ........................................................................................................................... 55
4.2 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO VISIVO..................................... 55
4.2.2 PROGETTO ........................................................................................................................... 55
4.3 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DEL RISCHIO INCIDENTI ................................... 55
4.3.1 FASE DI CANTIERE ................................................................................................................ 55
4.3.2 ESERCIZIO DELL’IMPIANTO SPORTIVO................................................................................. 55
AUTORIZZAZIONI PRESCRITTE ..............................................................................................55
6
CONFORMITA’ DELL’OPERA AGLI STRUMENTI URBANISTICI ..................................................56
7
ALTRE INFORMAZIONI UTILI .................................................................................................57
8
CONCLUSIONI ......................................................................................................................57
9
ALLEGATI ALLA RELAZIONE DI ASSOGGETTABILITA’ ..............................................................58
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PREMESSA
Il presente documento è finalizzato a permettere la verifica di assoggettabilità alla procedura di
verifica di impatto ambientale di un progetto relativo alla realizzazione di un impianto sportivo con
tensostruttura reticolare in acciaio adibito a circuito indoor per modelli radiocomandati da erigersi in
località Cornegliana di Due Carrare (PD).
Il progetto in questione richiede la Verifica di Assoggettabilità ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. nr.
152/2006 e s.m.i. dove nell’Allegato IV, Parte II al punto 8, lettera b) sono riportate:
“Piste permanenti per corse e prove di automobili, motociclette ed altri veicoli a motore”
La relazione tecnica è finalizzata a consentire di verificare se l’intervento proposto può causare
impatti ambientali significativi e consentire l’identificazione di eventuali misure prescrittive tali da
mitigare gli impatti.
Il quadro informativo contenuto nel presente documento è stato strutturato secondo quanto
previsto ai sensi dell’art. 20 del Decreto Legislativo nr. 152/2006 così come modificato dal Decreto
Legislativo nr. 4/2008 sulla base delle indicazioni di cui all’Allegato V dello stesso decreto; ossia
suddividendo la relazione in 6 elementi principali corrispondenti ad altrettanti capitoli così riassumibili:
1. Il progetto;
2. L’ubicazione;
3. Le potenziali fonti di impatto;
4. Gli interventi di mitigazione;
5. Autorizzazioni richieste;
6. Altre informazioni utili.
A differenza però, di quanto previsto dallo stesso art. 20 del D. Lgs. nr. 52/2006 e s.m.i., si è scelto
di:
a)
b)
presentare il progetto definitivo dell’impianto sportivo e non un progetto preliminare;
svolgere una verifica approfondita degli aspetti ambientali dell’opera e dei conseguenti
impatti in relazione al sito di ubicazione.
L’analisi sopracitata con i quadri sopra citati, permetterà a nostro avviso, di dedurre il GIUDIZIO DI
NON ASSOGGETTABILITA’ DEL PROGETTO ALLA PROCEDURA DI VERIFICA DI IMPATTO AMBIENTALE ai sensi
della normativa vigente in materia.
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CARATTERISTICHE DEL PROGETTO
Nel presente capitolo viene descritto il progetto oggetto della richiesta di assoggettabilità, sia in
termini di caratteristiche tecniche dell’opera (impianto sportivo) da realizzare che di descrizione delle fasi
di realizzazione, esercizio e dismissione della stessa.
In particolare vengono identificati tutti gli aspetti ambientali dell’intervento, ove per aspetto
ambientale si intende, “l’elemento delle attività o dei prodotti o dei servizi di un’organizzazione che può
1
interagire con l’ambiente”
Si sottolinea che in questa fase gli aspetti sono identificati indipendentemente dalla loro rilevanza,
mentre nel capitolo “potenziali impatti” gli stessi aspetti vengono “valutati” in relazione alla loro reale
significatività in virtù dell’applicazione dei criteri riportati nell’Allegato V della parte seconda del D. Lgs. nr.
152/2006.
1.1
PERCHÈ UN CIRCUITO INDOOR PER MODELLI RADIOCOMANDATI
La presente iniziativa economica fonda la sua sostenibilità sulla necessità di realizzare circuiti per la
disciplina sportiva agonistica ed amatoriale di appassionati piloti di modelli radiocomandati. Disciplina
sportiva molto diffusa a livello nazionale ed internazionale che dalle indagini fatte sembra non possedere
impianti sportivi coperti totalmente dedicati a questo sport; implicando quindi l’impiego o l’affitto di
strutture dedicate ad altre discipline sportive che vengono temporaneamente adattate non fornendo così
importante peso a questo sport.
In linea di massima le gare agonistiche si strutturano in campionati regionali, nazionali, europei e
mondiali (questi ultimi corsi ogni due anni) e come disciplina sportiva risultano fare capo a due federazioni:
1) l’AMSCI affiliata all’ACI a livello nazionale e all’EFRA ente riconosciuto a livello europeo; 2) la UISP
affiliata CONI ente riconosciuto a livello nazionale; 3) l’IFMAR federazione mondiale dell’automodellismo.
L’opera oggetto del presente studio basa la sua fattibilità economica sulla disponibilità della
Committenza a voler investire su detto settore per creare un impianto sportivo unico nel suo genere visto
che le indagini effettuate in questi anni hanno dimostrato come in tutta Europa ed in tutto il mondo non
esistano impianti sportivi coperti dedicati in maniera permanente a questo sport consentendo ai piloti
professionisti ed agli appassionati di potervi accendere ogni qualvolta che lo ritengono importante o
necessario. Attualmente i mondiali vengono sostanzialmente corsi in paesi caldi perché essendo disputati
in novembre – dicembre a livello europeo non esistono strutture coperte idonee e pertanto si prediligono
posti climaticamente favorevoli per permettere di effettuare le gare almeno all’aperto.
Da segnalare che, pur essendo il valore economico dell’opera in gran parte legato al costo della
tecnologia adottata (tensostruttura, impianti di smaltimento fumi, impianti di aereazione, spazi attrezzati
per i piloti, ecc…), la sua realizzazione comporta lavori di natura impiantistica e civile con ricadute
economiche positive su imprese locali.
Inoltre, aspetto ancora più importante, diverrà un ottimo veicolo di incentivazione del “turismo
sportivo” con ripercussioni ottimali per tutto il territorio limitrofo (zona alberghiera di Abano e
Montegrotto Terme; zona naturale – paesaggistica dei Colli Euganei; zona storico – culturale – museale di
Padova, Montagnana, Monselice, Este, Cittadella, Venezia, Brenta, ecc…); infatti svolgendosi i campionati
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Definizione mutuata dalla norma internazionale UNI EN ISO 14001:04 e dal Reg. CE 761/01 (EMAS)
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nazionali, europei e mondiali nell’arco di quattro giorni (tra prove libere, qualificazioni, gare e finali) ed i
piloti essendo seguiti oltre dallo staff tecnico (meccanici, assistenti, ecc…) anche dalle relative famiglia si
può ben immaginare come i famigliari durante le giornate di competizione possano usufruire di tutto il
patrimonio culturale – ricettivo - turistico presente nel territorio.
1.2
CRITERI PROGETTUALI AMBIENTALI DI BASE
I criteri guida alla base della progettazione del presente impianto sportivo dedicato ad un circuito
per automodelli radiocomandati così come pensato derivano dalla convinzione che la realizzazione di
impianti permanenti costituiscano una risposta immediata agli appassionati di questa disciplina sportiva
oltre che a far conoscere il territorio Veneto a livello mondiale per essere una risposta all’avanguardia a
queste richieste.
I criteri base adottati e perseguiti per la progettazione scaturiscono da alcune considerazione ed
aspetti fondamentali caratterizzanti il territorio stesso in cui la struttura si insedierà:
CRITERIO 1:
Realizzazione di un’opera che permetta il facile ripristino dei luoghi a fine vita con il minimo
di impatto sull’ambiente derivante dallo smaltimento dell’impianto stesso;
CRITERIO 2:
Minimizzare l’impatto ambientale dell’opera durante il suo esercizio con particolare
riferimento agli aspetti paesaggistici;
CRITERIO 3:
Adottare scelte tecnologico – progettuali che possano rendere l’impianto con il minor
impatto possibile su ambiente e territorio trasformabile ed usufruibile per altre attività
sportive – ricreative che necessitassero di spazi di dette dimensioni.
1.3
DESCRIZIONE SINTETICA DEL PROGETTO
L’allegato nr. 01 alla domanda di verifica di assoggettabilità riporta il progetto definitivo
dell’impianto sportivo. Il progetto è costituito da una relazione tecnica descrittiva (allegato nr. 01.00), dalle
tavole definitive con il layout della struttura sportiva ed il relativo contesto su cui si svilupperà, rilievo
fotografico dello stato attuale dei luoghi e render foto realistico con l’inserimento dell’impianto sportivo al
fine di valutarne visivamente il possibile impatto ambientale (da allegato nr. 01.01 a 01.16).
Di seguito vengono riportate e riassunte le caratteristiche principali del progetto:
A. TIPOLOGIA IMPIANTO:
L’impianto sportivo si costituisce principalmente di una tensostruttura realizzata con
elementi in acciaio reticolari e ricoperta con un telo ignifugo che si sviluppa a tutta altezza per
l’ambito del circuito, mentre per l’area box una struttura in calcestruzzo consente la
realizzazione di un piano intermedio. La tensostruttura internamente è suddivisa in più spazi
funzionali:
a) CIRCUITO: ossia la zona dove verrà realizzata la pista per modelli radiocomandati
costituita da un percorso obbligato e da una serie di dossi e paraboliche. Il circuito è
interamente in terra battuta ed i cordoli di delimitazione-contenimento dello stesso
sono realizzati in tubi di corrugato Φ 20 cm parzialmente interrati nel terreno. La
scelta di realizzare il circuito su terra deriva dal fatto che in tale categoria sono
maggiori gli appassionati per la spettacolarità legata alle corse stesse.
b) AREA BOX: ossia la zona in cui saranno collocati i box per piloti-meccanici consistenti
in piani di lavoro in acciaio suddivisi per postazioni di dimensioni idonee a permettere
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c)
d)
e)
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la preparazione del radiomodello alla gara. Questo settore sarà realizzato con tipologia
edilizia tradizionale. Sono inoltre stati ricavate due zone dove effettuare le prove
motori e i lavaggi dei modelli radiocomandati.
PALCO PILOTI: trattasi di una struttura in acciaio suddivisa su due piani attrezzata al
piano terra con i box, ove effettuare i controlli da parte dei giudici di gara, ed una
stanza in cui vengono assegnati i numeri ed effettuate le verifiche tecniche delle varie
manche; mentre al piano primo si collocheranno i piloti con radio-comando per
guidare il veicolo.
AREA SERVIZI: in questa categoria si includono tutti quelli spazi adibiti ad attività di
supporto ed integrazione necessari ad un impianto sportivo permanente,
sostanzialmente essi si individuano: punto ristoro con distributori automatici, servizi
igienici per gli sportivi e per il pubblico, punto vendita, collegamenti verticali (scale ed
ascensore), spazio polivalente per attività non agonistica (pista per elettrico o fiere del
modellismo), infermeria, ufficio giudici di gara;
SPAZIO PER IL PUBBLICO: in questa categoria si includono tutti gli spazi di distribuzione
e sosta accessibili al solo pubblico; essi si costituiscono di camminamenti e gradonate
e si collocano lungo i lati nord, est e sud del circuito.
Oltre agli spazi sopraelencati, esternamente alla tensostruttura, si sviluppano altri ambiti di
supporto-integrazione all’impianto sportivo stesso; essi risultano essere:
f) STRUTTURE DI SUPPORTO: prefabbricati in legno al cui interno si collocano
rispettivamente la biglietteria, l’ufficio-infopoint e la sala ricreativa.
g) AREA PARCHEGGIO: è suddivisa in due macroaree una adibita a parcheggio per piloti e
meccanici l’altra per il pubblico;
h) SPAZI ESTERNI VERDI: queste aree verdi prevedono la messa a dimora di piante ed
arbusti di tipo autoctono e comunque di specie arboree presenti in zona, atte a creare
zone d’ombra per gli utenti stessi oltre che sistema di mitigazione di tipo ambientalepaesaggistico.
B. UBICAZIONE
L’impianto sportivo sorgerà in adiacenza alla zona industriale-artigianale in località
Cornegliana del Comune di Due Carrare (PD). L’ambito di intervento è catastalmente censito al
N.C.T. di Padova:
Comune censuario di Due Carrare
Sezione: B (Carrara Santo Stefano)
Foglio: 20
Mappali
n° 423 (parziale), n° 426 (parziale), n° 428 (totale), n° 429 (totale), n° 430
(parziale), n° 431 (totale) e n° 432 (totale).
C. COSTO
Il costo complessivo dell’opera si aggira sugli 800.000,00 € (ottocentomila/00 euro), ad
esclusione degli oneri per la sicurezza, degli oneri concessori, degli onorari di progetto,
direzione lavori, sicurezza progettuale ed esecutiva, topografia e strutturali, nonché del costo
del terreno su cui insiste l’impianto sportivo.
D. DIMENSIONI E LAYOUT DELL’IMPIANTO SPORTIVO
La tensostruttura si sviluppa con pianta rettangolare delle dimensioni di 80,50 m (5,50 m
gradonate, 50,10 m circuito, 4,20 palco piloti e 20,70 zona box) nel lato lungo e 45 m nel lato
corto ed ad una altezza pari a 11,00 m nel punto più alto, all’interno di un’area che ricade in
zona omogenea F per servizi ed attrezzature collettive, e specificatamente nella sottozona “VP”
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ossia parti di territorio destinate a spazi pubblici attrezzati per il parco, per il gioco e per lo
sport. E’ costituita da una struttura reticolare ad arco sorretta da elementi verticali posizionati
con un interasse di 5 metri e controventata da elementi rigidi posti orizzontalmente in ogni
nodo strutturale.
Lo scheletro della tensostruttura è rivestito con materiale ignifugo di colore chiaro per
attenuare l’impatto visivo della stessa. Il telo è costituito da un filato realizzato in poliestere
1100 Dtex con una successiva spalmatura in PVC; la classe di ignifugazione è 2/UNI 9177. Vedi
allegato nr. 02.02 della presente relazione.
L’area posta a nord adibita alla collocazione delle strutture di supporto occupa una
superficie di circa 517 mq su di essa insistono: a) la biglietteria posizionata in modo da
accogliere facilmente sia il pubblico che i piloti accompagnati dai meccanici e/o dalle famiglie,
nonché il personale addetto; b) l’ufficio nel quale è possibile reperire qualsiasi informazione
riguardante l’attività sportiva e qualsiasi informazione sul contesto in cui si trova l’impianto con
suggerimenti per le eventuali visite culturali – museali - paesaggistico naturalistiche dei dintorni,
per le strutture ricettivo alberghiere o ristorative; c) uno spazio ricreativo attrezzato con tavoli e
sedute dove sportivi e pubblico possono impiegarlo a loro piacimento a qualsiasi scopo previsto
dal regolamento dell’impianto sportivo.
L’impianto è supportato da zone adibite a parcheggio suddivise in un parcheggio per il
pubblico con 70 posti auto dei quali 2 riservati a persone diversamente abili e parcheggio per i
piloti e persone al loro seguito con 105 posti auto dei quali 3 riservati a persone diversamente
abili. Entrambi hanno la loro entrata ed uscita per garantire la divisione netta tra le due
categorie di fruitori dell’impianto.
L’accesso all’area in cui si colloca l’impianto sportivo è comune ed avviene attraverso una
strada asfaltata laterale alla Strada Provinciale nr. 09 detta del “Canale di Cagnola”.
E. CARATTERISTICHE TECNICHE AUTOMODELLI RADIOCOMANDATI
Vista la particolare natura dell’impianto sportivo oggetto della presente relazione vengo
indicate qui di seguito alcune specifiche tecniche, riprese dall’Handbook 2010 realizzato
dall’EFRA, per rendere l’idea che sebbene come sport venga annoverato tra quelli
“automobilistici” esso in realtà poco si accomuni con gli stessi:
I.
DIMENSIONI GENERALI
AUTOMODELLI SCALA 1:10 (motore elettrico):
a) lunghezza: 340 mm – 410 mm (massimo);
b) larghezza: 200 mm (massimo);
c) altezza: 115 mm (minimo);
d) interasse (cioè la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori): 270 mm;
e) il peso minimo è di 1,350 Kg;
f) Il diametro delle ruote varia tra i 46 e 50 mm.
AUTOMODELLI SCALA 1:8 (motore a scoppio):
a) lunghezza: 733 mm (massimo);
c) altezza: 250 mm (massimo);
d) interasse (cioè la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori): 270 – 330 mm;
e) il peso minimo varia da 3,200 Kg per il modello 4 WD a 2,500 Kg per quello 2 WD;
AUTOMODELLI SCALA 1:5 (motore a scoppio):
a) lunghezza: 820 mm (massimo);
c) altezza: 360 mm (massimo);
d) interasse (cioè la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori): 520 – 552 mm;
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e) il peso minimo varia da 14 Kg per il modello 4 WD a 10 Kg per quello 2 WD;
Fig. 01: esempio di auto modelli radiocomandati scala 1:8 off road
II.
III.
IV.
MOTORE
Il motore può essere di tipo elettrico o con motore a scoppio. Tenuto presente che il
maggior utilizzo dell’impianto sportivo sarà dovuto a modelli radiocomandati con motori a
scoppio si riportano le seguenti indicazioni:
a) il serbatoio interno del motore ha una capacità massima pari a 3,50 ccm per gli
automodelli scala 1:8;
b) il serbatoio interno del motore ha una capacità massima pari a 700 cc per gli
automodelli scala 1:5.
SILENZIATORE
Ogni motore deve essere equipaggiato da un silenziatore per ammortizzare il rumore
generalmente prodotto dalla macchina. Il livello massimo di rumore prodotto da una
marmitta è di 83 dB per i radiomodelli scala 1:8 e di 81 dB per i modelli scala 1:5 misurati
ad una distanza di 10 metri da un singolo modello radiocomandato. Se le marmitte dei
veicoli in gara non rispettano tali caratteristiche il veicolo stesso non potrà partecipare alla
competizione. L’EFRA infatti pubblica annualmente l’elenco delle case produttrici che
hanno superato le selezioni di garanzia delle caratteristiche della marmitta e dei suoi
componenti e solo gli automodelli che montano tali componenti vengono accettate
all’espletamento della gara. Pertanto è la federazione stessa, attraverso le modalità di
controllo da parte dei giudici di gara, sulla scorta del regolamento internazionale, a
garantire il rispetto di determinati limiti di immissione sonora a tutela dello spettatore e
nel caso specifico del clima acustico ambientale.
Per quanto concerne i radiomodelli in scala 1:10 essendo di tipo elettrico montano
batterie al litio e pertanto non producono rumore durante la competizione.
PNEUMATICI ED ALETTONI
Tutti i pneumatici devono essere neri, l’applicazione di additivi è strettamente vietata.
Gli alettoni, se alzati, possono raggiungere una lunghezza di 217 mm.
F. CARATTERISTICHE TECNICHE SISTEMA DI SMALTIMENTO FUMI
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Durante l’uso delle macchinine si sviluppano dei fumi pesanti dovuti ai gas di scarico dei
motori. I suddetti fumi saranno intercettati con un sistema di bocchette collocate lungo tutto il
perimetro del circuito a cui sarà collegato un sistema di aspirazione che gli estrarranno per poi
convogliargli con dei comignoli in atmosfera. L’altezza delle bocchette di aspirazione da terra è
stata calibrata in modo tale da catturare detti fumi prima che possano diffondersi nell’ambiente
circostante. Sostanzialmente le bocchette di aspirazione sono poste sotto il camminamento
laterale, sul rialzo in gettata di cemento armato, che circonda la pista e sono collegate ad una
rete di condotti interrati di adeguata sezione (Ø 800) messi in depressione da opportuni
ventilatori centrifughi collocati in stanze seminterrate e chiuse da coperchi stagni. All’interno
delle bocchette, in caso di necessità, potrà trova posto un filtro in tessuto di poliestere (carboni
attivi) che avrà il compito di trattenere le polveri solide purificando l’aria aspirata prima di
immetterla in atmosfera; dovrà essere ripulito e/o sostituito periodicamente per mantenere in
efficienza l’impianto.
L’impianto garantisce un ricambio d’aria dell’intera volumetria interna della tensostruttura
pari a 4 ricambi ora.
Per quanto concerne invece possibili particelle di polvere il problema non sussiste perché la
stessa federazione impone che i circuiti in terra battuta abbiano determinate caratteristiche
tecnico – costruttive atte a mantenere il terreno con una certa percentuale di umidità. Infatti il
formarsi di polveri, dovuto al terreno troppo arido, oltre a causare problemi agli spettatori, può
inficiare l’andamento della competizione visto che può divenire motivo di perdita di visibilità e
danneggiamento grave degli automodelli. Pertanto la composizione del terreno ed un sistema
di bagnatura a pioggia impediranno il formarsi di polveri sottili.
G. IMPATTO ACUSTICO
Visto quanto stabilito dalla normativa nazionale in materia di inquinamento acustico è
stata effettuata una Valutazione Previsionale di Impatto Acustico (V.P.I.A.) ai sensi dell’articolo
8 della Legge Quadro 447/95 sull’inquinamento acustico, redatta in conformità alla Delibera del
Direttore Generale dell’A.R.P.A.V. nr. 3 del 29-01-2008 “Linee guida relative ai criteri da seguire
per l’elaborazione della documentazione di impatto acustico ai sensi dell’art. 8 della Legge nr.
447 del 1995”. [vedi Allegato nr. 02.01 di progetto]
Nella valutazione previsionale si sono sviluppati i possibili scenari di variazione del clima
acustico ambientale attraverso l’impiego di un programma di simulazione quale il CadnaA per
determinare i limiti di immissione, emissione ed il differenziale che coinvolgono i ricettori
sensibili collocati nelle vicinanze dell’impianto. Purtroppo non esistendo al mondo impianti
sportivi indoor i valori del livello sonoro, determinati a livello di calcolo matematico, non è stato
possibile confrontarli con situazioni reali e pertanto si riserva alla messa in funzione
dell’impianto la definizione dei “reali” valori prodotti.
Ai fini cautelativi la valutazione previsionale è stata strutturata considerando che il circuito
venga impiegato dagli automodelli in scala 1:8 che risultano essere quelli maggiormente
rumorosi. La determinazione del fenomeno di disturbo acustico si è sviluppata valutando due
scenari specifici: a) scenario durante le manifestazioni internazionali ed i campionati
(occasionali); b) scenario durante l’attività amatoriale (prevalente). L’analisi ha posto in
evidenza le seguenti conclusioni:
1. il traffico veicolare indotto dal lunedì al venerdì NON INFLUENZERÀ il traffico veicolare
già esistente, e pertanto non modificando il livello sonoro ambientale stradale
preesistente sarà inifluente al fine dell’impatto acustico verso terzi;
2. il traffico veicolare indotto del sabato e della domenica INFLUENZERÀ il livello sonoro
ambientale stradale portandolo pari a quello settimanale, ma comunque con valori
ininfluenti sull’impatto acustico verso i ricettori sensibili collocati in zona;
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3. i ventilatori dell’impianto di aspirazione dando un’emissione acustica di 76,0 dBA andrà
a sommarsi a all’immissione data dal circuito, ma il valore NON INFLUENZERÀ il livello
di rumore generato dalla pista stessa;
4. l’impianto audio costituito da nr. 3 casse audio necessario per le comunicazioni di
servizio ai piloti ed ai meccanici NON INFLUENZERÀ il livello di rumore generato dalla
pista poiché non avrà un utilizzo continuativo, ma occasionale per tempi molto brevi
(max 30 sec.);
5. l’attività agonistica dovrà essere svolta con la chiusura laterale della tensostruttura e
non potrà essere protratta per il periodo notturno sia durante il periodo feriale che
festivo e quindi terminerà alle ore 22.00;
6. l’attività amatoriale dovrà essere normata attraverso il Regolamento sportivo interno
dell’impianto con regole che fissano pari a 6 il numero di automodelli radiocomandati
costituenti una batteria; in questo modo l’impianto potrà essere usato anche in periodo
notturno (dopo ore 22.00) e con i teloni laterali aperti.
A livello ambientale per diminuire l’emissione sonora si sono predisposti comunque degli
accorgimenti quali l’impiego di un telo di copertura della tensostruttura con abbattimento di 10
dBA, barriera verde (piantumazione di siepe) e terrapieno verde a confine sud.
H. INSERIMENTO AMBIENTALE
La struttura si inserisce in un contesto di campagna, in prossimità della Località denominata
Cornegliana, attiguo alla zona industriale di Due Carrare. La struttura è inserita in un lotto che
comunica con la strada Provinciale nr. 09 attraverso una strada di accesso privata a doppio
senso; pertanto il traffico sarà gestito internamente senza implicare ripercussioni negative sulla
viabilità della strada provinciale e permetterà ai fruitori di entrare nei diversi parcheggi in base
alle indicazioni stradali ed alle indicazioni del personale addetto. Ogni parcheggio ha una propria
entrata ed uscita così da semplificare l’immissione del traffico sulla strada di accesso
all’impianto.
Il terreno circostante non presenta particolari caratteristiche, è pianeggiante e delimitato
sul lato sud-est, sud e sud-ovest da piante ad alto fusto. E’ presente anche un terrapieno ad una
distanza di 140 metri lungo il confine sud che funge da sistema di mitigazione per la proprietà
residenziale confinante.
Nel lato nord e nord-ovest si trovano un distributore e un’isola ecologica mentre a nord-est
comincia la zona industriale con la presenza di capannoni, attività queste che per normativa non
vengono considerate nella verifica di differenziali a livello acustico od impatti paesaggistici.
La struttura si inserirà in un landscape che risulta essere per lo più lineare, a parte nel lato
ovest dove si intravedono i colli Euganei, cono visuale però non influenzato negativamente dalla
presenza della tensostruttura.
1.4
PROGRAMMA DI ATTUAZIONE
Nel presente paragrafo viene riportato il programma di attuazione del progetto ed una descrizione
sintetica della relative fasi attuative. La trattazione comprende le attività di:
1. costruzione;
2. collaudo;
3. funzionamento;
4. eventuale cambio di attività e riutilizzo della struttura (tipo centro commerciale che nelle analisi
di fattibilità hanno un tempo utile di vita di 20 – 25 anni circa);
5. eventuale smontaggio, demolizione e recupero materiali;
6. eventuale ripristino e recupero dell’area.
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La tabella seguente riporta il programma temporale delle attività di realizzazione dell’impianto
sportivo. L’avvio dei lavori è previsto a seguito dell’ottenimento delle autorizzazioni previste così come
specificate al capitolo 7 della presente relazione e pertanto le tempistiche vengono individuate solo in
giorni naturali consecutivi necessari che decorreranno dall’inizio lavori. Il programma potrebbe subire
inoltre delle variazione o degli slittamenti in caso di prescrizioni.
N.
ATTIVITA’
DURATA GG
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Ottenimento autorizzazioni
Allestimento cantiere
Realizzazione opere in c.a.
Montaggio tensostruttura
Realizzazione circuito
Impianto idraulico
Impianto elettrico
Impianto di ventilazione aspirazione
Montaggio prefabbricati in legno di supporto
Sistemazione area destinata a verde
Sistemazione area destinata a parcheggio
Realizzazione della recinzione
Messa a dimora della siepe ed alberature
Smantellamento del cantiere
Messa in esercizio – apertura struttura
60
2
20
15
15
15
20
20
15
15
20
15
7
15
15
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
gg.
La durata delle fasi del cantiere è ipotetica, saranno il P.C.S. e il F.T. a definire in modo esatto la
tempistica di ogni singola fase; i punti cardine sono i 60 giorni necessari per l’autorizzazione e la data
dell’inaugurazione dell’impianto sportivo (30/10/2010).
L’eventuale dismissione dell’impianto nel caso in oggetto non è stata prevista. In ogni caso le
tecnologie utilizzate, la tipologia di impianto e la sua collocazione permettono sia un eventuale
smantellamento con il recupero del materiale utilizzato, sia il reimpiego sempre come impianto sportivo,
ma dedicato ad altre discipline.
1.4.1
DESCRIZIONE FASI DEL CANTIERE
I lavori per la realizzazione dell’opera, come evidenziato dal cronoprogramma riportato in
precedenza, non sono tali da comportare un allestimento del cantiere particolarmente complesso
vista la natura stessa del sito e le dimensioni della struttura da realizzare. L’unico aspetto che
richiede maggiore attenzione sarà quello legato al montaggio dei prefabbricati di grandi dimensioni
quali struttura reticolare in acciaio e solaio rap.
1.4.1.1 ALLESTIMENTO CANTIERE
Nel dettaglio gli impianti e le attrezzature da allestire saranno costituite:
• due o tre container attrezzati per la funzione di ufficio, magazzino e bagno chimico;
• tanica di 1000 litri per acqua di cantiere;
• recinzione provvisoria di cantiere;
• allaccio provvisorio rete BT di cantiere;
• cassoni per la raccolta dei detriti di cantiere.
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In ogni caso le sopracitate informazioni sono di tipo indicativo visto che l’allestimento del
cantiere, la sicurezza e la gestione della logistica seguiranno le prescrizioni del piano di sicurezza e
del fascicolo tecnico dell’opera che accompagneranno il cantiere per tutta la sua durata.
1.4.1.1 OPERE IN C.A.
Le opere in c.a. previste concernono le strutture di fondazione, le gradonate ed i relativi
muri di contenimento, i pilastri portanti del solaio per attività polivalenti e la realizzazione del
solaio stesso, ed infine delle piazzole ove collocare le strutture prefabbricate in legno.
Questa fase di cantiere non interferirà con l’installazione della tensostruttura essendone
completamente indipendente e propedeutica alla stessa; infatti per garantire una messa in opera
sicura e flessibile dal punto di vista tempistico delle reticolari in acciaio si attenderanno i tempi di
maturazione dei getti in c.l.s. armato.
Dal punti di vista ambientale in questa fase di cantiere non abbiamo grandi produzioni di
materiale di scarto, poiché i casseri utilizzati saranno in acciaio e nel caso di impiego del legno gli
stessi saranno riciclati ed utilizzati in altri cantieri. Il materiale derivato dagli scavi di fondazione
sarà riutilizzato nel cantiere stesso per effettuare i piccoli livellamenti del terreno circostante
necessario a portare in quota l’attuale paino di campagna.
La possibilità di inquinamento del terreno a causa del riversamento di quantitativi
considerevoli di sostanze inquinanti è ridotta al minimo comunque sia nel caso di incidenti con
inquinamento del terreno per perdita di idrocarburi (gasolio, olio, ecc.) il terreno contaminato sarà
immediatamente raccolto e gestito come rifiuto. Ci saranno comunque modeste quantità di
imballaggi che verranno opportunamente smaltiti.
L’impatto principale risulta essere pertanto quello legato al rumore emesso dai mezzi
pesanti di cantiere che comunque rientrano i quelli che la normativa consente per i cantieri
temporanei e mobili.
Per le opere di finitura dell’impianto sportivo (quali levigatura del cemento, realizzazione
dell’intonaco, posa rivestimenti e pavimenti, ecc..) le quantità di rifiuti prodotti è modesta e
paragonabile a qualsiasi cantiere edile di tipo residenziale. L’unico aspetto ambientale da
sottolineare è il rumore causato durante l’operazione di levigatura del cemento e pertanto sarà
prevista la protezione degli operai con opportuni DPI ed il rispetto degli orari prestabiliti con
ordinanza comunale per contenere l’eventuale disturbo alle vicine residenze.
1.4.1.3 REALIZZAZIONE TENSOSTRUTTURA
La gestione del cantiere è influenzata dalla tecnologia impiegata che consente una fase di
semplice montaggio delle travi reticolari costituenti la tensostruttura organizzata in due fasi
distinte. La prima fase consisterà nel fissaggio al plinto di fondazione del pilastro (o struttura
verticale) e sarà seguita dalle fase di assemblaggio a terra delle arcate superiori (o struttura di
copertura) che una volta unite verranno sollevate con la gru e quindi fissate ed imbullonate nei
punti di nodo
Questa fase non è dal punto di vista ambientale molto impattante poiché la realizzazione
dei pezzi in acciaio non avviene in cantiere, ma presso una ditta specializzata; in cantiere viene solo
montata, questo comporterà solamente la produzione di imballaggi dei materiali utilizzati ed un
impatto legato al rumore dei mezzi utilizzati per il trasporto e per il movimento degli elementi.
1.4.1.4 PISTA INDOOR
Una volta realizzata la tensostruttura si provvederà a predisporre i fondi in terra da
movimentare per la formazione del circuito di tipologia “buggy race” americano. Il circuito sarà
delimitato da una cordonata realizzata con un tubo corrugato in plastica riempito di sabbia. In
questa fase non si ha produzione di materiale di scarto, ma della sola eventuale polvere dovuta alla
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movimentazione del terreno. Al presente inconveniente comunque si potrà rimediare con
bagnature frequenti.
1.4.1.5 LINEE SOTTOSERVIZI
Come per ogni impianto sportivo a norma anche per il presente verranno realizzate tutte le
reti di sottoservizi necessarie al corretto funzionamento delle attività sportive ivi svolte. Le linee
private si connetteranno ai pozzetti di allacciamento collocati lungo la strada di accesso privata.
Oltre alla rete di adduzione del gas, della linea telefonica ed internet, dell’energia elettrica si
predisporranno anche le linee per lo smaltimento delle acque nere e bianche corrispondenti
rispettivamente ai servizi igienici e al deflusso dell’acqua piovana.
Le aree a parcheggio essendo state predisposte su fondo naturale drenante non
presentano la necessità dell’esecuzione di sottostanti rete di raccolta acqua piovana.
1.4.1.6 IMPIANTI TECNOLOGICI
A livello impiantistico l’impianto sportivo sarà dotato dei seguenti impianti:
• impianto di aspirazione fumi di scarico;
• impianto riciclo aria;
• impianto di illuminazione;
• impianto di produzione acqua calda sanitaria;
• impianto di filodiffusione;
• impianto per il cronometraggio;
• impianto allarme;
• impianto antincendio.
I presenti impianti verranno tutti realizzati da ditte specializzate nel settore secondo le
indicazioni di progetto, i pareri degli organi competenti e le disposizioni normative attualmente in
vigore.
Tali attività vengono svolte manualmente e dal punto di vista ambientale comportano
solamente la produzione di modeste quantità di spezzoni di cavo ed imballaggi derivanti dai
materiali utilizzati che potranno essere giornalmente conferiti nella vicina isola ecologica.
1.4.1.7 STRUTTURE DI SUPPORTO
Le strutture di supporto sono realizzate con prefabbricati in legno. Le stese saranno
assemblate in cantiere e collocate sopra una piastra di fondazione precedentemente realizzata. Dal
punto di vista ambientale è da tenere in considerazione solo il rumore fatto dai mezzi durante la
loro movimentazione.
1.4.1.8 SISTEMAZIONE AREE ESTERNE
L’area esterna è suddivisa in un’area verde opportunamente piantumata a disposizione
degli utenti ed un’area destinata a parcheggio diversificata in area per il parcheggio riservato al
pubblico e riservata agli atleti e relativo staff tecnico; i parcheggi garantiscono zone d’ombra grazie
alla messa a dimora di alberi con chioma sferica verde nei mesi estivi.
Durante questa fase di cantiere non si sottolineano particolari impatti ambientali,
sicuramente ci sarà del movimento terra con una moderata produzione di polvere e del rumore
causato dai mezzi e macchine di cantiere.
1.4.1.9
REALIZZAZIONE DELLA RECINZIONE
La recinzione dell’impianto viene realizzata contemporaneamente alle sistemazione delle
aree esterne previo picchettamento. I lavori che interesseranno questa fase di cantiere concernono
piccoli scavi di fondazione in cui vengono cementati i paletti di sostegno della recinzione in acciaio
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o legno a cui verrà fissata della rete plastificata verde. Sostanzialmente il lavoro svolto è
prettamente manuale e pertanto non si riscontrano problemi di impatto ambientale alcuno.
1.4.1.10 MESSA A DIMORA DELLA SIEPE ED ALBERATURE
Lungo tutto il lato sud della recinzione è stata predisposta la messa a dimora di una siepe
che funge da barriera visiva ed acustica e sarà costituita da specie arboree a foglia permanente
sempreverde quali viburnum o carpino.
Anche il confine ad est, le aree a parcheggio e le aree a verde saranno piantumate, ma in
questo caso verranno impiegate alberature ad alto fusto a chioma sferica per sfruttare l’effetto
ombreggiante delle stesse. Come specie arboree si darà la preferenza a specie autoctone e
caratteristiche del contesto ambientale in cui si inserisce l’impianto stesso.
1.4.1.11 SMANTELLAMENTO DEL CANTIERE
Lo smantellamento del cantiere avverrà ad ultimazione lavori è consisterà essenzialmente
nell’eliminazione dei container, dei depositi di materiale edile e dei cassoni in cui sono stati stoccati
temporaneamente i rifiuti.
Infine verranno dismessi gli allacci temporanei di acqua e corrente non più necessari.
1.4.1.12 MESSA IN ESERCIZIO – APERTURA STRUTTURA
La messa in esercizio dell’opera prevede attività di messa appunto e di collaudo che non
comportano nessun tipo di aspetto ambientale se non quelli legati all’accesso di tecnici specializzati
all’area prima e poi l’apertura al pubblico della struttura; quest’ultimo aspetto viene analizzato nel
paragrafo esistente.
1.4.1.13 RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI DI CANTIERE
ASPETTI AMBIENTALI COLLEGATI
RECETTORI AMBIENTALI
Produzione rumore da mezzi (escavatori, autobotti, autocarro, ecc.)
Vicinato e Fauna
Rischio interferenze con attività vicine
Vicinato
Produzione di polveri da movimento terra e lavorazioni cantiere
Aria
Rischio di perdita al suolo di idrocarburi
Acque e suolo
Consumo d’acqua
Risorse
Consumo Gasolio
Risorse
Consumo materiali edili
Risorse
Traffico generato dall’approvvigionamento dei materiali
Traffico
Attività impianti
Rifiuti
Ricezione materiali imballati
Rifiuti
Sistemazioni esterne
Vicinato e Aria
1.4.2
ESERCIZIO IMPIANTO SPORTIVO
La struttura che si andrà a realizzare presenta tutte le caratteristiche di un impianto
sportivo, secondo quanto fissato dal CONI, destinato ad accogliere la pista e tutti i servizi ad essa
connessi per soddisfare le esigenze di tutti gli appassionati di automodelli radiocomandati e per il
pubblico.
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La gestione dell’impianto comporta generalmente una attività di manutenzione ordinaria
eseguita con cadenza periodica. Durante tale attività vengono eseguite le verifiche visive degli
impianti tecnologici, soprattutto per quanto concerne quello di aspirazione dell’aria. Non si
escludono interventi anche di manutenzione straordinaria per l’eventuale sostituzione di alcuni
componenti dell’impianto in caso di mal funzionamento e di usura.
Il circuito invece presenta la necessità di interventi di manutenzione ordinaria assai più
frequenti visto che gli stessi dovranno effettuarsi sia durante le manifestazione sportive che
giornalmente durante l’apertura dell’impianto. I suddetti lavori consistono in bagnatura e rullatura
del terreno per evitare la formazione di polveri che possono compromettere l’esito delle
competizioni e danneggiare gli automodelli stessi.
Inoltre in funzione alla stagionalità verranno effettuati gli interventi di manutenzione del
verde e degli spazi esterni per mantenere decoroso, funzionale e pratico l’ambiente oltre che a
garantire l’efficacia dei vari sistemi di mitigazione ambientale - acustica.
Il normale esercizio dell’impianto sportivo comporterà: 1) una bassa emissione di gas di
scarico degli automodelli radiocomandati il cui smaltimento è stato già descritto nel paragrafo 1.3,
lettera F; 2) produzione di rifiuti urbani solidi derivati dalle attività antropiche (quali quelle dei
piloti, dello staff tecnico, del pubblico, ecc.) che verranno opportunamente convogliati attraverso
la raccolta differenziata in appositi contenitori, sarà poi cura del personale gestirne lo smaltimento
in concomitanza alle procedure di raccolta dei rifiuti urbani regolamentate dal Comune di Due
Carrare; 3) emissioni rumorose dovute dai motori a scoppio dei modelli radiocomandati che
saranno tenuti sotto le soglie fissate da normativa attraverso i sistemi di mitigazione narrati in
relazione.
Per la tensostruttura non sono previsti interventi di pulizia, con acqua od altri detergenti,
del telone di copertura infatti le precipitazioni atmosferiche sono sufficienti a garantire la
rimozione dell’eventuale polvere depositatasi naturalmente. Le stesse poi attraverso idonea rete di
raccolta delle acque verranno convogliate nella rete di scarico autorizzata. Per quanto concerne la
pulizia degli spazi interni ed esterni la stessa avverrà a scadenza regolari con l’impiego di personale
addetto.
Non sono prevedibili incidenti con emissioni nel suolo o nell’aria di sostanze inquinanti. Gli
unici eventi ipotizzabili sono legati alla rottura dei serbatoi dei mezzi radiocomandati e l’incendio di
parti dell’impianto sportivo. La prima ipotesi non può comportare inquinamenti di alcun tipo visto
che i quantitativi di carburante presenti nel motore corrisponde ad un bicchierino di 125 ml. La
seconda ipotesi (incendio) ha una probabilità molto ridotta di manifestarsi e comunque non
comporterebbe il rilascio di sostanze particolari. Infatti in fase progettuale sono state valutate ed
assunte tutte le prescrizioni previste da normativa di tutti i presidi necessari.
La messa in esercizio dell’impianto sportivo comporterà un cambiamento del volume di
traffico sulla S.P. nr. 9 che però non avrà riscontri negativi visto che la tipologia di strada è più che
idonea a ricevere un aumento dei flussi veicolari. Sostanzialmente si avrà un grado di incremento
del traffico diversificato a seconda che ci si riferisca al traffico indotto dalla normale attività
sportiva amatoriale o dagli eventi internazionali.
In entrambi i casi lo studio della viabilità interna ha consentito di gestire logisticamente gli
spazi esterni in modo da consentire l’afflusso dei mezzi alle aree a parcheggio destinate senza
creare interferenze alla viabilità tradizionale lungo la S.P. nr. 9; inoltre, soprattutto in occasione di
campionati e gare importanti il traffico sarà gestito con l’ausilio di maggior personale addestrato al
controllo delle soste che in caso di necessità convoglierà le persone in aree limitrofe destinate a
zone di parcheggio coordinandone poi l’afflusso pedonale in sicurezza.
La diversificazione dei parcheggi, lo studio delle sistemazioni esterne, la segnaletica
stradale verticale ed orizzontale atta ad evidenziare i percorsi e gli accessi ai parcheggi, i limiti di
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velocità imposti a 30 km/h in tutta l’area carraia e lungo la strada privata di accesso all’area hanno
permesso di prevenire incidenti stradali e ingorghi stradali.
Infine è da tener presente che i flussi di traffico indotto maggiormente influenzanti l’attuale
stato di fatto viabilistico, dovuti alle manifestazioni internazionali, rivestono carattere di “staticità”
ossia le persone che arrivano sono destinate a stazionare per tutto l’arco della giornata e/o della
manifestazione e quindi non hanno carattere di dinamicità che pone la viabilità in un permanente
stato di incremento dei flussi di traffico; sostanzialmente lo schema si può riassumere in arrivo alle
prime ore della mattina – permanenza per tutta la giornata – partenza nelle ore serali.
L’aspetto più importante da considerare durante l’esercizio dell’impianto è certamente
legato all’aspetto paesaggistico anche se la struttura stessa, nonostante le sue dimensioni, non
interferisce in alcun modo con impatti negativi sul paesaggio. Infatti sarà costruita a ridosso
dell’area industriale del Comune di Due Carrare, dove sono già esistenti capannoni di notevoli
dimensioni con rivestimenti esterni molto vivaci nella scelta dei colori e dei materiali impiegati.
Nella fase progettuale si è comunque tenuto particolare riguardo nella scelta dei colori del
rivestimento ignifugo che saranno chiari tendenti all’azzurro cielo/grigio-chiaro ossia assimilabili
agli attuali colori del landescape. Inoltre i sistemi di mitigazione visiva attuati attraverso la
predisposizione di siepi ed aree verdi alberate darà all’insieme un aspetto armonico con i caratteri
del linguaggio paesaggistico circostante tipico della campagna veneta.
1.4.2.1 RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI IN ESERCIZIO
ASPETTI AMBIENTALI COLLEGATI
RECETTORI AMBIENTALI
Emissione di gas di scarico
Aria
Emissione di rumore
Vicinato
Produzione di rifiuti urbani
Rifiuti
Traffico generato dagli addetti e dai fruitori della struttura
Traffico
Impatto visivo dell’impianto sportivo
Paesaggio
Ostacolo al passaggio della fauna
Biodiversità
1.4.3
DISMISSIONE IMPIANTO SPORTIVO
Non è prevista attualmente la dismissione dell’impianto visto che la tecnologia impiegata
permetterà in futuro di reimpiegarlo con altre attività sportive e non compatibili con le
disposizione urbanistiche territoriali e normative. Pertanto non è stata fatta un’analisi delle
procedure e dei costi da attuare in caso di dismissione prevedendo gli impatti dovuti allo
smontaggio della tensostruttura, alla demolizione delle varie opere in c.a. ed allo smaltimento dei
materiali.
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2
UBICAZIONE
2.1
LOCALIZZAZIONE IMPIANTO SPORTIVO
Data
Giugno 2010
L’impianto sportivo sarà realizzato in Località Cornegliana nel Comune di Due Carrare (PD) che
presenta un territorio pianeggiante che si estende su una superficie di Kmq 26,63 con una popolazione
residente di 8.779 abitanti, derivato dall’unione di due comuni, Carrara Santo Stefano e Carrara San
Giorgio.
Territorialmente confina con i comuni di Battaglia Terme a sud-ovest, Montegrotto Terme a nordovest, Maserà di Padova a nord-est, Cartura e Pernumia a sud-est. Comprende le frazioni di Cornegliana e
Terradura e le località di Mezzavia, Pontemanco, Gorghizzolo, Chiodare, S. Pelagio, Ponte di Riva, Sabbioni
e Figaroli. Dista da Padova 17 Km circa.
L’aerofotogramma qui di sotto riportato riporta l’ubicazione dell’area oggetto dell’intervento
rispetto ad un inquadramento territoriale e comunale.
Fig. 02: aereo fotogrammetrico di inquadramento territoriale e viabilistico
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Data
Giugno 2010
Fig. 03: aereo fotogrammetrico di inquadramento comunale e viabilistico
Di seguito vengono riportate le visioni panoramiche dello stato attuale dei luoghi per dare
un’immagine del contesto paesaggistico su cui si inserirà l’impianto sportivo:
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(PD)
Data
Giugno 2010
1. Vista verso sud – ingresso area intervento
2. Vista verso est – vista verso la zona industriale di Due Carrare
3. Vista verso sud-ovest – Vista verso i Colli Euganei
La zona è servita dalla Strada Provinciale nr. 09 che la collega direttamente con il centro di Due
Carrare ed il Casello autostradale Terme Eugunee lungo la A13 Padova – Bologna, posto a 4 Km di distanza;
inoltre le strade comunali la connettono con altre importanti arterie stradali territoriali che lambiscono i
confini comunali ossia la Strada Statale nr. 16 nel tratto Padova – Monselice, detta “Strada della Battaglia”
e la Strada Provinciale nr. 92 (detta “Conselvana”) di collegamento tra Conselve, e la provincia di Rovigo, e
Padova.
Uno degli aspetti di notevole importanza risulta essere la posizione strategica della struttura infatti
si trova lungo una delle principali e più antiche linee di collegamento ferroviario italiano sull’asse nord-sud
(ossia la linea ferroviaria Venezia-Bologna) che permette collegamenti veloci con l’ovest ed il sud d’Italia
grazie a treni ad alta velocità; oltre che possedere, come sopradetto, il casello autostradale di Terme
Euganee sull’asse principale dell’autostrada A13 Venezia-Bologna. L’impianto sportivo è perciò facilmente
raggiungibile da alcuni degli aeroporti internazionali italiani più importanti quali il Marco Polo di Venezia, il
Catullo di Verona, l’Orio al Serio di Bergamo, il Malpensa di Milano ed il Marconi di Bologna. Tutti
raggiungibili con un tempo minimo di percorrenza di 42 minuti (per l’aeroporto di Venezia e Bologna) ed un
tempo massimo di poco meno di 3 ore circa per l’aeroporto di Milano Malpensa, con buone condizioni di
traffico. Questo aspetto diventa essenziale ed importante per l’accoglienza degli sportivi, degli appassionati
e delle relative famiglie italiane ed internazionali visto che gli eventi sportivi che ivi si svolgeranno avranno,
per l’unicità dell’impianto, richiamo europeo e mondiale.
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Data
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Dal punto paesaggistico la zona interessata dall’intervento ricade nella fascia pianeggiante tra i
Colli Euganei e la laguna di Venezia. Il paesaggio è tipico dalla pianura padana caratterizzato da vaste aree
pianeggianti e dalla presenza di rilievi collinari come i Colli Euganei e i Colli Berici di origine vulcanica.
Questo aspetto rende la zona dei Colli Euganei, con le località di Abano Terme, Montegrotto Terme, Teolo
e Battaglia Terme una delle zone termali più importanti d’Europa e tra le prime al mondo.
2.1.1
DESCRIZIONE TERRITORIO CIRCOSTANTE L’IMPIANTO SPORTIVO
L’impianto sportivo sorgerà a Due Carrare in provincia di Padova a circa 3 Km dal casello
autostradale di Terme Euganee (lungo l’Autostrada A13 Padova-Bologna) all’interno di un territorio
che offre ampia ospitalità, visto l’adiacenza della zona termale dei Colli Euganei, e numerosi
percorsi culturali e naturalistici in alcuni degli scenari storico – ambientali più interessanti del
Veneto.
Il centro di Due Carrare è un piccolo paese di circa 8.779 abitanti derivato dall’unione di
due comuni, Carrara Santo Stefano e Carrara San Giorgio e delle loro relative frazioni; è situato tra
la Strada Statale nr. 16 nel tratto Padova - Monselice detta “Strada Battaglia” e la Strada
Provinciale nr. 92 (detta “Conselvana”) di collegamento tra Conselve (bassa padovana) - Padova.
Grazie all’Autostrada A13, alle tangenziali della cintura urbana di Padova ed alle strade a
percorrenza territoriale il Comune di Due Carrare si colloca in un punto strategico a livello
territoriale consentendo il raggiungimento con soli 45 min di percorrenza alcune delle città venete,
e non solo, più rinomate d’Italia (alcuni esempi: Verona, Vicenza, Venezia, Ferrara, Bologna,
Padova, Asolo, Treviso, ect.).
Il territorio di Due Carrare si sviluppa ai piedi dei Colli Euganei, dolci promontori di natura
vulcanica, che nel tempo hanno acquisito la loro naturale bellezza popolandosi di flora e fauna che
attualmente ne costituisce la maggior attrattiva in tutte le stagioni. Il comune di Due Carrare è un
centro urbano di origine rurale che fonda le sue radici in epoche storiche molto antiche. Diversi i
monumenti storici visitabili importanti non solo per la storia e la cultura di Due Carrare, ma anche
per tutto il territorio della bassa padovana essendo esempi di architettura edificati in epoche che
segnarono gli eventi del territorio. Imperdibile la visita dell’antica Abbazia di Santo Stefano, chiesa
di architettura romanica di inestimabile pregio per la sua semplicità e maestosità stilistica, che con
la Canonica, i cortili, traccia degli antichi chiostri, sono testimonianza di un antico convento
benedettino. Oltre all’Abbazia sono presenti altri edifici storici molto belli e significativi: Villa
Zaborra, detta “Castello di S. Pelagio”; Villa Soranzo; Villa Grimani; Villa Dolfin-Dal Martello, detta
La Mincana; Villa Baldan; Villa Colombana; Villa Ca’ Erizzo. Il Castello di San Pelagio ospita inoltre il
Museo dell’Aria e dello Spazio da dove Gabriele D’Annunzio progettò il volo su Vienna del 09
Agosto 1918 e da dove partì a bordo del suo Ansaldo SVA con altri 12 equipaggi.
Nella vicina Battaglia Terme invece si possono ammirare Villa Selvatico Emo-Capodilista, il
castello del Catajo, Villa delle Rose ed il Museo Civico della Navigazione Fluviale, suggestiva ed
importante raccolta di documenti e testimonianze che riconducono all’antica arte dei “barcaroli”
dove maestranze ingegnose e attente seppero realizzare alcune delle migliori imbarcazioni venete.
Nel raggio di una quindicina di chilometri verso Sud-Ovest troviamo la splendida Arquà
Petrarca dove visse il sommo poeta Francesco Petrarca; Monselice famosa per “La Rocca”
medievale, il Castello Ca’ Marcello ed il palio storico; le città murate di Este e Montagnana. Se ci si
dirige invece verso Nord troveremo l’importante città universitaria di Padova in cui ammirare la
Cappella degli Scrovegni, dipinta da Giotto; la Basilica di Sant’Antonio; il Prato della Valle la più
grande piazza Europea; l’Orto Botanico; la Loggia Amulea; il “Palazzo della Ragione”, splendida
architettura con copertura linea simile alla chiglia di una nave; Piazza dei Signori, Piazza della Frutta
e Piazza delle Erbe. Infine la città murata di Cittadella e Piazzola sul Brenta.
A poco più di 50 Km si trova Venezia e la riviera del Brenta ove si possono ammirare le
maestose “Ville venete” che per la loro realizzazione furono ingaggiati i grandi architetti ed i grandi
pittori dell’epoca per renderle nel tempo testimonianza di cultura, ingegno e fasti di epoche
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Data
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passate; opere di Palladio, Scamozzi, Longhena, Zelotti, Giannantonio Pellegrini, Tiepolo, Guarana,
Zais, ect. si susseguono per incantare i sensi dei visitatori di ogni età.
Infine chi volesse investire le proprie passioni non solo nella natura, nell’arte,
nell’architettura e nella cultura potrà trovare molti stimoli ed interessi anche sotto l’aspetto
culinario e del relax giusto connubio per appagare i cinque sensi. Per gli amanti del relax le
rinnovate strutture alberghiere di Abano Terme e Montegrotto Terme offrono con le loro beauty
farm interessanti pacchetti di massaggi, trattamenti e bagni nelle calde e salutari acque termali. Per
gli amanti della buona cucina e della buona tavola si potranno assaggiare prodotti tipici e degustare
buoni vini di marchio D.O.C. immersi nella natura dei Colli Euganei in locali suggestivi e dall’innata
ospitalità.
Sicuramente la posizione strategica di Due Carrare (PD) consentirà a chi accompagnerà
l’appassionato modellista di non avere di che annoiarsi tra arte, natura, cultura, spettacolo, buona
tavola e relax di bellezza.
L’area si cui insiste l’intervento è molto verde ed attraversata da canali, scoli e fossi che fanno
defluire naturalmente l’acqua verso il mare.
La vegetazione forestale è localizzata lungo le scarpate delle strade ed in prossimità dei
corsi d’acqua. Il sito di progetto, per le sue caratteristiche geologiche e botanico vegetazionali, non
possiede specifiche peculiarità essendo tipicamente rurale ed industriale senza particolari elementi
di valenza ambientale.
Il progetto non comporta abbattimenti di alberi al contrario si prevedono degli infoltimenti
nelle zone verdi ed alberate interne all’area e nei parcheggi.
2.3
ANALISI CARTOGRAFIA TECNICA DEL TERRITORIO COMUNALE DI DUE CARRARE
Per meglio descrivere l’ambito paesaggistico ed ambientale della zona interessata dall’intervento di
progetto si sono studiate e valutate le cartografie descriventi il territorio, la pianificazione urbanistica e gli
aspetti di fragilità e criticità insiti nel territorio stesso. Questo ha permesso di individuare tutti gli aspetti
fondamentali che sono stati presi in considerazione durante la progettazione dell’impianto sportivo e nel
suo inserimento territoriale.
Le cartografie analizzate sono state reperite a livello provinciale e comunale e vengono qui di
seguito illustrate nei loro aspetti essenziali sempre in riferimento all’ambito di intervento.
Tutta la cartografia analizzata ha comunque posto in evidenza che l’ambito su cui sorgerà
l’impianto sportivo non presenta caratteri di fragilità, criticità e di vincolo da comportare impatti
paesaggistico ambientali gravi e pertanto da tenere in considerazione.
2.2.1
CARTOGRAFIA DEL COMUNE DI DUE CARRARE
La cartografia valutata a livello comunale è costituita dal Piano Regolatore Generale (P.R.G.
attualmente vigente) e dal Piano di Assetto del Territorio (P.A.T.) di nuova costituzione dovuto alla
variazione della normativa regionale in materia urbanistica (L. R. nr. 11/2004).
Per quanto concerne il P.A.T. troviamo una lettura del luogo e delle sue componenti
attraverso l’analisi delle seguenti matrici:
1. aria;
2. clima;
3. acqua;
4. suolo e sottosuolo;
5. flora e fauna;
6. biodiversità;
7. paesaggio;
8. patrimonio culturale, architettonico ed archeologico;
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9.
10.
11.
12.
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Giugno 2010
salute umana;
popolazione;
beni materiali;
pianificazione e vincoli.
Inoltre il piano prevede lo sviluppo del territorio con la promozione e salvaguardia
dell’ambiente mediante iniziative di tipo turistico, ludico, culturale e sportivo.
Qui di seguito verrà analizzata la cartografia inerente al P.A.T. con l’individuazione della
zona oggetto dell’intervento. Le tavole analizzate sono:
- Nr. 01 Carta dei vincoli e della pianificazione territoriale;
- Nr. 02 Carta delle invarianti;
- Nr. 03 Carta delle fragilità;
- Nr. 04 Carta della trasformabilità.
2.2.1.1 ESTRATTO DI PIANO REGOLATORE GENERALE
Dall’art. 20 delle Norme Attuative del Comune di Due Carrare ricaviamo che l’area di
intervento ricade all’interno delle zone adibite a servizi ed attrezzature collettive. Infatti si classifica
come zona VP, ossia area per spazi pubblici attrezzati per il parco, per il gioco e lo sport.
Gli interventi edilizi in queste aree dovranno attuarsi secondo le prescrizioni generali del
Piano struttura e in conformità alle ulteriori seguenti norme.
1. OBIETTIVI
Le zone per servizi e attrezzature collettive rappresentano le aree sulle quali il P.r.g. colloca
le principali attrezzature collettive, pubbliche o di uso pubblico del territorio comunale.
2. DESTINAZIONI D’USO
Per le zone per servizi e attrezzature collettive individuate e quantificate ai sensi dell’art. 25
della L.R. 61/85 sono previste, oltre alla VP, le seguenti destinazioni d’uso:
a. VI. aree per l’istruzione: asili nido, scuole materne e scuole dell’obbligo;
b. VC. aree per attrezzature di interesse comune: religiose, culturali, sociali, assistenziali,
sanitarie, amministrative, per pubblici servizi;
c. P. aree per parcheggi.
Sono consentite modifiche di destinazione per le zone di cui al presente articolo, tra gli usi
appena definiti.
E’ anche individuata la seguente zona per attrezzature collettive:
d. VS. aree per attrezzature sportive private.
L’impianto sportivo rispetta le norme di attuazione del Comune stesso infatti nell’area in
cui sorgerà è consentita la realizzazione di edifici da destinare all’attività sportiva e di servizio a
questa e alle attività di gioco.
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Area Verde pubblico per impianti sportivi
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2.2.1.2 CARTA DEI VINCOLI E DELLA PIANIFICAZIONE TERRITORIALE
Nella carta dei vincoli sono evidenziati i vincoli e le fascie di rispetto derivanti da norme
nazionali e delle pianificazioni a livello superiore, in particolare dal P.T.R.C. e dal P.T.C.P..
I vincoli individuati sono relativi a:
a) ai beni culturali, tra i quali i più significativi sono:
- Abbazia di Santo Stefano;
- Palazzetto Canonica San Giorgio;
- Villa Mincana;
- Ecc.
b) ai vincoli paesaggistici:
- Area dichiarata di notevole interesse pubblico ai sensi dell’art. 136 del D. Lgs. nr.
42/04, tra i nuclei di Carrara Santo Stefano e Carrara San Giorgio;
- Corsi d’acqua sottoposti a vincolo paesaggistico-ambientale, relative sponde – piedi
degli argini , nonché una fascia di rispetto di metri 150 per lato (ex Legge Galasso), e
precisamente:
1. Canale di Cagnola;
2. Canale Sotto Battaglia (Vigenzone);
3. Canale Battaglia;
4. Scolo Rialto;
5. Canale Biancolino.
c) ai vincoli derivanti dalla pianificazione superiore:
- Centri storici di Carrara Santo Stefano e San Giorgio, Pontemanco, Terradura e
Cornegliana.
- l’area del sistema idrografico Battaglia, Biancolino, Bisatto che il P.T.C.P. adottato
individua quale Ambito di Pianificazione Coordinata n° 7;
- l’aerea relativa alla Golena del Biancolino – Due Carrare che il P.T.C.P. adottato
individua tra quelle ad “alta naturalità con formazioni vegetali rilevanti di interesse
ecologico”;
- il piano di utilizzo delle risorse termali (P.U.R.T.);
- le strade di interesse sovracomunale esistenti e la previsione della nuova complanare
dell’Autostrada A13 Pd-Bo, prevista dal P.T.C.P. e dal piano provinciale della viabilità.
d) agli elementi generatori di vincolo, fasce di rispetto e zone di tutela.
Dall’esame della cartografia risulta che il sito di intervento non ricade in nessuno degli
ambiti di tutela.
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2.2.1.3 CARTA DELLE INVARIANTI
Il P.A.T. nella tavola, coerentemente con l’analoga tav. nel P.A.T.I. del Conselvano,
raggruppa le risorse territoriali morfologiche, paesaggistiche, ambientali, storico-monumentali ed
architettoniche, vale a dire le risorse territoriali ed ambientali che costituiscono i cardini della
pianificazione territoriale, per le quali non opera il principio della temporaneità e della
indennizzabilità.
Le invarianti identificano le fattispecie materiali ed immateriali da sottoporre a tutela al
fine di garantire la sostenibilità delle trasformazioni con i caratteri peculiari del territorio.
Le invarianti possono essere di natura diversa ossia geologica, paesaggistico-ambientale e
storico-monumentale-architettonica-testimoniale.
INVARIANTE DI NATURA GEOLOGICA
Nel Comune di Due Carrare sono presenti due limitatissime evidenze in estensione dei
vicini Colli Euganei: Monticello costituito da lave latitiche e un affioramento di lava rachitica che
costituisce il piano di fondazione della chiesa. L’intervento ricade nell’area di Cornegliana ed è al di
fuori da questa invariante.
INVARIANTE DI NATURA PAESAGGISTICO-AMBIENTALE
Questo tipo di invariante è costituita da elementi puntuali, lineari ed aerali del paesaggio
naturale come i parchi, gli ambiti di interesse ambientale, ambiti naturalistici, coni visuali, siepi,
grandi alberi, ecc.
L’insieme di questi elementi associati ai corsi d’acqua, compongono la rete dei corridoi
ecologici principali e secondari che garantiscono la continuità degli habitat.
L’impianto si svilupperà in un’area che non influisce su questo tipo di invariante.
INVARIANTE DI NATURA STORICO-MONUMENTALE-ARCHITETTONICA-TESTIMONIALE
Trattasi di elementi che interessano i tessuti urbani ed immobili di interesse culturale
sottoposti a tutela diretta o indiretta ai sensi del D. Lgs. 42/04. Nel Comune di Due Carrare sono:
- I centri storici di Carrara Santo Stefano e Carrara San Giorgio, Ponte manco, Terradura e
Cornegliana;
- Gli immobili di pregio.
L’area di progetto non presenta nessun immobile vincolato, è una zona completamente
inedificata, senza particolari caratteristiche geologiche del terreno e non fa parte di nessun
corridoio ecologico; il progetto non interferisce con le invarianti presenti nel territorio di Due
Carrare.
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2.2.1.4 CARTA DELLE FRAGILITÀ
La carta della fragilità raccoglie, rappresenta e sintetizza l’insieme dei fattori che da una
parte condizionano l’antropizzazione del territorio, qualche volta la limitano o richiedono interventi
preventivi; esse esprimono disfunzione, pressioni e rischi alla conservazione di qualità ambientali,
qualità della vita, in generale, di sostenibilità.
Nel territorio di Due Carrare, in base alla caratteristiche geologiche, geomorfologiche,
idrologiche, idrogeologiche ed al rischio idraulico del territorio, troviamo 4 diverse classi:
- aree idonee;
- aree idonee a condizione;
- aree idonee a condizione con presenza di ristagno idrico;
- aree non idonee.
Inoltre vengono delimitate nel territorio le zone di esondabili o a ristagno idrico e le aree
soggette a tutela (corsi d’acqua, aree cimiteriali, aree boschive, aree comprese tra gli argini maestri
ed il corso d’acqua dei canali, immobili di interesse storico, ambientale ed artistico, ecc).
L’intervento ricade nell’area idonea a condizione.
Questo implica che l’edificabilità è possibile a condizione che sia eseguita, per qualsiasi
tipologia di intervento, un’adeguata campagna di indagine geognostica che definisca in modo
dettagliato le caratteristiche meccaniche dei terreni interessati dalle strutture di fondazione.
Tenendo presente che il committente ha già eseguito un’indagine geologico-tecnica per un
immobile edificato recentemente nel lotto limitrofo si può asserire, visto l’esito dell’indagine
eseguita, che il terreno è edificabile (vedi all. nr. 02.04).
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2.2.1.5 CARTA DELLA TRASFORMABILITÀ
La carta della trasformabilità mette in evidenza le strategie e le azioni specifiche previste
dal Piano attraverso le quali orientare le principali trasformazioni, stabilire i livelli di tutela e le
modalità di valorizzazione.
Nella zona interessata dall’impianto sportivo è prevista l’espansione dell’area con attività
economiche non integrabili con la residenza. Il progetto presentato è conforme alla carta della
trasformabilità, infatti prevede l’edificazione e il montaggio di una struttura sportiva che va ad
implementare l’attività economica creando un “sistema” e una sinergia con le attività limitrofe e
del territorio in vasta area.
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Data
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2.2.1
CARTOGRAFIA DELLA PROVINCIA
COORDINAMENTO PROVINCIALE
DI
PADOVA
–
PIANO
Data
Giugno 2010
TERRITORIALE
DI
Nella pianificazione a livello provinciale l’area su cui sorgerà l’impianto sportivo si identifica
a sud di Padova all’interno dell’ambito territoriale del Conselvano.
Ogni singolo ambito è contraddistinto dall’omogeneità delle caratteristiche insediativoinfrastrutturali, geomorfologiche, storico-culturali, ambientali e paesaggistiche.
Nell’analisi sotto riportata viene riportata la cartografia inerente il P.T.C.P. e ai progetti che
interessano l’ambiente ossia:
- carta di sintesi - Sensibilità del Suolo;
- carta del Sistema Ambientale;
- carta del Sistema Paesaggio;
- Carta Geopedologica;
- Carta Geomorfologica;
- Carta Elettrodotti.
2.2.2.1 CARTA DI SINTESI – SENSIBILITA’ DEL SUOLO
La carta divide il territorio della Provincia di Padova in zone diverse in base alla sensibilità
del suolo intesa come l’insieme di più parametri valutati come media pesata tra i valori di:
- 1. Litologia e permeabilità dei suoli;
- 2. Profondità della falda;
- 3. Uso acquedottistico delle falde;
- 4. Rischio Idraulico;
- 5. Uso del suolo;
- 6. Frane e dissesti;
- 7. Potenziali centri di pericolo;
- 8. Rischio Sismico.
Le classi omogenee di suddivisione per tanto sono:
1. AREE INSENSIBILI: cioè le porzioni di territorio che sono strutturalmente salvaguardate dai
principali rischi presi in considerazione;
2. AREE POCO SENSIBILI: le cause che rendono un’area poco sensibile sono due:
o storicamente hanno subito dei dissesti;
o sono poste ad una distanza di sicurezza dalle fonti di rischio oppure il loro assetto
strutturale mitiga fortemente gli eventuali rischi presenti.
3. AREE SENSIBILI: sono zone nelle quali si sono verificati dei dissesti non estesi oppure dove
si è in presenza di un’esposizione strutturale al rischio.
4. AREE MOLTO SENSIBILI: in queste aree sono presenti dei dissesti estesi in concomitanza
con una predisposizione strutturale al rischio.
5. AREE ESTREMAMENTE SENSIBILI: in queste aree sono presenti dei dissesti estesi con
mutazioni morfologiche e strutturali semipermanenti o permanenti in concomitanza con
un’alta predisposizione strutturale al rischio.
Dall’analisi della carta delle sensibilità, l’area di progetto ricade in una zona di pianura
definita poco sensibile, si evince che non ci sono aspetti sensibili del terreno particolarmente
rilevanti. I suoi valori sono:
Litologia e permeabilità dei suoli
15
Soggiacenza della falda
-2
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Uso acquedottistico delle falde
0
Rischio Idraulico
0
Uso del suolo
-1
Potenziali centri di pericolo
-1
Rischio Sismico
0
Punteggio totale
11
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Data
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Data
Giugno 2010
2.2.2.2 CARTA SISTEMA AMBIENTALE
La carta del sistema ambientale identifica nel territorio tutti gli aspetti dello stesso definiti
da particolari caratteristiche; in essa troviamo identificati i corsi d’acqua suddivisi in navigabili e
non navigabili, le golene, le principali risorgive con i limiti superiore ed inferiore, idrovora di
progetto, aree umide di origine antropica e naturali, lagune e valli, macchie boscate, patrimonio
agroforestale, matrici naturali primarie, zone di transizione, corridoi ecologici principali, barriere
infrastrutturali e naturali ed infine le direttive per ambiti di pianificazione coordinata.
L’area di progetto non presenta nessun aspetto ambientale particolare; l’intervento si
trova in un ambito esterno alla rete del sistema ambientale, perciò il progetto non influisce su di
esso.
I corsi d’acqua, con le loro fasce di rispetto, che attraversano la zona di Cornegliana e del
comune di Due Carrare non incidono sull’area dell’intervento. Vicino al lotto interessato scorre lo
scolo Bolzani ed il canale Biancolino con il corridoio ecologico quest’ultimo comunque dista
dall’area di progetto circa 2 km.
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Data
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Data
Giugno 2010
2.2.2.3 CARTA SISTEMA PAESAGGIO
La carta prevede delle misure di tutela per la salvaguardia del paesaggio, inteso come parte
omogenea del territorio i cui caratteri derivano dalla natura dal storia umana e dalla reciproche
interrelazioni.
Nella cartografia il paesaggio viene suddiviso in sottocategorie in base alla tipologia dello
stesso.
PAESAGGIO NATURALE: costituito da ambiti di pregio paesaggistico da tutelare e land
markers;
PAESAGGIO ANTROPICO: suddiviso in aree con tipologie architettoniche ricorrenti,
sistemazioni agrarie di pregio paesaggistico, progetto bonifiche e tenute storiche, grandi
complessi monumentali.
PAESAGGI DA RIGENERARE: suddiviso in paesaggio dai prati stabili, paesaggio fluviale,
paesaggio collinare Euganeo, aree ad elevato tasso di monumentalità.
PAESAGGI SOMMERSI: costituiti da elementi naturali, elementi artificiali, le Motte ed infine
i Beni Centuriati.
Il Piano provinciale recepisce il perimetro degli ambiti omogenei nel quale predisporre una
pianificazione paesaggistica del territorio del Veneto. L’ambito ottimale di pianificazione
coordinata del paesaggio dei lotti interessati ricade nel perimetro dei Colli Euganei quasi a ridosso
del limite della pianura tra Brenta e Bacchiglione, (nella cartina sono identificati con il limite di
colore giallo per i Colli e quello viola per la pianura).
Più specificatamente l’area di intervento e lo stesso Comune di Due Carrare si trovano ai
piedi delle colline padovane comunque non soggetti al parere del Parco Colli che tutela l’area
collinare vera e propria includendo la gran parte dei centri storici proprio a ridosso e sugli stessi
colli (parte del centro di Monselice, Montegrotto, Este ecc…).
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Giugno 2010
2.2.2.4 CARTA GEOPEDOLOGICA
La pedologia è la scienza che studia e descrive le caratteristiche dei suoli e la loro
evoluzione, da roccia a suolo maturo, in funzione del tipo di substrato di partenza e del clima. I
suoli sono riconosciuti e classificati in ampi gruppi in base alle caratteristiche del loro profilo.
Questa carta rappresenta tutti i tipi di suolo esistenti nell’area della Provincia di Padova, in
particolare nella zona di Due Carrare; questo studio risulta utile per programmare l’utilizzo dei suoli
stessi, a fini agro-pastorali, in vista di insediamenti civili o industriali o di discariche.
Nell’area oggetto di intervento il suolo rientra nella categoria dell’INCEPTISUOLI ossia suoli
moderatamente evoluti, in cui è presente un orizzonte diagnostico detto cambico, in cui non è più
riconoscibile la struttura della roccia madre. Possono essere definiti in modo univoco dalle seguenti
proprietà:
1) l’acqua del suolo è disponibile per l’alimentazione delle piante per più di metà dell’anno o per
più di tre mesi consecutivi durante la stagione calda;
2) sono presenti uno o più orizzonti pedogenetici formati per l’alterazione o concentrazione di
sostanze, ma senza l’accumulo di materiali trasportati da altro luogo ad eccezione dei minerali
carbonatici o della silice amorfa;
3) le tessiture del suolo sono più fini di quelle sabbioso franche;
4) il suolo contiene alcuni minerali alterabili, dove per alterabile si intende "in grado di subire una
ulteriore alterazione chimica";
5) la parte argillosa del suolo ha una capacità di scambio di cationi da moderata ad alta.
I sottordini di questo gruppo sono: Andepts, Aquepts, Ochrepts, Plaggepts, Tropepts,
Umbrepts.
Il suolo oggetto dell’intervento fa parte del Ochrepts che ha un orizzonte brunastro
costituito da materiali alterati in superficie o in prossimità di essa e si trovano nei climi delle medie
ed alte latitudini; dalla carta si evince che il territorio su cui sorgerà l’impianto fa parte del gruppo
Eutrochrepts (in legenda di colore giallo ocra) ossia Ochrepts che con presenza di carbonati nel
suolo e saturazione di basi di almeno il 60%.
Questa tipologia di suolo è presente nella maggior parte del territorio pianeggiante a sud di
Padova e ricopre per tanto un’area molto grande della provincia stessa.
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2.2.2.5 CARTA GEOMORFOLOGICA
La geomorfologia è la disciplina che studia, descrive ed interpreta le forme del paesaggio
analizzando i processi che hanno determinato tali forme. Il territorio è suddiviso in aree omogenee
identificate da una simile forma esterna e dalla stessa genesi. La carta geomorfologica rappresenta
la distribuzione spaziale delle forme specifiche, e da le informazioni sulla superficie interessata da
una determinata forma, sui processi che hanno originato tale forma, e sull’interpretazione della
successione nel tempo di tali forme, evidenziando le forme attive da quelle inattive. L’analisi
storica di un’area dal punto di vista geomorfologico è molto importante per riconoscere i diversi
tipi di processi che hanno portato alla situazione attuale, e che potrebbero ripetersi (es.: frane o
alluvioni) e per evidenziare sub-aree dove possono essersi deposti materiali utilizzabili; per
prevedere l’andamento nel tempo di determinate forme, che potrebbero interagire con strutture
antropiche (es.: percorso di un fiume in relazione ad un insediamento umano).
La zona interessata dalla struttura sportiva fa parte della pianura alluvionale indifferenziata
ossia una zona pianeggiante costituita dai sedimenti depositati da uno o più fiumi in fase di
maturità e quando c’è un equilibrio tra erosione e deposizione. Questo tipo di terreno non
comporta particolari attenzioni durante la fase di progettazione ed esecuzione dei lavori. Da
progetto comunque è previsto lo studio del terreno, grazie all’analisi geologica fatta per un recente
intervento nel lotto attiguo a quelli interessati che ha le stesse caratteristiche e si trova all’interno
degli stessi ambiti ambientali e paesaggistici. (Allegato nr. 02.04)
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2.2.2.6 CARTA ELETTRODOTTI
Al fine di aumentare la conoscenza territoriale e l’individuazione di eventuali zone di
rischio, il Settore Ambiente della Provincia di Padova, con la collaborazione dell’Agenzia Regionale
per la Prevenzione e Protezione Ambientale del Veneto (A.R.P.A.V.), ha realizzato un progetto
finalizzato alla individuazione e caratterizzazione delle e dei Siti Sensibili presenti sul proprio
territorio.
Lo studio degli elettrodotti è necessario per individuare nel territorio le fonti di
inquinamento elettromagnetico e si propone come indispensabile strumento per la pianificazione
su scala provinciale e per l’esercizio di quelle funzioni che una normativa, sempre più attenta a
questi rischi, impone ai diversi Enti Locali a diverso titolo operanti sul territorio. Inoltre, le
informazioni raccolte serviranno come contributo all’aumento di conoscenza e sensibilità rispetto
queste nuove forme di inquinamento.
La carta degli elettrodotti identifica nel territorio le linee di tensione suddividendole in tre
categorie:
1. Tensione 380 kV;
2. Tensione 220 kV;
3. Tensione 132 kV.
Dalla prescrizioni della normativa nazionale e regionale del Veneto (Decreto della Giunta
Regionale del Veneto n. 1526 dell’11 agosto 2000) per gli elettrodotti ci sono delle fasce di
rispetto, esse sono indicate nella seguente tabella:
Tensione
di
esercizio degli
Distanza dall’elettrodotto in metri
Terna singola
Doppia terna
non
ottimizzata
Doppia terna
ottimizzata
380
100
150
70
220
70
80
40
132
50
70
40
elettrodotti
espressa in KV
Queste linee ad alta tensione non attraversano l’area di progetto, si sottolinea che
comunque nel Comune di Due Carrare passa una linea elettrica di tensione 132 kV indicata con una
linea rossa che dista almeno 5 Km dai lotti interessati dal progetto. Nell’area è presente una linea
di corrente di media tensione che porta la corrente nell’area industriale di Cornegliana; sarà cura
del committente contattare il punto Enel di Padova per l’eventuale messa in sicurezza durante la
fase di esecuzione dei lavori.
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
2.3
Data
Giugno 2010
SENSIBILITA’ AMBIENTALE
Con riferimento al punto 2 dell’allegato VI del D.Lgs. 152/2006 relativo alla capacità di carico
dall’ambiente naturale, si riporta di seguito uno schema che riassume l’eventuale presenza di elementi
sensibili presenti nell’area oggetto dell’intervento.
TIPOLOGIA ELEMENTI SENSIBILI
POSIZIONE RISPETTO ALL’AREA OGGETTO
DELL’INTERVENTO
Zone umide
Zone costiere
Zone montuose o forestali
Riserve e parchi naturali
Non applicabile
Non applicabile
Non applicabile
Parco Colli Euganei. L’ambito di intervento non
ricade in quest’area.
Zone classificate o protette dalla legislazione degli Rete Natura 2000.
Stati membri; zone protette speciali designate dagli L’ambito di intervento non ricade in queste aree. La
Stati membri in base alle direttive 79/409/CEE e più vicina dista circa 20 Km.
92/43/CEE
Zone nelle quali gli standard di qualità ambientale Non applicabile
fissati dalla legislazione comunitaria sono già stati
superati
Zone a forte densità demografica
Non applicabile
Zone di importanza storica, culturale o archeologica Centri storici frazioni di Due Carrare (San Giorgio e
Santo Stefano, Pontemanco, Cornegliana), Villa
Mincana, Capitello via Gorghizzolo, Villa Grimani, e
Vecchi Molini, Villa Soranzo Petrobelli con la
relativa area di pertinenza, complesso di Villa
Tondello, Castello di San Pelagio; oltre alle presenze
storiche del territorio limitrofo collocate a più di 5
Km. (vedi Tav_01)
Territori con produzioni agricole di particolare Non si segnala la presenza di questi territori nelle
qualità e tipicità di cui all’articolo 21 del decreto vicinanze
legislativo 18 maggio 2001, nr. 228
Altri elementi in area vicina
Edifici adibiti a civile abitazione:
- a sud 250 metri circa
- a sud-ovest 185 metri circa
- ad ovest 305 metri circa
- a nord-ovest 163 metri circa
- a nord 200 metri circa
Edifici industriali:
- a nord-est 173
- ad est da 22 a 40 metri
- a sud-est 173 metri
Canali e Scoli:
- Canale Biancolino a 2 Km circa;
- Scolo Bolzani a circa 250 metri
Altri elementi in area vasta
Sono in previsione nei P.A.T. adottati dal Comune
dei punti e percorsi panoramici “greenways” lungo
il Canale Biancolino e Vigenzone che si collocano
però a più di 2 Km di distanza.
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
3
Data
Giugno 2010
POTENZIALI FONTI DI IMPATTO
PREMESSA
Trattandosi di una verifica di assoggettabilità ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. nr. 152/2006 e s.m.i., al
di la del giudizio espresso nella presente relazione in merito al livello di impatto positivo o negativo che
l’opera apporta, la stessa ha l’obbiettivo di fornire agli Enti competenti le informazioni necessarie a
giudicare o meno la necessità di uno studio completo di impatto ambientale.
Nei capitoli che seguono si procederà alla caratterizzazione ed analisi delle componenti e dei singoli
fattori ambientali.
3.1
PAESAGGIO
L’impatto ambientale sul paesaggio dell’opera in esercizio rappresenta l’elemento cardine della
valutazione di assoggettabilità dell’intervento alla Valutazione di Impatto Ambientale.
Ad avviso degli scriventi si può ritenere che l’impatto paesaggistico dell’opera sia non significativo.
Tale giudizio si basa sui seguenti elementi fondamentali:
1. L’opera, per quanto destinata ad insistere nell’area per un lungo periodo è comunque un opera
che può rivestire carattere di temporaneità permettendo a fine vita la restituzione del terreno
all’uso originario con modeste modificazioni del paesaggio. L’eventuale intervento di
restituzione dei luoghi allo stato originario sarà ottenibile senza la necessità di interventi
“importanti” sia per gli aspetti economici che operativi.
2. L’area oggetto dell’intervento non presenta particolari elementi di pregio dal punto di vista
paesaggistico. Tale affermazione è evidenziata dalla stessa cartografia comunale e provinciale
analizzata e descrivente il territorio da cui si evince che la zona destinata al progetto non fa
parte di aree sottoposte a tutela ambientale, paesaggistica ed è al di fuori di particolari reti di
pregio territoriali da mantenere. Al contrario invece, dal Piano di Assetto Territoriale, la stessa
zona ricade in un’area su cui insiste l’espansione di attività economiche non integrabili con la
residenza. L’impianto in esercizio comporterà in effetti una vera e propria attività economica a
livello comunale ed intercomunale, soprattutto durante le manifestazioni sportive a carattere
nazionale ed internazionali nelle quali c’è la partecipazione di piloti, meccanici ed appassionati
provenienti da tutto il mondo. Questo comporterà sicuramente un vero e proprio business
favorendo il booking in hotel e bed and breakfast della zona ed implementando soprattutto il
“turismo sportivo” della Bassa Padovana e più in generale del Veneto stesso.
3. Le scelte tecnologiche adottate per l’impianto sportivo sono tali da rendere minimo l’impatto
visivo. Si fa riferimento al rivestimento della tensostruttura costituito da un telo ignifugo di
colore chiaro e poco impattante sull’orizzonte visuale, alle strutture di supporto prefabbricate
in legno e di dimensioni ridotte, alla superficie drenante dei parcheggi, ed agli interventi di
piantumazione degli spazi verdi.
4. L’area non presenta in generale una forte visibilità dall’area vicina e da quella vasta. Essa si
trova a ridosso dell’area industriale dove sono già presenti capannoni di notevoli dimensioni
che ne impediscono la visuale dal tratto di S.P. nr. 9 in provenienza da ambo le direzioni di
marcia; mentre per quanto concerne il bacino visuale presente tra la zona residenziale a sud ed
il Canale Biancolino non si riscontrano visuali impattanti. Infatti le opere di mitigazione sia
visiva che acustica (riportate nei capitoli precedenti) permettono di creare un ambiente che
per caratteristiche e tipologia dialoga con quelli che sono i caratteri dominanti del paesaggio
agricolo veneto.
Da sottolineare che l’impianto non è visibile dai centri storici di Due Carrare, Pontemanco e
Cornegliana.
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
3.2
Data
Giugno 2010
DESERTIFICAZIONE
Quello della desertificazione del terreno sottostante l’impianto sportivo appare un aspetto non
applicabile e sicuramente non significativo. Infatti non abbiamo la presenza di alte temperature, l’utilizzo di
composti chimici e sostanze pericolose che possono portare alla desertificazione del territorio. La pista è
semplicemente realizzata in terra battuta e gli stessi spazi esterni non impiegano pavimentazioni in asfalto
od altri derivati del petrolio consentendo, una volta dismessa l’attività, di riutilizzare il suolo con banali e
poco invasive opere di movimento terra.
3.3
ARIA
Dal punto di vista delle immissioni in atmosfera si può affermare che l’impianto sportivo non ha
ripercussione negative sull’ambiente per quanto concerne le immissione di sostanze ad effetto serra (CO2 ),
di polveri sottili e di altri inquinanti legati agli impianti di tipo produttivo.
Si sottolinea che i modelli radiocomandati funzionano con motori a scoppio con una capienza di
125 ml.
L’emissione di polveri e gas di scarico in fase di cantiere si può ritenere un aspetto non significativo
in quanto legato a lavori non particolarmente pesanti dal punto di vista movimento terra e perché non si
segnala la presenza di recettori a breve distanza dal cantiere (abitazione più vicina a 163 metri circa). Lo
stesso aspetto poco significativo si ha anche per l’incremento di traffico lungo la S.P. nr. 9 visto che si tratta
di una mobilità di tipo “statico” e non dinamico.
3.4
ACQUA (UTILIZZO RISORSA, INQUINAMENTO DELLE FALDE, E DEI CORSI)
L’utilizzo di questa risorsa è molto limitato; dopo l’apertura della struttura sportiva il suo impiego
in entrata ed in uscita riguarda l’utilizzo dei servizi igienici interni alla tensostruttura e dei lavandini
presenti nell’area box. Inoltre ci potrà essere un impiego in periodo estivo per la manutenzione del verde.
Durante la fase di cantiere sarà necessario l’approvvigionamento di acqua mediante autobotti per
la preparazione del cemento per le varie opere edili; non sono previsti scarichi in quanto saranno utilizzati i
bagni della vicina stazione di servizio.
Non è previsto l’inquinamento della falde e dei corsi d’acqua.
3.5
RIFIUTI
La produzioni di rifiuti legati all’impianto sportivo non è rilevante.
Durante la fase di cantiere e l’esercizio dell’opera possiamo stimare la tipologia di rifiuti con il
relativo destino in termini di smaltimento o recupero come nella seguente tabella:
TIPOLOGIA DI RIFIUTO
FASE IMPIANTO
DESTINO
Cartone da imballaggi
Cantiere
Recupero
Legno da imballaggi e casseri
Cantiere
Recupero
Plastica imballaggi
Cantiere
Recupero
Cavi elettrici di scarto
Cantiere
Recupero
Materiale edile di scarto
Cantiere
Recupero - Discarica
Terreno di scavo
Cantiere
Riutilizzo stesso cantiere - Discarica
Rifiuti urbani
Esercizio
Riciclo - Discarica
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Residui da sfalcio erba e potatura Esercizio
Data
Giugno 2010
Rifiuto umido - Compost
piante
Rifiuti speciali: olio motori
Esercizio
Discarica - Riciclo
Rifiuti speciali: parti usurate e rotte Esercizio
Discarica - Riciclo
dei modelli radiocomandati
Rifiuti speciali: materiale sanitario
Esercizio
Discarica
La tabella evidenzia che la maggior parte de rifiuti, durante la fase di esecuzione dell’opera, viene
recuperata.
L’impianto sportivo dopo la sua apertura produrrà rifiuti molto simili a quelli domestici con
l’aggiunta di quelli speciali inerenti la messa in esercizio dell’impianto con la produzione di rifiuti dovuti
all’usura dei modellini automobilistici ed all’impiego di materiale medico per il primo soccorso
nell’eventualità di utilizzo dell’infermeria.
3.6
SUOLO
In fase di esercizio dell’impianto non sono prevedibili impatti sul suolo in termini di emissioni di
sostanze inquinanti ne in condizioni normali ne in condizioni di emergenza. Infatti a parte la presenza di
olio e di una quantità minima di carburante, non sono presenti altre sostanze potenzialmente rilasciabili
nel suolo.
Anche nel caso di incendi che dovessero coinvolgere l’impianto il rischio di contaminazione è quasi
nullo o comunque ad impatto non rilevante.
Per una maggiore sicurezza il carburante viene di volta in volta rifornito senza la costituzione di
depositi che possono essere pericolosi. Si ricorda inoltre che le quantità utilizzate sono veramente irrisorie
e perciò facilmente gestibili.
3.7
USO DEL SUOLO
Il terreno oggetto dell’intervento è attualmente inquadrabile in una zona agricola di confine con
quella industriale ed è attualmente incolto pertanto la perdita di suolo risulta essere scarsamente
significativa.
3.8
FLORA E FAUNA
L’impatto della struttura sportiva sulla fauna e sulla flora non è rilevante.
Dal punto di vista della flora l’intervento non prevede l’abbattimento di arbusti, anzi si prevede la
messa a dimora di piante autoctone e siepi. Non è presente vegetazione di interesse naturalistico
ambientale.
Per la fauna locale, premesso che non sono presenti specie animali di particolare interesse, non
sono previsti impatti significativi né in termini di disturbo durante la fase di cantiere né danni o disturbi
durante l’esercizio in termini di inquinamento acustico e luminoso ed interruzione dei corridoi ecologici.
3.9
ECOSISTEMI
Dal punto di vista degli ecosistemi, con la realizzazione dell’impianto sportivo si andrebbe ad
integrare un ecosistema di tipo industriale immerso in una zona pianeggiante e agricola tra il Comune di
Due Carrare e il Comune di Maserà; questo non comporta un peggioramento dello stato ambientale dei
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
luoghi in quanto non interferisce sui corridoi esistenti ma anzi grazie al potenziamento del verde di
progetto può creare una nuova connessione ecologica che può costituire un nuovo habitat per la
nidificazione e l’alimentazione della fauna selvatica.
3.10
TRAFFICO
Il traffico generato durante la fase di cantiere prevede l’accesso di mezzi pesanti per il trasporto del
calcestruzzo e per il trasporto di materiale in genre. Le strade percorse sono per lo più comunali e
provinciali, infatti tutto il materiale di cantiere compresi gli elementi prefabbricati della tensostruttura
vengono prodotti nelle zone limitrofe a Due Carrare; se ne deduce che l’impatto dovuto al traffico è il più
possibile ridotto abbattendo così i costi del trasporto e l’incidenza che il traffico pesante ha sulle strade.
Il traffico generato dalla messa in esercizio dell’impianto, invece comporterà un aumento dello
stesso soprattutto nelle strade provinciali e comunali di collegamento dell’impianto all’autostrada A13.
Il traffico all’interno dell’area sportiva è comunque gestito attraverso la strada privata a doppio
senso e alla divisione degli spazi adibiti a parcheggio in due settori (uno per i piloti, meccanici, personale
addetto) muniti di accessi ed uscite a senso unico.
Possiamo dire che l’impatto del traffico sulla viabilità locale, durante la normale attività, non avrà
sicuramente un grande peso; al contrario durante gli eventi sportivi nazionali ed internazionali l’impatto
locale sulla viabilità porterà ad un aumento del traffico locale. Questo sarà gestito con la possibilità
straordinaria di parcheggio su altre aree del Comune, con l’eventuale organizzazione di bus navetta e con
l’ausilio di personale addetto per il controllo del traffico medesimo fermo restando comunque le
considerazioni fatte in precedenza.
Ai fini indicativi del possibile “Bacino d’utenza” determinato secondo le analisi previste dal C.O.N.I.
si può asserire che dal numero di potenziali utenti ottenuto si ricavano le presenze su base annua secondo
la seguente formula, ossia:
Presenze Annue:
[(potenziali utenti) X (2)*] X 50**
* (2) = frequenze medie a settimana
** [50] = settimane in un anno.
Comune
Popolazione
residente
Abano Terme
19.493
Battaglia Terme
4.083
Bovolenta
3.343
Cavarzere
15.005
Cinto Euganeo
2.069
Conselve
10.211
Codevigo
6.334
Due Carrare
8.779
Ferrara
134.464
Monselice
17.667
Montegrotto Terme
10.969
Padova
211.936
Piove di Sacco
18.872
Rovigo
51.872
TOTALE
Popolazione Ridotta Potenziali Utenti
11.720
3.137
1.802
769
492
5.927
0
8.340
0
10.622
8.548
73.661
3.452
7.591
136.060
469
125
72
31
20
237
0
334
0
425
342
2.946
138
304
5.442
Presenze Annue
46.878
12.548
7.208
3.074
1.968
23.709
0
33.360
0
42.487
34.191
294.643
13.809
30.364
544.240
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
3.11
Data
Giugno 2010
RUMORE E VIBRAZIONI
Il rumore previsto in fase di realizzazione dell’opera può essere paragonato a qualsiasi cantiere
edile. Infatti non sono previste particolari lavorazioni rumorose, in ogni caso verranno rispettati gli orari
prescritti da normativa per evitare di disturbare il vicinato.
Durante l’attività sportiva il rumore acquisisce un aspetto molto importante; per
l’approfondimento su tale impatto si fa riferimento alla Valutazione Previsionale di Impatto Acustico
redatto dalla Dott.ssa Fiorella Fornea. (Allegato nr. 02.01) e comunque ampiamente descritto nel paragrafo
1.3, lettera G.
Sono previsti idonei sistemi di mitigazione analizzati nel prossimo capitolo quali siepe, parapetto,
telo tensostruttura, ecc.
Per quanto riguarda l’impatto dovuto alle vibrazioni si evince che per la tipologia di cantiere e di
attività sportiva non sussistono particolari indicazioni.
3.12
CAMPI ELETTROMAGNETICI
L’emissione di campi elettromagnetici è dovuta essenzialmente alla presenza della linea di media
tensione che passa al di sopra della zona verde del complesso sportivo.
In Veneto, dal 1° gennaio 2000 è entrata in vigore la L.R. nr. 27/93 “Prevenzioni dei danni generati
da campi elettromagnetici generati da elettrodotti”. La determinazione delle fasce di rispetto è definita,
nel rispetto della normativa nazionale, dal Decreto della Giunta Regionale del Veneto n. 1526 dell’11
agosto 2000.
La normativa prevede che nei Piani Regolatori (ora P.I.) e nei P.A.T. sia riportata l’indicazione
grafica degli elettrodotti con la loro specifica area di rispetto; le distanze devono essere determinate per le
linee in cavo aereo con tensione nominale uguale o superiore a 132 Kv.
Nella cartografia comunale analizzata gli elettrodotti segnalati con le rispettive aree di rispetto non
attraversano la zona di intervento; infatti la linea presente nell’area è di media tensione e per normativa
non influenza il territorio circostante per questa ragione non sussiste un impatto negativo della stessa sulle
persone e sull’attività svolta.
Durante l’esercizio dell’impianto sportivo non sussiste nessuna produzione di campi
elettromagnetici ne consegue che l’impatto ambientale è nullo.
3.14
UTILIZZO RISORSE
L’utilizzo di risorse durante la fase di cantiere è legato all’utilizzo di gasolio per i mezzi, dell’acqua
per le varie opere edili, materiale di varia natura (cemento, inerti, ghiaia, acciaio, ferro, legno, ecc.) ed
energia elettrica per illuminazione e uso di strumenti da cantiere (flessibile, trapano, ecc.).
Durante l’apertura dell’impianto sportivo l’utilizzo di risorse è legato al consumo di carburante per
l’alimentazione dei modelli radiocomandati, al consumo dell’acqua per il lavaggio zona box e per i servizi
igienici, consumo di energia elettrica per illuminazione, impianto di riscaldamento, condizionamento ed
aerazione e tutte le risorse secondarie per il mantenimento della struttura (approvvigionamento di
alimenti per il punto ristoro, utilizzo di carta e cartone, ecc.)
Molto probabilmente però parte del fabbisogno di energia elettrica deriverà da produzione con
sistemi di energia rinnovabili quali pannelli fotovoltaici, pannelli solari e impiego di caldaie per l’acqua
calda funzionanti con combustione di biomassa.
52
TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
3.14
Data
Giugno 2010
ASSETTO DEL TERRITORIO
L’impianto sportivo in progetto comporta una sottrazione di superficie alla zona omogenea E
(adibita zona agricola) per divenire zona omogenea F (per spazi ed attività collettive); l’intervento non
comporta la frammentazione del territorio in quanto l’area costituisce un unico corpo appartenente ad
un’unica proprietà. Si può dunque considerare l’assenza di tale impatto.
3.15
PRODUZIONI AGRICOLE DI PARTICOLARE PREGIO AGRONOMICO
Non si riscontrano impatti reali o potenziali su agricolture di pregio (vigneti doc, uliveti secolari,
produzioni di cui all’articolo 21 del decreto legislativo 18 maggio 2001, nr. 228) in quanto non insistenti
sull’area di intervento e nelle zone limitrofe. L’ambito stesso di intervento risulta ormai incolto da parecchi
anni.
3.16
QUADRO SINTETICO DEGLI ASPETTI ED IMPATTI AMBIENTALI
Nella tabella seguente si riportano in sintesi il quadro degli aspetti ambientali associati all’opera e
la loro valutazione in termini di significatività.
COMPARTO
FASE
DESCRIZIONE
IMPATTO
MITIGAZIONE
Atmosfera: qualità
dell’aria
e
caratterizzazione
microclima
C
E
Ambiente
idrico:
acque sotterranee
ed
acque
superficiali,
considerate come
componenti,
ambienti e risorse
C
E
In fase di realizzazione dell’impianto si
possono considerare le immissioni di
polveri e gas di scarico derivanti dai lavori.
La tipologia dei lavori e l’assenza di
recettori nelle immediate vicinanze rende
l’aspetto trascurabile.
Durante la fase di esercizio dell’impianto
sportivo è prevista in atmosfera
l’emissione di gas di scarico di modellini
radiocomandati; vista la capienza irrisoria
dei serbatoio questo impatto può
considerarsi
trascurabile.
L’attività
comporta l’emissione di CO2 dovuta
all’utilizzo di risorse ed all’aggregazione di
persone.
Durante la fase di esecuzione dell’opera è
necessario l’utilizzo di acqua per le
operazioni e lavorazioni di cantieri con la
produzione di cemento. Si tratta di un
moderato consumo di acqua poiché la
parte di struttura in ca è ridotta rispetto
alla tensostruttura in acciaio. Per i servizi
igienici sono previsti bagni chimici senza la
necessità di scarichi in loco
Rischio di perdita di gasolio dai mezzi.
L’utilizzo dell’acqua è previsto per i servizi
igienici, il lavaggio interno alla zona box, la
manutenzione generale dell’impianto
sportivo in particolare delle zone verdi.
Non sono prevedibili impatti sulle acque
superficiali o sulla falda durante l’esercizio
dalla struttura sportiva; non sono infatti
prevedibili rilasci di sostanze inquinanti ne
in condizioni normali che di emergenza.
Trascurabile
Non prevista
Scarso
Sistema di aerazione
naturale ed impianto
di aerazione fumi di
scarico che impiega
filtri a carboni attivi
Scarso
Norme ambientali per
le imprese esecutrici
Scarso
Il progetto prevede la
realizzazione
della
linea acque nere e
bianche che andranno
a collegarsi con le reti
esistenti.
I
servizi
igienici
saranno muniti di
rubinetterie
53
TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Suolo e sottosuolo:
intesi sotto il profilo
geologico,
geomorfologico e
pedologico e come
risorsa
non
rinnovabile
C
Vegetazione, flora e
fauna: formazioni
vegetali
ed
associazioni animali,
equilibri naturali
C
Ecosistemi:
complessi
di
componenti
e
fattori fisici, chimici
e biologici tra loro
interagenti
ed
interdipendenti, che
formano un sistema
unitario
e
identificabile
per
propria struttura,
funzionamento ed
evoluzione
temporale.
Rumore e vibrazioni
considerati
in
rapporto
all’ambiente
sia
naturale che umano
E
Paesaggio: aspetti
morfologici
e
culturali
del
paesaggio, identità
delle
comunità
umane interessate e
relativi
beni
culturali
E
E
C
E
E
In caso di piccoli incidenti durante i lavori
di cantiere è ipotizzabile l’inquinamento di
piccole porzioni di terreno da idrocarburi.
Le quantità risultano minime.
Il progetto prevede il livellamento del
terreno e zone di scavo poco profonde
lungo le fondazioni. Visto il tipo di
progetto non c’è nessuna modificazione
geologica, geomorfologia o pedologica.
Non sono presenti elementi sensibili
nell’area.
Non è presente vegetazione ritenuta di
interesse
naturalistico-scientifico.
La
realizzazione del progetto comporterà la
messa a dimora di piante autoctone non
infestanti.
Non sono previste alterazioni nella
struttura spaziale degli ecosistemi e
conseguenti perdite di funzionalità
complessiva.
In fase di cantiere il rumore emesso può
ritenersi trascurabile.
Durante l’attività sportiva si prevede
l’emissione di rumore (vedi relazione
acustica).
L’aspetto dell’impatto visivo è ridotto sia
dalla posizione dell’impianto sportivo
attigua alla zona industriale del Comune di
Due Carrare che l’assenza di elementi
paesaggistici
di
pregio
nell’area
circostante. L’adozione di misure di
mitigazione riduce comunque l’impatto
visivo.
Scarso
Data
Giugno 2010
intelligenti per evitare
lo spreco dell’acqua.
Norme ambientali per
le imprese esecutrici
Scarsa
Non prevista
Assente
Non prevista
Scarso
Piantumazione siepe
ed alberi medio alto
fusto
Assente
Non prevista
Trascurabile
Non prevista
Medio
La struttura è coperta
e
prevede
la
realizzazione di un
parapetto
con
soluzione
continua
lungo tutto il circuito;
esternamente
è
prevista
la
piantumazione di una
siepe.
Adozione
di
schermature con siepe
e colorazione tenue
delle opere edili.
Scarso
C = Cantiere
E = Esercizio
54
TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
4
Data
Giugno 2010
MITIGAZIONE
In funzione degli impatti ambientali connessi con l’opera e della loro valutazione in termini di
impatto sull’ambiente sono stati previsti i seguenti interventi di mitigazione.
4.1
INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO ACUSTICO
4.1.1 FASE DI CANTIERE
L’area del cantiere è a ridosso della zona industriale e le abitazioni più vicini sono poste ad
una distanza minima di 163 metri circa; si può constatare che l’impatto acustico, dovuto ai mezzi
pesanti ed agli strumenti utilizzati durante la fase di cantiere può ritenersi trascurabile. In questa
fase in ogni caso sono rispettati orari prestabiliti dal cronoprogramma per non arrecare disturbo al
vicinato.
4.1.2
PROGETTO
Per la mitigazione dell’impatto acustico si fa riferimento alla relazione acustica allegata alla
presente ed al paragrafo 1.3, lettera G.
4.2
INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO VISIVO
4.2.2
PROGETTO
La barriera verde citata precedentemente funge anche da schermatura visiva. Essa è
realizzata da una siepe sempre verde di altezza pari a 2,50/3,00 metri.
I colori utilizzati per gli elementi architettonici dell’impianto sono tenui ed idonei al
paesaggio circostante onde non contrastare con lo stesso.
4.3
INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DEL RISCHIO INCIDENTI
4.3.1
FASE DI CANTIERE
I Capitolati di appalto per i lavori edili prevedranno specifiche norme di comportamento
per evitare incidenti soprattutto durante la fase di montaggio della tensostruttura. Inoltre il gasolio
necessario per il rifornimento dei mezzi di cantiere sarà conservato per quantitativi massimi di una
tanica da 50 litri su bacini di contenimento.
Tutto il personale deve essere informato e formato sui rischi durante l’esecuzione
dell’opera ed infine i mezzi utilizzati dovranno essere in buono stato di manutenzione. Sarà cura
della D.L far redigere il P.S.C e il Fascicolo Tecnico.
4.3.2
ESERCIZIO DELL’IMPIANTO SPORTIVO
Non ci sono particolari rischi all’interno della struttura sportiva. Essendo un opera aperta al
pubblico sono previsti tutti gli accorgimenti per assicurare la sicurezza e per ridurre il rischio di
incendio (uscite di sicurezza, naspi, estintori, vie di fuga, ecc).
In ogni caso all’interno dell’impianto sarà impiegato personale addestrato secondo le
indicazioni normative per il primo soccorso, la sicurezza e la prevenzione incendi.
5
AUTORIZZAZIONI PRESCRITTE
L’impianto è soggetto alle seguenti autorizzazioni amministrative:
55
TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
a) Permesso di Costruire ai sensi del DPR 380/2001 di competenza del Comune di Due
Carrare;
b) Parere preventivo dei VV.F. e successivo C.P.I. rilasciato dal Comando dei VV.F. di
Padova.
c) Parere Ente C.O.N.I.
d) Parere preventivo ULSS nr. 17 e rilascio di successiva autorizzazione sanitaria;
e) Collaudo finale da parte della “Commissione di Pubblico Spettacolo”.
In assenza di vincoli non sono previste altre autorizzazioni e nulla osta.
6
CONFORMITA’ DELL’OPERA AGLI STRUMENTI URBANISTICI
6.1.
CONFORMITA’ AL P.R.G. E AL P.A.T.
L’area interessata dal progetto è classificata da P.R.G. del Comune di Due Carrare zona F, zona
omogenea per servizi e attrezzature collettive, e specificatamente nella sottozona “VP” ossia parti di
territorio destinate a spazi pubblici attrezzati per il parco, per il gioco e per lo sport.
La realizzazione della pista off - road avverrà attraverso la semplice movimentazione di terra, in
assenza di qualsiasi opera edilizia, e pertanto non influisce negativamente sull’assetto territoriale e sulla
relativa destinazione a verde pubblico, con la quale risulta perfettamente compatibile.
Inoltre la tensostruttura ad arco e le strutture di supporto non influiscono negativamente con
quanto la disciplina normativa detta in merito alla destinazione a verde pubblico impressa all’area
interessata dalla realizzazione degli impianti sportivi. Infatti le norme prevedono espressamente un utilizzo
connesso allo svolgimento di attività sportive; devono considerarsi ammesse inoltre tutte le strutture
funzionali a tali attività.
In particolare la destinazione è finalizzata al reperimento di spazi pubblici attrezzati per il parco, per
il gioco e per lo sport.
Le opere oggetto della presente relazione sono dunque conformi alle utilizzazioni previste dallo
strumento urbanistico generale e ciò in quanto la pista per auto modelli radiocomandati rappresentano
delle vere e proprie attrezzature sportive, mentre i manufatti prefabbricati e l’area di supporto interna alla
tensostruttura costituiscono delle opere pertinenziali ad esclusivo servizio di detta struttura e non hanno di
conseguenza una destinazione autonoma bensì la medesima destinazione della struttura principale.
Ogni manufatto internamente si articola secondo le esigenze espresse dalla tipologia di servizio da
fornirsi per l’uso e la manutenzione degli impianti sportivi; quindi ogni spazio risulta suddiviso
fondamentalmente in spazi accessibili all’utenza – piloti, al pubblico ed al personale operante presso gli
impianti stessi, separati ed individuabili attraverso opportuna segnaletica. Gli unici spazi comuni risultano
essere gli spazi di manovra e di distribuzione, gli accessi all’area ed i parcheggi, i collegamenti verticali,
determinati secondo le prescrizioni del P.R.G. e delle autorità competenti nel settore.
La pista è stata progettata secondo le indicazioni progettuali fornite dagli organi competenti nel
settore.
Tutte le aree sono state previste adeguatamente recintate.
6.2.
CONFORMITA’ AL P.T.C.P.
L’area di progetto non ricade in aree soggette ad indirizzi specifici e/o a prescrizioni di cui alle
norme contenute nel Pino territoriale di Coordinamento Provinciale di Padova. Per l’analisi della
cartografia si rimanda ai precedenti capitoli della presente relazione.
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
7
Data
Giugno 2010
ALTRE INFORMAZIONI UTILI
Non si ritengono utili altre informazioni.
8
CONCLUSIONI
Sulla base delle caratteristiche del progetto, della sua ubicazione e degli interventi di mitigazione
previsti si ritiene che gli impatti ambientali ad esso connessi non siano tali da necessitare di una procedura
di verifica di impatto ambientale ai sensi del titolo III del D. Lgs. nr. 152/2006.
L’aspetto che può avere una certa rilevanza nella valutazione del reale impatto di un impianto
sportivo è quello legato all’impatto acustico durante l’esercizio della struttura sportiva.
In merito a questo si ritiene che le informazioni e la documentazione presentata possano far
concludere che lo stesso sia classificato come non significativo visto anche che l’opera in oggetto presenta
per il suo scopo un impatto positivo in ambito economico per il Comune di Due Carrare e per i comuni
vicini.
57
TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
9
Data
Giugno 2010
ALLEGATI ALLA RELAZIONE DI ASSOGGETTABILITA’
ALLEGATO NR.02.01 – STRALCIO RELAZIONE ACUSTICA
[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 85 PAGINE – VEDI FASCICOLO DOCUMENTAZIONE PREVISIONE IMPATTO ACUSTICO]
ALLEGATO NR.02.02 – CARATTERISTICHE TECNICHE MATERIALE RIVESTIMENTO TENSOSTRUTTURA
[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 1 PAGINE]
ALLEGATO NR.02.03 – ELABORATI TECNICI SISTEMA DI ASPIRAZIONE FUMI E POLVERI
[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 4 TAVOLE – SCHEDA TECNICA IMPIANTO ASPIRAZIONE DI NR. 8 PAGINE]
ALLEGATO NR.02.04 – STRALCIO INDAGINE GEOLOGICO-TECNICA
[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 2 PAGINE]
58
TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
La presente relazione inerente la Verifica di Assoggettabilità ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. 152/2006 e
s.m.i. in conformità all’Allegato V, si compone di
pagine.
Lì Due Carrare (PD), Luglio 2010
TECNICO PROGETTISTA:
TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA:
Arch. Paola Belluco
Dott.ssa Fiorella Fornea
…………………………………………………………
…………………………………………………………
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
ALLEGATO NR.02.02 – CARATTERISTICHE TECNICHE MATERIALE
RIVESTIMENTO TENSOSTRUTTURA
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
ALLEGATO NR.02.03 – ELABORATI TECNICI SISTEMA DI
ASPIRAZIONE FUMI E POLVERI
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TRICO
S.r.l.
35020 Due Carrare
(PD)
Data
Giugno 2010
ALLEGATO NR.02.04 – STRALCIO INDAGINE GEOLOGICO-TECNICA
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Verifica assoggettabilità_ok

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