rcr,Н Hbr - Marklinfan

Eccoci oggi a trattare di quello
che definirei il ( Partnair, dello
E.270 ltalia'Express, pur consen,an
do la sua autonomia e il suo inîe
Le tavol€ riporrare in seguito sono
srate compilare e srudiate prendendo in considerazioneil quîdro com-
T AV O
0 !e ! 1o/ ps t c o! r o
ît6 n o
YsntlElglla
Bordlghola
Sa'tr Rsno
ID per la P . U.
Diano lisrfute
l l ss s f o
AlbBaAe
8.2O7
!iAu!€
!1,
8.204
îorloaa
D.204
D.2O4
trAn]JSM'HE HbI
ÌiiÀIllÍgsttr Hbf
lualiigshaf€n
T1AINZ
Stnge!brUck
KobI€n,
BorÀ Ebf
rcr,Í Hbr
DISSEIiDORI'Hhf
DiuÉbu.lg ttÈf
OBilnIl.AUSEN
EUITERICII
mnEcm
AI,ISTERDAùi
C.5.
Sèfl,lzto
A r!.
i duc
lreni
possono
D.2O4
Inrelnlle
? a !1 .
A !!,
HO
?a!t.
HO
oo.oo.45
1124
1514
1604
Sanl)l srda! ona
Psvla
llilano C,1s
CoEo S.Glol/annl
CEIASSO
l,ugano
36lli,nzoae
IASBTJ5BB
ìas€I lad
F!€fburg
Otf€ahute
Comunque
LA
TREIÍO I nII.IIRA-EXIAESS,,
I'1n61.
plero, cioè come ù in realtà per
poter riprodurre allo stesso tempo
i due treni e tutle le manovre che
questi comportano,
Naturalmente questo è il caso piÌr
dimcile e complicaro da riprodurre
1526
1537
1606
1618
161'l 16lt
1640 1642
1650 1652
1?Or 1703
lTJO
1?43 1745
181',î 1814
1818 1815
1954
2008 ?010
2028
2030
2100 ?214
2254
2300 2320
2)42
2344
oo09
0011
Ol4O 0405
0411 ou6
o525
ot27
0601 060]
0624
0625
0643 a652
o726 o732
0739 4741
0021 082:
0842 0843
092O 0923
1001 lOOl
1024 1030
1057 1059
1114 1116
1124 1142
1213 1223
1245 1244
t126
rl28
1156
00,01.10
00.01.35
00.02.40
0 0 .o l. 1 o
oo.01.45
oo.04.15
0o.04.45
00.05.15
oo,06.05
00.06.45
00.q7.40
00.10.50
oo.1?.55
oo,13,10
o4.14,25
oo.21.oo
o o . 2 2 . lo
OA,22.4a 00.26.00
00.2?.00 o o . 2 ? . 1 0
0o.28.00 0 0 . 2 8 . 1 0
00.35.10 00,40.50
00.41.20 00.42.40
00.44.o0 oo.44.10
00.45.10 oo.45.20
oo.46.55
00,46.00
00,46.40 00.48.40
00.49,50 oo.5o.0o
00.50,15 oo.50.2o
00,52,05 o o . 5 2 t1 O
ao,52,5o
oo.52.5'
00,54,00 0 0 . 5 4 . 1 0
AO.5í.2O oo,55.2'
00,56.05 oo.96.15
00.5?. OO oo.57.05
oo,57.40
00.57.35
AO.37.55
0 1. 0 1 . 0 0
o r. o f . 4 5
01.01.45
01.04.25 01.04.f5
01.04.50 01.04.55
00,0r "05
00.01.30
00.02.15
00.03.05
00,01.40
00.04.10
OO.04.40
00.05.10
OA,O1.55
00.06.40
00,07.35
00.07,50
00.12.50
00,13.2t
00.14,20
OO,15;25
01.06.0o
(pcr moltissimi motivi) csscre rìprodotti separatamenle c indipendentemente, immaginando per esempio che cert€ carrozze da Roma si
trovino sul posto (Basel) istradare
dall'8.270 firiizio e vice versa.
Eftettuando i due lr€ni, e dirama
zi oni vari e, l e l i sl e (Ta vole N. 1l e
12, vedi TR E N I N . ó-7 ) si : ono ar
rìcchite di mareriale rotabile e di
Nel caso, invece, in cui si riproducano i due tieni separatamente o
meglio il Riviera'Express da solo,
questo può usufruire della maseior
parte del materiale rorabile impegnato con l'Italia-Express senza ag
giunaere nulla o quasi alla lista.
Sta di farlo che nel primo caso ci
ben 29 mezzi di lrazione e 99 carrozze (tra le quali
B asagl i aiP ostal i ).
Con un parco così fornito non a'
vremo piir tanti problemi quàndo si
tratterà di formarc treni come l'Ita'
iia'Holland.Express, Loreley'Express
Metropolitano, l'Alpen-Epress, Bren'
ne!'Express ecc. ecc.
Non meno per r granor espressl
interni come I'Espresso del Levante,
la Conca d Oro. la Freccia del Sud.
Treno dcl Sole, Treno dell'Etna ecc.
Riproducendo l'E.20,1 sepa.tamen'
t,: (caso più probabile tta la magsi o.anza dei model l i sti ) la sua com ;osizione. il Dercorso e le dirama)i<.rni sono piu semplici dell'E.207
Anche dal punto di vista materiale tru ione e rolabile. le cose si sem_
plificano riducendosi a l0 locomotive
e:l l carrozze, dunque quest o t r eno
sarà riDroducìbile già dà una buona
perceniuale di modeìlisti ferroviari
E superl ìuo orî spi eg ar c il m ecca
ni smo defl i úrrri c tomp osiz'oni cla'
10 che è staîo trattalo tn prececlenza
con ì' Ital i a' E xpressl n quesro trenu e pEr quelli che
segul fanno cr l l ml l crem o solo 3 cr
tai € Ie caratteri sti che più salient j e
particolari, in quanto ognuno ha jÌ
V enendo al nostro R i !icr a- Exp. ess
osservando Ie tavole 15 È 1ó A attentament€ appnrrranno
La-D ri ma è i l numero del t r eno,
i l qual e da V enti mi gl i a a G enova ò
=
" di sparr ' 207 l l enso . vesÈesr
nord:sud) mcnrrc Ja C c nuli f ì no r ll
Amsterdam ù ( pari D 201 (senso su.l
norcl = est{vest).
B i sogna poi sol tol i ne ar c che, Puf
in attesa del { verd€ " e della €onsueta ( alzata di Daletta,.
z
Slvole
Non finiremo úai di riPetere che
O
per
assaporarequesto viaggio reaÌe
inlelral€
NIVIBIL{-}J]TPìiJSS " - CoDiposfrtons, s6rlritlo
TNENO
e in miniatura allo stesso.temPo,brsogna saper scind€re la nostra perIei:ini str az: oit€
sona in tante altre, osnula con la
suà tuazione particol;e (viaggiaîore, capo st^zione, capo -treno, corÌV6atlÀ.-c€nola PP, Loc. rÉr !,636
troÌlore, macchinista, r4anovratore,
n
84)
?uttg.
zCC !3 Bcu! UIC I
addetti
alle cabine ...) e anche, perr
2C.t) DB 3un UIC :l
8l)
Dortn.
che no, in s€mplice spetlalore, che
n
zCI! D! Bun tEC X
AEste!.
78'
dalla finestra di casa o ad un PaszCf, DB 3uD lrIC x
sagsio at livello, si gode la " sfrec19)
80)
1C! DI Aut! UIC X
ciata di un intenazionaÌe ".
La Drima di queste nostre molte81)
2CC DB Scur mc X
Dlicj metamorfósi awiene ùasfor.
2Cî) DB 8uú I'IC X
17)
mandocrjn recniciaddetriagli Oralag lB Duú UIC :c
82)
e Movimento per formare il treri
rr
tdl].aÀo
Pst FS urz 17 mc Y
't2)
no
catcolandoil Deso.ii numero delDz
3ag Et
UIC X
?3)
le
carrozze, il Érofilo delta lirea,
1C! IS A! 23
14)
il Dercdso da sesuire. le- vetocita
zCL E az 64
15\
corisentrtee Der u-itimo scesli€re il
2Cî, ES Bz 64
76)
ripo di locofiiotiva adatto (tia i dj12C F Alz UIC x
Tolino
70)
sionibili... si deve sapere che p€r
'
zcr) IS az 64
71)
coordinare tutte queste componenti,
nella realtà, non è poi così semplice
loc
É 8.646/2
A ) G€nora ?P-ùlllano C
come si Dotrebbe crederel).
r
Ifr
CI E-Rlc
28)
-?utts.
Secondi metamodosi: personale
addetto al Servizio Materiale e TraÍ8 8.646/1
zt trll1sÀo-Chla6so
f
zione (il quale non fa altro che meÈ
1 Z C IÉ AcScz mC X
CaLala
41'
rere in D_ratica.semDre leqato da
12C SF A4B5 UIC X
48)
molti
fadtori tm cui-la disÉonibili2CîJ S} A'O IJIC Y
49)
tàI, quanto stabilito da Servizio inn
zcc
SB
3c
UIC
Y
Btuxel1.
5o)
dicato sopra).
vt cI Ì.1t uIc x
,9)
Terza: ora ci trasfotmiamo in
zcc
lS
3cz
mc
X
6o)
macchinisti e anche noi mettiamo
in Dratica i nostri ora (nella realJ)
Chlas3o-Basel s3B loc s3B Rs 4,/4 3 {88
tà :ono rappresentati da grafici) e
!o c D3 8.112
v)
le nostre tabelle.
12C FS Abr UIC f
09)
Senza esserci mossi di un centi'
\{!
cf íÌt tEc x
1o)
metrc (seduti davanti al Pannello
dei comandi) ci immasilìiamo di re'
!ag DB lur Utc X
at)
carci aÌ Deùosito Locomotive Der
zcr, DB Bur VIC X
08)
prendere seiaizio con la macahj2Cf, DB Bu! ItIC x
85) laaefl)o!trund
'
na ' (nel gergo) affidaiaci {Per noi è
1 2 C Dg ASuD UIC X
86)
reostato
mano
aùl
sufrciente
una
2Ct !3 BUE mC X
8?)
e l'altra susli interruttori... una specie di com;ndo a distarEa o Poato
\?R DSGlfRuÀh UIC X
88) Ka!1sr ub6..! o! tDil .
di Comando Centmlizzato PCC)
troc Ml 0.1200
r) Ibn€llch-Arotoldlard
Pamlletamente alla rcattà (finalirente qualche cosa di vicinissimo
aua sca-lal:87) anche noi, Pero,
Doniamo ben in vista (come il macessendo lo stesso convoglio, nel pri- sco ad un accordo NS.DB nel quaÌe èhinista nella slra cabina) l'istruzioni tradotte in scala dalle nostrc tamo tratto è numerato in modo del la seconda amministtazione fellorutro aliÉerente(E.207-20ó)dspetio viaria si incadcava di fornire atla beue velocita, composizionì,diÉmaal secondo(E20s-204),come se fos- Drima il mate ale rotabile Der treni zioni, cambi " macchina,, ecc. ecc.
Terza e quaÍa trasformazione:
sero due treni distinti e indipen- intemaz ionali attraversanti la Germania lcaso analoeolo si dtrova su Capo Stazioíe e addetti alle cabine
denti.
La seconda, sono le fermate frc- treni cdme LoreleiExpress; Austria- i ouali in collaborazìonestretta preVo- diioonsono ' turro OK! ' Der la DarExDress,Holland-Italien-Éxpress,
ouantissime sul tratto Ventinisliaéenova che declassmo il tietr; da raúers-EÌpress-Mediterranèo,Wien' tenia ael treno; ulrimo cìlpo d'occhio all'orotogio e poi il frschio ed
Espressoa Locale. Ripensandocibe- Holland-ExDressecc. ecc).
Non bisotna oerò credereche que- il ( via ' dato dalla paletta.
ne poÌ è giusto che sia così dato che
Piano Derò. evitate le partenze < a
il nome stesso 10 dice Riviera-Ex- sto sia da s-ene;alizzarea iutte Ie repress e che i maggiori utilizzatori
lazioni: Doasocitare feDi come I'An- Ézzo, i;realistiche e dànnose. Éfsono i turisti olandesi e tedeschi, cona-Njàegen; Ancona-Deen-Haagi fettuando una partenza dolce e proi qualj durarre tutto lanno lmscor- Rotterdam - ExDress: Nordsee- Ex- gressiva, allo stÀcco si pub udire,
rono ie loro vacanzenelle molteplj' press; Hartz-Eipress ecc., nella cui anche in miniatura. il caratterisrico
scdcchiolio dei ganci (specialmente
ci località deìÌa Riviera.
Terza ed ìrltima palticolarità ci è che'le note caffozze RIc olandesi per la vettura di testa con richiamo
(caratt€ristiche nel loro colore e si- à soiraleo moua) ed i prjmi tam..
alata dalla composizione.
(come
cargla e particolarmente Per la loro tafli... rumoril (il pro[aDò forse non
nella
rcaìta)
Ìe
Infatti
ci capisceed ai suoi occhi sembriatozze d^ o per Amsterdam sono sasornacofia e mzzar.
Ébbene, cari amici, frniti i pream- mo dèi Disnoli in fatto di suonil).
tutte appartenenti alla DB (eccezioLe loctúotive di certe marche ad
naìmenteFS) sDecialmentele carroz- boli non ci resta che occuDarci del
ùostro E. 207-204Riviem-Éxpressil esempio,Dossonodarci, anche se da
ze cuccette, invece d'essere NS.
ouate ci attende sotto le Densiline lontaio, iì ben noto " rombo cupo
Ciò è subito spiegato se mi riferi-
14
dei moto sotto sforzoal momento
dell'a!.vio (che poi sarà coperto daÌ10 sferragliare del treno stesso).
Vi sono p€rò altri rumori non riproducibili in scala, i sibìli (credo
che sia la parola giusta) degli spegniarco all'apenura degli interruttori e
disgiunlori specialmentequando si
tratta di locomotive €lett che sviz.
zere, tedesche,francesi e di tutte
quelle alimentate in corrente alter'
nata ad alta tensione.Lasciando da
partc i deuagli mi viene in m€nte
un vecchjo ma famosissimo prover.
bio che dice così: ( Chi si conlenla
Come si potrà osservaresulle la.
belle, in lesta al treno poniamo un
E.63ó,locomotiva questa che si pre.
sla per treni pesanti con una vclo.
cità di 120 km/max (tra Ventimi.
glia e Genovala liùea è in moltissima parle a semplicebina.io e abbastanzaaccidentatada non pelmettere grandi velocità dell'ordine d€i
140-180km/h) per linee a tracciato
difiìcile.
Le sta2ioni p ncipali di transito,
per poterle sovlapporre a quelle disponibili in un impianto medio, sono Genova PP. Basel SBB, Karisruhe, Mannheim, Mainz, Koln, Dusseldorf, Oberhausen, Utrecht, ect
Amsterdam (stazione terminale principale: Milano, che è Ia sola di questo genere incontmta con il nostro
treno); quelle medie sono: V€ntimi
glìa, Imperia, Savona, Voghera, Pa.
vi:r. Como, Chiasso,Bellinzona, Ba.
scl BAD, Freibury, Offenburg, Baden
OSS, Ludwigshafen, Kobl€nz, Boon,
DiusburÈ ed Eúmerich; le altre (in
minoranza dato che si tratta di un
treno Espressointernazionale)sono
le piccole (da non confondere con
le piccolissime).
In quantoalle stazioniincontrale
nella dcviazione che efiertua il Ri
viera'Exprcss, nel servizio estivo,
B€rn appartiene alla prima catego'
ria, di quelle sopra citale; Àlessan.
dria, Norara, Domodossola,Brie, alPer.non dpetermi ogni volta, ìl
sistema di cambio di trazione, le
manowe, smistamenti, tempi d'arrivi ed i soste €cc, ecc,; sono stati
spiegati ed è sott'inteso che, pur
non Darlandone,vi sono molte cose
da fa;e e da tenere sott'occhio; qlre.
sto lo lascio ad ognuno di voi (vedi
TRENI N'ó e 7).
Del rcsto le tabelle ripo ate parlano da sole, è sufrciente comprenderle e saperle interpreiare, ma al
tenzione, noD bisogna dimenticare
nulìa. Pensateche mi capitò di arrivare ad Amsterdam e accorgermi
d'aver dim€nticato di sgancìare lc
carozze per Torino...?l sono cose
queste che fortunatamente non suc.
éedono nella realtà; immaginate. i
viaggialon.gia neri di rabbia, co'
strettr a clover Daqarela drEerenza
per il ritorno dà Amsterdam a To.
Nel tmtto Genova-Milanola tra.
zione del treno E.204 è afidata ad
una locomotiva E.ó4óIII Ìa quale, in
T A VOLA
ÎREI{O
3
ù NfVÍDRA-ETPìI]JSS
O1'slio/P€roo1'so
vEÍrfulcuA
30!tllgh€!r
o3!adel.ttt
Sao n€ùo
I!!arfr
?.ú,
Di,6no ellne
Alarrlo
ALb.nSa
t/oetro
Plotla Lleu!6
?lnal€ l,lgur,6 ù1.
Spotolno
SavoÀa
Sùpl6!tlà!sna
o€Àola ?.?.
116s !eóil!la
!!o!tale
Ifortr,6
Str,a|r
V6!b&1e ?e].laare
DOEOD06SOII
3!rs (s.E.c.)
SEnf
3A8A! BrD
!rrlbu!g
ùî?cnbulg
leeú
OG
r EsEIlEt ltbt
IA TE!ú Rb'
LudiLg!hÀt.n
l[ trz .Ebt
3LDG.Àbauct
trobL6Àz
.80!n 8bl
Eo$r Fb!
DIISSEITDORT
Hbr
ltulburg
Hbf
OBENFAUSEII
lutBRrcE
a!!.!c!
DTRBCH!
T!€!Io
A !!,
tf)
3r)
î
),
v)
r)
E)
?art.
E.2ul
1740
1151
18OO
180?
1838
r849
1908
19 t1
19"8
19J3
1943
1948
2017
2033
2105
2150
2214
232'
23rO
oozl
0036
0044
o123,
o10o
o21,
0446
0125
0602
0624
0652
ú132
gf41
0823
084f
0924
'1004
1030
1Or9
1116
1142
1223
1248
1128
1749
1118
1804
1836
1847
1906
191'
1926
1932
1941
1951
2010
2Ot1
21OA
21c8
2248
2J23
2348
0018
oo.l5
oo43
0108
oo58
o2o,
o4o1 .
0521
0600
0623
0643
ot26
cI39
0821
0842
@21
'roo2
1024
1f}57
1114
1124
1213
1245
1326
1355
E.204
D.204
D.2O4
t.204
HO
?ari.
flO
00,03,20
00.03.45
00.04.00
00,05,10
00.05.40
00.06.15
00.06.35
OO,r|.O5
OO.sl.2O
OO.Crl.4o
00,08.15
00.08.45
00.09.30
00.10.25
00.10.40
OO.15.OO
00.17,00
OO.17.rO
00.18.55
00,19.35
00.19.45
OO.20.l5
0o.2J.45
00.2?.00
0O.34.O0
00,43.10
00.44.20
OO.45,tO
00.45.45
00.48. t5
O0.49.2O
00.50.45
O0.51.25
00.52.50
o0.54.1o
OO.54.55
00.55.50
00.56.25
O0.56.50
00.59.50
01.02.30
0î.03,50
01.04.45
00.03.oo
oo,03,25
00.03,50
oo,04.1o
oo.05,15
00,05.45
00.06.20
oo.05.40
oo.dt.10
oo.c7.25
oo.cr/,45
oo,08.20
o0.09.00
00.09.35
00.10.f0
00.r4. oo
00.16,08
0o.17.o5
o0.19.o5
o0,19.40
oo.r9.50
o0,23.0o
oo.23.50
oo.fo.oo
o0,41.40
oo.4l.'r5
oo.11.25
0o.45.r5
oo.47.4'
00.49.05
oo.4.2,
00.50.50
oo.51.fo
oo.53.0o
00.54.15
00.55.05
oo.55.55
o0.56.1o
o0.58.50
o1.ol.5o
01.02,35
0î.03.55
5
r,rÀItRrÀúE
'MAZIoTB
.a)
f,E ti .l ,o
^!r,
.ÀusIEmAìf
c.s.
T AVOLA
S otvl zi o
ll,pllgAîo ?sR I! .nIEERr-ErmEssr
loooDotlrra .l.ttlloa
i
i
!s tlpo 8.646/2 s€rl.
rff
Sll
DloaoVB r.s
ollttlLoa
r
i
,
.
r
!l
lf,
t3
rE
tuo A. 4/4
.
'i
.
r
6
SEB '
Ns .
A.4/4
D.443
1 s6!fa
1.110
8.6J6/1
E.t12
8.646/1
n 4,/4 3
3.1200
36tlo
Î88
T AV O
LA
4
înENO i nIvI:nA-r=f?.t-jSSr - conloB.lzione :jer!izio
89)
90
91
93
94
84
98
83
97
77)
78)
19)
80)
81)
82)
Vontllr.-Genola PP
ù
-Veneria St
úa!s€ille-îrl€ste
i
-Wi€n
Í
-llunchen
Vèlrtlb.-Iluncb6n
n
.
-Puttge!,
-A!ste!ò,
A ) conova PP-AleBs.
e9) '
-ADtsltL.
cr) 116aÈ.-Dornoilos!o].a
ct.
Annini.strazi.one
e t-ipo veicolo
l6c.
1Cl
2Cl,
2Ct
12C
12C
12C
12C
12C
2CC
2CC
zcl
2CC
2C!
2Cn
zcl
1Cl
2CC
Bag
iS E.536
IS A2.52
IS 3z 33
IS Bz 33
SI' A4B5ey
SI A4B5oceD
SI' -A435oc€h
!S Arz UIC X
ÌS Acgcz 64
DB Bcui I'IC f
tB 3cu! UIg X
DB 3ún UIC X
DB BcuD UIC X
DB Buro ItIg X
D3 3uD UIc X
DB Buto îtIC f
tB Au! UfC X
DB BcuE UIC X
DB Dù! UIC X
tJoc. lS 3.64612
l{!
cI wlAB u
ÌJoc. IS D.443
A1 ) Do4oilo!4.-B€:atr
l,oc.
3 1 ) Be!À-3a6el Baal
r,oc, sBB Ae 4/4/1
Ba.eI 3ad-bDs!.
09) Roroe-AaateralaE
10 [11].allo-ADs t erd aD
ol Rona-oberhau€6n
o8
Lli].aÀo-Dor tDÌrnd
60
tra!16.-AEte!ilaD
86
a7
88
r)
hne!
, -A[tto
ldaD
n8tiso
BI,s A. 4/4
loc. DE X.l10
12C !5 A3r UIC X
CI Yff,AB tìlu ItIc X
Beg DB Dub mC X
2c! DB EUD mc X
gI I'fU UIC X
W!
2CC !S Bcs lrIC X
2CL DB Bue UIC X
12C DB !3Ur UIC X
2C! DB Bu|! t'Ic X
Vn
DSO V!ud! UIC X
Loc
r('rri r r ar r i, Duò D e rm e tte rs i tD tu
dell E:61ót qùalchè Dunrarrna lui
1 3 0 /140k m / ú.
Tratto Milano-Karlsruhe vedi Italia-Expresse tavole qui di seguito r;
Dopo quesio lratlo comune, a
Karlsruhe il Riviera.Express devia
verso il Reno verso Colonia e I'Olanda.
Tra Coblenz a e C o l o n ra (l u n e o l e
ri ve d e l Rc no r om an ri c o ) tr v e l ó c i rj
me d i a s c ende r enen d oc o n ro d e l p e r.
c(]rso s r nuos o oella l l n e a
Da Oberhausen iì lreno si è ridotto a metà ed i locomotori CC d('l
le NS tipo 1200, che trainano l'E,
diventaio D.204, non devono fare
Mi meraviglio degli olandesi, i
quali con linee pianeggianti e molto
spesso retailinee, autorizzano i loro
tre n i a s olo 140 k m /h , T EE c o m-
Questa rubrica è risewata alle fo
togrsfre iNiate a'|la Rivista e che ri
sultano di buon pregio e di docuDenta one stoncak didascalie riporteraD.lo solo il
nurnero. I€ cluatteristicbe della fotograf"a stessa, il soggetto e la localita dove è stata scattata.
Per partecipaE al coDcorso fotc
,c'afrco basta iùviare uDa ottima
atemDa
nel formato 16 x 24 cm. (sedici -per ventiquattro) su carta. Il
neSaùivo,se del formato 35mm., è
-Valcono naturalmente afthè Ie
diaDositive.
Per esicenze di stam.il
Da
taclio Dreferitó è quello
_meritioriz.
ura
ionta.le. -salvó che Ia foto
Dacina
Íltera.
' Èa Rivista
si risert? ocni didtto
di utilizzare il materiale iotoglanco
inviatole.
Le fotos:afe Dubblicab coDcorrera!.do a -6ne air-no all'assegnzzione
del PREMÌO TRENI per Ia migiorc foîografra pubbucala durarte
I'an ro,
NS 8.1200
Forse non hanno fretta, comun'
que ta vera ragione è dara dalla
dimensione del Paese e dalte sta'
zioni molto rawicinale.
Altra constatazionein generale è
che le FS possono vantare una media elevata di treni espressi con
composizionesuperiore a 15 carrozze, moito piir alta delle altre Amministrazioni ferroviarie euroDeeIn Germania ho notato s;esso dei
treni E/D (Diretto/Espresso) con
un massimo di l0 carrozze trainati
da E.103€ mi sembra che vi sia uno
sprecodato che un E.110o E.112sa.ebbe piir che sufficientecon i suoi
5.030HP e 160km/h (velocità limite
periDsonoesclusi e a f,arre sli
IC SuperrapidieTEE).
rn- generale, la composizioneme,
dia dei treni si aggira inrorno alle
l0 carrozzell2 per le FS secondo
la mia statistica personaleincluden'
do tutii i treni dai TEE ai Locali).
Nel senizio estivo, il Riviera.
Express efettua una grande deviazione toccando Milano, Como, Lu
gano, Bellinzona e Basel SBB; per.
chè? si domanderannoi leltoril
I motivi principali sono due.
Il prìmo consisrenel fatto che la
linea del San Gottardo, già straca.
rica durante tulto I'anno, nel pe.i!ì.
do estivo e di punra (festività) raggiunge la completa sarurazione(pur
sopprimendo la maggior parte dei
treni merce, o instradandoli i,ia Do.
modossoia o via Brennero a seconda dei paesi di desîirazione) con
tutti i treni estivì, Bis, Anîe, turi
stici, straordinarì e speciali sommati a quelli ordinari o giornalieri
(+ i T.A.C. = Treni Auto Cuccette,
l i avevo di menti cal i l ).
Certamentc i nostri
16
vierì svizzeri,i quali tengono múho
all orario e all'ordine,si devonuspesso mettere Ìe mani nei caDelli.
_in a
Chiasso.nel veder arrivarc
stazionè i noslrì treni pi€ni come uovà
e spesso in ritardo.
IÌ secondomotivo è da ricercarc
nel se izio stesso del rreno E207l
204
Come avevo acc€nnatoin prece,
denza,jl Riviera-ExpresscoÌlega di.
rettamcnle la Riviera Ligure con il
centro nord d Europa.
Il !uo scopo principalec quellu
d' îrasDortar(direîramenlci via!.
giatod ìei luoshi di vacanzae di ri.
poso, il secondoè quclto di servire
icentri pitì importanti duranrc jl
Ecco perché negli orari dì certi
treni Espressi si legge la nola " So.
no ammessi i Signori Viaggiatori jD
possessodi biglìetti con percorrcnza
superiorc a 200 km o 350 o 400 o
ancora 500 km ,.
Per concludere dunque, il nosno
Riviera'Express unÀ volta faî10 il
(pjeno' lra Venlimialiac Geno\n
punia direttamente verso il nord,
senz-apiu preoccuparsidel reslo, Iì.
no a Basel Bad
Per quei \'iaggiatori che vanno da
Vcntjnriglia a Milano o da qui a.l
Amsterdam, da Genova a Milano/
Amsterdam per un treno perso,
scornparso(o mcglio deviato) ne ri.
trovano aìmeno 10 (basta pensarc
al solo ltalia-Express suddjviso nl
ben 4 lezioni senza contare i treni
NelÌa labella I si noterà che Bern
è messa tra parentesi e ciò perché
da Brig a Baseì Bad il treno in qu..
stione non effefua più servizio via8.
giatori; basta sfogliar€ un orario in.
ternazjonaleo quello svìzzero (edi.
zione esliva) per renderseneconlo.
A Bern (BerDa) awiene solo una
sosta detta d; ( servizio, ove awie'
ne il cambiamenrodella locomotiva,
del personale di ( macchina, e dì
quello Ìiaggiante.
Con.lo scopo d'aiulare il modelli'
sta in queslo lavoro di " movimen'
to , voglìo ricordare brevemenle lc
varie diramazioni delle carrozzecon
relativi numeri di servizio (vedi ta'
vola complemeniare).
Composizioneinveruale: carrozze
N' 70 e 71 Venîimiglia'Torino
sono
lasciate a Savona proseguendopcl
Torino con treno Localc 2ló8 P.17.52
(olimo spunlo, per coloro che possono, di una coincidenzacon scambio di vetlura dirette per au cnlare il realismo e la spettacolaritàdcl
tramco, per gli altri il prose$rimcnto sararjmmaginalo, ma non meno
bellose si ha una vera. passione,l).
lE c rrczze N' 72-73-7+75
e 76, ri.
lrovandc,siin testa, sono scanciatea
Milano, non prima d'ave.-aggancìalo (in coda) a GenovaPP Ìa carrczza N' 28 per Puttgarden.
A Milano si agganciaro (in testa)
le carozze N' 4748 e 49 MilaDGCalais insìcme alla N' 50 Milano-Bru.xclles.
Al centro (con l'ausilio di manc
TAVOLA
6
LISÎ.A XA:ItsR1A!X BOIASII.È Dl], tREt{O trBIE3B.A-ErP&0SSi
l oi É bi l e
tl po
be8a€I.
csl.!ozza
!l
lE
20 c1
1/2.cr
\Y! A3
v! ar
1/2occ
1/2ocr
2oc1
2oc1
,uD
D!&
IIIc X
ulc X
ABz trIc X.
6
ÌIIC X
Cr1/?tîltu
cIìYrJIu
ÈIc
AcBczWc X
fi
sùcr a4B5 rnc Y
SNCI 310 UIc Y
SNoE 8c
ltIC Y
2o cc
2o cl
IS
fJ
po6tale
FS
bagasL.
trS
carlozza 10 clFS
1o cl
,E
2o cc Dl
1/2ocr DB
llstor.
lSC
1o cl
rA
2. cl
FS
1/2ocL SflCr
l/2oc1 $lcr
Acz UIC
Bz 64 aIC
UIz
UIC
!z
mc
,{'z 2f BIc
Au!
mc
lcob gIC
A3!e ulc
ì'rA[Dbglc
52
^z 3.1
lz
A4BSriyfy
A435ocoD
X
Y
X
X
X
X
X
!o
o? 82
08 7'l 78 79 83 85 87
@ 7o 9,
10 59
28 99
47 96
48
49
50
60
71
72
?3
74
80
81
86
88
89
90
92
93
75 16
84 9? 98
91
94
V€l-ocltA. ri€dla atel- treno 1.204 NRIYTEBA.I)(PRISSÍ:
t!atta
- G6nola ??.
G€norra 7P. - Iilano c€ntrate
Ventlntglle
[i1qno
c.Ie
- ChleEBo
ChlaÈBo - Lugaro
f,ugeao
- Bellinrona
- BaBaL SBB
laa61 SBB - Bas€I Badl
ge.el Sail
IaDllhotÀ
MafiihelD
- tr61-!
3€lLinzona
kn/h
BO
120
90
120
100
80
160
120
tr!La - bÀèltcb
EEoelicb - Ar!€tordaa
150
Coaova - AlessaÀAlle
llessertdll,r
- loDoilo6sola
1fo
DododoÈao1a - 3!Lg
1oo
?o
125
J
BrIg - B6flt
3€!lr - Brael
SBB
vre per sezionare il tr€no) poniamo ìe N' 59 e ó0 MilaDo.Dortmund,
Giunti a Basel SBB la prima cosa
da fare è qùella di lasciare le carrozze N' 4748-49e 50 che proseguiranno con I'Italia'ExDress Der CaÌais'Bruxelles.
kima di ripartire agganciamo le
100
110
carrozze(in testa)N'9 e l0 Roma,
Amslerdam giunte con I E.270j le
carrozze(centro/coda) N' 7 e 8 Ro,
ma-Dortmund,anche quesregiunte
con I ltalia Express;cairozzeN" 8586 e 8? (in coda) Basel QB-DorA Karlsruhe, altro c rimpasto): si
TAVO
A
a
TIEÌ{DE.204,/
È(rKE5:
10t "RtYrEÈ4
crr.{0031èto ir5
- tot! | )ro
f r'vevra le
l ,9l-l é4
tcHÉ
o
î È^r l. o
VEi/ t r M ( 4LI A - qelt ov^
DER
O È; NoVA- t . D. - A( L. t Àlo
YÈarro
l-!r!s.9--_i4!4É-1
,''rr
I
eoÉaa*r
ùl cHrAsgo 4 tAsEL
--ro"t'"
Itrrl],_a,r+r.
1.1
l9o
c.te - È,{9ÈLsgg
I
"r R4lt e
sa<Èr , Eè
9"111
urLl|lo
C. le
+8
ct
ò,ar
I
I
krro
.r3EL iul-
tt
8b
sBD
- KAèL9qúH€
l<sr a, l
xicir"rr,e
l{ I 'f -
u tp5"e otteu:en
!4!!r I,
aa
, Dor r . !
r {èF
lcarro
FnhÈ.(L{
è4aEL
xr ! .
I
lD
oBEe
À1rl1_Et04r{
auJèrl
c-6.
- ÀaÈlEÀo4lt
T AV O L A
9
TRÈNO
207 - ' Èlv t EeA
ZOI)
E ÈV
o
Ar5
'NVtÈlr,o
Es Tt v't
9eXt
àÀ rR E55
l-è
v6NTrr.rt4LlA
4Er{oYA- l'rrrù|\lo - èl{(èato
q0flfi
D- g/}iEL-|(itlstrltt
^t
Ar { g T EÈ' ÀA
/r^,VYl è4
vÈ(rr Aar!.t A - qc{cv^
î!' rlo
?t.
7
PP. _
+ Do\oDoaaoL|
q E{o Y^
It4 Èo
D4 r!É(itxtpt^
ò + ò o [e 0 0 3 3 r L a
Da
tEÈ!
Ìe+Ylo
4
4
(3J
S[5 6 1
g AD
ÈASÈL B+D. KAtrseUfiè
o9ÈqÉ4UiEi
o^
gD
D ÈOr .l
K,rQLggu*t
It/vllo
3#ÈL
{bÈ
'rl tF. olGr,Élu3Èf
t{ tF. Àr{gìÈl!À|l
"'""n,.,
cs.
t 4 r{rtElt^ l',t cl.
î 8[rrÈ.!P
{
iuSr€tDtA .5,
AlltlEl!^r{
urrcc$1
9rÈtcr{l
c,tl{€lrcll
CNìP},;
toî,ll4t,!t {ti
/'-
i
ttJ
TAVOLA
I
1O
rúrÈ||rrutct(óL
goN ^I
r(,ouu,ta"
è8èn{AurÈ! i,3F.
.., * bf
11
(AfLSnut{Èx5F.
({tL<!ur{è r{hL
-
g,lDfrl oc t
DA'€L T!8,
rEl^r
BsLLr{20|{A
serq
lx{€gtuc( +
t{r..
glrlclo
qc{ol^ P.?
t{{ttEr!r€
l(€,
,/'
l n Èro
E .to A - e .(v(e ÈA Èxea€35 -
È.2Ò+/ 20?
c,ltRo à>E
9et'
ìo Rt rto
Lv..l i
| c.oxÈ ltÈa
-t -
s e tro rrl
Paa
C AL A T 5
l î,(LtA - È r09.c19ì
f rmvls'o
l l
i
xtL,\4o YÈo.flt
./'
c te
è3tÈì
.,)'
VÈ.lExA
xx{t(uA
îEA tlt2tD /t/l/ERÀlALE
crÀFr00tro!lÈEf{fo
cA1(0{{
€ R^l{tFr
{ vtLtAcf
f
:
:
il./
^rcih
úlÈd WC5r
|
,
fcv^r'^ .,r------+---+'
AtLtrlD C.lc
strofal
î
I
I
"*.""-'- I
T
ùoBoD'csoLA
a(as54{tar4
vÈ[r{{4!tA
[Úfq{sN
àA56L sA!
roRf tl0 ct{.
1I
,.. fict
.-fern(F.Jft
,7
y)};{"*";1,":TAVOLA
I rrc,\.r o,rq
N tF.
ò!N
nrF.
.' ."
$1'u
^osrE&
I
c3.
sÈr.t/t2to'ÈsTfilo
]t0t{I
r{ovrlr€Nro
È RAHt
FrcA
[RAÌrCD
lÈEf{o
E.lr{
-
l.(tlÈ[A
Èx?r.E3g
-
.Èlto{. {aÈeÈr!!€ -!ÈN 5rl4 /rÈ(È5re/ ai||.{an /w t r I w.
pÈl rofia^}òÈf
r{,lruar
[ !..ti lî t l- Ètftè'tì
gt:toirE VCntrrl(qtrA /Alt6Et!LÈ
- VBrrr<È-lÈ(E9lt/hit {Èll,/
('tQec2l€ aèt raÙ|{crrÈn
lrtrt .
L ucJi {r.4!14- ereÈG.s l
.
rl( saf E
20
sgancianole carozze (in coda) N" 84
e 28 Ventimiglia e Genova'Puitgarden trasferendol€ all'Italia-Express
e si aggancia (sempre in coda) la
carozza N' 88.
Ad Oberhausensi lasciano le carroze Per DorEnund cioè le N'ó0
59'83.?.8-85-8ó-87
e 88 (per non dirc
la metà del treno) le quali proseguiranno con treno E (= Diretto)
2539Dùsseldorf-Dortmund(P. IL37).
Composizione estiva; caroz?e N'
92-93e 94 (centro/testa) Marseille,
Trieste, Wien e Munchen giungono
a Ventimieiìa con treno EsDresso
550i Marseiille-Ventimislia.
A GenovaPP le sudd-ettecarrozze
vengono sganciate (in testa) assieme alle N" 89-90-91.72.95
e 9ó proseguendo tutte con treno Diretlo 2ó40
(P.21.44)per Milano"Vedona (Miincher)-Venezia(\,VienlTrieste.
Sempre a GenovaPP aggiungiamo
al treno (in testa) la carrozza N 99
tmund N' 59 e ó0.
lnolùe agganciamole N" 7 € 8 Rc
Nel servizio estivo le carrozze di'
rette Roma-Dorlmundsono limitate
ad Ob€rhausen.
A Karlsruhe, come nell orario invernale, il Riviera-Expresscede le
vetture Der Puttsarden all'ltaliaExpress N' 98 e 84.
Contemporaneamenteil treno si
arricchisce di 4 carrozze Ia N' 85,
la N 86 e l'87 per Amsterdam mentre l'88 per Oberhausen.
Ancora una volta ad Oberhausen
una buona metà deì treno viene
sganciaia; alcune dell€ vetture di
questo gruppo prosegironoper Dortmund (vedi orario invernale).
Lultima constatazioneda fa.e ri8ùarda il rrarto di linea non elettri,
ficata (la sola sull'intero percorso)
da Alessandriafino ad AronaLa trazione noúnalmente è Diesel
Giunti a Basel Bad agganciamo ma non è da escìudere,sia pur ra(al centro) le carrozze provenienti ramente, due gr. ó40 in doppia trada Roma e Milano (isrradat€ con
I ltalia-Express) per Amsterdam N"
Come si può nohre, anche con il
9 e 10 e quelle da Milano p€r Dor- Riviera Express ce né un po' per
tu#"ffi:
tutti i gùsti (e un po per tuît€ le
linee dei nostri plastici): linee a
semplice binario elefrificate (ventimiglia,Genova), non elettrificare
(Alessandria-Arona, con tanto di
( vapore D e ciò, oggigiorno, è un
lusso che non tutte le reti possono
vanrare ed è sempre piùr raro) e
linee a dotrtr,iobinario eletrri6cate
{sislemi diversi da 3 kV CC alla 15
kV 16 2/3 hz alla 1500V CC).
Non bisogna t.alasciare di dile
che tra Brig e Bern (linea del Sempione gesiila dalle B.L.S. = BernLotschbers.Simplon) vi sono molti
tratti a semplice binario.
Eccoci alla fine del viasaio e della
chiacchierata e saiutiamoci cordial'
mente sotro la tettoia d'amsrerdam
Centraal Station e, se ciò è stato di
vostro gradimento, mi auguro di ri
trovarvi tutti, presÎo, per un altro
viaggio, e mi raccomando non dimenticate nulla né la valigia né lo
spazzolinoda d€ntì...!
Il nostro modo di viaggiare,senza
muovere un passo, è originale, attraente e afiascinante e quello che
è piir importante è che non ci costa
nulla!
E in svolgimento
IL
coNcoRSo
indetto fra i Lettori, p6r il
Se non ti va ,
dillo
a no i;
s e t i piace,
parlane
con
a ttl t( 't.
plastico di una stazione HO/N
vedi regolamanto nel n. i8
PART EG I PAI E
T EUI a
d à " T R € N ,|n".2 1 .L 0 6Lto1371